A ferdehátúak a kompaktokhoz hasonlóan rendkívül népszerűek az európai piacon, és Oroszországban is nagyon jól fogynak. A vásárlók nehezen választanak egy ilyen autót, mivel a választék hatalmas, és szinte minden autógyártó készen áll arra, hogy felajánlja a saját opcióját.

Döntse el saját maga, mennyire objektív lehet e két gép összehasonlítása. Bemutatják a Kia és az Opel legújabb generációs ferdehátú modelljeit. A probléma az, hogy a Kia hivatalosan is képviselteti magát az Orosz Föderációban, míg az Opel gazdasági problémák miatt még 2015-ben elhagyta az orosz piacot.

De a szürke kereskedők jelenléte, valamint az oroszországi vadonatúj Opel Astra megvásárlásának egyéb lehetőségei lehetővé teszik a két autó összehasonlítását, és annak eldöntését, hogy a két ferdehátú közül melyik a jobb.

Általános információk a modellekről

Kezdjük az Opel Astrával. A jelenlegi generáció az európai C osztály ötödik generációja, amelyet gyakran golfosztálynak is neveznek. A modell hivatalosan 2015-ben debütált Frankfurtban. Szó szerint közvetlenül a bemutató után megindult az értékesítés Európában. Nyilvánvaló okokból az új Astra nem jutott el Oroszországba.

Az Opel Astra K a moduláris D2XX platformra épül. Ezt használták a Chevrolet Cruze második generációjának létrehozásához is. A kialakítás nagy szilárdságú acélból áll, ami lehetővé tette a ferdehátú tömegének 120-200 kilogrammal történő csökkentését elődjéhez képest. Elöl független felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig félig független gerenda. A kormánymű elektromos nyomásfokozóval van felszerelve. A fékek mindenhol tárcsafékesek, elöl is szellőztetnek.

A Kia Ceed ugyanabba az európai C-osztályba tartozik. Ez egy elsőkerék-hajtású kis ferdehátú, amelyet a Kia kifejezetten az európai piac számára készített. Az autó újabb, mivel hivatalos debütálása 2018 februárjában történt. A generációváltás egyben leegyszerűsített névhasználattal is járt, hiszen korábban Ceednek hívták az autót. Ráadásul új motorok jelentek meg az autóban, jelentősen bővült a modern töltetek és a korszerű felszerelések listája.

A Kia Ceed harmadik generációja az elsőkerék-hajtású K2 platformon jön létre, amelyben a motor keresztirányban helyezkedik el. Érdemes megjegyezni a nagy szilárdságú acél használatát is. Az első tengely független felfüggesztéssel rendelkezik MacPherson rugóstagokkal, a hátsó tengely pedig többlengőkaros független kialakítású. A fogasléces kormányszerkezetet aktív elektromos szervokormány egészíti ki. Minden kerék tárcsafékekkel rendelkezik, az első tengelyen szellőzőrendszerrel.

Az új generációs Kia Ceed rendelkezik az automatikus üzemmódok kiválasztására szolgáló rendszerrel. Normál és Sport változatokat kínál. Így az autó karaktere a vezető kívánságaihoz igazodik. A motor viselkedése, reakciója és a kormánykerék megváltozik.

Külső

A Kia új ferdehátúja felkapottnak bizonyult, meglehetősen sportos megjelenésű, elegáns és modern. Itt a tervezők a Stinger liftbacken használt megoldásokat alkalmazták.

Ha korábban az Opel Astra meglehetősen konzervatív és diszkrét autó volt, akkor az új generációban az autó sokkal világosabb lett. Az autó nyugodtan nevezhető merésznek és sportosnak.

Lehetetlen azt mondani, hogy az egyik autó szebb, mint a másik. Mindkét autó jó hozzáértéssel készült. A tervezők nem a semmiért keresik a fizetésüket. Minden ferdehátúnak megvan a maga rajongói serege, és a jó eladási statisztikák ezt közvetlenül megerősítik.

Az ötödik generációs Astra méretei ellenére továbbra is az európai C osztályon belül marad. De az előző generációhoz képest a jelenlegi Astra mérete észrevehetően csökkent. Ennek eredményeként a következő dimenziókkal van dolgunk:

• hossza 4370 mm;
• szélesség 1809 mm;
• magasság 1485 mm;
• tengelytáv 2662 mm.

Elődjéhez képest a jelenlegi generációs Astra 50 mm-t veszített. hosszában és 26 mm lett. lent.

A Kia Ceed is meglehetősen kompakt autónak bizonyult. Ez a következő paraméterekben fejeződik ki:

• hossza 4310 mm;
• szélesség 1800 mm;
• magasság 1447 mm;
• tengelytáv 2650 mm.

És bár az ötödik Astra kisebb lett a 4. generációhoz képest, a német márka új terméke általános méretekben még mindig felülmúlja a dél-koreai gyártó versenytársát.

Túl korai még bármiféle következtetést levonni. A méretbeli fölény ellenére továbbra is helyesen kell kezelni őket. Ez elsősorban a belső teret és a csomagteret érinti.

Belső és csomagtartók

A Kia Ceed belső tere vonzónak, modernnek és európainak mondható. A befejezés minőségére és a felhasznált anyagokra nem lehet panasz.

A sofőr rendelkezésére áll egy 3 küllős, többfunkciós kormánykerék, egy texturált felni és egy sportos műszerfal. A középkonzol egyszerre tömör és lakonikus. 5-8 hüvelykes multimédiás rendszerű kijelzőt, szellőzőterelőket, valamint intuitív vezérléssel ellátott klímavezérlőt tartalmaz.

Elkészült az ötajtós belső tér. A műanyag kellemes tapintású, megfelelő arányban használtak fémbetéteket, szövetet, természetes és műbőrt.

A Kia Ceed belső terét 5 ülésre tervezték, beleértve a vezetőt is. Elöl ergonomikus ülések találhatók markáns oldaltartással és sokféle beállítási lehetőséggel. Hátul van egy nagyon jó karfás kanapé is, 2 utas számára. Bár a középső leszállás nem okoz sok kellemetlenséget.

A generációváltás során az Opel Astra teljesen új töltési és belső kialakítási elvet alkalmazott. A vezető rendelkezésére áll egy kényelmes háromküllős kormánykerék, számos vezérlőgomb, analóg műszerfal és a fedélzeti számítógép színes kijelzője. A középkonzol érintőképernyős multimédiás kijelzővel van felszerelve. Ez lehetővé tette a hagyományos gombok számának jelentős csökkentését. A klímaszabályozáshoz külön egységet használtak. De az alapban az autó sokkal egyszerűbbnek tűnik, mivel a kormánykerék nem többfunkciós, a középkonzol pedig légkondicionálóval és normál audiorendszerrel rendelkezik.

Az első ülések ergonomikusak, kényelmesek, jó oldaltartással. Fűtéssel, szellőztetéssel és sokféle beállítással kaphatók. Hátul nagy a hely, az oldalsó ülések fűthetők, a kanapé kényelmes, kényelmes.

Belsőépítészeti szempontból egyik jelöltet sem lehet előnyben részesíteni. Minden túl jól megy a Kia Ceeden és az Opel Astrán.

Talán a csomagtér felmérése lehetővé teszi számunkra, hogy következtetéseket vonjunk le az Opel Astra vagy a Kia Ceed közötti választáshoz.

A német ferdehátú 370 literes csomagtartót kínál berakott helyzetben. A második sor háttámláinak leengedésével sima padlót kap, és a raktér 1210 literre nő.

A dél-koreai ötajtós ferdehátúnak megfelelő formájú csomagtartója van, sima falakkal. Normál helyzetben a hely 395 liter. És ha összehajtja a hátsó sort, a csomagtartó 1301 literre nő. Az emelt padló alatt dokkoló és szerszámok találhatók.

Az Astra kiváló mérete ellenére a Kia Ceed valamivel nagyobb csomagtartót biztosít. Ráadásul ez nem befolyásolta negatívan a hátsó sorban lévő helyet.

Összefoglalva, a Kia Ceed nyer egy kis különbséggel, és pusztán a csomagtartónak köszönhetően.

