Ez szinte minden márkára vonatkozik - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Azt kell mondanom, hogy a japánok meglehetősen megbízható automata sebességváltókkal rendelkeznek. Az egyik ilyen az Aisin automata sebességváltó. De ő is bajba kerül. Cikkünkben az Aisin 4-es és 6-os automata sebességváltó jellemzőiről, valamint az autótulajdonosok véleményeiről beszélünk erről a sebességváltóról.

Jellegzetes

Tehát mi ez az átvitel? Ez japán gyártmány, amely többféle lépésre tervezhető. Kezdetben csak négysebességes dobozokat gyártottak. Most az "Aisin" 6 sebességes automata sebességváltó nagy népszerűségre tett szert.

Egy ilyen dobozt a legtöbb költségvetési és középosztálybeli autóra telepítenek. Ami a prémium szegmenst illeti, itt egy nyolcfokozatú AA80E sebességváltó található. Az Aisin automata sebességváltó a következőket tartalmazza:

• Nyomatékváltó.
• Hidroblokk.
• Bolygómű készlet.
• Differenciálmű (elsőkerék-hajtású autókra vonatkozik).
• Hűtőrendszer.
• Szivattyú.
• Vezérlő rendszer.

A doboz belseje speciális olajjal van feltöltve. Ez az ATP folyadék. Nemcsak a súrlódó alkatrészeket keni, hanem lehetővé teszi a nyomaték átvitelét is, ellátva a „nedves” tengelykapcsoló funkcióját.

Vélemények

Az Aisin automata sebességváltóról írt autósok megjegyzik, hogy ez meglehetősen megbízható. A doboz előnyei között a vélemények megjegyzik:

• Kicsi, de hatékony hidraulikus egység. Ez hozzájárul a kompaktabb dobozméretekhez (ami személygépkocsiknál ​​különösen fontos), és hatékony kenést biztosít az alkatrészeknek.
• Teljesen automatizált dobozvezérlés. Ez lehetővé teszi, hogy kevesebb üzemanyagot használjon fel.
• A sebességek zökkenőmentes váltása.
• Jó dinamikus jellemzők. Ha a hagyományos nyomatékváltó lelassítja a gyorsulást, akkor az Aisin automata sebességváltó jelzője nem rosszabb, mint a mechanikán.
• Megbízhatóság. Ezek a dobozok jó erőforrást mutatnak kedvezőtlen körülmények között. Tehát egy nagyjavítás előtt egy ilyen autó körülbelül 400 ezer kilométert futhat.
• Egyszerű felépítés. Ez lehetővé teszi nemcsak a javítások megtakarítását, hanem a független karbantartás elvégzését is. Tehát az ATP folyadék cseréje kézzel is elvégezhető. Elég, ha megvásárolja a megfelelő olajat az Aisin automata sebességváltóhoz. De ne feledkezzünk meg a tisztító elemről sem. Az olajjal együtt az Aisin automata sebességváltó szűrője is megváltozik.

Néhány hátrány

Gyakori terhelés és sport üzemmód használata esetén az automata sebességváltó nyomatékváltó tengelykapcsolója használhatatlanná válhat. Megváltoztatja a színét és az olajat is. Pirosból feketévé válik. folyadékszennyeződés nem megengedett. Abban az esetben, ha a dugattyúsúrlódás vasig elhasználódott, az olajat ragasztóanyaggal telítik. Ez negatívan befolyásolja a hidraulikus egység szelepeinek működését. Az orsók „melegen” és „hidegen” is megtapadhatnak, megakadályozva, hogy a mágnesszelepek és a rugók időben kinyissák a folyadékcsatornákat. Ez a tapadás elvesztéséhez és a csomagokban lévő tengelykapcsolók fokozott kopásához vezet.

Szolgáltatás

A gyártó azt javasolja, hogy 100 ezer kilométerenként cserélje ki az olajat az automata sebességváltóban. És ha az autót extrém körülmények között használják (gyakori forgalmi dugók és alacsony hőmérsékleten történő vezetés), ezt az időtartamot felére kell csökkenteni. A cseréhez 7-10,5 liter ATP folyadék szükséges. Finom szűrő is szükséges. Nemez, dupla membránnal. Ugyanolyan gyakorisággal kell cserélni, mint magát a hajtóműolajat.

Diagnosztika

Hogyan lehet megérteni, hogy a doboz javításra szorul? Számos harmadik féltől származó jel jelezheti ezt:

• Megrándul, amikor megpróbálja felvenni a sebességet. Ez általában akkor fordul elő, amikor az első sebességfokozatról a másodikra ​​vált.
• Parkolási rúgások. Ez akkor érezhető, amikor a vezető a dobozválasztót Parkolásról Drive-ra állítja. Úgy tűnik, az autó felszáll.
• A gyorsulás elvesztése. Ez abban nyilvánul meg, hogy valamelyik sebességfokozatban, vagy egyszerre többben is megcsúszunk.

Az olajszintet is figyelni kell. Ha ez nem elég, ez a rendszer nyomáseséséhez, valamint a sebességváltó túlmelegedéséhez vezet.

