Az Audi autók a másodlagos piac legkívánatosabb képviselői közé tartoznak. Ennek az érdeklődésnek az okai sokak: sok modell nagy tartóssága, kellemes díszítés, jó felszerelés és kiváló műszaki adatok. De egy használt "autó gyűrűkkel" kiválasztva, óvatosnak kell lenned.
Először is, az alacsony árak gyakran a csavart futás vagy rejtett hibák használata. Másodszor, a pótalkatrészek és a javítás gyakran utak. Még ha semmi sem szakad, a karbantartási költségek magasak lesznek. Ugyanakkor, az AUDI osztály növekedésével a tulajdonjog költsége növeli a lavina-szerű.
Ha az AUDI A3 nem olyan drága a tartalomban, akkor az AUDI A6 lehet a beérkezett üzenetek. Ez egy összetettebb felfüggesztésről, elektronikáról és szorosan kitöltött motorrekeszről szól.
Hirtelen nagy költségek generálhatnak mind a benzint, mind a dízelmotorokat. A benzinegységek között az áttörés 2007-ben történt. Ezután a kapucnis az Audi alatt 1,4, 1,8 és 2,0 TFSI volt. Ugyanakkor számos baj esett: Az időzítés időzítése szembesült, Zhorolaj megjelent, a dugattyú megsemmisült. V6 Korábban korábban elrontott, amikor 2,4 FSI jött a gyors és tartós 2.4 helyett.
Nem kevésbé összetett történelem és dízel ágban. A sikeres 1,9 TDI és a sikertelen 2.5 V6 TDI (a legújabb verziók, amelyek például a BAU már szinte megmentették a hiányt). Ezután sikertelen 2,0 TDI PD volt szivattyúfúvókákkal és tisztességes 3,0 TDI V6-vel. Később 2.0 TDI PD megváltoztatta a javított 2,0 TDI CR-t a közös vasúti injekciós rendszerrel.
Benzinmotorok
1.6 8V - alacsony működési költségek
Az 1,6 literes benzin légkörből nem kellene várnia a jó dinamikát és a hatékonyságot. Azonban az AUDI A3 az 1.6 8V-tól a legolcsóbb AUDI szolgáltatás. Ugyanaz, aki szereti a dinamikus utazást, maradjon távol az autóktól egy ilyen motorral.
Ez a motor az AUDI A3 (1. és 2. generáció) és A4 (B5 és B6) motorháztetője alatt található. Széles körben használták más VW csoportos autókban is. A tisztességes csak az első A3, ami egy kicsit több, mint egy tonna. A4 B6 1,6-ra túl nehéz. A hátrányok közé tartozik az üzemanyag-fogyasztás. 9 liter 100 km-nél inkompatienten nagy a középszerű dinamikához.
Az összetett motorok korában azonban az egyetlen egység, amely garantálja az alacsony működési költségeket. A jellemző hibák között csak észreveszi a gyújtótekercsek megtagadását és a fojtószelep szennyezését. Semmi drágám. Az időzítőszíj cseréje? Gázberendezések beszerelése? Nem lehet olcsóbb, különösen akkor, ha összehasonlítja a közvetlen befecskendezéssel és a lánc meghajtó időzítésével rendelkező motorokkal.
A motor alumínium házat és fejet használ. A főtengely öt csapágyra támaszkodik, és egy többpontos (elosztott) injekció megfelel az üzemanyagellátásnak. A bütyköstengely a fejfejben van.
Előnyök:
Egyszerű tervezés;
Olcsó javítás;
Jól tolerálja a HBO bevezetését;
Alacsony költségű autó.
Hátrányok:
A rossz dinamika (az undertaking alig adódik, különösen az A4 esetében);
Viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás.
1.8 Turbo - Erőteljes és megbízható
Az 1,8 literes turbószalon még mindig figyelemre méltó. Tartós és meglehetősen olcsó javítás. Értékeli a hangolás lehetőségét.
1,8 t tisztességes teljesítményt és indokolt üzemanyag-fogyasztást biztosít. Ez az első olyan turboszetika, amely széles körben elterjedt. Nemcsak az Audiban, hanem a Volkswagenben, a Skodaban és az ülésen is megtalálható. A motort még az iparban is használták.
Az egység öntöttvasblokkgal, kovácsolt acél főtengelyt és egy 20 szeleppel alumínium fejét (3 bevitel és 2 diplomás hengerenként). Egy bütyköstengely vezetéséhez egy fogazott övet használnak, és a második tengely az első rövid lánchoz kapcsolódik. A KKK turbina mozgó pengék nélkül (változatlan geometria) és az üzemanyag befecskendezése elosztásra kerül. A "száraz állapot" blokk súlya körülbelül 150 kg.
Hamarosan kiderült, hogy 1.8 Turbo nagyon nagy potenciállal rendelkezik. 240 HP sorozatból eltávolított, és a tuning folyamatában könnyen ellenállhat a 300 LE-ig történő kényszerítéshez Természetesen egy hangolási egység esetében meg kell erősítenie az éberséget, amint azt már lehet érinteni.
És mégis, gyakrabban a turbómotort nem használták sporttúrákra. Normál körülmények között egy ilyen motorral ellátott autó 9-14 literenként 100 km-re fogyaszt.
Az életkorral számos hátrányt találtak (időzítés és termosztát), de megszüntetése nem igényel magas költségeket.
Előnyök:
Jó kompromisszum a termelékenység és az üzemanyag-fogyasztás között;
Pótalkatrészek rendelkezésre állása és rendelkezésre állása;
Széles választék a piacon.
Hátrányok:
Számos kellemetlen tipikus hiba a régi autókban magas kilométeres (olajfogyasztás és időzítési hiba).
Példák az alkalmazásra:
AUDI A3 I (8L);
AUDI TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 és B7.
2,4 V6 - csak 2005-ig
Annak ellenére, hogy az egyre erősebb soros turbóalkatrészek megjelenése ellenére az Audi rajongói még mindig előnyben részesítik a V6 atmoszferikus benzint, különösen a korábbi verziókban. Természetesen nem számíthat az alacsony üzemanyag-fogyasztásra - legalább 10 liter 100 km-re. A városban 20 literrel kell tekinteni. De az utazás élvezetesnek tűnik.
Két generáció 2,4 liter egyértelműen megkülönböztethető. Ugyanazok a mennyisége és dimenziója van, de 2004-ben korszerűsítés történt. A frissítés előtt a blokkot öntöttvas vasaló, és a fej - 30 szelep (5 hengerenként). Utána a blokk alumínium lett, a szelepek száma 24-re csökkent, azonnali injekció és időzítési lánc megjelent.
Legutóbbi újítások és összegezve. A közvetlen befecskendező rendszer (FSI) miatt néhány tízezer kilométer után a szelepek felhalmozott Nagar. Problémák voltak az időzítő lánc feszítőjével és egy kis hálószűrővel a kenési rendszerben. Tele a zaj, amely gyakran végződik az áramkörökkel és súlyos károkkal. 2008-ban az Audi megszüntette az MRM meghajtó sebezhetőségét, de a motor nem állt a 4-hengeres turbók nyomására.
Előnyök:
Jó rugalmasság;
Nagy megbízhatóság (csak a frissítés előtt);
Az elosztott injekcióval ellátott verziók könnyen hordozzák a HBO telepítését.
Hátrányok:
A GBO telepítés korlátozott értelme az FSI frissített verziójában;
Drága hibák az időzítés (FSI) munkájában;
Elég magas üzemanyag-fogyasztás.
Példák az alkalmazásra:
AUDI A4 II (B6);
Audi A6 C5 és C6.
Dízelmotorok
1.9 TDI - tartós és gazdaságos.
Ez az elmúlt években a leginkább felismerhető dízel. Még az időses audi 1,9 TDI költséggel - robusztus kialakítás és olcsó javítás.
1.9 TDI - a legenda motorja. 1991-től felszabadult, és sokszor felújították. Sok más VW csoportos autóban talált egy alkalmazást.
A legmegbízhatóbb és olcsó üzemmódban és javításban 90-erős verzió, a TNVD eloszlás típusával. A motornak egyszerű kialakítása, állandó geometriai turbina és egy maszk lendkerék.
Igen, kis problémák néha történnek. Például a kipufogógázok, a légáramlásmérő és az üzemanyagszivattyú szelep újrahasznosításával. De a legtöbb üzemzavarokat a nem konstruktív hibás kategóriák okozzák, vagy alacsony minőségű, de tisztességes korú és nagy futás.
Az 1.9 TDI fiatalabb és erősebb változataiban több megoldás jelent meg, amelyek problémákat okozhatnak. Egy változó geometriával, két maszk lendkerékkel, szivattyúfúvókával és DPF-vel beszélünk. Azonban ezek a verziók a dízelmotorok hátterében is előnyösebb fényben jelennek meg.
A kivétel a 2006-2008-as BXE verzió, amely például az AUDI A3 második generáció motorháztetője alatt esett. Sok esetben 120-150 ezer km után fordulnak elő.
Előnyök:
Egyszerű tervezés;
Jó kitartás;
Alacsony üzemanyag-fogyasztás.
Hátrányok:
Sok kapcsolt példány (a motor 2009-ig telepítve, 2004 óta fokozatosan elmozdult 2 literes turbodiesel);
Alacsony munkahelyi kultúra: zaj és rezgés, különösen a hideg motor megkezdése után.
Példák az alkalmazásra:
AUDI A3 I (8L) és II (8P);
Audi A4 B6 és B7;
AUDI A6 C4 és C5.
