Apa autója. 2013 márciusában vásároltam Tyumenben. Ára 785 000 rubel. Küszöbértékek 12 000 rubel, vontatott elektronikai egységgel (LED lámpák) 15 000 rubel. Keretes SUV 1850 kg saját tömeg. Az első menet még számok nélkül Tyumen - Tobolsk. Előtte apám egy 5 ajtós Nivát vezetett. Az összehasonlításnál azt vettük észre... nagyon halk az utastérben, nincs rezgés, zümmögés vagy zaj, és 90-120 km/h sebességnél. A szép dolgok közt van klíma, ABS, szervokormány, 4 elektromos ablak, fűthető elektromos tükör, visszapillantó kamera, elektromos vezetőülés, pszeudo bőr belső, elektromos osztótok vezérlés, multimédiás MP3, usb, bluetooth, kormány kerékvezérlők, belső világítás, láblámpák, küszöbök, fény- és esőérzékelők, parkolóérzékelők.
Határozottan az egyik mínusz: nagyon hosszú sebességváltók!!! Már második fokozatban 3000/percnél 55 km/órás sebességgel megy!! 3. fokozatban 3000-es fordulatszámon 85 km-t megy óránként... Az első fokozat is hosszú... Ilyen feszített fokozatoknál egyszerűen nincs dinamika... Ha 3000-re tekered a motort, úgy tűnik, hogy jól fog menni most... de nem... nincs pickup... ellenkezőleg, 3500 után besavanyodik a motor és egyszerűen üvölt és nem pörög fel... Lényeg... a váltóváltások ideálisak, nincs zaj abból... de a fokozatokat úgy választják, mintha 300 LE lenne. További mínusz a motor... 2,4 literes 126 LE-vel. PTS szerint.. igen igen.. az útlevélben nem 136, hanem 126!! Ez a Mitsubishi motor kínai példánya, amelyet Japánban telepítettek az Outlandersre, körülbelül 167 lóerős volt. A kínaiak csökkentették a tömörítési arány csökkentésével, és egyszerű szívónyílást szereltek fel a geometria megváltoztatása nélkül. Például azért, mert nálunk rossz a benzin... teljes hülyeség. Emiatt gyenge a motor, nincs élesség és gázreakció, már 3500 ford. után csökken a nyomaték... és még a teljesítmény sem nőtt... egyszóval vatta... váltok rá egy Priorát, és úgy érzem magam, mint egy versenyautóban. A vezérműszíjjal ellátott motor szintén mínusz.
Az autó Kínából jön Oroszországba alkatrészekkel...majd valami Moszkva melletti Gzhel üzemben szerelik össze. Egyetlen panasz volt a minőségre és a kivitelezésre, amikor apám a kulcstartóval próbálta kinyitni az autót, a kulcstartó ostobán néma maradt. Kinyitotta, ahogy mondja, a kulccsal. A riasztó nem működött (beépített). A motor beindult... de szinte az összes villany nem működött. Megkért, hogy állapítsam meg a problémát, először is a biztosítékokat néztem meg, kevés volt belőlük, és kiderült, hogy épek, majd nem gondolva úgy döntöttem, hogy nullázom az akkumulátor terminált. Körülbelül öt perc múlva telepítettük a terminált, és minden működött. Ez soha többé nem fordult elő.
Terepen is kipróbáltuk párszor az autót. Az UAZ és a Niv Hover nem tartozik a kerékvágásba. A standard abroncsok inkább országútiak, mint terepre, de még rajtuk is tisztességesen viselkedik az autó. Az előlapot gombbal kapcsolják be, a villanyszerelő 5-7 másodperc alatt ráköti. A csökkentett módot is a gomb aktiválja 5-7 másodpercen belül, de csak teljes leállás után. És a fő hátránya... a leeresztett nem kapcsol be első tengely nélkül!! A Niván úgy is be lehet kapcsolni az alsó fokozatot, hogy nincs reteszelve a középső differenciálmű... Ami nagyon kényelmes. A Hoveren pedig ahhoz, hogy lassan áthaladjon a száraz domborulatokon, be kell kapcsolnia az elülső részt, majd le kell engednie.
És az összesített eredmény: nagyon kellemes ilyen magasan és csendben motorozni. Egyáltalán nem érződnek a zökkenők a városban. A felfüggesztés áthatolhatatlan. Miután a volán mögött gombásztam a szüleimmel, átöltözöm a Priorámba, és úgy hajtok haza, mintha valami medencében lennék (minden zörög és kopog). Apám serpenyőnek hívja a Priorámat))) Milyen régen költöztél el Nivából?))))
A Great Wall Hover H5 SUV-k nagyon népszerűek a kínai autókat kedvelő orosz autórajongók körében. Sokan közülük magabiztosan állítják, hogy a Hover H5 a hazai fő versenytársa piacunkon. Ez valóban? Próbáljuk meg kitalálni.
