A Toyota Motor Corporation története a 19. században kezdődik Japánban. Sok más ismert márkához hasonlóan az alapítók eredeti üzletága sem az autóiparhoz kapcsolódott.

A múlt század végén Sakichi Toyoda feltaláló és mérnök megalapította a Toyoda Enterprise-t. A kortársak Sakichit a híres amerikai feltalálóhoz, Thomas Edisonhoz hasonlították.

Sakichi Toyoda szegény családba született, édesanyja szövéssel foglalkozott, akkoriban ez meglehetősen nehéz mesterség volt. A fiatal feltalálót az anyja segítésének vágya késztette arra, hogy szövőszéket alkosson. Az eredeti formatervezést szabadalmaztatták, és később egy növekvő üzlet alapjává vált.

Idővel az angol manufaktúrák érdeklődni kezdtek a szövőszékek iránt. A szerződés aláírására a feltaláló fia, Kiichiro Toyoda Angliába utazott egy USA-beli megállóval. A fiatalember, mint sok társához a 20. század első felének generációjából, rajongott az autókért. Amerikában saját szemével látta a modern ipari termelést, ennek eredményeként hazatérés után Kiichiro Toyoda elkezdte megvalósítani álmát - egy japán autó létrehozását.

Édesapja támogatását igénybe véve Kiichiro lelkesen vállalta egy ambiciózus feladat megvalósítását. A prototípust, az A1 négyajtós szedánt 1936-ban kezdték fejleszteni. Hat hónappal később az autó készen állt. Ezt a gyorsaságot az magyarázza, hogy a legtöbb műszaki megoldást amerikai márkákból kandikálták ki. Az AA modell gyártása egy új koromoi gyárban indult.

Az első autókat Toyoda néven gyártották, de ez a név nem igazán illett a fiatal vállalkozóhoz. Kiichiro egyáltalán nem szégyellte vezetéknevét, fordításban "termékeny rizsföldet" jelentett. Ez a mezőgazdasági név azonban nem felelt meg a 20. század ipari szellemének.

Ezért hirdettek pályázatot új névre. Több mint 20 ezer lehetőséget mérlegelve a ma ismert Toyota név mellett döntöttünk. Ez a név folytonosságot mutat az alapító vezetéknevével, a szó könnyen megjegyezhető és jól hangzik különböző nyelveken.

1937. augusztus 28-án bejegyezték a Toyota Motor Corporation-t, és novemberben megkezdődött az autógyártás, ekkor született meg a híres japán márka. A második világháborúig a cég több mint 1400 AA típusú szedánt gyártott. A háború éveiben a Toyota katonai teherautókat, kétéltűeket, terepjárókat és repülőgép-alkatrészeket gyártott.

A cégnek szerencséje volt, hogy az ellenségeskedés során gyárait gyakorlatilag nem érintette. Az ország nehéz helyzete ellenére már 1945 őszén a Toyota mérnökei elkezdtek új modellt készíteni.

A háború utáni pusztítás és a szegénység diktálta körülményeiket - egyszerű és kompakt autót kellett kifejleszteni. A Toyota SA modell külsőre egy "bogárra" vagy a Volkswagen Type 1-re hasonlított. A sok kölcsönzés ellenére úgy vélik, hogy ez a modell még mindig nagyrészt független japán fejlesztés. A Toyota SA első sorozata már 1947-ben megjelent.

Küzdj a minőségért

A mai világban a japán autó a minőség szinonimája, de ez nem mindig volt így. A háború utáni években a Japánban készült árukba vetett bizalom mondjuk nem volt túl jó. A költségek csökkentése érdekében Kiichiro Toyoda bevezette gyáraiban a Just-in-Time (just in time) rendszert. Ezt a rendszert még a 20-as években használták Henry Ford gyáraiban, de a japánok tökéletesítették.

A minőségért folytatott küzdelem következő lépése a jidoka elve volt, ami az egyes dolgozók fokozott felelősségét jelenti a termékek minőségéért. Taichi Ohno, a Koromo gyár üzletvezetője az 1950-es években javasolta azt a megközelítést, amelyet korábban a szövésben használtak. Amikor a cérna elszakadt, a fonógépek maguktól kikapcsoltak, ami lehetővé tette a hibás anyag mennyiségének csökkentését.

Ugyanezt az elvet először az autóiparban alkalmazták. Ha a dolgozó hibás alkatrészt észlel, meg kell húznia egy speciális zsinórt, amely megállítja az egész szállítószalagot. Így a házasságot korai szakaszban észlelték, és a megszüntetése olcsóbb lett, mint a későbbi munka egy elégedetlen ügyféllel.

Emellett a Toyota gyáraiban bevezették a folyamatos fejlesztés rendszerét. Bármely dolgozó benyújthat racionalizálási javaslatot, amelyet figyelembe vesznek, ráadásul a vállalkozásoknál „minőségi körök” működnek, különleges légkör uralkodik, amely abszolút minden munkavállalót bevon a fejlesztési folyamatba.

A Toyota gyáraiban alkalmazott karcsú gyártási elvek klasszikussá váltak, és a modern menedzserek tanulmányozzák, hogy más tevékenységi területeken alkalmazkodjanak. Mindez lehetővé tette a japán autóipari vállalat számára, hogy piacvezetővé váljon, és a "japán minőség" kifejezés mindennapi szóvá vált.

Tengerentúli terjeszkedés

Már az 1950-es években világossá vált, hogy a felzárkózáshoz és az előzéshez aktív külpiaci fejlesztésekre van szükség. Egy induló japán cég számára ez komoly kihívást jelentett.

1957-ben a Toyota volt az első japán autógyártó cég, amely leányvállalatot nyitott az Egyesült Államokban. Szeptemberben több menedzser érkezett Los Angelesbe, hogy tanulmányozza a helyi viszonyokat, október 31-én pedig a Toyota Motor Sales kezdte meg a munkát. Az Egyesült Államokban Toyota Crown és Land Cruiser modelleket szállítottak.