Motorok, sebességváltók és képességeik

Következő lesz az Opel Astra és a Kia Ceed autók összehasonlítása, ami az orosz piachoz képest aligha nevezhető objektívnek. Az egész lényege pontosan az Opel távozása az Orosz Föderációból. Nem tudni, milyen motorokat kínáltak volna az orosz fogyasztóknak, ha a vállalat a helyi piacon marad.

Mivel azonban az autókat hivatalos kereskedők részvétele nélkül importálják, az Astra számára elérhető motorok mindegyike az Ön rendelkezésére állhat.

Az ötödik generációs Opel Astrát nagyon széles motorválasztékkal értékesítik.

1. Az alap egy 3 hengeres, mindössze 1,0 literes, ami 105 lóerőt ad le. Mechanikus vagy robotizált sebességváltóval kombinálva. Mindegyiknek 5 lépése van. A nulláról százra történő gyorsulás 11,2-12,7 másodpercig tart. A maximális sebesség pedig itt 200 km/h. Fogyasztást tekintve 100 km-en körülbelül 4,4 literes átlagfogyasztás várható.
2. A hierarchiában egy 1,4 literes szívó, 4 hengeres motor következik 100 lóerővel. A sebességváltó vitathatatlan 5 sebességes manuális. A százra gyorsulás 12,3 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség itt 185 kilométer per óra, a kombinált üzemanyag-fogyasztás pedig körülbelül 5,4 liter/100 km. módokon.
3. Következik egy 1,4 literes, 4 hengeres, teljesen alumínium turbómotor, 125 vagy 150 lóerővel, a lökettől függően. A fiatalabb változatot 6 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel, a 150 lóerős változathoz pedig 6 sebességes manuális és 6 sebességes automata váltó közül lehet választani. Ilyen motorokkal az Astra 9,5, illetve 8,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A maximális sebesség elérheti a 205 és a 215 kilométert óránként. Ugyanakkor a fogyasztás mindössze 5,1-5,5 liter 100 km-enként.
4. Van egy 4 hengeres turbófeltöltős dízelmotor is. Űrtartalma 1,6 liter. De egyszerre 3 emelési szint van. 95, 110 és 136 lóerőt adnak le. A dobozok 6 sebességes manuális és 6 sebességes automata váltót kínálnak. A nulláról 100 km/h-ra való gyorsulás 12,7-9,6 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség 185 és 205 kilométer/óra között lehet. A dízelmotorok 4,6-3,5 liter üzemanyagot fogyasztanak 100 km-enként.

Az Astrához nagy teljesítményű motorok is kaphatók. De itt speciális konfigurációkról beszélünk, amelyekben a motorok körülbelül 200 lóerőt termelnek, mindössze 1,6 literes térfogattal.

Ami a Kia Ceedet illeti, van egy speciális motorsor az orosz piacra. Ezenkívül minden motor 4 hengeres és benzinnel működik.

A junior belső égésű motor szerepét egy 1,4 literes, 100 lóerős szívómotor kapja;

Következik az 1,6 literes MPI motor 128 lóerős teljesítménnyel;

1,4 literes turbódízel motort is kínálnak. 140 lóerőt ad le, és a sor csúcsának számít.

Minden szívómotor alapfelszereltségként hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. A 128 lóerős motorhoz azonban 6 sebességes automata váltó is rendelhető. A turbódízel motor csak 7 sebességes robotváltóval van felszerelve.

A nulláról százra gyorsulás 12,6-9,2 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség 183-205 kilométer per óra. A kombinált ciklusban a benzinmotorok 7,3-6,1 liter üzemanyagot fogyasztanak 100 megtett kilométerenként.

Az európai piacra egy 1,0 literes turbófeltöltős benzinmotor 120 lóerős teljesítménnyel, valamint egy 1,6 literes turbódízel, amely a lökettől függően 115 és 136 lóerőt produkál, a Kia Ceed motorkínálata bővül.

Technikai szempontból, ha a motorokat, sebességváltókat és azok paramétereit nézzük, az Opel Astra csak kis mértékben előzi meg a Kia Ceedet. És itt inkább csak a csúcsmotorokról beszélünk.

A Kia Ceed Oroszországban csak benzines belsőégésű motorokat kínál, amelyek definíció szerint nem képesek ugyanolyan hatékonyságot felmutatni, mint a dízel erőművek. De az Astra benzines egységei is valamivel gazdaságosabbnak bizonyultak hasonló teljesítményparaméterekkel.

Ha közepes teljesítményű motorral és jó fogyasztású ferdehátúra van szüksége, akkor nincs alapvető különbség az Astra és a Ceed között. Bármelyik autót nyugodtan viheti. Aki pedig rendkívül erős belső égésű motorral szerelt autót szeretne vásárolni, az az Astra felé nézzen. A Ceed arzenáljában nincsenek ilyen motorok. Sőt, ez meglehetősen logikus és racionális, mivel a körülbelül 200 lóerős motorok iránti kereslet sokkal alacsonyabb, mint a 110-140 lóerős egységeknél.

Biztonság és kezelhetőség

A Kia Ceed és az Opel Astra autók vezetésének minőségére és hatékonyságára nem lehet panasz. A kormányzás jól átgondolt és tökéletesen kivitelezett.

Az autók nagy sebességnél jól viselkednek, magabiztosan kanyarodnak, és nem okoznak túlzott gurulást. A kormányzási bemenetekre adott válasz azonnali, semmi sem késik vagy lelassul. A járművek szilárdan tapadnak az útfelülethez, és nagy sebesség mellett is stabilitást biztosítanak.

Ferdehátú Opel Astra

A biztonsági beállítások is azonosak. Az autók megfelelnek az Európában rendkívül szigorú biztonsági előírásoknak. Az Euro NCAP töréstesztjein mindkét ferdehátú méltán kapott magas pontszámot.

E komponens tekintetében a versenytársak közötti egyenlőség magabiztos jele van. Mindkét autó aktív és passzív biztonsági rendszerek széles skáláját, mindenféle elektronikus kütyüt és asszisztenseket kapott a vezető számára vezetés közben.

Ezért nem lehetett az Opel Astrát és a Kia Ceedet összehasonlítani egymással, egyetlen kedvencet azonosítva a biztonság és az irányíthatóság tekintetében. Megérdemlik egymást. Nem hiába mutat kitűnő eladási statisztikákat a Ceed és az Astra Európában. Lehetetlen megítélni az oroszországi eladásokat, mivel itt hivatalosan csak koreai autókat árulnak.

Lehetőségek és árak

Az Opel Astra ferdehátú legújabb generációjának európai értékesítése 2015 őszén kezdődött. Eredetileg azt tervezték, hogy 2016-tól Oroszországban értékesítik az Astrát, de aztán megváltoztak a cég tervei, és a márka teljesen elhagyta a helyi piacot.

Németországban az Opel Astra jelenlegi változata minimum 20 ezer euróba kerül. A fejlettebb konfigurációkért több mint 23 ezret kell fizetni. Az extrém változatok még 25 ezer euró fölé is kerülnek. Nem lesz nehéz kiszámítani, hogy körülbelül mennyibe kerül egy ilyen gép az orosz nemzeti valutában. Ez körülbelül 1,5 millió rubel.

A Kia Ceed autók esetében minden sokkal világosabb és átláthatóbb, mint az Opel Astra autók esetében.

Az orosz piac számára 6 felszereltségi szintet kínálnak. Az alapverzióért legalább 950 ezer rubelt kell fizetnie. 100 lóerős motor és 6 sebességes kézi váltó lesz. Az autó tulajdonosa a következőket kapja:

• légkondícionáló;
• fényérzékelő;
• elektromos ablakemelők minden ablakon;
• fűtött tükrök;
• GLONASS;
• audiorendszer 6 hangszóróval;
• 15 colos acél kerekek stb.

A felszereltségi hierarchiában második helyen álló Comfort csomag már 128 lóerős motort és kézi váltót kínál. 980 ezer rubeltől indul, és a gépért további 40 ezer rubelt kell fizetnie.

A Kia Ceed csúcsváltozata legalább 1,5 millió rubelbe kerül. A felszerelés készlet fantasztikus lesz:

• LED optika mindenhol;
• elektromos napfénytető;
• holttérfigyelő rendszer;
• hátrameneti parkolási asszisztens;
• adaptív sebességtartó automatika;
• közlekedési tábla felismerő rendszer;
• automatikus fékezés;
• kétzónás klímaberendezés;
• multimédiás központ érintőképernyővel;
• Hátsó kamera;
• első és hátsó parkolóérzékelők;
• audiorendszer a JBL-től stb.