Javítás

Hogyan javíthatók a fenti hibák? Ez a következőkkel történik:

• Tömítő elemek. Ide tartoznak a tömítések és tömítések. Ez egy kötelező eljárás, amelyet akkor kell elvégezni, ha a tengelykapcsoló kiég. A kopótermékekkel telített, szennyezett olaj a teflongyűrűk kopásához vezet. Bizonyos tűréshatárok szerint gyártják őket. A legkisebb kopás esetén az ATP folyadék „mérgezni” kezd.
• Súrlódások. A készletben nem kell őket helyreállítani és megváltoztatni. Abban az esetben, ha acéltárcsák égését diagnosztizálják, az olaj is megváltozik, mivel tűzálló gyantákkal szennyeződik. Új acéltárcsák beszerelését is elvégezzük.
• mágnesszelepek. Cseréjüket csak a hidraulikus egység szétszerelése és a hibaelhárítás után hajtják végre. A bolygókerekes hajtóművet is megvizsgálják. Ő is cserét igényelhet, de rendkívül ritkán.
• Ez a legártalmatlanabb művelet. Általában olajcsere után szükséges, amikor magát a serpenyőt leszerelték a szűrő beszerelése érdekében.
• Szivattyú persely és tömítés. Ezek az elemek idővel eltörhetnek. Ezt elősegíti a blokkoló tengelykapcsoló súrlódó tengelykapcsolójának állandó rezgései.

Javítási jellemzők

Közepes bonyolultságú munka esetén a szeleptestet eltávolítják és megjavítják. Ehhez a művelethez 2,2 liter olaj szükséges. A nagyjavítás során a doboz szétszerelésre kerül a nyomatékváltó javításával. A kuplung csomagot és teljesen olajat is cseréltek. Minimális javítás esetén a serpenyőt eltávolítják, a mágnesszelepeket megtisztítják és a szűrőt cserélik. Ugyanakkor körülbelül egy liter olajat adunk hozzá.

Fontos: ha kis mennyiségű olaj miatt nincs elegendő nyomás a dobozban, ez a tengelykapcsoló-csomagok égéséhez vezet.

Magát a javítási eljárást szakszervizben kell elvégezni. Bármilyen egyszerű is egy automata sebességváltó, helyreállítása nem egyszerű művelet. Nemcsak az alkatrészek helyes felszerelése fontos, hanem a doboz helyes összeszerelése is.

Elektronika

A mechanikus részen kívül elektromos meghibásodások is előfordulhatnak az Aisin 6 sebességes automata sebességváltóval. Tehát a dobozban gyenge kábelköteg van, ami a vezérlőjel eltűnését okozhatja.

Ebben az esetben a szakemberek számítógépes diagnosztikát végeznek, és elolvassák az összes hibát. A "futó" esetekben csak az elektronikus vezérlőegység cseréje segíthet. A legtöbb esetben azonban a javítások az elektromos szabályozók készletének cseréjére korlátozódnak. Ide tartoznak a mágnesszelepek:

Ha hosszú ideig vezet ilyen hibával, az megégeti a tárcsákat, és problémát okoz a többi hidraulikus lemez mágnesszelepében.

Egyéb meghibásodások

Az "Aisin" automata sebességváltónak vannak gyengeségei. Ez egy olajszivattyú és egy tömítés szivárog. Ha ezt a problémát nem orvosolják időben, az a szivattyú perselyének kopásához vezet. Ez utóbbi is hamarosan használhatatlanná válhat. Meghibásodását jellegzetes hang kíséri az átviteli területen. Ugyanakkor az Aisin automata sebességváltó hidraulikus transzformátorának blokkolására szolgáló mágnesszelep elhasználódik.

Egy másik probléma, amely ezekkel a dobozokkal fordul elő, az orsódugattyúk. Magának a hidraulikus lemeznek a kialakításában vannak. Kopásuk a sebességváltó instabil működését okozhatja különböző üzemmódokban.

Összegezve

Tehát megtudtuk, mi az Aisin automata doboz. Összességében ez a sebességváltó meglehetősen megbízható. Nincsenek törékeny csomópontjai, mint a DSG-ben vagy a variátorban, és jobban ellenáll a terheléseknek és a túlmelegedésnek. De semmi sem tart örökké, így idővel a doboz figyelmet igényelhet. A hibák lehetnek mechanikusak és elektromosak is. Fontos ezt a korai szakaszban azonosítani. Ellenkező esetben egy probléma sok máshoz vezet. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a hatfokozatú Aisin dobozokhoz a mágnesszelepek kiválasztása a jármű VIN-száma alapján történik.

Ritka 6 sebességes automata váltó AT6 (TF-70SC) az Aisin Co által 2006-ban tervezett elsőkerék-hajtású járművekhez Peugeot középosztály 1,6-2 literes motorral. A nyomaték besorolása szerint Aisin automata sebességváltó 6-KOR- közepes nyomatékkapacitás. Vagyis akár 220 Nm nyomatékot is továbbít (Aisin szerint) a 2 literes motoroktól. Hosszas bejáratás után ez az automata sebességváltó a 2009-es válságévben került be a sorozatba, és egyáltalán nem gyártották olyan aktívan, mint a mega népszerű TF80-as testvér.

