A modern autók maximálisan fel vannak szerelve elektronikával, és minden új modell megjelenésével ez a szám csak nő. Először foglalkozzunk az egyik legnépszerűbb kérdéssel, hogy mi az EGR érzékelő, mire való, és más kapcsolódó pontokkal. Kezdjük a visszafejtéssel - Kipufogógáz-visszavezetés. Ez egy kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely megfelel az európai paramétereknek, és csökkenti a nem hasznos anyagok környezetbe kibocsátását.

Az alábbiakban részletesen megvizsgáljuk, hogy mi az EGR-érzékelő, és mire van szükség, ezért legyen türelmes. Minden motorra fel van szerelve (kivéve a turbófeltöltős opciókat). Ennek az érzékelőnek köszönhetően csökken a motor kopogásának kockázata, és az üzemanyag-fogyasztás enyhén csökken. Azonban az ilyen jelentős előnyök ellenére ez a rendszer nagyon szeszélyes, hölgyem. A nem túl jó minőségű üzemanyag miatt gyorsan korom borítja, ami közvetlenül befolyásolja a motor instabil működését.

A takarítás és javítás hosszú, fárasztó és nem nemes foglalkozás, ezért az EGR-es autók tulajdonosai az esetek kb. 70-80%-ában egyszerűen teljesen kikapcsolják. Gyorsabb és olcsóbb, kérdezze meg bármelyik autószerelőt - ő megerősíti.

Működés elve

Ennek a rendszernek a lényege, hogy a kipufogógázok egy részét oxigénnel keverik a szívócsonkban. Az üzemanyag-keverék hőmérsékletének és égésének köszönhetően a kipufogógáz mérgező hatása csökken

Eszköz. A rendszer fő része az EGR szelep. Szabályozza a kipufogógázokat, amelyek a szívócsonkba visszakerülnek. A működési elve minden márkájú gépen ugyanaz, ami a tervezési lehetőségekből nem mondható el. Számos rendszerlehetőség van:

• A szelep nyitását elektromosan vezérlik, a helyzetérzékelő adatai alapján, amelyről már jelzés érkezik a motorvezérlőhöz;
• Az elektropneumatikus rendszer a szívóhőmérséklet-érzékelőtől és a szívócső nyomásától származó adatok alapján jelet küld.

Vannak olyan motorok, amelyekbe kiegészítő gázhűtés van beépítve. Ott az EGR szelep közvetlenül a hűtőrendszerbe van beépítve. Szerkezetileg nehezebb (főleg javítás vagy karbantartás), de az ökológia megszállottjai még jobban szeretik ezt a verziót.

A dízelmotoroknál az EGR szelep alapjáraton nyit, és a beszívott levegő körülbelül felét veszi el. A motor fordulatszámának növekedésével a maximális terhelésnél zárni kezd. Érdekes pont, hogy amikor a motor felmelegszik, a szelep teljesen zárva van.

A benzinmotorokban éppen ellenkezőleg, nem aktív alapjáraton, valamint csúcsidőben. Közepes terhelés mellett a beszívott levegő legfeljebb 5-10%-át biztosítja.

Azonnal el kell mondani, hogy ez az érzékelő másokkal együtt működik, és számuk folyamatosan változik márkától és autótól függően.

Hibák

Ahogy fentebb is írtam, minden meghibásodás a szelepen (vagy annak foglalatán, nem számít) koromban fekszik. Rossz üzemanyagból, egyéb érzékelőkből veszik. Valójában sokkal több oka lehet a meghibásodásnak, és leggyakrabban az egész csoportot kell kijavítani, nem pedig valami konkrétat.

A lerakódott korom szó szerint ragadáshoz vezet, vagy lelassítja a működést (nyitás/zárás, szelep). A benzinmotoroknál ez a teljesítmény csökkenésében, az üzemanyag-fogyasztás növekedésében és instabil alapjáratban nyilvánul meg.

A dízelmotoroknál nem lesznek annyira szembetűnőek a problémák, többnyire csak alapjáraton lehet észrevenni a rossz irányba történő változásokat.Például a motor eleinte rendesen beindul és jár, de kb 10-15 perc után (bizonyos esetekben ez is előfordulhat). 1 és 2 óra), megszakítások kezdődnek, hasonlóan a triplázáshoz. Nagyon nehéz füllel megállapítani, hogy a hiba az USR-érzékelőben van, ehhez tapasztalatra van szükség.

