A Mitsubishi 4g63 motor egy négyhengeres motor, amelyet személygépkocsikba való beépítésre terveztek. Először 1975-ben mutatták be olyan járműveken, mint a Mitsubishi Galant és a Lambda. Akkor G62B-nek hívták, utána jelent meg a G63B. Elődjétől eltérően nagyobb munkatérfogatot, más hengerátmérőt és más öntvényt kapott a blokkon.

1980-ban megjelent a motor új változata, amely mono-befecskendezést, valamint turbófeltöltést és 12 szelepet tartalmazott. Autókra szerelték fel, nevezetesen a Lancer EX2000-re és a Galant Lambdára. A fejlesztés következő szakasza 1984-ben következett be, amikor bemutatták az inverteres motort, amely 8 szelepes volt. 1988 után a motorsort átnevezték, és az új verzió 4g63 néven vált ismertté. Elődeihez képest nagyobb teljesítményt nyújtott, és kevésbé károsította a környezetet.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

1993-ban jelentős változások történtek a tervezésben. Megjelent egy olyan módosítás, amely egyedülálló módon 7 csavarral rögzítette a lendkereket a főtengelyhez. Az újjal párhuzamosan elkészült a régi változat 6 rögzítőcsavarral. A motort története során a MITSUBISHI MOTORS gyártotta. A globális környezetvédelmi szabványok szigorítása oda vezetett, hogy a motor 8 szelepes változatainak gyártása leállt. Az utolsó, injektorral felszerelt módosítást 1993-ban szerelték össze. A karburátoros motor hasonló változata a nagy megbízhatóság és az alacsony ár miatt tovább maradt tömeggyártásban.

1995-ben egy 7 csavaros rögzítéssel rendelkező módosítás 4g63T néven vált ismertté. 1997 végére a befecskendezős és turbófeltöltős motor 6-os és csavaros változata végleg megszűnt. 2003-ban a motor számos fejlesztésen esett át, és elkezdték kiegészíteni a MIVEC rendszerrel.

Műszaki adatok

A Mitsubishi 4g63 motor napjaink egyik legnépszerűbb soros négyhengeres belsőégésű motorja. Számos műszaki jellemzővel rendelkezik:

• Súlya 160 kg.
• Az öntöttvasat hengerek gyártásához használják.
• Az energiarendszer a karburátor vagy befecskendező típushoz tartozik.
• A motor teljesítménye eléri a 109 lóerőt 5500-as fordulatszámon.
• A hengerek száma négy.
• Hengerenként 2 szelep van.
• A dugattyúlöket 88 mm.
• A henger átmérője 85 mm.
• 95. benzint használnak üzemanyagként.
• Az üzemanyag-fogyasztás eléri a 13,9 litert 100 km-en, ha kombinált ciklusban dolgozunk.
• Az olajat 10 000 km-enként cserélik.
• A motor erőforrása a gyártó tájékoztatása szerint 200 000 km, de a gyakorlatban ez a szám több mint 2-szeresére nőhet megfelelő odafigyeléssel.
• A tápegység jellegzetes tulajdonságokkal rendelkezik, például két ellenfázisú kiegyenlítő tengelye van. Nekik köszönhetően szinte teljes mértékben megszűnnek a maximális sebességgel végzett munka során fellépő rezgések.
• A 4g63 motor olyan járművekre szerelhető, amelyek az erőegység hossz- és keresztirányú beépítését is biztosítják. Ez a funkció lehetővé teszi a motor használatát nem csak a teljes méretű szedánokon, hanem a városi közlekedésre tervezett kompakt autókon is.
• A motor száma a bal oldalon, a kipufogócső alatt található. Tükröt kell használnia, hogy láthassa.

Fennállásának évei során az erőegység az autó megbízható és tartós elemévé vált, függetlenül a turbófeltöltéstől, az egyszeri befecskendezéstől vagy az injektortól.

