A Lacetti motor az egyik legösszetettebb és legdrágább autóalkatrész. Ezért karbantartását és javítását a lehető legfelelősségteljesebben és körültekintően kell megközelíteni.

A Lacetti motor meglehetősen megbízható, kivéve persze, ha minden karbantartási munkát szigorúan az ütemezett karbantartási ütemterv szerint végeznek.

A Lacettihez mindössze három benzinmotort kínálnak 1,4 (93 LE), 1,6 (109 LE) és 1,8 literes (122 LE) térfogattal. Az alap 93 lóerős motorhoz csak ötfokozatú kézi sebességváltó párosul. A másik kettőhöz szintén 4 sávos "automatát" kínálnak (az 1,6 literes Lacettihez - az Aisin cég, az 1,8 litereshez pedig a ZF).

A Chevrolet Lacettibe szerelt F14D és F16D motorok szerkezetileg megegyeznek. Ezért ezeknek a motoroknak a javítási folyamata teljesen hasonló.

Tapasztalataimból azt mondom, hogy a Chevrolet Lacetti motor fő karbantartási munkái és kisebb javításai a legtöbb autós hatáskörébe tartoznak. Ha mindig követi, felügyeli és időben cseréli őket, ne felejtse el, és legalább néha (az esetleges problémák korai felismerése érdekében), akkor a motor hosszú és jó szolgálatot fog szolgálni.

A Lacetti motor hiányosságai közül három fő pozíciót lehet megkülönböztetni:

1. Magas üzemanyag-fogyasztás, különösen, ha van automata sebességváltó. A gyártó útlevele szerint a Chevrolet Lacetti 1.6 motor fogyasztása kézi sebességváltóval 7,9 l / 100 km. Valós körülmények között természetesen több, sőt akár 15l/100km felett is lehet. De ha betartja az általam felvázolt egyszerű ajánlásokat, akkor a fogyasztás közelíthető a gyári adatokhoz, az én Lacettim 8,8 l / 100 km fogyasztású szinte városi működési ciklusban (80% város, 20% autópálya).

2. Szinte minden motoron, amikor a futásteljesítmény megközelíti a 100 ezer km-t, az olaj elkezd „folyni”. Ezenkívül az olaj a motoron kívül és a gyertyatartókban is megjelenik. Nincs mit tenni, csak a tömítést kell cserélni, de ez az eljárás nem különösebben bonyolult.

3. Elég lomha gyorsulás alulról, főleg ha nagyobbak a kerekek a gyártó által ajánlottnál. Erről bővebben olvashat

A Chevrolet Lacetti motor előnyei közül érdemes megjegyezni:

1. Stabil működés és magabiztos indítás bármilyen időjárási körülmények között. A teljes üzemidő alatt a motor mindig problémamentesen indult hidegben, és nyáron sem melegedett túl.

2. Igénytelenség az üzemanyaggal szemben. A motor egyformán jól működik a 92-es és a 95-ös benzinnel is. Gyorsan „alkalmazkodik” a különböző benzinkutaktól származó benzinhez és a különböző oktánszámokhoz, amelyek nem mindig felelnek meg a követelményeknek.

3.Nagyon jó tapadási tulajdonságok, ötödik fokozatban is érezhető az erőtartalék. Előzés közben biztos lehet a Chevrolet Lacetti motorban.

Lacetti motor (bal nézet az autó menetében)

1 - lendkerék; 2 - olajteknő; 3 - hengerblokk; 4 - kipufogógázok katalizátora; 5 - kipufogócső; 6 - olajszint-jelző; 7 - olajbetöltő kupak; 8 - gyújtótekercs; 9 - hengerfej; 10 - kipufogógáz-visszavezető szelep; 11 - fúvóka; 12 - üzemanyag-elosztó; 13 - a rendszer működtetője a szívócsatorna hosszának megváltoztatására; 14 - bemeneti csővezeték; 15 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; 16 - cső az üzemanyaggőz táplálására az adszorber öblítőszelepből a bemeneti csővezetékbe; 17 - generátor; 18 - adszorber öblítőszelep; 19 - szívócsatorna konzolja; 20 - indító; 21 - a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csöve.

Lacetti motor (elölnézet az autó mentén)

1 - kipufogógázok katalizátora; 2 - légkondicionáló kompresszor; 3 - konzol a szerelt egységekhez; 4 - a segédhajtószíj feszítője; 5 - segédhajtószíj; 6 - szervokormány-szivattyú; 7 - az időzítő hajtás hátsó fedele; 8 - tartó a tápegység jobb oldali tartásához; 9 - az időzítő meghajtó felső elülső burkolata; 10 - termosztát fedele; 11 - hengerfej burkolat; 12 - hengerfej; 13 - olajbetöltő kupak; 14 - olajszint-jelző (olajszintjelző pálca); 15 - gyújtótekercs; 16 - szem; 17 - kipufogócső; 18 - a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csöve; 19 - a kipufogócső hőpajzsa; 20 - vezérlő oxigénkoncentráció érzékelő; 21 - olajszűrő; 22 - lendkerék; 23 - főtengely helyzetérzékelő; 24 - hengerblokk; 25 - olajteknő.

Lacetti motor (jobb oldali nézet az autó irányába)

1 - olajteknő; 2 - segédhajtótárcsa; 3 - olajnyomás-érzékelő; 4 - generátor tartó; 5 - generátor; 6 - adszorber öblítőszelep; 7 - blokkolja a fojtószelep helyzetérzékelőjét és az alapjárati fordulatszám-szabályozót; 8 - fojtószelep-szerelvény; 9 - tömlő a hűtőfolyadéknak a fojtószelep-szerelvényhez való ellátásához; 10 - az időzítő meghajtó felső elülső burkolata; 11 - a hengerblokk konzolja a tápegység jobb oldali támasztékának rögzítéséhez; 12 - termosztát fedele; 13 - az időzítő hajtás alsó első fedele; 14 - a szervokormány-szivattyú tárcsa; 15 - segédhajtószíj; 16 - a segédhajtószíj automatikus feszítőjének görgője; 17 - légkondicionáló kompresszor szíjtárcsa; 18 - tartó a segédegységekhez; 19 - olajszivattyú.

