Az olaj kiválasztása egy modern sofőr számára nem könnyű feladat: meg akarja takarítani a költségvetést és minőségi terméket vásárolni. Ma a szakértők nagyon konkrét ajánlásokat adnak az olaj kiválasztására, és a tapasztalt autósok természetesen hallgatják őket. Valójában csak a gyártót kell kiválasztani, de ez nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Bárki, aki tiszteli és értékeli vaslovát, elit osztályú "élelmiszert" szeretne vásárolni számára - szintetikus olajat. A FULL SYNTHETIC jelzéssel ellátott fényes tartályban azonban gyakran egyáltalán nem olyan folyadék található, amelyet egy gondoskodó autórajongó várt. A probléma az, hogy az orosz jogszabályok még nem írják elő az olajok fokozatosságát, és a modern piacon 4 ilyen típusú termék létezik. Hogyan lehet megérteni ezt a problémát, és nem kell csalódni a vásárlásban?

Mi az igazi szintetikus olaj?

A szintetikus olaj eredeti értelmében PAO-szénhidrogének könnyű molekuláiból szintetizált termék, amelynek homogén molekulaösszetétele összetett szénhidrogének és paraffinok szennyeződései nélkül, valamint számos egyedi fizikai és kémiai tulajdonsággal rendelkezik. Az ilyen motorolajok előállításának technológiája meglehetősen bonyolult és drága, ezért ez a termék sokáig csak a professzionális versenyszegmensben volt elérhető. Később a szintetikus olaj is megjelent az orosz piacon, de a „névrokon” már várta a polcokon - a HC hidrokrakkolás elve alapján készült szintetikus olaj.

Mi a hidrokrakkolással nyert szintetikus anyagok sajátossága?

A HC-szintetika ár szempontjából kedvezőbb, mint a PAO-szintetika, de gyakoribb cserét igényel: városi körülmények között ez 10 ezer kilométerenként történik. A hidrokrakkolási technológia magában foglalja az alap ásványolaj megtisztítását a káros szennyeződésektől és a termékbázis hosszú molekulaláncainak megsemmisítését. Vagyis az olajat nem könnyebb szénhidrogénekből, hanem nehezebbekből szintetizálják. Tulajdonságai természetesen összehasonlíthatatlanul jobbak, mint a közönséges ásványé, de még mindig messze van a szintetikus szénhidrogén PAO-tól.

A tapasztalt járművezetők már számos problémát észleltek, amelyekkel szembesülnek egy ilyen "költségvetésű" olajjal. Az elmúlt évek kiábrándító statisztikái nagyszámú autó meghibásodását rögzítették a téli szezonban a hidrokrakkoló technológiával készült motorolaj gélesedése (gélesedése) miatt. Számos független cég laboratóriumi vizsgálata kimutatta, hogy 3-5 ezer kilométeres futás után a motorban lévő olaj megváltoztatja kémiai összetételét, és -5 C-os hőmérsékleten megfagy. A gyártók ezért az alacsony minőségű üzemanyag használatát, az újságírók éppen ellenkezőleg, az olajat hibáztatják. Kísérletileg azonban az egyik olajcég azt találta, hogy az olajtól szokatlan paraffinok mesterséges bevezetése 6%-os térfogatban az 5w40 (HC hidrokrakkoláson alapuló olaj) sűrűsödéséhez vezet, de nincs hatással a 0w40-re és 0w30-ra (PHA-ból szintetizálva). .

Hogyan találhatunk jó minőségű szintetikus anyagokat?

Az első dolog, amire figyelnie kell, az olajtermelő helye. A mai napig Németország az egyetlen ország, ahol a szintetikus olaj típusát törvény rögzíti. Tehát, ha egy vollsynthetisches feliratú német tartályt választ, biztos lehet benne, hogy minőségi terméket vásárol. Más termelő országok lojálisabbak az olajok címkézéséhez: ha az európai országok legalább HC-szintetikus címkét helyeznek el a terméken, akkor Japán, Korea és az Egyesült Államok szintetikus anyagok leple alatt szívesen árulnak hidrokrakkolt, félszintetikus ( minimum 10%-os szintetikus részaránnyal, sőt ásványolajokkal is. Csak önmagára kell hagyatkoznia, és alaposan tanulmányoznia kell mindent, ami a csomagoláson a legkisebb betűkkel fel van írva.

Egy másik kiút a bevált termékek használata. Így a világ több mint 110 országában az autósok által ismert, fél évszázados múltra visszatekintő, megingathatatlan hírű német Liqui Moly cég szintetikus motorolajok széles választékát kínálja.