Módosítások

Amint fentebb említettük, fennállásának évei során a 4g63 motort továbbfejlesztették és különféle módosításokkal gyártották, például:

1. 4g63T, amelynek jellemzője volt a turbófeltöltő és a 12 szelepet tartalmazó rendszer. Meglehetősen magas volt a megbízhatósága és a tartóssága, de a használt turbinával kapcsolatos problémák miatt nem széles körben használták. Gyakran a jármű sportváltozatára szerelték fel. Az erőforrás akár 300 lóerőt is termelhetett, ami nagy dinamizmust biztosított a gépeknek.
2. 1986-ban jelent meg, és a DOHC nevű gázelosztó rendszert használta. Jelenléte lehetővé tette a motor teljesítményjellemzőinek javítását. Ez a változat teljes mértékben megfelelt a japán környezetvédelmi fajtatörvény szigorú követelményeinek.
3. 4g63 hengerenként négy szeleppel. Ez az opció egy módosított SOHS nevű gázelosztó rendszerrel volt felszerelve. A fajta megkülönböztető jellemzője a nagy dinamikus teljesítmény és az alacsony üzemanyag-fogyasztás volt.
4. A 4g64 1993-ban jelent meg, és 7 csavarra szerelt lendkereket tartalmazott. Ennek a módosításnak a jellemzője a továbbfejlesztett befecskendező és üzemanyag-befecskendező rendszer. Egyes kínai gyártók még ma is beépítik a 4g63-as motort járműveikbe.

Azok a polgárok, akik hasonló teljesítményű járművet vásárolnak, nagyra értékelik autójukat. A motor nagy megbízhatósággal és karbantarthatósággal rendelkezik.

A speciális kialakításnak köszönhetően lehetőség van a motor hangolására. A hajtásláncukat fejleszteni kívánó kézműveseknek tudniuk kell, hogy a teljesítményt többféleképpen növelheti, például módosított tengelyek használatával, 4g63T turbó felszerelésével, sportváltozatból származó alkatrészek felhasználásával vagy közvetlen áramlású kipufogórendszer beépítésével.

Mennyire megbízható a motor?

A 4g63 motor hosszú élettartamú, és gyakorlatilag nem okoz problémát a tulajdonosának. Használata nagy mennyiségű karbantartásra és javításra fordított pénzt takarít meg. A nagyfokú megbízhatóság ellenére a motor idővel meghibásodik. Számos probléma jellemzi, amelyek gyorsan megoldhatók anélkül, hogy kapcsolatba kellene lépniük egy speciális autószervizzel, például:

1. A vibráció előfordulása az idő múlásával. A probléma oka a kiegyenlítő tengelyek, amelyek nagy terhelés mellett nem kapnak elegendő kenést. Ha nem teszünk semmit, akkor a vibráció jelentősen megnőhet, a tengelyek végül elakadnak. A javítás az elhasználódott alkatrészek cseréjéből és a dörzsölődő alkatrészek alapos kenéséből áll a jövőben. Ilyen helyzetben javasolt a motortartók cseréje, mivel ezek is megsérülhetnek a vibráció során.
2. Instabil fordulatok. Az ilyen problémák oka egy hibás hőmérséklet-érzékelő, fúvókák vagy fojtószelep, amely tisztítást igényel. A probléma megoldása során a diagnosztika játssza a legnehezebb pillanat szerepét, mivel a legtöbb esetben nem lehet számítógépet használni.
3. Megmagyarázhatatlan kopogás előfordulása a motorban terhelés alatt. Hasonló jelenség 50 000 km futás után következik be. A helyzet az, hogy a hidraulikus kompenzátorok természetes kopásnak vannak kitéve, és végül használhatatlanná válnak. A motor hibásan kezd működni, és egy jellegzetes kopogás a komolyabb problémák előfutára. A hibaelhárítás a kopott alkatrészek cseréjével végezhető el. Az ilyen problémák jövőbeni elkerülése érdekében jó minőségű olajat kell használni, és 10 000 km-enként cserélni kell.

A leírt hibák leggyakrabban a motor hosszan tartó használata után fordulnak elő. Előfordulásuk megelőzése érdekében rendszeres karbantartást kell végezni, ellenőrizni kell a motor működését, és az első meghibásodási jelek megjelenésekor diagnosztizálni kell.