Igen, az Opel Astra is masszív felszereltséggel büszkélkedhet. De megközelítőleg azonos szintű felszereltséggel az Astra körülbelül 2 millió rubelbe kerül, míg ugyanezt a Ceed-ben 1,5 millióért lehet beszerezni.

Annak ellenére, hogy Oroszországban nincsenek hivatalos Opel-kereskedők, továbbra is magabiztosan kijelenthetjük, hogy a német Astra ferdehátú drágább, mint dél-koreai versenytársa.

Foglaljuk össze

Ha hivatalos márkakereskedőn keresztül szeretne autót vásárolni, akkor a kérdéses ferdehátúak közötti választás elveszti jelentőségét. Itt csak a Kia Ceed viheti el alternatíva nélkül.

Az orosz piactól elvonatkoztatva érdemes megjegyezni, hogy az Opel Astra lenyűgöző megjelenésű, jó belső díszítéssel, kiváló ergonómiával, kiváló műszaki jellemzőkkel és egy sor egyéb előnnyel rendelkezik.

Ugyanakkor a Kia Ceed szinte mindent ugyanazt kínál. Igen, néhol a dél-koreai ferdehátú alulmúlja versenytársát, de megvannak az előnyei az Astrához képest. Az egyetlen különlegesség, hogy a Kia Ceed olcsóbb, és Oroszországban hivatalos márkakereskedőn keresztül vásárolható meg. Ezzel számos további probléma megszűnik, amelyet az Opel távozása okozott.

A KIA See'd és az Opel Astra nem csupán két autó ugyanabból az osztályból, hanem nagyon hasonló autók. Hasonló formájuk és optikája van, ezt a két autót általában nagyon nehéz megkülönböztetni egymástól. De mégis mit válassz – KIA Sid vagy Opel Astra? Találjuk ki. A KIA See'd egy C-osztályú kombi. 2007-ben jelent meg először Oroszországban, és ez idő alatt egy generációt sikerült megváltoztatnia: most ennek a népszerű kombinak a második modellcsaládját árulják az orosz piacon. Bár a KIA koreai márka, ennek ellenére európai autógyártóként pozicionálja magát. Végül is ugyanazt a „Sid”-et a vállalat európai gyáraiban fejlesztik és gyártják.

Az Opel Astra egy olyan autó, amelynek történelme van. Valójában a híres Opel Cadet modell utódja. Ma a J generáció már kapható a piacon – a negyedik a sorban. Az Opel Astra J-t modern külső dizájn, benzinmotorok széles választéka és széleskörű opciós csomagok jellemzik – mindez kategóriája legvonzóbbjává teszi az autót.

A KIA Sid és az Opel Astra megjelenésének és belsőjének összehasonlítása

A koreai kombi megjelenése gyakorlatilag nem különbözik a ferdehátútól: kifejező fényszórók, vállalati „tigrisszáj” stílusú hűtőrács, csak a hátsó túlnyúlás van megnövelve a tatnál. Ez a megoldás nem biztos, hogy mindenkinek tetszik, de a hátsó ülések lehajtásával az 528 literes csomagtér 1642 literre nő – ez több mint háromszoros növekedés! Ugyanakkor a megnövelt csomagtartó teljesen sík padlóval rendelkezik! A drága felszereltségi szinteken a csomagteret és a belső teret átlátszó fekete háló választja el. Az autó pótgumit is a csomagtér padlójában tárolják, speciális rendezővel letakarva. Az utastér belseje, ergonómiája, a befejező anyagok minősége és a funkcionális tartalom méltó benyomást kelt. Nagyon jó bent lenni az autóban, ami különösen fontos hosszú utakon.

De ha összehasonlítjuk az Opel Astra és a KIA See’d belsejét, a német veszít a „koreaival” szemben. Az Opel belseje néhány éve még modernnek tűnt, ma viszont már elavultnak tűnik. Emellett sokan kritizálják a német autók belsejét, mert rengeteg azonos gomb található az első konzolon. A befejező anyagok és építési minőség német minőségű ill megbízható. Szalonjában a székek nemcsak kényelmesek, hanem speciális ortopédiai bizonyítvánnyal is rendelkeznek. A csomagtartó térfogata 500 liter, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1550 liter. A pótgumit a csomagtér padlója alatt tárolják, a csomagtartó falaiban pedig speciális fülkék vannak a különféle hasznos tárgyak tárolására. A csomagteret borító függönynek két állása van: alapfelszereltség a túlméretes rakomány szállításához, és megemelve, hogy nagyobb rakományokat helyezzen el a csomagtartóban.

Az „Astra” 20 cm-rel hosszabb, mint a „Sid”, és 5 cm-rel magasabb. A hasmagassága is nagyobb (+2 cm). A ferde optikának és a pillangó alakú hűtőrácsnak köszönhetően a Sid elölről agresszívabbnak tűnik, mint az Astra. A LED sarkok bekapcsolásával azonban a „német” is nagyon sportosnak és energikusnak tűnik. Az alapkonfigurációban a KIA See’d 16 hüvelykes acél keréktárcsákkal, drágább felszereltségi szinteken pedig 16 és 17 átmérőjű könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve. Az Opel Astra 16 hüvelykes keréktárcsákkal vagy 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

belső

Az utastérben elfoglalt hely tekintetében ezek az autók hasonlóak egymáshoz. Kényelmesek mind az első, mind a hátsó üléssorban. A Sid kormánya eredeti formája mellett fűtött is, de hátrányként említhető a kezelőszervekkel való túltelítettsége. Kellemes kézben tartani, és a merevsége is állítható. Az Astrában minden klasszikus van - háromküllős kormánykerék (fűtési funkcióval is fel van szerelve), amelyen kényelmes rádióvezérlés található.

A KIA műszerfala fényes és gazdag. A központi kútban LCD kijelző található. Az Astra panelje egyszerű és lakonikus: két nagy és két kicsi számlap. Minden jól látható a nap bármely szakában. A Sid és az Astra kézi sebességváltóval (6 fokozatú a koreai és 5 fokozatú németnél) és automata sebességváltóval (mindkét autó 6 sebességes automata sebességváltóval) van felszerelve.

A Sid hátsó ülésén mereven rögzített kartámasz van pohártartóval. Ráadásul középen nincs alagút, ami elvenné a lábteret a harmadik utastól. Általánosságban elmondható, hogy a KIA Sid hátsó ülésein ülni nagyon kényelmes. Még a lábait is nyújthatja egy kicsit. A tetején is bőven van hely. Az egyetlen hátránya a dőlésszög-beállítások hiánya a hátsó üléssor háttámláinál. De általában kényelmesen elhelyezheti itt a gyerekeket, a feleséget és a szeretett anyósát.

Az alapkonfigurációban a KIA Sid ebből a szempontból kicsit rosszabbul néz ki az Opel Astrával szemben. Bár az Astra alapja nem rendelkezik elektromos ablakokkal, a pohártartóval ellátott kartámasz szélesebb, mint a Sid hasonló eszköze. A kartámasz hátulján egy széles nyílás is található, amely közvetlen hozzáférést biztosít a csomagtérhez. Végül az „Astra” magasabb lesz, mint a „koreai”.

A KIA Sid és az Opel Astra műszaki jellemzőinek összehasonlítása

A KIA See'd vezérműlánccal van felszerelve, így a tulajdonosnak nem kell attól tartania, hogy eltörhet. Az Astra vezérműszíjjal rendelkezik. Új autón meglehetősen megbízható, de a másodlagos piacon Astra vásárlásakor nagyon oda kell figyelni az állapotára, különösen, ha az autó már 70-80 ezer km-t tett meg. A Sid automata sebességváltója nyomatékváltóval van felszerelve. Jó hangolású, sima és időszerű sebességváltást biztosít.

Figyelemre méltó, hogy a KIA See’d üvegalátétes konténer a motorháztető jobb oldalán, a szélén található, így az út szélén állva kényelmesen meg lehet tölteni. Az Opel Astra alapkivitelben 1,6 literes benzinmotorral rendelkezik, 115 LE-vel. Akkumulátor kapacitása – 70 a/h. A megnövelt hasmagasság mellett az autó alapfelszereltségként fém forgattyúház-védelemmel van felszerelve.