A Synthoil sorozat a következő:

• 100% szintetikus bázis PAO szénhidrogénekből;
• a legnagyobb ellenállás az oxidációval szemben;
• stabilitás alacsony indulási hőmérsékleten;
• szélsőséges hőmérsékleti és túlterhelési ellenállás;
• gondoskodni a motor tisztaságáról és védelméről;
• magas szintű súrlódásgátló tulajdonságok;
• üzemanyag-takarékosság a csökkentett súrlódás miatt;
• alacsony olajfogyasztás a hulladékhoz;
• stabil kémiai összetétel;
• hosszú szervizintervallum.

Amikor olajat választ járművéhez, a vezetőnek először el kell döntenie, hogy mit akar: pénzt takarít meg, vagy szerezzen be egy minőségi terméket, amely hosszú ideig tart. Emlékeztetni kell arra, hogy a HC szintetikus anyagoktól nem várható el ugyanaz a teljesítmény, mint a PAO szintetikus anyagtól. A modern autóvegyszerek ellenőrzése azt mutatta, hogy a valódi szintetikus olajok literenkénti ára nem lehet kevesebb, mint 500 rubel.

Ma egy kicsit el fogunk térni az ilyen minősítések szokásos szerkezetétől - „legjobb ásványi / félszintetikus / szintetikus olaj”. Az ok egyszerű: egy adott motornak mindenekelőtt a gyártó által meghatározott olajviszkozitásra van szüksége, a modern motorok pedig alacsony viszkozitású kenőanyagokat használnak (ez általában 30-as magas hőmérsékleti viszkozitás, sok motornál 20). Hülyeség ebben az összefüggésben a szintetikus anyagokon kívül bármi másról beszélni. Az „olaj benzin/dízelmotorokhoz” kategóriákra való felosztás nem kevésbé furcsának tűnik, mivel a modern olajok 90%-a rendelkezik mindkét típusú motorban való felhasználásra vonatkozó jóváhagyással, ésszerű a tisztán „dízel” olajat csak a személygépkocsik vonatkozásában tárgyalni. részecskeszűrős motorokhoz tervezett olajszegmensben.

Ezért ma a motorolajokat kategóriákba osztjuk a konkrét alkalmazásuk szerint, nem pedig virtuális és nem gyakorlati paraméterek szerint:

• Magas hőmérsékletű viszkozitású olajok 40(5W40 a rangsorunkban) a legjobb választás a 90-es években - a 2000-es évek elején gyártott motorokhoz. A távol-észak régióiban érdemes a 0W40-es olajokat megfontolni, ez jelentősen megkönnyítheti a motor téli indítását.
• 5 W30 ma már univerzálisnak tekinthető: ezt a viszkozitást mind olcsó külföldi autókban, mind prémium autómotorokban használják.
• 0 W20- alacsony viszkozitású motorolajok, amelyeket számos modern motorban használnak. Ezenkívül kategorikusan nem ajánlott viszkózusabb olajokat tölteni beléjük: a dugattyúgyűrűk, amelyek rugalmassága kifejezetten csökkenti a mechanikai veszteségek csökkentése érdekében, nem tudnak megbirkózni az erősebb olajfilmmel, az olajégés nőni kezd.
• Magas hőmérsékletű viszkozitás 50 az autóikat keményen üzemeltető tulajdonosok számára releváns - nem ok nélkül nevezik az 5W50, 10W60 olajokat "sportnak".
• 10W40- a régi autók tulajdonosainak szokásos választása általában az elavult minőségi osztályok - SH, SJ - olcsó félszintetikus anyaga.
• Dízelmotorok részecskeszűrővel minimális olajveszteséggel kell rendelkeznie, ami nem adhat észrevehető szilárd maradékot (alacsony hamutartalom). Ez a paraméter kritikus, ezért az ilyen autók motorjaiba csak megfelelő minősítéssel rendelkező olajokat lehet önteni. Az ilyen típusú személyszállító dízelmotorok túlnyomó többsége 5W30 viszkozitású olajokat használ, és ezeket figyelembe vesszük.

A teljesen szintetikus motorolajok használata lehetővé teszi a motor tisztán tartását, ami különösen fontos a modern, nagy teljesítményű motoroknál.

A POA Synthetics előnyei

Az elsők, akik teljes mértékben értékelték a PHA szintetikus alapú motorolajok teljesítményét, a versenyautó-vezetők voltak. A verseny során a motor egy futam alatt ledolgozhatja erőforrását: a pilóta semmiképpen nem kíméli, igyekszik kipréselni mindent, amire képes a kényszermotorból. És itt jól jöttek az ilyen típusú olajok különleges tulajdonságai, amelyekre történetünkben még nem tértünk ki. Soroljuk fel őket.

Magas súrlódásgátló tulajdonságok;
Üzemanyag-takarékosság a csökkentett súrlódásnak köszönhetően;
A motor alkatrészeinek ellenállása a termikus túlterhelésekkel szemben;
Alacsony olajfogyasztás a hulladékhoz;
Magas ellenállás az oxidációval szemben működés közben.
Mindez lehetővé tette, hogy a maximumot kipréseljük a motorból, és egyben célba is érjünk.