A legnagyobb autóipari piacon a kezdeti eladások elsöprőek voltak, az Egyesült Államokban az első évben mindössze 288 autót adtak el. Ezekben az években a hagyományos autóóriások uralkodtak Amerikában: a General Motors, a Ford és a Chrysler.

Az 1970-es évek olajválsága során azonban minden megváltozott. Az olajár meredek emelkedése megváltoztatta az amerikaiak autókról alkotott véleményét. Az olcsó, gazdaságos és megbízható japán autók gyorsan népszerűvé váltak.

És ha 1966-ban a Corona szedán új modelljét 10 ezer autóval adták el, akkor már 1972-ben ennek a modellnek az összértékesítése elérte az 1 milliót. És ez még csak a kezdet volt. A következő években a japán cég sikeresen meghódította Európa, Dél-Amerika és Oroszország piacait, és méltán kapta meg a világ legnagyobb autógyártója címet.

A modern Toyota gyártás több tucat összeszerelő üzemet foglal magában, amelyek szerte a világon találhatók. Minden üzem megfelel a legszigorúbb minőségi követelményeknek, így akármelyik országban vagy városban él, mindig számíthat a Toyota járművek minőségére és megbízhatóságára.

Hol vásárolhat Toyota alkatrészeket

Oroszországban a japán autókra méltán van kereslet és bizalom. Hazánk zord éghajlati viszonyai körültekintő megközelítést igényelnek az autómárka, az alkatrészek és a fogyóeszközök kiválasztásakor. A legnépszerűbb modellek a Corolla, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado és még sokan mások.

Ma a világon nehéz olyan embert találni, aki ne hallaná a "Toyota" nevet. És ez nem meglepő. Több mint száz év telt el azóta, hogy a Toyoda család feje, Sakishi Toyoda elkezdte kifejleszteni első szövőszékét. Ez a pillanat fordulópontot jelentett mind egész Japán számára.

Ma a Toyota világszerte elismert vállalat.

Hogyan kezdődött a márka története?

Sakishi Toyoda 1867. február 14-én született Shizuoka prefektúrában. Az akkori japánok életmódjának megfelelően az asztalosságot örökölte, amihez nem nagyon szeretett. De ahogy mondják, ha van vágy a fejlődésre, akkor az ötletek nem fognak várakozni. Sakishi úgy döntött, hogy teljes mértékben a szövőszékek fejlesztésének szenteli magát.

Sakishi megközelítésének egyik fontos jellemzője volt, hogy próbálgatással tanult. Így sikerült megismernie annak az ügynek a rossz oldalát, amelyben részt vett. Meg volt győződve arról, hogy az akkori Japán iparának szüksége van. Ezek a hiedelmek vezettek ahhoz a tényhez, hogy jövőbeli cégét a "Kaizen" filozófiája szerint hozta létre, ami azt jelenti, hogy "a kiválósághoz vezető szüntelen út".

1894-ben Sakishi fiának adott életet, akit Kiishiro-nak neveztek el. Ha abban a pillanatban tudta volna, milyen mértékben fog növekedni az üzlete...

Már 1924-ben fiával, Sakishivel együtt megalkotott egy teljesen automatizált szövőszéket, majd néhány évvel később letették az első követ egy jövőbeli többmilliárd dolláros vállalat felépítésében - megszületett a Toyoda Automatic Loom Works. Ez a kis cég, amely automatizált szövőszékeket gyárt, örökre „anyaként” marad a történelemben.

Természetesen változás az autók gyártásához

Azt a pénzt, amelyet Sakishi az automata szövőgépei szabadalmi jogainak eladásából kapott, ezt követően a fiatal Kiishiro-nak adták. Az apa nem csak a vállalkozás folytatását hagyta fiának, hanem azt is, hogy autógyártóvá alakítsa át. Sakishi szilárdan hitte, hogy sok évvel később az emberek nem tudnának élni autók nélkül. Sajnos nem sokan támogatták ötletét. De ez nem akadályozta meg Kiishirót abban, hogy a szabadalom eladásából származó bevételből "idegen" autókat raktározzon fel, szétszerelje azokat alkatrésznek és tanulmányozza az autóipart.

A fiatal autógyártó apja cégének igazgatótanácsának támogatását kéri, és 1931-ben motorkutatásba kezd azzal a céllal, hogy tökéletes motort alkosson a japán társadalom számára. Kiishiro apjához hasonlóan csak a gyakorlatot ismerte el - számos meghibásodáson és kudarcon keresztül az optimális megoldások keresése folyt.

És 1933-ban a cég történetében megszületett egy teljes értékű, autógyártással foglalkozó részleg, amelyet maga Kiishiro vezetett. Egy év eredményes munka után a Chevrolet motoron alapuló "A" típusú motort mutattak be a világnak. Ő volt az, aki az autók és a márkák alapjává vált.

Az autóipari részleg „elsőszülöttje”.

Formálisan a márkát akkoriban Toyodának hívták. A számunkra ismerős Toyota név később jelent meg. A márka első fejlesztései egy kis A1-es személygépkocsi és egy G1-es teherautó voltak. Ezek alapján 1936-ban megindult az AA és AB modellek (csak eltérés) és a cargo AG sorozatgyártása. Ugyanebben az évben a Kiishiro exportmegrendelést kapott Észak-Kínából. A kínaiak rendkívül érdeklődnek az AG teherautók iránt.

1937-ben az autófejlesztési részleg külön üzletággá nőtte ki magát, a Toyoda Motor Company Ltd.-vé. Ezt a pillanatot tekintik a Toyota Motor Corporation történetének kezdetének, bár még mindig ezt a nevet kellett kapnia. Ugyanebben az évben a cég 3000 teherautó megrendelését kapott a japán hadsereg számára. Ennek a megrendelésnek köszönhetően sikerült egy teljes értékű üzemet építeni Koromo kisvárosában. Később átnevezték Toyotára.