1 - olajleeresztő csavar; 2 - olajteknő; 3 - lendkerék; 4 - hengerblokk; 5 - indító; 6 - a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csöve; 7 - hengerfej; 8 - kipufogógáz-visszavezető szelep; 9 - üzemanyag-elosztó; 10 - működtető a szívócsatorna hosszának megváltoztatásához; 11 - elágazó cső a hűtőfolyadéknak a kályha radiátorába való ellátásához; 12 - bemeneti csővezeték; 13 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 14 - cső a kipufogógázok bemeneti csővezetékhez való ellátására; 15 - blokk fojtószelep helyzetérzékelő és alapjárati fordulatszám-szabályozó; 16 - fojtószelep-szerelvény; 17 - generátor; 18 - segédhajtószíj; 19 - generátor tartó; 20 - alacsony olajnyomás-érzékelő; 21 - adszorber öblítőszelep; 22 - szívócsatorna konzolja; 23 - kopogásérzékelő.

A Lacetti motorok jellemzői

F14D3 motor jellemzői

Gyártás - GM DAT
Márka\motor típusa F14D3
Megjelenés éve - 2004

Energiaellátó rendszer - injektor
Típus - soron belül
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként - 4
Lökethossz - 73,4 mm
Henger átmérője - 77,9 mm
Tömörítési arány - 9,5
Motor űrtartalma - 1399 cm3.
Motor teljesítmény - 94 LE /6200 ford./perc
Nyomaték - 130 Nm / 3400 ford./perc

F16D3 motor jellemzői

Gyártás - GM DAT
Márka\motor típusa F16D3
Megjelenés kezdete - 2004
Hengerblokk anyaga - öntöttvas
Energiaellátó rendszer - injektor
Típus - soron belül
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként - 4
Lökethossz - 81,5 mm
Henger átmérője - 79 mm
Tömörítési arány - 9,5
Motor űrtartalma - 1598 cm3.
Motor teljesítmény - 109 LE /5800 ford./perc
Nyomaték - 150 Nm / 4000 ford./perc

A motor jellemzői F18D3/T18SED

Gyártás - GM Holden motorgyár
Motor márka F18D3/T18SED
Megjelenés kezdete - 2004
Hengerblokk anyaga - öntöttvas
Energiaellátó rendszer - injektor
Típus - soron belül
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként - 4
Lökethossz - 88,2 mm
Henger átmérője - 80,5 mm
Tömörítési arány - 9,5
Motor űrtartalma - 1796 cm3.
Motor teljesítmény - 121 LE /5600 ford./perc
Nyomaték - 169 Nm / 3800 ford./perc

Önt is érdekelni fogja.

A Chevrolet Lacetti egy népszerű szedán, kombi vagy ferdehátú autó, amely az egész világon keresletté vált.

Az autó sikeresnek bizonyult, kiváló menettulajdonságokkal, alacsony üzemanyag-fogyasztással és optimálisan megválasztott erőművekkel, amelyek jól beváltak a városban és az autópályán.

Motorok

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A Lacetti autót 2004-től 2013-ig, azaz 9 évig gyártották. Ez idő alatt különböző márkájú motorokat helyeztek el, különböző konfigurációkkal. Összesen 4 egységet fejlesztettek ki a Lacetti alatt:

1. F14D3 - 95 LE; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 LE; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 LE; 164 Nm.
4. T18SED - 121 LE; 169 Nm.

A leggyengébbet - 1,4 literes F14D3-at - csak ferdehátú és szedán karosszériájú autókra szerelték fel, a kombik nem kaptak ICE-adatokat. A leggyakoribb és legnépszerűbb az F16D3 motor volt, amelyet mindhárom autón használtak. Az F18D3 és T18SED verziókat pedig csak a legmagasabb felszereltségi szinttel rendelkező autókra szerelték fel, és bármilyen típusú karosszériájú modelleken használták. Az F19D3 egyébként egy továbbfejlesztett T18SED, de erről majd később.

F14D3 - a Chevrolet Lacetti leggyengébb ICE

Ezt a motort a 2000-es évek elején hozták létre könnyű és kompakt autókhoz. Nagyszerű volt a Chevrolet Lacettiben. A szakértők szerint az F14D3 egy újratervezett Opel X14XE vagy X14ZE motor, amelyet az Opel Astrára szereltek fel. Sok cserélhető alkatrészük van, hasonló forgattyús mechanizmusuk, de erről nincs hivatalos információ, ezek csak szakértői megfigyelések.

A belső égésű motor nem rossz, hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve, így szelephézag állítás nem szükséges, AI-95-ös benzinnel működik, de a 92-est is be lehet tölteni - nem fogod észrevenni a különbséget. Van egy EGR szelep is, amely elméletileg csökkenti a légkörbe kibocsátott káros anyagok mennyiségét a kipufogógázok égéstérben való újraégetésével. Valójában ez „fejfájás” a használt autók tulajdonosainak, de az egység problémáiról később. Az F14D3 is vezérműszíj-hajtást használ. A görgőket és magát a szíjat 60 ezer km-enként kell cserélni, különben nem kerülhető el a szelepek későbbi meghajlításával járó törés.