A motorválasztásnál az Opel Astra és a Kia Sid összehasonlításakor utóbbi 3:1-re kikap a némettől. A „Sid”-nek csak egy „szívott” motorja van, 1,6 literes térfogattal és 129 lóerős teljesítménnyel. Az Opelnek van egy 1,6 literes, 115 lóerős motorja is, de mellette van még két turbómotor, 1,4 és 1,6 literes, 140 és 170 lóerős teljesítménnyel. illetőleg.

Főbb jellemzők az összehasonlításhoz

	Kia Sid	Opel Astra
Motor, cm3	1396	1364
Turbófeltöltés jelenléte	Igen	Igen
Méretek (l/w/h), mm	4310/1780/1470	4466/1840/1482
Tengelytáv, mm	2650	2695
Csomagtérfogat (minimum), l	380	375
Teljes tömeg, kg	1258	1337
Fordulási sugár, m	10	11,5
Motorteljesítmény, l/s	98	140
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, mp	12,4	9,9
Vegyes fogyasztás 100 km-enként, l	5	4,92
Maximális sebesség, km/h	182	201

A KIA Sid és az Opel Astra funkcionális töltésének összehasonlítása

A KIA Sid kulcsnélküli beléptető rendszerrel (az Astra még a leggazdagabb konfigurációban sem rendelkezik ezzel a funkcióval) és egy gombnyomással indítható motorral. A vezetőülés előre-hátra és magasságállítással rendelkezik. A kormányoszlop két síkban is állítható - magasságban és kinyúlásban. Az utolsó két felső felszereltségi szinten a vezetőülés elektromos deréktámaszt kap. A KIA See’d modern audiorendszerrel van felszerelve 6 hangszóróval és érintőképernyővel, amely a tolatókamera képeit jeleníti meg.

Az utolsó három felszereltségi szinten a KIA Sid tompító funkcióval rendelkezik a belső tükör számára. Akkor aktiválódik, ha egy mozgó autó mögül erős távolsági fényszórók a tükörre esnek. Szintén a felső felszereltségi szinteken egy virtuális műszerfal van felszerelve színes kijelző formájában, jó képpel és kiváló színvisszaadással.

A csúcskategóriás COSMO-konfigurációban az Opel Astra vezetőülésben egy további rekesszel ellátott, lehúzható kartámasz található. Bármely konfigurációban három pohártartó található a vezető és az utas között. A standard kézi fék mechanikus, de felár ellenében elektromos rögzítőfék is beépíthető. A Sid felső felszereltségi szinteken elektromos kézifékkel is rendelkezik. Az Astra központi paneljén az elektromos ablakemelők, valamint a tükrök elektromos állításának kulcsai találhatók, amelyek összecsukható funkcióval és elektromos fűtéssel is fel vannak szerelve.

Felár ellenében az Opel Astra aktív FlexRite futóművel is felszerelhető, amellyel nemcsak a futómű, hanem a váltó, valamint a kormány és a gázpedál beállításai is változtathatók. 8 automatikus üzemmóddal rendelkező forgó bi-xenont is hozzáadhat autójához.

Következtetés

Tehát melyik a jobb, a KIA Sid vagy az Opel Astra? Ha menetdinamikáról beszélünk, az 1,6 literes szívó „koreai” veszít a „német” két turbómotorjával szemben. De ha a koreai autógyártó frissíti a Sid motorsorát, turbófeltöltős motorokat ad hozzá, akkor ennek a kombinak egyszerűen nem lesz ára. Végül is ez egy igazán menő autó, jó modern megjelenéssel, sokféle lehetőséggel és kényelmes belsővel. És ezért már nem érdemes semmibe venni a KIA adattáblát. Mert ennek a kombinak az egyetlen hátránya az erősebb motorok hiánya, amelyek teljes mértékben kifejezhetik ennek a koreai autónak a sportos esszenciáját.

A Kia Rio ultramodern dizájnja felveszi a versenyt az Opel Astra jellegzetes stílusával. A német innovatív berendezésekkel van felszerelve, így méltó vetélytársa koreai társának. Tekintsük mindkét fenti modell ár-minőségi mutatóinak arányát.

Opel Astra és Kia Rio: egyedi jellemzők

Rio megjelenése

Ha kívülről nézzük az autót, nem lehet nem észrevenni egyedi tulajdonságait:

• A krómozott hűtőrács sportos megjelenést és különleges tulajdonságokat kölcsönöz az autónak, és kiváló korróziógátló tulajdonságainak köszönhetően „hosszú ideig tart”;
• A fényszórók nagy méretüknek és fekete szegélyüknek köszönhetően szilárdan néznek ki. A gyártó a halogénlámpák örök szolgálatát ígéri. A sportos stílust kiegészítik az átlátszó üvegű ködlámpák, amelyek javítják az autó modern megjelenését;
• A vonalak dinamizmusa és a formák egyszerűsége lehetővé teszi, hogy Rio megfeleljen a modern stílusnak;
• A nagy szélvédő tökéletesen illeszkedik az általános dizájnvonalhoz. Széles látószöget biztosít (74,7 fok);
• A dinamikus formák, a sportos megjelenés és a 9 szín közül választható lehetőség egyedivé és utánozhatatlanná teszik az autó stílusát;
• A Kia jellegzetes dizájnját a keskeny hátsó lámpák egészítik ki fekete lökhárítóval.

Opel Astra – egyedi megjelenési jellemzők:

• Frissített stílusos design;
• Innovatív vezetőtámogató rendszerek;
• Nagy fényszórók fényszórórendszerrel;
• Alacsony és széles króm rács;
• Az arányok közel állnak a kupéhoz.

Minden modell egyedi tulajdonságokkal rendelkezik, így a legjobb választás kiválasztása közöttük meglehetősen nehéz. A vonzó dizájn ritka egy olcsó autó esetében. A fent leírt modellek Opel és Kia fejlesztői optimálisan megoldották ezt a problémát.

Egyedülálló koreai belső esztétika német klasszikusokkal kombinálva.

A Kia Rio belső terében koreai esztétika érződik. Az előlapon sportműszerfal, optitron világítás és 3 számlaphely található. A kényelmes ülések oldaltámaszokkal vannak felszerelve, amelyeket alig érezni a keze alatt. A riói belső tér kisebb hiányosságai:

• Nincs kormánytávolság-állítás;
• A fedélzeti számítógép gombja el van rejtve a vezető szeme elől. Csak érintéssel lehet megtalálni;
• Keskeny ajtó karfa;
• A riói rádió tükröződésgátló bevonatának jobbra van szüksége, mivel napsütéses időben nehéz leolvasni a képernyőn megjelenő információkat.

A hibák ellenére az autónak több előnye van.

1. Csak nézze meg a lehajtható hátsó üléseket, amelyek kényelmes tárolást biztosítanak a dolgoknak.
2. Az 500 literes csomagtartó kapacitása elegendő a család legtöbb holmijának szállítására.

Az Opel Astra a belső tér elrendezésének klasszikus, átgondolt megközelítésével örvendezteti meg az autórajongót. A német stílus és a klasszikus formák kombinációja nemcsak a volán mögött ülve, hanem vezetés közben is kényelmet teremt. A belső tér színét a „techno” stílusban készült krómbetétek adják.

Az autó fejlesztése során a tervezők figyelmet fordítottak olyan elemekre, mint a kezelőszervek és a tárolórekeszek kényelmes elhelyezése. A fejlesztés eredménye egy meglehetősen ergonomikus belső tér lett. Az Opel Astra ergonomikus ülésekkel van felszerelve. A 6 irányban állítható ülés ortopéd kialakításának köszönhetően a vezetőnek és az utasoknak nem fáj a háta hosszú utakon. Az deréktámasz 4 rögzítési ponttal rendelkezik, és nem csak vékony, hanem kövér hajtók számára is ideális. A biztonsági övvel bekötött kényelem érdekében 6 irányban automatikus beállítást hoztunk létre. Az autósülést az "AGR" orvosi egyesület hagyta jóvá.