Kiishirót már akkor is aggasztja, hogy a szükséges nyersanyagokkal és technológiákkal zavartalanul kell ellátni az üzemet. Számos különállót hoztak létre, amelyek fémmel és felszereléssel látták el az autós szállítószalagot. Az egyetlen megoldatlan probléma a termékek minősége volt. Nem érte el az európaiak és az amerikaiak szintjét. Az 50-es évek elején a helyzet megváltoztatása érdekében úgy döntöttek, hogy a márkát az amerikai piacra hozzák.

Nem lehet nem észrevenni, hogy Kiishiro mennyire komolyan gondolta az apró dolgokat. Neki köszönhető, hogy a modern Toyotát mindannyian pontosan „Toyotaként” ismerjük. A névben a "D" betűt "T"-re cserélték, mivel a "Toyota" karakteréhez nyolc sor szükséges, és a nyolcas szám szerencsésnek számít a japán kultúrában.

A márka történetének következő szakasza: belépés a globális piacra

Ma a világszínpadon való megjelenés sok tekintetben a Toyota amerikai piacra való terjeszkedésére emlékeztet. A huszadik század 50-es éveiben Eiji Toyoda vette át a kormányt, akinek sikerült bevezetnie a legtermékenyebb módszereket a hétköznapi dolgozók irányítására és motiválására. Ez a módszer meghozta gyümölcsét. 1951-ben megkezdődött az első terepjáró, a BJ Toyota Jeep gyártása. 1957-ben a szilárd Crown belépett az amerikai piacra. Emellett üzemek nyíltak Brazíliában és Ausztráliában.

1966 pedig különlegesnek számít. Ebben az évben született meg a Corolla, amely később a Toyota világszerte ismertségének fő eszköze lett. Ez a kis gazdaságos autó lehetővé tette a cégnek, hogy ne csak talpon maradjon, hanem piacvezetővé is váljon, amikor 1974-ben kitört az olajválság. Sok amerikai már nem engedhette meg magának a falánk nyolchengeres óriásokat. Itt jött jól a kis Toyota...

A 70-es évek elején megjelentek a sorozatban az első sportautók – a Celica 1970-ben és a Supra 1978-ban. Mint tudjuk, ma ezek az autók sok autórajongó ikonjai. 1982-ben a GM-mel közösen megkezdődik a gyártás Kaliforniában. Ez az esemény ismét világossá tette, mennyire nyerő a Kaizen stratégia.

Az 1979-től 1985-ig tartó 6 éves időszakban a teljes export megduplázódott! 10-20 millió autó! A japánoknak eszébe sem jutott abbahagyni...

A Toyota globális sikerének következményei

Elsősorban a Toyota fantasztikus sikerének köszönhetően Japán az autógyártó országok rangsorában az első helyre került, ami viszont felgyorsította a főbb iparágak fejlődési ütemét.

A huszadik század 80-as éveinek végén megszületett a Lexus márka, amely ma a Toyotát képviseli a prémium szegmensben. Az 1990-es évek elején a Toyota Motor Corporation belépett az európai piacra, és 1992-ben megépült az első Toyota gyár az Egyesült Királyságban.

De a Toyota nem állt meg itt. Létrejön az első "aszfalt", amely szinte azonnal általánosan elismert bestsellerré válik! A cég innovációs intézete sem tétlenkedik, és 1997-ben az egész világ szeme előtt megjelent az első hibrid erőművel szerelt tömegautó, a Toyota Prius. Ez a modell egyértelműen mutatja, hogy az akkori legnagyobb autóipari konszern rendkívül aggódik a világ környezeti helyzete miatt. Ezt követően sok vezető autógyártó kezdi felgyorsítani környezetbarát autóinak építését.

A Toyota története a huszonegyedik században

A századfordulón a Toyota átlépte a 100 milliós hazai piacra gyártott autó határát. 2002-ben elhatározták, hogy saját csapatot hoznak létre a Forma-1-ben. Sajnos a hatalmas költségvetés ellenére a Toyota még a Királyi Versenyek mércéje szerint sem tudott sikeres lenni. Egy ideig a cég továbbra is szállított motorokat más csapatoknak, de 2009-ben a vezetőség úgy döntött, hogy megnyirbálja az autógyártó tevékenységét a Forma-1-ben.

Megjegyzendő, hogy a Toyota csak 2009-ben szenvedett veszteséget. Ez azonban nem akadályozta meg a japán autóipari óriást abban, hogy már 2012-ben betörjön az autóipari Olympusba, és az év végén megelőzze a Volkswagent és a GM-et. Ekkorra a Toyota a világ legtöbb fejlett autóipari országában felépítette gyárait. Oroszország sem volt kivétel. 2007-ben a cég új üzemét indították el Shushary községben.

Amint látjuk, a Toyota története tele van fényes győzelmekkel és több éves kemény munkával, folyamatos kutatással és kísérletezéssel. A nagy sikerhez vezető út soha nem könnyű és felhőtlen. A Toyoda család kezdetben a „folyamatos előrehaladás útjára” fogadott, és nem veszített. Az autóóriás vezetőinek tapasztalatait ma már a világ minden tájáról érkező menedzserek átvették. A "Kaizen" filozófiája ma is működik.

Videó a Toyota történetéről:

De minden az egyszerű gépekkel kezdődött... Sakishi Toyoda álma tovább él utódainak köszönhetően.

P.s. Neked volt személyes tapasztalatod? Írja meg a cikkhez fűzött megjegyzésekben a márka autóinak előnyeit és hátrányait, amelyeket működés közben, tesztvezetésen vagy csak egy barátjával való utazás során látott.

