➖ Kezelhetőség
➖ A befejező anyagok minősége
➖ Színminőség
➖ Nagy a lopásveszély

profik

➕ Megbízhatóság
➕ Kényelmes belső tér
➕ Átjárhatóság
➕ Likviditás

A Toyota Land Cruiser 2018-2019 előnyeit és hátrányait új karosszériában a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján azonosították. Az automata és 4x4 összkerékhajtású Toyota Land Cruiser 200 4.6 és 4.5 dízel részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Kényelem, kényelem és még több kényelem. Cipőmet normál gumira cseréltem, és megadtam magamnak a szabadságot, hogy kicsit vezessek - ez egyszerűen lélegzetelállító, sport üzemmódban azonnal felveszi, és mint egy hajó a hullámokon, kényelmesen és magabiztosan 180-190 km / h sebességgel .

Ha 70-90 km/h sebességgel kezdi az előzést, 150-160 km/h-val fejezi be, és a sebességmérőre nézve félelmetes lesz ilyen sebességnél havas úton, bár anélkül, hogy a sebességmérőre nézne, az érzés a kényelem és magabiztosság egy pillanatra sem hagy el. Hókása van az úton, kényelmes sebesség 100-130 km / h - igyekszem nem gyorsabban menni.

Fűtött szélvédő a monitor vadvilágában, kényelmesebb lenne külön gombhoz vinni. Még néhány mínusz: nem elég a 2-3 centiméteres kormányállítás az eléréshez, 188 cm vagyok, és a belső világítás gombjainak világítása sincs.

Kimostam az autót, így a fényezés is csak g ... o - nagy csalódás: a karcok nem csak a lakkig vannak, hanem az alapozóig, feketén különösen észrevehetőek. Egy másik navigációs rendszer, ez csak w.... de - veszélyes dolog, elveszhet a beállításokban.

Egor Erokhin, Toyota Land Cruiser 4.5d (249 LE) AT 2015

Videó áttekintése

Az első 200 km-en zörgött a felfüggesztés! Ezt követően elkezdődött a hivatalos kereskedő „találgatása”, talán nem ő, cseréljük ki a kormányoszlopot, cseréljük ki a fogaslécet, aztán – vegyük ki az egész konzolt, lehet, hogy kopog valami! A Toyota megbízhatósága a múltban.

A parkoló szenzorok „vakok”, sikertelenül helyezik el őket, és akadályokat látnak, amikor a környékemen alacsonyan növő karácsonyfának ütköznek. Műanyag - ölelés és sírás.

Ales Tyshkevich, Toyota Land Cruiser 4.5d (249 LE) AT 2016-ot vezet

A Toyota Land Cruiser 200 tisztességes sebességgel tökéletesen kivasalja az ütéseket, és ennek eredményeként 30 ezerrel folyamatosan lóg valami mögött: vagy a hátsó ülések, vagy a pótkerék. OD azt mondta, hogy ennek így kell lennie (ez akkor 4 lyamára való!).

Valószínűleg gouache-szal festették őket, azonnal további feldolgozást végeztek a test szilíciummal 60 000 rért, de hiába. A test mind karcos (nem megyek át az erdőn). Példaként: magánházban élek, és gyakran magam mosom az autóimat.

Ha a feleség ML W164-én elég leverni a szennyeződést, habot felkenni és lemosni, akkor a dízelmozdonyt is kefével kell dörzsölni a hab felett - nem mosódik le. Ugyanez a les egy időben a Qashqainál is volt. A japánok valahogy a maguk módján festenek, nem túl jól.

Nikolai Serbin, a Toyota Land Cruiser 4.5d (235 LE) áttekintése a gépen 2014-ben

A Land Cruiser 200 masszív autó, védettnek érzed magad, jó kilátás, váz. Az alváz elnyeli az út minden egyenetlenségét, mielőtt a "mosóhoz" ér. Az aszfalttal együtt az útminőségek is elvesznek. Az átjárhatóság mítosza azonnal eltűnik. Túl sok a városnak, de nem elég a falunak. Lassan indul, 9 másodperc, de zúg, mint egy gőzmozdony. Sok zaj, kevés értelem.

Általában többet vártam. Az ülés félig bőr, a többi műbőr. Ennyi pénzért szerény belső burkolat, függöny nélkül. Egy hónapos működés után elkezdődött a csikorgás, az ülésektől kezdve a hátsó burkolatig.

A karosszéria rosszul kezelt kavicsgátló keverékkel: a festék (lakk) könnyen karcolódik. 4-6 mosás után polírozni kell (színe fekete, minden karc látható).

Befejezetlen elektronika (hangszórók, mint a rádió, nincs elég basszus, nincs merevlemez és kártyák meghibásodása), nincsenek ajtócsukók. Az üzemanyaggal általában "félreértés". 8-12 jellemzői szerint! Fogyasztás nyáron 13-16, télen elérte a 20 litert.

A hátlap még enyhe esőtől is folyamatosan koszos. Ha az úton eltalálja az „alátétet” (népszerűen egy mosódeszkát), az autó irányíthatatlanná válik. A kormány egy kicsit kényelmetlen és csúszós. Nincsenek guminyomás-érzékelők.

Mikhail Ponic, Toyota Land Cruiser 4.5d (235 LE) AT 2013-at vezet

A Toyota LK 200 nem tűri a nyűgösséget – csak a kimért futást, persze ha nem vagy kaszkadőr. Jégen rögtön eszembe jutott a „tehén a jégen”, az autó megcsúszott, és nagyon kelletlenül szállt ki belőle.

Ezt követően megpróbáltam kikapcsolni a csúszásgátlót és sodródni egy elhagyatott helyen, és rájöttem, hogy a képességeim nyilvánvalóan nem elegendőek - az autó egyszerűen irányíthatatlanná vált.

Nem tehetek róla, de megjegyzem, hogy ha sebességgel veszi fel a gödröket, a járdaszegélyeket és más ütéseket, akkor az LK 200 varázsa gyorsan eltűnik - a kényelem észrevehetően csökken. Az autót 20 colos kerekek borítják, és minden ütés érezhetően átmegy a seggedre.

Ennek ellenére elégedett vagyok az akvizícióval, bár a költekezés tönkreteszi a vért, most átéltem a vezetés örömét. Feltettem magamnak is a kérdést - melyik autó a következő, és még nem találtam választ, valószínűleg az LK200 a legjobb a sorozatautók közül.

A hiányosságok között szerepel a felületek hiánya, az autó tuningolása, drága MOT. Kisebb ergonómiai hibák, például az első ülések és a hátsó ülések fűtésére szolgáló gombok kialakítása - a lány folyamatosan bekapcsolja, lógatja a lábát. A tolatókamerát a 80 km/órás sebesség elérése után azonnal, az oldalsó kamerákat pedig fél óra vizes úton történő vezetés után kell lemosni.

A tulajdonos egy 2013-as Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 LE) AT motorral közlekedik

Az autót még nem tudom teljesen leírni, van elég tapadás és erő. Körülbelül 5 éve használtam a Cruiser 100-at, így nem emlékszem, hogy volt ott minden. A 200-as felfüggesztés nem rázza meg az autót. A városi fogyasztás valamivel kisebb, mint a Ford Expeditioné. A Ford tankja 105 liter volt, 200 - 93 + 45.

A kiegészítő tartály a pótkerék felett található, emiatt maga a pótkerék egy kicsit még lejjebb lóg, mint maga a hátsó tengely. A doboz a jó öreg automata A750, ami százasra és LX470-re került.

Mivel az utakon nincsenek "fulladási" nyomatékrendszerek, az autó jól evez. Megint minden szubjektív. A hátsó kereszttengely differenciálmű csak süllyesztéssel van összekötve.