Az első Great Wall Hover H5 2011-ben jelent meg az orosz utakon, és azonnal elkelt, mint a meleg sütemény. A SUV nemcsak „komoly” megjelenésével vonzott sok vásárlót, hanem a gyártó ígéreteivel is, hogy kiváló terepjáró képességet biztosít a járműnek, ami éghajlati viszonyaink között sokszor nagyon fontos. De hagyjuk egy kicsit a kínai ígéreteket, és térjünk vissza az autó megjelenéséhez (lásd fotókat és videókat).
További SUV-értékelések:
A jelenlegi második generációs Great Wall Hover H5, amelyet 2012-2013-ban gyártottak, Oroszországban értékesítettek, őszintén kimásolták a 2001-2004 közötti időszak Isuzu Axiomjából, majd az autót kissé finomították, különösen vonzóbb fényszórók hozzáadásával, egyértelműen a Mazda CX-7 hasonló elemére emlékeztet.
Ezenkívül a kínai tervezők kicserélték a hűtőrácsot, egy másik első lökhárítót adtak hozzá dekoratív bélyegzéssel, amely utánozza a legjobb európai és japán crossoverek alsó védelmét, és kissé megváltoztatták a kerékívek körvonalait. Érdemes megjegyezni, hogy az elvégzett manipulációk után a H5 megjelenése érezhetően vonzóbbá vált, de még mindig messze van a modern autótervezés szabványaitól.
Talán ez a dizájnbeli hiányosság kiküszöbölhető a SUV frissített verziójában, amely 2013 májusának legelején újabb (már harmadik) átdolgozáson esett át. A kínaiak Sanghajban jelentették be stílusosan és tűzijátékkal a Hover H5 új változatát, de Oroszországban való megjelenésének időpontjáról egyelőre semmit sem tudni. Azonban még itt is előfordult a híres világmárkák fényes tervezési megoldásainak banális utánzása és másolása.
- Méreteit tekintve a Gret Wall Hover N 5 semmiben sem különbözik versenytársaitól, könnyen illeszkedik kategóriája színvonalába. A SUV hossza 4649 mm, szélessége 1810 mm, magassága 1745 mm. A tengelytáv pontosan 2700 mm, az első nyomtáv nem haladja meg az 1515 mm-t, a hátsó nyomtáv pedig 1520 mm, a hasmagasság (hasmagasság) 240 mm.
- A H5 saját tömege nem haladja meg az 1880 kg-ot, a SUV megengedett legnagyobb össztömege pedig nem haladhatja meg a 2280 kg-ot.
- Az „ötöst” tizenhét colos, hat duplaküllős könnyűfém keréktárcsákkal és 235/65 R17-es gumikkal szerelték fel.
Azt is megjegyezzük, hogy hazánkban a legnagyobb fogyasztói kereslet az ezüst és fekete grafit árnyalataira festett autókra irányul. Népszerűségük azonban annak köszönhető, hogy az összes többi elérhető árnyalatot opcióként kínálják felár ellenében.
Az ötüléses Gretwall Hover H5 terepjáró belseje semmiben nem tűnik ki. A befejező anyagok minősége meglehetősen átlagos, de meglehetősen összehasonlítható például ugyanazzal az UAZ-val, amelyet a kínaiak fő hazai versenytársának tekintenek.
Az előlap ergonómiája sem emelkedik az átlagos szint fölé, egyes elemei nem túl kényelmesen helyezkednek el, és maga a panel kialakításának koncepciója is érezhetően elavult. Az egyetlen jó hír a műszerek kényelmes világítása, és az első és a hátsó utasok kellően nagy szabad helye.
Utóbbihoz egyébként kényelmesen állítható fejtámlákat biztosítanak, de az első üléssor, bár sportos kialakítású, rendkívül kényelmetlen, hosszú utakra nem alkalmas.
A Hover 5 másik előnye a jelenlegi generációban a tágassága törzs, normál állapotban akár 810 liter rakomány befogadására is alkalmas, eltávolított hátsó üléssorral pedig 2074 litert.
Műszaki adatok Great Wall Hover H5: az autó karosszériája vázra támaszkodik, és meglehetősen merev felfüggesztéssel egészül ki, amely elöl független dupla lengőkaros torziós rúd kialakításon, hátul pedig függő rugós kialakításon alapul. Minden módosítás összkerékhajtással van felszerelve, melynek állandó része a hátsó tengelyre átvitelre kerül, az első tengelyt pedig elektronikus kuplung köti össze, ami időnként szeret elakadni, ha hasra tesszük a terepjárót.
Azt is hozzátesszük, hogy a SUV váltóháza alacsony sebességfokozattal van felszerelve, és ez nem csak az ilyen osztályú kínai autók körében ritkaság.
A Grey Wall Hover H5 kétkörös fékekkel rendelkezik, szellőző tárcsákkal, ABS és EBD támogatással. A terepjáró kormányzása hidraulikus nyomásfokozóval ellátott fogasléces mechanizmuson alapul.