A sport "istállókból" a POA-szintetika kezdett átvándorolni a polgári autókba, mígnem csendesen felváltotta a HC-szintetika.

A fordított átmenet a HC-szintetikáról a PHA-szintetikusra már lehetséges annak megértésének új szintjén, hogy a felhasználó mit nyer ezzel az átállással. Hiszen a fenti, motorsport szempontjából lényeges tulajdonságok mellett az egyszerű felhasználó számos további előnyt is kap a gép napi működése során. Itt vannak:

A kémiai tulajdonságok stabilitása a teljes használati idő alatt;
A motor tisztasága a magas tisztítószer tulajdonságoknak köszönhetően;
Magabiztos motorindítás alacsony hőmérsékleten;
Meghosszabbított szervizintervallum.
Nyilvánvalóan van miért küzdeni.

Olaj perfekcionistáknak?

Amikor az olajiparral a teljesen szintetikus motorolajokról beszél (ez a PHA szintetikus anyagok másik gyakori neve), mindenki arról beszél, hogy ezt a terméket perfekcionistaként és versenyolajként kell pozícionálni. Véleményüket elfogadva a lelkem mélyén valamiféle disszonanciát éreztem, amit a cikk készítése során végre reflektálhattam. Rájöttem, hogy nem értek egyet velük. Először is nem értek egyet a célközönség ilyen szűkítésével. Természetesen, ha szeretsz versenyezni, nem nélkülözheted a POA műszálakat. De ez nem csak az olaj azoknak szól, akik a legdrágábbat szeretik megvenni.

POA szintetikus - termék a takarékoskodóknak!

Hadd magyarázzam el álláspontomat. A PHA-szintetika drágább, mint a HC-szintetika, de nem sokkal - körülbelül 30% -kal. Ugyanakkor a hőstabilitás tekintetében majdnem kétszer jobb, mint a további pozitív tulajdonságok figyelembevétele. Ez lehetővé teszi a motor védelmét és a megnövekedett kopás elkerülését, az élettartam növelését, és végső soron a motor legjobb állapotának elérését működés közben. Ez megtakarítást eredményez mind az esetleges karbantartásban, mind az üzemanyagban. Sőt, a PAO-szintetika alkalmazása különösen fontos a modern hőterhelésű motoroknál, amelyek szerkezetileg szűkült olajcsatornákkal is rendelkeznek. Végül is a csatorna eltömődött, és a motor „le volt takarva”. Teljesen szintetikus olaj használata esetén az események ilyen kialakulása kizárt.

Hogyan vásároljunk POA szintetikus anyagokat?

A győztes kapitalizmus korában banálisnak tűnő, de vásárláskor releváns kérdés. Hogyan találhat egy egyszerű fogyasztó pontosan teljesen szintetikus olajat, és nem hidrokrakkolási technológiával készült olajat az üzletek „összeomlásában”?

Sajnos kijelenthetjük, hogy ez nem könnyű feladat. Az orosz fogyasztóvédelmi jogszabályok nem tesznek különbséget e két típusú szintetikus anyag között, ellentétben például a németekkel. Az olajgyártók oldalain mindenről beszélnek, kivéve, hogy milyen alapolajat használnak. Az olaj bázisára vonatkozó információkat ugyanúgy kell keresni, mint a termékekben lévő élelmiszer-adalékanyagok összetételére vonatkozó információkat - vagyis olvassa el a címkén apró betűs szöveget.

Íme néhány egyszerű ajánlás arra vonatkozóan, hogyan kell önállóan kezelni az olajtartályon lévő feliratokat. Tehát az európai olajgyártók általában hivatkoznak a specifikációban az olajra, hogy HC technológiával (hidrokrakkolás) készült, vagy azt írják, hogy az olaj "HC-szintetikus". A japán, koreai és amerikai olajgyártók ugyanakkor bátran nevezik tulajdonképpen ásványi vagy hidrokrakkolt olajaikat 100%-osnak vagy TELJES SZINTETIKUSSAL. Csak komplex laboratóriumi módszerrel lehet igazán kitalálni, hogy milyen olaj van a tartályban. De van néhány apróság, amire oda kell figyelni az olaj kiválasztásakor:

Ha az olajokat Németországban állítják elő, akkor általában elegendő a "vollsynthetisches" felirat, mivel Németország az egyetlen ország, ahol a szintetikus olaj fogalma jogilag meghatározott.
Ha a címkén „HC-szintetikus” vagy „HC” szerepel, ezek hidrokrakkolt olajok, és nem szintetikus PAO.
Ha az olajok 0W-os fokozatba mennek, akkor az alapjuk a legtöbb esetben szintetikus.
A valódi szintetikus olajok literenkénti ára nem kevesebb, mint 450 rubel. PAO-alapú olajok a BARDAHL-től (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)

– POLIAALFAOLEFINEK (PAO) ALAPÚ SZINTETIKUS MOTOROLAJOK

A motorolaj alapolaj és adalékcsomag keveréke. Nyilvánvaló, hogy az olaj minősége közvetlenül függ az egyes komponensek minőségétől. Az alapolaj a kész motorolaj számos fontos tulajdonságáért felelős.

