Nos, miért akarsz a tengerhez menni ezzel a látszólag városi autóval - meleg feketével vagy hideg baltival? A motor szerény, legalább vidáman dübörög, de hangosan, a csomagtartó sem gigantikus. A válasz szerintem egyszerű: sokak számára ez az autó az első autós örömök, a szabadság, a hosszú távú romantikus utak szimbóluma!

NÉPSZERŰ MECHANIKA

Fél óra szégyen, de - a munkahelyen! A "Zaporozhets"-ről szóló anekdoták és viccek szinte egy időben jelentek meg a prototípussal a VDNKh-nál. Mégis: hát nem minden olyan, mint a normál autóknál! A motor a csomagtartóban, hűtő nincs, az ajtók úgy nyílnak, mint a régi, háború előtti autók, a hátsó kerekek pedig éktelenül görbültek! A legfigyelmesebbek rájöttek: még az elején lévő felirat is furcsa - „Zaporozhets”. Nem mindenki sejtette azonnal: ez ukránul van.

De a szellemi versengés erős érdeklődésről árulkodott. Végül is a gépet, amelyet hamarosan elkezdenek gyártani az egykori zaporozsjei Kommunar kombájnüzemben, kifejezetten a magánautó-rajongóknak tervezték – lassan, de folyamatosan növekvő hadseregüknek. Azt is ígérik, hogy szinte minden dolgozó számára elérhető lesz.

A mai hazai szabványok szerint a ZAZ-965 meglehetősen gyorsan elkészült. Természetesen nem volt eredeti: a karosszériát és a hátsó felfüggesztést a népszerű FIAT-600-tól, az első felfüggesztést a Volkswagen Beetle-től kölcsönözték, a motor úgy nézett ki, mint egy tátrai „levegő”, csak jelentősen lecsökkentve. De tekintettel a gép alapvető újdonságára a Szovjetunió számára, az új gyártás megszervezésének szükségességére nemcsak Zaporozhye-ban, hanem Melitopolban is (motor), el kell ismerni, hogy nagyon szorosan betartották a határidőket. A tervezés 1956 őszén kezdődött (a NAMI és az MZMA közösen), 1957-ben jelent meg a Moskvich-444 első prototípusa - először importmotorral, majd hazai motorkerékpárral, 1959. június 18-án pedig az első tesztminta. Zaporozhye-ban szerelték össze. Igaz, több mint egy év telt el a tömeggyártás megkezdése előtt.

Persze a duci (kicsit durva „púpos” később jön) kisautó korántsem volt ideális általában, sőt egy szovjet ember számára konkrétan. Mindenki persze a Volgáról álmodott. Nos, vagy legalábbis a "Moszkvicsról". Aztán 1959-ben Sokolnikiben megmutatták az amerikai autóipar teljes színét. Mennyire különbözik ezektől a fényűző, hatalmas, krómozott és lenyűgöző műszaki jellemzőkkel rendelkező cirkálóktól egy kicsi, mintha a haragtól összeszorított ajkak "Zaporozhets"! Az újságok és magazinok azonban nyomatékosan hangsúlyozzák, hogy az USA felzárkóztatása és előzése nem jelenti az összes tengerentúli túlkapás megismétlését. Nos, az európai analógok hátterében a ZAZ-965 egyébként meglehetősen tisztességesnek tűnt: teljesen független felfüggesztések - torziós rúd elöl, rugó hátul (a FIAT-600-nak egyébként van rugója elöl) , négyfokozatú sebességváltó, motor - 23 LE. Ugyanez a FIAT-600 22 lóerős, míg az „ötszázas” egyáltalán 13 lóerős. A híres "csúnya kiskacsa" - "Citroen-2CV" motorja 12,5 lóerőt fejlesztett. Csak a német Zhuk, BMW-700 és DKV-Junior volt felszerelve 30 vagy annál nagyobb erővel.

A szovjet embereknek azonban sokkal fontosabb, hogy a Zaporozsec újonnan 1800 rubel, de a Moszkvics 2500, a Volga pedig teljesen mesés 5100! Ezért lett a legtöbb vásárló számára a ZAZ-965 az élet első autója. Emlékezik? Majdnem olyan, mint az első szerelem a maga örömeivel és csalódásaival...

TENGER - ELŐRE, MOTOR - VISSZA

Egyáltalán nem olyan kényelmetlen, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Legalábbis a vezetőnek és az első utasnak. A legrosszabb az egészben, hogy a kerékív zavarja a bal lábat, de a padlópedálok teljesen elfogadhatóak, meglehetősen nagy ütésekkel meg lehet szokni a sebességváltó kart - nem rosszabb, mint a külföldi hátsó motoros társaikon. Fékek erősítő nélkül? Ostobaság! Ha már vezettük a 21. Volgát és még a GAZ-51-et is...

Ahhoz, hogy türelmesen elviselje a legalább 60 km/h-s gyorsulást, humorérzékre és jó természetre van szüksége. Ugyanakkor szívből dübörög egy 27 lóerős szellőző (ez már egy modernizált 1967-es ZAZ-965A). Elsőre még szórakoztató is! De képzelj el egy ötszáz kilométeres vagy akár ezer kilométeres utat a tengerhez! De a kicsi, szűk autók ifjúságuk idejében általában dacha és nyaralóként szolgáltak!

A háttámla már elege van a gyengécske, törékeny "etetőszékből", a zörgés egyre nagyobb nyomást gyakorol a fülekre - annak ellenére, hogy egy nem teljesen megrakott autónál is 80 km/h a határ, a maximális sebesség . Elkényeztetett! Az 1960-as években sok család számára nagy boldogságot jelentett egy tengeri kirándulás a saját Zaporozsecben! Amit még több család irigyelt. Nos, a csekély csomagtartót gyakran kiegészítették egy tetőszerkezettel, aminek mérete jobban megfelelt a Volgának.