A kínaiak nem kínálnak nagy motorválasztékot a Great Wall Hover H 5 orosz változatához. Egy benzines és egy dízel egység van, ami a gyártó szerint bőven elegendő a mi piacunkon. Ha értékeljük a tulajdonosok véleményét, akkor jobb, ha előnyben részesítjük a benzinmotort, mivel a dízelmotor karbantartása nagyon drága, gyakrabban tönkremegy, és nagyon nehezen éli túl a téli időszakot. Ami az erőművek konkrét műszaki paramétereit illeti, a benzines egység szerepét sikeresen a 4G69 S4N Mivec motor tölti be, amelyet a Hover 5 az első generációs Mitsubishi Outlandertől örökölt. Ez a 2,4 literes erőmű 126 LE teljesítményt fejleszt 5000-es fordulatszámon, és körülbelül 205 Nm forgatónyomatékot produkál, átlagosan 10 liter benzint fogyaszt, nem kevesebb, mint AI-92. A motor maximális sebessége 160 mph.
A Great Wall Hover H5 dízelmotorja saját kínai gyártású (GW 4D20), kissé módosított, de nagyon ügyetlenül Oroszországhoz igazítva. Maximális teljesítménye 2,0 literes névleges térfogattal 143 LE 4000-es fordulatszámon, a csúcsnyomatéka pedig 310 Nm. A dízel gazdaságosabb - 8,4 literes átlagfogyasztás, de a gázpedál nem megfelelő használatával (ami a legtöbb autótulajdonosnál előfordul) ez a szám könnyen 10 literre emelkedik. A motorháztető alatt dízelmotorral felszerelt SUV 170 mérföld/órára gyorsulhat.
Sebességváltók: alapértelmezés szerint mindkét motorhoz 6-fokozatú szinkronizált kézi sebességváltó társul, de a dízelerőműves csúcsváltozathoz opcionálisan választható a koreai 5-fokozatú, 5R35 Hyundai Powertech automata sebességváltó beépítése.
Azt is hozzátesszük, hogy a mostani, májusi Hover H5-ös átalakításakor egy új, 190 lóerős (250 Nm nyomatékú) benzines, 2 literes turbóegységet készítettek elő, amelynek megjelenése Oroszországban még nem várható.
Tesztvezetések Rengeteg lebegési teszt volt már hazánkban, és ezek mindegyike egy figyelemre méltó mintát mutatott: városi körülmények között az autó bizonytalanul viselkedik, megfeszülve gyorsul, nagy nehézségek árán előz és nem mutatja a szükséges manőverezőképességet. De ha egyszer terepre indulsz, a Great Wall Hover H5 átalakul, és elemében találja magát. A kínaiak itt készek felvenni a versenyt az UAZ-val a terepfutás terén. De csak versenyezni, mert még túl korai a fölényről beszélni – az elején említett kínai ígéretek sajnos nem váltak be teljesen.
A hivatalos márkakereskedők az első légzsákokat, az állítható magasságú biztonsági öveket, a légterelőt, a klímaberendezést, az audiorendszert, a fűtött üléseket, a ködlámpákat, a fűthető és elektromos oldalsó tükröket tartalmazták a Standart alapfelszereltségeként. A 2013-as Great Wall Hover H5 alapkonfigurációjának ára 699 ezer rubeltől kezdődik. A Great Wall Hover H5 Luxe verzióért, amelynek kiegészítő felszerelései közül kiemeljük a tolató kamerát, a bőr belsőt, a DVD multimédiás központot és a parkolóérzékelőket, a kereskedők 725 ezer rubelt kérnek. Azoknak, akik a Luxe változatban szeretnék megvásárolni a dízel változatot, legalább 749 ezer rubelt kell fizetniük, de a dízelmotorral és automata sebességváltóval végzett módosítás nem kevesebb, mint 835 ezer rubel.
Mint minden más autónak, a Greatwall Hover H5 SUV-nak is vannak erősségei és gyengeségei. Határozzuk meg a főbbeket.
A Hover H 5 előnyei:
- Jó felszerelés,
- Magas üléspozíció a kiváló kilátásért
- Nagy hasmagasság
- Megfizethető ár,
- Olcsó pótalkatrészek, olcsó tartozékok és tuning, megfizethető javítások és karbantartások.
A Great Wall Hover N5 hátrányai és lehetséges problémái:
- Nincs differenciálzár,
- Gyenge gyorsulási dinamika
- Gyenge gyári akkumulátor
- Unalmas belső tér
- Kényelmetlen első ülések.
Egy univerzális receptet mutatok be a beszélgetés élénkítésére egy unatkozó autóscsoportban. Csak kérdezd meg: „Hogy tetszik a „kínai”? Garantálom, hogy a Középbirodalomból származó autók érdemeiről és hátrányairól szóló vita még sokáig elhúzódik. És még inkább, ha használt autó vásárlásáról van szó!