Csak 2011-ben emlékeztek rá újra a franciák, és adtak neki egy második esélyt.

Ritka amerikai vagy ázsiai Peugeot-unkon található - 308 , 3008 , ... (lista -) Láttuk a Mini Countryman és Roadsteren.

Konstruktív alapon Peugeot-Citroen autókhoz fejlesztették ki ( AM6Nagy nyomatékkapacitás - akár 400 Nm), a "belsők" nagyrészt összefüggnek - .

2014-ben új módosításokat adtak ki: alacsonyabb nyomatékhoz - ritka, akár 1,6 literes motorokkal aggregálva gyermekeink Peugeot 308, 508, 208, RCZ ... És ugyanazokhoz a motorokhoz - TF-82

Szintén GA6F21AW) lehetővé vált a javításban népszerűbb autókon való találkozás Mini Cooper(F55, F45, F56, One, B47, B38).

Ez a kompakt doboz6-KORaz automata sebességváltó kialakításába integrált elektronikus vezérléssel rendelkezik. Ugyanakkor "sportosnak" tervezték, ahol a 6-os fokozat a maximális, és nincs "felső" sebesség a gazdaságos vezetéshez nagy sebességű autópályákon, mint a 6-os habarcsoknál az "5 +" E" képlet (gazdaságos fokozattal).

A dobozt úgy tervezték, hogy "elpusztíthatatlan", túlélje az autó nagyon öreg korát, amikor már nincs értelme javítani a dobozt. De az egyszerű automata sebességváltók megsértése akár 200 tkm előtt is nagyjavításhoz vezethet.

Mint általában, a kereskedők ajánlásai az olaj- és fogyóeszközök cseréjének időzítésére eltérnek az Aisinovsky tervezői ajánlásaitól. A doboz becsült élettartama a nagyjavítás előtt nagymértékben függ az olajcserék gyakoriságától és a vezetési stílustól. És normális, ha az első javítás 200-300 tkm után szükséges. Doboz (számítógép) n alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához és temperamentumához, és agresszíven (mint egy dzhigit) meghibásodhat a közlekedési lámpáknál, túlterhelve a bolygók tengelykapcsolóit és fogaskerekeit, vagy nyugodtan gyorsíthat, mint egy japán zen szerzetes, ami lehetővé teszi, hogy késleltesse a automata váltó nagyjavítása az autó öregkori haláláig.

Szűrő - 354010A. Műanyag filcmembránnal, ellentétben a TF-80 szűrővel. Ugyanez a szűrő kialakítása 2011 után kezdődött a TF80SC új módosításainál.

Minden második olajcserénél cserélve. Olaj - szintetikus típusú Toyota WS (körülbelül 6,1 liter), amely jól működik alacsony hőmérsékleten, és lehetővé teszi, hogy télen kevésbé melegítse fel a gépet vezetés előtt. Az olajszint ellenőrzése ugyanúgy történik, mint az idősebb testvérnél, a túlfolyó lyuk szintjének megfelelően. A mesterek azt javasolják, hogy egy fiatal autónál 100 tkm után cseréljék le az olajat, és az életkorral az olajminőség-ellenőrzések azt mutatják, hogy az olajcserét 60-80 tkm után kell elvégezni, ami a vezetés agresszivitásától is függ.

Szerelje fel a javítókészleteket - kulcs a bal oldalon (a kapcsolódó TF80-zal együtt).

Az első nagyjavításhoz 354002A tömítés- és tömítésjavító készletet rendelnek. Egy teflon gyűrűkészlet kedvéért készült, amelyek elsősorban a piszkos olajjal és a túlterheléssel való működés miatt kopnak. A súrlódó tengelykapcsolók és a "vas" kopási sebessége erősen függ a gyűrűk kopásától. A gumi fogyóeszközök teljesen kicserélődnek a dobozok túlmelegedésekor és 8-12 éves működés után. A gyűrűk mellett az olajtömítések és a szeleptest-tömítések is fontos elemei a válaszfalnak.

A hibák láncolata egy eltömődött hidraulikalappal és mágnesszelepekkel kezdődik, amelyek nem szállítanak elegendő olajat az egyik csomag vezetékébe, és a gép késéssel vagy ütéssel kezdi el a sebességet kapcsolni. A modern 6-os habarcsos és - hidraulikus lemez tipikus betegsége. Nagyon nem szereti az olajban lévő nyomatékváltó súrlódó felfüggesztését. A gyakori olajcsere elősegíti a hidrolemez öntisztulását.

De maga a szeleptest mára gyakorlatilag örökké vált, mivel a leggyengébb pontok - a csatornák, amelyeken keresztül a piszkos olaj és az orsókkal ellátott dugattyúk - a mágnesszelepek kialakításának részévé váltak, amelyek eloxált teflonötvözetből készülnek. , ami egyrészt megnöveli a szelep élettartamát, másrészt a szelepház javítása a "kecske" mágnesszelep egyszerű cseréjéből áll.

