Újraformázva A Lada Priora új motort kapott 106 LE Pontosabban, ez egy modernizált tápegység, amelyet korábban kínáltak. Olvasson többet az új Lada Priora erőforrásról alább.

Szóval, benzines 16 szelepes 4 hengeres motor VAZ-21126, amelyet korábban a Priorsra telepítettek, nem adott 98 LE-nél többet. De mint kiderült, erőforrásokat találtak a teljesítmény növelésére, és néhány fejlesztés eredményeként a motor, amely immár indexszel VAZ-21127, csendben 106 lóerőt produkál, és nem hivatalos adatok szerint még egy kicsivel többet is. Ennek megfelelően a nyomaték nőtt.

Hogyan sikerült növelni az új Lada Priora erőforrásának teljesítményét, miközben még kissé csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. A válasz egyszerű, a tervezők új szívórendszert használtak. Alacsony motorfordulatszámon a levegőt hosszabb szívócsatornákon, a motor fordulatszámának növekedésével pedig a rövideken keresztül táplálják be. Vagyis az üzemanyag-keverék összetétele soványról dúsra változik és fordítva. Ez lehetővé tette a teljesítmény növelését a Lada Priora motor szinte minden tartományában. Az ilyen rendszert ún dinamikus vagy passzív feltöltés, vagyis hagyományos turbina használata nélkül.

Ami az időzítő meghajtó mechanizmust illeti, akkor minden Priora motorban van szíj. Ami a megnövelt teljesítményű új VAZ-21127 motort illeti, mint a VAZ-21126 elődje esetében, amikor a vezérműszíj elszakad szelepek meghajlanak nincs lehetőség. Ennek eredményeként meglehetősen drága javítás. Mindkét Lada Priora erőforrás jellemzői, közvetlenül lent.

A VAZ-21126 motor jellemzői (98 LE)

• Munkatérfogat - 1596 cm3
• Teljesítmény LE / kW - 98/72 5600 ford./percnél
• Nyomaték - 145 Nm 4000 ford./percnél
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,9 liter

A VAZ-21127 motor jellemzői (106 LE)

• Munkatérfogat - 1596 cm3
• Hengerek / szelepek száma - 4/16
• Teljesítmény LE / kW - 106/78 5800 ford./percnél
• Nyomaték - 148 Nm 4200 ford./percnél
• Maximális sebesség - 183 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra - 11,5 másodperc
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 6,8 liter

Dobozként ezekhez a motorokhoz továbbra is kínálnak 5 sebességes manuálist. 2014 őszére megjelenhet a várva várt gép. Ugyanakkor a gyártó nem csak nyomatékváltót ígér, ami a Kalinán és a Grant-en van, hanem egy fejlett robotdobozt. Reméljük, hogy az automata sebességváltóval felszerelt Priora nem fogja várakozni.

Az új erőforrás donorként a jól ismert VAZ 21126 motor szolgált, melynek fő különbsége az elődjéhez képest a korszerű lengéscsillapítós szívórendszer alkalmazása. Ismertesse röviden működésének elvét. A levegő különböző módon jut be a hengerekbe: nagy sebességnél hosszú út mentén, alacsony sebességnél pedig egy rezonáns kamrán keresztül. Így nő az üzemanyag elégetésének teljessége: i.e. nő a teljesítmény, csökken a fogyasztás.

A másik különbség a légtömeg-érzékelő elutasítása a DBP + DTV javára. Abszolút nyomás- és levegőhőmérséklet-érzékelők kombinációjának beszerelése a DMRV helyett megmentette a tulajdonosokat a lebegő alapjárati fordulatszám gyakori problémájától.

A többi pedig egy tipikus befecskendező 16 szelepes VAZ egység, amely öntöttvas hengerblokkon alapul. A legtöbb modern Togliatti modellhez hasonlóan itt is van egy könnyű Federal Mogul SHPG, és a Gates vezérműszíja automatikus feszítővel van felszerelve.

A TVC csatorna cselekményében részletesen beszéltek a VAZ motorház újdonságáról.

Az AvtoVAZ időről időre elégedett újításaival. Sokáig nagyon népszerű volt a VAZ sorozat a filléres legénytől a stílusos Sevenig. Később megjelent a Lada Samara vonal, amelyet a VAZ-2108, VAZ-2109 és VAZ-21099 képvisel. Kiegészítették a 10. család autóinak sorát. Most elégedettek vagyunk Kalinákkal, Grantekkel, Priorokkal és Mellényekkel. Néhány ilyen modellt új erőművel - a 21127-es motorral - kezdtek felszerelni.