Nyáron egy Zazik normál sebességénél tűrhető a kezelhetőség - megint nem rosszabb, mint egy külföldi társaié. De a gép nem szereti a szélsőségeket. Ezt gyorsan megértették azok, akik a ZAZ-965-ön szerepeltek a raliban. Igen, igen, rally! Például a Szovjetunió híres versenyzője, az Unió ismételt bajnoka és a nemzetközi versenyek díjazottja, Stasis Brundza sportkarrierjét a „púpos”-on kezdte - és néhány más sportolóhoz hasonlóan tesztelte a tető erejét. Egyébként a ZAZ-965 ezen a mutatón felül van! A tulajdonosok túlnyomó többsége számára azonban sokkal fontosabb a karbantarthatóság. Az első autó a műhely- és alkatrészhiány mellett hozzájárult a lakatos, a gondozó, sőt a bádogos és a festő készségeinek fejlesztéséhez is. Egyszerű manipulációk a tápegységgel (először engedje le, majd húzza vissza), és megjavíthatja - közvetlenül a garázsban vagy az udvaron. Néha a szomszéd segítségével még házhoz is szállították a motort! Ott felesége rosszalló zümmögése és az örökösök érdeklődő csiripelése mellett a léghűtéses motort (de nincs szivárgás!) megjavították, hengerekbe válogatták. És itt van egy közös családi öröm – az autó újra mozgásban van!

A dolog önmagában egy önálló tűzhely volt. A motor hőmérsékletétől függetlenül felmelegszik ... működés közben. Izzítógyertya, szabályzó... Most már olyan egzotikusan hangzik, mint "állítsd be a gyújtást" vagy "állítsd be a szintet a karburátorban". Télen azonban ritkán utaztak. A "kozákok" többségét lefektették - ritkán a garázsban, gyakrabban az udvaron ponyva alatt, ahol szemtelen fiúk igyekeztek hódombot készíteni az autóból ...

Letérek az autópályáról egy festői erdei ösvényre. A Zaporozhetek terepjáró képessége egyébként egészen tisztességes: a minimális hasmagasság, mint most más crossovereknél: 175 mm, a motor alatt pedig még 200 mm is. A felfüggesztés pedig nem különösebben fél az ütésektől. Ide érkeztünk. Ahogy a hátam fájt, úgy a nyugtalan bal lábam és a fülem is elfáradt. De most valamiért tovább akarok menni!

KIS AUTÓ NAGY TELJESÍTMÉNY

Tengerpart vagy legalább folyó, sátor, tányérkalap, tranzisztoros vevő (a szerencséseknek a rigai "Speedola"!) és persze saját autó: himnusz a hatvanas évek autoturizmusához. Vagy talán itt van az igazság a közelben - mondjuk a fenyő mögött - romantikus kaland, vagy akár jövőbeli sors vár? A "Három plusz kettő" című vígjátékban, ahol öt animációs hős mellett fontos szerepet játszik a "Volga" és a "Zaporozhets", minden naiv-édes mesterségességgel a kor szelleme teljesen helyesen tükröződik.

Nem számít, hogy a "Zaporozhets" miniautó szűk és zajos, nem túl gyors és nem túl megbízható. Ő az első! És előtte egy nagy és fényes élet – az Ön személye és országa, amely egyre több házat épít, bár még mindig kicsi, és pár hónappal a sorozat 965 indulása előtt még élőlényeket is kibocsátott az űrbe - kutyákat. Belka és Strelka!

Természetesen a jövő nem olyan lesz, mint amilyennek látszik. A "kozákok" sokáig nem múzeumi kiállítási tárgyak voltak, hanem családi közlekedés. Tulajdonosváltáskor pedig rendszerint azokhoz kerültek, akik szintén csak most kezdték el autóipari életüket. Most "Zazik" tanította őket vezetni, javítani, festeni. Még sok év telt el, mire a kozákokat vicces játékként kezdték kezelni, kabriókat, sportkupékat, nyúlványokat építettek belőlük. Vagy – végre! - mint ritkaság. Persze sokan sajnálkozás nélkül megváltak a régi „púposoktól”, amelyek már nem feleltek meg az életritmusnak. De most mosolyogva és enyhe szomorúsággal nézik ezt a kék autót. Valószínűleg emlékeznek az első szerelemre annak gyönyöreivel, örömeivel, sértéseivel és csalódásaival...

A korai ZAZ-965-re „Zaporozhets” volt írva - ukránul.

A korai ZAZ-965-re „Zaporozhets” volt írva - ukránul.

SZOVJET NÉP A ZAZ-965 Zaporozhets sorozatgyártása 1960 novemberében kezdődött. A V4-es motor 23 LE-t fejlesztett. 4000 ford./percnél. 1963 óta gyártanak egy modernizált ZAZ-965A-t 27 LE-s motorral. Utoljára 1966-ban változtatták meg a modellt, és különösen egy 30 lóerős motort szereltek fel. Egyes országokba történő exportálás céljából az autót "Jalta" (Jalta) néven vették át. A ZAZ-965 alapján számos prototípust hoztak létre, különösen a 965C postai furgont, valamint a ZAZ-970 családot - kisteherautót, kisteherautót és kocsira szerelt kisteherautót. Összesen 1969-ig valamivel több mint 322 ezer autót építettek. A szerkesztők ezúton is köszönik Natalya Golovanovának és Pavel Zalazajevnek a forgatásban nyújtott segítséget, valamint a Wheels of History műhelynek az autó biztosítását.

Púpos régiségek! 1965 ZAZ 965 0,9 l / 27 LE – 50 éve egy tulajdonos

ZAZ-965 "Zaporozhets"- Szovjet kisautó, 1960 és 1963 között gyártották.

ZAZ-965A "Zaporozhets"- módosítás 27 LE-s motorral, 1962 novemberétől 1969-ig gyártva.

Összesen 322 166 autót gyártottak az összes módosításból.