A LED-es fényszóró egy dolog, de Kruzaknak minden fényszóró tökéletesen világít, még a régi halogéneken is. A bal küszöböt behajlítottam, a jobb is mélyen karcos, csak a kereskedőnél vannak rendelésre, láthatóan csak én gnús küszöbök. A tervek: prebretnie acél tárcsák és zárja le a szélvédőt páncélozott fóliával.

A Toyota Land Cruiser 4.0 (271 LE) áttekintése 2016-os automatával

Nagy, megbízható autó. Alkalmasabb hosszú utakra és terepvezetésre. Könnyen szállít A pontból B pontba, miközben nem kell erőlködnie az úton.

Azt is megjegyzem, hogy egy ilyen autó jó fogyasztása - csak 11-14 liter. A futásteljesítmény 25 ezer - nem mutató a Toyotánál, de nem volt probléma! Kényelem hosszú utakon, a pályán kívül nincs versenyző.

A mínuszok közül a németekhez képest gyenge fényezést jegyzek meg. A kamera szörnyű, el sem hiszem, hogy a japánok ekkora szemetet találtak valahol... Az előlapi kamera általában szívás!

Parkoló szenzorok a lökhárító előtt nincsenek, csak az oldalakon. Nehéz kormányzás, de gyorsan meg lehet szokni, egy lány számára – ez nem opció. Rövid ülések, további kihúzható rész is készíthető. Az anyagok minősége érezhetően gyengébb a prémium "német" után.

A Toyota Land Cruiser 200 4.5 dízel 2016 felülvizsgálata

A japán Toyota autógyártó tökéletes hírnevet épített ki. Ennek a cégnek a SUV-jait tartják az egyik legjobbnak, különösen népszerűek a Land Cruiser 200 és a Prado 150. Sok autós próbálja megérteni, hogy melyik autó érdemli még mindig a legnagyobb figyelmet, és milyen előnyei vannak az egyes versenytársaknak.

A Toyota Classic Cruiser Prado rövid története

A Toyota Prado első generációját 1987-ben mutatták be. Ekkor kezdődött az oroszok számára elérhető egyik legjobb SUV története. Az autósok körében a 90-es, 120-as és 150-es modellek nyerték el a népszerűséget. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A 150. modellt azonban a Toyota Land Cruiser 200 legkomolyabb vetélytársának tekintik, így sok autóst érdekel, hogy mi jobb, mint a Land Cruiser 200 vagy a Prado. A meglévő kérdés megbízható megválaszolása nem olyan egyszerű, mert mindkét SUV megerősíti a japán Toyota gyártó hírnevét. A helyzet ellenére a választás még mindig lehetséges, sőt szükséges is.

Amit a Prado 150-ről tudni kell

A 150. modell csak 2010-ben jelent meg. Hét éve a SUV-nak sikerült némi hírnevet szereznie az autósok körében, akik értékelik az autó jellegzetes tulajdonságait.

A SUV örömet okoz a jó egységek jelenlétével, amelyek mindegyikét az autósok egy bizonyos körére tervezték:

• benzin 2,7 literes 163 lóerős;
• 4 literes 282 lóerős benzin;
• 3 literes 173 lóerős turbódízel.

Sejthető, hogy a dinamika továbbra is elérhető az autósok számára. Valójában nemcsak ez a szempont járul hozzá a célközönség figyelmének sikeres felkeltéséhez.

A fő előnyök a következőkben rejlenek:

• szilárd megjelenés;
• a jármű tökéletes építési minősége és garantált szerkezeti szilárdság;
• tágas és kényelmes belső tér, ideális akár hosszú utazásokhoz is;
• méretes csomagtartó foglalattal;
• körkörös parkolásérzékelők és kényelmes tolatókamera az utazás megkönnyítésére;
• adaptív fejoptika és xenon, garantálva az optimális fénykibocsátást bármilyen körülmények között.

A Prado 150-nek azonban vannak bizonyos hátrányai:

• nagyon vékony festékréteg a testen ahhoz a tényhez vezet, hogy a karcolások még az ágak megérintése után is megjelennek;
• kényelmetlen és kemény vezetőülés;
• merev felfüggesztés;
• a terepjáró teljesítmény nem minden esetben felel meg az autósok elvárásainak.

Meg kell jegyezni, hogy a Prado 150-nek elég vita van, annak ellenére, hogy magas a népszerűsége. Ennek eredményeként sok autós őszinte vágya van a Land Cruiser 200 és a Prado 150 összehasonlítására, hogy megértse, melyik SUV érdemli meg a legmagasabb szintű népszerűséget.

A Toyota Land Cruiser 200 jellemzői

A Toyota Land Cruiser 200 egy összkerék-hajtású SUV, amely a Lexus LX570-en alapul. Ennek a modellnek a története 1951-ben kezdődött, és az autó népszerűsége még mindig meglehetősen magas. A SUV-t 5 vagy 7 fő számára tervezték, így Ön személyes preferenciái alapján tisztességes választást hozhat.

A 200. modell a korábbi 100.-hoz képest meglep magas szintű kényelmével és látványos dizájnjával. Nem meglepő, hogy a Land Cruiser 200 nagy népszerűségre tett szert tisztelői körében.

Fontos! A Toyota Land Cruiser Prado vázszerkezetekre épült, amelyek magas szintű megbízhatóságot biztosítanak. Meg kell jegyezni, hogy a 200. modell megnövelte a karosszéria merevségét, és nem tud megfelelni az optimális geometriának, aminek következtében a terepjáró teljesítmény kissé romlott. Ugyanakkor az innovatív KDSS rendszer, amely megfelelő keménységet biztosít a stabilizátoroknak, hozzájárul az autó sikeres vezetéséhez az úton. A Land Cruiser 200 a gurulások szinte teljes hiányával elégedett, lenyűgöző súlya ellenére.

Az autószalon magas szintű kényelemmel lep meg, amely minden utas számára elérhetővé válik. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy a harmadik üléssor csak gyermekek számára kényelmes. A Land Cruiser 200 kiválasztásakor nem szabad figyelmen kívül hagyni a kiváló dizájnt és a kiváló minőségű felületek használatát. A divatos belsőépítészet elérhetetlensége ellenére a kényelem továbbra is megfigyelhető.

Az autósok 4,4 literes, 235 lóerős dízel vagy 4,6 literes, 309 lóerős benzines között választhatnak. Mindkét motort sikeresen kombinálják egy 6 sebességes automata sebességváltóval. Az ilyen berendezések jelentős üzemanyag-fogyasztáshoz járulnak hozzá, ugyanakkor nagyfokú megbízhatóságot nyújtanak.

Melyiket jobb választani: Prado 150 vagy Land Cruiser 200

A japán Toyota gyártó két méltó SUV-t kínál, amelyek egymással vetélkednek: Prado 150, Land Cruiser 200. Melyik opciót válasszuk, ha terepen is a tökéletes autót szeretnénk élvezni?

Külső

A Prado 150 egy olyan modell, amely kísérletet tesz elődjének csiszolására.

A Land Cruiser 200 SUV viszont brutális dizájnt kapott az előtte gyártott 100. modelltől. Valójában a Prado 150 inkább vita tárgyát képezi, annak ellenére, hogy végtelenül próbálták javítani a tervezést. A Land Cruiser 200 megfelel a modern trendeknek, az alapelvek megtartása mellett csak minimális változtatásokat hajtanak végre a külsőn.

belső

Egy másik dolog a japán terepjárók belseje. A Land Cruiser Prado 150 a jelenlegi trendek alapján rendszeres változtatásokkal igyekszik megtartani a családi vonásokat. A Land Cruiser 200-at igyekeznek drágává és kecsessé tenni, de drága befejező anyagokat nem használnak.