A Toyota történetének kezdete 1933-nak tekinthető, amikor az eredetileg nem az autókhoz kapcsolódó, textiliparban tevékenykedő Toyoda Automatic Loom Works autóipari részleget nyitott. A Sakichi Toyoda (Sakichi Toyoda) cég tulajdonosának, Kiichiro Toyoda (Kiichiro Toyoda) legidősebb fia nyitotta meg, aki később a Toyota autómárkát világhírnévre vezette. Az első autók fejlesztésének induló tőkéje a fonógépek szabadalmi jogainak az angol Platt Brothers cégnek történő eladásából származó pénz volt.

1935-ben elkészültek az első személygépkocsi, a Model A1 (később AA) és az első Model G1 teherautó munkálatai, 1936-ban pedig az AA-modell gyártásba került. Ezzel egy időben megtörtént az első exportszállítás is - négy G1-es teherautó ment Észak-Kínába. Egy évvel később, 1937-ben az autóipari részleg külön céggé alakult, Toyota Motor Co., Ltd. néven. Ez a Toyota háború előtti fejlődésének rövid története.

A második világháború után, 1947-ben egy másik modell gyártása kezdődött meg - a Toyota Model SA, és 1950-ben, a legsúlyosabb pénzügyi válság körülményei között a vállalat túlélte dolgozóinak első és egyetlen sztrájkját. Ennek eredményeként felülvizsgálták a vállalati politikát, az értékesítési részleget külön céggé - a Toyota Motor Sales Co., Ltd. - választották. A háború utáni években azonban, amikor a japán autóipar más iparágakkal együtt nehéz időket élt át, a vállalat nem a legnagyobb veszteségekkel került ki a válságból.

Az 1950-es évek elején Taiichi Ohno kifejlesztett egy egyedülálló termelésirányítási rendszert (kanban), amely minden típusú hulladékot – anyagokat, időt, termelési kapacitást – kiiktat. 1962-ben a rendszer bevezetésre került a Toyota csoport vállalatainál, és bebizonyította hatékonyságát, hozzájárulva a vállalat sikeréhez.

1952-ben meghalt a cég alapítója, Kiichiro Toyoda. Ekkorra a Toyota virágkorába lépett. Az 50-es években saját tervezésű fejlesztéseket végeztek, kiterjedt kutatásokat végeztek, bővült a modellpaletta - megjelent a Land Cruiser SUV, egy ilyen modellt ma Crown néven ismernek, és ben megalapították a Toyota Motor Sales, U.S.A. az USA, amelynek feladata a Toyota autók amerikai piacra történő exportálása volt. Igaz, a Toyota autók amerikai piacra történő exportálására tett első kísérlet kudarccal végződött - de később, miután levonta a következtetéseket és gyorsan megbirkózott az új feladatokkal, a Toyota kijavította ezt.

1961-ben megjelent egy modell - egy kis gazdaságos autó, amely gyorsan népszerűvé vált. A Toyota 1962-ben ünnepelte története milliomodik autójának gyártását. A hatvanas évek a japán gazdasági helyzet javulásának időszaka volt, és ennek következtében az autóeladások gyors növekedése. A külföldi Toyota márkakereskedők hálózata aktívan fejlődik - Dél-Afrikában, Európában és Ázsiában. A Toyota sikereket ért el az amerikai piacon - a Corona modell, amelyet 1965-ben kezdtek exportálni, gyorsan elterjedt, és a legnépszerűbb japán autóvá vált a külföldi piacon. A következő évben, 1966-ban a Toyota piacra dobja talán legmasszívabb autóját, a Corollat, amelyet a mai napig sikeresen gyártanak, és üzleti megállapodást köt a másik japán autógyártó Hinóval is. A Toyota 1967-ben írta alá ugyanezt a megállapodást egy másik céggel, a Daihatsuval.

Az 1970-es éveket új üzemek építése és az egységek folyamatos műszaki fejlesztése, valamint az újítások „költözése” jellemezte a drága modellekről, ahol eredetileg telepítették őket, az olcsóbbakra. Megkezdődik az olyan modellek gyártása, mint a Celica (1970), a Sprinter, a Carina, a Tercel (1978), a Mark II. Tercel lett az első elsőkerék-hajtású japán autó. 1972-ben legördült a 10 milliomodik Toyota autó a futószalagról. Az energiaválság és a pénzügyi nehézségek leküzdése, a nyersanyag-megszorítások bevezetése, a hatékony kipufogórendszer kialakítása a légszennyezési jogszabályok nyomása alatt, a belső vállalati politika megerősítése után a Toyota a következő évtizedbe lépett.

A 80-as évek elején, vagy inkább 1982-ben a Toyota Motor Co., Ltd. és a Toyota Motor Sales Co., Ltd. egyesülve megalakult a Toyota Motor Corporation. Ezzel egy időben megkezdődik a Camry modell megjelenése. Ekkorra a Toyota Japán legnagyobb autógyártójává nőtte ki magát, a gyártás tekintetében pedig a harmadik helyen áll a világon. 1983-ban a Toyota több évre szóló megállapodást ír alá a General Motors-szal, majd a következő évben megkezdődik az autógyártás az egyesült államokbeli vegyes vállalatukban. Ezzel egy időben befejeződött a Toyota saját tesztterületének, a Shibetsunak az építésének első szakasza, amely 1988-ban fejeződött be teljesen. 1986-ban újabb mérföldkő történt – már az 50 milliomodik Toyota autót gyártották. Új modellek születnek - Corsa, Corolla II, 4Runner.

A 80-as évek egyik fő eseménye egy olyan márka megjelenése, mint a Lexus, a Toyota egy részlege, amelyet azért hoztak létre, hogy belépjen a felsőkategóriás autópiacra. Ezt megelőzően Japánt a kicsi, gazdaságos, olcsó és megfizethető autókkal társították; a Lexus megjelenésével a drága luxusautók szektorában a helyzet megváltozott. Egy évvel a Lexus alapítása után, 1989-ben olyan modelleket mutattak be és kerültek értékesítésre, mint a és.