Csak emlékeznie kell arra, hogy minél elhasználódottabbak a gyűrűk és a gumitömítések, annál több olajat hajt meg a szivattyú a szelepház szelepein, hogy kompenzálja a veszteségeket.

És ettől a mágnesszelepek nagyobb áramlással működnek és gyorsabban öregszenek. Ezért a mágnesszelepek (354420A készlet) szétszerelésekor és cseréjekor ajánlatos kicserélni a javítókészlet fogyóeszközeit. És természetesen a szelepház javításával együtt a fánk elhasználódott súrlódó tengelykapcsolója is biztosan kicserélésre kerül - a fő "melegvizes palack" és a "piszkos" gép. Leégett olajjal, ha nem cseréljük ki az összes kuplungot, ez egy mondat ennek a csodálatos doboznak a lassú halálára.

A szükséges cikkek költsége és elérhetősége ellenőrizhető a webáruházban, vagy a narancssárga alapon lévő cikkszámra kattintva.

Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:

Auto	Modell	Kibocsátási év	Gyűlés országa		Motor	Modell
BMW	X1, I8	14-..	D	6SP FWD	L4 1,5L
BMW	2-sorozatú Tourer	14-..	D	6SP FWD	L4 1,5 liter
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L 1,8L	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	ds3, DS4	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	PALLAS	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
Mini Cooper	Clubman, Countryman, MINI	13- ..		6SP FWD	L4 1,2L 1,6L
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6SP FWD	L4 1,2 liter 1,6 liter
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,6L 1,8L 2,0L	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
VOLVO	S60, V40, V70	13- ..	SWE	6SP FWD	L4 1,5L 1,6L 2,0L

Az Aisin egy japán mérnöki vállalat, amely különféle autóalkatrészeket gyárt. Az Aisin automata sebességváltók nagyon népszerűek számos japán és európai autógyártó körében, amelyeket sikeresen használnak a Volvo, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Mazda, KIA, Honda Ford, Mercedes, BMW, Audi és még sokan mások. A gyártó automata sebességváltói rendkívül megbízható automata sebességváltóknak bizonyultak, amelyek egyesítik a megfizethető költségeket és a könnyű karbantartást.

Az első Aisin háromfokozatú automata sebességváltók a hatvanas években jelentek meg a japán autókon. Az automata sebességváltók kiváló megbízhatósága gyorsan népszerűvé tette őket, így hamarosan elkezdték aktívan használni az amerikai és európai autógyártók. A japán mérnökök folyamatosan frissítették automata sebességváltóikat, és olyan innovatív technológiai megoldásokat kínáltak, amelyek lehetővé tették az automata sebességváltóval felszerelt autók teljesítményének jelentős javítását. Az öt- és hatsebességes jelenleg nagyon népszerű. automata sebességváltó Aisin, amelyek kis méretűek. Kompakt méretüknek köszönhetően az ilyen sebességváltók könnyen használhatók városi kisautókban, amelyek Japánban és Nyugat-Európában népszerűek.

A japán mérnökök legújabb automata sebességváltóikban fejlett szeleptesteket használnak, amelyek miniatűr méretükben hatékony hajtóműkenést biztosítanak. A teljesen automatizált automata sebességváltó megléte biztosítja a fokozatváltások maximális zökkenőmentességét és a jobb üzemanyag-hatékonyságot. Ugyanakkor a gyorsulási dinamika tekintetében az automata sebességváltók még a mechanikus sebességváltókat is felülmúlják.

A gyártó sebességváltójának egyik jellemzője a kiváló megbízhatósági mutatók. Az automatizálás széles körben elterjedt használata ellenére az Aisin automata dobozokat a tervezés egyszerűsége, a karbantarthatóság és a fokozott megbízhatóság jellemzi. Nem ritka, amikor megfelelő váltókarbantartás mellett háromszázezer kilométeren vagy még tovább is dolgozhattak nagyobb javítások nélkül. Minden szükséges szervizmunka egyszerű, és ha szükséges, az autó tulajdonosa önállóan is elvégezheti. Az Aisin dobozok javítása szintén nem jelent jelentős nehézséget. Bizonyos esetekben lehetőség van a gyártó sebességváltójának önálló javítására. Kompakt méretük miatt nem különösebben nehéz leszerelni őket az autóból, és az összes alkatrész elérhetősége, mind a modern sebességváltókhoz, mind a már megszűnt automata sebességváltókhoz, megkönnyíti a japán Aisin cég automata sebességváltóinak teljesítményének visszaállítását. .

A japán Aisin cég szerint a mai napig több mint 40 000 000 olyan járművet adtak el, amelyek ennek a gyártónak a sebességváltóival vannak felszerelve. Sok autógyártó értékelte az Aisin sebességváltók megbízhatóságának, könnyű kezelhetőségének és megfizethető költségének kiváló kombinációját.