A tápegységet nem nehéz megjavítani, és az autós minden szükséges műveletet önállóan végezhet. A motor nem alkalmas alacsony hőmérsékleten történő működésre. Ha a hőmérő -30 fok alá süllyed, akkor nem ajánlott 4g63-mal szerelt autót beindítani, mivel ilyen helyzetben a nehéz indítás elég gyakori, ezért erős fagyban nem ajánlott használni.

A hosszú távú megfelelő működés érdekében csak az ajánlott olajokat szabad a motorba önteni. Ha a 4g63 motorról beszélünk, akkor a következő jelölésű kenőanyagot kell használni.

Kenőanyag	Jellegzetes
0W-40	Kiválóan alkalmas extrém körülmények közötti munkavégzésre. Az olaj olyan tulajdonságokkal rendelkezik, mint a stabil alap, kis mennyiségű adalékanyag, az adalékanyagok hosszú élettartama, a magas hőmérsékletekkel szembeni ellenálló képesség, a keletkező hőmennyiség csökkenése, az erős védőfólia, valamint megkönnyíti a motor hidegben történő indítását. időjárás.
5W-30	Kiválóan alkalmas városi területeken üzemelő járművekbe szerelt motorokhoz. Biztosítja a stabil működést és megakadályozza az idő előtti kopást, ha a tápegység hosszú ideig üresjáratban van, forgalmi dugóban van, rövid távolságra és poros környezetben üzemel.
5W-40	Alacsony a folyékonysága és a gyulladási hőmérséklete. Használata elkerüli a lerakódások képződését, amelyek hátrányosan befolyásolják a tápegység működését. Nincs szükség rendszeres öblítésre, mivel az ilyen olaj nem képes eltömíteni a motort.
5W-50	Új motorhoz és masszív futásteljesítményű erőforráshoz egyaránt használható. Ez a kenőanyag minden évszakra alkalmas, és megbízható védelmet nyújt a korai kopás és korrózió ellen. A kenőanyag a készítményben lévő antioxidánsoknak köszönhetően képes helyreállítani a motorkomponensek teljesítményét.
10W-30	Egész évszakos használatra jó. A gyártás során speciális technológiákat, valamint paraffin alapú természetes anyagokat használnak. Képes jelentősen csökkenteni a kipufogógázok toxicitásának szintjét, nincs kitéve oxidációs folyamatoknak, nem hagy rozsdafoltokat, megakadályozza a szénlerakódások kialakulását a különböző alkatrészeken és motoralkatrészeken, valamint megakadályozza az idő előtti kopást.
10W-40	Alkalmas az autórajongó számára, aki szeretné biztosítani a motor stabil működését bármilyen éghajlati viszonyok között. Az olaj hozzájárul a gazdaságos üzemanyag-fogyasztáshoz, ellenáll az oxidációnak és minimális mennyiségű kormot képez.
10W-50	Ásványi és szintetikus anyagokat egyaránt tartalmaz. Az ilyen kenőanyag használata megnöveli a csere időtartamát. Képes jelentősen megnövelni az autó élettartamát, megvédeni a nem kívánt vegyületek lerakódását a motor fémelemein és működés közben hűteni.
10W-60	Ez a kenőanyag nagy viszkozitású, és olyan komponenseket tartalmaz, amelyek jótékony hatással vannak a tömítésekre. Használata olyan motorokhoz javasolt, amelyek korábban jelentős kopáson estek át. A kenés képes eltávolítani a nagy futásteljesítményű motorban képződő különféle lerakódásokat.
15W-50	Ez egy teljesen szintetikus olaj, amely benzin- és dízelmotorokhoz egyaránt alkalmas. Három észtert tartalmaz, kiegészítve a legújabb adalékokkal a maximális teljesítmény érdekében. A kenőanyag jól használható módosított vagy sportmotorokhoz.