RÉGI ÚJ ÉV
A ZR 2010. júniusi számában Jurij Timkin tesztelte az új Great Wall Hover N5-öt történelmi hazájában. Nos, mint az új... Szerkezetileg ez egy Isuzu a 2000-es évek elejéről. Jurij ezután megjegyezte, hogy a kínaiak azon vágya, hogy stílusosan díszítsék a japán adományozó testét és belsejét, felülkerekedett a vezetési teljesítményre való törekvéssel szemben. A natív kínai piacon azonban a Hover H5 továbbra is a 25 legnépszerűbb terepjáró között maradt, és ez, ahogy a szerző javasolta, jó ajánlat volt arra, hogy ne tévedjünk el hazánkban.
Később a „Khovryusha”, ahogyan oroszul szeretettel becézték, a benzinmotorok mellett egy 2 literes turbódízelt is beszerzett, és a kézi sebességváltó mellett ötfokozatú „automatát” kezdtek kínálni. a dízelmotor. És 2011 óta itt szerelik össze a H5-öt, és a kínaiak nem keresik a könnyű utakat: korábban a karosszériát Cherkesskben hegesztették és festették, most pedig a lipecki régióban, a Moszkva melletti Gzhelben szerelték össze.
MÁSODIK SZÉL
Az ismerkedéshez találtam egy 2011-es születésű ezüst Nagy Falat, 150 lóerős 2 literes turbódízellel és automata váltóval. Egy orosz összeszerelésű, 42 000 km-es futásteljesítményű autóért 698 000 rubelt kértek. Drága? Talán megfelelő a piac számára. A 2011-es átalakított H5 ára 500 000 rubeltől kezdődik - ezt kérik a kézi sebességváltós benzines alapváltozatért. De a dízel-automata változat lényegesen drágább, és sokan keresik - kényelmesebb az „automatikus”-val élni!
Ha eleinte a Great Wall cég licencelt Mitsubishi motorokból fejlesztette ki motorjait, akkor a kínaiak ezt a turbódízelt saját tervezésű termékként jelentették be. Bár nem titkolják, hogy a Bosch mérnökei segítették őket.
A turbódízelhez vagy hatfokozatú kézi sebességváltó vagy ötfokozatú automata sebességváltó társul. A dízelmotor és az automata váltó kombinációja ritka jelenség a kínai autóknál, ezért is figyelünk erre a H5-ösre. Az „Automatic” 5R35 adaptív, a Hyundai Mobis cég (a Hyundai Motor konszern leányvállalata) szállítja, bár sok eladó nem gondol rá.
A belső sport pszeudo-bőr, amelyen gyorsan izzad. Az első ülések fűthetők.
Néhány szó a megjelenésről. A Mazda motívumok érezhetőek az első rész kialakításában. Ez az arc szórakoztatóbb, mint az újraformázott Hover H3, a la a régi Logan tompa króm csíkjai. A hátsó lámpák LED-esek, ami most divatos.
A példa másik előnye a 17 colos könnyűfém keréktárcsák és a szinte új négyévszakos gumik, beleértve a pótgumit. Ha figyelembe vesszük, hogy mennyibe kerül egy ekkora gumiabroncs, akkor mérlegelhetjük, hogy az eladó ajándékot ad.
Az autónak nincsenek látható külső hibái. A karosszéria nincs horganyzott, de az eltelt három év alatt az autót nem borították be piros sebek. A nekem tetsző autót azért is megkímélték a korróziós problémától, mert az egykori tulajdonos gondoskodott a korrózióvédő szerről: itt vannak, vastag Movil csíkok.
A zord belső tökéletesen megőrzött, még horzsolás sem látszik. A vezetőülés szervohajtásokkal állítható - gyönyörű! A leszállás azonban elriaszthatja a potenciális vevőt. Mint a legtöbb vázas ázsiai terepjáró, ez is a nyolcvanas évekből származik: a lábak kinyújtva, mintha egy kupéban ülnének. Ennek az az oka, hogy az üléspárna magassága minimális. Ugyanez a probléma a hátsó üléssel. Ugyanakkor nincs különösebb tartalék a fejed felett. A magas emberek nem fognak örülni az ilyen üléseknek.
A másodlagos autópiacon a terepjárók rendezett sorában egyre gyakrabban találkoznak Kínából származó autók. Megérik azt a pénzt, amit kérnek? Úgy döntöttünk, hogy közelebbről is megnézzük a Great Wall Hover H5-öt.
Az audiorendszer monitorának érintőképernyője tolatáskor is mutatja a kamera képét. Klímaszabályozás? Eszik. Nem sallang, de mégis „klíma”, és nem munkás-paraszt klíma. De nincs kabinszűrő: tisztább a légkör Kínában, mint Oroszországban?
És ami a legfontosabb: az évek során a tartós vegyszerszag, amire emlékszem, Jurij panaszkodott, eltűnt az autóból.