2.0 TDI CR - végül minden rendben van
2 literes dízel - a fő egység a legtöbb AUDI modellhez. 2007 óta kezdte használni a közös vasúti injekciós rendszert.
A 2,0 TDI-konstrukció hátrányai a szivattyúkkal a Volkswagen mérnököket a szilárd modernizációhoz vették. A táplálkozás módjának megváltoztatása a legfontosabb újdonság. A dugattyúk frissítve, és a problémák az olajszivattyú meghajtó kiestek, egy új blokkot fej és a vezérműtengely kerültek beépítésre. Ennek eredményeképpen a motor tartóssága jelentősen javult, de hiányosságok voltak.
Audi vásárlása motorral 2,0 TDI-vel, ellenőriznie kell az autó történetét. Gyakran ezek voltak olcsó és költséghatékony verziók vásárolt kereskedelmi vagy vállalati garázsok. Hatalmas futásuk van, és nem mindig jól szolgálják fel.
A tipikus hibák befolyásolják a kétpázolt lendkeréket és turbófeltöltőt. A piezoelektromos fúvókák nem hajlandóak itt, mint a versenytársaké. Szerencsére azok alkalmasak a helyreállító javításra. A szolgáltatás promóció keretében a gyártó nagynyomású kiváltást váltott ki.
Előnyök:
Jó teljesítmény, ha az üzemanyag-fogyasztás elfogadható;
Jó tartósság (különösen a 2.0 TDI PD-vel összehasonlítva);
Sokféle változat.
Hátrányok:
Drága szolgáltatás (komplex tervezés és drága pótalkatrészek);
A viszonylag fiatal kor ellenére számos másolat jelentős kilométere.
Példák az alkalmazásra:
Audi A4 III (B8);
AUDI A6 III (C6).
3.0 TDI - igényes
A nagy teljesítmény és a dinamika nem az egyetlen előnye 3,0 TDI. Ezért sokan örömmel választják, még a meglehetősen nagy szolgáltatási költségek ellenére is.
A 3 literes Turbodiesel-t felkérte, hogy kijavítsa a Diesel V6 Audi gonosz hírnevét, megerősítette a 2.5 TDI V6-ot. 3.0 TDI megérdemelt tiszteletet nemcsak a teljesítmény miatt, hanem tartósság miatt is. A blokk, a hengerfej és a forgattyús mechanizmus nagyon erős volt. Minden hengeren itt 4 szelep és egy piezoelektromos fúvóka.
A problémák elsősorban berendezést érintenek. Leggyakrabban az időzítő meghajtás, a cserék költsége, amely nagyon drága. 2011-ig 4 láncot használtunk, és kettő után. A meghajtó lánc a sebességváltó oldalán található. A helyettesítéséhez el kell távolítania a motort.
A szívócsonkban lévő szárnyak nem ártalmatlanítva (javításra van szükség) és DPF. A motort folyamatosan véglegesítik, és a hibák későbbi verziói sokkal kevésbé gyakoriak.
Előnyök:
Magas munka kultúrája;
Jó teljesítmény;
Alacsony üzemanyag-fogyasztás;
Nem rossz élettartam sok motoralkatrész.
Hátrányok:
Drága az időzítés hibájának megszüntetése, a szívócsatorna és a DPF;
Sok példány a piacon magas futás és kétes technikai állapot.
Példák az alkalmazásra:
AUDI A5 I (8T / 8F);
AUDI Q7 I (4L);
AUDI A8 II (D3).
Kockázatos választás!
Az Audi Választékban olyan motorok vannak, amelyek elméletileg gyönyörűek, de a gyakorlatban fájdalmas csalódást okoznak. Különösen az első generáció 1,4 TFSI-t kell megemlíteni egy problémás lánc meghajtó időzítésével. Jelenleg az időzítő övvel megbízhatóbb verziót használnak.
A nagysebességű motorok elcsábítjuk a nagysebességű motorokat 1.8 és 2,0 TFSI kódmegjelöléssel "EA888". Azonban a motorolaj kiterjedt fogyasztását szenvednek. A turbina, a bütyköstengelyek és az elektronika problémái vannak.
A Parsi juhok a dízelegységek között vannak. Például egy 1,4 TDI-t szivattyúfúvókával telepítettük az AUD A2-ben. A probléma a forgattyústengely üreges megjelenése, amelynek megszüntetése gazdaságilag nem praktikus. 2.0 TDI PD ismert egy repedésfejblokkról és az alacsony berendezésű tartósságról. 2.5 TDI V6 kínzása számos időzítéssel, valamint kenési és táplálkozási rendszerrel.
Következtetés
Miután az Audi megvásárlása könnyebb volt - a motorok garantáltak a csendes működést. Jelenleg figyelmet kell fordítania a verzióra. A valóban sikeres motorok mellett azok, amelyekre a tervezőnek szégyellni kell. Ugyanakkor még egy meglehetősen megbízható modern motor is a tartalom és a karbantartás útja.
Audi A4 - a Német Automobile Enterprise Audi AG által termelt középosztályhoz tartozó autó. Audi A4, és 1995-ig az AUDI 80, ez egy f103 utód modell. 2011-ben az A4 5 millió példánya felállt a növényi szállítószalagból. Napjainkban az értékesítés olyan magas, hogy az Audi A4 a Németországban előállított autók számában helyezkedik el. Négy 4 típusú test - két- és négyajtós szedán, egy kabrió és egy 5 ajtós kocsi.
Az EA827 motor 1,6 l-es mennyiségben készült., A távoli 1985-ben alakult ki. 77,4 mm-es és 81 mm-es henger átmérőjű rövid spektrális forgattyústengelyt képviselt. A motor egy bütyköstengelyt és nyolc szelepet tartalmaz a GBC-ben (SOHC 8V). A bemeneti tengelyen lévő injekciós technológiával rendelkező motorok verziói olyan rendszerrel voltak felszerelve, amely megváltoztatja a gázeloszlás fázisát. A szelepek beállítása ezen a motoron nincs szükség, mert A motor kialakításában hidrokagatók.
Az 1.4 TSI EA211 sorozatú motorok egy turbófeltöltő rendszerrel vannak felszerelve egy páros párosítóval, amely a szívócsonkban van felszerelve. A motor módosításától függően a turbina különböző típusú. Az új sorozat fő előnye a régi előtt a legkisebb W / belső súly és gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás.
A széles körben ismert atmoszférikus 1,8 literes négyhengeres VW motor véglegesített változata van, amelynek fő innovációja a turbófeltöltés használata volt. A motor GBC-jét egy 20 szelep, 5 szelepenként használjuk, gázelosztási fáziscsökkentő rendszerrel egy bemeneti tengelyen. Vannak hidraulikus komponensek, így nem kell beállítani a szelepet 1,8t-ra. Az időzítőszíjat az időzítő meghajtóban használják, amely előnyösen ~ 60.000 km, amikor az öv megszakítja a motort a szelephez.
Az EA113 TFSI sorozat két literes motorját 2004-ben jelent meg, és egy közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott légköri motor alapján fejlesztették ki. A két motor közötti fő különbség nem nehéz kitalálni az első hozzáadott betűben - az új motor turbófeltöltéssel van felszerelve. Ez nem az egyetlen különbség, a tápegység nagy teljesítménye alatt, szükség van a TFSI-ben, az alumínium hengerblokk helyett, egy öntöttvas egy kifinomult kiegyenlítő mechanizmussal, két kiegyenlítő tengellyel, egy másik főtengelyrel Vastag tolóoszlopokkal, amelyeket csökkentett dugattyús tömörítés alatt módosítottak a fokozott összekötő rudaknál.
A 6-fokozatú automata sebességváltó ZF 6HP19 / A (09L VAGY VAG) a 2000. év a hátsó és a teljes meghajtású BMW, az első és az összkerékhajtás Audi (6HP19A), Hyundai. Ajánlott 3,5 liter kapacitású motorok számára. 2006-ban a villanyszerelő dobozt komolyan frissítették a család következő módosításában - 6HP21. Ezután az automata sebességváltó új 2. generációs mechatronikus, javított sebességváltóval, a szeleplemez, a mágnesszelepek megváltoztak, a 7th-hidroxumulátor megjelent, súrlódás és szinte minden acéllemez.
A ZF 6HP26 automata sebességváltó, amelynek 6 nagysebességű módja van, a BMW szakemberekkel együtt dolgozott ki. 2001-től kezdve elkezdett beágyazni a hátsó kerékhajtással felszerelt rangos autókba és 6 liter motorral. Módosított ZF 6HP26A A Volkswagen első kerék meghajtásával és audi. A nyomatékjelző 600 nm-es jelet érhet el. Ezután új módosítások voltak az automata sebességváltó - 6HP19 -21 motoroknál kisebb nyomatékkal (legfeljebb 420 nm), ZF 6HP32 a DV-k nyomatékkal 750 nm-ig.
A ZF 5HP19 5-es automata sebességváltó 1995-ben alakult ki az elülső és az összkerékhajtású AUDI-hez, és 4 fokozatú 4HP18 és 5 fokozatú 5HP18 alapján készült (amellyel a legtöbb csomópont azonos). Az 5HP19 közötti különbség az, hogy az 5HP18-nál kisebb méretű nyomatékra tervezték, és legfeljebb 4 liter motorral összesítve.