1990-ben megnyílt saját tervezőközpontja, a Tokyo Design Center. Érdekesség, hogy ugyanazon év októberében megnyílt az első engedélyezett szerviz az akkori Szovjetunióban. A Toyota folytatja globális terjeszkedését – a világ egyre több új országában nyílnak fiókok, és fejlesztik a már megnyitottakat. Emellett nagyon aktív a tudományos és műszaki kutatás; olyan cégek, mint a Toyota System Research Inc. (a Fujitsu Ltd.-vel, 1990), a Toyota Soft Engineering Inc. (a Nihon Unisys Ltd.-vel, 1991), a Toyota System International Inc. (az IBM Japan Ltd.-vel és a Toshiba Corp.-val, 1991) stb. 1992-ben jelent meg a Toyota Guiding Principles - a vállalati alapelvek, a vállalati filozófia kifejezése. Aztán jött a Föld Charta (A Föld Charta) – a társadalom növekvő környezeti trendjeire adott válaszként. Az ökológia nagy hatással volt a Toyota fejlődésére; terveket, programokat dolgoztak ki a környezet védelmére, és 1997-ben megalkották a hibrid motorral szerelt Prius modellt (Toyota Hybrid System). A Prius mellett a Coaster és a RAV4 modelleket hibrid motorokkal szerelték fel.

Emellett a 90-es években a Toyotának sikerült legyártania 70 milliomodik autóját (1991), és a 90 milliomodik (1996) autóját, 1992-ben megnyitotta a Toyota Training Centert Vlagyivosztokban, és 1995-ben márkakereskedői megállapodást köt az Audival és a Volkswagennel, és részvénymegosztást írt alá. megállapodást köt a Hinóval és a Daihatsuval, és ugyanabban az évben bejelent egy új globális üzleti tervet, és bevezeti a változó szelepvezérlésű (VVT-i) motorokat. 1996-ban Moszkvában megnyílt a Toyota Képzési Központ, és megkezdődött a közvetlen üzemanyag-befecskendezéses (D-4) négyütemű benzinmotor gyártása. 1997-ben a Prius mellett bejelentették a Raum modell bevezetését, 1998-ban pedig az Avensis és az ikonikus Land Cruiser 100 SUV új generációját. Ezzel egy időben a Toyota megszerezte a Daihatsu irányító részesedését. A következő évben, 1999-ben Japánban gyártották a 100 milliomodik Toyota autót. 2000-ben a Prius értékesítése elérte az 50 000-et világszerte, piacra került a RAV4 új generációja, 2001-ben pedig az 5 milliomodik Camryt értékesítették az Egyesült Államokban. Tavaly júliusban megalapították a Toyota Motort Oroszországban, decemberben pedig 80 ezerre nőtt a Prius eladása.

Ma a Toyota a világ egyik legnagyobb autógyártója. Messze Japán legnagyobb autógyártója is, évente több mint 5,5 millió autót gyártanak, ami nagyjából hat másodpercenként egy autónak felel meg. A Toyota csoport számos vállalatot foglal magában, mind az autóiparban, mind pedig számos területen. 2002-ben a Toyota új mezőnybe lépett a Forma-1-es versenyzéssel.

, ,

Az autók történetének kezdete 1933-nak tekinthető, amikor a cégnél megnyílt az autóipari részleg Toyoda automata szövőszék, textilgyártásra szakosodott, és korábban nem foglalkozott autókkal. Az osztályvezető a cég tulajdonosának legidősebb fia volt Sakihi Toyoda Kiichiro Toyoda. Vezetése alatt világhírűvé vált. Egy fonógép szabadalom eladásával egy angol cégnek Platt testvérek, A Toyota lenyűgöző induló tőkével rendelkezett.

Az első Toyota személygépkocsit 1935-ben gyártották, A1-es néven.(később AA-modellre keresztelték). Őt követően megjelent az első teherautó - a G1 modell. 1936 óta az AA típusú autókat tömeggyártásba kezdik. Ezzel egy időben megkezdődött az export is - az első tétel G1 teherautót (akár négyet is) Kínába szállítottak. Az autóipari részleg már 1937-ben külön céggé alakult, ún Toyota Motor Co., Ltd.

A cég fejlesztése a második világháború után is folytatódott. 1947-ben egy másik modellt kezdtek gyártani - Toyota Model SA. 1950-ben először és utoljára volt munkássztrájk, amelyet egy mély gazdasági válság okozott. A cég vezetése komoly átszervezéshez folyamodott - külön cég jelent meg Toyota Motor Sales Co., Ltd termékek értékesítésével foglalkozik. A reformoknak meglett az eredménye, és a Toyotának sikerült minimális veszteségekkel túlélnie a válságot.

Az 50-es években Taichi Ohno japán mérnök kidolgozta a Lean Manufacturing koncepcióját, amely a Toyota Termelési Rendszer alapja lett. Az új rendszer („kamban”) lehetővé tette szinte az összes anyag-, erőfeszítés- és időpazarlás kiküszöbölését. 1962 óta a rendszer széles körben használt, és hozzájárult a cég gyors fejlődéséhez.

Kiichiro Toyoda, a cég alapítója 1952-ben hunyt el. Az ötvenes években a Toyota virágzásnak indult, saját erőből innovatív technológiákat fejlesztettek ki, nagyszabású kutatásokat végeztek. A kínálatban megjelent egy SUV is - Szárazföldi cirkálóés modell korona. A Toyota kiterjesztette befolyását az Egyesült Államokra, ahol megjelent Toyota Motor Sales, Amerikai Egyesült Államok Eleinte a japán autók terjeszkedése az Egyesült Államok piacára sikertelen volt, de idővel a Toyota jelentős részesedést szerzett az amerikai piacon.