Mi késztetett egy ilyen lépésre? És hogyan tudja most az új motor meglepni a hazai autósokat ?! Próbáljunk meg válaszolni ezekre és más kérdésekre.

Az egyik különbség

Az új motor a belső égésű motor korábbi verzióján - VAZ-21126 - alapul. A cég nem tervezett kardinális változtatásokat, azonban komoly különbségek vannak.

A fő jellemző a modern szívórendszer használata lengéscsillapítókkal, aminek köszönhetően a levegő kissé eltérően jut be a hengerekbe. Ha a motor magas fordulatszámon megy, akkor nagy távolságot tesz meg. Alapjáraton vagy alacsony fordulatszámon a levegő először belép a rezonáns kamrába. Ennek eredményeként az üzemanyag teljesen kiég, ami a VAZ-21127 motor teljesítményének javulásához vezet.

Most már 106 „ló” van az autó motorháztetője alatt, bár a motor térfogata változatlan maradt - 1,6 liter. És ez nem csak a nagy, hanem az alacsony sebességre is vonatkozik. És itt azt gondolhatja, hogy a teljesítmény növekedésével az üzemanyag-fogyasztás is nőtt. Valójában a gazdaság változatlan maradt. Száz kilométerenként ugyanaz a 6,7 ​​liter.

Második jellemző

Egy másik funkció a DMRV (levegőtömeg-érzékelő) cseréje más eszközök - DBP és DTV - javára. Az abszolút nyomás- és levegőhőmérséklet-érzékelők kettősének jól összehangolt munkájának köszönhetően a lebegő alapjárati fordulatszám nem vészes.

Egyébként továbbra is ugyanaz a befecskendező típusú hajtómű, 16 szeleppel (négy darab hengerenként). Ami az alapot illeti, a blokk nem változott a VAZ-21083 óta. Motorhajtás „Lada” 21127 tervezők automatikus feszítővel felszereltek.

Előnyök

Miért olyan jó az új motor? Itt érdemes kiemelni néhány előnyt:

• Minden tartozék optimálisan van elhelyezve, ami jelentősen csökkenti a jármű karbantartási és javítási költségeit.
• A szívócső speciális kialakításának köszönhetően a tápegység stabil üzemmódban működik, és az alapjárati fordulatszám nem „lebeg”.
• Jelentősen megnövekedett nemcsak a teljesítmény, hanem a nyomaték is – 145 Nm helyett 148 Nm.

A 21127 motorok választékát a gyártó bővítette. De talán felbecsülhetetlen előnyt jelent a motor felszerelése egy újdonsággal, inerciális feltöltéssel ellátott vevő formájában.

Hibák

A 21127-es motor jobb teljesítménye ellenére vannak gyenge pontok is. És a fő hátrány a szelepek sebezhetősége. Az időzítés törése esetén a dugattyúk könnyen meghajlíthatják őket. Egy másik nem kevésbé hangsúlyos hátrány a magas költségek, és nem mindegy, hogy hol és ki végzi el: professzionális benzinkút-mesterek vagy maguk a járművek tulajdonosai.

A magas költség elsősorban annak köszönhető, hogy a készletben lévő vezérműszíj, automatikus feszítő és görgő nagyon drágák. Ez annak köszönhető, hogy egy külföldi Gates gyártó gyártja őket. Ugyanez vonatkozik az ShPG alkatrészekre is, amelyeket szintén egy külföldi, de már más cég - Federal Mogul - gyárt.

Fő hibalista

Amint azt a hazai gyártó biztosítja, a tápegység erőforrása 200 ezer kilométer az üzemi tulajdonságok megőrzésével. Ennek ellenére a 21127 motor ilyen tökéletes elrendezése sem zárja ki a különféle meghibásodások előfordulását. Súrlódás gyakran megfigyelhető, azonban ez jellemző a legtöbb modern erőforrásra. Alapvetően az injektorok eltömődését jelzi. Mossuk a kívánt eredményt.

Elektronikai problémák is előfordulhatnak. Gyakran a leginkább érintettek:

• gyújtótekercs;
• indító;
• elektronikus vezérlőegység;
• üzemanyag- vagy alapjárati nyomásszabályozó.

Néha kopogás hallatszik a motortérből. Ne halassza el határozatlan időre az autó átvizsgálását, jobb, ha azonnal meghatározza a külső zaj forrását. Valószínűleg hidraulikus emelők adják a hangokat, és akkor nincs ok az aggodalomra.

