Általában csoportos tesztet állítunk össze egy vadonatúj modell köré, és néhány osztálytárssal összeállítjuk. Rendkívül ritka, hogy egy átalakított autó felbujtóként működjön – csak akkor, ha értékesítési sztár.
Ma egy sztár szerepe a Nissan Qashqai, amely tavaly 23 192 példányban kelt el, bekerült az orosz piac legjobb 25 közé, és vezető pozíciót szerzett szegmensében.
A dizájn nem sokat változott. , - A Mitsubishi ASX és a Suzuki SX4 összkerékhajtással és hasonló teljesítményű motorokkal segít az erőpróbában.
| Mitsubishi ASX 2010-ben debütált. Ez idő alatt többször is voltam. Az utolsó újratervezés márciusra nyúlik vissza, a frissített változat a télhez közelebb kerül Oroszországba. Japánban készült. MOTOROK: | Suzuki SX4 A második generációs crossovert 2013-ban mutatták be (eleinte New SX4 néven adták el - elődjével egyidőben). 2016 óta gyártják. Magyarországon készült. MOTOROK: | Nissan Qashqai A második generációt 2013-ban mutatták be, de az orosz értékesítés csak 2014-ben kezdődött. Idén télen megjelentek – felfrissített dizájnnal, új felszereléssel és alvázbeállításokkal. A dízel kikerült a motorok kínálatából. Oroszországban készült. MOTOROK: |
Kamera előre!
Amikor a Nissan csak elkezdte a telepítést, nem tanácsoltuk, hogy külön fizessenek érte – a rendszer nem kompatibilis a tolatókamerával. Tavaly tavasszal a programozók eltávolították ezt a problémát, és többé nem kell feláldozni egy videosufert. Győzelem? Hát hogy is mondjam... A kamera öt másodperces késéssel kapcsol be, és ettől még egy buddhista szerzetes is fehér hőségbe kerülhet. Igen, és a motor indítása utáni terhelés indokolatlanul sokáig tart - hét-nyolc másodperc.
Egyébként a Yandex.Navigator jó. Magabiztosan vezet az útvonalon, figyelembe véve a forgalmi dugókat, mutatja a valós sebességet és figyelmeztet a kamerákra. Emellett elérhetők az online állomások és időjárás-előrejelzések. De az ár még mindig harap - 54 000 rubel. Ezt a pénzt másra költeném.
Ellentétben az ellenfelekkel, A Nissan felszerelhető LED-es fényszórókkal, automatikus távolsági fényről tompítottra váltással, holttér- és sávvezérlő rendszerrel, önparkolóval, körbelátási rendszerrel.És megtagadhatja ezt a "kényeztetést", és választhat (egy variátoros összkerék-hajtásról beszélünk).
| | | |
A Qashqai belseje nagyon kellemes benyomást kelt. A zeneszámok meglepően jól szólnak. A teszttrió legkényelmesebb első ülései és egy elegáns (természetesen a szegmens mércéje szerint) hátsó sor két USB-aljzattal a kütyük és a terelők töltésére a központi alagút végén. Ráadásul hozzáférhetetlen a riválisok fűthető szélvédőjéhez, a kormányhoz és a hátsó üléshez. Vannak még nyilvánvaló hiányosságok - a Logan mennyezet a mennyezetben és az okostelefon platformjának hiánya.
Az SX4 nagyon szerény kivitelben találkozik. A tömör kőből készült ablakpárkányok semmilyen módon nem kapcsolódnak az 1 709 000 rubel árához. A tárcsák körül rendezett csillogó előlapok és a köztük lévő apró monokróm kijelző zavart okoz. Valamint egy fehéres kép a tolató kameráról.
| | | |
Ezt még elviselheti, de az első ülésekkel - nem. Kihúzható profilú háttámla van, a deréktámasz pedig nem állítható.
Nem volt más ergonómiai kérdés. A kormány, a pedálok és a gép választójának kölcsönös elrendezése igazolt, tetszett a multimédiás rendszer barátságos és érthető felülete.