Következtetés: a vizsgált Kia és Opel modellek közül nehéz jobb belső kialakítási lehetőséget választani. A német klasszikusok versenyeznek a koreai esztétikával. A belsőépítészeti stílusok mindegyike megtalálja a maga csodálóját.

Kia Rio és Opel Astra műszaki felszereltsége ehhez képest

A Kia Rio műszaki felszereltsége nem ad hozzá semmi különöset egy másik koreai modellhez - a Solarishoz. Az autó egyetlen újdonsága a légkondicionáló. Az ilyen termékek nem jellemzőek az alapkonfigurációra, de a gyártó igyekszik kivenni az autót az alacsony szegmensből, miközben fenntartja a vonzó árat. Még az alapkonfigurációval is jól érzi magát az ember a forró nyári időben.

Rióban nincs csomaglehetőség. A gyártó négy különálló felszereltségi szintet hozott létre: Premium Comfort Prestige és Luxe, hogy az autórajongó kiválaszthassa az ár és a minőség megfelelő arányát. Egyes modellek orosz adaptációval rendelkeznek.

Az Opel Astra műszaki felszereltsége

Az Astra műszaki felszereltségét tekintve csak örülni tudunk az autó innovatív technológiáinak.

• Az elektromos rögzítőfék szükségtelenné teszi a mechanikus segítségnyújtást. Az automata rendszer automatikusan reteszeli a kerekeket, ha parkolásra van szükség. További vezérlőrendszerek („Hill Hold”, „Hill Start Assist”) megakadályozzák a jármű visszagurulását.
• Klímaszabályozás Az Opel Astra kétzónás. Az első ülésen a vezető és az utas különböző hőmérsékleti beállításokat választhat, amelyek egymástól függetlenül működnek. A levegő keringtetése lehetővé teszi az üveg maximális hűtését és melegítését.

A panorámás napfénytető elektromosan működtethető és átlátszó megjelenésű, így a nyitott ég érzetét keltve a feje fölött. A gép külső formáinak aerodinamikájának alapos tanulmányozása lehetővé teszi a zajszint minimalizálását a kétkamrás hangszigetelés és a deflektor miatt.

Az Opel Astra multimédiás rendszerekről

A gyártó alapértelmezett beállításokat adott meg a multimédiás rendszerekhez. Önállóan csatlakoznak az FM-állomásokhoz, és lehetővé teszik, hogy információkat kapjon az orosz utakon forgalmi dugókról (az adaptált modellekhez). Az integrált MP-3 lejátszót érintőképernyős szórakoztató rendszer egészíti ki.

A modell költségétől függően a fogyasztóknak CD-300, CD-400 vagy Navi 900 kínálnak. Ez utóbbi opció 7 hüvelykes kijelzővel és beépített navigátorral van felszerelve.

Multimédiás szervezés tekintetében az Astra felülmúlja Riót. Az Infinity audiorendszer kristályos hangzást hoz létre. 7 csatornával, egyenként 45 W teljesítménnyel és 8 modern, nagy teljesítményű hangszóróval van felszerelve. A zenéhez értő emberek értékelik a hangminőséget.

Az Opel Astra csomagterének áttekintése

Különös figyelmet érdemel az autó csomagtere. A Flex Floor rendszernek köszönhetően meglehetősen tágas. A rekesz méretei megnövekednek, ha a hátsó üléstámlákat lehajtják. Ugyanakkor a csomagtartó mérete 1230 literre nő (a szokásos méret 370 liter).

A Flex Floor rendszer lehetővé teszi a padlószint növelését vagy csökkentését, ami tovább növeli a csomagtartó térfogatát. A lehajtott hátsó üléstámlák a rekesz felületével azonos vízszintes vonalban helyezkednek el. Ez a kialakítás lehetővé teszi nemcsak kis tárgyak szállítását. Az Astra kiváló jármű családi csomagok és felszerelések szállítására. Az autóba hűtő, mosógép és egyéb háztartási gépek is elférnek.

Az autó belsejében 18 hely van a holmik bepakolására. Gyakorlatilag mind a vezető, mind az utas oldalán találhatók. Kényelmes a gyermekek etetésére szolgáló palackok tárolása az ajtókárpitokban. Speciális rekesz a vezető holmijának tárolására. A nagy kesztyűtartó, a pohártartók, a hátsó és az első karfa remek hely a személyes tárgyak tárolására.

Az autó hátsó részén található egy kényelmes tartó a kerékpárok tárolására. A rendszer neve FlexFix. Kinyúlik a hátsó lökhárítóból, és nagyon praktikus.

A Kia Rio kapacitásáról

A Kia Rio esetében minden meglehetősen egyszerű - a csomagtér mérete valamivel nagyobb, mint az Astra - 500 liter.

Következtetés: a multimédiás rendszer felépítését és a dolgok tárolási kapacitását tekintve az őszirózsa jelentősen jobb, mint a koreai. A legújabb járműnek azonban vannak előnyei a „meleg opciók” tekintetében. A gyártó mindenféle tárgy fűtését biztosította az utastérben, ami valóban rendkívül hasznos a zord orosz télben. A meleg készlet már a jármű alapkonfigurációjában is elérhető.

A koreai és német motorok áttekintése

A Kia Rio kétféle 1,6-os motort kínál. A berendezés alap és városi körülmények között való használatra készült. Átlátható sebességváltó kapcsolás, érzékeny pedálok – a funkciók szűk és „forgalommal teli” városi utakon való közlekedéshez elegendőek.

A vezetési tesztek azt mutatják, hogy a 107 lóerős motor nem elegendő autópályán való haladáshoz. Ilyen tulajdonságokkal „előre jutni” meglehetősen nehéz. A 120 km/h utáni előzésnél még nehezebb a helyzet. A lassú gyorsítás nem teszi lehetővé a gyors manővert.

Az automata sebességváltóval rendelkező motorok jobb jellemzőkkel rendelkeznek. A kialakítás lehetővé teszi a gáz pontosabb szabályozását, és további 2 másodpercet nyerhet a pályán 100 km/h-s előzés esetén. Az automata sebességváltóval ellátott modell 13,7 másodperc alatt gyorsul „százra”. Az üzemanyag-fogyasztás autópályán körülbelül 10 liter. Ez a szám valamelyest magas egy hasonló jellemzőkkel rendelkező motor esetében.

A Kia Rio tökéletesen teljesítette a hátsó felfüggesztés stabilitási tesztjét. Az „extra mozgások” elkerülése érdekében a modell alkotói a rugókat merevebbekre cserélték. A tárcsafékek megbízhatóan működnek, a kipörgésgátló rendszer pedig nem zavarja a vezetőt a fékpedál rezgésével.

A költségvetési autó ilyen tulajdonságai lenyűgözőek. Ezek jobbak az "olcsó" ingatlanoknál. Persze nem minden tökéletes, és a Riónak vannak hiányosságai, de ezeket kompenzálja a költségvetési modell.

Milyen motorok vannak felszerelve az Opel Astrára

A „németek” 3 motorral vannak felszerelve: 1,4 és 1,6 literes, 115, 140 és 170 lóerős kapacitással. Minden lehetőség jó mind a munka minősége, mind a kezdeti túlhajtás szempontjából. Az Opel jellemzője a légszennyezettséget csökkentő technológia jelenléte. A szén-dioxid-kibocsátás csökkentését az Euro 4 szabvány biztosítja.

A tökéletes vezetési pontosságot a sima vezérlés, az alacsony zaj- és rezgésszint biztosítja. A széles platform stabilitást biztosít az utakon. Egyenetlen területeken az autó stabilan viselkedik a hosszú tengelytávnak köszönhetően.

Az autó másik technológiai jellemzője a hátsó felfüggesztés „Watt” mechanizmusa. A torziós gerenda és a Watt technológia kombinációja. A mechanizmust egészen a közelmúltig versenyautókban használták. A kivitelezése meglehetősen egyszerű. A gerenda központi része függőlegesen helyezkedik el. 2 vízszintes rúd van rá rögzítve. Mozgás közben a függőleges elem a vízszintes gerenda mentén forog. A stabilizátor végrészei a hátsó kerekek agyakhoz vannak rögzítve. A stabilizátor kompenzál minden oldalirányú ütést az ellenkező oldallal. Ez növeli a szerkezet stabilitását. A technológia fő előnye, hogy a kerekek oldalirányú mozgásának kiküszöbölésével sima futást biztosít.