Érdemes pánikba esni, ha a kopogtatások oka nem ezekben a részletekben rejlik. Nagyobb valószínűséggel ez a hajtórúd és a dugattyúcsoport kopására utalhat.

Súlyos meghibásodások

A Gates gyártó biztosítékai szerint a vezérműszíj élettartama 120 ezer kilométer. A 21127-es motor működése során azonban ezt nem mindig erősítik meg. A legtöbb esetben a bypass görgő a tettes, ami miatt a szíj elszakad. Ez pedig már komolyabb következményekhez vezet: a szelepek elhajlanak. A nagyjavítás veszélye elkerülhető, ha a szabványos dugattyúkat bedugható megfelelőkre cseréljük.

Sajnos a hazai gyártású termosztátok minősége az idő múlásával változatlan marad. Ezért még mindig ezek meghibásodása az autó túlmelegedésének leggyakoribb oka. Meg kell jegyezni, hogy egy ilyen motor szintén nem tolerálja a fagyot. Ezzel kapcsolatban néhány körültekintő vezetőnek kartonpapírral kell letakarnia a hűtőt az autó téli üzemelése során.

A bejelentett 200 ezer km-es erőforrás csak időben történő karbantartás és a fogyóeszközök cseréje esetén indokolja magát.

Ezenkívül ne hagyja figyelmen kívül a VAZ-21127 motor meghibásodásának első jeleit. Ellenkező esetben fel kell készülnie a tőkebefektetésekre. Néha könnyebb, ha azonnal veszünk egy új autót.

Karbantartás

Ha időben szervizeli autóját, nagy az esélye annak, hogy elkerüli a motor felújítását. Jobb biztonságosan játszani, és elkerülni a magas költségeket, nemcsak pénzügyi, hanem átmenetileg is. Sok ideg is el fog telni.

Ezért be kell tartania a következő szabályokat:

• A vezérműszíj 180 és mind a 200 ezer kilométert bírja, de sokkal gyakrabban kell átvizsgálni.
• Az oxigénérzékelő valamivel rövidebb erőforrással rendelkezik - nem több, mint 100 ezer km.
• A teljes hűtőrendszer, akárcsak maga a folyadék, rendszeresen 40 ezer kilométert fog kitartani.
• A gyújtógyertyákat 20 ezer kilométerenként javasolt cserélni.
• Az olajszűrőt a kenőanyaggal együtt még gyakrabban kell cserélni - legalább 10 000 kilométerenként.

A fenti eljárások végrehajtásához nem szükséges kapcsolatba lépni a benzinkút vezetőivel. A VAZ-21127 motor (106 LE) tekintetében mindezek a munkák önállóan elvégezhetők a garázsban, ami megtakarítja a családi költségvetést.

Ami az üzemanyagot illeti, az AvtoVAZ által képviselt gyártó azt javasolja, hogy a tartályt AI-95-nél nem alacsonyabb benzinnel töltse fel. És akkor a motor magabiztosan, megfelelően és sokáig fog működni.

Mivel a hűtőrendszer gyenge láncszeme a termosztát, gondosan ellenőrizni kell a fagyálló hőmérsékletét, amely nem haladhatja meg a +95 ... +98 ° C-ot. Ellenkező esetben az alkatrészek idő előtti kopása nem kerülhető el.

Az olajszűrő öncseréje során ügyelni kell a tömítésre.A foltok jelenléte a tömítés nem megfelelő műszaki állapotát jelzi. Emiatt a motorok gyakran túlmelegednek.

Egyes autórajongók szívesebben növelik járműveik teljesítményét chiptuning segítségével. Igaz, a vezérlőegység firmware-jének eredményeként nem várható különösebb teljesítménynövekedés - csak öt lóerő.

A 280-as fázisú Stolnikov 8.9 vezérműtengelyek beszerelése jelentős előnyökkel járhat a 21127-es motor számára, ennek eredményeként az autó kevesebb idő alatt - 9 másodperc alatt - több száz kilométer per órás sebességre gyorsul. A sebesség szerelmesei elégedettek lesznek.

Kibocsátási ár

Az új 21127 tápegység körülbelül százezer rubelbe vagy valamivel többe kerül. Az újdonságot már számos webáruház kínálta. De ha lehetősége van meglátogatni az automatikus elemzési pontokat, akkor spórolhat egy kicsit. Természetesen ez egy már használt motor lesz, bizonyos futásteljesítménnyel. Előfordulhat azonban, hogy egy még működőképes motorral találkozhatunk. Költsége kétszer-háromszor alacsonyabb lesz az új egységhez képest.