ÁR

1960-as megjelenése idején a Zaporozsecek 18 000 reform előtti rubelbe kerültek - igaz, abban az évben csak kis adag autót gyártottak, többnyire szétszórva a ZAZ kapcsolódó üzemei ​​között, a legelső haszongépjárművek mentek tovább eladás a pénzreform után, 1800 rubel áron. A legenda szerint az árat 1000 üveg vodka (egyenként 1,80 rubel) összköltségében határozták meg. Az 1960-as évek eleji Szovjetunió átlagbérével ez az érték hozzávetőlegesen 20:1-re korrelált, vagyis a "zaporozsecet" körülbelül 20 átlagbérért lehetett megvásárolni az országban.

A ZAZ-965 modern költsége a másodlagos piacon nagymértékben változik az eladótól és az autó biztonságától függően, több ezer rubeltől több ezer dollárig terjed.

MÓDOSÍTÁSOK

• 965/965A - szabványos módosítás
• 965E / 965AE "Yalta" - export-módosítás, lejtős oldallécek, továbbfejlesztett belső díszítés, fokozott hangszigetelés, valamint hamutartó és külső visszapillantó tükör jellemezte a bal oldalon. Ezenkívül a kereskedők önállóan telepítettek egy rádióvevőt a 965E / 965AE Yalta autókra. Az import a finn Konela ("Jalta" néven) és a belga Scaldián ("Jalta" néven) keresztül történt.
• 965B / 965AB - a sérült lábakkal és egészséges kezekkel rendelkező fogyatékkal élők számára tervezett módosítás.
• 965R / 965AP - a fogyatékkal élők számára tervezett módosítás egy egészséges karral és egy egészséges lábbal.
• 965C / 965AC - jobbkormányos postakocsi levelek gyűjtésére. Az autó hűtőrendszerének légbeömlőit módosították. A hátsó oldalablakok fémlapokra lettek cserélve.
• Kisteherautó belső használatra, nem volt saját indexe. A sorozatgyártású autók hibás karosszériáiból készültek.

ZAZ-965 AZ EMBERBEN

A ZAZ-965 korai változata a "Benzinkút királynője" című filmben látható.

Az autó megjelenik a "Tél Prostokvashinoban" című rajzfilmben is -

... és vettek egy régi Zaporozsecet, összeomlott ...

A "ZAZ-965" röviden látható a szovjet rajzfilmben "Nos, várj!" az ötödik számban, amikor a Farkas megpróbálja kikényszeríteni a Nyulat a telefonfülkéből. Amikor rágyújt egy csomó cigarettára, hintázni kezd, és kimegy az útra, ahol majdnem elgázolja egy zöld zaporozsec. A ZAZ-965-höz hasonló autót is láthatunk a „Hát várj!” 20. epizódjában.

A "ZAZ-965" a "Három plusz kettő" (1962), "Amíg ki nem tör a mennydörgés" (1967), "Egy nap húsz évvel később", "Detektív" (1979), "A Mária koporsója" című filmekben is szerepelt. Medici" (1980), "Aranyszem" (1995), "Hazafias vígjáték" (1992), "BUGS. 1. epizód (2009); Grúz rövidfilmek "Szombat este" (1975) és "Három rubel" (1976). A ZAZ-965AE exportváltozata az „Accelerate” (1987) című filmben, a „Légy a férjem” (1981) című filmben pedig a ZAZ-965 alapján házilag készített kabrió látható. A "Barboskiny" animációs sorozat "Felnőtt módon" című sorozatában a "ZAZ-965" méretarányos modellje kabrióval, Druzhka autójaként szerepel.

Ezenkívül a ZAZ-965 az egyik hőse a Chris Kelmi és a Rock Atelier csoport "Hey Guy" című dalához készült videónak.

• Népszerű becenevek: „Zhuzhik”, „Székrekedés”, „ZAZik”, „Kid”, stb szerelmesei ennek a modellnek.
• A légbeszívó zsaluk, az úgynevezett "kopoltyúk" más névvel is rendelkeznek, amelynek érdekes története van. A fejlesztés során az autó fő problémái között szerepelt a motor túlmelegedése. A megoldást a Kommunar üzem (ZAZ) egyik tervezője találta meg, Wasserman néven. A tesztelés után az ötletet jóváhagyták, és e részlet után a „Wasserman-reszelő” becenevet rendelték hozzá.
• Mivel a dizájnnak köszönhetően az autót magas terepjáró képesség jellemezte, az emberek vicceltek: „Ahol egy külföldi autó lelassul, „a hason lévő székrekedés kúszni fog!”.
• A "zhuzhik" módosításai között szerepelt a fogyatékkal élők számára egy karral és egy lábbal rendelkező ZAZ-965AR modell. A fő jellemző az automatikus elektromágneses tengelykapcsoló volt - csak két pedált és egy sebességváltó kart használtak az autó vezérlésére. Ezt követően nem ismerték el kellően megbízhatónak - a ferromágneses por idővel elvesztette tulajdonságait, emellett az armatúra megnövekedett tehetetlenségi nyomatéka miatt nem biztosított az autó intenzív gyorsításához szükséges gyors sebességváltás, és a sebességváltó a szinkronizálók jelentősen túlterheltek és jobban elhasználódtak. Ezért idővel (már a ZAZ-968 alapú modelleknél) helyette egy vákuumhajtású tengelykapcsolót vezettek be.
• A ZAZ-965 volt az utolsó szovjet autó, amelynek irányjelző kapcsolója volt (sőt, a korai ZAZ-966-nak is volt irányjelző kapcsolója a műszerfal közepén) és az autó mozgása ellen nyíló ajtóval. .