Csavarja az ökröt
Használt SUV vásárlásakor egy alulról végzett vizsgálat sokat elárul annak általános műszaki állapotáról. Felhajtottunk a H5-össel a felvonóra, és egy szinte szűz fenék tárult a szemünk elé - kiszáradt agyag- és fűdarabok nélkül a keret nyitott üregeiben. Ez azt jelenti, hogy az autóval főleg a városban közlekedtek, nem látott komoly terepviszonyokat. És ez érthető: a dízel-módosításnak nincs teljes értékű váltóműve csökkentő tartománnyal.
A nyomatékot az első kerekekre egy egysebességes lánchajtású Borg-Warner osztómű továbbítja – egy könnyű TOD (Torque-On-Demand) összkerékhajtási rendszer. A kiválasztott módtól függően az autó „igény szerint” lehet hátsókerék- vagy összkerékhajtású - ha a nyomaték tengelyek közötti eloszlását elektromágneses tengelykapcsoló szabályozza. Sőt, a fő tengelypárok hosszabbak, országútiak: az áttétel 3,9 a 4,22-vel szemben a kézi sebességváltóval rendelkező autóknál. Mindez áthelyezi ezt a H5-öt a megalkuvást nem ismerő terepjárók sorából a crossoverek kategóriájába.
A tápegység problémamentes? A GW 4D20 motorral kapcsolatban a szervizek részéről nincs különösebb panasz. Közös nyomócsöves akkumulátor befecskendezéssel (CRS 3.2 modell) és Borg-Warner BV43 turbófeltöltővel rendelkezik, változó teljesítményű - akár a modern európai dízelmotorok. Ami az 1800 és 2000 ford/perc közötti turbó késleltetést illeti, amit a dízel lebegő autók tulajdonosai jól ismernek, nem vettem észre ezen az autón. Lehetséges, hogy a motorvezérlő egységet a tulajdonos cserélte ki.
Az általános ellenőrzés tetszetős volt. Talán most találkozom először olyan autóval a másodlagos piacon, amely teljesen használatra kész, és nem igényel anyagi befektetést. Egy rövid tesztvezetés ezt megerősítette: sem a felfüggesztés, sem a karosszéria nem adott ki idegen hangot (ha valaki elfelejtette, erős vázra támaszkodik). A Hover az aszfalt egyenetlenségeit ízes gumicsapásokkal szelte át. Még üresen is igyekezett a legártatlanabb kanyarokat körbejárni, és úgy dobta a farát, mint egy töretlen ló. Munkatársaink azonban ezt is megtanulták kezelni, különböző jellemzőkkel rendelkező lengéscsillapítókat választottak. De általánosságban elmondható, hogy a lovaglási szokások semmivel sem rosszabbak és semmivel sem jobbak, mint más törzsi törzseké.
TELJES
Egy teljesen új kínai terepjáró 700 000 rubelért nem hiába, de kész vagyok megfelelőnek nevezni az árat. Turbódízel, automata, kitűnő állapotban. Úgy tűnik, a kezdeti összeállítási problémákat többnyire sikerült elhárítani. Az egyik nyilvánvaló előny a dízel üzemanyag szerény fogyasztása: ha nem vezeti, akkor körülbelül 9 litert kap százon.
A használt dízel Hover célközönsége a hazai terepjárókról elköltözött nyári lakosok. Ők azok, akik értékelni fogják a nagy nyomatékú dízelmotort, az automata sebességváltót, a rendkívül egyszerű összkerékhajtás-vezérlést, a szilárd hasmagasságot (majdnem 240 mm), a magas biztonsági ráhagyással rendelkező első torziós rudas felfüggesztést, a klímát és a megfelelő csomagtartót. hangerő. A Hoverhez elegendő alkatrész és szerviz van, de a „kínaiak” sokkal ritkábban romlanak el, mint orosz kollégái. A lényeg az, hogy a munka az ő képességein belül legyen.
Köszönjük a Formula 91 szuperautó piacának az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.
1. Általános információk a motorról
A Hover autó MITSUBISHI 4G64S4 motorral van felszerelve, amelynek térfogata 2,351 liter. A motor benzines, négyütemű, négyhengeres, soros üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A hengerblokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból van öntve, amely merevséget és szilárdságot ad a motor szerkezetének. A hűtőköpenyt alkotó hűtőfolyadék csatornák a blokk teljes magasságában készülnek, ez javítja a dugattyúk hűtését és csökkenti a blokk egyenetlen túlmelegedésből eredő deformálódását. A hűtőköpeny felül nyitott a blokkfej felé. A hengerblokk alján öt főtengely fő csapágytámasz található, amelyek kupakjai csavarokkal vannak rögzítve. A tartók vékonyfalú acél-alumínium bélésekkel vannak felszerelve, amelyek főtengelycsapágyként működnek. A főtengely speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból van öntve. A tengely fő- és hajtórúdcsapja köszörült. A hajtórúd csapágyainak kenéséhez olajszelepeket fúrnak a főtengelybe, és dugókkal zárják le. 