A4 B8 jellemzői 2007 óta
| Módosítás | POWER, KW (HP) / Körülbelül | Fogyasztás, L / 100 km | Súly (súly), kg |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2.7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3.0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1,8 TFSI (120 LE) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1,8 TFSI (160 LE) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3.2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8 TFSI CVT. | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1.8 TFSI MT. | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI QUATTRO MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT. | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0 TFSI CVT. | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0 TFSI MT. | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0 TFSI Quattro Amt | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0 TFSI Quattro Mt | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT. | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI Quattro | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI Quattro Mt | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Jellemzők A4 B7 2004 - 2007
| Módosítás | POWER, KW (HP) / Körülbelül | Fogyasztás, L / 100 km | Súly (súly), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2.0 TDI (140 LE) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2.0 TDI (170 LE) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2.5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2.7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3.0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2.0 TFSI (200 LS) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3.2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1,8t | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Jellemzők A4 B6 2001 - 2004
| Módosítás | POWER, KW (HP) / Körülbelül | Fogyasztás, L / 100 km | Súly (súly), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI (100 ls) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1.9 TDI (115 LE) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1.9 TDI (130 LE) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2,5 TDI (155 LE) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2.5 TDI (163 LE) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2.5 TDI (180 LE) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8T (150 LE) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1,8t (190 LE) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4 V6. | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0 V6. | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 t (163 LE) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2.0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Audi A4 Welcome Baby 😉 280 nm\u003e Napló\u003e Kis a4-ről és a sebei ...
Megtaláltam az interneten ... valami hangsúlyozta magát ... mindenkinek szólok ... semmit sem a jegyzetemre 😉
A második generációs Audi A4 2000-ben debütált, és a modell soros létrehozása 2001-ben kezdődött. "Négy" megosztott platform a Volkswagen B5-vel. Összesen az Audi A4 B6 több mint egymillió példánya volt kiadva a világon. Még anélkül, hogy megnéznénk
Az A4-et hatalmas számú motorral kínálták, 1,6 liter (100 lóerős) 3 l-ről. (220 LE) a "töltött" s-verzióban. Három motorok kapott legnagyobb elosztó: benzin 2,0 l Alt (130 LE), a benzin és turbófeltöltésű 1,8 l (150 LE - AVJ, 163 LE - BFB, 170 LE - - AMB (USA) és 190 LE - Bex) és dízel 1.9 TDI (100 és 130 LE).
A 2 literes alt híres mérhetetlen olaj étvágyat, amely 100 ezer km után érkezik. Csak egy, amely olajfogyasztást termelt, általában már nem nő, és átlagosan 2-3 liter per 10 ezer km.
Diesel 1.9 TDI megbízható Mértékegység. Ha több mint 200 ezer km, a legvalószínűbb, hogy figyelmet kell fordítania az üzemanyag-befecskendezők állapotára.
Más motorok alkalmanként fordulnak elő, és velük a kemény problémák nem jelennek meg.
A motor megfelelő működésével kapcsolatos feladatok gyakran megjelennek a gyújtótekercsek meghibásodása miatt a legtöbb Nem megfelelő pillanat. Új tekercs költségek közelében 1200-1700 rubel. Amikor egy drága autót vásárol, a jövőbeli tulajdonosok szeretné tudni, hogy melyik motor a legmegbízhatóbb AUDI A6 (C6). A bevezetés nehézségei, függetlenül a hibák jelenlététől a hűtővíz hőmérséklet-érzékelő elutasításával kapcsolatos esetek 90% -ában.
Motoros hidraulikus támaszok (párnák), \u200b\u200bamikor több mint 180-200 ezer km-t futtatnak, gyakran szubsztitúciókat igényelnek, ami megadja a rezgést. -Ért többnyire több 200 ezer km-re valószínűleg meg kell változtatni a főtengely helyzetérzékelőjét (1800-2500 rubel) és a tömegáram érzékelőt (1500 - 3500 rubel). A termosztát ugyanakkor adja meg, amelynek helyettesítése, amelynek a munkája nem a tüdőből származik. Új egyedi költségek közelében 3-4 ezer rubel, nem eredeti - 2-3 ezer rubel.
A fejlett 1,85 nagyobb figyelmet kér. A munkák megszakításai megjelenhetnek a szűrőből a fúvókának sűrűsége és levegőellátásának elvesztése miatt a szűrőből a turbófeltöltő kompresszorba. Slogan Audi: AUDI A3 1,6 8V - A legolcsóbb motor alumíniumot használ. Gyakran a fúvókát a turbinában lévő bilincs tisztítják, mindezekkel a sípolóval, és motor Nem tartja a bálványt. A turbina több mint 200-250 ezer km, és óvatos kizsákmányolás túléli akár 300 ezer km. Egy új turbina lesz 20-25 ezer rubel, ez lesz javítani igény szerint körülbelül 10-15 ezer rubel.
A visszaállított turbina képes további 50-60 ezer km futtatni. A motor mögötti hűtővíz műanyag pólója a hőmérséklet és az idő hatása alatt duzzadt, és "vonat" fagyásgá válik. Új költségek körülbelül 600 rubel, de megváltoztatni "dolgozni". Ha több mint 160-200 km-t futtat, gyakran nem sikerül a 80 adszorbens elektromos szelepét. Egyedi húzások 4,5 - 5 ezer rubel, analóg - 1 - 2 ezer rubel.
„Deliemp” (crack) indítása után hűvös motor 1, 1-3 másodpercig által okozott hibás fázis menedzsment, kombinálva egy láncfeszítő, és nyújtás a lánc is. Modern Audi A6 motor, lényegében ugyanazok a motorok állnak az AUDI A4-en, ugyanaz a 2.8. A probléma különös a 2,0 l és az 1.8T motorhoz, és akkor jelenik meg, ha több mint 200 - 240 ezer km. Eltekintve attól az 1.8T-től, ha nem változtatja meg a fáziskezelést, amelyet megváltoztatni kell, a fogak viselnek, mint a kipufogó bütyköstengely-csillag, amely gyűjteményként jön. Az új bütyköstengely körülbelül 13-15 ezer rubelt igényel.
A Tiptronic Automatikus doboz általában megbízható, de ha több mint 200-220 ezer mérföldnyi kilométer van, akkor a sokkok megjelenhetnek a váltás és csúszás esetén. Ennek oka a súrlódási, javítások viselése körülbelül 40-60 ezer rubel.
A MultiTronic csak az AUDI A4 B6 első kerék meghajtási verzióira került. Több problémás dobozok 2004-ig. A variátor kéri, hogy rendszeresen cserélni az olajat, hogy felgyorsítja a kopást a lánc és a kúpok, ami egy „eltömődése” termékek kopásának szűrők és szivattyú szelep a dobozból. Mi viszont, sokkot, bunkót és rángatózást okoz, gyakran az autó indításakor és leállításánál. Javítás ebben az esetben körülbelül 70-90 ezer rubelt igényel.
Rezgés az energetikai túlcsordulás idején gyakori jelenség, ha több mint 160-200 ezer km. Ennek oka a belső sótár (ripode) kopása. Egy egyedülálló költség körülbelül 10 ezer rubel, nem eredeti - 4-4,5 ezer rubel.
Top 5 legjobb motorok VAG
Top 5 A VAG csoportok legjobb motorjai a német gyártóból VAG ( Audi. VW SKODA). Fontolgat.
Hasonló hírek
Tor 5 a legmegbízhatóbb Audi!
A legtöbb Sportsebességek biztosítása - kizárólag a BC Mostbetben. Az 1. betét díja 15 000 rubel.
Ha több mint 220-250 ezer km-t indít a katalizátor alacsony hatékonyságának felbukkanására, amelyet hamarosan megváltoztatni kell. Egyedülálló igények mintegy 50 ezer rubel, nem eredeti, még olcsóbb - 10-20 ezer rubel. A síkérzékelő még mindig 3-5 ezer rubel számára áll rendelkezésre.
A Hang A4 B6 A konfigurációtól függően 100% szinkronizált 5 vagy 6 sebességű kézi sebességváltó, 5 fordulatszámú nyomatékváltó automatikus "tiptronic" dinamikus DSP kapcsolóprogrammal vagy egy fokozat nélküli multitronikus variátorral rendelkezik dinamikus DPR vezérlési programmal.
A "mechanika" nagyon megbízható és nem igénylő. A motoros tengelykapcsoló a motorral 1.8t Kéri a helyettesítést, ha több mint 160-180 ezer km. Egy új tengelykapcsoló áll rendelkezésre 12-15 ezer rubel számára. Diesel 1.9 TDI megbízható egység. És a motor nem tartja az AUDI A4 B6-tól függően. A helyettesítő munkája körülbelül 8-9 ezer rubelt igényel. Ha meg kell változtatni a lendkeréket, akkor további 17-20 ezer rubelt kell tenned.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Az Audio A4 többre szerelt szuszpenzió durráumötvözetből készül. A natív karok gyakran elérik a 150-200 ezer km-t, mielőtt elkezdenek kopogni. Egy sor új, 8 karja az első felfüggesztésnél 20-25 ezer rubel-t húzni eredeti, 7-15 ezer rubel - analógokként. Egy autó vásárlásakor minden vezető érdekli, hogy mi a legmegbízhatóbb motor. A jármű működésének biztonsága és tartóssága ez a tényező függvénye. A helyettesítés után az olcsóbb analógok átlagosan 30-50 ezer km-re sétálnak, az eredetiket 60-80 ezer km-re dobják.