A Land Cruiser Prado a következő pozitív oldalaival vonz:

• neon világítás, kellemes a szemnek;
• geometriai formák, amelyek hozzájárulnak az előlap finomításához;
• az ergonómia megfelelő megvalósítása;
• kényelmes székek, amelyek még mindig nem a legjobbak a kényelem szempontjából;
• multimédia jelenléte.

Mindenesetre minden új módosítással mindkét SUV egyre jobb. Ez megerősíti a Land Cruiser 200 bevezetését számos modern rendszerrel, amelyek hozzájárulnak az utazások teljes élvezetéhez:

• rendszer az útburkolati jelek nyomon követésére;
• berendezés a távolsági fényszóró automatikus kapcsolásához;
• vezető fáradtság ellenőrzése;
• közlekedési tábla felismerő rendszer;
• aktív sebességtartó automatika;
• első ütközésre figyelmeztető rendszer.

A kényelem garantált minden autós és utas számára.

Csomagtér térfogata

A versenyzőknek más a csomagtartó térfogata. A Pradonál 5 személyes változatban 600-1900 liter, 7 ülésesben 100-1800 liter a mutató.

A Land Cruiser 200-ban 259 liter áll rendelkezésre a 7 üléses változatban, 700 vagy 1431 liter az ötüléses változatban, a középső és a hátsó üléssor lehajtásától függően.

Ha nagyobb számú utas számára választ autót, akkor is fel kell áldoznia a csomagtér térfogatát.

Technikai felszerelés

A Land Cruiser 150 jól megy terepen a 2,8 literes turbódízellel, amely a megnövekedett zajszintről nevezetes. A dízel egységhez 6 sávos automata sebességváltót kínálnak, amely jó műszaki adatokkal szolgál. A kezdeti 2,7 literes benzinmotorhoz 5 sebességes kézi sebességváltót kínálnak. Ugyanakkor a legjobb paramétereket egy 4 literes benzinmotor mutatja.

Figyelem! A 200. modell kisebb egységválasztékkal rendelkezik, de mindegyik kellemesen meglep az erejével. Ennek eredményeként a technikai felszereltség még mindig érdekesebb.

Megpróbálja megérteni, mi a jobb választás, a Prado 150 vagy a Land Cruiser 200, meg kell értenie az egyes japán SUV teljesítményjellemzőit. Csak mindkét modell előnyeinek alapos tanulmányozása és az Ön igényeinek világos megértése teszi lehetővé, hogy méltó választást hozzon.

14.11.2016

Toyota Land Cruiser) – a világ egyik legsikeresebb terepjárója, népszerűsége akkora, hogy legendák fűződnek hozzá. A "Kruzak" már régóta nem csak egy autó, sokak számára státusz és imázs. Az autó generációjától függően nagyjából leírhatja, hogy ki a tulajdonosa és mit csinál. Mivel csak a gazdagok engedhetnek meg maguknak egy új autót, a legendás SUV sok rajongója kénytelen egy Toyota Land Cruiser 200-at vásárolni futásteljesítménnyel, hogy megvalósítsa álmát, de megtudja, mire kell figyelnie. hogy ne csalódjunk a cikk legendájában.

Egy kis történelem:

Ennek a modellnek a története több mint 60 éves, és az autó ezen verziója a legendás vázas SUV kilencedik generációja. Az autó debütálására 2007 végén került sor, és a mai napig gyártják. Az autó ugyanarra a platformra épül, mint a Lexus LX 570, a dizájnt is részben ettől a modelltől kölcsönözték, de a vázat a Toyota Tundra második generációjától kölcsönözték. A Land Cruiser esetében részben lerövidítették, miközben merevségét 20%-kal növelték. 2002-ben ötéves program indult a Land Cruiser 200 fejlesztésére, és 2004 és 2007 között tesztelték a prototípusokat.

A generáció korábbi verzióihoz képest a tetőoszlopokat jelentősen megerősítették, ami lehetővé tette a biztonság jelentős növelését az autó felborulásakor. 2012-ben az autó átdolgozáson esett át, melynek során a következőket cserélték: első optika (nappali menetfény LED csíkok kerültek rá), hátsó és első lökhárítók, hűtőrács. 2013-ban egy új, 4,6 literes (309 LE) motorral bővült, ennek a motornak az a sajátossága, hogy alumínium blokkal, közvetlen befecskendezéssel, fázisváltókkal, valamint változtatható hosszúságú szívócsonkkal van felszerelve. Néhány opció, például a motorindító gomb, a navigációs rendszer, a tolatókamera és az egész utastérben fűthető ülések az alapcsomag részét képezik.

Gyengeségek Toyota Land Cruiser 200 futásteljesítménnyel

Amikor a Toyota Land Cruiser 200-at szélességi fokainkon üzemeltetjük, idővel pusztán esztétikai jellegű problémák jelentkezhetnek. Így különösen forgácsok és karcolások jelennek meg a fényezésen, és a króm elemek gyorsan elveszítik eredeti megjelenésüket. Ha az autót olyan nagyvárosban használják, ahol az utakat bőségesen megszórják reagensekkel, figyelnie kell a keret állapotát, különösen azt a helyet, ahol az autó Vin-száma található. A keret rozsdásodásának megelőzése érdekében háromévente bőséges korróziógátlóval kell kezelni. Gyakran előfordul, hogy a hátsó ajtózár végálláskapcsolója meghibásodik.

Erőegységek

A Toyota Land Cruiser 200 benzinmotorokkal van felszerelve 4.0 (243 LE), 4.5 (265 LE), 4.6 (309, 319 LE), 4.7 (288 LE), 5.7 (381 LE). s.) és dízel 4.5 (235, 272 és 288 LE). Az autósok körében a legnépszerűbb a 4,5-ös dízelmotor, a 4,6-os benzines autó sokkal ritkábban fordul elő. Az 5.7 motor csak az Egyesült Államokból, a 4.0 pedig az Emirátusokból importált autókon található. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a turbódízel motor meglehetősen megbízható, de még mindig vannak kisebb panaszok rá. Tehát a 2008 és 2010 között gyártott autókon 100 000 km-es és annál nagyobb futásteljesítménynél az olajfogyasztás jelentősen megnőtt, a futásteljesítménytől függően a fogyasztás 200-500 gramm 1000 km-enként.

Úgy tűnik, hogy a fogyasztás nem olyan nagy, de a probléma az, hogy ennek a motornak a normál hulladékfogyasztása akár 200 gramm 10 000 km-enként. A motor megnövekedett olajétvágyának oka a fékrásegítő vákuumszivattyújának meghibásodása. Ezzel a hibával a szivattyú levegőt pumpál a motor forgattyúházába, emiatt a belső nyomás emelkedik, ami hozzájárul a megnövekedett olajfogyasztáshoz, beleértve a csőventilátoron keresztül is. A vákuumszivattyú cseréje 600 dollárba kerül. A dízel üzemanyag rossz minősége miatt a tulajdonosoknak gyakran kell cserélniük az üzemanyagszűrőt, szerencsére az új szűrő olcsó - 30-50 USD. Mind a dízel-, mind a benzinmotoroknál gyakori probléma a hűtőrendszer szivattyújának szivárgása, amely 80-100 ezer kilométer után kezdődik. Az eredeti új szivattyú ára kb 200 USD, a nem eredetiért kb 100 USD-t kérnek. Ha ezt a problémát nem szüntetik meg időben, nagy a valószínűsége a motor túlmelegedésének, ami a tápegység költséges javításához vezet.