Közvélemény

Ahogy az új motorral felszerelt 2. generációs LADA Kalina autók tulajdonosai közül sokan megjegyzik, ténylegesen megnövekedett a teljesítmény. Ez különösen alacsony sebességnél volt észrevehető. Az autó 100 km/h-s sebességre való felgyorsítása 11,5 másodpercet vesz igénybe, és ez nagy érdem a belföldi közlekedésben.

Amint azt más vélemények is mutatják, a 21127-es motor számos tulajdonost aggaszt, ami egy már fájó problémához kapcsolódik - a vezérműszíj törésének nagy kockázata. De itt vagy meg kell birkóznia ezzel a helyzettel, vagy ki kell cserélni a dugattyúkat, amint azt fentebb már említettük. A törés nem csak a hajlított szelepeknél szörnyű, más alkatrészek is súlyosan megsérülhetnek.

Módosítás

A 21127 tápegység számos tervező erőfeszítésének köszönhetően megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak. A nagy teljesítménymutatók lehetővé teszik, hogy a Lad család egyes modelljeit ilyen motorral szereljék fel: Lada Priora, Lada Granta és Lada Kalina. A környezetvédelmi szabvány azonban változáson megy keresztül, ehhez kapcsolódóan a motor új változatát, a 21129-et fejlesztették ki.

A 21127-es motor ezen módosítása megfelel az Euro-5 szabványnak, és most a LADA Vesta autók és a LADA XRAY crossover is fel van szerelve ezzel a motorral.

VAZ-21127 motor- a Volga Autógyár egyik legújabb fejlesztése. Ma a fő különbségekről fogunk beszélni a többi VAZ-motorhoz képest, és megosztjuk a benyomásainkat az ezzel a motorral történő autóvezetésről.

VAZ-21127 motor a "priorovsky" 16 szelepes motor alapján készültVAZ-21126azonban az alábbiakban különbözik tőle:

• a maximális teljesítmény 106 LE-re nőtt (VAZ-21126-hoz - 98 LE)
• forgatónyomatéka 145-ről 148 Nm-re nőtt
• a légtömeg-érzékelő (DMRV) helyett egy abszolút nyomásérzékelő (MAP) és egy levegőhőmérséklet-érzékelő (DTV) van felszerelve

A VAZ motor jellemzői - 21127

A munkatérfogat 1596 cc.

Maximális teljesítmény - 78/5800 kW / ford.

Maximális nyomaték - 148/4000 Nm / ford.

Maximális motorteljesítmény - 106 LE

Változások a VAZ-21127 motorban

Jelentős változás a motorban VAZ-21127- állítható légbeszívó rendszer megjelenése.

Ez egy új vevő, amelyben szabályozott lengéscsillapítók vannak beépítve, amelyek a motor fordulatszámától függően szabályozzák a hangerőt. Alacsony fordulatszámon a levegő egy hosszú csatornán, nagy sebességnél - egy rövid csatornán keresztül jut be a motorba, ami javítja a motor rugalmasságát. Valójában ez egy hagyományos inercianövelő rendszer.

Benyomások a motorról VAZ-21127

Első VAZ-21127 motor A telepítés 2013 tavaszán kezdődött. Jelenleg a Kalina, Grant és Priora autókra telepítik.

Ezt a motort kézi sebességváltóval párosítva teszteltük az új Lada Kalinán, valamint robotváltóval a Lada Priorán.

Mit lehet mondani erről a motorról? Valójában a motor jobban hajlandó felgyorsítani az autót. Ez különösen alacsony fordulatszámon, 2,5 ezerig szembetűnő.Ahol a 98 lóerős motor meglehetősen lassan gyorsul, ott a 106 lóerős motor lehetővé teszi a jó gyorsulás fenntartását. De nagy sebességnél, 4 ezer felett már nem annyira észrevehetőek a különbségek.

Egyébként a DMRV elutasítása után gyakorlatilag megszűnt a lebegő alapjárati sebesség problémája, amelytől a hazai autók sok tulajdonosa szenvedett.

A VAZ-21127 motor előnyei és hátrányai

A fentieket összefoglalva kiemeljük ennek a motornak a fő előnyeit és hátrányait.