Az ASX kabinja igyekszik fiatalosnak tűnni, csillogó fémpedálokkal és masszív lapátváltókkal csábító, de ezek a díszítések nem tudják elrejteni a kort. Az ASX sajátos, magas üléspozícióval és indokolatlanul rövid CVT-választóval rendelkezik (nyújtózkodni kell). Az ülések bőrborításúak és elektromosan állíthatóak, de jobb lett volna helyette megfelelő oldaltámasz, semmint utalás. És sok változatos műanyag - azonban kiváló minőségű.
| | | |
Az özönvíz előtti médiaközpontot megfosztják a szokásos navigátortól, az Apple CarPlay és az Android Auto támogatásától, és nincs oroszosítva. Megmagyarázhatatlan defekt.
Az ASX még a második sorban sem tud visszanyerni: a térdek megtámasztják az első ülések támláját, alacsony a mennyezet. – A tartószerkezet része lettem! - viccelődött 190 centis tesztelőnk. A helyzetet súlyosbítja a párna kényelmetlen profilja. És nincs zseb az ajtókban.
A mi méréseink alapján az SX4 galériának is zsúfoltnak kell lennie, de nem érződik ekkora szorítás. Ezenkívül a Suzuki megváltoztathatja a háttámla dőlésszögét (bár csak két pozíció van). A hátsó utasok számára a legnagyobb hely a Qashqaiban van.
Van erő?
A műszaki adatokat tanulmányozva előre „leírhatja” a Suzukit: a leggyengébb motorral rendelkezik - mindössze 140 LE. De Az SX4 gúnyos könnyedséggel távolodik a riválisoktól! Legalábbis a helyszínen, még menet közben is előretör, és eltűnik a szem elől.
Ennek a mozgékonyságnak két magyarázata van. Először a turbófeltöltés. Szilárd nyomatékot (220 Nm) biztosít nagyon széles fordulatszám-tartományban. Másodszor, az SX4 legalább 170 kg-mal könnyebb riválisánál.
Doboz Suzuki - 6 sebességes folyadékmechanika. Gyorsan és kiszámíthatóan vált.
A Nissan és a Mitsubishi szívómotorokat és CVT-ket kínál. A teljesítményjelzők közel vannak (144 és 150 LE), valamint a gyorsuló dinamika. De mennyire másképp érzékelik ezeket a gépeket!
A Qashqai rugalmasan és kiszámíthatóan vesz fel lendületet, CVT-je tökéletesen imitálja a kvázi sebességváltásokat. Könnyű, nem stresszes karakter. A Mitsubishi motorja pedig 6000-es fordulatszámon lefagy, és olyan üvöltéssel tölti meg az utasteret, hogy a jobb láb akaratlanul is elengedi a pedált. E nélkül pedig zajosabb az ASX: süvít a szél, zúgás hallatszik az út felől.
Az újratervezés előtt a Qashqai szintén nem volt csendes, de az alján és a motorpajzson található további szőnyegeknek, valamint a többrétegű szélvédőnek köszönhetően a zaj csökkent - körülbelül az SX4 szintjén.
A Suzuki pedig mindenkit „túlfékezett”. A Nissan és a Mitsubishi féktávja valamivel hosszabb. A Qashqai tökéletesen hangolt pedálhajtással rendelkezik, amely lehetővé teszi a lassítás milliméteres pontossággal történő adagolását. Az ASX-nek késői tapadása van, és ezt a funkciót meg kell szokni. De miért kell alkalmazkodnia valamihez, miután több mint másfél milliót lefektetett?
csontropogás
Mindig is szerettem a Qashqait, de nem venném meg magamnak - egyáltalán nem tetszett az utazás simasága. A szimbolikus göröngyökön való utazást kellemetlen remegés kísérte. azonban az újrakalibrált rugók és lengéscsillapítók révén a menetkényelem egyértelműen javult. Még a törött áprilisi aszfalton is - csend és kegyelem.
És végül is nem kellett feláldozni az irányíthatóságot. A frissített Qashqai magabiztosabban közlekedik, mint korábban - hatással van az első bukókeret megnövelt átmérője, valamint az új elektromos szervokormány-szoftver, aminek köszönhetően a kormány egészen épeszű visszajelzésekkel rendelkezik. Teljesen más autó. És szeretem!
De az ASX nem változtatott a karakterén legutóbbi találkozásunk óta: a felfüggesztés ugyanolyan ingatag maradt, mint volt. Az autó kellemetlenül összenyomódik a fésűn, és nagyobb kaliberrel enged az ütéseknek. És hangosan ropogtatja a medálok ujjait. Végül a Mitzu rosszabb, mint a Nissan, a Suzuki pedig egyenes vonalat tart, és korábban lecsúszik a pályáról, mély gurulásokkal megijesztve.