A rezgések csökkentése érdekében nyolc, a főtengelyen elhelyezett ellensúlyt használnak. A főtengely elülső végén van egy fogazott szíjtárcsa a vezérműtengely hajtószíjjához, a kiegyenlítő tengelyekhez és az olajszivattyúhoz, valamint egy hajtótárcsa a generátorhoz, a szervokormány-szivattyúhoz, a klímakompresszorhoz és a vízszivattyú folyadékcsatlakozójához. A főtengely hátsó végére öntöttvasból öntött lendkerék van felszerelve. A lendkerékre egy acél fogazott peremet nyomnak. Kovácsolt acél hajtórudak alsó fejeken burkolattal. A hajtórúd alsó fejébe vékonyfalú béléseket szerelnek fel, a felső fejbe pedig egy acél-bronz perselyt nyomnak. A dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek. Mindegyikben három gyűrű van felszerelve: a felső kettő kompressziós gyűrű, az alsó pedig az olajkaparó. A motoron a dugattyúkat olajjal hűtik, speciális fúvókák vannak beépítve a fő csapágytartókba. Az injektorok rugós golyókat tartalmazó csövek. Amíg a motor jár, a golyók lyukakat nyitnak a csövekben, és olajsugár éri alulról a dugattyút. Az olajteknő acél, préselt és alulról csavarozva a hengerblokkhoz. A hengerblokk tetejére alumíniumötvözetből öntött hengerfej van felszerelve. A fej alsó részében csatornákat öntöttek, amelyeken keresztül a folyadék kering, lehűtve az égéstereket. A fej tetejére vezérműtengely van felszerelve. A vezérműtengely a hengerfej tetején lévő támasztékokban forog. A vezérműtengelyek öntöttvasból vannak öntve. A kopás csökkentése érdekében a bütykök munkafelületeit és az olajtömítés alatti felületeket hőkezeljük - fehérítjük. A vezérműtengely bütykei a szelepeket a lengőkarokon keresztül működtetik. A motor hidraulikus szelepemelőkkel rendelkezik, amelyek automatikusan kompenzálják a szelephajtás hézagát. Ezért ezeknek a motoroknak nincs szükségük a hézagok beállítására működés közben. A motor hengerenként négy szeleppel rendelkezik: két szívó- és két kipufogószelep.
Motorszám helye
A vezetőperselyeket és a szelepüléseket a blokkfejbe nyomják. Az olajkaparó sapkák a vezetőperselyekre vannak felszerelve, hogy csökkentsék az olaj behatolását a hengerekbe. A motor minden szelepére egy rugót szereltek fel. A vezérműtengelyt egy gumi fogasszíj hajtja a főtengelyről. Kombinált kenési rendszer: fröccsenés és nyomás. A fő és a hajtórúd csapágyait, valamint a vezérműtengely csapágyait nyomás alatt kenjük.
A rendszer olajteknőből, olajfogadóval ellátott hajtóműolajszivattyúból, teljes áramlású olajszűrőből, olajnyomás-érzékelőből és olajszelepekből áll. A motor hűtőrendszere hűtőköpenyből, hűtőből, folyadékventilátor-csatlakozóval ellátott centrifugális vízszivattyúból, termosztátból és tömlőkből áll. Az energiaellátó rendszer egy levegőszűrőből, egy üzemanyagtartályból, egy üzemanyag-szivattyúból, üzemanyag-vezetékekből és egy üzemanyag-elosztócsőből áll, befecskendezőkkel és üzemanyagnyomás-szabályozóval. Ezenkívül az energiarendszer érzékelőket, üzemanyagszűrőt és fojtószelepet tartalmaz. Az üzemanyag-szivattyú elektromos, merülő típusú, az üzemanyagtartályba van beszerelve, és üzemanyagszint-jelző érzékelővel kombinálva. A gyújtásrendszer mikroprocesszor alapú, és egy vezérlő (vezérlő egység) vezérli. A vezérlő az üzemanyag-befecskendező rendszert is vezérli.
A motor specifikációi
2.1. táblázat. A motor specifikációi.
Kizárólag a gyengék azonosítása céljából íródott a Great Wall Hover H5 recenziója, amely annyira hasonlít a H3 indexű testvérére, hogy nem is sejti azonnal. Talán csak közelebbről, ha megnézzük a lámpákat, a Great Wall Hover csomagtérajtót, a rendszám bélyegzőjét és az embléma helyét. Aztán, mint egy tudós, aki egy ősi történelmi kéziratra bukkant, vagy egy vadász, aki vadszagot érez, türelmetlenül vár, ami lehetővé teszi, hogy élvezze az új autómotor minden előnyét, vagy csalódjon a gyártó újabb bélyegében.
A Great Wall Hover modell alapos elemzése
És az első dolog, amire törekednie kell egy bizonyos autó új módosításának elemzésekor, az összehasonlítás egy korábbi és hasonló modellel. Mindenesetre egyértelműen több műtárgy található az új Great Wall Hover elején. Szándékosan brutális arcú testvérével ellentétben a Wall Hover H5 crossover a Mazda CX-7-hez hasonlóan sokkal lágyabb és modernebb álruhát kapott, és persze külön szót érdemel az új Great Wall Hover motorja is.