Sok olajgyártó a hidrokrakkolt olajokat gyakran "szintetikus anyagként" adja ki – magasan finomított ásványi olajokat, amelyeket szintetikus adalékcsomaggal ízesítenek. Hidrokrakkoló alap, duplájáraásványolaj erysipelas, amelyet az olaj nehéz frakcióinak hidrogén jelenlétében történő magas hőmérsékletű lebontásával nyernek. A viszkozitási tulajdonságokat tekintve az ilyen alapú olajok nem sokkal előzik meg a szokásos "ásványvizet", ami nem akadályozza meg egyeseket abban, hogy krakkolás szintézisnek nevezzék, és a címkékre ráírják a "Synthese" szót.

Az olajok nagy részét olajtársaságok állítják elő. És ugyanaz az ásványi bázis, amely nagy mennyiségben képződik a gyártási folyamat során. Amikor az egész világ az ásványvízhez ment, nem volt probléma. A belső égésű motor fejlődésével az olajjal szemben támasztott követelmények is nőttek – ennek eredményeként manapság minden eddiginél nagyobb a kereslet a kiváló minőségű „műszálakra”. Ebben a helyzetben hova tegye a gyártó az ásványi alapot? Tehát a hidrokrakkoló olajok a „szintetika” jegyében születnek.

MOTUL 8100 motorolaj sorozat, 100%-ban polialfaolefin (PAO) alapú szintetikus olajokat tartalmaz. A PAO alapú szintetikus olajok előállításának technológiája egy bizonyos tulajdonságokkal rendelkező molekula szintézisét foglalja magában, amely gázkondenzátumon alapul a vegyi előállítás során. A lényeg az, hogy az ilyen termékekben a kondenzáció után nincs kén, foszfor, nehézfémek és egyéb komponensek, amelyek kormot, filmeket és egyéb motorszennyeződéseket képeznek. Ezért nincs szükség semlegesítő adalékanyag-csomag bejuttatására az olajba, amelyek csökkentik ezeket a hatásokat. Ugyanilyen fontos tényező a termék magas "környezetbarátsága" - 8100 olaj megfelel a szigorú 4,5,6 EURO környezetvédelmi szabványoknak.

Így a PAO szintetikus alapfolyadékok, amelyeket prémium kenőanyagokban használnak, és amelyeket az alfa-olefin szigorúan ellenőrzött kémiai reakciójával állítanak elő, stabilitást, működési megbízhatóságot és nagy teljesítményt biztosítanak alacsony hőmérsékleten.

Van néhány kulcsfontosságú tulajdonság motorolaj, amely egyértelműen mutatja a polialfaolefin alapú olajok előnyeit az ásványi és hidrokrakkolt alapolajokból készült termékekkel szemben.

Fagyási hőmérséklet. A 100%-ban szintetikus PAO alapú olajok fagyáspont-csökkentő szerek hozzáadása nélkül is alacsony fagyásponttal rendelkeznek, és a folyáspont -50 fokig terjed.

Hideg indítás. A PAO formulájú motorolajok lehetővé teszik a motor rendkívül alacsony hőmérsékleten történő beindítását, miközben a hidegindítás során a motor kopása minimálisra csökken.

Párolgás. Alacsony illékonyság és ennek eredményeként csökkent olajfogyasztás. A kis molekulák hiánya miatt a PAO-t tartalmazó olajok jelentősen csökkenthetik az illékonyságot (az olajveszteséget a hulladékká), különösen a nagy motorméretű autókban.

Oxidációállóság és termikus stabilitás. Ez a motorolaj másik nagyon fontos jellemzője. A polialfaolefineket laboratóriumi körülmények között szintetizálják, és egységesebb összetételűek, és ezáltal nagyobb a kívánt tulajdonságok stabilitása. A polialfaolefineket tartalmazó olajok oxidációs ellenállásuk és termikus stabilitásuk miatt lehetővé teszik az olajcsere intervallumának 30 000 km-ig történő meghosszabbítását, természetesen, ha ezt a motorgyártó előírja.

A kipufogórendszer katalizátorainak környezetbarátsága és védelme. A környezetvédelmi előírások arra kényszerítik az autógyártókat, hogy egyre kifinomultabb katalizátorokat fejlesszenek ki. Ennek megfelelően a felhasznált olajnak és üzemanyagnak kompatibilisnek kell lennie a modern kipufogógáz-kezelő rendszerekkel. A polialfaolefineket nemcsak a motorolaj környezeti teljesítményének javítására tervezték, hanem az autó kipufogórendszerének katalizátorának védelmére is.