1961-ben egy kompakt és gazdaságos autót adtak ki. Toyota Publica, az új modell gyorsan népszerűvé vált. 1962-ben készült el a Toyota milliomodik példánya! A hatvanas években Japán gazdasági helyzete stabilizálódott és gyors fejlődésnek indult. minden kontinens piacán erős szereplővé vált. Az Egyesült Államokban a modell nagyon népszerű volt Toyota Corona, amelynek exportja 1965-ben kezdődött. Ez a modell általában a legnépszerűbb lett a külföldi piacon. A következő modell még népszerűbb volt - 1966-ban adták ki, Toyota Corolla. Ezt a modellt a mai napig gyártják. Ugyanabban az évben A Toyota megvásárolt egy másik japán autógyártót, a Hino-t. Szintén 1967-ben vásárolt.

A 70-es években folytatódott a Toyota fejlesztése, új üzemek épültek, folyamatosan végezték a műszaki felújítást. A gazdaságos autómodelleket szinte úgy kezdték elkészíteni, mint a drága modelleket. A gyártás 1970-ben kezdődött Toyota Celica, 1978-ban pedig - modellek Sprinter, Tercel, Carina. Tercel volt az első japán elsőkerék-hajtású autó.. 1972-ben a Toyota által gyártott autók száma meghaladta a tízmilliót. Ebben az évtizedben sikeresen leküzdötte a pénzügyi, energetikai és környezetvédelmi nehézségeket (a kormány arra kényszerítette a céget, hogy a légszennyezés csökkentése érdekében átdolgozza az autók kipufogórendszerét).

1982-ben a Toyota Motor Sales Co., Ltd. egyesült a Toyota Motor Co., Ltd.-vel és megalakult a Toyota Motor Corporation.. Aztán elkezdődött a gyártás Toyota Camry(Az Egyesült Államokban két évtized alatt több mint ötmillió darabot adtak el!). A Toyota a legnagyobb autógyártó Japánban és a harmadik legnagyobb a világon! 1983-ban hosszú távú megállapodást írt alá a General Motors-szal, amelynek köszönhetően az Egyesült Államokban működő vegyesvállalatuk megkezdte működését. Ugyanebben az évben befejeződött a Toyota teszthely - Shibetsu - építésének első szakasza, amelyet 1988-ban fejeztek be. 1986-ban a Toyota elkészítette az 50 milliomodik példányt! Vannak új modellek is - Corsa, Corolla II és 4Runner.

Jelentős esemény volt egy elit modell megjelenése - Lexus. Ez volt az első Japán luxusautó, minden korábbi modell kompakt, gazdaságos működésű és nagyon olcsó volt. 1989-ben új Lexus modellek jelentek meg - LS400 és ES250.

1990-ben megnyílt a tervezőközpont Tokiói Design Center, valamint a Szovjetunió első engedélyezett szervize. Ma Oroszországban lehetetlen megszámolni a márkakereskedések számát. Az autók értékesítése olyan keresett, mint a gumiabroncsok és a kerekek értékesítése Moszkvában. A Toyota aktívan terjeszkedik a világ számos országának piacára. A Toyota nem fukarkodott a kutatási forrásokkal – alakították A Toyota System Research Inc.. (a Fujitsu Ltd.-vel közös vállalat, 1990), a Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (az IBM Japan Ltd.-vel és a Toshiba Corp.-val, 1991). 1992-ben a Toyota kiadta A Toyota vezérelvei- a társasági alapelveket leíró mű a vállalati filozófiát fejezte ki. A Föld Chartát a társadalom környezeti kérdések iránti növekvő figyelemre adott válaszként adták ki. Általában a Toyota sokat foglalkozott környezetvédelmi programokkal, ennek eredményeként 1997-ben gyártották. az első hibrid motorral felszerelt modell (Toyota Hybrid System) - Prius, melynek eladásai 4 éven keresztül elérték a 80 000 példányt világszerte. Hamarosan megjelentek a hibrid motorok a modellekben Poháralátét és RAV4.

A Toyota által gyártott autók száma folyamatosan nőtt - 1991-ben már 70 000 000 volt, 1996-ban 90 000 000. 1993-ban márkakereskedői szerződést kötöttek a Volkswagennel és az Audival. 1995-ben új globális üzleti tervet fogadtak el, és megkezdődött a változó szelepvezérlésű (VVT-i) motor gyártása. 1996-ban négyütemű benzinmotort kezdtek gyártani közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (D-4). 1997-ben megjelent egy új hibrid modell - a Raum, 1998-ban - az Avensis és a Land Cruiser 100 SUV új generációja. A 100 milliomodik Toyota autót 1999-ben gyártották.

A Toyota most magabiztosan foglalja el a világ autóipari óriásai közül az első három helyen és Japánban a legnagyobb helyen, a gyártási kapacitás meghaladja az évi 5 000 000 autót (5 másodpercenként 1 autó)! sok különböző vállalatot egyesít, mind az autóiparhoz kapcsolódó, mind más területeken foglalkoztatott. 2002 óta a legrangosabb versenysorozatban - a Forma-1-ben - vesz részt.

A Toyota Motor Corporation a legnagyobb japán autógyártó, amelynek központja a Toyotában található. Személygépkocsik, kereskedelmi és teherautók, buszok és autóalkatrészek gyártásával foglalkozik. Eladások tekintetében a világ legnagyobb autóipari vállalata címet viseli.

A Toyota autógyár története 1933-ban kezdődött a nagy Toyoda Automatic Loom Works külön részlegeként, amely szövőszékek gyártásával foglalkozott. Sakichi Toyoda, a cég alapítója tehetséges mérnök és feltaláló volt. Ő volt az első Japánban, aki megalkotta saját automata szövőszékét, és folyamatosan fejlesztette alkotásait. Cége sikeres lett a japán piacon és világszerte ismertté vált.