A 4g63-as motorban az összes leírt típus használható az autós kérésére vagy a körülmények miatt. Javasoljuk, hogy 7000 - 10 000 km-enként töltsön be új kenőanyagot a motorba. A motor akár 4 litert is kibír, de cserekor ne töltsön be 3,5 liternél többet. Minden helyes végrehajtásához az összes lépést a következő algoritmus szerint kell végrehajtania:

1. Melegítse fel a motort úgy, hogy hagyja a járművet egy ideig alapjáraton járni.
2. Várjon 30-40 percig, amíg a belső égésű motor minden alkatrésze teljesen lehűl.
3. Válasszon megfelelő edényt, amelybe a használt kenőanyagot leengedi.
4. Csavarja ki az olajteknő alján található leeresztő csavart. A régi olaj kiömlésének elkerülése érdekében ki kell csavarni a dugót egy kulccsal, majd óvatosan távolítsa el a kezével, és egy olyan tartályt helyettesítsen, amelybe a bányászat erős patakkal folyik.
5. Várjon 5 percet, amíg az összes zsír elhagyja az olajteknőt.
6. Öntsön be új kenőanyagot a felső töltőcsonkon keresztül. A művelet végrehajtásakor emlékezni kell arra, hogy lehetetlen teljes cserét végrehajtani. Mindenesetre a bányászat körülbelül 3-4%-a marad, ami nem befolyásolja a belső égésű motor működését.

A kiürített kenőanyagot ellenőrzik szennyeződések és nem kívánt szennyeződések szempontjából. Elemzése határozza meg, hogy a motort át kell-e öblíteni, vagy ez az eljárás később is elvégezhető.

Feltöltéskor feltétlenül nívópálcát kell használni. Először a szükséges térfogat 80% -át öntik ki, majd a maradékot fokozatosan töltik fel a kívánt jelig. Végül új olajszűrőt kell beszerelni.

Milyen gépekre van felszerelve a Mitsubishi 4g63 motor?

Nagy teljesítménye, megbízhatósága és hosszú élettartama miatt a Mitsubishi 4g63 motort számos járműben használják különféle módosításokkal, például:

• Mitsubishi Chariot, amely egy japán gyártmányú kisbusz, amelyet városi közlekedésre terveztek. A 4g63 motor hosszú ideig stabil működést biztosít a gépnek.
• Mitsubishi Space Runner. A belső égésű motor dízel változatára van felszerelve, 4 hengerrel és közvetlen befecskendezéssel. Az autó teljesítménye eléri a 82 LE-t. 4500 ford./percnél. A motor űrtartalma 1998 köbcentiméter.
• Mitsubishi Delica, amelynek teljesítménye eléri a 145 LE-t. Ez az autó 4g63 típusú benzinnel szerelt, elosztó befecskendezéssel. A maximális nyomaték eléri a 210 N/m-t. A jármű egy kompakt kisbusz, amely alkalmas jó és rossz utakra is.
• A Mitsubishi Eclipse egy megnövelt teljesítményű egységgel felszerelt sportautó. Tartalmaz egy 4g63-as, 2 literes motort, légköri változatot és turbót is. A jármű gyorsan felveszi a sebességet, és kiválóan alkalmas nagy sebességű, sík útfelületen történő haladásra.
• A Mitsubishi Galant egy középkategóriás szedán, magas szintű kényelemmel. A 4g63-as belső égésű motor használata lehetővé teszi, hogy az autót kényelmesen körbeutazhassa a városban, vagy dinamikus sprintet futhasson helyközi útvonalakon. Megkülönböztető jellemzői a teljesítmény és a megbízhatóság.
• A Mitsubishi Lancer Evolution egy dinamikus és sportos szedán. A nagy teljesítményről a kétliteres turbófeltöltős motor gondoskodik, amely hosszúkás diffúzorral és változtatható szelepvezérléssel van felszerelve.
• A Mitsubishi Pajero elülső hosszirányú elrendezésű benzinmotorral van felszerelve, amely elosztó típusú befecskendezéssel van felszerelve. Az autó egy teljes méretű, japán gyártmányú SUV, amely különböző nehézségi fokú akadályokat képes leküzdeni.
• A Mitsubishi RVR egy kompakt kisbusz, amelyet Japánban gyártottak. 139 LE teljesítmény leadására képes hajtóművel van felszerelve. Közvetlen üzemanyag-befecskendezés van, de turbófeltöltés nincs. Az autó alkalmas városi és vidéki utakon való közlekedésre. A jó hasmagasság lehetővé teszi a jármű számára, hogy számos akadályt leküzdjön.