A MOTUL nem csak referenciaminőségű olajokat gyárt, a MOTUL minden motormodellhez egyedi megoldásokat kínál. A MOTUL olajok használatakor a motor nem az olajhoz igazodik, hanem az olaj az adott motorhoz és technológiához. Ezek az olajok az élettartam növelésére összpontosítanak, és egy új, működőképes motornál az olajcsere intervalluma elérheti a 30 000 km-t. Ez nem meglepő – a PAO-alapú olajokban nincsenek a motort szennyező alkatrészek. A hidrokrakkoló olajok soha nem mutatnak ilyen eredményt, nem is beszélve arról, hogy a MOTUL "műanyag" ellenáll a legnagyobb mechanikai, termikus és kémiai terhelésnek, amely a motorban nagy fordulatszámon és nehéz üzemi körülmények között előfordul.

A MOTUL 8100 sorozat 100%-ban szintetikus motorolajait modern benzin- és dízelmotorokhoz tervezték, beleértve a turbófeltöltős és befecskendezéses motorokat is. A MOTUL 8100 széles választéka lehetővé teszi az optimális olaj kiválasztását egy adott autómodellhez.

Ha a cím elkábult, nagyszerű. Erre törekedtünk. Próbáljuk meg másképp írni: „Motorolajat választunk: HC-szintetikus vagy PAO-szintetikus?”. Szóval világosabb lett? Nem! Nos, akkor nyugodtan tisztázza.

Kedves autósaink! Az olajcégek marketing osztályai évek óta azt mondják, hogy a szintetikus olaj jót tesz a motornak. És most mindannyian nagyon jól tudjátok. De azt a tényt, hogy kétféle szintetikus olaj létezik, kevesen tudják. És érdemes lenne megvizsgálni ezt a kérdést. Valójában fogyasztói tulajdonságai és költsége attól függ, hogy a szintetikus olajbázis milyen típushoz tartozik - HC-szintetika vagy PAO-szintetika. Mi rejtőzik e rövidítések mögött?

Mi az a HC Synthetics?

Ha a HC-synthetics egy motorolajos kannára van írva, ez azt jelenti, hogy az alapolajat, amelyből készül, hidrokrakkoló technológiával állítják elő nehéz kőolajtermékekből. Azok, akiket érdekelnek a technológia részletei, önállóan is „google-be” ​​kereshet. Egy egyszerűsített leírásra szorítkozunk, hogy az olvasó egyszerűen képet kapjon róla. Tehát a hidrokrakkolás során az alap ásványolajból eltávolítják a káros szennyeződéseket, és megsemmisülnek a hosszú molekulaláncok. Vagyis az olajat nehéz szénhidrogénekből szintetizálják.

Mi az a PAO Synthetics?

A PAO-szintetikához kapcsolódó alapolajokat gázból állítják elő. Ez a polialfaolefinek (PAO) könnyű szénhidrogénekből történő szintézisének köszönhető, amelyek az ilyen típusú olajok alapját képezik. Ez a technológia homogén molekulaösszetételű, kén- és fémszennyeződésektől mentes anyagot állít elő.

Könnyű vagy nehéz

Első pillantásra nincs különbség abban, hogy hogyan nyerik az azonos kereskedelmi viszkozitású olajbázist, például az 5W30-at. A motorolajok használatának gyakorlata azonban mást sugall. A legfontosabb különbség az olaj termikus-oxidatív stabilitásában, vagy egyszerűbben az olaj besűrűsödés előtti szervizintervallumában rejlik. Ezt a legvilágosabban az alábbi diagram szemlélteti.

Miért fontos a termikus és oxidatív stabilitás?

Egy tapasztalatlan olvasó felteheti a kérdést: „Miért törődjek a motorolaj termikus-oxidatív stabilitásával, ha szigorúan betartom az autógyártó ajánlásait a csere időpontjára vonatkozóan?” Ezt a kérdést részletesebben meg kell vizsgálni: így van? Egy átlagos, nagyvárosban élő autórajongó képes-e egyértelműen teljesíteni az autógyártók motorolajcsere időzítésével kapcsolatos követelményeit?

Tippeljünk. Legyen a motorolajcsere periódusa 15 ezer km-enként. Feltételes sofőrünk pedig minden nap 50 km-es távon autóval fog dolgozni. Ugyanakkor átlagosan reggel 1 órát, este pedig 1 órát fog az úton tölteni. Ezzel a működési móddal az olajcsere szükségessége a kilométerszámláló alapján 300 napon vagy durván egy éven belül jelentkezik. Ezalatt a motor 600 órát fog működni. És mennyit tud vezetni 600 óra alatt, ha nem áll a forgalmi dugókban, és ha a motor 2500 fordulat / perc sebességgel jár (közvetlen sebességfokozatban ez 90-100 km / h sebességnek felel meg)? Megszorozva? 60.000 km kiderül. Azok. kiderül, hogy a feltételes metropolisz lakónknak a motor négyszeres (!!!) olajtúllépést kap a szervizintervallum alatt. El tudod képzelni, hogy ezalatt mi gyűl össze a motorban?Ezért a motorolaj termikus-oxidatív stabilitása olyan fontos a városi autók működéséhez.

