BMW f10 műszaki adatok. BMW f10 műszaki adatok áttekintése leírás fotó videó. Ez a kétes pillanat

Sokan azt mondják, hogy a BMW 5-ös sorozat F10/F11 túllépte a tervezési komplexitás kritikus pontját. Nyilvánvaló, hogy a müncheni székhelyű autógyártó olyan autót akart létrehozni, amely kategóriája csúcsán áll. És sok tekintetben sikerült is neki. De miután alaposan tanulmányozta a tulajdonosok történetét, érdemes felismerni, hogy ez a BMW ellentmondásos.

A lengyel könnyű kezével

Az F10 stílusát Jacek Frölich, egy lengyel fejlesztette ki, aki évek óta a BMW tervezőcsapatában dolgozik. A BMW E60 utódjának sportosabbnak és elegánsabbnak kellett volna lennie. Ez sikeres volt, és az eladások az első napoktól kezdve jók voltak.

A BMW 5 Series F10 elképzelhetetlenül sok konfigurációval rendelkezik. Három testtípusban kapható. 4, 6, 8 hengeres benzines és 4, 6 hengeres dízelmotorokkal (egy, kettő, sőt három turbófeltöltővel) szerelték fel. Az erőforrásokhoz 6 sebességes kézi és 8 sebességes automata sebességváltó párosult. Az autó lehet hátsókerék- vagy összkerékhajtású.

Felszerelés labirintusok

Gyakran sok F10 tulajdonos nincs tisztában bizonyos funkciók létezésével. Például a menüben beállíthatja azt az időt, ameddig a külső lámpáknak égniük kell - a Follow me-home funkció (vigyél haza) -, hogy a motor leállítása után éjszaka megvilágítsa a területet. Néhány autóban még hőkamerás is van.

A nagyon hosszú opciós lista mellett volt lehetőség karosszériacsomagok vásárlására is: Shadowline, Modern Line vagy M-package. Hogy a legtöbbet hozza ki vezetési élményéből: aktív EDC felfüggesztés, aktív bukókeret és intelligens aktív kormányzás.

Az utópiacon a legkeresettebb felszereltség a Professzionális navigáció 10,2 hüvelykes képernyővel és kényelmes ülésekkel, míg a változtatható lengéscsillapítású EDC felfüggesztést és az aktív kormányrendszert nem becsülik különösebben. Gyakori az aktív sebességtartó automatika és a Head-Up vetítés.

Ez a kétes pillanat

A megbízhatóság és a működés váltja ki a legtöbb vitát. Míg a műanyagok minősége és a szerelvények pontossága jó, a Nappa bőrkárpit kiábrándító. Nem olyan tartós, mint egy prémium márkától elvárható.

Az F10-nek rengeteg rendszere van, amelyekre folyamatosan gondoskodni kell. A ZF 8HP automata sebességváltó 60 000 km-enként olajcserét igényel. Az xDrive összkerékhajtású változatainak pedig még gyakrabban kell frissíteniük a folyadékot - átlagosan 40-50 ezer km-enként egyszer.

Egyes dízelmotorok (különösen a 6 hengeres összkerékhajtású változatok) szelektív katalizátorral vannak felszerelve, amelyet speciális AdBlue folyadékkal kell feltölteni. Olcsó (körülbelül 1 dollár literenként), és a számítógép tájékoztatni fogja Önt, ha pótolni kell.

De a legfontosabb kérdés: mi a helyzet a megbízhatósággal? Válaszul a tulajdonosoknak sok mondanivalójuk van. A szerelők megnyugtatnak: amíg garanciális az autó, nem minden olyan rossz. A másodlagos piacon néhány példa még mindig garanciát vállal a fontos alkatrészekre és szerelvényekre. Általános szabály, hogy csak a Premium Selection programba tartozó autók kínálnak teljes körű garanciális csomagot.