A fent leírt gépek különböző típusúak, és megfelelő tulajdonságokkal rendelkező tápegységeket tartalmaznak. De ne felejtsük el, hogy minden módosítást a Mitsubishi 4g63 nevű belső égésű motor alapján hozták létre. Ma ez a motor tovább fejlődik, de a szóban forgó hajtómű továbbra is különféle osztályú és fajtájú gépekkel van felszerelve. Körülbelül fél évszázaddal ezelőtt készült, és 2018-ban sem veszíti el népszerűségét.

A GTI a Gasoline Direct Injection rövidítése, ami azt jelenti, hogy benzinmotoron közvetlenül az égésterbe kell befecskendezni az üzemanyagot. Lényegében egy ilyen motor a gyakoribb dízel- és benzinmotorok keveréke.

GDI motor: legfontosabb jellemzők.

A dízelmotorból a GTI kapott, amely körülbelül 5 MPa nyomáson képes üzemanyagot szállítani az égéstér befecskendező szelepeihez, és az üzemanyag-befecskendezés elvét a kompresszió végső szakaszában. Itt érdemes megemlíteni a hengerek megnövekedett kompressziós arányát, ami nem jellemző a hagyományos benzines belsőégésű motorokra.

A benzinmotorból a GTI mindenekelőtt megkapta a felhasznált üzemanyag típusát - benzint, valamint gyújtógyertyákat.

E két rendszer szintézise eredményeként a GTI a következő működési módokat szerezte meg.

Működés elve.

A mindennapos mért városi vezetés során a sovány keverék a kompresszió utolsó szakaszába lép, majd ezt követően egy gyújtógyertya meggyújtja. Ez a szegény üzemmód csak kis terhelésnél annak a ténynek köszönhető, hogy a megnövelt kompressziós arányú szegény levegő-üzemanyag keverék a henger belső részeinek túlmelegedéséhez és olyan rossz pillanatokhoz vezethet, mint az izzadás és a detonáció. Ez az oka annak, hogy a hagyományos benzinmotorokban a kompressziós arány nem haladja meg a 12 egységet, ellentétben a dízelmotorokkal, ahol ez körülbelül 18.

Az intenzív városi és elővárosi, nagy sebességű utak során, amelyek nem igényelnek éles teljesítménynövekedést, a benzinmotor klasszikus (sztöchiometrikus) keverékében lévő üzemanyag a szívó szakaszban lép be.

Ha éles indításra van szüksége, a GTI a felsorolt ​​módok közül kettőben működik egyszerre. Először a szívó szakaszban túlsovány keveréket vezetnek be, amely nem képes meggyulladni a henger forró elemeiből (forró gyújtás), és a kompresszió utolsó szakaszában további üzemanyag-adagot adnak hozzá. , ami általában növeli a motor teljesítményét, ugyanakkor kiküszöböli a detonációt.

A GDI motor fő előnyei és hátrányai.

Profik.

A következő előnyök szólnak a GDI motorok használata mellett:

1. a levegő-üzemanyag keverék megnövekedett sűrítési foka, amelyben elkerülhetők az olyan pusztító folyamatok, mint a detonáció és az előgyújtás;
2. a motor azon képessége, hogy túlságosan sovány keveréken működjön teljesítményveszteség nélkül (az eredmény jelentős üzemanyag-megtakarítás);
3. az elégetett üzemanyag mennyiségének csökkentésével a környezetbe kibocsátott szén-dioxid és egyéb káros anyagok csökkentése.

Mínuszok.

Azonban az ilyen rendszerekben nagy terhelésű és összetett mechanizmusok használata miatt tulajdonosaiknak továbbra is el kell viselniük:

1. magasabb költségek az autóvásárlás szakaszában;
2. magasabb karbantartási költségek, mivel az összetettebb üzemanyag-berendezések több képzettséget igényelnek a karbantartó személyzettől. Beleértve drágább lesz és fogyóeszközök, alkatrészek.