Előnyök:

• javított motorrugalmasság
• megoldás a lebegő tétlenség problémájára

Mínuszok:

• A közlekedési adó költsége meredeken emelkedik, tk. 100 LE-nél erősebb motor
• Ha a vezérműszíj elszakad, a motor továbbra is működik hajlító szelepek
• Az ilyen motorral szerelt autó drágább

Végezetül szeretném elmondani, hogy kifejezetten tetszett az autó viselkedése ezzel a motorral. Az enyhe teljesítménynövekedés ellenére sokkal érdekesebb vele tekerni, mint egy 98 lóerőssel, főleg mechanikával párosítva. Hogy megéri-e túlfizetni magát az autót egy ilyen motorral, és emelt szállítási adót fizetni, azt döntse el Ön.

Ebben a cikkben a 21129-es motorról fogunk beszélni, amely a Priorovsky 21126 motort váltotta fel, és beszélünk annak különbségeiről az elődjétől, a sebektől. Ez a motor Grants, Kalina, Priors gépekre van telepítve. A Vesta is megkapja ezt a motort, és már tól. A 129-es motor ugyanaz a 127-es, de más firmware-rel, hogy megfeleljen az Euro-5 toxicitási szabványoknak, így lehetőség nyílik a Nyugat értékesítésére Európában.

Motor "21129"

Ezeknek a motoroknak a gyártása 2013-ban kezdődött és a mai napig tart. A fő töltés a 21126-os motorból maradt: ugyanaz az öntöttvas soros 4 hengeres blokk, azonos 1596 cm3 térfogattal, ugyanazzal a 16 szeleppel és 75,6 mm-es dugattyúlökettel. Csak a kimeneti jellemzők változtak az új változó geometriájú vevő miatt:

Műszaki adatok

Erő motor 21129 (127) - 106 LE (21126 - 98 LE)

Nyomaték 21129 (127) - 150 N.m (21126 - 145 N.m) 4000 ford./percnél.

Vegyes üzemanyag-fogyasztás- 7-10 liter 100 km-enként. Bővebben az üzemanyag-fogyasztásról

Motor súlya - 115 kg.

A fenti táblázat az 1,6 literes 21129-es motor nyomaték- és teljesítménygrafikonját mutatja, valamint összehasonlítását a 21179-es 1,8-es motorral.

Olaj

Ebben a motorban az olaj hasonló a 21126-hoz: szintetikus, félszintetikus

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Olajteknő térfogata

Ez a pillanat hasznos lesz azoknak, akik olajat fognak cserélni a motorban. Más sebességváltónál a motorba öntött olaj mennyisége is más.

VAZ 21129 + Renault kézi sebességváltó (öntött forgattyúház) = 4,4 l

vaz 21129 + robot (bélyegzett kráter) = 3,2l

A motor erőforrás 200 km. A gyakorlatban azonban figyelnie kell a görgő, a szivattyú és a vezérműszíj állapotát, mert amikor az egyes elemek elakadnak, a szelepek találkoznak a dugattyúcsoporttal, és akkor mindkettő véget ér. Ezen túlmenően ezen elemek becsapódása során nem ritka, hogy a főtengely enyhén elhajlik. Ilyen főtengellyel lehet vezetni, de óriási olajfogyasztás lesz.

Jellemzők 21129 motor / különbségek

A 129-es motor fő jellemzője az „innovatív” az AvtoVAZ számára egy változó geometriájú és kamratérfogatú szívóvevő beszerelése. A csappantyú miatt a fordulatszámtól függően változik a bemeneti kamra térfogata. A gyakorlat azt mutatja, hogy a lengéscsillapító 3500 motorfordulatszámnál aktiválódik.

Ezenkívül a mérnököknek sikerült megszabadulniuk a DMRV-től - a levegőtömeg-érzékelőtől. Vele együtt távoztak a 21126-os motor tulajdonosát megkínzó sebek: instabil alapjárat, néha túlzott fogyasztás, magas költségek. A DMRV helyett a mérnökök kapcsolatot hoztak létre a DBP és a DTV érzékelőkkel (légköri nyomás és levegő hőmérséklet érzékelők). Itt ér véget a különbség a 126-os motorhoz képest. Valójában a változtatható geometriájú szívórendszer egyidős a világgal, és szinte a 80-as évek óta telepítik a globális gyártók.

21129 és 21126 különbség(Elrendezésre szerelve, átmenet DMRV-ről DBP + DTV-re, változó geometriájú bemeneti vevő jelenléte.

21129 és 21127 különbség(Különböző elrendezés, más firmware)