A rendszerek működésében olyan hibák vannak, amelyek létezését a járművezetők néha nem is sejtik. Például egy gyalogosvédelmi rendszer, amely ütközés esetén megemeli a motorháztetőt (érzékelőjét a szerviz fedezi). Néha panaszkodnak az aktív kormányzással felszerelt autók jobbra húzása miatt. A probléma a szoftver frissítésével megoldható. A zajos és drága futás közbeni gumiabroncsokat széleskörű kritika érte.

A kézi sebességváltó meghibásodik: nem lehet sebességet váltani vagy hátramenetet kapcsolni. A javítások meglehetősen drágák.

Motorok

A kétliteres N20-as benzines egy komoly problémával küzd. 70-120 ezer km után az olajszivattyú lánchajtása meghibásodik - üvöltés következik be. Az időben történő szervizhívás segít megőrizni a motort. A rendszeres szervizben a meghajtó cseréjéhez körülbelül 35 000 rubelt kérnek. Ha figyelmen kívül hagyja a tüneteket, a következmények szomorúak lesznek - egy jelentős motorfelújítás. A sérülés mértékétől függően 150-300 ezer rubelt kell fizetnie az egység helyreállításához. 2014-ben a problémás csomópont javult, és a betegség sokkal ritkábban kezdett megjelenni.

A betegségeket a katalizátor (munkával együtt 20 000 rubel) és az injektorok (5000 rubeltől) demonstrálják. Az injektorok 60-100 ezer km-re elegendőek. Ha valaki megadja magát, a többiek hamarosan kapitulálnak.

Kicsit később ki kell cserélni a termosztátot (3-4 ezer rubel), majd az üzemanyag-szivattyút (9000 rubelről). 100 000 km megtétele után ideje lerakni a szelepfedelet és magát a fedelet, ahová a forgattyúház szellőzőszelepét építik. Az új burkolat költsége 26 000 rubel. Kicsit később a radiátor szivároghat (18 000 rubeltől).

Az 528-as üzemanyag-befecskendező szivattyú 150 000 km megtétele után figyelmet igényelhet. Egy új szivattyúért legalább 25 000 rubelt kell fizetnie.

A legkevésbé problémás motor a 3 literes benzines N55. Az M54-es szinten azonban nincs szó stabilitásról. Egyébként nem a legtartósabb üzemanyag-befecskendezőkkel is fel van szerelve.

Az N63 sorozat V8-as motorjai nagy hőterhelésnek vannak kitéve, mivel két turbinát közvetlenül a blokk bütykébe szerelnek fel. A feltöltők hője a szelepszár tömítések gyors öregedéséhez vezet, ami viszont növeli az olajfogyasztást és a gyűrűk kokszosodását. Megelőző intézkedésként az autósok javasolják a sapkák cseréjét 20-30 ezer km után, ami körülbelül 30 000 rubelt fog fizetni. Az építő jellegű számítási tévedés legvilágosabban az S63-as feltöltött „Emkában” nyilvánul meg.

Az N47 sorozat dízelmotorjainak továbbra is súlyos hibája volt - a vezérműlánc idő előtti kopása. A legtöbb esetben a hiba a jótállási idő alatt derült ki. Ha ilyen dízel aggregáttal rendelkező autót vásárol, amelyre a garancia már lejárt, óvatosnak kell lennie. Ne becsülje alá a zajt és a kattanó zajokat alapjáraton.

A lánc cseréjéhez le kell szerelni a motort, vagy legalább le kell választani a sebességváltóról. A probléma megoldásának költsége körülbelül 1000 dollár lesz. A sérülékenység általában az illetlenül hosszú olajcsere-intervallum miatt következik be. A tulajdonosok gyakran csak akkor mennek karbantartásra, ha a fedélzeti számítógép hívja. És ekkorra a futásteljesítmény egy olajon néha eléri a 20-30 ezer km-t. Ez garantáltan megöli a motort 70-120 ezer km-rel! A problémák elkerülése vagy késleltetése érdekében a csereintervallumot 8-10 ezer km-re kell csökkenteni. Érdemes megjegyezni, hogy 2013-ban a probléma szinte teljesen megszűnt.