Talán a jövőben ez a helyzet változni fog, de egyelőre úgy van, ahogy van: minden további kényelem és élvezet, ha egy erősebb autót vezet, a szomszédos sávban közlekedőkhöz képest, további befektetést igényel.

Videó.

4G63 a legendás Mitsubishi Motors soros négyhengeres autómotor a 4G6, régi név G63B Mitsubishi Sirius sorozat.

Enciklopédiai YouTube

1 / 1

✪ A motorszíjak működése. 4G63 motor. Mitsubishi Outlander.

Feliratok

Leírás

A motor űrtartalma 1997 cm3, soros 4 hengeres. Öntöttvas blokkal és alumínium ötvözet hengerfejjel rendelkezik SOHC vagy DOHC gázelosztó rendszerekkel - egy vagy két vezérműtengellyel, 8 (12) vagy 16 szeleppel. A blokknak két kiegyenlítő tengelye van, amelyek ellenfázisban forognak, "a harmadrendű rezgések csökkentése érdekében". Hosszirányban és keresztirányban is beépítésre került, a másik oldalra történő átalakítás után, csigákkal. Lehet karburátoros (mikuni, solex, weber), két karburátoros (lancer ex2000 rally), egyszeres befecskendezéses (két elektromos fúvóka a fojtószelep testben), befecskendezéses (ECI-multi injekció).

Sztori

A Mitsubishi új motorokat mutatott be MCA Jet csökkentett környezetszennyezéssel"

Az első motorokat 1976-ban mutatták be a Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste modelleken. Kifejlesztették az első motort G62B, 1850 cm3. Rögtön megjelent mögötte G63B csak térfogatban, hengerátmérőben és a blokkon lévő öntvényben különbözik. 1980-ban megjelent egy turbófeltöltős, 12 szelepes mono-befecskendezéses változat, amelyet a Lancer EX2000 és a Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia készülékekre telepítettek. 1984-ben mutatták be az első 8 szelepes befecskendező motort, ezzel egy időben a következő legnagyobb 4G64-G64B motor is megjelent a sorban (a különbség a főtengely miatti hengerátmérők és dugattyúlöket). Különböző módosításokban a G63B különböző modelleken létezett 1986-88-ig, majd a sorozat motorjai Sirius névre keresztelték át 4G63és jelentősen módosították, megjelentek a DOHC változatok, nőttek a teljesítmény- és környezetvédelmi előírások. 1986-ban az első DOHC motor és azonnal, egy rally autóban - DOHC turbófeltöltővel. A motor átnevezésével a 8 és 12 szelepes (SOHC) egyszeri befecskendezéses módosítása megszűnt. Ugyanakkor 1986-87-ben megjelentek a 16 szelepes DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3 motorok, amelyek a 4G63 kicsinyített mása, valamint a DOHC4G62 és DO HC4G62 motor hengerfeje. teljesen azonos volt a 4G63-mal.

1993-ban a motort először jelentősen megváltoztatták - megjelent egy mod. 7 csavaros lendkerékkel. Ezzel párhuzamosan a régi 6 csavaros módosítást továbbra is különféle autókra telepítették. Érdemes megemlíteni azokat a külső gyártókat is, akik különböző években kötöttek szövetséget a MITSUBISHI MOTORS-szal, és különféle módosításokkal hozták ki belőlük ezt a motort a gépeiken. eredetileg HYUNDAI, és egy 1985-ös Stellar, 1998-ban a HYUNDAI partnere, a MITSUBISHI MOTORS segítségével 4G63 hengerfejet és 4G64 hengerblokkot használt az új, 2,4 literes motor megalkotásához a Hyundai Sonata és 20058-tól a Kiaaa-ig. Optima 2000-től 2004-ig. A koreai gyártók G4JS címkével látják el. A 4G63 változatlan maradt a többi gyártóhoz képest 1994-ig a Hyundai Sonata, 1999-ig a Proton Perdana esetében, és továbbra is kínai gyártók gyártják.