A Watt mechanizmust a gyártó még az alapkészletben is tartalmazza, és minden típusú motorral kombinálható.

Az Opel Astra egyedi technológiái

Az Opel Astra egyedi tervezési jellemzői:

• A Flex Ride alváz lehetővé teszi a jármű viselkedésének megváltoztatását az úttest állapotától függően. Egy gombnyomással az autó sportkocsiként vagy családi autóként viselkedhet, maximális vezetési komforttal;
• AFL – adaptív fényszóró technológia. A költségvetési autók szegmensében ez az egyik legkényelmesebb és praktikusabb. A technológia automatikusan alkalmazkodik a külső légköri viszonyokhoz, és optimális szintű kényelmet és passzív biztonságot biztosít. A világítás adaptációja növeli az út láthatóságát éjszakai vezetés közben;
• A sebességtartó automatika és a sebességhatároló egy kombinációban rendkívül praktikus és kényelmes, nemcsak autópályán, hanem városi környezetben is;
• A holttérfigyelést az oldalsó tükrökben elhelyezett szenzorok biztosítják. Az ilyen szerkezetek segítségével a gép önállóan figyeli a közelben lévő járművek mozgását, és figyelmeztető jelzést ad, ha akadályok vannak;
• Az intelligens parkolási rendszer a képernyőn megjelenő utasításokat ad, hogy a vezetőt a megfelelő parkolási pozícióba irányítsa;
• Az Opel Astra tolató kamerája 130 fokos rálátást biztosít;
• A passzív biztonságot a merev váz, a nagy szilárdságú acél és a kiszámított nyomópályával rendelkező alkatrészek teremtik meg. Ha nagy sebességgel halad, a károsodás valószínűsége minimális;

Egyéb biztonsági rendszerek: biztonsági övek előfeszítése, vészpedál kikapcsolás, függönyök, tanúsított biztonsági rendszer.

Végezetül szeretném megjegyezni, hogy az őszirózsa 4 hónap alatt 16 díjat kapott különböző kategóriákban. Az autót mind a szakemberek, mind a hétköznapi autórajongók értékelik. A Kia Riót sem szabad „sérteni”. Az autó túl jó a költségvetési szegmenshez. Árban megfizethetőbb, mint az Opel Astra Mindegyik opció megtalálja a fogyasztóját, mivel a modellek stílusában és menettulajdonságaiban is sokoldalúak.

Az év elején debütáló "Sid" minden értelemben "új koreai". Kifejezetten Európára tervezték – a tervezést a Frankfurt Kia stúdió végezte, Peter Schreyer egykori Volkswagen és Audi stylistja vezetésével. Az autót Európában gyártják - a szlovákiai zsolnai speciálisan épített üzemben. Végül kizárólag Európában árusítják őket. És ami a legfontosabb, a Sid bemutatásakor a koreaiak azt ígérték, hogy ez lesz az első olyan autó a Reggeli Frissesség Földjéből, amelynek fogyasztói tulajdonságai nem fakulnak el a modern japán és európai versenytársakhoz képest. Erős kijelentés, nem? És nehéz hinni benne. Az ellenőrzéshez egy ilyen felkapottnak megfelelő autót kell találnia vetélytársnak - nehogy megszégyenítse Európa öregasszonyának becsületét. A Lisszabontól Jekatyerinburgig népszerű Opel Astrát választottuk.

Mi választottunk és nem tévedtünk. Végtére is, még külsőleg is ikrek - talán nem ikrek. Ha egymás mellé teszed a „Sid”-et és az „Astrát”, meg fogsz lepődni – több a hasonlóság, mint a különbség! A kerékívek duzzadtságától és az első optika mintáitól a ferde tetőig és a hátsó oszlop hátradőléséig a Kia szó szerint mindenben igyekszik utánozni az Opelt, anélkül, hogy lemásolná.

A „Sid” kollektív megjelenése azonban - belső-külsőjében fél tucat modern európai és japán modell jellegzetességei megtalálhatók - mindenesetre ha nem is ultradivatosnak, de frissnek bizonyult. A koreai modell dicsérete meglehetősen jelentős. Az is nagyszerű, hogy az Astra jelentős kora ellenére (az autó 4 éves) még mindig jól néz ki. És nem csak kívülről.

Az már más kérdés

Egy időben megcsodáltuk az Astra belsejét, nem alaptalanul tekintve a Golféval egyenrangúnak. Kellemes tapintású műanyag, jól olvasható és olykor tetszetős műszerfal, jó kilátás, rengeteg zseb és nagyon tágas kesztyűtartó. De ha nehéz panaszkodni az Opel belső terének felületkezelésének minőségére és sokoldalúságára, akkor az ergonómia nem megfelelő. A fő kifogás a klímaberendezés. A zavaros működési algoritmus, a kis gombok és az alul található gombok a legegyszerűbb műveleteket is kockázatos vállalkozássá varázsolják. A levegőáramlás irányának megváltoztatásához az elektronikus menü két szintjét kell leküzdenie! Próbálja ezt megtenni legalább 60 km/h sebességgel sűrű moszkvai forgalomban...

De képzelje el – mindenben, ami a belső térrel kapcsolatos, a koreai felkapott Opel legalább nem rosszabb. Szinte hihetetlenül hangzik bárki számára, aki első kézből ismeri a koreai autók szürke, unalmas, visszhangos belső tereit. De minek itt keresni a hibát? A „Sid” puha, kellemes tapintású műanyaggal rendelkezik a műszerfalon és az ajtókárpitokon, két irányban állítható kormánykerékkel és egyszerűen hatalmas visszapillantó tükrökkel. Ráadásul a Kiában egy igazán modern autó olyan kellemes tulajdonságait találtuk, mint az USB és iPod támogatás. Igazán hasznos apróságok, amelyek valamiért nem csak az Opelben, hanem a Fordban, a Volkswagenben és a Toyotában is feledésbe merültek. És a koreaiak emlékeznek – jól sikerült! A lényeg az, hogy „Sidnek” ne legyen kérdése az ergonómiával kapcsolatban. Még egy gyerek is elsajátítja a „klímaszabályozás” menüt, és a „zenét” is érteni fogja. A nagyon pici kesztyűtartó és talán túl mérgező narancssárga műszerfali világítás aligha tekinthető komoly hiányosságnak. Nos, hogyan nem kiáltod fel: „Bravó, Kia!”

És ez még csak a kezdet!

A koreai belső tér tágasság szempontjából is jó. Még az Astrához képest is, az egyik legtágasabb golfosztályú modell. A hátul ülők fejtere ugyanolyan jó szinten van - 95 cm a kanapépárnától a mennyezetig. De a „Sid” a lábakban jó 3 cm-rel tágasabb. Azt is megjegyezzük, hogy maga a kanapé szélesebb, és a vállakban nagyobb a fejtér, és a központi alagút nem olyan masszív. Végül a Kia hátsó ajtónyílása nem olyan szűk, mint egy német autóé.

Az „Astra” egy sokkal kényelmesebb első üléssel nyert vissza. Ha a „Sid” ülés lapos és kemény – egyértelműen hiányzik az oldal- és deréktámasz, akkor az „Astra” ülés igazi dal. Átgondolt oldal- és deréktámasszal, királyi nagyvonalú beállításokkal, beleértve a dőlésszöget és a párna magasságát. A Kia egyszerűen még nem érte el a vezető gondoskodásának ezt a szintjét.

Csak felár ellenében

De virágok voltak. És itt vannak a bogyók: a törzsvitában „Sid” nemhogy nem enged, hanem mindkét lapockájára „Astrát” tesz! Az igazság kedvéért el kell ismernünk: az Opel csomagtartója talán az osztály leghülyébbek közé tartozik. Hála Istennek nem minden jó rajta - nagyon szűk nyílás, szerény szélesség és mélység a raktérben, valamint egy nem összecsukható kanapépárna. Az Astra osztott háttámlával ellátott, teljesen összecsukható kanapéja valamiért a kiegészítő felszerelések közé tartozik.