Terjedés

A Toyota Land Cruiser 200 csak automata hatfokozatú sebességváltóval van felszerelve. Ez a sebességváltó nagyon megbízható, de működés közben néhány hiányosságot észleltek. Így különösen a 100 000 km-nél hosszabb távon a tulajdonosok rázkódással és rándulással szembesülnek a sebességváltáskor. Az ok a kardán keresztek elcsípése, ha a tulaj időben felfigyelt erre a hiányosságra, akkor a megoldáshoz elég volt befecskendezni a kardánt, ha ez nem segített, kardánt kellett cserélni.

Futó Toyota Land Cruiser 200

A felfüggesztés az egyik erőssége ennek az autónak, elöl független, mindkét oldalon két párhuzamos karon, hátul egy folyamatos tengely, Panhard rúddal. A hidraulikus hengerekkel felszerelt, szabályozott bukókereteket elöl és hátul is felszerelik. Terepen haladva a stabilizátorok lágyabbá válnak, ennek következtében javul a terepjáró képesség, sík úton pedig ennek az ellenkezője igaz, ami hozzájárul a jobb kezelhetőséghez és stabilitáshoz. A fő felfüggesztési elemek meglehetősen hosszú erőforrással rendelkeznek - körülbelül 200 000. A gyenge pontok közül a hátsó stabilizátor rugóstagjai és perselyei különböztethetők meg, átlagosan 60-80 ezer km-t szolgálnak ki, az első kerékcsapágyak pedig 100 000 km-ig.

A Toyota Land Cruiser 200 egyik gyenge pontja a kormányzás, 40 000 km-es futásnál kezdődhet a kormányban való koppanás, ilyenkor a kereskedők a teljes kormányoszlopot kicserélik. Hagyományosan ennél a modellnél a fékrendszer különös figyelmet igényel; minden MOT-nál meg kell kenni a féknyergeket, különben elkezdenek savanyúvá válni. Ezenkívül figyelnie kell a féknyereg dugattyúi portokjainak állapotát, mivel gyakran eltörnek.

Szalon

A Toyota Land Cruiser 200 belseje jó minőségű befejező anyagokból készült, de a nem megfelelő minőségű összeszerelés miatt a tücskök továbbra is megjelennek benne. Leggyakrabban a kesztyűtartó, a fejtámlák, a hátsó ülések és a csomagtartó zavarja az idegen hangokat. 100 000 km megtétele után a kályhamotor fütyülni kezd, ez annak köszönhető, hogy a perselyei elhasználódnak, egy új motor 300 USD-ba kerül.

Eredmény:

A Toyota Land Cruiser 200 egy autó minden alkalomra. Ennek az autónak a legnagyobb előnye a megbízhatósága, és ha olyan autót keres, amely ritkán szorul javításra, akkor a 200 Kruzak pontosan az, amire szüksége van. További előnye ennek az autónak, hogy lassan leértékelődik a másodlagos piacon. A legfontosabb, hogy mielőtt megvásárolná ezt az autót, győződjön meg róla, hogy minden lehetséges lopási alapra nem vonatkozik, mivel ez a modell a lopás egyik vezetőjének számít.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Tisztelettel, szerkesztőség Autoavenue

Az új egyedi autók külföldi gyártói által bemutatott járműválasztéktól szédülhet az ember. A bemutatott autók nemcsak az árakban, hanem minőségükben, bemutathatóságukban, ergonómiájukban, futási paramétereikben is különböznek egymástól. A legyártott járművek még a legelfogultabb és legigényesebb ügyfeleket is kielégítik, akik több milliós költségvetéssel rendelkeznek.

Összehasonlítva ezt a két népszerű SUV-t

Az alábbi cikk két bemutatható SUV összehasonlító elemzését tartalmazza: Mercedes-Benz Geländewagen és. Több mint egy öt éve mindkét autó elragadtatja az oroszokat minőségével és erejével. A legjobb autót választjuk, amely minden tekintetben felülmúlja riválisát.

A Mercedes-Benz Geländewagen jellemzői

Valószínűleg egyetlen modern autó sem büszkélkedhet olyan gazdag történelemmel, mint a Mercedes-Benz Geländewagen, amely impozáns megjelenéssel és kiváló műszaki jellemzőkkel 35 éve örvendezteti vásárlóit. Sok autós azt mondja, hogy ez a kiváló autó két teljesen különböző járművet egyesít, amelyek közül az egyik tökéletesen megbirkózik bármely, még a legnehezebb terepen is, ugyanakkor szívós és merész teherautóként jellemzi magát. A Mercedes-Benz Geländewagen második oldala az autót arrogánsan tiszteletreméltó VIP-autóként személyesíti meg, amely nem tolerálja a többi vezetőt az úton, kényelemben és luxusban nem alacsonyabb a tipikus S-osztályú autóknál. A Mercedes-Benz Geländewagennek mindeddig nem volt analógja a világon, joggal tekinthető egyedülállónak. Nehéz elképzelni egy másik üzemet, amely a Mercedes-konszernhez hasonlóan évtizedek óta kézzel szereli össze a haszonelvű megjelenésű autókat.

A G-osztálynak több millió rajongója van

A Mercedes-Benz Geländewagen, amelyhez tartozik több mint egy éve, meghódította a rajongók több milliós seregének szívét. A jóképű Geländewagent még azok is megcsodálják, akik alacsony jövedelmük miatt soha nem engedhetik meg maguknak, hogy megvásárolják ezt a drága „túlméretes teherautót.” A Mercedes-Benz Geländewagen a kultikus autók közé tartozik, népszerűsége óriási, hiszen bizonyítja, hogy az alkotó képtelen leállítani ennek a modellnek a gyártását. Akárhányszor kezdtek beszélni a Geländewagen létrehozásának leállításáról, a csoport vezetése elhalasztotta az elfogadott döntés végrehajtását.

A 2016-os 2016 pedig, ahogy sokak számára úgy tűnt, meghatározó lesz az autó szempontjából, egyesek úgy vélték, hogy a gyártás befejeződik, azonban a Daimler Benz AG gyára a várakozásokkal ellentétben egy teljesen új, átalakított Mercedes-Benz Geländewagen modell bemutatását ígéri az autósoknak. Annak ellenére, hogy a gyártó minden újítást elrejt, nagy valószínűséggel egy teljesen új jármű kerül az emberek elé, aminek csak az elődeivel közös név és a sokak számára megszokott konzervatív megjelenés lesz.

A közelmúltban megbízható források szerint, amelyek hozzáértő német autókiadványok, az új Mercedes-Benz Geländewagen fotói jelentek meg a globális hálózaton. A megjelenés mellett tájékozódhat azon funkciók listájáról, amelyek a frissített 2016-os modellre jellemzőek lesznek.

A Toyota Land Cruiser 200 figyelemre méltó jellemzői

Nem könnyű összehasonlítani a Land Cruiser 200-at és a Gelendvagent, mivel amint a gyakorlat azt mutatja, ezeknek a járműveknek a rajongói köre nagyon eltérő. Vannak, akiknek nehéz, masszív „teherautóra” van szükségük, amely minden járhatatlanságot könnyen leküzd, nem csak sima városi útfelületre (természetesen a Mercedes-Benz Geländewagenről beszélünk), míg másoknak kényelmes, tágas autóra van szükségük az egész család számára ( például a Toyota Land Cruiser 200).