A féktömlők elkezdenek lemondani, amikor többnyire több 180 - 220 ezer km. Ha 200 - 220 ezer km-nél többet fut, akkor a fékrendszer helyettesítését követelheti. A hátsó fékbetétek független helyettesítésével lelkesedésre van szükség, a dugattyú keverésével. Véleménye szerint milyen motor a legjobb a gazella. Jobb, ha ezt egy speciális eszköz segítségével azonnal megnyomja, és a dugattyút azonnal kinyomtatja. Ellenkező esetben megszakítható, és az új féknyereg nem olcsó. A STOP jelkapcsoló ("békák") meghibásodása miatt az ESP ikon egyedül van, és az abszolút alkalommal. Az új kapcsoló olcsó - csak 600 rubel.
Diesel "Fours" nehézségeket jelentett a vákuumszivattyú illesztésével. Az új szivattyú 12-14 ezer rubelt igényel. De lehetséges, hogy 100 rubelrel helyettesíthető, és nem elegendő, hűvös hegesztéssel.
Audi testét száz százalék borította egy nagyon jó festék és lakk bevonattal. Az első másolatokon még nincs rozsdásodás.
Bardac hurok - "gyenge hely", idővel leesik. Az új kesztyűtartó körülbelül 10 ezer rubelt költ. De nem siethetsz egy újat. A törött hurok jó ragasztóval illeszthető, csavarokkal rögzítve.
Ha 200 - 220 ezer km-nél többet fut, a képpontok gyakran elkezdenek "úszni" a Bortovik képernyőn. Az új képernyő költsége 2,5-4 ezer rubel, szükség lesz arra, hogy 1,5-2 ezer rubelt adjon a telepítéséhez. Idővel, amikor többnyire több 200 ezer km leállt és zümmögő műszerfal. Dinamikai kudarcot okozhat.
A változatlan forgás (folyamatos cselekedet) Coniduka Coniduka és a belső részei állandó kenésére van szüksége. Milyen motor a legmegbízhatóbb ??? | Audi Club. Ezért nem tolerálja a kis mennyiségeket, és így a freon és az olaj hiánya a rendszerben. Ha szivárgást észlel, azonnal meg kell találnia az okot, és távolítsa el, elkerülve az autó működését. Maga a kompresszor nem karbantartható, és a helyettesítés szükségessége akkor jelenik meg, ha több mint 160-220 ezer km. Új kompresszor költségek közelében 18-25 ezer rubel, és a helyettesítése 7-8 ezer rubel. A Diesel A4-en lehet egy "elkötelezettség" a tengelyt összekötő tengelyt összekötő tengelyt a túlbecsült rezgés miatt. Az új csiga 6-7 ezer rubel lesz. Idővel a szubsztitúcióra lesz szükség, vagy a melegítő radiátor mosása. Gondolod, milyen motor a legjobb a Gazelle-en? Ennek szükségessége akkor jön, amikor a hűvös időben száz százalékos fűtött motorral a szalonban meleg levegővel befejeződik.
A tömeg tömegének (kávé színének) sziklája miatt a testmozgás, a test hulláma és a csomagtartó fedél, megszűnik a csomagtartó tartályának, a rendszámtábla háttérvilágítása nem munka. Használható kábelezéssel, a zár elektronikus motorjának meghibásodásának oka. Új költségek 700 - 800 rubel.
Mivel a szikla tömege a tömeg a borda a kiküldetés az ajtó, és a szervezet leállítja a villanyszerelő, a hátsó ajtó, és a világítás is fogyasztják az utastérben.
A rendszeres biztonsági rendszer befejezheti a kulcsokat az autóhoz a kontacionális egység vagy a blokk mikroprocesszoros meghibásodása miatt.
Hang A4 B6 - Az autó az utolsó Mogican, amelyet a 10 éves tulajdonosok szolgálnak. Jó napot kedves a fórum tagjai! Kérem, mondja meg, hogy melyik motor a legmegbízhatóbb AUDI A6 C6? Anélkül, hogy megnézné a tízéves korát, az AUDI A4-vel való kemény problémák gyakorlatilag nem jelennek meg. A motorok hűségesen szolgálnak, és a test "sós fürdők". Ebben a háttérben egy kicsit gyengébb, egy automatikus multitronikus doboz, felfüggesztés és kompresszor Kondyuk megjelenés.
Hasonló hírek
nos, az NTV videó fogása
Audi A4 2003, 200 l. tól től. - megfigyelés
60
Láng Hello mindenkinek! hang- A4 B6 2004 G Quatro, AMB 170L / S, néhány napja megfordította az összes olyan karot, amelyen egy sorban összegyűjtött, konvergenciát tett, és a téli gumiabroncsokon tette, a nyáron Pereobulsya a nyár felé vezet, enyhén vezet A bal! Miért van? Úgy tűnik, nincs különbség.
S verziója 4.2, nem jelzett motor 3.0 \u003d) \u003d)
Nagyon promóció! Figyelembe véve az autó típusát!
időnként van egy törzsem az Audi A4 B7 vezetésénél
A nap jó, ha azt mondhatja, hogy az AUDI A4-es alkatrészeket rendelheti, majd Vladivostokban az árak gallaxikusak.
Én egzisztált vagy autót vettem
mondja meg, hogy mely távtartók helyezték el a hátsó felfüggesztést. Kívánom a seggét!
Telepített rugók A6 fordított
nincs sport ... sport 1w ...
1w ... hogy fölé tegye azt, hogy 1b-t kell tennie. Itt olvass el www.drive2.ru/l/2902201/
Vin-code car wauzzz8ez1a053736
Autók módosítása 8E2015
Színes kód 7c7c
lA befejező kód.
Avj Motor modell
Motor száma 7309.
Modell Cat FTZ.
A termelés dátuma 22032001
Országkód, amelyre x0a
Modell év 2001.
Az Audi A4 egy középosztályú autó, amely hosszanti elrendezésű motorral, elülső vagy teljes meghajtóval rendelkezik. 1986-1994-ben előállított Audi 80 utódja.
Az Audi A4 új modellkategóriáját 1994 októberében tartották, és a soros termelés novemberben kezdődött. A test gyorsabb formát szerzett egy új stílusú VW-AUDI kerekített tetőprofiljával. A belsőépítészet egyszerű és belföldi kényelem.
A láthatóság nagyon jó, és a legmagasabb követelményeknek a passzív biztonsági az autó figyelhetők meg: a központi állványok tartsa az oldalsó sztrájkot is (1996 októberétől, az összes modell fel van szerelve egy standard konfiguráció nemcsak két első, hanem a két oldalon, az egyik minden oldalon, biztonsági párnák). Általánosságban elmondható, hogy ez a modell szilárdabb benyomást keltett, amely végül megengedte az AUDI A4-et, hogy teljes körű versenytársává váljon a rangos kompakt modellek körében (pl. BMW 3-ER és MERCEDES-BENZ C-KLASS). D. szegmens A Volkswagen AG legújabb fejleményei a Biztonsági és Biztonsági és Technológiai (valamint a Globális Gazdasági Program) területén lehetővé tették az AUDI A4 létrehozását egy egységes B5 platformon, amely más aggodalmi modellekre is vonatkozik, mint például a WV PASSAT IV .
Eredetileg a 4 ajtós szedán hat változatát különböző benzinmotorokkal bemutatta: négyhengeres sor - 1,6 literes 101-erős (ADP), 1,8 literes, 1,8 liter, öt szelepenként hengerenként (125 HP - ADR) és turbófeltöltés (150 LE AEB); Hatkhenger V-alakú - 2,6 literes V6 (ABC - 174 LE) és 2,8 literes (AAH - 174 LE). Mindezek a motorok, a "gyenge" 1,6 literes, a quattro összkerék-meghajtó változata mellett telepítve, amelynek előállítása ugyanúgy szüneteltetés nélkül telepítette, 1994-ben. Az ilyen erőteljes és megijedt "Otto-motorok" mellett az A4 híres és nem kevésbé bőséges 1,9 literes Turbo dízelmotor, közvetlen befecskendezéssel, első 90-erős (1z / AHU) és egy év alatt 110-erős (AFN) változó turbófeltöltő geometriával. Az utóbbi, az osztályban, az osztályában volt a leggazdaságosabb - üzemanyag-fogyasztás a városi ciklus 100 km-es futás mindössze 6,9 \u200b\u200bliter! Az összes használt motor vontatási jellemzői lenyűgözőek. A benzinmodelleknél az automatikus tiptronic továbbítás telepíthető, amely lehetővé teszi az átvitelek és a kézi üzemmód átváltását, így az aktív illesztőprogramok teljes mértékben megvalósíthatják vezetői képességeiket.
Az Audi A4 nem szörnyű korrózió, mindenesetre a vállalat tízéves garanciát ad. 1995 szeptemberében az elülső ajtók elektromos ablakai beléptek a szabványos csomagba, de a tető nyílásai még mindig megrendelésre kerültek. Két hónappal később, novemberben a kocsi avant premierje ugyanolyan spektrummal tartották a motorokat, mint a szedán, kivéve a leggyengébb 1,6 literes benzint. A kocsi törzsének térfogata 390 és 1250 L között változik, ami bár nem sok, hanem elfogadható a kocsik számára a szabadtéri tevékenységekhez, amelyben az Avant Market Niche az egyik legnépszerűbb.
Az alapkocsi-csomagban az anti-lock fékrendszer a motor stabilizálásának stabilizáló rendszerével, két légzsák, szervokormány rendszer, vezérlőhajó rendszer, kontroll éghajlati rendszer, központi ajtózár, ötvözött keréktárcsák, CD-váltó, elektromos ablakok, elektromos Windows, elektromos ablakok tükrök, szűrő a por és a virágpollenek ellen, és más szükséges berendezések.