Simaság tekintetében az SX4 az ASX és a Qashqai között van. Ha a felfüggesztés magabiztosan keveri az apró dolgokat, akkor időnként rázár a „krupnyakra”. De milyen kezelhető Suzuki! Mint egy tacskó a vadászatban, az SX4 lelkesen támadja a kanyarokat, kiváló tapadást demonstrálva.
Honnan ilyen könnyű reakciók? És nézz újra az asztalra. Suzuki a legalacsonyabb karosszéria és a legkisebb hasmagasság. Terepen a 145 mm-es hasmagasság rendkívül óvatos mozgást igényel. És micsoda terep van ott! Kis pálya – és csörgő hang hallatszik az alja alatt. A felfüggesztés rövid löketű, így a kerekek egyszerre lógnak ki. Száraz felületen ez nem annyira ijesztő, hiszen a jól hangolt elektronika segít kilépni az átlós „lógásból”.
- SX4 nagyon ügyesen irányított és magabiztosan tartja az egyenes vonalat. A gyorsuló dinamika egy nagyságrenddel jobb a versenytársakénál. Ezt az autót a sofőr személyautóként érzékeli, nem pedig crossoverként.
- Modernizáció után Qashqai jobb lett a kormánynak engedelmeskedni, ami simábbá tette az utazást. De a gyorsulási dinamika ugyanazon, közepes szinten maradt.
- A gyorsuló dinamikára ASX nem lehet panasz, de a 6000-es fordulatszámon lebegő motor hangsávja kellemetlen.
Ahhoz, hogy megértsük, ki veszítette el ezt a tesztet, nem szükséges pontokat számolni: a lemaradást ASX magától értetődően. Az ergonómiai problémák, a szűk hátsó sor, a csekély felszereltség és a szerény menetkényelem alacsony áron elhanyagolható, de a teszt ASX mindössze 36 000 rubel olcsóbb, mint a második helyet megszerző SX4.
Az ASX-et már régóta le kellett cserélni egy új autóra, de helyette a japánok csak egy átalakított változatot készítettek, amely a télhez közeledve kerül forgalomba. Az L200-as kisteherautó szellemében való megjelenés és a modern multimédia a fő újítások. A technikai dolgok ugyanazok.
Suzuki SX4- Élénk autó, kellemes irányíthatósággal, de 145 mm-es hasmagassággal nem megy messzire.
Qashqai ma a legjobb. Tágas, kényelmes, megfelelően felszerelt és tökéletesen alkalmazkodott az orosz viszonyokhoz. Az ár és a minőség kiváló kombinációja határozza meg vezető szerepét az értékesítésben.
| | | |
Kar-index figyelembe veszi az üzemeltetési költségeket 70 000 km-es futásteljesítmény esetén: regisztrációs és műszaki vizsgálati díjakat, szállítási illetéket, OSAGO költségeit, üzemanyagot és ütemezett karbantartást, valamint az autó továbbértékesítése során keletkezett veszteségeket.
Tesztünk hőseiről részletes technikai információk, valamint a görgős platformon végzett tesztek eredményei a címen érhetők el.
AUTÓK SZAKÉRTŐI ÉRTÉKELÉSE
A pontokat a ZR szakértői csoport együttesen rögzíti. Az értékelés nem abszolút, megmutatja az autó helyét ebben a tesztben konkrét riválisokkal. A maximális pontszám 10 pont (ideális). Az ebbe az osztályba tartozó autók esetében 8 pont a norma.