A 8 szelepes változat visszaesése a globális környezetvédelmi normák szigorodásának nevezhető, és a globalizáció hatására nem 15 évre, hanem 7-re váltak szükségessé a motorok. Az utolsó 8 szelepes befecskendezéses változat 1993-ban volt, a karburátoros változat tovább bírta olcsóság és megbízhatóság - a kereskedelmi modelleken 1998-ig az Euro-3 szabványoknak megfelelően. 1995-ben megjelölték a 7 csavaros módosítást 4G63T, egy másik DOHC hengerfej (ún. szögletes fej) és egy turbófeltöltős változat. 1997-ben a DOHC turbófeltöltős befecskendező szelep 6 csavaros változata megszűnt. 2003-ban egy 7 csavaros módosítást vezettek be a MIVEC rendszerrel.

1992 és 1997 között ennek a motornak a legkülönfélébb változatait gyártották, érdemes megemlíteni néhányat a legszokatlanabbak közül, amelyek a rallykon és versenyeken szerzett hírnevet. 7-csavaros, csökkentett SOHC 16 szelep karburátorral, Canter, L300, Delica készülékre szerelve. és a 7 csavaros SOHC 16 szelep változata, a vezérműtengely fogaskerekére áthelyezett elosztóval ellátott injektorral.

Jellemzők

• Az átlagos teljesítményérték (a gyártó különböző autómodellekre vonatkozó beállításaitól függően) l-ben. Val vel. és az energiarendszer kombinálásának lehetőségei:
• 87 l. Val vel. 8 szelepes (SOHC) karburátorban,
• 91 l. Val vel. 8 szelepes (SOHC) egyszeri befecskendezéssel,
• 105 l. Val vel. 16 szelepes (SOHC) karburátorban,
• 110 l. Val vel. 8 szelepes (SOHC) befecskendezőben,
• 130 l. Val vel. 12 szelepes (SOHC) turbófeltöltős mono befecskendezéssel.
• 135 l. Val vel. 16 szelepes (SOHC) befecskendezőben,
• 140 l. Val vel. 16 szelepes (DOHC) befecskendezőben,
• 185* l. Val vel. 16 szelepes (DOHC) turbófeltöltős befecskendezőben.
• 170 l. Val vel. 16 szelepes (DOHC) injektorban kompresszorral**.
• * a polgári változatban a turbómotor általában 185 LE volt, de egyes modelleknél ezt a teljesítményt 220-240 LE-re emelték. -val., és a maximális gyári érték 280 liter. Val vel. raliautókon volt, a Galant VR4 modellen az 1980-as évek végén, és az FIA azon követelménye miatt volt, hogy korlátozza az autók teljesítményét a „legfeljebb 300 LE” csoportban. Val vel."
• ** egy kis sorozatban az AMG tuningstúdióban készített motort mechanikus kompresszorral készítettek. csak az E33A hátuljában lévő Galantra szerelték fel, de az AMG korábban módosította ezeket a motorokat a modell korábbi generációinál.

Alkalmazás

Azon autók listája, amelyekben a 4G63 motort használták:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbó
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200/Mighty Max
• 1982-1998