Az Aisin U660/U760 automata sebességváltó csomagok működésének bemutatása

Hogyan működik az Aisin automata sebességváltó - Videó

A VW, Skoda és Audi autókon a DQ200 és DQ250 sorozat DSG dobozainak alternatívája pedig az Aisin automata sebességváltó volt, amely a 09G, 09K és 09M jelölést kapta a cégtől. A TF-60SN sebességváltó és továbbfejlesztett változatai, a TF61SN és TF62SN hat előremeneti sebességfokozattal és klasszikus kialakítású elektronikus vezérléssel, mechanikus kapcsolóval rendelkeznek.

A TF60SN változatot 280 Nm-ig, a TF61SN-t 400 Nm-ig és a TF62SN-t 450 Nm-ig terjedő nyomatékokhoz tervezték. Együtt lefedik a 300 LE-t meghaladó teljesítményű motorok kínálatát. benzinmotorokhoz és 250 erőig a dízelmotorokhoz, amely tartalékkal lefedi a konszern keresztirányú motorokkal rendelkező autóinak teljesítményegységeit. A doboz pedig szó szerint mindenhol megtalálható: egy olcsó VW Polo Sedan-on, egy demokratikus Skoda Octavián, a tekintélyes Passat CC-n és Skoda Superb-en, sőt még az 1,6-3,6 literes motorral rendelkező, kereskedelmi forgalomba kerülő Transporter / Caravellán is. Különböző változatokban az automata sebességváltó rendelkezhet külső hűtővel, hőcserélővel az automata sebességváltón és beépített hőcserélővel termosztáttal magán a dobozon, valamint felszerelhető szögletes sebességváltóval az összkerékhajtáshoz.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Képzelje el azon autótulajdonosok meglepetését, akik 80 ezer futásteljesítmény után megrándulnak a negyedik, ötödik és hatodik sebességváltáskor. Aztán kiderül, hogy a fórumokon és a személyes naplókban sok üzenet foglalkozik hasonló hibákkal, 80-120 ezer kilométeres futásokkal. Sajnos a javítás nem lesz különösebben költséges, mert a modern automata sebességváltók nagyon összetettek, és az Aisin szeleptesteknek megvannak a saját jellemzői.

A legkockázatosabb autók közé tartoznak azok, amelyek olaj-víz hőcserélős dobozzal voltak felszerelve, például Skoda Octavia 1,8T motorokkal, VW Passat ugyanazzal a motorral és VW Tiguan motorral 1,4-2,0 tonna. De az importált amerikai Passat CC és Passat általában nem szembesül a kis futásteljesítménnyel: van egy külső hűtő a dobozban, és megfelelő karbantartás nélkül is sokkal tovább bírja az automata váltó. Számukra a 200-250 ezer kilométeres futás nem jelent problémát, ami egy modern automata sebességváltóhoz méltó erőforrás. Vannak azonban alternatív vélemények is: a Volkswagen elárulta, hogy megvannak a taxitársaságok statisztikái, amelyek főként a "helyi" Skoda Octaviából állnak, és szó sincs tömeges panaszokról a váltóval kapcsolatban.

Nem lenne olyan sürgős a probléma, ha legalább időnként olajcserére kerülne sor, de ezekre a gépekre vonatkozó karbantartási előírások szerint nem cserélik. Csak 60 ezret meghaladó futásteljesítmény és súlyos üzemi körülmények esetén javasolt a csere. Természetesen ez nem elég, különösen súlyos túlmelegedési módokban. Tehát mi történik a dobozban idővel, mire kell felkészülni, és hogyan kerüljük el?

Hogyan lehet megelőzni a problémát?

Elkerülni mindig könnyebb, mint a következményeket orvosolni. Az erőforrás explicit függése a hőmérsékleti rendszertől nagyon egyértelműen nyomon követhető, ezért az első ajánlás a hőmérséklet 80-90 fokon tartása. Ezen a hőmérsékleten a doboz működése szinte tökéletes. A kuplungok már teljes terhelésen is működhetnek, a nyomás stabil, a cellulózelemek a kuplung megcsúszásakor sem melegszenek túl 200 fok fölé, a műanyag és gumi tömítések, vezetékek pedig évtizedekig szolgálnak. A cél eléréséhez a legjobb megoldás egy szilárd, termosztátos külső radiátor felszerelése, amely másfél-kétszer nagyobb, mint az amerikai piacra szánt Passatban szokásos. Kisebb radiátorok használhatók, ha nem vontatjuk utánfutót, nem közlekedünk a hegyekben, nem közlekedünk huzamosabb ideig 110 kilométer per óra feletti sebességgel és rendszeresen cserélünk olajat. És persze, ha a motorja belefér az automata sebességváltó nyomatékhatárába.

A rendes hűtő a körülmények jó kombinációjával meglehetősen elfogadható erőforrást biztosít, de régebbi autókon és nehéz körülmények között könnyen elveszíti a helyét. Adapter segítségével hűtőt szerelhet fel egy automata sebességváltóra hőcserélővel a doboz testére. Azoknál a gépeknél, amelyek kis, normál radiátorral rendelkeznek, vagy a fő radiátorban hőcserélőt használnak, még egyszerűbb: csak új tömlőket kell csatlakoztatni.