Ezt a modellt a bemutathatósága jellemzi

Nem titok, hogy mostanában szinte minden autós egyetért abban, hogy a városba ideális autó nem egy kompakt kisautó, hanem egy komolyabb "önbizalommal teli" autó. Ezen autók közé tartozik a Toyota Land Cruiser 200, amely a közelmúltban több különböző limitált szériát is gyártott. A Brownstone változat például fekete fényszórókkal, azonos színű hűtőrácskal és ezüst tetősínekkel vonzhatja a potenciális vásárlókat. A Toyota Land Cruiser 200 jellegzetességei közül érdemes megemlíteni az új dizájnhoz és a drága bőrborításhoz illő lábtartót.

2016-os Mercedes-Benz Geländewagen frissítések

Ez az, ami évek óta nem változott a Mercedes-Benz Geländewagenben – ez a karosszéria. Elképzelni is nehéz, mennyi újításon, korszerűsítésen esett át az autó műszaki felszereltsége és egyéb elemei, mert ennek hatására egyetlen átformált modell sem változott a megjelenésén.

Az új Geländewagen karosszéria sem kivétel, az évek során nyomon követett megjelenés konzervativizmusa nem riasztja el a rendszeres rajongókat, főleg, hogy a gyártó kifejezetten az ikonikus megjelenés megőrzésére helyezte a hangsúlyt, annyira ismerős és egyben egyedi. Az új autóban minden autótulajdonos láthatja a szögletes, kissé „kopott” külső paneleket, a szokásos lapos ablakokat (szélvédőt és oldalt is), amelyek, mint mindig, túl kis dőlésszögben helyezkednek el. A külső ajtópántok és a masszív lökhárítók is a megszokott helyükön maradtak.

A képen az egyik lehetséges színváltozat látható.

A gyártó konzervativizmusa ellenére a Mercedes-Benz Geländewagen frissített karosszériája meglehetősen érdekesnek és kissé szokatlannak bizonyult. Ha pusztán konstrukciós oldalról nézzük, akkor mindenekelőtt érdemes megemlíteni az integrált alumínium vázat, amely a korábbi acélelemeket váltotta fel. A vázon kívül az autó vázának egyes részei is alumínium egységekre változtak. Érdekes tény, hogy a gyártó ilyen lépése nemcsak az autó külső jellemzőit javította, hanem egyúttal csökkentette a karosszéria saját tömegét is.

Az új Mercedes-Benz Geländewagen 2016 jellegzetessége a tágas belső tér, amely mindössze 1860 mm széles. A belső tér kényelmét az autó vállszintű szélessége adja, amely több mint másfél méter. Az ilyen méretek könnyen lehetővé teszik, hogy három utas a hátsó ülésen üljön szükségtelen kényelmetlenség és szégyen nélkül. Annak ellenére, hogy a Mercedes-Benz Geländewagen frissített változatában a karosszéria magassága enyhén csökkent, a be- és kiszállás kényelme mit sem változott, ráadásul a csökkentett súlypont, valamint a megnövelt hasmagasság, jótékony hatással van az autó egészének stabilitására.

Lehetséges motormódosítások

A Mercedes-Benz Geländewagen a legjobb VIP-változat, a legerősebb, 12 hengeres erőforrással, amint azt a tisztviselők elmondták, a közeljövőben nem készülnek el. A frissített autó 3 literes 6 hengeres motorokkal lesz felszerelve. Egyébként a bemutatott modellek közül választhat 367 LE-s hozamú benzines változatot és 2,9 literes turbódízel készüléket is, amely megörvendezteti a hatékonyságát visszatérő Commonrail rendszer rajongóit. 315 LE. Val vel.

A motor erős, és vannak módosítások

A Mercedes-Benz Geländewagen-t általában azok választják, akiknek hiányzik az erő és a tapadás más járművekben, a lenyűgöző motorteljesítmény szerelmeseinek a nyolchengeres motorral szerelt modelleket szánják. Az ilyen egységek lenyűgözik a kettős turbófeltöltést és képességeiket; 4 literes üzemi térfogattal az autó 465 lóerővel rendelkezik. és 600 Nm nyomatékkal.

Egyes autósok a Gelendvagen Land Cruiser 200-at részesítik előnyben, mivel az utóbbinak nincs 5,4 literes hajtóműve V8-as kompresszorral és 577 lóerővel. Az ilyen mutatók már régóta felülmúlják az 1976-ban üzemelő Forma-1-es szuperautók képességeit (ugyanabban az évben, amikor az első Gelendvagen modellek legördültek a futószalagról). A fenti motorok mindegyike megfelel az Euro-5 követelményeinek. Az ilyen egységekkel együtt a Mercedes-Benz Geländewagen egy szinte tökéletes kilencfokozatú 9G-Tronic automata sebességváltót kap, amelyet kizárólag maga a számítógép vezérel.

Ha a Toyota Land Cruiser 200-ról beszélünk, akkor itt előnyben vannak a dízel modellek. Természetesen, ha kívánja, minden érdeklődő autós találhat benzinmotoros egységgel rendelkező autót egy hivatalos márkakereskedőnél, de összehasonlítva a 4,5 literes térfogatú és 235 literes hozamú autóval. Val vel. és 615 Nm (1800 ford./perc) nyomatékkal a benzinmotor veszít előnyéből.

Van benzines és dízelmotoros változat is

A Toyota Land Cruiser 200 jó dinamikájával kedveskedik tulajdonosának. A 2,6 tonnás tömegű acélból, bőrből és fából készült autónak ravasz „agya” van. Elég gyorsan (8,9 másodperc) gyorsulhat 100 km / h-ra. Természetesen az azonos kategóriába tartozó többi nagy crossoverhez képest a teljesítmény nem a legkiválóbb, azonban meg kell érteni, hogy a Toyota Land Cruiser 200 masszív vázas SUV-nak tekinthető, amely 210 km/h-ra képes gyorsulni.

A Toyota Land Cruiser 200 üzemanyag-fogyasztása nem a legnagyobb, a folyamatosan működő klímával is mindössze 14,4 literre lesz szüksége a jármű tulajdonosának 100 km-enként. Autópályán haladva 10 liter üzemanyagra van szükség. A Toyota Land Cruiser 200 tartályba egyébként 93 liter fér bele.

Az autók futóművének jellemzői

A Mercedes-Benz Geländewagen háromlengőkaros első felfüggesztését és tömör tengelyét minőségi adaptív négylengőkaros tengelyre cserélte. Az új 2016-os modell kialakítása olyan, hogy az autó ideálisabb kormányrendszert kap beépített elektromos szervokormánnyal. A Mercedes-Benz Geländewagen jellemzője, hogy minden keréken erősítő és ABS, összkerékhajtás és PBS található. Minden egyéb részlet változatlan marad, ez sok alkatrészre és rendszerre jellemző.

A belső tér jellemzői

A Mercedes-Benz Geländewagen belseje

Nagyon nehéz egyértelműen válaszolni: melyik jobb, mint a Gelendvagen vagy a Land Cruiser, mivel mindkét modellnek számos pozitív tulajdonsága és hiányossága van. Például az új Mercedes-Benz Geländewagenben a potenciális vásárló nem sok különbséget fog látni a 2016-os modell és a korábbi verzió autója belső felszereltsége és belseje között. A Mercedes-Benz Geländewagen bőrkárpitozás, természetes fából és tetszetős polírozott alumíniumból készült díszítőelemek és panelek jellemzik. Nehéz ellenállni egy erős lónak, amelyben minden megvan a kényelmes és legélvezetesebb utazáshoz a fűtött bőrüléseken. A 2016-os Mercedes-Benz Geländewagen többfunkciós kormányrendszerrel rendelkezik, amely nagyon reprezentatívnak tűnik a bőr és fa díszítésnek köszönhetően. Még az elfogult kritikusok is megjegyzik a belső felszerelések példátlan luxusát, ugyanakkor a gyártók azt ígérik, hogy egy még modernebb és újszerű GrandEditionnel lepik meg vásárlóikat, amely csak szépségében hasonlítható össze az S-kategóriás autókkal. A szériaváltozatból származó modellt az üléseken kéttónusú bőrbetétek, kanadai kőris és dió elemei díszítik.