Az autógyártók teljes mértékben szembesülnek ezzel a problémával. Tíz évvel ezelőtt marketingverseny folyt közöttük, hogy ki tart igényt hosszabb szervizintervallumra. De most minden hivatalos szervizpont csökkenti a tényleges olajcsere intervallumot. Ez csendesen történik, hangos reklám nélkül. Ez azon tény alapján történik, hogy minden szervizkönyvben megjelent egy speciális lábjegyzet. Azt mondja, hogy rövidebb motorolajcsere-intervallum javasolt, ha " súlyos működési körülmények". Ilyen feltételek közé tartozik a nagyvárosainkban a dugós közlekedés!

Hogyan lehet helyettesíteni a szintetikus anyagokat?

Térjünk vissza történetünk elejére – a motorolajhoz. Ma a modern személygépkocsikban használt fő olajfajta szintetikus. Ráadásul gazdasági okokból ez a HC-szintetika, i.e. hidrokrakkoló technológiával gyártott termék. Az interneten sok vitát találhat a különböző gyártók motorolajainak stabilitásáról és minőségéről. De ha megnézzük a laboratóriumi vizsgálatok eredményeit, kiderül, hogy a különböző márkájú termékek „minőségi” különbsége a szolgálatközi futásteljesítmény egységeiben nem haladja meg a 25-30%-ot. Ez is sok, de biztosan nem akadályozza meg a motorolaj kétszeres túlfolyását sem.

Ebben az esetben a megoldás, mint mindig, a felszínen rejlik. Ez átmenet egy másik típusú PAO-szintetikus alapra. És ami a legjobban tetszik ebben a döntésben, az az, hogy maga az autótulajdonos hozza meg, és nem függ az autógyártókon.

A POA Synthetics előnyei

Az elsők, akik teljes mértékben értékelték a PHA szintetikus alapú motorolajok teljesítményét, a versenyautó-vezetők voltak. A verseny során a motor egy futam alatt ledolgozhatja erőforrását: a pilóta semmiképpen nem kíméli, igyekszik kipréselni mindent, amire képes a kényszermotorból. És itt jól jöttek az ilyen típusú olajok különleges tulajdonságai, amelyekre történetünkben még nem tértünk ki. Soroljuk fel őket.

1. Magas súrlódásgátló tulajdonságok;
2. Üzemanyag-takarékosság a csökkentett súrlódásnak köszönhetően;
3. A motor alkatrészeinek ellenállása a termikus túlterhelésekkel szemben;
4. Alacsony olajfogyasztás a hulladékhoz;
5. Magas ellenállás az oxidációval szemben működés közben.

Mindez lehetővé tette, hogy a maximumot kipréseljük a motorból, és egyben célba is érjünk.

A sport "istállókból" a POA-szintetika kezdett átvándorolni a polgári autókba, mígnem csendesen felváltotta a HC-szintetika.

A fordított átmenet a HC-szintetikáról a PHA-szintetikusra már lehetséges annak megértésének új szintjén, hogy a felhasználó mit nyer ezzel az átállással. Hiszen a fenti, motorsport szempontjából lényeges tulajdonságok mellett az egyszerű felhasználó számos további előnyt is kap a gép napi működése során. Itt vannak:

1. A kémiai tulajdonságok stabilitása a teljes használati idő alatt;
2. A motor tisztasága a magas tisztítószer tulajdonságoknak köszönhetően;
3. Magabiztos motorindítás alacsony hőmérsékleten;
4. Meghosszabbított szervizintervallum.

Nyilvánvalóan van miért küzdeni.

Olaj perfekcionistáknak?

Amikor az olajiparral a teljesen szintetikus motorolajokról beszél (ez a PHA szintetikus anyagok másik gyakori neve), mindenki arról beszél, hogy ezt a terméket perfekcionistaként és versenyolajként kell pozícionálni. Véleményüket elfogadva a lelkem mélyén valamiféle disszonanciát éreztem, amit a cikk készítése során végre reflektálhattam. Rájöttem, hogy nem értek egyet velük. Először is nem értek egyet a célközönség ilyen szűkítésével. Természetesen, ha szeretsz versenyezni, nem nélkülözheted a POA műszálakat. De ez nem csak az olaj azoknak szól, akik a legdrágábbat szeretik megvenni.

POA szintetikus - termék a takarékoskodóknak!