Ezenkívül meghibásodások vannak a kipufogógáz-visszavezető rendszerben és az üzemanyagrendszerben. Az utóbbi esetben a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (73 000 rubeltől) leggyakrabban a hibás. Elhasználódik, forgácsot kezd vezetni, és károsítja az üzemanyag-befecskendezőket (26 000 rubeltől darabonként). Tünetek: indítási nehézség, egyenetlen motorműködés és „ellenőrzés” a panelen. Nagy futásteljesítmény esetén problémák léphetnek fel a kipufogócsővel (repedés) vagy a turbinával (játék vagy törött rotor).

Egy másik hátránya a főtengely lengéscsillapító tárcsa kopása. A gumi lengéscsillapító levál és szétesik. Jellemző tünet a kopogó hang a motortérben. A szíjtárcsát ki kell cserélni - 11 000 rubeltől. 100 000 km megtétele után a szívócső és az EGR szelep elszennyeződik (12 000 rubeltől). Az USR hűtő is szivároghat (30 000 rubeltől).

2014 óta a BMW 5-ös sorozatot új B47-es sorozatú motorral szerelték fel, amely még nem mutatott annyi betegséget.

Az N57 6 hengeres dízelmotor tartósabb, és rendkívül ritkák a problémák vele. 200-250 ezer km megtétele után azonban nagy valószínűséggel további beruházásokra lesz szükség. Ha a fedélzeti számítógép ajánlása szerint cseréli az olajat, akkor itt sem kerülhető el a vezérműlánc-hajtás hibája.

Az ikertöltött N57-et az 535d-be, a háromszorost az M550d-be szerelték be.

Minden dízelmotor részecskeszűrővel van felszerelve. Ő is okozhat gondot. A DPF szűrő eltömődik a gyakori, rövid távolságokra tett utazások során (például városi üzemeltetéskor). Az égés általában segít. Ezenkívül az ellennyomás-érzékelő cseréje szükséges lehet.

Érdemes megjegyezni, hogy a benzines V8 biturbó vagy a dízel R6 triturbó karbantartása és javítása meglehetősen nehéz feladat, amely a tulajdonos pénztárcáját érinti.

Terjedés

A géppel kapcsolatos leggyakoribb panasz a rángatózás. Ezeket gyakran a szoftver frissítésével szüntetik meg. De 100 000 után néhány embernek meg kellett javítania a dobozt (100 000 rubeltől). A tengelykapcsolókat, a nyomatékváltót és a szeleptestet szállították.

A hátsó kardántengely rugalmas tengelykapcsolója (3500 rubel) 100 000 km-hez közelebb kopik. Néha felfedezik a hátsó kardáncsukló karimájának megsemmisülését (20 000 rubeltől). A jövőben a hátsó sebességváltó tömítései szivároghatnak, és 150 000 km után frissíteni kell a hátsó tengely sebességváltóját rögzítő csendes blokkot (munkával együtt 5-10 ezer rubel).

Az XDrive összkerékhajtású változataiban 80-120 ezer km után az első hajtás külső CV-csuklója gyakran ropogni kezd. Csak szerelvényként cserélhető (26 000 rubeltől analóg esetén). Az intenzív gyorsítás során fellépő rándulások azt jelzik, hogy közeledik az osztómű javítása. Egy új transzferdoboz 250 000 rubelbe kerül, a felújított pedig 35 000 rubelbe kerül. A válaszfalért körülbelül 100 000 rubelt kérnek.

Alváz

A felfüggesztés nem okoz különösebb problémát. Jól alkalmazkodik az orosz utakhoz. Az első nagyobb javításra azonban 100 000 km megtétele után lehet szükség. A javítások meglehetősen drágák, ami a prémium osztályban a norma.

Cserélnie kell az első karokat (4000 rubeltől karonként), az első kerékcsapágyakat (6000 rubeltől) és az első lengéscsillapítókat. A kormánykerék kopogását a kormánytengely alján lévő kardán kopása okozhatja (14 000 rubel). A kormányrúd néha kopogtat és kattan.