1996 áprilisában egy új, 2,8 literes 30 szelep, amelynek kapacitása 193 LE. (ACK), az alapmodellek száma 37 volt, beleértve a quattro összes kerekes meghajtású modelljeit, amelyek a kiváló lánccal és a csúszós úton történő stabilitásról híresek voltak, bár az első kerékhajtás-verziók nem rosszabbak, sokkal sokkal A versenytársak összes kerékvezetője.
SEP SEP S4 S4 2,7 literes motorral, amely két turbóhuzamos rendszerrel van felszerelve, öt szelep egy hengeren és négy bütyköstengelyen, ez a motor maximális teljesítményt fejt ki 265 LE-ben. 5800 fordulat / perc. A 400 nm-es nagy nyomaték állandó marad 1850 - 4600 fordulat / perc széles körben. Az S4 és egy évvel később a "töltött" kocsi S4 Avant kivételesen teljes meghajtóval van felszerelve. Mindig a száz szedán 5,6 másodperc alatt gyorsul, avant - 5,7 másodperc. Lényegében az "S4" a gyári hangolás terméke. A sportstílusban letelepedett szalon stílus teljes körű felszereléssel rendelkezik az éghajlati szabályozásig.
Ezen autók szuszpenzióját sporthangolás jellemzi: a keresztirányú karok (hátsó - kettős), valamint a keresztirányú stabilitási stabilizátorok mögött. Audi S4 Avant nagy igényű, és nem olyan sok versenytárs.
A4 sikere a nemzetközi szuper turnéban 1996-ban, 7 győzelem 7 lehetséges az európai bajnokságon, Dél-Afrikában és Ausztráliában az autó magas színvonalának megerősítéséről és a sport természetének megerősítésére szolgál. Ez az egyik leginkább című és rangos autó a világon, az Audi A4 egy modern alternatíva a felső osztályú konzervatívnak.
1999 őszén az "Audi Rs4" premierje megtörtént, ami azonnal megnyerte a világ legerősebb soros állomásának címét. A szerény kocsi szupercar temperamentummal rendelkezik. A 2,7 literes V6, amely kettős turbófeltöltővel rendelkezik, 380 erőt alakít ki! Ez a szilícium-dioxid mindössze 4,9 s-ra 100 km / h-ra szétszórja az autót. Mivel az egzotikus sportkocsiknak kell lennie, ezek a gépek élesen olcsóbbak, ha viszonteladás - legalább kétszer olcsóbb, mint egy új autó.
2000 elején két új erőmű megjelent: egy turbófeltöltő 1,8 literes benzinmotor 180 lóerőben és 1,9 literes, magas generálható dízel 115 LE-ben Nagynyomású szivattyúkkal helyettesíti az egykori 110-erős dízelt. Ennek eredményeként a 90-193 HP kapacitású motorok száma Elérte a 9-et, különböző átviteli sebességgel és alvázzal kombinálva, hogy minden ízléshez nagyon széles modellt kapjon.
2000 őszén az A4-es modellek új generációjának premierje zajlott le. Már az első pillantásra a magas szintű kényelem és minőség nyilvánvaló az új Audi A4-nek, amely megfelel a csúcsminőségű autók követelményeinek. Ezt a benyomást megerősíti a motorok hatalma, a kurzus egyedülálló simaságát, az automatikus légkondicionáló rendszert, valamint a magas szintű biztonságot és a megnövekedett testtömeget. Az A4 már sikerült megverte a világfelismerést: 2001 hozta ezt az autót hat tiszteletbeli nemzetközi díjat, köztük Goldenes Lenkrad (arany kormánykerék), az Auto Motor und Sport magazin (Németország) olvasói elismert Audi A4 a középosztály legjobb autójával 2002.
Az AUDI A4 második generáció külső megjelenése nagyrészt egy nagyobb A6-ra emlékeztet, sőt a vállalat modelltartományának zászlóshajója - Audi A8. Az első generációs modelltől eltérően az új gép 69 mm-nél hosszabb, mint 33 mm szélesebb és 13 mm-rel. Az első autók egy szedán testtel megjelentek, amely vizuális alacsony aerodinamikai ellenállási koefficienssel rendelkezik, egy új modellben csak 0,28.
Ha megnézed az "A4" szedánt, akkor feltételezheti, hogy a csomagtartó teljesen kicsi. Valójában ez egy "vizuális megtévesztés" a tervezők, akik az autót tette, hogy egy autó hitt. A valóságban a csomagtartó mérete megfelel a gép osztályának. Az autó test nagyon tartós - ez az egyik korcsolya "Audi". Köszönet a horganyzottnak, ellenáll a só-mintákkal.
Az alapkonfiguráció, mint ilyen, nem létezett. Európában, amikor egy személy elrendelte az új "A4" -t, miután kiválasztotta a motor és a test típusát, saját belátása szerint leült a különböző felszereléssel. Nincs csodalan kereskedők hívták ezeket az autókat "tervező a vevőnek".
A "A4" szalon a három vállalati stílus egyikében díszíthető. Végrehajtás "Advance" magában foglalja a "természetes" színek anyagok és bőrének befejezését, valamint a diófából származó betéteket. „Ambíció” kitölti a szalon a sport szellemét - kárpitozás rajzok energikusabb, és a bőrt alkalmazott díszítés különbözteti meg a fény mesterséges hangokat, amelyek jól kombinálható alumínium betétekkel. A4-es ambícióban gyakran talál egy sport, három műholdas kormánykerék bőrrel. Végül az elit "ambiente" legelegánsabb teljesítménye. A hangulatos és fényűző szalonot a speciális textúrák fára és a bőr bősége jellemzi. Még a legolcsóbb konfigurációban is a szalon meghódítja a részletek "illeszkedésének" befejeződésének és pontosságának magas színvonalát. És a legdrágább verziók nem sokkal rosszabbak, mint más modellek.
A módosított autó lesz szerelve egy széles körű Otto- és dízelmotorok, amely magában foglalja a 1,8 literes, turbófeltöltővel; 2,0 és 3,0 liter kapacitása 150, 130 és 220 LE Ennek megfelelően a Turbodiesel sínek 1.9 TDI kapacitása 131 LE és 2,5 TDI kapacitása 180 LE ..
Módosítások 1,8 motorral; 2,5 és 3,0 literes mellett a szokásos elsőkerék-meghajtású lesz felszerelve összkerékhajtás adások, és a Multitronic váltó van telepítve 2,0 és 3,0 literes modellek.
2001-ben láttam az A4 avant kocsi és az A4 Cabrio Coupe fényét, amely összecsukható merev tetőt (például Mercedes-Benz SLK) kap.
Az A4 Cabrio dinamikus és egyedülálló, az ultra-modern technológiákkal, amelyek minden lehetséges felszereléssel felszereltek. Előzője körülbelül kilenc éve volt, és ebben az időben helyesen szerezte meg a "modern klasszikusok" állapotát. Az új generáció modellje is van egy kultusz autó jelei is.
A frissített design a test, amelynek hossza 4.57 m, szélessége 1.77 m, örökli a klasszikus elegancia Audi Cabriolet, hangsúlyozva a sportosság a márka egyidejűleg. Az új Audi A4 Cabriolet összecsukható teteje elektro-hidraulikus meghajtóval és fűtött hátsó üveggel van felszerelve. A csodálatos hangszigetelés és a téli körülményekhez való kitűnő alkalmazkodás maguk vonatkoznak. A sportnak köszönhetően az elegáns belső kialakítás, amely tökéletesen kombinálva dinamikus külsővel, az Audi A4 Cabriolet megkülönbözteti a meglepő harmonikus megjelenés. Az autó temperamentuma és egyedi tulajdonságai nyilvánvaló pillantást vetnek. Dinamikus, fehérített kapucnis, gyönyörű ék alakú test alakja és a hátsó erőteljes körvonalak egyértelműen kiemelkedő kipufogócsövekkel egyértelműen kifejezik sportos jellegét.
Mindez az Audi Design megkülönböztető jelei. Ezek a motor teljesítményével kombinálva 220 LE teljesítményt fejlesztenek ki, meghatározzák az A4 Cabriolet karakterét, növelve az örömtélességet egy teljesen új szintre.
Ezenkívül az AUDI A4 Cabriolet motor aggregálódik a multitronikus sebességváltóval. Kombinálja a kézi sebességváltó és a kényelem automatikus dinamikus jellemzőit.
A gamma motorok meglehetősen kiterjedtek. Mindenki megtalálhatja a motort a saját útján. A leggazdaságosabb 1,6 literes motor megfelel a flegmatikus meghajtóknak. Ezután a motort 1,8 liter térfogatú 125 LE kapacitással követi Van egy központi injekció, és nagyon könnyen túllépi a pulóvert. Ugyanolyan térfogatú motor, de a turbófeltöltővel 150 LE-ben szilárd energiatartományt tartalmaz Az alacsony nyomású turbina köszönhetően kis forradalmakkal húzódik. Valóban sport temperamentum ad az autó V6 térfogatú 2,8 liter kapacitású 193 LE Kiegészíti a benzinmotorok képét 2.6 L / 150 LE és 2,4 l / 165 LE
A turbodieselek vonala két motorból áll. Mindkettőnek közvetlen üzemanyag-befecskendezése van, köztes levegőhűtő és változó turbina geometria a kis forradalmak nagyobb megtérülésére. Az ilyen fejlett design csendes és temperamentumot biztosít a benzinmotor szintjén. Négyhengeres 1,9 literes motor a TDI sorozatból 110 LE kapacitással Nagyon mérsékelt üzemanyag-fogyasztás - átlagos értéke 5,6 l / 100 km. A V6 2,5 literes teljesítménye 150 LE Ez a motor nagyon harmonikus a test "univerzális", mivel teljesen érzéketlen a gép maximális terhelésére.