Maga a motor hihetetlenül egyszerű - ez egy klasszikus "sor", 4 hengerrel és 4 szeleppel mindegyiken. Azaz összesen 16 szelep van. Térfogat - 1,4 liter, teljesítmény - 95 LE; nyomaték - 131 Nm. Az üzemanyag-fogyasztás szabványos az ilyen belső égésű motoroknál: 7 liter 100 km-enként vegyes üzemmódban, lehetséges olajfogyasztás 0,6 l / 1000 km, de leginkább a 100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű motoroknál figyelhető meg a pazarlás. Az ok banális - beragadt gyűrűk, amitől a legtöbb futóegység szenved.

A gyártó azt javasolja, hogy 10W-30 viszkozitású olajat töltsön be, és hideg területeken történő autózás esetén a szükséges viszkozitás 5W30. Az eredeti GM olaj jobbnak tekinthető. Tekintettel arra, hogy jelenleg az F14D3 motorok többnyire nagy futásteljesítményűek, jobb, ha „félszintetikus” anyagot öntünk. Az olajcserét normál 15 000 km megtétele után hajtják végre, de tekintettel a benzin és maga az olaj alacsony minőségére (rengeteg nem eredeti kenőanyag van a piacon), jobb 7-8 ezer kilométer után cserélni. Motor erőforrás - 200-250 ezer kilométer.

Problémák

A motornak vannak hátrányai, sok van belőlük. A legfontosabb közülük - függő szelepek. Ennek oka a hüvely és a szelep közötti rés. A koromképződés ebben a résben megnehezíti a szelep mozgatását, ami a működés romlásához vezet: az egység leáll, instabilan működik, elveszíti teljesítményét. A legtöbb esetben ezek a tünetek erre a problémára utalnak. A mesterek azt javasolják, hogy a bevált benzinkutakon csak jó minőségű üzemanyagot töltsenek, és csak akkor kezdjenek el mozogni, ha a motor 80 fokra felmelegedett - a jövőben ez kiküszöböli a szelepek lógásának problémáját, vagy legalábbis késlelteti.

Ez a hátrány minden F14D3 motornál előfordul - csak 2008-ban szüntették meg a szelepek cseréjével és a hézag növelésével. Egy ilyen belső égésű motort F14D4-nek hívtak, de a Chevrolet Lacetti autókon nem használták. Ezért a futásteljesítményű Lacetti kiválasztásakor érdemes megkérdezni, hogy a hengerfejet rendezték-e. Ha nem, akkor nagy a valószínűsége, hogy hamarosan problémák lesznek a szelepekkel.

Egyéb problémák sem kizártak: szennyeződéstől eltömődött fúvókák miatti kioldás, lebegési sebesség. A termosztát gyakran elromlik az F14D3-on, ami miatt a motor leáll az üzemi hőmérsékletre való felmelegedéssel. De ez nem komoly probléma - a termosztát cseréje fél órán belül megtörténik, és olcsó.

Következő - az olajáramlás a szelepfedél tömítésén keresztül. Emiatt a zsír behatol a gyertyák üregeibe, majd a nagyfeszültségű vezetékekkel problémák merülnek fel. Alapvetően 100 ezer kilométernél ez a hátrány szinte minden F14D3 egységen megjelenik. A szakértők azt javasolják, hogy 40 ezer kilométerenként cseréljék ki a tömítést.

A motorban bekövetkező robbanás vagy kopogás a hidraulikus emelőkkel vagy a katalizátorral kapcsolatos problémákra utal. Ezért a 100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű motoroknál eltömődött hűtő és ezt követő túlmelegedés is előfordul. célszerű megnézni a hűtőfolyadék hőmérsékletét a hőmérőn - ha magasabb, mint a működő, akkor jobb, ha megáll és ellenőrizze a hűtőt, a tartályban lévő fagyálló mennyiségét stb.

Az EGR szelep szinte minden olyan motorban probléma, ahol be van szerelve. Tökéletesen összegyűjti a kormot, ami blokkolja a rúd löketét. Ennek eredményeként a levegő-üzemanyag keverék a kipufogógázokkal együtt folyamatosan kerül a hengerekbe, a keverék soványabbá válik, detonáció, teljesítményvesztés következik be. A problémát a szelep tisztítása oldja meg (könnyű eltávolítani és eltávolítani a szénlerakódásokat), de ez ideiglenes intézkedés. A kardinális megoldás is egyszerű - a szelepet eltávolítják, és a motor kipufogógáz-ellátó csatornáját acéllemezzel zárják le. És hogy a Check Engine hiba ne világítson a műszerfalon, az „agyak” újra felvillannak. Ennek eredményeként a motor normálisan működik, de több káros anyagot bocsát ki a légkörbe.

Mérsékelt vezetéssel, nyáron is felmelegítve a motort, jó minőségű üzemanyagot és olajat használva a motor 200 ezer kilométert tesz meg gond nélkül. Ezután nagyjavításra lesz szükség, és utána - milyen szerencsés.

Ami a tuningot illeti, az F14D3 unja az F16D3-at, sőt az F18D3-at is. Ez lehetséges, mivel ezeken a belső égésű motorokon a hengerblokk ugyanaz. Egyszerűbb azonban az F16D3-at cserélni, és az 1,4 literes egység helyére tenni.

F16D3 - a leggyakoribb

Ha az F14D3-at ferdehátúkra vagy Lacetti szedánokra szerelték fel, akkor az F16D3-at mindhárom típusú autóban használták, beleértve a kombiakat is. Teljesítménye eléri a 109 LE-t, nyomatéka - 131 Nm. A fő különbség az előző motorhoz képest a hengerek térfogata és ennek következtében a megnövekedett teljesítmény. A Lacetti mellett ez a motor megtalálható az Aveo-n és a Cruze-on.