Az egyetlen kivétel a turbófeltöltős (vagy biturbin) motorok. Az ilyen erős motoroknál ez a rendszer egyszerűen nem hatékony, és más biztonsági intézkedéseket alkalmaznak a magas környezeti szint fenntartására. Például beépíthető egy speciális berendezés, amely lehűti az égésterekbe belépő levegőt, és ezáltal megakadályozza a nitrogén-oxid képződését.

Miből van az EGR szelep?

Az égésteret elhagyó gázok nagyon magas hőmérsékletűek. Ezért az ilyen típusú szelepek nagy szilárdságú acélból készülnek, amely nem fél a magas hőmérséklettől, és könnyen ellenáll a több ezer Celsius fokos hőnek. Közvetlenül a szelep kialakítása meglehetősen egyszerű (klasszikus kipufogószelep, amely két nyitott / zárt helyzetben van). De a szelepvezérlő rendszer nagyon összetett, és egy bonyolult algoritmus szerint működik, amely függhet mind az autómodelltől, mind a jármű gyártójától.

Az EGR rendszer működési elve.

Azt kell mondani, hogy ennek a rendszernek a működési elve meglehetősen egyszerű. A nitrogén-monoxid megjelenése az égésterek magas hőmérsékletének köszönhető. Így ha a hőmérsékletet csökkentjük, akkor sokkal kevesebb nitrogén-monoxid keletkezik, vagy egyáltalán nem képződik. Az égésterekben a hőmérséklet csökkentése a következőképpen történik. Az EGR szelep kinyílik, és a kipufogógázok egy része visszakerül a motorba. A kipufogógázok kiszorítják az oxigént, csökken az égési sebesség a kamrákban, majd a hőmérséklet is csökken. Ahogy sejthető, egy ilyen rendszer nagyon előnyös a környezet számára, de jelentősen csökkenti a motor teljesítményét.

Az EGR rendszer típusai.

Jelenleg kétféle USR rendszert használnak: elektronikus, pneumatikus és elektro-pneumatikus.

• Elektronikus EGR Ezt a rendszert közvetlenül a fedélzeti számítógép kezeli, vezérli. A szelepet léptető villanymotor nyitja, és ez befolyásolja a zökkenőmentes nyitását a legpozitívabban. Általában 5-7 szelepnyitó helyzet van.
• Elektropneumatikus EGR Ebben az esetben egyszerre több érzékelő is vezérelheti az EGR működését. Az érzékelők kiválasztása a jármű osztályától és gyártójától függ.

A rendszer a következőkkel vezérelhető:

• Kipufogógáz nyomáskülönbség érzékelő
• Kipufogógáz hőmérséklet érzékelő
• EGR szelep érzékelő
• Levegőtömeg-érzékelő A szelep zökkenőmentes nyitásáért egy elektro-pneumatikus átalakító felel, amely nagyon-nagyon gördülékenyen képes irányítani a rendszert. Hasonló (nagyon összetett!) vezérlőrendszert szoktak alkalmazni a prémium autókban.
• Pneumatikus EGR A szelepet rugó működteti, és teljesen a fojtószeleptől függ. Minél erősebben nyomja a vezető a gázpedált, annál jobban kinyílik a szelep. Ez az EGR szabályozási módszer a legpontatlanabb, és általában alacsony költségű, kis teljesítményű járművekben használják.

Az USR oroszországi használatának jellemzői.

Meg kell mondani, hogy ennek a rendszernek az oroszországi használata sok sajátos tulajdonsággal rendelkezik. Először is, az üzemanyag minősége hazánkban meglehetősen alacsony szinten van. Van elég frankó hamisítvány is, amelybe bármelyik (még a legrangosabb) benzinkúton is belefuthat. A rossz minőségű üzemanyag miatt az EGR szelepet beborítja a korom, és nem működik megfelelően. Mindez negatívan befolyásolja a motor működését. Másodszor, sokan (teljesen helyesen) úgy vélik, hogy az EGR-rendszer "fojtja" a motort, és nem engedi, hogy teljes kapacitással működjön. Ezért sok szervizközpont rendelkezik speciális funkcióval az USR deaktiválására.