Nyilvánvaló, hogy ilyen háttér előtt még a Sid csomagtartója is jól néz ki, amely, megjegyezzük, nem a legtágasabb az osztályban. Mindenben felülmúlja az Astrát – mind a könnyű rakodást, mind a méretet tekintve. Külön szeretném megjegyezni a padlóig lehajtható kanapét - nem lesz probléma a tévék és a szekrények szállításával. Még az alapkonfigurációban is.

Indítsa be motorjait!

Oroszországban az Astra kézi sebességváltóval, robotizált Easytronic-kal és automata sebességváltóval is megvásárolható. Az automata sebességváltó azonban csak az 1,8 literes, 140 lóerős motorhoz érhető el. Val vel. Ez a jellemzőiben figyelemre méltó motor egyaránt jó kézi sebességváltóval és automata sebességváltóval is. Emiatt egyébként pont egy ilyen „Astrát” választottunk az összehasonlító tesztekhez.

Még a legegyszerűbb Drive módban is minden szempontból tehetséges. Alapértelmezés szerint az automata sebességváltó simán, rángatás nélkül és meglehetősen korán kapcsol fel, így üzemanyagot takarít meg – tökéletes a nyugodt és csendes utazáshoz. De amint megnyomja a gázpedált, az autó temperamentumos lesz, és előzésre vágyik. És ha megnyomod az „aktív mód” gombot... Ez pont az az eset, amikor valóban indokolt a „Sport” felirat. Úgy tűnik, mintha adrenalin injekciót kapott volna a motor - az autó azonnal reagál a gázra, és a sebességfokozatot a limiter zónáig tartja. Valójában egy kicsit gyorsabban mész, de olyan érzés, mintha versenygokart ültél volna!

Az 1,8 literes Astra jó párja lenne a 2 literes Sid, aminek a motorháztető alatt 143 lóerő van. Val vel. De ez a Kia túl drága. Ezért választottuk a kisebb teljesítményű, de kedvezőbb árú, 1,6 literes motorral szerelt opciót. Szerencsére tekintélyes 122 LE-t ad le. Val vel. és automata sebességváltóval van kombinálva. Ráadásul papíron egy ilyen autó majdnem olyan jó, mint az Opel. A szubjektív benyomások azonban ennek az ellenkezőjét mutatják.

A Sid négyfokozatú automata sebességváltója észrevehetően lassú - ahhoz, hogy aktívan mozogjon, és elsőként hagyja el a közlekedési lámpát, teljesen le kell nyomnia a ravaszt. Szokjon hozzá a motor zúgásához, de ne számítson nagy benyomásokra – még ebben az üzemmódban is elég egyenletes a gyorsulás. Ha abbahagyja a sávközi sakkot, és nyugodtan vezet, akkor a Kia több pozitív érzelmet fog hozni. „Drive”-on könnyedén eléri a 160 km/h-t, maximális sebességét pedig a harmadik fokozatban éri el. Egyébként a kockázatos előzésekhez is jobb ezt az üzemmódot használni, mivel a választógombot csak jobbra kell fordítani.

Csak jó dolgok vannak a fékekben. A megbízható lassítás, a kényelmes vezetés és a hozzáértő ABS működés megkülönbözteti mindkét versenytársat.

A legjobbra törekedve

Az „Astrát” általában nem tekintik irányadónak a kezelhetőség szempontjából. A viszonylag egyszerű, félig független felfüggesztés hátul nem tette lehetővé, hogy elérje a Focus és a Golf szintjét. De lehetetlen kizárni az Opelt a szerencsejáték-autók számából. Örülni fog a rendkívül informatív kormánykeréknek és az elegáns alváznak. Ráadásul az egyedi gyártású aktív IDS+ futóművel az Astra igazán dühös, szívós és szinte sportos lesz. De a standard változat is feltűnően jó nagy sebességű egyenesben, ahol a stabilitás és a megbízhatóság felől nem fér kétség, még akkor sem, ha a sebességmérő mutatója eléri a kétszázat. És még éles kanyarokban sem rontja el a vezetési élményt az oldalirányú gurulás és a gumiabroncsok sípolása.

Mi van a Kiával? A koreai ferdehátú tehet-e bármit az aktív sofőr kedvéért? Mindenesetre „Sid” nem okoz csalódást. Ez az autó vezethetőség szempontjából talán a legjobb honfitársai között. Igen, talán néhány embernek kevésbé lesz kifinomultabb az elektromos szervokormány beállítása, mint az Astrában. De az autó jobban kormányoz, mint mondjuk egy Renault Megane, nem beszélve a koreai osztálytársairól. Egy nagyon kompetensen beállított felfüggesztés nem bánja, ha hirtelen gyorsabban szeretne megtenni egy célzott kanyart. De csak gyorsan, és nem meggondolatlanul gyorsan. Kár, hogy az orosz importőr érthetetlen szeszélye miatt az ESP még az egyedi gyártású berendezések listájáról is eltűnt. A dinamikus stabilizáló rendszer soha senkinek nem ártott.

Csend!

Még a közelmúltban is minden koreai golfosztályú modell túl hangos motorral rendelkezett. „Sid” felszámolta ezt a gonosz gyakorlatot. Legalább alapjáraton a „négy” még halkabban dorombol, mint az Astrában. És általában csak az 5000 ford./perc jelzésen túl válik bosszantóan zajossá - éles előzések és gyorsítások során. De 120–140 km/h-s utazótempónál a „Sid” meglepően csendes és nyugodt.

Kár, hogy a gumik túl zajosnak bizonyultak egy ilyen csendes motor hátterében. A kerékívek szigetelése sok kívánnivalót hagy maga után. A Kia felfüggesztés pedig semmiképpen sem a kényelem példája. Nemcsak elég merev, de „csengő” is – durván kezeli az egyenetlen felületeket, kellemetlen hatásokkal a testre. Végül a „Sid” is nagyon érzékeny a bevonat minőségére – a koptató aszfalt kellemetlen viszketést okoz az utastérben, és enyhe vibrációt okoz a kormányon.

Az "Astra" sokkal kevésbé válogatós az út minőségét illetően. És tekintettel a kezelhetőség vakmerő jellegére, csak dicsérni szeretném az Opel simaságát. Mondjuk a motor csak akkor igazán zajos, ha az automata váltó "Sport" állásban van.

Szép munka!

Ez a Kia már az első koreai autóként vonult be a történelembe, amely öt csillagot ért el az EuroNCAP töréstesztjein. Örömmel ruházzuk át kiváló minősítésünket az orosz piacon bemutatott „Sid”-re. Hiszen még az alapkonfigurációban is van párnaszextett, ami tulajdonképpen lehetővé tette az ötcsillagos minősítést. Az alap Kia fejlett ABS-szel is büszkélkedhet vészfékrásegítéssel és fékerőelosztással. A drágább verziókban pedig aktív fejtámlákat szerelnek fel, amelyek ténylegesen megmentik a nyakcsigolyákat egy hátsó ütközésnél.

Bár az Astra ugyanazt az öt csillagot érdemelte ki az EuroNCAP-tól, mégsem érdemelt ki kiváló minősítést tőlünk. Az Opel alapfelszereltsége ABS-t, első és oldallégzsákokat tartalmaz, de felfújható biztonsági függönyöket csak fizetős kiegészítésként lehet kapni. Minden móka - 22 000 rubel.

Ismét szuper...

Az Astra növekvő népszerűsége sajnos nem befolyásolta az árát. Újabb áremelés után a minimális Astra - egy 5 ajtós ferdehátú egy jó Essenciában (légkondicionálás, első elektromos ablakok, központi zár, rádió) 90 lóerős motorral - 447 000 rubel. (17 880 dollár). Az optimális 115 lóerős „Enjoy-1,6” ára 513 000 rubel. (20 520 dollár). De egy ilyen motor csak „mechanikus” vagy félautomata „Easytronic”-kal kombinálható, amelynek szeszélyes jellege nem mindenkinek tetszik. Ha igazi „automatát” szeretne, legyen szíves egy 1,8 literes motorért külön fizetni. Összesen egy 140 lóerős Astra-Enjoy automata sebességváltóval 583 000 rubelt fog fizetni. (23 330 dollár), a látványosabb „Cosmo”-ban pedig már 607 000 rubel. (24 280 dollár).