2004-ben az Audi bemutatta a frissített generációs A4 az auto show Párizsban. Ezt a módosított testtervezés, a frissített felfüggesztés jellemzi, és négy új motorot kapott. Mint korábban, a vevők kínálnak A4 szedánt és az A4 avant kocsit. A testtervezés az új márkájú márka. A test elülső részének teljesen frissített kialakítását kiegészítik az AUDI-t tartalmazó radiátoros trapéz tömbjével. A fényszóró fényszórók egy kis kanyarodat kaptak az alsó sorban. Egy új lökhárító jelent meg hát mögött, egy kis különböző megoldás a törzsfedél és az új eredeti fények, amelyek két részből állnak. Szintén megváltoztatta a kerék ívek vonalát és a vízszintes tűzfalat a testen.
Ezenkívül az autó alváza szintén korszerűsítésre került - a szuszpenziós elasztokektúrát megváltoztatták, a lengéscsillapítók és a rugók jellemzőit módosították, és a csomópontok és részek egy részét az AUDI A6-ból kölcsönzötték és módosítják az Audi S4-et. Sport, és ugyanakkor egy kényelmes dinamikus felfüggesztés az Audi A4-es vezérlőt igazi örömre fordítja.
Fejlett technikai megoldások, lenyűgöző stilisztika és hagyományos AUDI A legmagasabb minőségű belső burkolat, még a legigényesebb vevő is megfelel. A belső térben bekövetkezett változásokból egy új kormánykereket jelölhet egy trapézos hubtal, az eszközök és a központi konzol új kombinációjával, amelyet most a vezetőre telepítenek, kényelmesebb elülső ülésekkel, amelyek javított oldalirányú támogatással rendelkeznek (kérésre egy elektromos meghajtóval 8 A vezetőülés és a 4 - utas módosításai). A belsőépítészet drága gyapjúszövet, velúr vagy valódi bőr kétféle, köztük a NAPPA.
Új megjelenés Az AUDI A4 teljes mértékben megfelel a beillesztett technikai megoldásoknak. Válasszon bármelyik hordozót: Erőteljes és progresszív benzinegységek, valamint hatékony, nagy dízelmotorok.
A gamma motorok öt benzint tartalmaznak: atmoszferikus "négy" 1,6 l 8V (102 LE) és 2,0 L 16V (130 LE), Turbo Engine - 1,8 l 20V (163 LE). Plusz, két új benzinmotor: 3,2 literes V6 FSI közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amelynek hatalma 255 lóerő, valamint a két literes Turbo, amely a közvetlen injekcióhoz hasonló, 200 lóerő már ismert Audi A3 és VW GOLF V modellek. A karcolásból száz kilométer / óra, mindkét módosítás felgyorsul 7,3 másodperc alatt, és a maximális sebességük 250 és 241 kilométer óra / óra.
Az orosz piacon az FSI motorok helyett egy erőteljes "hat" értéket kínál 3,0 l-nek, 218 LE-t fejlesztve Ezenkívül három turbodiesel TDI R4 térfogat 2,0 liter (140 LE) és két V6 térfogat 2,5 liter (163 LE) és 3,0 L (204 HP quattro) áll rendelkezésre. Európában az alap 1,9 literes TDI (116 LE). Az Audi A4 két literes Turbodiesel-el képes lesz felgyorsítani a karcolásból száz kilométeres óránként 9,7 másodpercen belül, és három literes - 7,2 másodpercig.
Hajtóművek - 5- vagy 6 sebességű mechanikus KP vagy multitronikus variátor (első kerék meghajtó) és Quattro 6 sebességű "Automatikus" Tiptronic. Legred elkezdte a teljes Catttro bevonó termékeket, és a Dory és az ESP II II. A nehéz közúti körülmények között egyedülálló szintű biztonságot garantál. Biztonság A4 továbbfejlesztett rendszerek aktív (ABS + EBD, féksegítő) és passzív (8 légzsák, beleértve az adaptív elülső biztonságot is.
Az A4 szedánok csomagkülvényének térfogata 460-720 liter, és A4 avant univerzális - 442-1184 liter.
Az A4-es kiegészítő berendezések listája hagyományosan széles - ezek a Xenon forgófények, az aktív első fejtámlák, automatikusan fogadják a C-formázást, amikor beszállás, különálló 4 zóna klímaberendezés, 4 Hi-Fi Audio rendszerek közül választhatnak (210 W), természetes fa és alumínium, 9 kerekes tervezési lehetőségek, navigációs rendszer TV-tunerrel, számos lehetőség a kormánykerék kialakításához és még sok más.
Az S-Line Sport Tuning csomag mellett 2005 óta új DTM Edition Sportspaket is rendelkezésre áll.
Frankfurtban az Audi A4 Cabriolet 2006 modellév következő generációjának premierje zajlott. A tervezés fő változása az előző verzióhoz képest azonnal feltűnő: ez egy monolitikus trapézrács, amely először a Nuvolari koncepcióján jelent meg. Méretek: Hossz - 4 573 mm, Magasság - 1 391 mm, Kerékalap - 2 650 mm.
A lámpák és a lökhárító is újrahasznosítottak, ahol a diffúzor hozzáadja a sportosság hornyolását. A modern belső tér meglehetősen összhangban van az autó külső progresszív stílusával. A standardban az autó szalonja alumínium betétekkel díszített, egy dió, szürke vagy bézs nyír díszítést is foglalhat. A szalonot egy ruhával fúrhatjuk, bőrrel, bőrrel vagy bőrrel, alcanthrium különböző színekkel.
Az automatikus fel csökkenthető és 30 km / h sebességgel emelkedhet. A jó hőszigetelés és az üveg hátsó A4 Cabriolet ablakának köszönhetően korlátozások nélkül télen működtethető. Opcióként felső javított hangszigetelést kínálnak, amely lehetővé teszi, hogy elérjék a hang komfortfokozat hasonló az A4 limuzin.
2007-ben a Sedan A4 új generációja a piacra kerül. A generációk folytonossága, teljesen rejlő minden modell az Audi, az arcon. Az autó megőrizte az elődjének összes felismerhető jellemzőjét, ugyanakkor javult minden mutatóban. A szalon tágas lett, a megjelenés kifejező, és a berendezés gazdagabb. Röviden, az autó szilárdabbá és fényűzővé vált. Érdemes megjegyezni, hogy ez a család szedán A4, hogy sok éven át továbbra is a legértékesebb Audi modell.
Sok változás az autóban. A megjelenés sokszor gyors lett. Az autó fényszórókat kapott az A5 kupé stílusában, egy agresszív levegő bevitelével, alulkormányzattal, a test oldalfalainak vágásával. Audi A4 szedán 11 cm-es és 6 cm-es szélesebb lett. A tengelytáv 158-ra nőtt, amely kedvező hatással van a kabin térre és a törzs térfogatára. A szedánnál a csomagtér hasznos helyének mennyisége 480 liter, az állomás kocsija 490 liter, normál székállapot és 1430 liter, ha a hátsó ülések hajtogatódnak. Amellett, hogy a hatalmas méretű, a törzsön A4 AVANT egy kör alakú rács, egy 12 voltos aljzat és egy kétoldalas fedelet, amely az egyik oldalon egy enyhe halom, és a többi - műanyag. A műanyag elengedhetetlen a szennyezett áruk szállítására, és egy puha fényes bevonat védi a csomagtartót a karcolásoktól, ha a terhelés éles sarkokkal rendelkezik. A hosszú rakomány szállítására a hátsó sor üléseinek hátulján van.
Az Audi A4 2007 modellév ötféle motorot kapott. Ezek közül kettő benzin: egy turbófeltöltővel, 1,8 liter térfogattal és 160 liter kapacitással. p., második - 3,2 literes V6, 265 LE fejlesztése A motorok fejlett fejleményeinek köszönhetően az AUDI autókat a teljesítmény és a hatékonyság jellemzi. Minden típusú benzinmotor van felszerelve FSI technológia, amely lehetővé teszi, hogy növelje a nyomaték és a teljesítmény benzinmotorok, valamint csökkenti az üzemanyag-fogyasztást (akár 15%), és csökkenti a mérgező kipufogógázok. A szívócsatorna befecskendezési technológiájával ellentétben az FSI motorokban az üzemanyagot közvetlenül az égéskamrába injektáljuk. Ez csökkenti a belső termikus veszteségeket, és lehetővé teszi a teljesítmény növelését és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését is.
A legszervezettebb dízel módosítás 2,0 TDI-t kínál 143 LE kapacitással Az autó is felszerelhető Turbo Diesel motorokkal, 2,7 TDI-vel, amelynek kapacitása 190 LE és 3,0 TDI kapacitása 240 LE A TDI motorok modern közös esőtechnológiát használnak. Az utolsó generáció közös vasúti rendszere nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és számos hengerenkénti elosztó autópályával rendelkezik. A maximális befecskendezési nyomás 1600 bar, amely 250 bar több, mint az előző generáció közös vasúti rendszere. Amikor a piezoquorming kerámia elemén injektálják, elektromos feszültséget biztosítanak, amely megváltoztatja a kristályos szerkezetét.