| Modell | MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
| A sofőr munkahelye | A legkényelmesebb ülés a Qashqaiban van. Az SX4-ben a kitolós hátsó profil zavarja, az ASX-ben pedig túl gyenge az oldaltámasz. A Nissan és a Suzuki ergonómiájára nem lehet panasz, de a Mitsubishit kritizáljuk a túl alacsonyan elhelyezett CVT-választó miatt. Az SX4 láthatósága rosszabb - a tükrök túl kicsik. |
||
| 8 | 9 | 8 |
|
| Irányító szervek | 8 | 9 | 9 |
| 8 | 8 | 7 |
|
| Szalon | A Nissanba a legkényelmesebb beülni: az ajtók szélesre nyílnak, a küszöbök pedig mindig tiszták. Felszereltségben a Qashqai is megelőzi riválisait, valamint térben a második sorban. A legszűkebb hátsó ülések a Mitsubishiben vannak. A csomagtartó kapacitását tekintve az SX4 a vezető. |
||
| Elülső vég | 8 | 9 | 8 |
| Hátsó vég | 7 | 9 | 8 |
| Törzs | 8 | 8 | 9 |
| Vezetési teljesítmény | A gyorsuló dinamika a Suzuki erőssége. A turbómotornak köszönhetően könnyen elszakad a riválisoktól. A fékek terén az SX4 és a Qashqai magasabb pontszámot ért el, mint az ASX, amelyet a tájékozatlan vezetés hagyott cserben. A vezethetőség terén ismét a Suzuki áll az élen, amely egy jó minőségű személyautó szintjén kormányoz. |
||
| Dinamika | 8 | 8 | 9 |
| 8 | 9 | 9 |
|
| Irányíthatóság | 7 | 8 | 9 |
| Kényelem | Kényelem szempontjából a Mitsubishi egyértelműen kívülálló: rossz a hangszigetelése és a legremegesebb a felfüggesztése. A Suzuki és a Nissan ebből a szempontból sokkal jobb. A mikroklímáért a Qashqai egy ponttal többet szerzett riválisainál – a kormánykerék, a szélvédő és a hátsó ülésfűtés jelenléte segített. |
||
| 7 | |||
Nissan Qashqai korántsem volt az első nagy hasmagasságú C-osztályú ferdehátú, de becsületére legyen mondva, hogy 10 éve a világpiacon eladott autók száma elérte a 3 milliót. A legközelebbi versenytárs a Suzuki SX4, egy kicsit kevésbé "promolt", de nem kevésbé hatékony. A ferdehátúval indult útjára a Nissan az idők során megnőtt, és mára alkalmasabb egy crossover leírására. A szentpétervári gyártás megkezdése után a Qashqai a zord orosz viszonyokhoz igazodó tulajdonságokkal érvényesült: a hazai piacon a hideg időjáráshoz igazodó frissített felfüggesztéssel, új lengéscsillapítókkal, valamint meghosszabbított első és hátsó nyomtávval kezdték gyártani. . Másrészt az utolsó generáció Suzuki SX4 hasonló tulajdonságokat szerzett a Nissannál: az összkerékhajtás mód váltási lehetősége, a CVT és még egy hasonló hátsó oszlop is. De 2014 után az orosz piac esett, az autóárak emelkedtek, és az SX4 eladások „felálltak”. Hamarosan a Suzuki konszern ennek ellenére újraindította az autók szállítását Oroszországba, igaz, modelljének kisebb módosításaival. Tehát eltávolították a nem hatékony CVT-t, hozzáadtak egy króm rácsos turbómotort, megnövelték a fényszórók méretét stb.
Mindkét modell előnyei és hátrányai
Kezdjük ezeknek az autóknak az összehasonlító áttekintését azzal, hogy mindegyikük rendelkezik a maga számára. A Nissant a puha műanyag, gondosan kalibrált részletek és zongoralakk fényes betétek jellemzik. A többihez képest ezt az autót a mindenre kiterjedő kamerák és a hatalmas, az egész tetőre nyíló napfénytető egyedivé teszi. A modell beépített navigációs rendszerrel rendelkezik, amely azonnal kiszámítja az útvonalat, figyelembe véve a forgalmi dugókat. A Suzuki SX4 belsejét is puha előlappal és modern navigációval mutatják be, ami azonban szerényebb, mint a Nissan. A Quashqai jóval tágasabb, és tengelytáv-hosszban felülmúlja a Suzukit, de tagadhatatlanul kényelmesebb: az SX4 alacsonyabb rakodómagasságú, magasabb a kanapépárna, és egy további rekesz a „földalattiban”.Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
|
Gyűlés országa | Nagy-Britannia | |
Egy új autó átlagos ára | ~ 1 172 000 rubel | ~ 1 539 000 rubel |
testtípus | ||
Sebességváltó típusa | Változtatható sebességű hajtás | |
meghajtó típusa | Elülső (FF) | Elülső (FF) |
Kompresszor | ||
Motortérfogat, cc | ||
Erő | ||
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulatszámon. | ||
Üzemanyagtartály térfogata, l | ||
Az ajtók száma | ||
Csomagtér kapacitása, l | ||
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | ||
Súly, kg | ||
Testhossz | ||
Testmagasság | ||
Tengelytáv, mm | ||
Szabadmagasság (útmagasság), mm |
Mi értelme van elsőkerék-hajtású crossovert venni? Az ilyen SUV fő előnyei az összkerékhajtású társaikhoz képest az alacsonyabb ár és az üzemeltetési költségek. Tekintettel arra, hogy a SUV-k túlnyomó többsége ritkán hagyja el az aszfaltos utakat, az egyhajtású változat választásának előnyei nyilvánvalóak. Egy másik és sokkal nehezebb kérdés, hogy az elsőkerék-hajtású crossoverek alfajának számos képviselője közül melyiket részesítsük előnyben? Például az Autostrada szakértői összehasonlító tesztet végeztek a spanyol piac bestsellerével és a "sötét lóval", a Suzuki SX4 S-Cross-szal.