A tervezők mindent megtettek

Salon Toyota Land Cruiser 200

A Toyota Land Cruiser 200 belseje egyszerű, kényelmes és funkcionális, nyilvánvalóan ezek a mutatók akadályozzák meg az alkotókat abban, hogy hívogatóbb belsővel rukkoljanak elő. A Kruzak belső felszereltsége az elmúlt 9 évben (2007 óta) nem változott, ami nagyon feltűnő azoknak, akik szívesebben használják az új, modern járműveket. A frissítések hiányát egy multimédiás eszköz jelzi, amelyet nem ártana frissíteni. Az autótulajdonosok megjegyzik a nagy képpontok jelenlétét a képernyőn, a rendszer kissé lassú reakcióját és nem a leglogikusabb felületet. A nanoelektronika hiánya ellenére azonban a Toyota Land Cruiser 200 hatalmas pluszt jelent a fej kartámaszban található kis hűtővel szemben. A kis térfogat miatt a hűtőszekrény kapacitása 4 literes üveg szénsavas italhoz van tervezve., légzsákok. Minden más mellett az autóban van egy indításhoz tervezett chip kulcs, egy DVD lejátszó, egy GSM telefon. Nem tudva, hogy mit válasszon: a Gelendvagen vagy a Land Cruiser 200, érdemes figyelni az új 2016-os Mercedes-Benz Geländewagen modell összes előnyére. A frissített autóban megjelent: LED központi világítás, számos új videokamera, amelyek hozzájárulnak a jó áttekintéshez, parkolóérzékelők, számos újszerű elektronikus rendszer, amelyek nagyban leegyszerűsítik az autóvezetést.

Ergonomikus Toyota Land Cruiser 200

Mint fentebb említettük, a Toyota Land Cruiser 200 nem a legmodernebb elektronikával rendelkezik, ráadásul az ergonómia is kettős benyomást kelt. A vezetőülés meglehetősen magasan, míg a kormánymű egy nagyságrenddel lejjebb található. Mindegyik vezetőnek mindkét paramétert kizárólag saját magának kell beállítania, bár nincs garancia arra, hogy a beállítási tartomány elegendő lesz az alacsonyabb magasságú emberek számára. A Toyota Land Cruiser 200 előnye a kiváló minőségű JBL akusztika.

Tágas autóbelső és csomagtartó

A Toyota Land Cruiser 200 második üléssora meglepően tágas és kényelmes, az üléseken négy utas is elfér különösebb szégyenkezés nélkül, biztonsági öv azonban csak háromhoz van biztosítva. A főüléseken kívül a TLC200 két összecsukható üléssel rendelkezik, amelyek a párnák padlóhoz közeli elhelyezkedése miatt jobban megfelelnek a gyermekeknek vagy az alacsony utasoknak.

A Toyota Land Cruiser 200 számos kamerával van felszerelve, amelyek nemcsak a hűtőrácsban, hanem a jobb oldali tükörben is találhatók. A telepített kamerákon keresztül a vezető a főképernyőn mindenről képet láthat, ami egy nagyságrenddel a kerület alatt van. A rendszer gyorsan és egyszerűen beállítható, például automatikusan bekapcsol, ha az autó 10 km/h-nál lassabban kezd el haladni.

Következtetés

A Land Cruiser 200 és a Gelendvagen összehasonlítása azt mutatta, hogy az utóbbi autó nagyságrenddel jobb ergonómiával, hihetetlenül modern funkcionalitással, újszerű elektronikával és tekintélyes megjelenéssel rendelkezik. Azt azonban nem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy a Geländewagen mindenben jobb, mint a Land Cruiser 200, hiszen a Kruzakot évek óta sikeresen értékesítik az orosz piacon. A város fő autójának választották, különösen azért, mert az LC200 kiváló minőségű funkcionális autónak számít, amelyet a közeljövőben átalakítanak.

Toyota Land Cruiser: 100 vagy 200

A népi igazság azt mondja: a legjobb a jó ellensége. Egy másik bölcsesség arra utal, hogy az új mindig jobb, mint a régi. Ez mindenre vonatkozik, beleértve az autókat is.

Valójában az új modell általában minden vagy a legtöbb paraméterben felülmúlja az előzőt. De a SUV-k esetében sajnos egy ilyen trükk nem mindig működik. Minél modernebb a "zsivány", annál közelebb kerül az aszfalthoz. Tényleg ennyire homályos minden?

Erről a két gép összehasonlítása után értesülünk. Mindkettő Toyota Land Cruiser, csak az egyik a "100"-as, a másik pedig az utód Toyota Land Cruiser 200.

A design változott, de nem drasztikusan. Nehéz megmondani, hogy a „dvuhsotka” szebb lett-e vagy sem. Ahány ember, annyi vélemény. Egyesek úgy vélik, hogy az új modell szilárdabbá vált, míg mások azzal érvelnek, hogy a legújabb "Kruzak" túl masszív. A Land Cruiser 200 egyébként tényleg nagyra nőtt, és minden irányban: hosszban, szélességben és magasságban is. De a keresztkerékalap ugyanaz maradt. Talán emiatt a „kétszáz” túl nehéznek tűnik a „százashoz” képest.

De ha a karosszéria kialakítása nem változott ilyen drámaian, akkor az utastérben a változások azonnal láthatóak. És nem csak a tervezésben. A "dvuhsotkában" jobb anyagokat használtak a belső díszítéshez: kiváló minőségű bőr, puha műanyag, gumírozott betétek az ajtókilincsek belső felületén. A kormányoszlop nem csak a dőlésszögre, hanem az elérésre is állítható.

A Land Cruiser 200 hűtőpanellel rendelkezik! Egészséges, igazi férfiaknak. Az automata sebességváltó karja mellett van egy üres terület. A drágább felszereltségi szinteken ez tartalmazza a rendszervezérlőket: Crawl Control, amely lehetővé teszi az állandó sebesség fenntartását terepen történő leküzdéskor; Multiterrain, amely segít a leghatékonyabb fékezés elérésében minden körülmények között; US és a DAC, hogy segítsenek biztonságosan le- és feljutni a hegyre. A Land Cruiser 100 monumentális műszerfala szürke tónusokkal komornak tűnik a vidám Dvuhsotka panel hátterében.

De különösen szembeötlő az ajtókilincsek méretének különbsége. A "szövésre" szerelt szokásos Toyota nyitók után az új "Kruzak" fogantyúi egyértelműen Amerika irányába mutatnak. Az ilyen hatalmas fogantyúk gyakoribbak a tengerentúli autókon. Az akcentus egyébként nem túl sikeres, és az első üléseken is látszik. Vitathatatlan, hogy a székek kárpitozásával készült bőr minősége nem okoz panaszt. De bocsánat, miért kell az üléseket ilyen alaktalanná tenni? Valóban nehéz-e legalább az oldalsó támaszték látszatát létrehozni, ami ó, de annyira szükséges a vízmosásokon áthaladva? És a "kétszáz" rajtuk lovagol, mint kiderült, tudja, hogyan. És nem rosszabb, mint a "szülő", amely, mint tudod, minden külső csillogás ellenére egy alkalmas SUV volt és marad. De a mozdony elé futottunk, újra visszatérünk a szalonba.