Az USR rendszer fő hibái.

Mint fentebb említettük, ennek a kialakításnak a fő problémája az alacsony minőségű üzemanyag. A dízelmotorok különösen érintettek. Az alacsony minőségű üzemanyagból 10-15 ezer kilométer után korom jelenhet meg.

Ezenkívül a motor (és az égésterek) legkisebb meghibásodása és az USR szelep szennyeződése sokszorosára nő. Szivárgó olaj, kompresszor meghibásodása, kopott szelepszár tömítések – mindez csökkenti az EGR rendszer életciklusát.

• Korom a szelepen. A szelepen lévő koromréteg megakadályozza a normál nyitást és zárást. Előbb-utóbb a szelep beragad. Mindezt a gép instabil alapjárata, egyenetlen gyorsulása, általános motorteljesítmény-csökkenés jellemzi. Detonáció fordulhat elő a benzinmotorokon, és rendszeresen hangos pukkanások és egyéb kellemetlen hangok hallhatók. Nincsenek egyedi tünetek, mivel a meghibásodások az USR rendszer kialakításától függenek.
• Kiégett szelep. Ez általában az autó üzemeltetésének későbbi szakaszaiban történik (100-120 ezer futásteljesítmény). A meghibásodás tünetei pontosan ugyanazok, mint az elakadt motornál, mivel a meleg szelep megegyezik az elakadt szeleppel. Az ilyen javítás azonban drágább lesz, mivel a szelepet ki kell cserélni. Meg kell jegyezni, hogy a problémák túlnyomó többsége a pneumatikus EGR-rel jelentkezik, mivel a rugós rendszer nem büszkélkedhet nagy megbízhatósággal. A minimális problémákat egy elektronikus rendszer juttatja el tulajdonosaikhoz, amely minimális karbantartás mellett képes hosszú éveken át működni.
• A rendszer egyéb részeinek károsodása. A szelep nem mindig okolható a meghibásodásért. Törött vákuumtömlők, számos elektromos vezeték - mindez a rendszer egészének meghibásodásához vezethet. Ezért a szelep szétszerelése előtt minden meglévő alkatrészt gondosan ellenőrizni kell.
• A vezérlőelem meghibásodása. Ritka esetekben a szelep nyitását és zárását vezérlő fedélzeti számítógép meghibásodhat. A meghibásodás tünetei nagyon eltérőek lehetnek, mivel nem ismert, hogy mely paraméterek nincsenek megfelelően szabályozva. Ebben az esetben a működő firmware megváltozik, és a fedélzeti számítógép újra megfelelően működik. A legtöbb esetben magának a készüléknek a cseréje nem szükséges.

Tompítsa vagy ne tompítsa az EGR szelepet.

Az USR rendszer élettartama 50-70 ezer kilométer. A jövőben meg kell előzni vagy részben ki kell cserélni a meghibásodott alkatrészeket. Sok autótulajdonos szétszereli (elakadályozza) az USR rendszert, és a következő előnyökhöz jut:

• Megnövelt motorteljesítmény. A motor teljesítményét már nem csillapítja a szelep. Ez 5-7%-kal növeli a teljes teljesítményt, és egyenletes gyorsulást biztosít a motor minden üzemi tartományában.
• Nincs hiba az EGR-rel kapcsolatban Természetesen a leválasztott és leszerelt nitrogén-monoxid semlegesítő rendszer már nem okoz problémát és nem igényel karbantartást.
• Koromképződés csökkentése a dugattyúkon. A kipufogógázok már nem áramlanak vissza az égésterekbe, és ez csökkenti a motor belső részeinek kopását.
• Jobb tüzelőanyag-égés Az égésterek állandóan magas hőmérsékleten vannak tartva, és a benzin teljesen és teljesen ég, az eredeti szándéknak megfelelően.

Valójában csak egy hátránya van az EGR-rendszer szétszerelésének. Az autó már nem felel meg az európai emissziós biztonsági előírásoknak.

A P0401, P0403, P0404 - P0409 kóddal és a műszerfalon megjelenő „Check Engine” jelzéssel kapcsolatos hibák a kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer hibájának a jele. A rendszert az EURO3 - EURO5 szabványok alá tartozó dízel- és benzinmotoros (nem turbó) motorral szerelt autókra telepítik. Leggyakrabban a rendszer érzékelői, működtető szerkezete és szelepei okozzák a hibákat.