BELSŐ ÉS KÜLSŐ
A Nissan támad először, megnyerve a vizuális vitát. A Qashqai külső megjelenése szolidabb benyomást kelt az agresszív kialakításnak és a nagyobb méreteknek köszönhetően. A Suzuki, ellentétben riválisával, nem játszik izmokkal, és inkább úgy néz ki, mint egy emelt ferdehátú, mint egy klasszikus crossover. A Qashqai belsejében is érdekesebb. Belseje kifinomultabb a kialakítás és a befejező anyagok kiválasztása szempontjából. A "Nissanovsky" belső tér tágasabb mind az első, mind a második sorban. De a csomagtartó terjedelmesebbnek bizonyult az Es-Crossban - 470 liter a 455 literrel szemben. Ezenkívül a Suzuki-öbölnek van egy alsó ajka, de a Nissanban a rakodónyílás szélesebb. Az ergonómia terén vegyes a kép. A láthatóság terén jobb a helyzet a Qashqai-nál, és a párja kényelmesebb ülésekkel rendelkezik. De kevesebb időbe telik, hogy megtaláljuk az optimális illeszkedést egy Suzuki volánja mögött.
FELSZERELÉS
Itt az Es-Cross bemutatja a nagyobb számú szabványos légzsák – hét kontra hat – előnyeit. Egyébként a főállásokhoz tartozó autók alapkészlete megegyezik: ABS, EBD fékerő-elosztó rendszer, BA vészfékrásegítő, ESP stabilitásszabályozó rendszer, HSA lejtőn való indulást segítő rendszer, tempomat sebességhatárolóval.
VEZETÉSI TELJESÍTMÉNY ÉS KÉNYELEM
Az erőművek funkcióit a tesztelt gépeken 1,6 literes dízelmotorok látták el, 6 sebességes kézi sebességváltókkal párosítva. A Nissan motor teljesítménye előnyben volt (131 LE szemben a 120 LE-vel), bár a motorok ugyanazt a csúcsnyomatékot fejlesztették ki - 320 Nm. A Suzukinak azonban két fontos ütőkártyája volt: kisebb tömeg (200 kg-mal) és rövidebb áttételek. Ezért nem okozott meglepetést az Es-Cross fölénye a gyorsuló dinamikában. Itt a Suzuki minden futamot megnyert annak ellenére, hogy az útlevéladatok szerint lassabb, mint a Qashqai. A fékezési dinamika mérései feltárták a Nissan előnyét, melynek féktávolsága 60/80/100/120/140 km/h sebesség mellett 13/24/37/53/71 méter, míg az Es-Cross 14/24 métert. /39/56/74 m.
A hatékonyság terén az összehasonlítást a Suzuki nyerte az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás miatt autópályán: 4,4 l / 100 km versus 5,0 l. A városi ciklusban azonban a crossoverek fogyasztása azonosnak bizonyult - 6,0 l / 100 km.
Kezelését tekintve a teszt "japánok" hasonlóak: kormányzásuk nem különösebben pontos, és információtartalom hiányában szenved. A dinamikus stabilizáló rendszer mindkét autóban kompromisszumok nélkül van hangolva, és túl korán lép működésbe, bár biztonsági szempontból ez inkább plusz. De még mindig vannak különbségek a tantárgyak jellegében. A Suzuki felfüggesztési beállításai merevebbek, és élénkebb a kanyarokban. A Nissan némileg nyer a simaság terén, bár kemény mozdulatot is mutat, és egyenes vonalakon stabilabban viselkedik. Ezenkívül a Qashqai jobb belső hangszigeteléssel rendelkezik.