Szerkezetileg az F16D3 különbözik a dugattyúlöketben (81,5 mm szemben az F14D3 73,4 mm-rel) és a hengerátmérőben (79 mm versus 77,9 mm). Ezen felül teljesíti az Euro 5 környezetvédelmi szabványt, bár az 1,4 literes változat csak Euro 4. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ez a szám ugyanaz - vegyes üzemmódban 7 liter 100 km-enként. Kívánatos, hogy ugyanazt az olajat öntse a belső égésű motorba, mint az F14D3-ban - ebben a tekintetben nincs különbség.

Problémák

A Chevrolet 1,6 literes motorja egy átalakított Z16XE, amelyet az Opel Astrába, Zafirába szereltek be. Cserélhető alkatrészei és tipikus problémái vannak. A fő az EGR szelep, amely a kipufogógázokat visszavezeti a hengerekbe a káros anyagok végső utóégetésére. Kormmal való elszennyeződése idő kérdése, különösen rossz minőségű benzin használata esetén. A problémát ismert módon oldják meg - a szelep kikapcsolásával és szoftver telepítésével, ahol a funkcionalitás ki van kapcsolva.

Az egyéb hiányosságok ugyanazok, mint a fiatalabb, 1,4 literes változatnál, beleértve a koromképződést a szelepeken, ami a "lógáshoz" vezet. A belső égésű motoron 2008 után nincs szelephiba. Maga az egység az első 200-250 ezer kilométeren normálisan működik, majd - szerencsés módon.

A hangolás többféleképpen lehetséges. A legegyszerűbb a chip tuning, ami az F14D3 esetében is releváns. A firmware frissítése mindössze 5-8 LE-s növekedést eredményez, így maga a chip tuning nem megfelelő. Ehhez sportvezérműtengelyek, osztott fogaskerekek felszerelését kell kísérnie. Ezt követően az új firmware 125 LE-re emeli a teljesítményt.

A következő lehetőség az unalmas és a főtengely beszerelése az F18D3 motorból, amely 145 LE-t ad. Drága, néha érdemesebb az F18D3-at elvinni cserére.

F18D3 - a legerősebb a Lacettiben

Ezt az ICE-t a TOP felszereltségi szinteken a Chevrolet-re szerelték fel. A fiatalabb verzióktól való eltérések építő jellegűek:

• A dugattyúlöket 88,2 mm.
• Henger átmérője - 80,5 mm.

Ezek a változtatások lehetővé tették a térfogat 1,8 literre történő növelését; teljesítmény - akár 121 LE; nyomaték - 169 Nm-ig. A motor megfelel az Euro-5 szabványnak, és vegyes üzemmódban 8,8 litert fogyaszt 100 km-enként. 3,75 liter olajat igényel, 10W-30 vagy 5W-30 viszkozitású, 7-8 ezer km-es csereintervallum mellett. Erőforrása 200-250 ezer km.

Tekintettel arra, hogy az F18D3 az F16D3 és F14D3 motorok továbbfejlesztett változata, a hátrányok és a problémák ugyanazok. Nincsenek jelentősebb technológiai változások, ezért az F18D3 Chevrolet-tulajdonosai számára javasolható, hogy töltsenek be jó minőségű üzemanyagot, mindig melegítsék fel a motort 80 fokra, és figyeljék a hőmérő állását.

A T18SED-ből van egy 1,8 literes változat is, amelyet 2007-ig szereltek fel a Lacettire. Aztán továbbfejlesztették - így jelent meg az F18D3. A T18SED-del ellentétben az új egységben nincsenek nagyfeszültségű vezetékek – helyette gyújtómodult használnak. Emellett a vezérműszíj, a szivattyú és a görgők is változtak egy kicsit, de teljesítményben nincs különbség a T18SED és az F18D3 között, és a vezető egyáltalán nem fog észrevenni különbséget a kezelhetőségben.

A Lacettibe szerelt összes motor közül az F18D3 az egyetlen olyan erőforrás, amelyre kompresszort helyezhet. Igaz, magas tömörítési aránya van - 9,5, ezért először le kell engedni. Ehhez tegyen két hengerfejtömítést. A turbina felszereléséhez a dugattyúkat kovácsoltra cserélik, speciális hornyokkal az alacsony kompressziós arány érdekében, és 360-440 cm3-es fúvókákat szerelnek be. Ezzel a teljesítmény 180-200 LE-re nő. Meg kell jegyezni, hogy a motor erőforrása csökken, a benzinfogyasztás nő. Maga a feladat pedig összetett és komoly pénzügyi befektetéseket igényel.

Egy egyszerűbb lehetőség a 270-280 fázisú sportvezérműtengelyek, a 4-2-1 pók és az 51 mm-es vágású kipufogó felszerelése. Ebben a konfigurációban érdemes felvillantani az „agyakat”, amelyek segítségével könnyedén eltávolíthatja a 140-145 LE-t. A még nagyobb teljesítményhez hengerfejnyílás, nagyobb szelepek és új vevőegység szükséges a Lacettihez. Körülbelül 160 LE végül megkaphatod.

A megfelelő oldalakon szerződéses motorokat találhat. Átlagosan költségük 45 és 100 ezer rubel között változik. Az ár függ a futásteljesítménytől, módosítástól, garanciától és a motor általános állapotától.

Mielőtt "vállalkozót" vesz, érdemes felidézni: ezek a motorok többnyire 10 évesnél régebbiek. Ebből következően eléggé elhasználódott erőművekről van szó, amelyek élettartama a végéhez közeledik. Kiválasztáskor feltétlenül kérdezze meg, hogy a motoron át lett-e javítva. Többé-kevésbé friss motoros autó vásárlásakor futhat akár 100 ezer km-t. kívánatos tisztázni, hogy a hengerfejet átépítették-e. Ha nem, akkor ez ok az ár „leengedésére”, mivel hamarosan meg kell tisztítani a szelepeket a szénlerakódásoktól.