10 évvel a második világháború vége után a szovjet emberek életszínvonala emelkedni kezdett, szükség volt egy olcsó kisautóra. Egy rendkívüli pártkongresszus után a tervezők elkezdték gyártani prototípusaikat - NAMI-050 "Mókus", NAMI-031, NAMI-059 és mások. Ezeket a projekteket azonban elutasították, a kormány pedig úgy döntött, hogy nem érdemes halogatni a saját modell fejlesztését, hanem szokás szerint veszünk egy kész autót az olaszoktól, és ez alapján megépítjük a sajátunkat.

Az olasz Fiat 600 ekkor már 4 éve tömeggyártásban volt, és annyira alkalmazkodott a tömeggyártáshoz, hogy egy évvel később, 1960-ban legördültek az első Zaporozhetek a futószalagról.

Kezdetben a ZAZ-965-öt az MZMA üzemben tervezték gyártani. Valójában 1957-ben, ugyanazon olasz Fiat alapján az MZMA elkészítette a Moskvich-444 prototípusát, azonban a pártkongresszus után az összes műszaki dokumentációt a Kommunar üzembe szállították (1961-ben Zaporozsjei Autógyárnak nevezték el. ZAZ), akkoriban kombájnokat és traktorokat gyártott.

Annak ellenére, hogy ezt az autót népi autónak fejlesztették ki, nem az volt a rendeltetése, hogy azzá váljon, ez annak köszönhető, hogy költsége jóval magasabb volt, mint az ebbe az osztályba tartozó autóké, még drágább is, mint az olasz prototípusa és a kis gyártási mennyiség. . 1962 októberében a ZAZ-965-ös autót leállították, vagy inkább modernizálták, és mára ZAZ-965A néven vált ismertté, amelyet 1969-ig gyártottak, pedig a ZAZ-966-ot már 1966-ban gyártották.

Tervezés és kivitelezés

Annak ellenére, hogy külsőleg hasonlít az olasz Fiathoz, a ZAZ-965-nek megvoltak a saját jellegzetességei. Például az ajtókat a hátsó zsanérokra akasztották, és a mozgás ellen kinyíltak. Az oldalsó lámpák a szárnyakon, a motorháztető szintjén helyezkedtek el. A motorháztetőn a rendszámtábla felett egy további négyszögletes rácsos lyuk is volt, amely a motort hűtő levegő kiszellőzésére és néhány egyéb változtatásra szolgált.

V-motoros ZAZ-965 az autó hátuljába szerelték be, prototípusa egy kétéltű terepjáróhoz való BMW motor volt. Ezt a MeMZ-965 névre keresztelt 4 hengeres léghűtéses motort eredetileg a TPK hadsereg kétéltűjéhez fejlesztették ki, térfogata 746 cm 3, teljesítménye 23 lóerő. A henger átmérője 66 mm, a dugattyú lökete 54,5 mm volt.

Mivel a motor hátul kapott helyet, ezért egy kipufogóventilátor hűtötte, ami a hengerek bordáin keresztül a "kopoltyúkon" kívülről szívta be a levegőt, majd a csomagtérfedélben lévő rácson keresztül visszadobta. Ez a rács volt a Zaporozhetek másik megkülönböztető vonása a FIAT-tal összehasonlítva. A motor nagyobb volt, mint a Fiat 600, aminek következtében az autó hátulján egy púp keletkezett. E púp miatt kapták a zaporozsecek a "púpos" becenevet. A TPK sebességváltót, véghajtást és hátsó felfüggesztést is kölcsönzött a TPK kétéltű szállítótól.

Emellett a működési évek során először jelentős hiányosságokat állapítottak meg. A csomagtér még elég kicsi volt, a zajszint hagyott maga után kívánnivalót maga után, nyáron folyamatosan túlmelegedett a motor, télen nem akart beindulni. Nem érdemes a kabinban lévő helyről beszélni, mint egy madárház. A motor erőforrása is rövid életű volt az intenzív hőmérsékleti rendszer miatt. A benzines belső fűtés a folyadékhűtés hiánya miatt nemhogy nem volt megbízható, de még tűzveszélyes is.

Az autó továbbfejlesztett változata 1962 októberében ZAZ-965A néven vált ismertté. Az autó frissített motort kapott 877 cm 3 térfogattal, a henger átmérője 72 mm-re nőtt, a teljesítmény pedig 27 lóerőre nőtt. A túlmelegedés helyzete megváltozott, ennek érdekében az autó karosszériáján változtattak. A hátsó sárvédők légbeömlő párnái új formát öltöttek, és a két sor keskeny sáv helyett kifelé tolták őket, és egy sor széles résekkel rendelkeztek. Ez megnövelte a motortérbe jutó levegő áramlását. Az első helyzetjelző lámpák a sárvédők tetejéről a fényszórók alá kerültek.

Módosítások

• - A 965-ös módosítása 1962 óta. Módosított motorral és néhány karosszériarésszel;
• - Olyan fogyatékkal élők számára készült, akik elvesztették egyik vagy mindkét lábukat. A vezérlés kézi és normál pedálos is volt, ala mindenkinek megfelel!;
• - Módosított ZAZ-965A fogyatékkal élők számára;
• - Módosítás olyan fogyatékkal élők számára, akik elveszítették az egyik karjukat vagy lábukat;
• - Módosítás jobb oldali kormánykerékkel, postaládák leveleinek eltávolításával járó szolgáltatáshoz.

autós videó

Műszaki adatok

Elrendezés	Hátsó motoros, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet	4x2
ülések száma	4
Méretek, mm
Hossz	3330
Szélesség	1395
Magasság	1450
Tengelytávolság	2023
Felmentés	175
Nyomvonal, mm
Elülső	1144
hátulsó	1160
Súly, kg
járdaszegély	665
teljes	965
Terhelhetőség, kg	300
Motor
Modell	MeMZ-965, MeMZ-966
Típusú	Benzin
Hengerek száma	4
Térfogat, cm 3	746, 887
Teljesítmény, hp	23, 27
Terjedés	Mechanikus, 4 sebességes
Maximális sebesség, km/h	90, 100
Fogyasztás, l/100km
Vegyes	6.5, 5.5
Üzemanyagtartály térfogata, l	30