Optimális lenne egy külső finom olajszűrő használata. A régebbi gépek fémhálós durva dobozszűrője erősen eltömődött a súrlódó kopástermékektől, és még ritka túlmelegedés is porszintereléshez vezethet benne, ami nagymértékben rontja az olaj áthaladását és a doboz működési feltételeit. A kialakítás lehetővé teszi a szűrő cseréjét az automata sebességváltó teljes szétszerelése nélkül, és ha az olaj súlyosan szennyezett, ezt meg kell tenni. Sajnos már késő erre gondolni, amikor már komolyan húz a doboz. Ennek ellenére a hőmérséklet csökkentése, az olajcsere és a tisztítás jelentősen meghosszabbíthatja az agóniát, vagy akár egy ideig elfogadható doboz működését is elérheti.

Az automata sebességváltó termosztát eltávolítási művelete számos gépmodellnél meglehetősen hatékony. 85-90 fokkal csökkenti az automata sebességváltó üzemi hőmérsékletét működő hőcserélővel és motortermosztáttal egészen elfogadható "kissé 100 alá". De ebben az esetben az automata sebességváltó működése továbbra is nagymértékben függ a motor hőszabályozásától és a hőcserélő állapotától, és a hőmérsékletet már nem lehet az optimálisra csökkenteni.

A második fontos tényező a rendszeres olajcsere. Az olyan autók eredeti karbantartási ütemterve, mint a Passat B6 és a Skoda Octavia A5, egyáltalán nem írta elő az automatikus sebességváltó olajának cseréjét a teljes garanciális időszak alatt. Most a szerviz 60 ezer kilométeres futásnál javasolja az olajcserét, ami már jelentősen javítja a doboz esélyeit a hosszú és boldog élethez, de jobb az olajcsere kétszer gyakrabban, a kötelező eltávolítás és tisztítás mellett. a serpenyő. Hadd emlékeztesselek arra, hogy még ha nem is tudja, hogy korábban már cserélték-e az olajat az autójában, akkor is gondosan kicserélheti a folyadék egy részét. De a TF-60SN esetében ez a módszer nem teljesen alkalmazható: az új olajat régi olajjal hígítani és ebben a formában egy dobozba önteni egy már megtisztított serpenyővel, egyúttal a szűrőt cserélni, legalábbis furcsa. művelet.

A képen: Volkswagen Passat (B6) „2005–10

A VW ajánlott G 055 025 A2 olaja meglehetősen drága, és hét literre van szükség a cseréhez. Ez a tény gyakran arra készteti az első tulajdonost, hogy „kockázzon”, és egyáltalán nem cseréli le az olajat. Valójában szinte minden ilyen tűréshatárú olaj kompatibilis a Toyota T-IV ATF-fel, egy tipikus Aisin sebességváltó-olajjal, amelynek ára jóval alacsonyabb. Ha konkrét számokról beszélünk, akkor az „eredetivel” helyettesítve, figyelembe véve a kereskedő árrését, körülbelül 10-15 ezer rubel lesz csak az olaj esetében, és az alacsonyabb szintű cserék semmiképpen sem teszik lehetővé 2,5-3,5 ezer költését. rubel magán az olajon. Egy belső, nem eredeti szűrő ára 500-700 rubel, ezért mindenképpen cserélni kell. Az eredeti ára körülbelül 3500 rubel.

Magán a szerkezeten nincs szükség jelentős változtatásokra. Valójában a garantált erőforrás biztosításához elegendő egy könnyű profilaxis, és semmi több. A klasszikus kialakítás nagyon egyszerű és erős. De a kép teljessé tételéhez beszélnie kell arról, hogy mi történik a dobozban, ha nem tartják be az ajánlásokat. És egyúttal arról, hogy mivel kell szembenéznie, ha a „megbízható” dobozt még javítani kell.

Meghibásodások

Az amúgy sem hatékony dobozos hőcserélő szennyeződése általában annak gyors meghibásodásához vezet. Több mint 200 ezer kilométeres futás vagy kopástermékek súlyos olajszennyeződése esetén a hőcserélőt ki kell cserélni. A legjobb az egészben - az adapteren és a külső radiátoron. Az átlagos kibocsátási ár körülbelül hét-tízezer rubel, a munka nélkül.

A gázturbinás motor javítása a blokkoló betétek cseréjével olyan művelet, amelyet 100-250 ezer kilométeres futással kell elvégezni a sorozat szinte bármelyik dobozán. A reteszelés itt meglehetősen „fejlett”, intenzív gyorsításkor szabályozott csúszással. Ez azt jelenti, hogy a bélés elég gyorsan elhasználódik. De az Aisin-nak nagyon konzervatív fánk formája van, és olyan fedések, amelyeket nyilvánvalóan nem agresszív működésre terveztek. Elegendő mellékhatás van ahhoz, hogy a bélés a ragasztórétegre kopjon. Itt van a szűrő teljes blokkolása miatti nyomásveszteség, és a szelepház meghibásodása, valamint a doboz mechanikájának felgyorsult kopása.