Hadd magyarázzam el álláspontomat. A PHA-szintetika drágább, mint a HC-szintetika, de nem sokkal - körülbelül 30% -kal. Ugyanakkor a hőstabilitás tekintetében majdnem kétszer jobb, mint a további pozitív tulajdonságok figyelembevétele. Ez lehetővé teszi a motor védelmét és a megnövekedett kopás elkerülését, az élettartam növelését, és végső soron a motor legjobb állapotának elérését működés közben. Ez megtakarítást eredményez mind az esetleges karbantartásban, mind az üzemanyagban. Sőt, a PAO-szintetika alkalmazása különösen fontos a modern hőterhelésű motoroknál, amelyek szerkezetileg szűkült olajcsatornákkal is rendelkeznek. Végül is a csatorna eltömődött, és a motor „le volt takarva”. Teljesen szintetikus olaj használata esetén az események ilyen kialakulása kizárt.

Hogyan vásároljunk POA szintetikus anyagokat?

A győztes kapitalizmus korában banálisnak tűnő, de vásárláskor releváns kérdés. Hogyan találhat egy egyszerű fogyasztó pontosan teljesen szintetikus olajat, és nem hidrokrakkolási technológiával készült olajat az üzletek „összeomlásában”?

Sajnos kijelenthetjük, hogy ez nem könnyű feladat. Az orosz fogyasztóvédelmi jogszabályok nem tesznek különbséget e két típusú szintetikus anyag között, ellentétben például a németekkel. Az olajgyártók oldalain mindenről beszélnek, kivéve, hogy milyen alapolajat használnak. Az olaj bázisára vonatkozó információkat ugyanúgy kell keresni, mint a termékekben lévő élelmiszer-adalékanyagok összetételére vonatkozó információkat - vagyis olvassa el a címkén apró betűs szöveget.

Íme néhány egyszerű ajánlás arra vonatkozóan, hogyan kell önállóan kezelni az olajtartályon lévő feliratokat. Tehát az európai olajgyártók általában hivatkoznak a specifikációban az olajra, hogy HC technológiával (hidrokrakkolás) készült, vagy azt írják, hogy az olaj "HC-szintetikus". A japán, koreai és amerikai olajgyártók ugyanakkor bátran nevezik tulajdonképpen ásványi vagy hidrokrakkolt olajaikat 100%-osnak vagy TELJES SZINTETIKUSSAL. Csak komplex laboratóriumi módszerrel lehet igazán kitalálni, hogy milyen olaj van a tartályban. De van néhány apróság, amire oda kell figyelni az olaj kiválasztásakor:

1. Ha az olajokat Németországban állítják elő, akkor általában elegendő a "vollsynthetisches" felirat, mivel Németország az egyetlen ország, ahol a szintetikus olaj fogalma jogilag meghatározott.
2. Ha a címkén „HC-szintetikus” vagy „HC” szerepel, ezek hidrokrakkolt olajok, és nem szintetikus PAO.
3. Ha az olajok 0W-os fokozatba mennek, akkor az alapjuk a legtöbb esetben szintetikus.
4. A valódi szintetikus olajok literenkénti ára nem kevesebb, mint 450 rubel.
5. Az 5W-, 10W-, 15W-, 20W-os olajok többnyire "félszintetikus" vagy "hidrokrakkoló" olajok.

Ettől a titkos listától némileg eltér a LIQUI MOLY, amely az összekeveredés elkerülése érdekében külön sorozatban mutatja be a HC-szintetikus és PAO szintetikus bázisú motorolajokat. Tehát a HC szintetikát a LIQUI MOLY Top Tec olajcsalád képviseli, a PAO szintetikát pedig a LIQUI MOLY Synthoil. Számos vállalat különíti el a hidrokrakkoló szintetikus és a PAO szintetikus anyagokat. Javasoljuk, hogy a termékeikre összpontosítsanak.

Rövid válaszok a kérdésekre

A téma iránt érdeklődőknek

Kérdés: Az a felfogás, hogy a szintetikus olajok folyékonyabbak, ami szivárgást okozhat az olajtömítéseken és a motortömítéseken keresztül. Ez igaz?
Válasz: Nem, a szintetikus olajok önmagukban nem okozhatnak szivárgást a kopott tömítésekkel és olajtömítésekkel rendelkező, üzemképes motoron! A szivárgást általában az életkor és az ásványi olajok használata okozza, amelyektől a tömítések egyszerűen megkeményednek (barnulnak), elveszítik munkarugalmasságukat.

Kérdés az idősebb generációtól: A szintetikus alapú motorolaj használata káros hatással lesz a garanciális autóra?
Válasz: Természetesen nem. A globális autóipar szinte valamennyi óriása már a gyárban tölti fel a szintetikus motorolajokat, és ajánlja további felhasználásra, beleértve a garanciális időszak lejártát is!

FONTOS: annak érdekében, hogy ne veszítse el az autó garanciáját, használja az autó viszkozitásának gyártója által ajánlott olajat, az évszaknak és a működési régiónak megfelelően. Az is fontos, hogy ne lépje túl a jármű gyártója által meghatározott olajcsere-intervallumokat..