Megjavíthatja a szelepet, vagy fizikailag tompíthatja és kikapcsolhatja a kipufogógázok szívócsatornába való ellátásának teljes vezérlési láncát. Az előnyök és hátrányok mérlegelése után el kell dönteni, hogy visszaállítják-e a rendszert eredeti formájában, vagy radikális lépést kell tenni - az USR eltávolítása.

Mire való az EGR rendszer?

Az EGR (kipufogógáz-visszavezetési rendszer) megjelenése az autómotorban nem annyira a környezetbarátságért folytatott küzdelemhez kapcsolódik, hanem a motorerőforrás növeléséért folytatott küzdelem eredménye. A kipufogógázok egy részének az égéstérbe való visszavezetésének módszerét német tervezők szabadalmaztatták és alkalmazták a múlt század 30-as éveiben. Akkoriban kevesen gondoltak az autók kipufogógázainak mérgező hatásának csökkentésére. A munkakeverék kipufogógázokkal való "hígításának" fő feladata az égés maximális hőmérsékletének csökkentése volt, hogy megakadályozzák a detonációt, amely tönkreteszi a CPG részleteit.

Hogyan működik a recirkulációs rendszer (EGR).

Az EGR működési elve minden motormodellnél azonos. Közepes fordulatszámon a maximális terhelés során a kipufogócsőből szigorúan meghatározott mennyiségű kipufogógáz kerül a szívócsőbe. A betáplált kipufogógáz mennyisége (a keverékben lévő levegő teljes térfogatának 5-12%-a) a gyújtási időzítés növekedésével egyidejűleg növekszik, és csökkenésével párhuzamosan csökken.

A szelep szabályozza az áramlást, amely bizonyos számú motorfordulat elérésekor nyílik (általában 1500 ford./perctől). Egy sor maximális fordulatszám vagy azok „üresjáratba” esése után zár.

A szelephajtás lehet vákuum vagy elektronikus. A motor gyártási évétől, típusától és kivitelétől függ.

Az EGR negatív hatása a motor teljesítményére

Fő funkciójával – az égéstér hőmérsékletének csökkentésével – a rendszer hozzájárul a nem éghető koromrészecskék képződéséhez a kipufogógázokban. Minél tovább és hatékonyabban működik az EGR, annál több korom képződik a kipufogógázokban, amit a motor az EGR segítségével „táplál”.

A szívócsatornába kerülve a koromrészecskék sűrű lerakódást képeznek a falán, a munkafelületen és magán a szelep szárán, szűkítve a csatorna lumenét. Az égéstérbe szállított levegő és üzemanyag arányának megváltoztatása az üzemanyag javára a munkakeverék gyulladási hőmérsékletének növekedéséhez vezet. Detonáció következik be, a kipufogógáz nitrogén-oxid-tartalma megnő.

Elhanyagolt esetekben (amikor a szelep „savanyodik” egy koromréteg alatt, és nem zár be), a kipufogógázok áramlása a munkaterületbe állandóvá válik. Meghibásodásra utaló jelek mutatkoznak: csökken az autó gyorsulási dinamikája és motorteljesítménye, nő a kipufogógázokban a koromképződés, eltömődik a dízel részecskeszűrő (DPF), csökken a katalizátor erőforrás.

Miért van eltávolítva az EGR szelep?

Az eredeti EGR szelep élettartama korlátozott. Az autó márkájától és gyártójától függően erőforrása akár 150 ezer kilométer is lehet. Hazai körülmények között ritkán "tartja ki" a 70 ezer rubelt.

A fő okok, amelyek miatt a járművezetők megtagadják az EGR-t:

• a rendszer javításának és karbantartásának magas költsége;
• az egység nehezen tisztítható;
• negatív következmények a motorra a recirkulációs mód megsértése esetén;
• a motor e kialakítás nélkül is működhet.

A recirkulációs mechanizmus állapota az üzemanyag minőségétől függ. Ha rosszul tisztított, nagy százalékban kénvegyületeket és adalékokat tartalmazó üzemanyaggal üzemeltet egy autót, évente 1-2 alkalommal kell eltávolítani a szénlerakódásokat. Ezért a járművezetők inkább egyszerűen megszabadulnak a "problémás" eszköztől.