Mi a száraz maradék? Ha elvetjük az olyan paramétereket, mint a belső kialakítás és a minőség, akkor kicsinek tűnik a különbség a Nissan Qashqai és a Suzuki SX4 S-Cross között. Az autók alapfelszereltsége közel van, és a vezetési teljesítmény tekintetében összehasonlíthatóak. A győztes megállapításánál tehát a döntő érv az ár, amely alacsonyabb, és jelentősen (több mint 4,5 ezer euróval*) a Suzukinál.
A teszt során kapott adatok
| Paraméter | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, s | 10,24 | 9,53 |
| Utazási idő 1000 m-es helyről, s | 32,13 | 31,20 |
| Gyorsulás 60-ról 120 km/h-ra 3. fokozatban, s | 10,5 | 9,9 |
| Gyorsulás 80-ról 120 km/h-ra 4/5/6 fokozatban, s | 7,8/9,2/11,7 | 7,2 / 8,3/9,9 |
| Menetidő az indulástól számított 1000 m távolságon 40/50 sebességgel 4/5 fokozatban, s | 32,7/33,5 | 31,7 / 32,1 |
| Féktávolság 60/80/100/120/140 km/h sebességtől, m | 13 /24/37 / 53/71 | 14/24/39/56/74 |
| Üzemanyag fogyasztás, l / 100 km autópálya / város | 5,0/6,0 | 4,4 /6,0 |
| Zajszint az utastérben, amikor a motor alapjáraton jár, dB | 50 | 52 |
| Zajszint az utastérben 100/120/140 km/h sebességnél, dB | 67 / 70 / 72 | 69/71/74 |
| Belső szélesség az első/hátsó ülések környékén, cm | 144 / 138 | 140/135 |
| Minimális / maximális magasság a vezetőülés párnától a mennyezetig, cm | 89/94 | 90 / 96 |
| Magasság a hátsó üléspárnától a mennyezetig, cm | 92 | 89 |
| Csomagtérfogat, l | 455 | 470 |
Gyári specifikációk
| Paraméter | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Ár*, euró | 23 700 | 19 095 |
| típus | crossover | crossover |
| Ajtók/ülések száma | 5/5 | 5/5 |
| Hosszúság/szélesség/magasság, m | 4,377/1,806/1,595 | 4,300/1,765/1,575 |
| Tengelytáv, mm | 2,646 | 2,600 |
| Hézag, mm | 200 | 180 |
| Saját tömeg, kg | 1515 | 1315 |
| Csomagtér térfogata, l | 439-1513 | 430-1269 |
| motor típusa | dízel, közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltővel és intercoolerrel | |
| Munkatérfogat, cc | 1598 | 1598 |
| Hengerek/szelepek száma | 4/16 | 4/16 |
| Maximális teljesítmény, LE / rpm | 131/4000 | 120/3750 |
| Maximális nyomaték, Nm/rpm | 320/1750 | 320/1750 |
| Meghajtó egység | elülső | elülső |
| Terjedés | mechanikus, 6 sebességes | mechanikus, 6 sebességes |
| Esztergálási átmérő, m | 10,7 | 10,4 |
| Első felfüggesztés | tavasz, McPherson | tavasz, McPherson |
| Hátsó felfüggesztés | rugós, csavaró gerenda torziós elemekkel | |
| Első/hátsó fékek | szellőző lemez/ lemez | szellőző lemez/ lemez |
| Légzsákok, db | 6 | 7 |
| Biztonsági rendszerek | ABS, EBD, BA, ESP, HSA | ABS, EBD, BA, ESP, HSA |
| Gumiabroncsok | 215/65 R16 | 205/50R17 |
| Maximális sebesség, km/h | 190 | 180 |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, s | 9,9 | 12,0 |
| Üzemanyag fogyasztás, autópálya / város / átlagos | 3,9/5,2/4,4 | 3,8/5,4/4,4 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 55 | 47 |
| CO2 kibocsátás, g/km | 116 | 115 |
* - ár Spanyolországban
A föld alatti fülkében a Nissan (15. kép) és a Suzuki is rendelkezik defektgátló készlettel
Az első ülések mindkét crossoverben merevek, azonban a Suzuki ülések jobb tartást biztosítanak.