Egyéb problémák és meghibásodások

Egy idő után leválik a belső küszöbborításon található alumínium betétek. És repedések jelenhetnek meg a fej optikájának alsó részén. Egy új eredeti fényszóró egység ára 26 000 rubel, az ázsiai analóg ára 11 000 rubel. A bi-xenon optika sokkal drágább - 53 000 rubel.

Időnként meghibásodik a fűtött vezetőülés. A fűtőszőnyeg a kárpithoz van varrva, és szerelvényként cserélhető - 60 000 rubel. De néha meg lehet javítani a sérült vezetékeket - körülbelül 5000 rubel.

A klíma ventilátor fordulatszám-szabályozó gombjának bevonata meglehetősen gyorsan lekopik. A gyártó új gombokat biztosított, amelyek csak készletben kaphatók 6000 rubelért. Egy jól ismert kínai boltban 700 rubelért megvásárolhatja a szükséges gombot.

Néha az ajtózárak nem működnek. Például télen a nedvesség bejut a bejárati ajtó zárszerkezetének kábelébe, és megfagy. Ha maga a zár meghibásodik, ki kell cserélni (9000 rubeltől).

Következtetés

Bár a modell még fiatal, sok tipikus hiba már ismert. Sajnos túl sok van belőlük. Ezenkívül az autó kialakítása annyira összetett, hogy néha még a hivatalos szervizszakemberek sem tudnak megbirkózni a javítással. De ha minden megfelelően működik, a BMW F10 minden riválisát felülmúlja érzelmek terén.

Tipikus hibák

- vezérműlánc nyújtás N47 (2 literes dízel);
- az olajszivattyú üvöltése 2 literes benzines turbómotorokban;
- a légkondicionáló kondenzátorának sérülése;
- összkerékhajtású módosítások első tengely tengelyeinek kopása;
- lépj jobbra.

Előnyök

- tökéletesen adaptált felfüggesztés;
- fantasztikus dinamika és vezetési teljesítmény;
- gazdag felszerelés;
- a modell továbbra is aktuális, ami könnyű továbbértékesítést és viszonylag kis árveszteséget jelent.

Hibák

- túl magas karbantartási költség;
- túl sok hiba, különösen az elektronikai és dízelmotoroknál;
- nagy a lopásveszély;
- sok autó egy baleset után.

Műszaki adatok BMW 5 Series (F10)

Változat
Motor	benzin, turbó	benzin, turbó			benzin, biturbo	benzin, biturbo	benzin, biturbo
Munkamennyiség
Cyl / szelepek
Maximális teljesítmény	184 LE / 5000	204 LE / 6100	258 LE / 6600	272 LE / 6100	306 LE / 5800	407 LE / 6400	560 LE / 6000
Max. nyomaték
Maximális sebesség							250 (305) km/h
Gyorsulás 0-100 km/h
Átlagos fogyasztás	6,8l/100km	7,6l/100km	7,8 l / 100 km	7,6 l / 100 km	8,5 l / 100 km	10,4 l / 100 km	9,9l/100km

Változat
Motor	turbódízel	turbódízel	turbódízel	biturbó dízel	dízel triturbó
Munkamennyiség
Cyl / szelepek
Maximális teljesítmény	184 LE / 4000	204 LE / 4000	245 LE / 4000	300 LE / 4400	381 LE / 4000
Max. nyomaték
Maximális sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h
Átlagos fogyasztás	4,9 l / 100 km	6,2 l/100 km	6,3 l/100 km	6,1 l/100 km	6,4 l / 100 km

Értékesítési piac: Oroszország.

A BMW 5-ös sorozat hatodik generációját 2009 novemberében mutatták be. A szedán mostantól az F10 jelzést kapta. Az ebben a generációban bekövetkezett változások a felfüggesztést érintették - az elülső rész immár kettős lengőkarokkal rendelkezik (a BMW 7-es sorozatnál hasonló kialakítást használnak), a hátsó felfüggesztés többlengőkaros. Külsőleg az autó az elfogadott BMW vállalati vonalat követi. Ugyanarra a platformra épül, mint a BMW 7-es F01-es, így az előző generációhoz képest hosszabb, szélesebb és alacsonyabb lett. A BMW 5-ös sorozat orosz vásárlói számára a motorok széles választékát kínálják hét motorválasztékkal, köztük négy benzines és három dízelmotorral. Többek között nem csak hátsókerék-hajtású változatokat kínálnak, hanem összkerékhajtású módosításokat is.