Hogyan távolítsuk el az EGR-t

Egyes autótulajdonosok az EGR független, "fizikai" leállítását gyakorolják egy rögtönzött tömítés beszerelésével, amely lezárja a szelepnyílásokat. Még eredeti tömítések is kaphatók, például a General Motors-tól. De a dugó egyszeri beszerelésével csak a régi "dízelmotorokon" lehet megbirkózni, ahol az EGR működését vákuum szabályozza (pneumo-mechanikus hajtás). A legtöbb modern autóban elektro-pneumatikus vagy elektronikus vezérlő áramkör - a kipufogógáz-ellátás nyitására és bezárására vonatkozó jelek az elektronikus vezérlőegységből származnak.

Az EGR teljes eltávolításához egyidejűleg el kell távolítania a szelepet és programozottan le kell tiltania az EGR-t a vezérlő villogásával. Egyes áramkörök kiegészítő emulátort igényelnek a szelephelyzet-érzékelők, az áramlásmérő és a lambda-szonda „helyes” leolvasásához. Csak így lehet elkerülni a hibák megismétlődését és a motor gyakori átállását „vészhelyzeti” üzemmódba.

Az USR szelep eltávolításának következményei: előnyei és hátrányai

A nem EGR előnyei:

• tiszta szívócsonk;
• kipufogó füstcsökkentés;
• teljesítmény növekedés közepes fordulatszámon;
• nincs szükség drága alkatrészek karbantartására és cseréjére.

Ezzel egyidejűleg programozottan letiltható a részecskeszűrő és a lambda-szonda, chiptuningolható a motor, és eltávolítható a gyártó által bevezetett teljesítménykorlát is.

A módszer hátrányai az üzemanyag égési hőmérsékletének és az autó kipufogógázának nitrogén-oxid-tartalmának emelkedése. A lehetséges következmények közül - a robbanás előfordulása a motor fordulatszámának bizonyos tartományában, a motorolaj-készlet csökkenése, a hengerfejben a mikrorepedések fokozott kockázata.

Az alacsony fordulatszámon tapasztalható vonóerő hiányával, az erő "bedőlésével" és a fekete füstös kipufogógázokkal kapcsolatos problémák nem mindig az EGR-nek köszönhetők. Az állványon végzett átfogó diagnosztikával 100%-ban pontos diagnózist lehet felállítani.

A modern autók fejlesztői folyamatosan fejlesztik a motorokat, hogy javítsák környezeti összetevőiket. Az USR rendszer az egyik olyan mechanizmus, amely lehetővé teszi a légkörbe történő toxikus kibocsátások minimalizálását azáltal, hogy a kipufogógázok egy részét visszavezeti az égéstérbe, miközben a dízelmotor működése „puhábbá válik”. Az EGR-el ellátott hajtómű működtetésekor sok autótulajdonos meghibásodást vagy hibás működést tapasztal a recirkulációs rendszerben. Az új cserealkatrész meglehetősen drága, de jól tisztítható, javítható, vagy egyszerűen leáll a rendszer.

Hogyan működik az EGR turbódízelnél?

Az EGR-rendszer fő funkciója a kipufogógáz részleges visszavezetése a szívócsőbe utóégetés céljából. Dízelmotoron ez a megoldás lehetővé teszi a motor lágyabb és egyenletesebb működését, ami javítja a teljesítményét és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, a kipufogó pedig csökkenti a toxicitását. A kipufogógázok megjelenése a szívónyílásban nem változtatja meg az éghető keverék fő összetevőinek arányát, a teljesítmény nem vész el a különböző üzemmódokban, és üzemanyagot takarítanak meg.

A dízelmotorok EGR-szelepének működési elve a kipufogógázok egy részének összekapcsolása a szívócsonkon keresztül belépő levegővel. A motor kipufogógáza nitrogén-oxidokat tartalmaz az égéstérben lévő gázok fokozott felmelegedése miatt. Ha az EGR-rendszer aktiválódik, az égés alacsonyabb hőmérsékleten megy végbe, és a kipufogógázban a káros anyagok szintje csökken. A dízelmotoroknál a szelep alapjáraton automatikusan kinyílik, és terhelésnél és maximális teljesítménynél zár.