Akár vásárolni

A Lacettiben használt F-motorok teljes sorozata sikeresnek bizonyult. Ezek a belső égésű motorok nem igényesek a karbantartásban, nem fogyasztanak sok üzemanyagot, és ideálisak a mérsékelt városi közlekedéshez.

200 ezer kilométerig nem merülhetnek fel problémák az időben történő karbantartással és a jó minőségű "fogyóeszközök" használatával, így biztonságosan vehet egy autót az alapján. Ráadásul az F szériás motorok jól tanulmányozottak és könnyen javíthatók, rengeteg alkatrész van hozzájuk, így a megfelelő alkatrész keresése miatt nincs leállás a szervizben.

A sorozat legjobb belső égésű motorja az F18D3 volt, nagyobb teljesítménye és tuningpotenciálja miatt. De van egy hátránya is - nagyobb benzinfogyasztás az F16D3-hoz és még inkább az F14D3-hoz képest, de ez normális, figyelembe véve a hengerek térfogatát.

Leggyakrabban az autósok, amikor kiválasztják az első autót maguknak, figyelmet fordítanak a belső tér minőségére, a felszereltségre, a különféle kiegészítő lehetőségekre, amelyek célja az utazások maximális kényelme. Az autó megbízhatóságának és tartósságának egyik legfontosabb paramétere - a motor erőforrása általában észrevétlen marad. A Chevrolet Lacetti motor kiváló minőségű és hosszú élettartamú, de azzal a feltétellel, hogy minden autókarbantartási munkát időben elvégeznek.

De ennek ellenére mi a motor erőforrása? Miért olyan fontos ezt figyelembe venni az autó kiválasztásakor?

Mi határozza meg a tápegység időtartamát?

Különböző enciklopédiák, autókatalógusok azt mondják, hogy a motor erőforrás olyan kifejezés, amely előre meghatározza az erőmű időtartamát az első nagyjavításig. Az erőforrás az egység leghatékonyabb működési idejét méri. Azt a tényt, hogy a motorerőforrás teljesen kimerült, a következő tényezők jelzik:

• A mutatók éles növekedése;
• Jelentősen csökken az autó teljesítménye;
• Különféle idegen hangok megjelenése az autó működése során;
• Megnövekedett motorolaj fogyasztás.

Mindezek a problémák azt jelzik, hogy eljött az ideje a nagyjavításnak. Az égéstér térfogata jelentős hatással van az autó stabil működésének időtartamára. Minél nagyobb a hangerő, annál hosszabb az élettartam. Végül, de nem utolsósorban figyelembe kell venni a dugattyúk és a hengerek állapotát. A szénlerakódások és a por tönkreteszi a gyűrűket, elhasználja a hengerek felső részét.

A Chevrolet Lacettit három különböző motorral szerelték fel: 1,4 literes 94 LE-vel, 1,6 literes 106 LE-vel és 1,8 literes 121 LE-vel. Mindhárom motor az Opel erőforrásaihoz kapcsolódik. Megnövekedett olajozást is örököltek 150 ezres futással.Általában azonban mindhárom Chevrolet Lacetti motort kiváló összeszerelés jellemzi, és ezért hosszú erőforrás. A Chevrolet Lacetti tulajdonosok véleménye szerint arra a következtetésre juthatunk, hogy az 1,8 literes motor fut a legtovább.

A Chevrolet Lacetti erőforrások érzékenyek az üzemanyag minőségére. Az első problémák az első 100 ezer letelte után jelentkezhetnek. Ez gyakran az oxigénérzékelő meghibásodása vagy a fojtószelep-szerelvény meghibásodása miatt következik be. Az első komoly munkára a megtett távolság 60 ezer - a vezérműszíjhajtás élettartama - után kerül sor. A szíj cseréjekor a legjobb egy új szivattyút beszerelni, mivel ritkán él 100 ezer futásteljesítményt. És mivel a vezérműszíjat rendszeresen cserélni kell, könnyű arra a következtetésre jutni, hogy a szivattyú nem éli túl a vezérműszíj második cseréjéig, ezért a felesleges gondok elkerülése érdekében a legjobb, ha minden munkát jól végez. el.

A megnövekedett üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos problémák bármikor jelentkezhetnek, annak ellenére, hogy a futásteljesítmény kicsi, az erőforrás még nem merült ki. A jelenség ritka és nem gyakori, azonban előfordultak olyan esetek, amikor a motor indokolatlanul növeli az „étvágyát”, és a teljes diagnózis nem észleli a problémákat. A Chevrolet Lacetti tulajdonosai arról is beszámolnak, hogy az 1,4-es, 1,6-os motorokon 80 ezer kilométer után az üzemanyag-szivattyú zúgni kezd. Ha a nyomásérzékelő meghibásodik, akkor a motor működése megszakadhat. Ebben a futásteljesítmény-tartományban is, az 1,8 literes Lacetti motor működése során idegen hangokat észleltek, amelyek gyakran a hidraulikus kompenzátor működéséhez kapcsolódnak. Gyakran kopogás van a szívócsonkban.

Hogyan lehet növelni a motor élettartamát?

A Chevrolet Lacetti motor erőforrása nagymértékben függ a szolgáltatás minőségétől és az üzemeltetési feltételektől. A Chevrolet Lacetti tulajdonosai különféle üzeneteket hagynak az erőegység élettartamával kapcsolatban. Az egyik sofőr erőforrása 300 ezer km, a másiké 200 ezer km. De vannak esetek, amikor a Lacetti motor nagyjavítást igényel még 150 ezer km megtétele után is. Miért történik ez? Mit kell tenni, hogy az autó minél tovább működjön?