Mitsubishi 4G15 motor 1,5 l.
A Mitsubishi 4G15 motor jellemzői
A Mitsubishi Motors Corporation gyártja
Motor márka: Orion 4G1
A kiadás évei 1983-tól napjainkig
Hengerblokk anyaga öntöttvas
Erőátviteli rendszer karburátor/befecskendező
Írja be a sorba
Hengerek száma 4
Szelepek hengerenként 3/4
Dugattyúlöket, 82 mm
Henger átmérő, mm 75,5
Tömörítési arány 9-9,5
Motor űrtartalom, 1468 cm3
Motor teljesítmény, LE/rpm 92-180/6000
Nyomaték, Nm/ob.min132-245/4250-3500
Üzemanyag 92-95
Környezetvédelmi előírások Euro 5-ig
Motor tömege, kg 115 (száraz)
Fogyasztás, l/100 km
8,2 - város
5.4 - pálya
6,4 - vegyes.
Olajfogyasztás, g/1000 km 1000-ig
Motorolaj 5W-20 5W-30 10W-40
Mennyi olaj van a motorban 3.3
Öntés cseréjekor l 3.0
Olajcsere megtörtént, 10000 km (jobb, mint 5000)
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.-
Motor erőforrás, ezer km
- az üzem szerint
- a gyakorlatban 250-300
A motor be volt szerelve
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Eagle csúcstalálkozó
Hyundai Excel
Proton Saga
Proton Satria
Smart Forfour
A Mitsubishi 4G15 motor hibái és javítása
A népszerű 4G15 poltorashka, amelyet több mint 20 éve gyártanak, durván szólva a 4G13 motor megunt változata. A hengerblokkot egy 1,3 literes motorból vették, és egy 75,5 mm-es dugattyúhoz fúrták ki (71 mm volt). A hengerfej eredetileg SOHC 12V egytengelyes 12 szelepes, később DOHC 16V, kéttengelyes 16 szelepes volt.
A 4G15-ön nincsenek hidraulikus kompenzátorok, a motor 90 ezer km-enként szelep beállítást igényel, általában senki sem csinálja ezt, és csak akkor szabályozzák, ha idegen kopogás jelenik meg. Szelephézag forró motoron, szívószelep 0,15 mm, kipufogó szelep 0,25 mm, hideg motoron szívónyílás 0,07 mm, kipufogónyílás 0,17 mm. A vezérmű hajtás szíjat használ, kb 100 000 km-t bír, és ha eltörik, elgörbíti a szelepet.
Egyes módosítások GDI közvetlen befecskendezéssel voltak felszerelve, a 4G15 egyes változatai változtatható szelepvezérlésű MIVEC rendszerrel rendelkeztek, a sportmotorok pedig a Mivekkel együtt olajbefecskendezőkkel és boost (4G15T) blokkot kaptak. Hasonló motorokat szereltek fel a Mitsubishi Colt Ralliart és a Smart Forfour Brabus gépekre is, amelyek teljesítményét 147-180 LE között fejlesztették ki. a Colton, és 177 LE. a Smarton.
Ezenkívül egy 1,6 literes 4G18 motort hoztak létre a 4G15 / 4G13 alapján, külön említve.
2004-ben a 4G15 motor utódját kapott, és lassan átadta helyét a motorháztető alatt az új 4A91 motornak.
4G15 meghibásodások és okaik
1. Megnövelt alapjárati, lebegő sebesség. Nagyon gyakori probléma, előbb-utóbb minden 4G1 motoron megjelenik. Mindez a sajátos kialakítású fojtószelep hibája, amely nem bírja ki a hosszú távú működést. A probléma megoldható egy új, eredeti fojtószelep szerelvény, vagy ugyanazon, de külső gyártók által módosított szerelvény vásárlásával, ahol a gyári kopás probléma megoldódik.
2. Rezgések. Gyakori probléma az Orion motorokkal, amelyre nincs egyértelmű megoldás. Először ellenőriznie kell a párnák állapotát, gyakran itt van a probléma. A probléma az alapjárati fordulatszám enyhe emelésével megoldható.
3. Nehéz indítás, 4G15 nem indul. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút, ha hideg van kint, akkor valószínűleg a gyertyák elöntöttek. Nem kell meglepődni, a 4G13 -4G15-4G18 használata erős mínuszban nem a legjobb ötlet.
4. Zhor olaj. A probléma 200 ezer km-es futásteljesítményű motoroknál fordul elő (4G18 motorokon 100 ezer km után). Ezt a dugattyúgyűrűk cseréjével, jobb felújításával oldják meg.
Általánosságban elmondható, hogy a közepes megbízhatóságú motor és a meghibásodások itt nem ritkák, a fentebb leírt népszerű problémák mellett számos kisebb is létezik, amelyek ellen a jó minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használata részben véd.
Autó vásárlásakor célszerű más sorozatú motort választani, például ha Lancerről van szó (leggyakrabban), akkor a 4G63 felé tekintsünk, mint megbízhatóbb és minőségibb erőforrásra.