A koreai modellnek értelemszerűen olcsóbbnak kell lennie. Ez így van: az alap 109 lóerős Sid-1.4 légkondicionáló nélkül 446 700 rubelbe kerül. (17 868 dollár). Csak háromszáz rubel olcsóbb, mint az Astra. Csak úgy... Sőt, egy véleményünk szerint optimális 1,6 literes motorral és EX konfigurációval rendelkező autóért 525 600 rubelt kérnek. Ez egyébként 21 024 dollár – még drágább, mint az Astra-1.6-Enjoy! És csak a „Sid” automata sebességváltóval jövedelmezőbbnek bizonyul. A klímaberendezéssel, könnyűfém keréktárcsákkal és más szép csecsebecsékkel felszerelt változat, amely lehetővé teszi, hogy összehasonlítsa ezt a verziót az Opel Cosmóval, 555 300 rubelbe kerül, ami majdnem 2000 dollárral olcsóbb, mint az Astra. Azonban még keresnünk kell azokat, akik hajlandóak 22 212 dollárért Kiát venni...

Nem vitatkozom, még Európában is drágább a „Sid”, mint elődei. Csak ott az autóval együtt a vásárlók példátlan hétéves garanciát kapnak. Oroszországban egy erősen csonka, 5 éves verziót kínálnak. Sőt, csak a tartozékok nélküli motorra vonatkozik a teljes idejű garancia a fennmaradó alkatrészekre csendesen sokkal jövedelmezőbb árakat kaptak a kereskedők, „egytől három évig”.

Az Opel futásteljesítmény-korlátozás nélküli két éve (ha beleegyezel, hogy csak az a kereskedő szervízeljen, aki eladta az autót, plusz egy év ingyenes szervizben részesülhet) nem nevezhető mennyei mannának, de az ilyen leleményes szorítás őszintébbnek tűnik, mint a állítólag nagyvonalú ötéves terv a Kiától.

Döntöttünk:

Nos, az Astra (átlagos értékelés 4,3) még mindig az egyik legjobb a golfosztályban. A dinamika és a biztonság terén a vezetők közé tartozik, kényelmes és minőségi belsővel rendelkezik, és a demokratikus modellek szabványai szerint a kényelem szintje egyszerűen kiváló. A lényeg, hogy ennek az autónak a kényelmetlen klímaberendezésen, a kis csomagtartón és a tartósan emelkedő árakon kívül nincs komoly hátránya. De az azonos „Focus”-szal ellentétben az „Astra” szinte azon a napon megvásárolható, amikor kapcsolatba lép a kereskedővel. És ez óriási plusz egy olyan korszakban, amikor az egy évvel előre sorban állást szinte normának tekintik.

A „Sid” értékesítésének élénk beindulása egyébként részben az „élő” autók megjelenésének is köszönhető. De legyünk őszinték – a Kiának valóban sikerült egy nagyon tehetséges autót alkotnia. A „Sid” (4.1) talán a legjobb utasmodell, koreai emblémával díszítve. És nem csak a „golf” osztályban – az összetettben. Először találkozunk olyan Kiával, amiért egyáltalán nincs miért elnézést kérni a vevőtől. A „Sid” minden tudományágban magas színvonalat képvisel – a műanyag díszítéstől a passzív biztonságig. Ez azt jelenti, hogy a koreaiak teljesítették feladatukat, hogy egy autót "nem rosszabbra tegyenek, mint amennyire az európaiak és a japánok képesek". De most nem igazán lehet rá mondani, hogy „olcsóbb”.

Természetesen az Astrához képest háromszáz rubelről kétezer „zöldre” spórolhat. Igaz, utóbbi esetben az Opel érezhetően temperamentumosabb, és ami a legfontosabb, valóban európai lesz. A „Sid” „Made in Russia” felirattal érkezik a bemutatótermekbe. Mennyibe kerülne ez a Kia, ha az összeszerelését nem az Avtotornál szervezték volna meg? Nem drágább, mint ugyanaz az „Astra”?

Lesz még egy kliens) koreaiak, semmi.
Elmondom a szerzőnek, hogy 2008-ban nulláról 55 ezret vezettem, 10-en adtam el, 1 rendszám lámpa cserélve, a Shumka jó erre az osztályra, és még ha a nem használt verziót 1,8-assal veszem ennyi pénzért, akkor az én a választás határozottan az Astra mellett szól. Utána lovagoljon, és érezze, mi van közelebb. Mindkettő elégedetté teheti megbízhatóságával, vagy elkeserítheti. Jó ránézni, és van benne szerencse is)

de idén vettem valami frisset.
De megint van egy restylingem, 320-ért lehet kapni egy előrestylinget 2007-2008-ig. Amúgy beltérben és külsőben nagyon kevés a különbség, egy-két fejlesztés, úgymond „facelift”. Most vezetek és boldog vagyok) Elmentem az Astrába, egyáltalán nem tetszett a belső tér. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) unalmas torpedó.

Micsoda hülyeség... A 10. évtől átformált üléseken csak egy „új” típusú panel van, gyönyörű látvány, az arca amatőrre lett cserélve, hátulról kilógnak a diódák, de valójában ott Ez nem újdonság, az olcsó koreai olcsó volt, és az is marad, és ez az olcsóság mindenhol átüt, különösen, ha vezetsz. Az Astra szintén nem milliomosoknak való, de valahogy nem adja ki ugyanazt az olcsó érzetet, összeszedettebben vezet, a lyukas kanál fej-vállal Sid fölött van, hát a dizájn itt-ott nem mindenkinek való, de erre pénz a dizájn kiválasztása hálátlan feladat!!!

Opel astra H (2006-2008)
IMHO az autó a Kia Seedhez képest elavult. És sok benzint fogyaszt (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Vajon mit?
Hogy az Ashkán minden motorhoz van hatfokozatú, de a Seaten csak 2l.
Hogy Opelen a hátsó tárcsák szellőznek az üléseken, az nem
Miért van az Astrában 5-6 db teljes értékű programozható CAN modul (bevonatüveg, fénycsomagok stb.) és csak egy motor van az ülésen?

Micsoda hülyeség... A 10. évtől átformált üléseken csak egy „új” típusú panel van, gyönyörű látvány, az arca amatőrre lett cserélve, hátulról kilógnak a diódák, de valójában ott Ez nem újdonság, az olcsó koreai olcsó volt, és az is marad, és ez az olcsóság mindenhol átüt, különösen, ha vezetsz. Az Astra szintén nem milliomosoknak való, de valahogy nem adja ki ugyanazt az olcsó érzetet, összeszedettebben vezet, a lyukas kanál fej-vállal Sid fölött van, hát a dizájn itt-ott nem mindenkinek való, de erre pénz a dizájn kiválasztása hálátlan feladat!!!

Hátul nincs dióda!

Tehát ha nem ismeri az autót, jobb, ha nem mondja)

lovagoltál már benne?) Honnan süt át az olcsóság?))
10 légzsák, puha műszerfal és puha műanyag az ajtókárpitokon, ez is olcsó?)
Hátul nincs dióda!
A felügyeleti panel csak a presztízs felszereltségi szinteken volt elérhető.
Tehát ha nem ismeri az autót, jobb, ha nem mondja)

vezesd el egy kört, és néhány hónapon belül elkezded józanabban értékelni az autót

Az Astra N rokonának futásteljesítménye több mint 140 000 km. 1.6-os kézi, benzines, nagyon egyszerű készlet. Körbevezet, és nem ismeri a bajt. Amikor megvette, mindenki lebeszélte. Végül nem bánja meg.

Elmentem Sidah-ba, és egyáltalán nem tetszett. Zaj szerintem nincs, de külsőleg és belsőleg semmi. Az Astrában legalább van valami ebből a szögletes kialakításból. De ahogy mondani szokás, íz és szín...

Az Astra N-t keresném a cosmo csomagban.

Nem tudok semmit mondani Astráról – nem ismerem. De mint Sid előző tulajdonosa fürge33Én Sid-re szavazok))
Csak jó benyomásaim vannak az autóról. A koreaiaknak pedig jó felszereltsége van, a befejező anyagok és finomságok minősége sokkal jobb, mint a hasonló osztályú autóké...
Nos, nagy plusz a koreaiaknak az alacsony alkatrészárak (csak fogyóeszközökre kellett pénzt költenem). Könnyen karbantartható = olcsó szolgáltatás. Ez tényszerű. Nincs dalszöveg.