Az automata sebességváltó mechanikus része kellően erős, de nem tűri a túlzott olajszennyezést. Pontosabban, a szennyeződés megöli a szivattyút, a hátsó bolygókerekes napkerék perselyét, a hátsó burkolat perselyét és a K3 dob perselyét. A régebbi kiadások dobozain az első bolygómű műholdjainak alátétjei is elkopnak. Ráadásul a szelepház komoly javításának esélye meredeken megnő: maga a „lemez” anyaga kopik a csiszolóanyaggal, amihez a Sonnax 15741-14K javítókészletek használata szükséges. Ez utóbbi komoly előkészítést igényel, és csak erre szakosodott műhelyben hajtják végre. Az ilyen típusú automata sebességváltók javítására szakosodott cégek azonban általában rendelkeznek csereszeleptestekkel.

Szelepházproblémák és nyomásszivárgás a C1 és C2 tengelykapcsoló csomagokban a tengelykapcsolók gyors kopását és további intenzív olajszennyeződést okoznak. És minél magasabb az üzemi hőmérséklet, annál intenzívebben koptatja a csiszolóanyag a szelepház alumínium testét.

Emellett a doboz gumitömítései is szenvednek. A szennyeződés és a hő általában dugattyúsérülést okoz, különösen a C2-es tok, amely általában először szenved.

Az utolsó akkord: amikor hosszú ideig szennyezett olajon próbálunk dolgozni, a rögzítőgyűrű megsérti a C1 tengelykapcsoló dobot.

A sorozat szinte minden automata sebességváltójavítása magában foglalja a gázturbinás motor javítását, amely 7-10 ezer rubel. Az összes gumielem és szükségszerűen dugattyúk cseréje 13408 C1 - C2 csomag rögzítőkkel - 6-7 ezer rubel készletenként. Egy olajszivattyú ára 17 ezer rubel a gyári, és körülbelül 10-13 ezer rubel egy helyreállított csere esetén. A bolygókerekes hajtóművek nagyjavítása és a perselyek cseréje 1500-4000 rubel csak pótalkatrészeknél. A súrlódó tengelykapcsolók kopása esetén a csere (és az acélgyűrűk) további 5-8 ezer rubelbe kerül csomagonként, és az újabb, 60 fogas készletek valamivel drágábbak, a régiek, 55-ösek kicsit olcsóbbak. És természetesen ne felejtse el a szelepház javítását. Itt több javítási lehetőség is van: az egyes mágnesszelepek cseréjétől (a készlet körülbelül 18 ezer rubelbe kerül) a csereszelepház beszereléséig 25-30 ezer rubelért.

Ezen műveletek ára munkával általában 80 ezer rubel és több. Alacsonyabb javítási ár csak akkor lehetséges, ha a tulajdonos nem hozta komoly nyomásesésre az ügyet, és megelőzően kicserélte a gázturbina motor blokkoló béléseit, időben cserélte az olajat és betartotta a hőmérsékleti rendszert. A minimális javítás ebben az esetben a dugattyúk cseréje és a bolygókerekes hajtóművek nagyjavítása a gázturbinás motor javításával. Az ilyen munka ára legalább feleannyi, de a mesterek szerint minimális az esély egy ilyen eredményre. Szinte minden autótulajdonos hajlamos az utolsóig vezetni, ami azt jelenti, hogy a javítási ár maximális.

Egy másik tipikus javítás a szelepház cseréje a doboz többi részének beavatkozása nélkül. A problémák megjelenésének kezdeti szakaszában ez gyakran további 20-30 ezer kilométer meghosszabbítását teszi lehetővé, és nagyon sikeres szolgáltatási "vezetékezés". Ezt követően a teljes javítás ára még tovább fog emelkedni.

Különös figyelmet kell fordítani az automata sebességváltó differenciálművére. Nagy futásteljesítmény esetén hajlamos rátapadni a műholdak tengelyére, és a doboztest később megsemmisül, és a kopásuk miatti vibráció a tömítések megsemmisüléséhez és az ATF szivárgásához vezet.

Összegzés

Annak ellenére, hogy a problémamentes futásteljesítmény a legtöbb esetben nem túl hosszú, ez a doboz az egyszerű szabályok és a hűtőrendszer kisebb módosításai mellett valóban megbízható, és még az egyszeri túlterheléseket is megbocsátja. Sajnos a legtöbb autó raktáron marad, amíg nem késő. Ennek az összetett egységnek a meghibásodása általában összetett, és az olajszennyezéssel és az agresszív cellulóz pusztító tevékenységével kapcsolatos. Ennek eredményeként a javítási ára nagyon szolid, néha még több is, mint az előválasztó dobozoké, amelyeknek számos alkatrésze gyakorlatilag nem kopik.

Az Aisin egy japán mérnöki vállalat, amely autók és egyéb berendezések alkatrészeket gyárt. Az Aisin automata dobozokat számos gyártó autójára telepítik. Ezek közé tartozik: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Az első háromfokozatú automata sebességváltókat ez a gyártó gyártotta még a 60-as években. Már akkor is elismerést vívtak ki a gyártott egységek megbízhatósága miatt.