A fő különbség az, hogy a belső tér tágasabb lett. Ezt a javulást azonban jobban értékelhetik a középső ülésen ülő utasok. Igen, átlagosan, mert mostantól minden Land Cruiser 200 három üléssorral van felszerelve. A második sor ülései 40:20:40 arányban vannak felosztva. Mindhárom szék előre vagy hátra mozgatható. Ezenkívül a középső sor háttámlái dőlésszögben állíthatók.

A Land Cruiser 200 agárpanellel rendelkezik! Egészséges, igazi férfiaknak. az automata sebességváltó karja mellett van egy üres terület. A drágább felszereltségi szinteken ez tartalmazza a rendszervezérlőket: Crawl Control, amely lehetővé teszi az állandó sebesség fenntartását terepen történő leküzdéskor; Multiterrain, amely segít a leghatékonyabb fékezés elérésében minden körülmények között; US és a DAC, hogy segítsenek biztonságosan le- és feljutni a hegyre. A Land Cruiser 100 monumentális műszerfala szürke tónusokkal komornak tűnik a „kétszázas” vidám panel hátterében.

A két lehajtható hátsó ülésen két felnőtt utas is könnyedén elfér.

A hátsó sor, ami a harmadik, egy teljes értékű ülőgarnitúra két felnőtt részére, igaz, a csomagtartó háromsoros ülőalkalmatosság esetén olyan lesz, mint ... hát pl a Niva, vagy talán még Kevésbé. De ha az ülések le vannak hajtva, akkor majdnem egy köbméter rakomány fér el a csomagtartóban.

A Land Cruiser 200 középső sorának ülései kényelemben egy business osztály szedán hátsó kanapéjához hasonlíthatók: van hely bőven, a padlón lévő alagút láthatatlan, az ülés előre-hátra mozgatható, ill. állítsa be a háttámlát. A hátsó ülések a "szövésnél" magas szintű kényelmet biztosítanak. Puhák, szélesek, elegendő a lábtér. De mindazonáltal kellemesebb ugyanazon a helyen ülni a "kétszázban".

Általában kicsi a választék: vagy mikrobusz vagy teherautó. És mindkét szerepkörben a „dvuhsotka” sikeresen teljesíthet: 9 ember vagy 800 kg rakomány messze nem minden terepjáró.

Off-road szokások

Az új „Kruzak” sebességváltója nem hordoz forradalmi megoldásokat. Állandó összkerékhajtással is rendelkezik. A középső differenciálmű azonban más. Ha a „szövésnél” szabad volt, akkor a „kétszáznál” önzáró: amikor az egyik tengely kerekei megcsúsznak, a differenciálmű (van Torsen differenciálmű) blokkol. Ennek a differenciálműnek az a hátránya, hogy csak csúszáskor blokkol. Ezért kényszerblokkolást is biztosít.

Mindez jó. De a sebességváltó vezérlése más volt. Az osztóművet vezérlő kar a múlté. Most az alsó sor bekapcsolásához meg kell állni (ezt azonban a „századoknál” is meg kellett tenni), az „automatikus” kart üresbe kell állítani, majd a műszerfalon lévő gombot jobbra forgatni. a kormányoszlopot. És várj! A leeresztett körülbelül 3-4 másodpercen belül bekapcsol. Minden rendben is lenne, de várni, hogy bekapcsoljon a váltó, miközben az autó kezd elakadni a mocsárban, még mindig kellemetlen. Szerencsére az ilyen autók tulajdonosainak többsége nem is ismeri az utat a mocsarak felé, nem beszélve az autózásról.

Egy ugrásban a „százasnak” több esélye lehet, mint a „dvuhsotkának”, a 20 mm-es nagyobb távolság miatt

A "szövésnél" az alsót egy karral kapcsolják be. Gyors, megbízható!

Mindkét autó középső zárja ugyanúgy aktiválódik - a kormányoszlop jobb oldalán található gombbal. És mindkét gépen egyformán gyorsan reteszelődik a differenciálmű.

A Land Cruiser 100 és a Land Cruiser 200 off-road modelljeit könnyű összehasonlítani. Nehéz azonosítani közülük a legjobbat. Nagyjából mindkét autó terepjáró képességei megegyeznek. Különbségek az árnyalatokban. A hosszabb hátsó túlnyúlás miatt a korábbi „kétszázas” a domborulatokon áthaladva a tattal kezd a talajhoz tapadni. De a „kétszáz” futóműnek nagyobb a felfüggesztése, így tovább ellenáll az átlós lógásnak.

Elméletileg a Land Cruiser 100 előnyben részesítheti a mocsaras talajt a majdnem három centivel kisebb súly miatt. Igen, és ugrásban a "századosnak" több esélye lehet a 20 mm-rel nagyobb hézag miatt.

Ezek a különbségek azonban egyik gépet sem tesznek jobbá.

Sima aszfalton

A Land Cruiser 200 alváza keveset változott elődjéhez képest. Mármint konstruktívan: ugyanaz a merev hátsó tengely és ugyanaz a független első tengely. A különbség az, hogy a „századik” torziós rúddal, a Land Cruiser 200-ban pedig rugós volt. A mastodon méretei ellenére mindkét autó mozgékony és jól kormányozható. De az új modellben a felfüggesztés összeszedettebb, így kevesebb a gurulás kanyarodáskor, és egyértelműbb a reakció a kormányzási műveletekre.

Mindkét autó ötfokozatú "automata"-val van felszerelve. De a „kétszáz” kézi sebességváltó üzemmóddal rendelkezik, amivel a Land Cruiser 100 nem rendelkezik.

Az autók dinamikáját nem kezdték összehasonlítani a harcoló felek erőműveinek nyilvánvaló egyenlőtlensége miatt. A Cruiser 100 motorháztete alatt egy 4,7 literes V-alakú „nyolcas”, a „kétszáz” motorháztete alatt pedig egy 4 literes V-alakú „hatos” található. Természetesen egy erősebb és könnyebb „szövés” a pályán mindkét lapátra helyezi a Land Cruiser 200-at.

Annak ellenére, hogy a Land Cruiser 200 felfüggesztése szerkezetileg hasonló a „száz” felfüggesztéshez, mozgásai észrevehetően nagyobbak. Egyenlő feltételek mellett a Land Cruiser 100 hátsó kereke korábban emelkedik fel a talajról, mint a "200" kereke.

Ki fog nyerni

Minőségüket tekintve az autók megközelítőleg egyenrangúak. Ennek ellenére az új SUV-nak van néhány előnye. Leginkább az aszfalton való viselkedésre vonatkoznak, nem pedig terepen, ahol egyértelmű az egyenlőség. Közutakon az újdonság markánsabb menetteljesítménnyel rendelkezik. Jobb a szigetelése, kényelmesebb a belseje.

Már az a tény, hogy ez egy új modell, amelyet mindössze három éve gyártanak, nagyon sokat ér.

Modelltörténet

A legenda szerint a Toyota Land Cruiser története 1941-ben kezdődött. A második világháború idején a japán hadsereg trófeaként megkapta az egyik első katonai terepjárót, a Bantam MK II-t. A katonai parancsnokoknak tetszett az autó, akik a Toyotát bízták meg egy hasonló autó kifejlesztésével. A Toyota megbirkózott a feladattal, és prototípust készített. A tömeggyártásba azonban nem került be. Ráadásul egyetlen fénykép sem maradt fenn, amely megerősítené ennek a terepjárónak a létezését.

De a katonai terepjáró fejlesztésében szerzett tapasztalat nem volt hiábavaló, 9 évvel később - 1950-ben - jól jött. Aztán az amerikaiak 100 SUV-t rendeltek a hadseregüknek, amelyeket a koreai háborúban terveztek használni.