Ami a belső teret illeti, az ikrek megkülönböztethetetlenek.
Gyakorlatilag minden egyforma. Sem a különböző textúrájú műanyagok kaotikus univerzális kombinációja, sem a kézi sebességváltós póker ijesztő megjelenése, sem a ruhahorgok hiánya nem rejthető el a vezető és az utasok szeme elől. Bár ezek mind apróságok, egy kellemetlen utóíz már kezd felhalmozódni. De mégis, miután több napig együtt élt a Great Wall Hoverrel, kezdi megérteni, hogy a kínaiaknak sikerült némi szilárdságot adniuk a belső térnek.
Nézzünk a motorháztető alá. Van egy 2,4 literes Mitsubishi motor, amely minden Eitrek és Outlanders tulajdonos számára ismerős, 136 LE-vel. Val vel.
Az új crossover fejlesztői azonban 10 Nm nyomatékot adtak hozzá, és a Great Wall SUV a motorral együtt automatikusan megfelelt az Euro 4-es szabványoknak. De még nem tudni, hogy egy zöld nyakörv, ahogy egyes szkeptikusok az új környezetvédelmi szabványokat nevezik, lehetővé teszi-e egy ilyen, két tonnás kolosszus biztonságos szállítását.
Még az összes alkatrész összeszerelése is nagyon jó: kicsi, közepes és nagy. Sehol nem csikorog semmi, ami nagyon kellemes.
A menet közben csörömpölést vagy úgynevezett tücsköket sem észleltek.
Egyszóval a szalon minden követelménynek megfelel. A felülvizsgálat remekül néz ki a magas üléspozíció miatt. A tolatókamera azonban nem rendelkezik távolságskálával, és ez mínusz. De a műszerfal nagyon kényelmes, meglehetősen nagy és könnyen olvasható ikonokkal.
Az autó ergonómiája is kiváló, amivel kiegészítjük az előnyök listáját. Különféle „csavarok”, gombok és mindig kéznél van.
Videón – áttekintés a Great Wall Hover H5-ről:
Kárpit
A Great Wall Hover H5-nek a textilkárpitokon kívül bőr változata is van. Ez nem csak a presztízs kedvéért történik, ahogy a tervezők állítják, hanem a banális gyakorlatiasság szempontjából. A kínaiak megfontolt emberek, és már az európaiak előtt rájöttek, hogy a gyerekek, amikor beszállnak az autóba, beszennyezik a szövetkárpitot. A családtagok kedvenc természeti kirándulása után az ilyen kárpitok egyenesen a vegytisztítóba kerülnek, mert például a velúrt nem olyan könnyű kimosni egyedül. Ezért a Közép-Királyság fejlesztői úgy döntöttek, hogy bőrbelsőt gyártanak. Törölje le egy ronggyal – és kész!
A Great Wall Hover H5 fentebb megadott műszaki jellemzői nem tartalmazzák a leírásban a kínai SUV üléseinek magas kényelmét. Olyan jól vannak elkészítve, mint amennyire kényelmesek. Minden szükséges beállítás könnyen működik, de még mindig van egy kis mínusz. Az ülések, még azok is, amelyek teljesen meg vannak emelve, alacsonyan helyezkednek el a padlóig. De a kínaiakat nem lehet ezért hibáztatni. Valószínűleg nem számítottak a magas emberekre, akiknek a lábai gyakran elzsibbadtak, ha így ülnek.
De az ebből a szempontból kényelmetlen ülések a Great Wall Hover H5-ön csak elöl vannak, hátul pedig még minden tágas, akárcsak a H3-on. És még úgy is, hogy az első üléseket teljesen hátratolta. Mindez, a magas mennyezet mellett, kényelmes időtöltést jelent az autóban és annak vezetésében a 180 cm-nél magasabb emberek számára.
Ennek ellenére a kínaiak figyelembe vették az európaiak növekedését.
Ami az autó csomagtartóját illeti, elég tele van - 810 liter, és függönnyel ellátott szőnyeg is tartozik hozzá.
A Great Wall Hover H5 alváza
Nos, most a SUV alváza a legfontosabb, ami végre le van foglalva, mint a desszert.
Motor
Ellentétben az öccsével, a H3-mal, amelyet a Mitsubishi elavult és leírhatatlan kétliteres benzinmotorjával szereltek fel, a Hover H5 teljesen más motorral rendelkezik.
A Great Wall Hover H5 terepjárókra kétliteres turbódízel motorként, 150 LE-vel szerelték fel. Val vel. automata és kézi, valamint 2,4 literes benzinmotorral, 136 LE teljesítménnyel. Val vel. mechanikus sebességváltóval.
Ha a benzines változatnál minden többé-kevésbé világos, elvégre sok véleményt írtak a Hover H3-ról, koncentráljunk az automata váltóval szerelt dízel változatokra.