A BMW 5-ös szedán tekintélyességét hangsúlyozza az 520i legolcsóbb változatának kezdetben magas felszereltsége, amely 17"-es könnyűfém keréktárcsákat, bixenon tompított és távolsági fényszórókat, alátéteket, első és hátsó ködlámpákat tartalmaz, elektromosan állítható visszapillantó tükrök, LED-es irányjelzők és fűtés, bőr kormánykerék, többfunkciós kormánykerék, elválasztó kartámasz elöl és hátul, fűthető első ülések elektromosan állítható magassággal és háttámla dönthetőséggel, tempomat, klíma, eső- és fényérzékelők, be- fedélzeti számítógép és műholdas lopásgátló rendszer. A modern technológia magában foglalja az Auto Start Stop és a Brake Energy Regeneration belső világítási csomagot, amely két sminktükör lámpát, két lábtérvilágítást, négy nyitott ajtólámpát, hátsó környezeti világítást, valamint a csomagtartó és a kesztyűtartó világítását tartalmazza. számos választható extrával kiegészíthető ez a gazdagság, mindenekelőtt meg kell jegyezni, sportülések vagy különösen kényelmes első ülések, amelyek megnövelt számú elektromos beállítással, valamint fáradásgátló funkcióval és aktív. szellőzés; többfunkciós műszerkijelző Black Panel technológiával, 10,2 hüvelykes átlóval; kényelmes világítás, beleértve a középkonzol polcának világítását, ajtózsebeket és kárpitokat, ajtónyitó fogantyúkat, külső világítást az ajtókilincsekben és a bejárati/kijárati terület világítását.

A BMW 5-ös sorozathoz elérhető benzinmotorok közé tartozik az N63 (4,4 literes, 8 hengeres ikerturbó), az N55 (3 literes soros 6 hengeres turbó) és az N53 két változata (2 literes, 245-ös teljesítmény). ) vagy 184 LE). Dízel: két opció N57 (3 liter, teljesítmény 313 vagy 258 LE) és egy 2 literes N47 motor. A motorokat 8 fokozatú Steptronic automata sebességváltóval szerelték fel, amely a szoros áttételeknek és a minimális sebességugrásoknak köszönhetően magas váltási és vezetési kényelmet biztosít. Ez lehetővé teszi a magas kényelem, a kézzelfogható dinamika és a csökkentett üzemanyag-fogyasztás kombinálását. A fokozatok manuálisan válthatók a választókar segítségével. Hatsebességes kézi sebességváltó és nyolcfokozatú sportautomata, elektronikus választókapcsolóval és adaptív vezérlőrendszerrel is választható, amely egyenlő lehetőségeket biztosít a dinamikus és gazdaságos vezetéshez. A váltás a választókarral vagy a kormányon lévő váltófülekkel történhet.

A BMW 5-ös sorozat alvázát, mint már említettük, komolyan modernizálták. A hátsókerék-hajtású szedán integrált aktív kormányzása a változtatható kormányáttétel funkciót a hátsó kerekek kormányzásával kombinálja. Például 60 km/h-ig terjedő sebességnél a hátsó kerekek fázison kívülre kerülnek az első kerekekkel. Az autó úgy viselkedik, mintha csökkent volna a tengelytávja, miközben javul a manőverezhetőség és a kormányzás. 60 km/h feletti sebességnél a hátsó kerekek ugyanabba az irányba forognak, mint az első kerekek. A tengelytáv „növekszik”, ami biztosítja a vezetési stabilitást és kényelmet, különösen gyors sávváltáskor. Az Adaptive Drive rendszer egyesíti az aktív borulásgátló rendszert, a Dynamic Drive-ot és az elektronikus csillapítás-szabályozást. Az intelligens BMW xDrive összkerékhajtási rendszer pedig tökéletesen alkalmazkodik a legnehezebb útviszonyokhoz, maximális tapadást és a tengelyek közötti nyomaték azonnali újraelosztását biztosítva az optimális tapadás érdekében.