Az olajszintet figyelni kell. A minőség a fő kritérium. Az olajtól függ, hogy meddig és problémamentesen működik az autó „szíve”, az összes alkatrész és szerelvény egésze. Az olajat a gyártó által a használati útmutatóban megadott tűrés figyelembevételével kell kiválasztani.

Elég időben elvégezni a kisebb javításokat, figyelemmel kísérni a gyertyák állapotát, rendszeresen mérni a motor kompresszióját. Ez elég ahhoz, hogy a Chevrolet Lacetti motor a lehető leghosszabb ideig működjön, miután teljesen kimerítette erőforrásait.

A Chevrolet Lacetti autót 2002-től napjainkig gyártják. A hazai piacon a modellt csak 1,4, 1,6 és 1,8 literes benzinmotorokkal mutatják be. A vezérműszíj ennél a járműnél a motor méretétől függően eltérő. Tehát a hevederek száma eltérő lesz.

Vezérműszíj Chevrolet Lacetti 1.4 és 1.6

Az 1,4 és 1,6 literes F14D3 és F16D3 motorokkal rendelkező Lacetti esetében ugyanaz a vezérműszíj van felszerelve. A gyárilag beszereli az övet a cikk alá GM 96417177. Ár - 800 rubel. Az eredeti gyári szíj gyártója a Gates. A Gates gyártó eredeti övének közvetlen analógja egy számmal rendelkezik - 5419XS. Ár - 740 rubel. Valójában ez a 2 rész azonos.

Az eredeti vezérműszíj a következő alkódok alatt is megtalálható a Daewoo gyártótól: 96814098 , 96183352 , 96183351 . Általában árban és jelölési színben különböznek (nem fehér, hanem piros). Egyébként teljesen egyformák. Így a GM egyszerűen megváltoztatja termékeinek árait, amikor ugyanaz a vezérműszíj megjelenik, de új cikkszámmal, és már új áron.

A Chevrolet Lacetti 1.4 és 1.6 vezérműszíj jellemzői

A vezérműszíj speciális gumiból készül, és a szilárdság érdekében kevlárral van megerősítve. Van egy speciális kopásálló bevonat is.

Az eredeti dobozban lévő gyári övek között gyakran találnak hamisítványokat. Ennek a résznek a megkülönböztető jellemzői:

hologramok találhatók az alkatrész csomagolásán;

az övön lévő feliratokat „le kell vágni”;

a csomagolás belülről le van zárva.

Ezenkívül, amint azt a gyakorlat mutatja, a fehér feliratú öveket sokkal gyakrabban hamisítják. Ezért ajánlatos lehetőség szerint az eredeti, lila feliratú vezérműszíjat venni.

A Gates szíj mellett a GM 96417177 gyári vezérműszíj legnépszerűbb analógjai:

• 1987949403 . A gyártó a BOSCH. Ár - 470 rubel. Puha és erős gumi, belsejében sűrű kötélréteggel. Az autósok szerint még egy használt övön sincs sérülés.
• BL238. A gyártó az AMD. Ár - 320 rubel. Remek költségvetési csere. Ennek a modellnek a jellemzői szerint az öv megegyezik az eredetivel. Csak pozitív vélemények vannak.

Fogasszíj BOSCH 1987949403

Fogasszíj BL238

Vegye figyelembe, hogy a vezérműszíjjal együtt a görgők is mindig változnak:

Vezérműszíj Chevrolet Lacetti 1.8

Az 1,8 literes F18D3 motorral rendelkező Lacetti esetében a szállítószalagról cikkszámú vezérműszíj van felszerelve GM 96413861. Az alkatrész ára 1700 rubel. A gyártó szintén Gates. Az eredeti vezérműszíj közvetlen analógja a Gates gyártótól - 5499XS. Ár - 980 rubel. Ugyanez a General Motors szíj más cikkszám alatt is megtalálható - 24451895 a Contitech gyártótól.

A Chevrolet Lacetti vezérműszíj jellemzői 1.8

Ha alternatív vezérműszíjat keres a Lacetti 1.8-hoz, figyeljen a legnépszerűbb analógokra:

• 1987949433 . A gyártó a BOSCH. Ár - 580 rubel. Ez az alkatrészmodell sokkal népszerűbb a vásárlók körében, mint az eredeti. Ennek oka, hogy a költség átlagosan 2,5-szer alacsonyabb, mint az eredetié, ugyanolyan minőség mellett. Ennek a modellnek a sok szíja még a bejelentett erőforrás kidolgozása után sem mutatja a kopás és a sérülés jeleit.
• CT 975. Gyártó - Contitech. Ár - 780 rubel. Ez a modell a Chevrolet Lacetti tulajdonosok körében is népszerű kedvező árának és jó minőségének köszönhetően, mivel ez egy cikkszámú öv közvetlen analógja. 24451895 . A vásárlói vélemények erről a részről túlnyomórészt pozitívak. Jól vigyáz az erőforrásaira.

Fogasszíj BOSCH 1987949433

Fogasszíj CT 975

A Chevrolet Lacetti 1.8 vezérműszíj cseréjével együtt a görgőket is ki kell cserélni:

Alkatrészeket készletben is vásárolhat. A Chevrolet Lacetti 1.8 eredeti időzítő készletének cikke - GM 93745368. Ár - 8300 rubel.