Az 1930-as évek elején a Toyoda szerszámgépei felkeltették a világ akkori legnagyobb textilmanufaktúrája, a brit Platt Brother & Co. figyelmét. Sakichi beleegyezett, hogy eladja a gép szabadalmi jogait, fia, Kiichiro pedig az Egyesült Királyságba ment, hogy befejezze az üzletet.

Érdemes megjegyezni, hogy az autó - az akkori idők egyik fő mérnöki találmánya - lenyűgözte és foglalkoztatta Sakichi Toyodát. Az autók iránti érdeklődést fia örökbe fogadta. Azonban, miután Angliában járt, szó szerint "megbetegedett" a gondolattól, hogy létrehozza saját autógyártását.

Miután 100 000 fontot keresett a szabadalmi jogok eladásából, Kiichiro Toyoda új részleget alapít apja cégén belül, amely az autófejlesztésre összpontosít. 1937-ben a Toyota Motor Corporation néven alakult ki.

Az új cég munkáját a japán kormány támogatta, amelynek katonai teherautókra volt szüksége a mandzsúriai háborúhoz. A depresszió miatt kevés volt a pénz az országban. A hazai termelés csökkentette a költségeket, munkahelyeket biztosított és függetlenebbé tette az országot. 1936-ra, közvetlenül az első sikeres Toyota autók gyártása után, a japán hatóságok követelték, hogy az összes autógyártó részvényeinek többsége az ország lakosainak tulajdonában legyen, és szinte az összes importot is leállították.

Az autógyártási műveleteket Kiichiro Toyoda felügyelte. Kéthengeres motorokkal kezdett kísérletezni, de végül lemásolta a Chevrolet hathengeres 65 LE-s motorját. Ezenkívül a márka lemásolta a Chrysler Airflow alvázát és sebességváltóját.

Az első motort 1934-ben gyártották (A típus), az első személygépkocsit és teherautót 1935-ben (A1 és G1 modell), a második modellt pedig 1936-ban állították gyártásba (AA modell).

Az autók összeszerelését Koromo városában új gyáregységekben hozták létre. Az első Toyota személygépkocsit 3389 köbcentis motorral szerelték fel. cm és dobfékek minden kerékhez. A négyajtós, hagyományos első és öngyilkos hátsó ajtókkal ellátott szedán lapos egyrészes szélvédőt kapott felül ablaktörlővel és egy pótgumit, amelyet egy közel függőleges hátsó ablakra szereltek. A teljesen fémből készült hajótest korszerűnek számított abban az időben, mivel túlnyomórészt fa karosszériát használtak. 1936 és 1943 között 1404 AA szedánt gyártottak.

Toyota AA modell (1936-1943)

A második világháború idején a Toyota teljesen felhagyott a polgári autók gyártásával. Az autógyártó vállalkozások katonai teherautókat, kétéltűeket, könnyű felderítő terepjárókat és harci repülőgépek alkatrészeit gyártották. Ugyanakkor az összeszerelést gyorsított ütemben, sokszor leegyszerűsített változatban végezték. Például a teherautókat egy fényszóróval gyártották.

Japán feladása után a Toyota Motor, mint minden, a hadsereget ellátó cég, irigylésre méltó helyzetbe került. Annak ellenére, hogy az autógyártó gyárai keveset szenvedtek a bombázástól, betiltották a járművek gyártását.

1945 decemberében a Toyota engedélyt kapott az Egyesült Államok hadseregétől fogyasztási cikkek gyártásának megkezdésére. A gyárak 1947-ig szerszámokat és edényeket gyártottak.

Kiichiro Toyoda azonban nem akarta feladni szenvedélyét: közvetlenül a háború vége után a márka tervezői új modellt kezdtek fejleszteni. Tekintettel a háború utáni hanyatlásra, ez egy kicsi és gazdaságos modell volt - egy kétajtós SA szedán. Négyhengeres, 1,0 literes, 27 LE-s motorral szerelték fel. klasszikus elrendezéssel. Külsőleg a Toyopet, ahogy nevezték, hasonló volt a Volkswagen Beetle-hez. 88 km/h-s maximális sebességre gyorsult, olcsó és igénytelen volt.

Toyota SA (1947-1952)

Az SA mellett a Toyopet "családba" tartozott a sikeresebb SD, a márkát igazán népszerűvé tevő SF modell, valamint a 48 lóerős motorral szerelt RH. 1955-ben a Toyota évi 8400, 1965-re pedig 600 ezret gyártott.

Mindezen járművek mellett a Toyota Land Cruiser néven polgári teherautókat kezdett gyártani. A terepjárók mintájára fejlesztették ki őket. Az első generáció 1000 kg teherbírású teherautó alvázra épült. Ez volt a világ első összkerék-hajtású személyautója, nem négyhengeres, hanem hathengeres motorral. 1953-ban 298 terepjárót gyártottak, amelyek többnyire a Japán Erdészeti és Mezőgazdasági Minisztérium szolgálataihoz, valamint a rendőrség tartalékához kerültek. 1955-ben adták ki a SUV második generációját.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

Az 1950-es évek elején a Toyota olyan gyártási elveket vezetett be, amelyek segítségével a világ legjobb minőségű autóinak gyártójaként hírnevet szerezhetett. A Just-in-time elv lehetővé tette a költségek és a tárolási területek megtakarítását, így a termelés olyan pontos lett, mint egy óra.

A cég textilipari múltjában az automata szövőszékek azonnal leálltak, amint cérnaszakadást észleltek. Ugyanezt az elvet vezették be az autószerelvény-gyártásba is. Minden dolgozó felügyelte a területén használt alkatrészek és alkatrészek minőségét. Házasság vagy összeomlás esetén egy speciális zsinórt húzott meg, amely megállította a futószalagot. Így az összes hiányosságot már korai szakaszban azonosították, és a hibás autók nem jutottak el a piacra.

A következő újítás a munkavállalók kezdeményezőkészségét és racionalizálási javaslatait ösztönző rendszer volt, amely lehetővé tette a termelés hatékonyságának és a munkatársak motivációjának jelentős növelését. A sikeres javaslatokat végrehajtották, és az újítók pénzjutalomban részesültek.