Nem, nem kicsi – osztályának a Zaporozsec még túl nagy volt. Az akkori besorolás szerint a ZAZ-965 a maga 650 kg tömegével és 3330 x 1395 x 1450 mm-es méreteivel mikroautónak minősült. Ugyanakkor sok analóg modell kevésbé volt szilárd – például a Fiat 600 (3215 x 1380 x 1405 mm), a Morris Mini Minor (3030 x 1390 x 1350 mm), az NSU Prince (3145 x 1420 x 1370 mm). De egy szovjet állampolgár számára a ZAZik kicsinek tűnt a szokásos moszkoviták, Pobeda, Volga és ZIM-ek hátterében. Ma nekünk, mint az Oka, a Smart, a Daewoo Matiz, a Hyundai i10 és más modern apróságok ismerőseinek, a „púpos” nem is tűnik olyan kicsinek.

1 / 2

2 / 2

2. Zárja be

Túlzás! Igen, nem a Volga, de négy felnőtt számára, amint az a kézikönyvben szerepel, teljesen megfelelő. A belső szélesség (1300 mm) még nagyobb, mint a nagyobb Moskvich-408/412-é (1220 mm), és a fejtér is nagyobb, akár 15 mm-rel! Elől kinyújthatod a lábaidat, mögöttünk pedig két közepes termetű férfi ült úgy, hogy térdünk alig érintette az első ülések támláját, és „vállban” rés volt. Igen, itt a magasabbak jobban kitámasztották volna az első üléseket, de ez az egyetlen állítás a Zapik tágasságára!

Mindenesetre szinte minden négyüléses versenyautónak még rövidebb a belseje, és sokaknál egyszerre körülbelül 10 cm a különbség: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Ami a Zaporozsec kényelmét illeti, ez méltányos lenne szemrehányást tenni neki a kemény első felfüggesztés miatt – de az szinte áthatolhatatlan volt. És ami nekem nagyon szűknek tűnt, az a pedálszerelvény, de valamiért senki nem kritizálja ezért a ZAZikot. De a kormánykerék könnyű és eléggé megfelelő a visszajelzések szempontjából.

3. Primitív

Semmi esetre sem! Minden, ami a ZAZ-965 kialakításában szerepel, a kompaktság elérését célozza - de egyáltalán nem a megtakarítást vagy az egyszerűsítést. A nem piacgazdasággal rendelkező Szovjetunióban a gyártók nem törekedtek több pénzt "keresni" a fogyasztóktól. Ezért talán Zaporozsecben nincs egyetlen nyíltan költségvetési megoldás, egyetlen egyértelműen „baromság”, eldobható részlet. Minden alkatrész javítható és hosszú távú működésre tervezték. Bármit is vesz a kezével - minden tartós, megbízható, bár nem mindig elegáns.

1 / 2

2 / 2

Saját tömeg:

Az autó elrendezése, a motor elrendezése és kialakítása, szerkezeti anyagok, felszereltség, belső dekoráció - minden korszerű szinten készült arra az időszakra vagy előtte. Például Zapik külföldi osztálytársának többsége, hozzá hasonlóan, hátsó motoros volt, de rajta kívül csak két-három modellben volt teljes értékű négyhengeres erőforrás. Ezenkívül csak a ZAZ-oknál volt ésszerű a V-alakú séma hátsó elhelyezése. És a Szovjetunióban egyetlen soros személygépkocsinak sem volt független felfüggesztése - kivéve persze a Zaporozheteket!

4. Gyenge

Hazugságok! Más autókat akkor már nem "töltöttek"! A legelterjedtebb motorokkal (27 és 30 LE) a Zaporozhetek teljesítmény-tömeg aránya 24–21 kg/1 liter volt. s., és például a kortárs Moskvich-407 - 22 kg 1 literenként. val vel. Természetesen teljes terhelésnél megváltozott a beállítás, de ez minden kis formátumú autó sorsa, mellesleg a rakomány és az autó önsúlyának ésszerűbb aránya miatt.

Ma is lehet találkozni a "ZAZikkal", amelyhez nem nyúlt a restaurátor keze

Általánosságban elmondható, hogy a használható "púpos" dinamikája teljesen megfelelt a kor szellemének - egy másik dolog, hogy nem minden tulajdonos tudott jó állapotban tartani egy olcsó autót. A mai városi forgalomban az autó elég magabiztosan tart – de csak az első két-három fokozaton belül. Aztán persze kiszárad a biztosíték – az aktuális sebesség már nem ugyanaz.

5. A motor használhatatlan - krónikusan túlmelegszik

Tényleg azt hiszi, hogy a Szovjetunióban valaki működésre alkalmatlan motort rakhat a szállítószalagra? A működőképes MeMZ-965 motor (Melitopol Motor Plant) minden vezetési körülmény között fenntartotta a szabályos hőkezelést: teljes terhelés mellett az autó átment az állami teszteken Északon, a Kaukázusban, a Krím-félszigeten, Közép-Ázsiában - valójában ott, ahol volt. később sikeresen működött.

A kozákok igazi szerencsétlensége az volt, hogy nem minden tulajdonos tartotta karban autóját megfelelő műszaki állapotban. Valójában ez nem csak a ZAZ-okra vonatkozott, és nem mindegy, hogy milyen típusú motorról beszélünk: ha az elhanyagolt „cseppek” például víztócsákat hagytak az utakon, akkor felmelegedtek. A ZAZ motor mosásának vagy tisztításának alapvető eljárása megakadályozta a problémákat, de sok szerencsétlen autós számára a hűtőrendszer burkolata alatt a motort olajkéreg benőtte, por- és piheréteggel megerősítette, és megsértette a hőmérsékletet. rendszer garantált volt.