Mikor kell vezérműszíjat cserélni

Eszerint a vezérműszíjat ki kell cserélni 60.000 km-enként, vagy 4 év üzemidő, a motor méretétől függetlenül. Sok Lacetti-vezető tapasztalata szerint a vezérműszíj-erőforrás hosszabb, és sok olyan eset van, amikor nyugodtan nézett akár 80 ezer km-re is. De mindez a vezető félelmére és kockázatára történik, mivel a vezérműszíj elszakadásakor a szelepek meghajlanak, aminek javítása sokkal többe kerül, mint a szíj cseréje. Ezért jobb a vezérműszíj cseréje szabályoknak megfelelően kell végrehajtani.

A Chevrolet Lacetti egy közepes költségvetésű családi típusú autó, amelyre nemcsak a karosszéria architektúrája vagy a változat konfigurációja, hanem a motorok adottságai is jellemzőek. A Lacetti dizájnnal kompatibilis motormodellek széles választéka lehetővé teszi, hogy minden vezető számára a legjobb megoldást válassza, az egyéni preferenciákra és az árszegmensre összpontosítva.

Komplett Chevrolet Lacetti készlet: milyen motorok vannak a modellben?

A gyártás minden szakaszában 1,4-1,8 liter munkakamra térfogatú és 95-125 lóerős motorokat szereltek fel az autóra. A kis árkategóriájú autókkal ellentétben a Lacetti teljesítményének növelése opcionális volt, a jármű konfigurációjától függően - az autó kialakítása magában foglalta a kívánt típusú motor beszerelését mind a dorestyle, mind a restyling verziókban.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A Chevrolet Lacetti standard motorjai a következő modellek:

• Az F14D3 egy 1,4 literes űrtartalommal és 95 LE-s teljesítménnyel 6200 ford./percnél 4 hengeres soros motor olcsó többszériás változata. Ezt a modellt hosszú élettartam és alacsony forgattyúház-folyadék-fogyasztás jellemzi nagy sebességű terheléseknél;
• F16D3 - a Lacetti első és második generációjára telepítve. A motort 1,6 literes űrtartalom és 109 LE teljesítmény jellemzi 6000 ford./percnél. Ebben a modellben nincs feltöltő, az architektúra 4 hengeres soros;
• A T18SED a motor prémium változata, a Lacettibe szerelve maximális felszereltséggel. Az 1,8 literes térfogat 125 lóerős teljesítménnyel 6800 ford./percnél dinamikus manőverezhetőséget és 200-250 000 km-es élettartamot biztosít;
• F18D3 - a többliteres motor változata a Lacetti közepes és minimális felszereltségi szintjéhez. Alacsony étvágy és halk, egyenletes hangok jellemzik, ezért az F18D3-as autót nagycsaládosoknak vagy kisgyermekeseknek ajánljuk.

Ez érdekes! Az F14D3-F18D3 sorozatú motorokat a DAEWOO márkájú autókra is beépítik - ha a garanciális kötelezettség lejárt, a motor javítása vagy mérése a versenyképes Chevrolet bemutatótermekben is elvégezhető.

A Lacetti motorok jellemzői: mire képes az autó?

A Lacettivel felszerelt összes motor típus soros kialakítású, 4 hengeres öntöttvasból. A motorok A95-ös oktánszámú benzint fogyasztanak, és alacsony hőmérsékletű terhelés mellett 10W-30 vagy 5W-30 műszaki olajjal működnek. Vészhelyzetben a motorok A92 benzinnel is működhetnek, de ez tele van a teljesítménypotenciál csökkenésével és a gépesített rész élettartamának csökkenésével.

A motorok erőforrása a belső égéstér térfogatától függetlenül akár 220 000 km, míg a gyári teljesítmény megőrzése 140-150 000 km-ig garantált. A motorok megfelelnek az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak.

Motoros változat	Gyártó	Kamara térfogata, l	Teljesítmény, hp	Nyomaték, fordulat/perc	100 km/h-ra gyorsulás másodpercek alatt	Ellátó rendszer	Üzemanyag fogyasztás, város-autópálya
F14D3	GM Holden motorgyár	1398	95/6200	147/3800	7.2	Injektor	10.5/6.2
F16D3	GM Holden motorgyár	1596	109/6000	151/3800	7.0	Injektor	11.0/6.5
T18SED	Generous Motors prémium motor	1796	125/6800	171/3800	6.8	Injektor	12.2/6.8
F18D3	GM Holden motorgyár	1796	121/6800	169/3800	6.8	Injektor	12.3/6.7

Ez érdekes! Különös figyelmet kell fordítani az F14D3-F18D3 motorok "kézműves" modernizálására - ezek a motorok immunisak a tuningolásra.

A teljesítmény jelentős növelése érdekében sport forgótengelyeket kell felszerelni, valamint át kell dolgozni az üzemanyag-ellátó rendszert és újra kell tölteni a befecskendező szelepet - a belső égésterek szabványos növelése fúrással csak csökkenti az alkatrészek élettartamát.

A szabványos motorok teljesítményének növelése érdekében nagy emelésű (kb. 9) és mérsékelt fázisú (260-280) vezérműtengelyeket kell beszerelni, 4.2.1 architektúrájú pókrendszert kell felszerelni, és ki kell cserélni az állomány kipufogórendszerét. 51 mm átmérőjű cső. Megfelelő bekötéssel 15-20 lóerős teljesítménynövekedés érhető el maximális fordulatszámon.

Jegyzet! A nagyobb átmérőjű kipufogó beszerelése csak az étvágy növekedéséhez vezet: a Lacetti motorjainak nincs teljesítménytartaléka, és a kipufogógáz-átbocsátás növelése itt indokolatlan - nem lesz eredmény.

Gyakori meghibásodások: mi okozza a Chevrolet Lacettit?