A BMW 5-ös szedán utasainak baleset esetén hatékony védelmét a vezető és az első utas légzsákjai, az első és a hátsó ülések függönyei, valamint az első ülések háttámláiban elhelyezett oldallégzsákok biztosítják. A Dynamic Stability Control (DSC) különféle érzékelők segítségével figyeli a vezetési körülményeket, és szükség esetén a motorvezérlésbe és a fékekbe való beavatkozással optimalizálja a stabilitást és a tapadást. A BMW ConnectedDrive csomag egyéb jellemzői is figyelemre méltóak: Megelőző Biztonság, Adaptív kanyarvilágítás, Aktív Sebességtartó automatika, Parkolásasszisztens és Ütközésfigyelmeztetés.

A modell e generációjának előnyei közé tartozik a fényűző dizájn, a motorok széles választéka, az összméretek, a manőverezhetőség és a hatékonyság optimális kombinációja, valamint a legmodernebb rendszerek és biztonsági funkciók.

Olvassa el teljesen

A BMW F10 egyike azoknak az autóknak, amelyeket sokan szabványnak tekintenek. Mert a kevésbé híres gyártók többsége jól tenné, ha ezt a modellt követné. Ez az autó a BMW ötödik sorozatának képviselője. 2010-ben jelent meg. A konszernnek négy évbe telt, mire elkészítette a projektet ehhez a géphez és életre keltette. Szóval mi lephet meg minket ezzel az autóval?

Röviden a modellről

Mielőtt belemerülnék a műszaki jellemzőkbe, a tervezésbe és egyéb árnyalatokba, szeretnék röviden beszélni magáról a modellről. Nos, ez váltotta fel a korábbi híres autót, az 5-ös BMW E60 néven ismert. Az új termék a modern, 7-es sorozatú F01 platformra épült. Érdekes, hogy az „öt”, mint a „hetet”, ugyanabban az üzemben szerelik össze.

Figyelemre méltó az is, hogy a modell kidolgozásakor a bajor konszern úgy döntött, hogy felhagy a Chris Bangle által nyújtott szolgáltatásokkal. Végül is ő volt az, aki az egész ötödik sorozatot „lerajzolta”. Kétségtelen, hogy az autó kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik, de nem minden BMW-rajongó volt elégedett a megjelenésével. De Jacek Frohlich Adrian Van Hooydonkkal együtt dolgozott az új termék megjelenésén. Így ezúttal az autó tervezése nagyon sikeresnek bizonyult.

A BMW F10 hátsó lámpái némileg hasonlítanak a Plus-on találhatóakhoz, a Seven alapja éreztette magát, hiszen az autó sokkal nagyobb lett. A hossza 58 milliméterrel nőtt. A szélesség kissé nőtt - csak 1,4 centiméter. De a magasság 1,8 cm-rel csökkent A modell „okos” fényszórókkal is büszkélkedhet, amelyek automatikusan átváltanak tompított fényre, ha szembejövő forgalom közeledik.

A jó súlyeloszlás elérése érdekében úgy döntöttek, hogy az erőegységet az első tengelyre helyezik át. Az első túlnyúlás egyébként meglehetősen rövid, ami azt a benyomást kelti, hogy a BMW F10 nagyon hasonlít egy harmadik széria autójához.

A gyártók alacsony légellenállást is elértek. Ennek köszönhetően a dinamika lényegesen jobb lett. A hatékonyság pedig nőtt, ami jó hír. A motorháztető, akárcsak a szárnyas bejárati ajtók, alumíniumból készült. Ennek köszönhetően sikerült csökkenteni az autó tömegét, ami a dinamikára is pozitív hatással volt. Az erőegységtől függően az is meghatározásra kerül, hogy az autó mely gumikkal lesz „bőrözve”. Ez lehet 225/55 R17 vagy 245/45 R18.