Az AUDI A4 mind az első kerék meghajtású, mind az összkerékhajtás-meghajtóval érhető el, és az átmegyek quattro. Az átviteli vonal hatfokozatú kézi sebességváltóból, a fokozatos változó multitronic, valamint egy hats sebességű "automata". Az All-Wheel Drive Transmissions Quattro A4 függetlenül felszerelhető a motortól. A teljes meghajtás kialakítása alapvetően nem változott, de újrakonfigurálásnak vetett alá: "kis" hátsó kerék meghajtás lett. Egyenes vonalú száraz úton történő mozgatás esetén a nyomaték 60% -át a hátsó tengelyre továbbítják.
A modern fajták használatának köszönhetően az autó testülete megkönnyíti a 10% -ot, míg az alkotók biztosítékainak megfelelően a szervezet tartósabbá vált, a 15 km / h-os test sebességgel járó akadályok ütközése bármilyen következmény.
A fejlesztők és az utasok biztonsága és a vezető gondoskodott. E célból hat légzsákot szolgálnak fel, elülső és hátsó függöny párnák, rendszeres parkolási érzékelők, ABS és ESP elektronikus stabilizációs rendszer. 2007-ben az Audi A4 kapta a legmagasabb pontszámot az 5-ből az Euro NCAP egyik legbiztonságosabb autó a kategóriájában.
A bázis autó, az autó magában fedélzeti számítógép, központi zár, elektromosan állítható tükrök, elektromos lövések, ülések fűtés, esőérzékelő. Opcionálisan A4 avant a "Dead Zone" vezérlőrendszerben, az adaptív sebességtartó automatika, a nyílás, a panorámás tető, az emelő rendszer egy hegyi, Bang & Olufsen Audio rendszer felemelésére 500 watt erősítővel, 10 aktív csatornával és 14 hangszóróval és sokkal több.
2011 márciusában, az Audi gyár Ingolstadtban a szállítószalag hagyott ötmilliomodik autó Audi A4 - modell Avant 3.0 TDI Quattro Colors of Misano Red.
Négy év után a harmadik generáció helyreállt. Az autó frissített motorokat és futó résztvételt kapott, valamint enyhén módosított külső. Az autó "növekszik" néhány milliméter hosszúságú és magassága. A motorháztető hajlított. A tervezők megváltoztatták a radiátor rács alakját, kissé "vágás" a felső sarkában. Keresztbordák és gyűrűk Audi Emblémák még sokkal megkönnyebbülés. A rácsot szürke vagy fényes-fekete színben festjük (hathengeres modelleken és s vonalcsomaggal). A fényszóró kialakítása frissült: az alsó élek könnyű hullámhajlást szereztek; A változások szintén befolyásolták a belső optikai eszközt. Az Xenon plus fényszórók opcióként érhetők el. LED-es nappali fények készült formájában egy szűk sávban található, közel a lencséket xenon fényszórók. Adaptív fényszórók, valamint a dinamikus és statikus fordulási rendszer kérésre rendelkezésre áll. A hátsó lámpák körvonala visszhangzik az elülső optika formájával. A Xenon és a Fényszórók megrendelése során folyamatos LED-csíkok.
A belsejét a gombok és a kormánykeréken megjelenő további krómbetétek rovására fordították. A kormánykerék maga a szünetmentes alsó szegmens miatt kezdődött, és a navigációs rendszert nyolc gomb helyett négy gomb vezérli. Az autó belseje az S vonali sportcsomaggal fekete, frissített anyagok használatával készült. A csomag tartalmaz 18 hüvelykes vagy rendezett különálló 19 hüvelykes ötvözet kerekeket is. Ellenkező esetben minden még mindig: világos olvasható eszközök, egy Russifikált fedélzeti számítógép és az MMI rendszer kényelmes joystickja marad a helyén. A törzs megtartotta a korábbi köteteket - 480 liter (962 liter hajtogatott hátsó ülésekkel) a szedán és a 490 - a kocsi avant számára.
A gamma-motorok hat dízelmot (TDI) és négy benzin (TFSI) motorot tartalmaznak 23-ban. Minden motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel bővül; A Start-Stop rendszer és a helyreállítási rendszer a szabványos berendezések tartalmazza az összes opciót. Ennek köszönhetően az átlagos üzemanyag-fogyasztás 11% -kal csökkent. Motorok is összevonható egy mechanikus sebességváltó, a „robot” S-Tronic kettős tengelykapcsolót és egy fokozatmentes variációja Multitronic, elülső vagy teljes meghajtás. Összesen 23 motorok és sebességváltók kombináció állnak rendelkezésre az AUDI A4, 16 opció áll rendelkezésre Oroszországban.
Az AUDI A4 esetében egy új turbocated benzinmotor 1,8 liter, amely két változatban rendelhető - 120 és 170 LE kapacitással A kastély mindegyike egy felső 3,0 literes benzinmotor TFSI, kiemelkedő 272 LE Az Audi A4 és a 333 LE verziójában A Sport S4 verziójában. Ami a dízelmotorokat illeti, akkor a következő opciók állnak rendelkezésre: 2,0 literes TDI, amelynek kapacitása 136, 163 és 177 LE, valamint 3,0 literes motor, kiemelkedő 204 vagy 245 LE A verziótól függően.
Az AUDI A4 Családhoz a Quattro®-t az önzáró metszésképző differenciálja használja. A szokásos vezetési módban a nyomaték túlnyomórészt a hátsó kerekeken 40% -ra 60% -ra terjed. Szükség esetén az újraelosztás a lehető legrövidebb idő alatt következik be. A nyomaték újraelosztási funkciója segíti az inter-tengely differenciálának működését a fékmechanizmusokkal és az autó jobb kezelésével.
A "Senior" modelleket követve, A4-es, modern biztonsági rendszerekkel felszerelt: most az elektronikai monitorok jelölése, útjelző jelek, a gép automatikusan lassul a 30 km / h sebességgel szembeni akadály előtt, figyelemmel kíséri a reakciót és a vezető állapotát az utazási módtól függ. Ezenkívül volt egy rendszer a halott zónák nyomon követésére.
Az Audi A4 bemutató az új B. B9-ben 2015. június 29-én történt. A világpremierje szeptemberben a Frankfurt motoros show-ban kerül megrendezésre. Ez a modell ötödik generációja.
Az Audi A4 2016-os megjelenése észrevehetően átalakult, agresszívabb lett. A frissített kép szerzője ugyanaz a tervező Walter de Silva. A változások egyszerre több elemet érintettek. Már az adatbázisban az autó Xenon fényszórókkal van felszerelve, amelyekben a LED-töltés napi futófényei épülnek. A hátsó lámpák új geometriát és nagy felületet kaptak. A méretek és a forduló jelek jól érzékelik az oldalsó vetületet és hátulról nagy távolságra. Ködlámpák, bár ugyanolyan szinten maradtak, kissé átkerültek az útjelző és a termikus képalkotó érzékelők elhelyezésére.
Az autó szélesebb rácsot kapott az egyfajta radiátor, a megújított lökhárító (R sportmodell hasonlósága), a króm új formájának és szélesebb körű használata a kivitelben.
A tető rögzítése, a szélvédő éles sarkában a test oldalrészei oldalsó részeiben található küldésekkel kombinálva figyelemre méltó áthaladást biztosít az incidens légáramlással. Az aerodinamikai ellenállási együttható 0,23-ra csökkent a szedán és 0,26 az univerzális esetében, ami viszont csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Az Audi A4 2016-as dimenzióik szerint kissé nagyobb autót fordítottak ugyanarra a generációra. A szedán hossza 4726 mm (+ 25), a tengelytáv nagysága 2820 (+ 12), a szélesség 1842 (+ 16), és a magasság változatlan maradt (1427). Az AUDI A4 B9 (2015-2016) a második generációs MLB platformon alapult, amelynek köszönhetően 120 kg-mal csökkentette a tömeg (a módosítástól függően), összehasonlítva az elődtel.
A belső tér nagyságrendje tágas, a nagyrészt a tengelytáv méretének növelésével. További 23 mm volt a lábak mögött. A vezető és az utasok teljesen újrahasznosított anatómiai helyeket élvezhetnek. Az AUDI A4 2016-os szalonban a másik előlap a multimédiás rendszer, egy másik klímabocka, egy egyenletes légcsatornák, mint a Q7 II. Az MMI Control Walker. A kormánykeréken legalább a gombok. A minimalizmus azonban nem az informativitás kárára. De ugyanakkor mindenütt van. Mielőtt bármilyen kapcsoló elérhető.
A legfontosabb verziók Multimédiás rendszere 8,3 hüvelykes tabletta van, hangvezérlő támogatással, Wi-Fi hozzáférési ponttal, LTE, Android Auto és Apple Carplay. A hátsó üléseken lévő utasok számára két 10,1 hüvelykes tabletta és a Bang & Olufsen audio rendszer is megrendelhető.
Az A4 avant törzse maximum 505 liter csomagot tartalmaz, hátsó ülésekkel, 15 literes növekedést biztosítva a régi modellhez képest. A hátsó ülés (40:20:40) összecsukásakor a hangerő 1510 literre emelkedik.
Elöl és hátul, az autó új ötutas szuszpenziót kapott. Állítható lengéscsillapítókat kínálnak felár ellenében, két üzemmóddal: standard és sport. Az első kiviteli alaknál a talajtartalom 10 mm-rel alacsonyabb, mint a gépen a hagyományos lengéscsillapítókkal és a sportban - 23 milliméterrel.
A modell kibocsátásának időpontjában az autó európai piacának az autójának, hét hajtómű áll rendelkezésre - három benzin és négy dízel, valamint a G-Tron módosítása, amely szintetikus metánon működik.