Az intenzív működés, a kedvezőtlen működési feltételek vagy a tulajdonos könyörtelen vezetési stílusa jelentősen lerövidíti a motor garanciális élettartamát, ami meghibásodásokhoz vagy meghibásodásokhoz vezet. A Chevrolet Lacetti motorokkal kapcsolatos tipikus problémák a következők:

1. A motor indításakor a főtengely leáll vagy nem forog – a probléma az autó elektronikájában van. Ellenőrizze a töltöttségi szintet és az akkumulátor kapcsainak feszességét, majd ellenőrizze a relét, az indítót és a gyújtáskapcsolót, hogy nincs-e hibás. A diagnózis gyakori oka az alacsony töltés vagy kiégett biztosítékok által okozott szakadás;
2. A főtengely az indítás után azonnal leáll - ha a motor beindul, de azonnal leáll, akkor ellenőrizni kell az akkumulátor töltöttségét és a vezetékek kapcsait, hogy nem savasodott-e. Ezután diagnosztizáljuk a motorvezérlő rendszert, és ellenőrizzük a vezérműszíj integritását, valamint az üzemanyag-ellátó rendszert. Ezt a problémát a nem megfelelő üzemanyag-minőség is okozhatja - 95 alatti oktánszámú benzint töltenek be, vagy olyan üzemanyagot használnak, amely „áttelelt” a tartályban;
3. Nehézségek merülnek fel a hideg vagy meleg indításnál - az üzemanyag- vagy levegőellátó rendszer áteresztőképességének csökkenése, valamint a dúsító eltömődése. Ezenkívül ellenőrizni kell az akkumulátor elektrolit mennyiségét a készülékben, és diagnosztizálni kell a motorvezérlő rendszert;
4. A motor alapjárati fordulatszáma lebeg - a probléma akkor figyelhető meg, ha az autó gázelosztó mechanizmusának szíja vagy csapágyai elhasználódtak, valamint alacsony nyomás a munkasínben vagy szivárgás az üzemanyag-vezetékekben vagy az üzemanyag-ellátásban rendszer;
5. Megszakításokat észlelnek a motor működésében vagy a gyújtásrendszer hézagait - először ki kell cserélni a gyertyákat, és ellenőrizni kell az elektródák közötti rést. Ezután megvizsgáljuk az akkumulátort és a nagyfeszültségű vezetékeket, hogy nem sérültek-e vagy savasak-e, majd az üzemanyag-befecskendezőket és a gyújtótekercset. Ha a probléma továbbra is fennáll, cserélje ki a vezérműszíjat, és töltse fel az üzemanyagot a tartályba;
6. A motor nem fejleszt teljesítményt a fordulatszám növekedésével - eltömődött az üzemanyag-ellátó rendszer vagy a légbeömlő tisztító szűrője. A helyzet a tengelykapcsoló csúszása, a hibás szelepvezérlés és a motorhengerek gyenge kompressziója esetén is megfigyelhető. A motorvezérlő rendszer hibái is előfordulhatnak;
7. Detonációk figyelhetők meg a belső égéskamrában - a motor túlmelegedése vagy alacsony minőségű benzin használata. Ha a helyzet stabilan megismétlődik, ellenőrizni kell a kopogásérzékelő működőképességét, valamint el kell távolítani a szénlerakódásokat a szelepekből és a hengerek égésteréből;
8. A motorrendszer hibás működését jelző diagnosztikai lámpa világít - megszakadt az áramkör vagy meghibásodott a motorvezérlő rendszer. Az eltávolításhoz részletes diagnosztikát kell végezni.

Érvényes garancia esetén nem ajánlott a Lacetti saját kezű hibaelhárítása: az autóban rengeteg olyan elektronikai berendezés található, amelyek meghibásodhatnak, ha megjavítják vagy hanyagul lekapcsolják.

Mi a jobb a motor javítása vagy cseréje érintkezővel: áttekintés és összehasonlítás

Amikor egy autó motorja meghibásodik, gyakran felmerül a kérdés a teljesítmény helyreállításának módjával kapcsolatban: részleges javítás vagy teljes csere. Ezt a kérdést több oldalról is meg kell vizsgálni: egy új motor meghibásodása esetén, amely nem baleset következtében keletkezett, és nincs komoly mechanikai deformációja, jobb az eszköz helyreállítása, és a motor meghibásodása. élettartama végéig, 150 000 km futás után és folyamatosan olajat fogyasztva célszerű lenne újra cserélni.

Az új motor Chevrolet Lacettibe történő beszerelésének költsége 75-150 000 rubel között változhat, a motor típusától és a csatlakozódoboz típusától, valamint a csere helyének gazdaságától függően. A motor érintkező részeinek javítása általában 35-70 000 rubel között mozog, a károsodás összetettségétől és okától függően. Ha a javítási költség meghaladja a 60-80 000 rubelt, ajánlatos megfontolni a motor cseréjét.

Jegyzet! A másodlagos piacról származó motor beszerelése akár kétszeresére csökkenti az eljárás költségeit, azonban tanácsos a motort hivatalos Chevrolet márkakereskedésben megvásárolni. Ellenkező esetben a csere költségesebb javítássá válhat.

Melyik Lacettit érdemes választani - mi kiválasztjuk az Ön igényeinek megfelelő autót!

A Chevrolet Lacetti a közepes árkategóriájú családi autó, és nem is kell tőle többet várni. Az autó megfelelően megbirkózik az autópályán és a városban vagy a szennyezett felületen, és a motor jellemzőinek megfelelő autó kiválasztása csak gazdaságossági szempontból indokolható - a kisebb térfogatú motor csökkenti a költségeket egy autó a piacon, és kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Minden Lacetti motor hozzávetőleges teljesítménypotenciállal rendelkezik, ezért az autó kiválasztásakor ügyeljen a karosszéria felépítésére és a jármű felszereltségére.