Felszerelés és konfiguráció

Tekintsünk egy másik érdekes témát az F10-zel kapcsolatban, amelynek fotója fent található. Tehát érdemes az iDrive rendszerrel kezdeni, amely az alapcsomagban található. Ennek köszönhetően bármilyen beállítást módosíthat – legyen az rádió vagy váz.

Opcióként az első ülésekre elektromos meghajtással ellátott, állítható oldaltámasz található. Az ajtók úgynevezett „meghúzása” is felajánlható. Egy másik fotó, amelyen egy reprezentatív és drága autó látható, kétzónás klímaberendezéssel. Bár ha a vevő akarja, egy négyzónásnál is fel lehet figyelni rá. Van egy éjjellátó rendszer is, amely a képet a központi kijelzőre vetíti (átlója tíz hüvelyk). A tesztvezetésnek köszönhetően kiderült, hogy a rendszer 300 méteres távolságból is képes felismerni a gyalogost (teljes sötétségben).

A sofőr kényelmei

A fentiek mellett a BMW F10, amelynek jellemzői meglehetősen lenyűgözőek, kényelmes és ergonomikus konzollal kedveskedhetnek tulajdonosának. A „felnőttebb” autók módjára készül. Fejlesztési szakemberei úgy döntöttek, hogy a sofőr felé fordulnak. A forgási szög pedig hét fok volt.

Az utasbiztonság terén is jó munkát végeztek. A tesztvezetések, valamint az EuroNcap és az NHTSA tesztek bebizonyították ezt a tényt. Ráadásul amerikai kutatók és kritikusok nyilatkozatot tettek, amelyben azt állították, hogy az „ötös” a legbiztonságosabb üzleti osztályú autó.

Kiegészítő felszerelésként a szakértők egy projektor mellett döntöttek, aminek köszönhetően a vezető számára fontos információk jelennek meg a szélvédőn. Ezenkívül a BMW F10 főként azért kap pozitív értékeléseket, mert ennek az autónak egy fontos tulajdonsága van - a körkörös láthatósági rendszer. Ez egy analógja a Nissan Patrolra, valamint az Infiniti QX56-ra telepítettnek. Ennek a rendszernek köszönhetően a vezető felülről láthatja autóját – csak nézze meg a kijelzőt. Így képes lesz észrevenni az összes akadályt az autó közelében (és ezek emberek, járdaszegélyek, lyukak stb.). Nagyon hasznos és kényelmes funkció.

Műszaki adatok

Talán az egyik legfontosabb téma az autókkal kapcsolatban. A BMW F10-et 6 különböző erőforrással kínáljuk a potenciális vásárlóknak. Létezik benzines és dízel változat is.

A „leggyengébb” modellnek a BMW 523i-t tartják, melynek motorházteteje alatt egy soros 6 hengeres, 2,5 literes egység található, amely 204 lóerőt fejleszt. Ez az autó 8,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Teljesítményt tekintve a következő az 528i. Motorja három literes. Ez az egység 258 lóerőt ad le. Val vel. Ez az autó 6,7 másodperc alatt gyorsul „százra”. De az 535i néven ismert turbófeltöltős változat háromliteres, teljesítménye pedig 300 lóerő. És végül a legerősebb változat az 550i. Motorháztetője alatt egy 8 hengeres, 407 lóerős egység található.

De van két dízelmodell is - 2,9 literes motorral (van 204 és 245 LE-s opció). A potenciális vásárlóknak egyébként 8 sebességes automata és 6 sebességes kézi sebességváltót kínálnak.

Általános benyomás

Természetesen ez az autó dicséretet érdemel. És többször is szóba került a felülvizsgálatokban és a tesztvezetéseken. Ha Oroszországot vesszük példának, ahol valójában ez az autó nagyon népszerűvé vált, akkor érdemes a legjelentősebb véleményhez fordulni. A leghíresebb és legtekintélyesebb tesztpilóta, Eric Davidovich (aki az Orosz Föderáció és a FÁK legnagyobb autóklubjának alapítója is) azt mondta, hogy ez az autó (mind a BMW-hez) jó mind műszakilag, mind formailag. A szakember ugyanakkor azt is elmondta, hogy ha a bajor autót az új Audi RS6-os modellel hasonlítjuk össze (a gyártók is egy már legyártott autót vettek alapul, és készítettek egy újat), akkor a BMW-nél nincs különösebb áttörés. De talán ez az egyetlen negatív dolog, amit meg lehet jegyezni.