Az új Audi A4-es benzinmotorokat egy 150 LE kapacitású 1,4 literes "turbófeltöltés", valamint két kettős kerek motor, 190 és 252 LE Az utóbbi egy teljes kerék meghajtású quattro-val rendelkezik, és 5,8 másodpercre gyorsul. Két két literes négyhengeres TDI van, amelynek kapacitása 150 (320 nm) és 190 (400 nm) LS, valamint két három literes "hat", 218 (400 nm) és 272 (600 nm) "Lovak". A felső szedán több száz 5,3 másodpercig felveszi.
A TFSI motorok és a 4 hengeres TDIS-t szabványos, újonnan kifejlesztett 6 sebességű kézi sebességváltóval, amely 16 kg-ot könnyebb, mint az előzőnél. Minden motor (kivéve a 3,0 TDI 272 HP-t) opcionálisan egy új 7 sebességű tongonnal kapható kettős fogantyúval, a multitronikus alaptalan továbbítással. Ezenkívül a 3,0 TDI (272 LE) 8-as sebességű tiptronikus dobozt kínál, amely számos változáson keresztül is átadott.
Is kínálnak A4 AVANT G-TRON a 2,0 TFSI motor (170 LE), 270 nm, amely a munka egy sűrített földgázzal (CNG). Az autó alatt telepített hengerek 19 kg gázt képesek befogadni 200 bar nyomáson, és az AUDI-vel összhangban kevesebb, mint 4 kg / 100 km-re - a gáz tartománya eléri az 500 km-t. Amikor a gáz kimerül, a teljes benzin tartály újabb 450 km-t fog vezetni.
Várható, hogy később a motorok vonala bővül, beleértve a hibrid módosítások rovására, a háztartási hálózatból származó akkumulátorok feltöltésének lehetőségével.
Audi A4 motor 1.8
Vásároljon Audi A4 1.8
Audi A4 szerződéses motorja1.8 TFSI 2008 - 2015
Motormodell:CABA; CDHA.
A motor működési volumene: 1.8
Hatalom a HP-ben: 120
Garancia: 14 nappal az öntözés után vagy a városban. Adja meg a vezető utolsó idejét.
Ha az áruk a megrendelés időpontjában hiányzik a raktárakon, azonnal átadjuk egy tranzit raktárból 1-3 nap! A szükséges egységekről, amelyekre szüksége van - kérésre! (P.S. video funkciókkal)
Vezetékes telefon: +7-495-230-21-41
Fényképéréshez: + 7-926-023-54-54 (viber, whats alkalmazás)
Nincs más telefon a cégünkben!
******************************************************************************************************************
Valódi garanciát adunk! Vásárolsz a "Fehér Company" -tól!
Szállítás Moszkvában.
Küldés a régióba a közlekedési társaságon keresztül!
Teljes dokumentumkészlet.
A moszkvai motorok legnagyobb raktárából származó aggregátumokat vásárolsz.
A cégünk előtt eladott összes autóalkatrészeket az értékesítés előtt tesztelik.
A cégről:
Raktárát Moszkvában
Mi kereskedni a rendelkezésre állás - hívott - Megérkezett - vásárolt
Készíthetünk fotót kérésre TK minden árut a raktárakon.
Saját szétszerelés Angliában, USA-ban és Koreában.
4 tranzit raktár, szállítási idő 1-4 nap
Kedvezmények Üzletek és szolgáltatások Elküldhetjük az árut, hogy előre fizetjen 5-15% -ot a városban, és a fennmaradó összeg, amelyet a nyugtán fizet.
A kérdéssel: - Nem Kine, megtévesztem, ne becsapjam -?!?! - Minden fent írt! Vagy jönnek meglátogatni, vagy előre fizetett, értékeljük az Ön és az idejét.
Motorok AUDI A4 B7 1.8 CABA CDHA raktáron A szerződéses aggregátumok raktáron Moszkvában.
Cégünk kínál ügyfeleinek csak Audi A4 B8 CAB CDH motorok pontosítás nélküli Oroszországban és a FÁK, mi import motorokat közvetlenül a saját szétszerelés külföldről.
Ezek olyan országok, mint az Egyesült Államok, Korea, Japán, Kanada, valamint az Európai Unió országai. Ha az Ügyfél úgy döntött, hogy az AUDI A4 B7 1.8. A CABA CDHA-val megvásárolja az AUDI A4 B7 1.8-at, pontosan tudni fogja, hogy mi az abszolút jogi motor beszerzése, amely tartalmazza a teljes csomagot, amely megerősíti ezeket a dokumentumokat, például: vámáru-nyilatkozat és garancia 2 hét.
Az összes motorot átfogóan tesztelik és megkülönböztetik a minimális futamokkal és lenyűgöző maradék erőforrással, miközben biztos lehet abban, hogy az AUDI A4 1.8 CAB CDH-szerződéses motor külföldön működött, az összes szabály és szolgáltatási szabványokkal.
Az Audi A4 1,8 motort ömlesztve és kiskereskedelemben lehet megvásárolni, mind a moszkvai raktárban, mind a Régiók távoli sorrendjében. A legegyszerűbb és leggyorsabb módja az Audi A4 1.8-as motor megvásárlásához független látogatást nyújt a tőke raktárába.
Ott van lehetősége megvizsgálni, hogy a CABA CDHA motorokat raktáron mutassák be, válassza ki a szükségesnek a szükségeseket, és küldje el a telepítési webhelyre. Elkészíthetjük és kicserélhetjük a motort az újonnan szerzett újonnan szerzett, ezzel a vevő számára az AUDI A4 1 1-es motorra vonatkozó fejlettebb garancia 30 napig a telepítéstől.
Rendelje meg a szerződést, anélkül, hogy a fővárosban személyes látogató raktár lenne, akkor az ügyfeleink számára is problémát jelent.
Együttműködünk az ország legnagyobb és megbízható szállítási társaságaival, ezért önállóan gondoskodunk az Oroszország vagy a FÁK országai szükséges régiójához. Az ügyféltől egyszerűen meg kell hívni minket, és megrendelést kell tennie a kívánt AUDI A4 B7 motorhoz.
Regionális irodáink és kibocsátási raktárak a következő városokban találhatók: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat, Kemerovo, Engels, Yakutsk, Vladikavkaz, Krasnodar, NovoMoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Kaliningrád, Kopepisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Min, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Vasút, Orel, Tolyatti, Nizhny Kamensk-Uralsky, Ivanovo, Ust-Kamenogorsk, Penza, Cherkessk , Almetyevsk, Nizhneekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Schelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostromak, Achinsk, Domodedovo, Sterlitamak, Khimki, Orenburg, Novocherkassk, Ulyanovsk, Komsomolsk-on -Amur, pavlodar, stavropol, rybinsk, murmansk, esets, obninsk, maykop, kaluga, krasnoyarsk, kastély, novoshakhtinsk, novosbirsk, ussuriysk, angarsk, arkhangelsk, barnaul, balakovo, seversk, kolomna, yaroslavl, chelny, tambov, cherepovets, biiszk , Uralok Sc, nagy bataysk új odintsovo, artyom, nazran, kaszpián, elista, smolensk, syzran, bryansk, vologda, tyumen, ryazan, ramenskoye, szevastopol, dimitrovgrad, vulgodonsk, astrahan, szőnyegek, szachi, nevinnomyssk, orekhovo-zuyevo, volgograd, norilsk , Rubtsovsk, Naberezhnye Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Kerch, Oskol, Moszkva, Arzamas, Joskar-Ola, Nyizsnyevartovszk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zsukovszkij, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutszk, Perm, Tver, a Magnyitogorszk Novokuibyshevsk, Vlagyivosztok, Khasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.
A menedzser kiválasztja az AUDI A4 1.8 Turbo megfelelő motorját, kérésre fotó vagy videó felülvizsgálatát készít, és a szerződés aláírása és kis előtörlesztés után küldje el a megfelelő városra. A CABA CDHA motor teljes költségét az Ügyfél csak a kézbesítési cím fogadása és ellenőrzése után végzi.
A nagykereskedelmi vásárlók számára az AUDI A4 B8 motorok különleges ajánlatai vannak. Tágabb garanciát, kizárólagos szállítási és visszatérési feltételeket kapsz, valamint a rendszeres ügyfelek számára rendszeres szállítmányokat szerveznek a régiókban. A CABA CDHA motorok különleges nagykereskedelmi árai működnek, ami nagyon kellemesen meglepődik az ügyfelek.
Az AUDI A4 1.8 motor különböző felülvizsgálata a legtöbb esetben az egység szolgáltatási minőségének köszönhető. Az autótulajdonosok elhanyagolt betartása motor olajcsere intervallumok és a rossz minőségű vagy nem megfelelő üzemanyag felöli javítása egységek gyakran, mint és igazolja a negatív véleményt DVS adatokat. Ennek alapján figyelembe kell venni, hogy az összes ajánlásra is figyelemmel, a motor örömmel fogadja Önt a teljes működési időszak megszakítás nélküli működésével.
Javítsák meg a motort AUDI A4 1.8 Turbo A legtöbb esetben rendkívül veszteséges az autó tulajdonosa számára. Figyelembe véve a súlyos pénzügyi beruházásokat, és nem mindig garantálja az eredményt, az A4 TFSI szerződés megszerzésére és létrehozására egy helyesbb és súlyozott megoldás.
Ha a 1.8 T Caba CDHA motor nem tartozik a javítási vagy költségek ésszerűtlen pénzügyi - hívjon minket, miközben takarít meg mind anyagi, mind az ideiglenes erőforrások, valamint az újonnan telepített szerződés motor lesznek megkülönböztetve a megbízhatóság, és nem szállít semmilyen problémát.