És ha javítás vagy karbantartás után a „mesteremberek” a bádog légcsatornák legalább egy részét kidobták a motorháztető alól (és kivétel nélkül kidobták, majdnem egy után!), a fajlagos túlmelegedés nem tartott sokáig. Sajnos a hatvanas években nem létezett az országban autószervizhálózat - sem a ZAZ-ok, sem más márkák számára -, és nem volt senki, aki a kompetens szolgáltatási kultúrát a kozákok számára meghonosította volna.

Rövid specifikációk

Motor: négyhengeres, V alakú, 887 cm³ Teljesítmény: 30 LE val vel. (4000-4200 ford./perc) Maximális nyomaték: 5,3 kgm (2800-3000 ford./perc) Méretek (H x Sz x Ma): 3330 x 1395 x 1450 mm Szabadmagasság: 175 mm Maximális sebesség: 100 km/h

6. Fél a melegtől

Kitaláció! Alapvetően téves sztereotípia, amely mindenre átterjed az autós környezetben. Mindeközben a belső égésű motorok elmélete alapján a hő kevésbé befolyásolja a „légtelenítő” motor működését, mint a mindenki által ismert „csepp”. Az ok egyszerű: a motorhenger (140-180 °C) és a hűtőfolyadék - külső levegő (mondjuk 30 °C) közötti hőmérsékletkülönbség sokkal nagyobb, mint ugyanazon henger és az azt mosó fagyálló között (90 °C). . Érted a lényeget? A 110–150 fokos különbség hátterében elhanyagolható a Zaporozhets ablakon kívüli levegő hőmérsékletének 15 fokos változása, ahogy a fizikusok mondják. Honnan ez a stabil sztereotípia, hogy a kozákok különösen gyakran túlmelegszenek a hőségben?

Nyilvánvalóan az a tény, hogy a Szovjetunióban a "magántulajdonosok" fele csak a meleg évszakban üzemeltetett autókat. Nyáron pedig jelentősen megnőtt a zaporozsiak száma az utakon: dachák, nyaralási idő, tengeri, hegyi, folyói utak... túlmelegedés. Így hát felhúzott motorháztetővel álltak a Zapika szélén, lehűtötték és antireklámot csináltak maguknak. Télen más a ZAZ-ok aránya az utakon, a vezetési módok megegyeznek, és egy nagyságrenddel kevesebb a feltűnő sziluett megemelt hátsó motorháztetővel.

A hőmérő nélküli műszerfal az 1964 júliusa előtt gyártott ZAZ-965 jele

Manapság tökéletesen felújított, tuningolt és komplett autókkal közlekedünk, és jól látszik, hogy a műszerfalon a hőmérő tűje fegyelmezetten viselkedett. Másrészt a szerző személyes tapasztalata, aki diákként három évet töltött az ősi ZAZ-966-on, ugyanazzal a „harmincas” motorral, mint a „púpos” megerősíti, hogy egy tiszta és megfelelően beállított „motor” ” nem melegszik fel, bárhogyan is kínozza túlterheléssel és meredek emelkedőkkel.

7. Megbízhatatlan

Megbízható. Kevés olyan eset van, amikor az 1960-tól 1969-ig Zaporozsjében kiadott „púpos” 322 166 példánya közül az egyik megállt a terepen, és nem tudott hazajutni. A másik dolog az, hogy nem volt olyan tartós, mint az "állami autók" - a Pobeda, Volga, ZIM állami struktúrákban való munkához készültek. És mégis, a ZAZ-965 kialakítása megfelelt az Unió bármely régiójában fennálló működési feltételeknek: erős felfüggesztés, nem gyerekes hézag (175 mm), merev és „rothadó” karosszéria, erős fűtőelem (más néven a indító fűtés).

1 / 2

2 / 2

A gyengeségek természetesen voltak - a motor legfeljebb 35-50 ezer kilométert szolgált az átlagos javítás előtt, az első felfüggesztés gyorsabban elhasználódott, mint a többi csomópont. De még itt is minden a gondozáson múlott: a motorhoz jó olaj kellett (és sokan rossz minőségű autóval töltötték meg), az „elülső” torziós rudak forgócsapjait és perselyeit pedig rendszeresen kenni kellett.

A ZAZ-965 sorozatgyártásának évei alatt egyre több futó példány került az utcákra, mert egy ütött-kopott „púpos” csak fillérekbe került, és nem volt miért komoly javításokba fektetni. Ennek ellenére az „elölt” példányok valahogy továbbra is a régióba hajtottak, és amellett, hogy hasznot húztak gazdáiknak, megbízhatatlan képet hoztak a modellről. Ma még nem végeztünk élettesztet, de biztosíthatom Önöket: egy szervizelhető, jól működő ZAZ-965 menet közben is eléggé megfelelően viselkedik, és teljesen kellemes benyomást kelt mind a vezetőben, mind az utasokban.

„Púpos” ZAZ – „A” kategóriájú szovjet személygépkocsi. Gyártási évek - 1960-1969. Ez idő alatt több mint 322 ezer példányt adtak ki. A csomagtartó térfogata száz liter, a hajtás hátul. Erőegységként négyfokozatú kézi sebességváltóval ellátott benzinmotort használnak. Az üzemanyag-fogyasztás a városban körülbelül 7 liter 100 km-enként. Az autó maximális sebessége 90 km/h. Az emberekben "bug", "zhuzhik", "elephant" is nevezik. Fontolja meg jellemzőit, jellemzőit és hangolási lehetőségeit.

A teremtés története

A púpos ZAZ-hoz a NAMI szakemberei egy 746 köbcentis V alakú négyhengeres motort terveztek. A motor egyedi kialakítású volt, öntött tengelyekkel. Az új erőmű paraméterei akkoriban nagyon megfelelőnek tűntek. Hátulra szerelték, a zaporozsjei üzemben szerelték össze, majd Melitopolban, a MeMZ-ben véglegesítették.