Most nézzük a költségeket. F10", aminek megjelenéskor elég magas volt az ára, most sokba fog kerülni egy potenciális vásárló. És mindezt a válság miatt. Még ha 2014-ben gyártott használt autót veszel (természetesen szinte újszerű állapotban) , ez 3 700 000 rubelbe kerül egy luxus, kényelmes és erős autó, akkor ezt a modellt válassza.

Új BMW 5-ös sorozat, amely megkapta az indexet F10, már a hatodik lett az „ötösök” generációjában. Az autó az új hetedik sorozatú BMW F01 szedán rövidített platformján készült. Az új BMW ötödik széria kialakítása az egyik legjobbnak bizonyult, és hűséget kell hoznia a BMW márka rajongói körében, mivel a Chris Bangle vezetésével megjelent művek nem keltettek kellő érdeklődést. 5-ös BMW F10 kicsit nagyobb lett a mérete. Elődjéhez, a BMW E60-hoz képest az új ötös hossza 58 mm-rel nőtt, szélessége 14 mm-rel nőtt, magassága 18 mm-rel csökkent. A tengelytáv 80 milliméterrel nőtt. Ennek eredményeként a BMW F10 a piacon megjelenő megjelenésével teljesen különleges megjelenést hozott az autóba. Kicsit sportos lett az 5-ös F10 megjelenése, de sok a business class is az autóban, elragadó dizájnja kicsit a BMW 7 zászlóshajójára emlékeztet. Az új BMW 5-ös F10-et hét erőforrás: 4 benzines és 3 turbódízel. A motorkínálat csúcsa a BMW 550i 4,4 literes duplaturbós V8-assal, 407 LE-vel. és 600 Nm maximális nyomatékot fejleszt ki. A maradék három benzinmotor soros hathengeres erőforrás: egy 306 lóerős biturbó az 535i változatban, valamint két szívómotor 258 lóerős teljesítménnyel. BMW 528i-hez és 204 LE-hez BMW 523i-hez. Dízel változatok: 530d és 525d hathengeres motorral, 245 és 204 LE teljesítménnyel. A BMW 520d egyetlen négyhengeres egysége 184 LE teljesítménnyel zárja a motorsort.

Sebességváltó az új verzióhoz BMW Az ötödik széria a ZF legújabb nyolcfokozatú automata váltóját tartalmazza, de a fogyasztóknak 6 fokozatú kézi sebességváltót is kínálnak majd. A BMW F10 új verziójának belseje sok közös részletet tartalmaz a BMW 7-es sorozat zászlóshajójával. A 4. generációs iDrive rendszer két változatban érhető el - 7 hüvelykes képernyővel vagy 10 hüvelykes képátlóval, amely a szokásos funkcionális feladatokon túl még nagyobb funkciókkal rendelkezik. Az új egyik fő előnye BMW F10 Az öt BMW megkapta a „2010 legbiztonságosabb autója” címet.

A megjelenés óta BMW F10 minden komolyságáról és szigoráról beszél a német tuningstúdió Hamann az elsők között lett azok között, akik elkezdtek dolgozni a BMW 5-ös sorozat új verzióján. Szakemberek Hamann bemutatta a csomagot hangolás szedánhoz 5-ös BMWúj testben F10. A Hamann stúdió dolgozói elkészítették az eredeti M-sport aerodinamikus karosszériakészlet alkatrészeit. A módosításkészlet tartalmaz egy első légterelőt, egy hátsó lökhárító szoknyát, amelyet négy kipufogócsőhöz terveztek. Az új Hamann alapanyagok közül érdemes még kiemelni a 21 colos átmérőjű Anniversary Evo ezüst kerekeket, valamint a hasmagasságot 35 milliméterrel csökkentő rövidített rugókészletet.