Miért zárja el az EGR szelepet?

Az EGR-rendszerrel felszerelt dízelmotor hosszan tartó használata esetén az autótulajdonosok gyakran tapasztalnak teljesítménycsökkenést és kipufogó füst megjelenését. A motorhangolás rajongói azt állítják, hogy a gáz-visszavezetés „megfojtja” az erőegységet, megakadályozva, hogy teljes teljesítménypotenciálját kimutassa. Ilyen érvek alapján sok járművezető úgy dönt, hogy kikapcsolja az USR rendszert. Ez az eljárás a recirkulációs rendszer leállítása, amelynek elméletileg teljesítményt kell adnia.

Úgy gondolják, hogy az USR szelepen a szénlerakódások gyors kialakulása és a kipufogógázok beszívása a szívócsőbe fokozott szénképződést és az égéstér kokszosodását idézi elő. Az USR rendszer szelephibával kapcsolatos meghibásodása túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz és instabil motorműködéshez vezet. A gyanták és a korom belépnek az égéstérbe, aminek következtében a dízelolaj gyorsan oxidálódik, és csökken a hajtómű teljes élettartama.

Az USR kikapcsolásának szükségessége 80-120 ezer km-es futásteljesítménynél jelentkezik, mivel egy ilyen futásteljesítmény bizonyos mértékű motorkopást okoz. A befelé irányított kipufogógázok erősen szennyezettek. Az átfúvó gázokkal való további keveredés után vastag kátrányos lerakódások jelennek meg a szívócsőben, az EGR szelepben és a motorfej szelepeiben. Az eltömődött rendszer hibákat okoz, és az autó hirtelen vészhelyzeti üzemmódba válthat.

EGR hibás a dízelben

Az EGR szelep egy bypass funkciót ellátó alkatrész, amely a kipufogógázok egy részét az elosztóból a tápvezetékbe vezeti, ahol levegővel keveredik (ha jó állapotban van), vagy nem. Szelep meghibásodása esetén az ECU a megfelelő hibát jelzi a műszerfal jelzőjén. A dízelmotor EGR-hibái a következők lehetnek:

1. Szénlerakódások a rendszerben, amelyek hatással vannak az EGR szelepre és a lemezre. Túlzott koromképződés akkor fordul elő, ha a motort alacsony minőségű üzemanyaggal üzemeltetik, az üzemanyag-keverék nem teljes égésével és a forgattyúház kipufogórendszerének megsértésével.
2. Szelep eltömődés, amelyben elakad nyitás vagy záráskor, vagy helytelen működés korai működés formájában, ami észrevehető a motor alapjáratakor.

Az EGR meghibásodása gyakori motorleállásban, lebegő alapjárati fordulatszámban, megháromszorozásban, vezetés közbeni rángatózásban és gyorsítás közbeni teljesítménycsökkenésben nyilvánul meg.

A recirkulációs rendszer meghibásodását a csővezetékek és az érzékelőcsatlakozók állapotának szemrevételezésével lehet azonosítani. A pontos diagnosztika magában foglalja az elektronikus szkennelést és egyéb olyan eljárásokat, amelyek ellenőrzik az aktuátorok és az EGR szelep működését.

Dízel EGR javítás

Az EGR-rendszer javítása a szénlerakódások és lerakódások mechanikus tisztításából áll egy kis fémkefével, valamint egy WD-tisztítóval történő öblítésből, amely a lerakódások és a rozsda eltávolítására szolgál a fémről. Az eljárás végén a szelepet belülről egy oldószerrel átitatott ronggyal töröljük le. A dízelmotor EGR-javítása magában foglalja a mágnesszelep (ha van) tisztítását is, amely szűrőelemként működik, amely megakadályozza, hogy törmelék kerüljön a vákuumrendszerbe.

Az USR szelepet eltávolítása után leöblítik az égéstől, a lyukakon keresztül a karburátorok tisztítására használt speciális aeroszollal feldolgozzák, majd az alkatrészt egy gyújtó kerozinnal töltött tartályba helyezik. Szétszerelés után 4 csavart kicsavarni, belülről megtisztítani. Ez a szolgáltatás megszünteti az EGR-szelep meghibásodásának tüneteit, és visszaállítja a megfelelő működést. Az eljárást rendszeresen kell elvégezni 60-100 ezer kilométer után.