Kérdés: Szükség van-e új, ásványolajjal működő motorra? És csak akkor kell szintetikusra váltani?
Válasz: Nem, ez egy régóta fennálló tévhit. Az új motor bejáratását és az azt követő üzemeltetést szintetikus motorolajokon lehet és kell is végezni. A legjobb visszaigazolás erre fent van: hogy a szintetikus anyagokat már az autógyártó futószalagján öntik az új motorokba!

Kérdés: Igaz-e, hogy a szintetikus motorolajok hatálya elsősorban az ultramodern high-tech autókra terjed ki, vagy extrém időjárási (hőmérsékleti) körülmények között, valamint "taxi" üzemmódban stb.
Válasz: Nem, megint egy téves vélemény. A szintetikus motorolajok (figyelembe véve a viszkozitást és a SAE / API osztályt) abszolút bármilyen típusú autón használhatók, bármely működési régióban és bármilyen terhelési osztályban. Minél nehezebbek az autó működési feltételei, annál nyilvánvalóbbá válnak a szintetikus alapú olajok előnyei a szokásos ásványi "kollégákkal" szemben. Alacsony hőmérsékleten a motor legmagasabb fokú védelme van a legjobb hatással az erőforrásra, ugyanakkor nagyban megkönnyíti az indítást.

Kérdés: Növekszik-e a fogyasztás (pazarlás) szintetikus alapú olajok használatakor az ásványi olajokhoz képest?
Válasz: Megint rossz: éppen ellenkezőleg, a szintetikus anyagok, egy üzemképes (nem kopott) motorban kevesebb figyelmet igényelnek a szintszabályozásban, mint az ásványolajok. A hulladék az alapvető ásványi bázisok bomlásának a sorsa, a szintetikusak minden tekintetben stabilabbak.

Kérdés: Az ásványi olajok és a szintetikus olajok költségét összehasonlítva az a benyomásunk támad, hogy az utóbbiak használata nem megfelelő, mivel kevésbé gazdaságosak.
Válasz: Természetesen a szintetikus olajok drágábbak, ugyanakkor gazdaságosabbak, mint az ásványvíz - gyors indítás hideg időben, korai hozzáférés az üzemi paraméterekhez, jobb kenés magas hőmérsékleten és túlterhelés esetén - üzemanyag-takarékosság, hosszabb olajélettartam - ritkábban csere, megtakarítás a "feltöltésen" (egyszerűen nem szükséges). Ehhez hozzáadjuk magának az egységnek a megnövekedett erőforrását, és egyértelmű következtetést vonunk le a szintetikus motorolajok javára.

Kérdés: Hogyan kezelik a szintetikus anyagok a lakklerakódásokat és az iszapot?
Válasz: Ismételjük meg: a kérdésben leírt problémák az ásványolajok kiváltságai, míg a szintetikus olajok sokszorosan magasabbak az ásványolajoknál minden "tudományágban".

Kérdés: Szükséges-e a motor átöblítése szintetikus olajok használata előtt?
Válasz: Lásd az első kérdésre adott választ :)

Kérdés: Szintetikus olajokat kell használni a nagy futásteljesítményű autómotorokban?
Válasz: Nem mindegy, hogy milyen futásteljesítménynél dönt úgy, hogy az ásványolajat szintetikus olajra cseréli, új autóra vagy ütött-kopottra. Attól a pillanattól kezdve, hogy szintetikus motorolajra vált, biztos lehet benne, hogy a motor teljesen védett, és az ICE teljesítménye érezhetően javulni fog. A (műanyagban található) mosószer adalékoknak köszönhetően egy használt autón a magas és alacsony hőmérsékletű lerakódások lemosásával teheti rendbe a motorját. Visszatérve az öblítés témájához - a motorkenőrendszer "ötperces", sőt teljes térfogatú öblítésétől eltérően a Mobil szintetikus motorolajok finoman (simán) mossák le a lerakódásokat, és nem kockáztatja, hogy az olajcsatornákat nagy darabokkal eltömítsék. iszap.

Kérdés: A szintetikus motorolaj gyorsan feketévé vált, ez azt jelenti, hogy sürgősen cserélni kell?
Válasz: Nem, a friss szintetikus olaj színének gyors változása azt jelzi, hogy a mosószer adalékok eltávolítják a régi lerakódásokat a motor részein. Ez különösen igaz a dízelmotorokra. Ha a vásárlás pillanatától kezdve kizárólag szintetikus olajokat használ, soha nem fog fekete színt látni az olajszint-szabályozó nívópálcán! A kivétel ismét csak a dízelmotorok - sajnos a hazai dízel üzemanyagban lévő korom, valamint a kénvegyületek mennyisége meghaladja az összes megengedett szabványt.