Több hónapig nehéz belső tesztek zajlottak az egységen. Két tapasztalt autó 5 és 14 ezer kilométert futott át rajtuk. Ezután a szállítást egy speciális tárcaközi bizottság fogadta el. Hozzászólások hangzottak el, hogy a becsült tömeg 54 kilogrammal több, a testmagasság pedig nem felel meg a rajzoknak (közel 300 milliméterrel tér el). A hiányosságok kiküszöbölése után a "púpos" ZAZ tömeggyártásba került (1960). Az autó ára 18 ezer rubel volt, ami másfélszer olcsóbb, mint a 407. Moskvich. 1962 végén a mérnökök úgy fejlesztették tovább a motort, hogy a hengereket 72 mm-re, a térfogatot 887 köbméterre növelték. cm, teljesítmény - 27 lóerőig.

Tervezés

A szóban forgó autó a gyártás első éveitől kezdve beleszeretett a vásárlókba, és nem okozott komoly panaszokat. "A Humpbacked jól bevált vidéki és problémás utakon. A jó terepjáró képességet a sima alsó, független felfüggesztés minden keréken, valamint a vezető elemek megfelelő terhelése biztosítja. Még akkor is, ha megtörténik. mocsárban vagy hóban elakadni, gondok vannak a kiszállással, Az autó tömege mindössze 665 kg, két ember könnyen ki tudná tolni.

A "Zhuzhik" megkülönböztető jellemzője az volt, hogy képes volt vezetni a teherautók által hagyott durva nyomok között. Más autók ezt nem tudták megtenni. A "púpos" ZAZ tulajdonosai nemcsak a jó manőverezőképességgel, hanem az erős karosszériával, gazdaságossággal és az erőegység könnyű karbantartásával is elégedettek voltak.

Külső

Az autó dizájnjának megalkotásakor a tervezők nem tulajdonítottak nagy jelentőséget a díszítő elemeknek és a széles körű kiegészítő funkcionalitásnak. Ez nem meglepő, mert a fő feladat egy költségvetési modell megalkotása volt a lakosság számára. A Closed tömör fémből készült, amitől kissé felpuffadt. Az elülső részt az eredeti szimmetrikus formájú hajtáspárok jellemezték.

Ezeknek az elemeknek az ívelt átmenetei kis sugarúak voltak, a kerékélek kissé kilógtak. Az agysapkák három csavarfejjel rendelkeztek, a hátsó kerekek pedig észrevehető dőléssel. Az erőegység hátul volt, a csomagtartó előre volt tolva. A fedele belülről zárva volt.

belső

A ZAZ "púpos", amelynek fotója fent látható, állítható, mozgatható különálló ülésekkel volt felszerelve. A hátsó ülés kanapé formájában meglehetősen kényelmes volt. A hasznos kiegészítők közé tartoznak a napellenzők, az ajtózsebek és a 12 voltos elektromos berendezések egyvezetékes áramkörrel.

Az autó belsejében a minimalizmus előnyt kapott. A kormányoszlop mögött több vezérlőberendezés található, a jobb oldalon - gyújtás, beállító gombok, rádió és fűtés. A szélvédő elfogadható kilátást garantált, az oldalelemeken sarkok formájában szellőzőnyílások voltak. A szóban forgó autó ugyan csak kétajtós volt, de egy teljes értékű négyüléses osztályba tartozott.

A hátsó ülésre való leszállás az első utasülés előrehajtásával történt. Hátrányaként említhető a nagy zaj, az utastér rossz hangszigetelése, az ajtók ellenkező irányú nyitása és az üzemanyagtartály elé helyezése, ami ütközésnél veszélyes.

ZAZ "púpos": specifikációk

A forgattyúház lett a karosszéria fő része. Belső válaszfalában egy speciális üreg van kialakítva az egyrészes csapágy megtámasztására. A forgattyúház falán van egy tartó a vezérműtengelyhez, felül 4 lyuk van az alumínium fejű hengerek és hűtőbordák rögzítésére. Négy bemenet és két kimenet van.

A négykategóriás sebességváltó két tengelyes és három ütemű. Az egyik sebességfokozat hátramenet, a többi szinkronizálóval van felszerelve. A szerelvény tengelykapcsolóit villák és rudak segítségével mozgatják. A hűtőrendszer hajlamos túlmelegedni, különösen hosszú utakon.

Az első felfüggesztést a Volkswagen Beetle-től kölcsönözték. Tartalmaz egy pár keresztirányú torziós rudat négy karral. A hajtókerekek öklei ezenkívül hozzájuk csatlakoznak. A hátsó csomópont két átlós kar féltengelyekkel. Később a mérnökök a konstrukciót egy ferde karblokkra változtatták, zsanérokkal a tengelytengelyeken.

fő paraméterei

Az alábbiakban bemutatjuk a ZAZ "púpos" főbb jellemzőit, amelyek fotója a cikkben található:

• Hosszúság / szélesség / magasság - 3,3 / 1,39 / 1,45 m.
• Karosszéria típusa - teljesen fém kétajtós szedán.
• Szellőztetés - helyi típusú.
• Súly - 665 kg.
• Keréknyom (első / hátsó) - 1,15 / 1,16 m.
• Hézag - 17,5 cm.
• A minimális fordulási sugár 5 m.
• A maximális sebesség 100 km/h.
• Az erőegység egy benzinmotor atmoszférikus hűtéssel és felső szelepekkel.
• Tömörítés - 6,5.
• A tengelykapcsoló száraz egytárcsás szerelvény.
• Karburátor típusa - függőleges, betáplálással.
• Fékek - betétek.

1. A ZAZ "púpos" motor összeszerelését két gyártó végezte egyidejűleg.
2. Odesszában az autót gyakran "zsidó tanknak" hívták.
3. Az autó becenevei között szerepelt: "baba", "zazik", "székrekedés".
4. A "púpos" volt az utolsó szovjet autó, amelynek ajtaja kinyílt a mozgás ellen.
5. A stabil légbeömlőket Wassermann reszelőknek nevezték, feltalálójuk tiszteletére.