Hogyan lehet elzárni az EGR szelepet dízelen

Az EGR megfelelő leállítása dízelmotoron a következőket tartalmazza:

1. A szelep csillapításának mechanikus módja.
2. Leállítás a vezérlőegységgel.

Az első szakaszban egy mechanikus szelepdugót szerelnek be, majd a rendszert kikapcsolják az elektronikus berendezésen. Tudnia kell, hogy csak bizonyos autóknál elegendő a szelep fizikai elzárása. A szelep mechanikus blokkolása után szükség van annak szoftveres leállítására az ECU-ban, ellenkező esetben a műszerfalon a recirkulációs rendszer hibája miatt a „check” lámpa világít, és a motor vészüzemmódot aktivál, amelyben a kimenet az erő korlátozott.

A szelepdugó legegyszerűbb változata a következő:

1. A szelepet, amely leggyakrabban a szívócső közelében található, néhány csavar kicsavarásával távolítják el.
2. Ha szükséges, szerelje le a szívócsonkot, és tisztítsa meg a csatornáit a szennyeződésektől.
3. Távolítsa el a szelep felszerelési helyén található tömítést.
4. Az eltávolított tömítést sablonként használjuk, mely szerint egy acéllemezből üres tömítést vágunk ki, melybe lyukakat készítünk a csavaroknak. Gyakran előfordul, hogy egyes autómodellekhez csatlakozó dugót találnak az értékesítésen.
5. A szelep fordított szerelése tömítésekkel és dugókkal. A csavarokat törékenységük miatt rendkívül óvatosan kell meghúzni.
6. Válassza le a vákuumtömlőket, mivel azok már nem vesznek részt a szelepnyitó rendszerben.
7. Az ECU firmware módosítása az EGR hiba megszüntetése érdekében.

A nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentése és az üzemanyag-fogyasztás kismértékű csökkentése érdekében az elmúlt évek számos modelljét EGR-rendszerrel szerelték fel. Bizonyos mennyiségű kipufogógázt visszavezet az égéstérbe, és „puhábbá” teszi a dízel működését. A gyakorlatban sok autós szembesül a kipufogógáz-visszavezető rendszer megsértésével. Mivel a javítások meglehetősen drágák, sokan egyszerűen szelepdugót készítenek, és az USR nélkül megteszik.

Mi a feladata az EGR szelepnek egy dízelmotoron?

A teljes rendszer fő része a szelep. Szabályozza a kipufogógázok mennyiségét, amelyeket az üzemanyag elégetése során újra felhasználnak. A szelep a következőkkel vezérelhető:

1. Elektronika - a helyzetérzékelő jelet továbbít a vezérlőnek.
2. Elektropneumatika - a szabályozás az elosztócső nyomásának és a bemeneti levegő hőmérsékletének mérésével történik.

Amíg a motor alapjáraton jár, a szelep 50%-kal kinyílik. Amikor a terhelés növekszik, fokozatosan bezárul. Ez biztosítja a szükséges motorteljesítményt. A szelep a dízel felmelegedés alatt is zár, amíg a tápegység hőmérséklete a kívánt értékre nem emelkedik.

Az EGR szelepek lehetnek vákuumok és digitálisak, funkciójuk az égéstérbe betáplált gázok mennyiségének szabályozása.

Az EGR rendszert kiváló minőségű üzemanyaghoz tervezték. Benzinkútjainkon történő tankoláskor ne számítson a szelep és az érzékelők stabil működésére.

Miért kell kikapcsolni és megéri-e

Ha azon tűnődünk, hogy miért kell csonkot készíteni, és vajon katasztrofális következményekkel jár-e, érdemes megfontolni egy kis elméletet. Ha a recirkulációs rendszer nem működik megfelelően, nemcsak a szelepet kell cserélni, hanem a többi alkatrészt is meg kell tisztítani. Az ilyen javítások költségesek, és egy bizonyos idő elteltével ismét szükségesek lesznek. A rossz tüzelőanyagból az égéstermékek maradványaiból lepedék képződik. Ha az autót meglehetősen intenzíven üzemeltetik, akkor néhány hónappal a javítás után észrevehetőek lesznek a meghibásodások. Az alacsony minőségű üzemanyag mellett a működést a következők is megzavarhatják:

Amint látjuk, az USR rendszer nagyon szeszélyes, és gyakran meghibásodik a dízelmotorokon. A legtöbb modellnél csak a káros kibocsátások mennyiségéért felelős, és nem befolyásolja az autó műszaki paramétereit. Az illetékes dugó lehetővé teszi, hogy elfelejtse az USR szeleppel kapcsolatos problémákat, és még kissé javítja a tápegység hatékonyságát. De az ilyen munka megkezdése előtt még mindig konzultáljon egy autószervizzel, és tájékozódjon a csatlakozó jellemzőiről, amelyek kifejezetten az Ön autómodelljéhez tartoznak.

Hogyan lehet némítani saját kezűleg

Az EGR-rendszer kialakításától függően a szelep többféleképpen elnémítható. A szükséges eszközök közül:

• Phillips és lapos csavarhúzók;
• egy kulcskészlet;
• rozsdamentes acéllemez csappantyúkhoz;
• oldószer;
• szigetelő szalag;
• rongy.

A zavarás módjától függően a munka eltérő ideig tarthat, 20 perctől 2-3 óráig. Ezt a járművön használt elektronikai és szoftvervezérlők is befolyásolják.

A rendszer letiltása az EGR szelep chipjének eltávolításával

Egyes modelleken a recirkulációs rendszert kikapcsolják, miután eltávolították a chipet a szelepről. Az üzemanyagszűrő közelében található, amely a motor jobb oldalán található.

Az EGR szelep a motor jobb oldalán található.

A chip eltávolításához nyissa ki az alkatrészt rögzítő reteszt.

A szelepforgácsok eltávolításához egyszerűen nyissa ki a reteszt

Kikapcsolás után a szelepnek zárt helyzetben kell lennie.

Néha a chip eltávolítása után a 481-es hibaüzenet jelenhet meg a vezérlőpulton, ebben az esetben válasszon más csatlakoztatási módot.

Tömítések és rozsdamentes acél dugók beszerelése

A kipufogógázok visszaáramlásának megakadályozására az égéstérbe speciális csappantyúk használhatók. 1 mm vastag rozsdamentes acéllemezből készülnek.

Így a fémlemezek teljesen blokkolják a gázok mozgását a cső belsejében.

EGR szelep zár

Itt egy 1 kOhm-os 2 W-os ellenállásra van szükségünk, ez blokkolja a szelep csatlakozóját.

Ez a legegyszerűbb módja az EGR szelep bedugózásának. Egyes esetekben komolyabb szétszerelésre, a vákuumcsövek áthelyezésére vagy eltávolítására is szükség lehet. Az ilyen munkában sok árnyalat van, és ha helytelenül csatlakoztatják, súlyos problémák léphetnek fel a dízelmotorral.

Videózavarás az USR-ben 1,5 dci-ben

Pozitív és negatív oldalak

Az USR rendszer fő hátrányai a szakértők szerint:

1. A motor hatékonyságának elvesztése.
2. A szilárd részek mennyiségének növekedése a kipufogógázok újrafelhasználása miatt.
3. Gyanták és csiszolóanyagok bejutása az égéstérbe, ami idővel rossz hatással van a dízelmotor működésére.

Ugyanakkor az USR fő funkciója a légkörbe történő káros kibocsátások teljes mennyiségének csökkentése. Sajnos a rendszer gyors meghibásodása a szelep és az érzékelők szennyeződése miatt hosszú ideig nem tud hatékonyan működni. A legtöbb szerelő javasolja az EGR kiürítését. De ügyeljen arra, hogy zárt helyzetben legyen. Ellenkező esetben, amikor az USR ki van kapcsolva, a legtöbb gáz visszatér a szívónyílásba, ami instabil dízelműködéshez vezet.

Annak érdekében, hogy javítsa a dízelmotor működését, és ne költsön pénzt az USR rendszer javítására minden alkalommal, amikor meghibásodik, javasoljuk, hogy készítsen szelepdugót. A legtöbb modellben ez önállóan is megvalósítható, megtakarítva a szervizközpont szolgáltatásait. A munka megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy az elakadás nem vezet a motor meghibásodásához.