Az első ilyen autó, a Toyota Jeep BJ, 1951 januárjában jelent meg. 3,4 literes, 82 LE-s benzinmotorral szerelték fel. Ez volt a világ első hathengeres motorral szerelt összkerékhajtású autója. Ezt megelőzően ezeket a gépeket négyhengeres motorokkal szerelték fel.

Az év nyarán a Toyota egyik gyári tesztelője egy autóval fel tudott menni a Fuji-hegy tetejére, majd az országos rendőrkapitányság 289 ilyen terepjárót rendelt.

A Toyota Jeep BJ tömeggyártása azonban csak 1953 elején kezdődött. És már 1954-ben az autót Land Cruisernek hívták.

1955-ben megjelent a SUV második generációja, amelyet Toyota Land Cruiser BJ20-nak hívtak. Az autó módosított karosszériát, valamint egy új, 3,9 literes, 125 lóerős motort kapott.

Ezt a generációt 1960-ig gyártották, amikor is a Toyota Land Cruiser BJ40 váltotta fel. A harmadik generációs autó motorja változatlan maradt, ugyanakkor a sebességváltó lejtős sort kapott. A SUV ezen változatát 1984-ig gyártották.

A Toyota Land Cruiser BJ40-nel párhuzamosan más Land Cruiser modelleket is gyártottak. Így 1967-ben megjelent a Toyota Land Cruiser BJ50, amelynek gyártása 1980-ig folytatódott, amikor is a Toyota Land Cruiser 60 váltotta fel.

Amikor 1984-ben leállították a Toyota Land Cruiser BJ40 gyártását, a népszerű 70. Land Cruiser sorozat váltott minket. Egyes országokban a Toyota Land Cruiser 70-et Land Cruiser II vagy Land Cruiser Light néven adták el, amely később Land Cruiser Prado néven vált ismertté. Ez a sorozat még gyártás alatt áll.

1989 októberében megjelent a legendás Toyota Land Cruiser 80. 1998 márciusában a Toyota Land Cruiser 80 gyártása leállt, és a helyére a Toyota Land Cruiser 100 került. Ez az első Toyota SUV, amely nyolchengerest kapott motor.

Nos, mai hősünk - a Toyota Land Cruiser 200 - 2007 őszén jelent meg.

Technika belülről

Szerkezetileg a Toyota Land Cruiser 200 sebességváltó nem sokban különbözik elődjétől. Az összkerékhajtás állandó marad. De ha a „szövésnél” a középső differenciálmű szabad volt, és egyenlően osztotta el a nyomatékot a tengelyek között, akkor a TLC 200 Torsen önzáró differenciálművel rendelkezik, amelynek nyomatékeloszlása ​​a tengelyek között 40/60 arányú a tengelyek között. hátsó kerekek.

A mechanikus sebességváltók, valamint az osztómű gyakorlatilag nem változott. De a "dvuhsotka" "automata gépei" lehetőséget kaptak a kézi váltásra.

A TLC 200-hoz három motor kapható: 4 és 4,7 literes benzines és 4,5 literes dízel. A négyliteres motor hathengeres V-alakú, a másik kettő pedig V-alakú "nyolcas".

A legnagyobb motort csak ötfokozatú "automata" aggregálják, a másik kettő pedig "mechanikával" és automata sebességváltóval is lehet. Az amerikai piac számára egy másik motort kínálnak - egy V-alakú "nyolcat", amelynek térfogata 5,7 liter. Hasonló motort telepítettek a Lexus LX570-be is.

A Toyota Land Cruiser 100 három motorral is fel volt szerelve: egy 4,2 literes dízelmotorral és 4,5 és 4,7 literes benzinmotorral. A dízelmotornak három változata volt: atmoszférikus és turbófeltöltős, egy vagy két turbinával. A 4,5 literes benzines soros „hatos” befecskendezős és karburátoros is volt – ilyen autókat szállítottak néhány harmadik világbeli országba.

A VX jelölésű „szövés” zászlóshajó-módosítása V-alakú „nyolc”-al volt felszerelve, 4,7 literes térfogattal. Ezt a motort kizárólag ötfokozatú "automatával" szerelték fel. A gyártó előírásai szerint a Toyota Land Cruiser 200 tulajdonosának 10 ezer kilométerenként fel kell keresnie a szervizt karbantartás céljából.

A Toyota Land Cruiser 200 kulcstartóval rendelkezik, amely kulcsként csatlakozik az autó beléptető rendszeréhez. Ezzel a rendszerrel kinyithatja az autó ajtaját és elindíthatja a motort anélkül, hogy a kulcsot kivenné a zsebéből. A kulcstartó végén egy hagyományos kulcs fémszúrása ül, amely segít az autó kinyitásában, ha magában a kulcstartóban lemerül az akkumulátor vagy az akkumulátorok.

Az új "Kruzak" fogantyúi egyértelműen Amerikára helyezik a hangsúlyt. Fordítsa el a fogantyút a műszerfalon, és várja meg, amíg 3-4 másodperc elteltével a visszakapcsolás bekapcsol. És az autó ebben az időben lassan, de elkerülhetetlenül süllyed a mocsárba. Ezért nem ismerve a gázlót... jobb, ha nem megy a sárba.

Speciális változat

A szokásos „kétszáz” megjelenése után került sor a Land Cruiser 200 GX bemutatójára, egy speciális változatra, melynek célja a terepvezetés. Ha emlékszel, a Land Cruiser 100-nak is volt GX módosítása. Valójában független modellnek nevezhető, mivel más motorokkal aggregálták, és a futómű más volt - egy ilyen „szövés” előtt folyamatos híd volt.

Az új terepjáró Toyotának sajnos nincs szilárd első tengelye. De az alapkonfigurációban a Land Cruiser 200 GX elektromos csörlővel rendelkezik. A modell további jellemzői közé tartozik a megerősített felfüggesztés, amelyet hosszú távú használatra terveztek rossz utakon és azon túl.

A hosszabb hátsó túlnyúlás miatt a korábbi „kétszázas” a tattal kezd kapaszkodni a talajba, amikor egyenetlenségen áthalad.

A Land Cruiser 200 GX-hez két motor közül lehet választani: egy 4 literes V alakú benzines „hatos”, 243 lóerős teljesítménnyel. és egy V alakú turbódízel "nyolcas", 4,5 literes térfogattal, amelyben 220 LE van elrejtve.

A benzinmotort "mechanikával" és "automatával" is aggregálják, a dízelmotort pedig csak kézi sebességváltóval árusítják. Csak egy dolog nem világos: az állítólag terepvezetésre tervezett módosítás még a javasolt opciók listájában sem rendelkezik keresztkerékzárral? És miért szerelik fel azokat a rendszereket, amelyek valóban segíthetnek a terepen, a legfényűzőbb változattal, amelyet inkább a bejárati bejárathoz terveztek, nem pedig a mocsári kiránduláshoz?

Néhány specifikáció

Toyota Land Cruiser 100

- Hosszúság / szélesség / magasság - 4890/1875/1890 mm;
- Motor űrtartalom - 4664 cu. cm;
- Motor teljesítmény - 238 LE 4800 ford./percnél;
- Nyomaték - 434 Nm 3400 ford./percnél;
- Maximális sebesség - 180 km / h;
- Gyorsulási dinamika (0-100 km / h) - 11,2 s;
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás - 17,6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Új jármű gyártói adatai.
- Hosszúság / szélesség / magasság - 4950/1972/1947 mm;
- Motor űrtartalom - 3956 cu. cm;
- Motor teljesítmény - 243 LE 5200 ford./percnél;
- Nyomaték - 376 Nm 3800 ford./percnél;
- Maximális sebesség - 190 km / h;
- Gyorsulási dinamika (0-100 km / h) - 10,7 s.

Roman KREMNEV