Módosítások

A szóban forgó gép számos fejlesztése ismert. Közöttük:

• 965AB - kézi vezérléssel.
• 965AP - speciális jármű fogyatékkal élők számára, akiknek egyik karja vagy lába sérült.
• A 965C egy jobbkormányos postakocsi.
• A 965E "Jalta" egy Finnországba és Belgiumba szállított exportmodell. A legjobb felszereltséggel, hangszigeteléssel és belső díszítéssel rendelkezett.
• "Pickup" - belső használatra gyártják az üzemben.

ZAZ "púpos": tuning

A kérdéses autó megfelelő modernizálásához papíron vagy 3D formátumban vázlatokat kell készítenie. Ez lehetővé teszi, hogy a várt hangolásból átfogó képet kapjon. A projekt lehetőséget ad a munkakör és a további intézkedések meghatározására. Általában az agyakat cserélik, szellőző dobtárcsákat szerelnek fel, és a hátsó felfüggesztés szabványos rugókat merevebbre cserélik. Előre felszerelhet egy felfüggesztést a ZAZ-968-ból. A "púpos" ezután kitartóbb és keményebb lesz.

Az új hajtórudak, a szívó- és kipufogócsonkok fúrása, a "nyolc" szivattyú beszerelése és a karburátor nullázója lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. Ebben az esetben a tápegység teljesítménye nő. Gyakran folyamodnak tárcsás kerekek felszereléséhez, ami jobb kanyarstabilitást biztosít, így könnyebben irányítható.

Motor lendület

A motor teljesítményjelzőinek növelése nagyon indokolt művelet. Végül is a natív telepítés mindössze három tucat "ló" kapacitással rendelkezik, legfeljebb 100 km / h sebességgel. Tekintettel arra, hogy a motor hátul van, ki kell választani egy megfelelő sebességváltót a hátsó erőegységekhez.

A sebességváltó alkalmas a Zaporozhetek későbbi változataihoz, valamint a Volkswagen, Porsche és Tatra kisteherautókhoz. Ha telepíti a MeMZ-968 motort, akkor akár 45 lóerős teljesítménynövekedést kaphat. Igaz, a natív karburátort ki kell cserélni egy kétkamrás "VAZ" típusú analógra. Közvetlenül a csomagtartóban rögzítheti. Kívánatos továbbá a kemence cseréje a jobb fűtési rendszer érdekében.

Test

A ZAZ "púpos" autó karosszériája is átdíszítésen esik át. A hangolás, amelynek fényképét fent mutatjuk be, lehetővé teszi az aerodinamika és a megjelenés javítását. Mivel a szóban forgó gépen az ajtók az ellenkező irányba nyílnak, ami előre nem látható közlekedési helyzetek esetén veszélyes, ezért célszerű ezeket az elemeket a hátsó előtetőkről az első zsanérokra akasztani. Az elavult zárat is modern változatra cserélik.

A külső korszerűsítés részét képezi a 195/60/R14 gumitípusú kerékjárati ívek bővítése is. Az autó eredetiségének növelése és a bejövő levegő tisztítása érdekében a szívónyílások a tetejére vannak szerelve. Ezenkívül egy kenguryatnik, hátsó szárnyak, oldalívek és egy műanyagból készült aerodinamikus karosszériakészlet van felszerelve. Ebben a kialakításban az autó nagyszerűen és nagyon stílusosan fog kinézni.

Szalon

A szovjet autónak ez az eleme sokáig elavult. Korábban nem jellemezte az utasok és a vezető kényelmét. A ZAZ-965 belsejének javítása nem olyan nehéz. Új üléseket, sportkormányt, olajnyomás-jelzőket és egyéb teljesítményjelzőket szerelnek fel, beleértve a hőmérséklet- és üzemanyagmérőt.

A mennyezetre igazíthatja a természetes fekete vagy vörös bőr díszítését, és a padlóra hasonló árnyalatú szőnyeget fektethet. Cserélni kellene az ajtókárpitot, pedálokat is. Ha nincs vágy a normál ülések eldobására, akkor jó minőségű díszítést kell készíteni. Ha nem bízik saját képességeiben, bízza a belső tér kárpitozását szakemberekre.

Elektromos felszerelés

A kérdéses gép elektronikájának feszültsége 12 V, tápellátását egyvezetékes rendszer biztosítja. Az IZH-12 fényszórói alkalmasak világítóelemként. A fejlesztés kezdetén el kell távolítania a natív optikát. Ehhez a mozgatható aljzatot eltávolítják, a vezetékeket leakasztják, a nyelvet lefűrészeljük a „szemgödör” tetején. Ezután egy kerek fényszórót vesznek a Moskvichból, és megpróbálják a telepítés helyére. Hat lyukat terveznek, ebből kettő nagyobb átmérőjű állítható forgácsok számára.

Az elem helye függőleges lesz, ezért le kell csiszolni a nyelvet. Az optikai elemet és a beállító chipeket eltávolítják. A vezetékek normál aljzatokba vannak kivezetve. A fényszórót belülről felcsavart csavarokkal és külső anyákkal rögzítik. Ezt követően az optikát felszerelik és vezérlőanyákkal préselik. A csavarok kiálló részeit levágják. Külső kötésnek a 968-as felni megfelelő. Megfelelő manipulációval halogén állítható lámpák telepíthetők.

Továbbá

A motorhűtő egység minőségének javítása érdekében felszerelhet pár Ford vagy Tavria hűtőt. Az új "púpos" ZAZ még vonzóbbá és praktikusabbá válik, ha például öt tartományú VAZ-2108 sebességváltót telepít. A külső változtatások főként az új motor vázának átrajzolásához kapcsolódnak, mivel a kerékívek kitágulnak és az autó hátsó tengelye áthelyeződik.