A gyártó folyamatosan fejleszti az Aisin automata dobozokat, alkalmazza a legújabb fejlesztéseket és technológiákat, javítja a berendezések minőségét és teljesítményét. A modern "Aisin" automata sebességváltók kis súlyúak és méretűek, ami lehetővé teszi a kis autók sebességváltóiban való használatát.

Működés elve

Az automata sebességváltó fő egysége a szeleptest. A feladat a hajtóműolaj (ATF) elosztása, amelyet nagy nyomás alatt juttatnak a szelepház bemenetéhez. Az olajat egy speciális szivattyú szivattyúzza, amely több atmoszféra nyomást hoz létre. A szeleptest a tengelykapcsolókra irányítja a fúvókát, amelyek a sebességváltáshoz nyitnak. Belsejében sok csatorna van, amelyekbe érzékelők és mágnesszelepek vannak felszerelve.

Az olaj mozgásának iránya a tengelykapcsolók elhelyezkedésétől függ. A motor fordulatszámától és a sebességváltó üzemmódjától függően változik. Az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) vezérli és vezérli a folyamatokat. Az ECU szolenoidok segítségével továbbítja az impulzusokat. Ezek mágnesszelepek, amelyek réztekerccsel ellátott mágnesrúdból állnak.

Amikor feszültséget kapcsolunk a szelepre, mágneses mező jön létre, és a mag kifelé tolódik, megszabadítva az utat az olaj számára. A feszültség megszüntetésekor a rugók visszaállítják a magot eredeti állapotába, és a szelep bezár. Minden szelep meghatározott funkciót lát el:

• csatornák be- és kikapcsolása;
• olajáramlási irányok beállítása;
• szabályozza a csatornákon időegység alatt áthaladó olaj mennyiségét.

Az ilyen típusú automata sebességváltók öt- és hatfokozatúak. Néha több adás van. Az "Aisin" automata sebességváltó előnyei a következők:

• hatékony szeleptest, amely lehetővé teszi a sebességváltó méreteinek minimalizálását;
• automatizált sebességváltó-vezérlés, amely lehetővé teszi az utazás simaságának növelését és az üzemanyag-megtakarítást;
• magas megbízhatóság;
• a tervezés egyszerűsége és az olaj javításának és cseréjének lehetősége;
• jó alkatrészellátás.

Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően az Aisin automata sebességváltó jelentős részesedést szerzett az automata sebességváltók piacán. Sok autógyártó értékelte ezen egységek megbízhatóságának és könnyű karbantartásának jó kombinációját.

Gyakori hibák

Leggyakrabban a meghibásodások az időszerűbb olajcsere szükségességéhez kapcsolódnak. Az automata sebességváltó megfelelő működéséhez az olajat 40 ezer kilométerenként vagy 3 évente kell cserélni. A meghibásodás jelei rándulások lehetnek, amikor 4-ről 5-re váltunk és vissza. Az 1-ről 2-re való átmenet során a rángatásoknak nem szabad magára vonniuk a figyelmet. Ez normális az Aisin dobozoknál. A meghibásodás oka a kopás, aminek következtében fém-papír forgácsok keletkeznek az automata sebességváltóban. Eltömíti a mágnesszelep belsejében lévő mikroszűrőket, és akadályozza az olaj átjutását.

Az üzemzavarok a súrlódó tárcsák kopásával járhatnak. Javításkor teljesen ki kell válogatni a dobozt, és meg kell tisztítani az alkatrészeket a forgácsoktól és a plakktól. A meghibásodások elkerülése érdekében ezeket az egységeket nem ajánlott olyan szélsőséges terhelésnek kitenni, mint például a megcsúszás. Az Aisin doboz idő előtti meghibásodásával kapcsolatos problémák elkerülése érdekében kövesse az üzemeltetési szabályokat:

• melegítse fel nem csak a motort, hanem az automata sebességváltót is, módot váltva annak érdekében, hogy felmelegítse és elosztja az olajat a csatornákon;
• ne kapcsolja az Aisin sebességváltót üresbe minden megálláskor vagy lejtmenetben;
• ne változtassa meg az automatikus sebességváltó mozgási irányát, amíg az teljesen meg nem áll;
• tartsa a hőmérsékletet 80-90 ° C-on.

Az Aisin szeleptest nagy megbízhatóságú elem, de működés közben nagy pontossággal kell rendelkeznie. Ezért a sebességváltó meghibásodása esetén lépjen kapcsolatba a szervizközponttal, ahol kiváló minőségű és gyors javításokat végeznek.

A sebességváltó erőforrásainak növelése érdekében időben el kell végezni a megelőző és aktuális javításokat, és meg kell előzni a súlyos meghibásodásokat. A pótalkatrészek elérhetősége ehhez az automata sebességváltóhoz jó. A szervizközpontokban általában raktáron vagy megrendelésre vannak a szükséges alkatrészek.