A Great Wall Hover H5 a legújabb GW4D20 sorozat modern négyhengeres motorjával van felszerelve. Nyíltan kijelenthető, hogy egy ilyen teljesítményű motor teljes egészében a GW saját fejlesztése. Tehát a kétliteres üzemi térfogattal a Hover H3-hoz hasonlóan a motor percenként négyezer fordulattal 150 lóerőt képes kipréselni! De ez még nem minden. Maga a motor kialakítása, bár sokak számára ismerős, számos árnyalattal rendelkezik. A Great Wall Hover H5 ára pedig jóval magasabb, mint a H3-é, emiatt is.
Külön figyelmet érdemel például egy négyszelepes motor, változó hosszúságú szívócsonkkal. A Delphi Common-Rail üzemanyag-ellátó rendszer üzemi befecskendezési nyomása 1800 bar, ami nagyon jó. A BorgWarner által gyártott kiváló turbófeltöltő pedig lehetővé teszi, hogy az új kínai SUV némi előnyt érjen el egyes európai és japán modellekkel szemben. És ha ehhez hozzáadjuk az új, 310 Nm-es nyomatékképességeket 2800-as fordulatszámon, minden világossá válik. Ezek a számok akár 110 Nm-rel magasabbak, mint a 2,4 literes motortérfogatú, 136 LE-s teljesítményű benzines egyenértéknél. Val vel. Egyetértek, nem rossz, igaz?
A turbódízel mellett a H5-öt új, 5R35 indexű automata sebességváltóval szerelték fel. Nem maguk a kínaiak fejlesztették ki, és teljes egészében a koreai termék Hyndai Powertech verziójából másolták át - egy ötfokozatú hidromechanikus egység, amely lehetővé teszi a sebességek manuális cseréjét.
A kínaiaknak az automata sebességváltó fő tengelypárjaiban is meg kellett változtatni az áttételi arányokat. A benzinmotorok esetében, mint ismeretes, 4,22 volt, és alacsony fordulatszámú volt, de a dízelmotorokhoz már 3,9-es számú nagy sebességű párokat kell telepíteni. Ennek megfelelően a maximális sebesség 160 km/h-ról 170 km/h-ra nőtt.
Nem is rossz. Minden ciklusnál a benzines változat 10,7-et mutatott; 8,2 és 9,4 literes, városi, elővárosi és vegyes forgalomra. A dízelmotor esetében ugyanezek a mutatók 8,9; 7,6; 8.4. Lenyűgöző, igaz?!
Bár a valódi versenyeken az átlagfogyasztás nem volt olyan alacsony - majdnem 12 liter 100 km-en. De a sofőrnek is meg kell szoknia az új motort.
A Great Wall Hover H5 - új, dízel - szintén egy nagyon vitatott koncepcionális megoldást mutat be. Tehát nincs alacsony fokozata, és ami nagyon furcsa, a kínaiak nem mondanak erről semmit. Minden SUV esetében kötelező feltétel a „süllyesztés” jelenléte, de ebben a konkrét esetben ez természetesen mínusz.
Egy másik meglepetés a kiosztás. A szokásos részmunkaidős rendszer helyett, amelyet már minden autós tisztelt, a kínaiak a BorgWarner segítségét kérték. egy ilyen módosítás használata nagyon ellentmondásos, különösen orosz körülmények között. Ebben az esetben előnyösebb a mereven összekapcsolt első tengely. Ami az osztótok házát illeti, alumíniumból készült és nagyon vékony. A nyomatékot nem közvetlenül, hanem egy elektromechanikus tengelykapcsolón keresztül továbbítják a hátsó kerekekre. Egyszóval a kínai fejlesztők itt egyértelműen túl messzire mentek.
A videón a Great Wall Hover H5 teszt látható:
Talán a keret nélküli autókhoz, amelyekben még egy koszos kis tócsa is akadálynak tűnik, ez teljesen megfelelő, de egy brutális és erős SUV-hoz, amivé a Great Wall Hover H5-nek valójában kellene lennie, ez nonszensz.
Foglaljuk össze az előnyöket:
- a Great Wall Hover SUV megjelenése, amely sokkal jobb lett;
- az Euro-4 szabványoknak való teljes megfelelés;
- a dízelmotor és az automata sebességváltó magas műszaki jellemzői;
- erő és könnyű leküzdeni a terepjáró akadályokat.
És a hátrányok:
- a műanyag kaotikus elhelyezése az egész kabinban;
- nem vonzó kézi sebességváltó gomb;
- kényelmetlen ülésállítás, különösen a vezetőülés;
- gyenge mozgékonyság álló helyzetből.
Összefoglalva, az összegzés az, hogy a SUV teljesen elfogadható új termékként. Számos modern alkatrészt és rendszert tartalmaz. Ennek ellenére a kínaiak még nem értek el tökéletességet az összes paraméter általános megfelelősége tekintetében.