1955-ben megjelent az első luxusautó, a Toyota Crown, amelyet négyhengeres, 1,5 literes motor hajtott. 1957-ben a vállalat belép az amerikai piacra, ahol két modellt exportál - a Land Cruiser BJ-t és a Crown szedánt. 1959-ben a vállalat megnyitotta első gyárát Japánon kívül, Brazíliában. Azóta a Toyota megtartja a honosítás filozófiáját mind a gyártás, mind a termékei tervezése során.

A vállalat észak-amerikai piacra lépése nem volt olyan sikeres, mint várták. Az első évben mindössze 288 autót adtak el. Nem tudták felvenni a versenyt az amerikai versenyzőkkel sem megjelenésben, sem dinamikában, sem presztízsben. Shotaro Kamaya értékesítési elnök új elveket vezet be a vállalati filozófiába: az ügyfél az első, nem az autó.

A 60-as évek elején a torkos amerikai autók hatalmas motorral még mindig a népszerűség csúcsán voltak. De már felcsendült a kisautók halk, de szűnni nem akaró dala, amely a következő évtized kedvenceivé vált. A Toyota Corona volt az egyik hangadója az új autóipari trendnek.

Az autót 1957 májusában mutatták be. 33 lóerős motorral volt felszerelve, megbízható, olcsó és gazdaságos volt, ami meglehetősen népszerűvé tette a születési fellendülés hátterében.

1958 áprilisában a modell arculatváltást kapott, ami a motorháztető és az ajtókilincsek cseréjét jelentette. Hátul az 1949-es Ford szedánokat idéző ​​elemek jelentek meg. A motort 45 lóerős 997 cc-re cserélték, ami 105 km/h-ra gyorsította az autót. A monocoque testnek köszönhetően a modell 1000 kg-ot nyomott.

Toyota Corona (1957-2002)

1962-ben a Toyota legyártotta a milliomodik autót, 10 évvel később pedig a teljes autógyártás elérte a 10 millió darabot. Az 1960-as évek végén a Toyota Corolla lett a világ legkelendőbb autója. Később ez az eredmény bekerül a Guinness Rekordok Könyvébe. 2000 decemberéig összesen 25 millió darabot adtak el a modellből. 2006-ra a teljes kibocsátás elérte a 32 millió tonnát.

Az autót hátsókerék-hajtással és hosszirányban elhelyezett motorral szerelték fel. Ez az elrendezés egészen 1984-ig nem változott, amikor is megjelent az első elsőkerék-hajtású Corolla. Az autó első generációját csak a hazai piacon értékesítették. A második generációt lekerekítettebb karosszériavonalak jellemezték. Két modell képviselte - a Sprinter és a Corolla, amelyek a karosszéria lemezanyagában és a belső díszítésben különböztek egymástól. A modellből összesen 11 generáció jelent meg.

Corolla (1966)

1967-ben megjelent a legendás 2000 GT, a Yamahával közösen fejlesztett kupé sportautó. Bebizonyította, hogy a japán autógyár nemcsak megfizethető kisautókat, hanem státuszos sportautókat is képes gyártani. A dinamika szempontjából a 2000 GT nem volt rosszabb, mint a Porsche 911: 100 km / h-ra gyorsulás 8,4 másodperc alatt, „maximális sebesség” - 220 km / h. Soros hathengeres motorral volt felszerelve, 2 literes térfogattal és 150 LE teljesítménnyel. A modell körül nem volt különösebb izgalom: mindössze 351 darab készült összesen. Ez nagyrészt a gép magas árának volt köszönhető. Mára azonban gyűjtői tárgy, és még akkoriban is egy szintre hozta a japán autógyártót az autóvilág legtiszteletreméltóbb cápáival.

Toyota 2000 GT (1967-1970)

Az 1970-es években, az üzemanyagválság tetőpontján a Toyota az amerikai piacon kamatoztatta előrelátó stratégiája előnyeit. Gazdaságos, olcsó és jó minőségű modelljei messze lemaradtak az ügyetlen amerikai gyártókról. 1972-ben a márka csak az Egyesült Államokban évente egymillió autót ad el, három évvel később pedig a Volkswagent megnyomva Amerika legnépszerűbb importmárkája lett.

A várakozásoknak megfelelően a japánok növekvő népszerűségére válaszul az amerikai kormány protekcionista intézkedéseket fogadott el. Az importált autók adójának emelése után a Toyota más japán óriáscégekhez hasonlóan elkezdte gyárait az Egyesült Államokban építeni.

A 70-es évek végén a vállalat pénzügyi nehézségekkel szembesült, ami miatt megszorító rendszert kellett bevezetni. Emellett a környezetvédelmi jogszabályok szigorítása után új, hatékony kipufogórendszert dolgozott ki, és felülvizsgálta a vállalatpolitikai elveket.

1982-ben jelenik meg a Toyota Camry, amely immár a hetedik generációja. A márka legtöbb modelljéhez hasonlóan az első generációt is a hazai japán piacra gyártották, majd belépett a nemzetközi színtérre. Pozitív visszajelzést kapva a vállalat az autó fokozatos fejlesztésébe és összeszerelésének más országokban történő bevezetésébe kezdett. A Camry az egyik legkelendőbb Toyota modell Oroszországban, amelyet a Shushary-i autógyárban szerelnek össze.

Toyota Camry (1982)

1990-ben a Toyota elkezdi felhígítani kínálatát, amely főleg kompakt modellekből áll, nagyobb és fényűzőbb autókkal. Megjelenik a T100 pickup, majd később a Tundra, több SUV, a Camry sportváltozata, valamint több fiatalokat célzó sport- és megfizethető autó.

Technológiai szempontból olyan újdonságok jelennek meg, mint a változó szelepvezérlésű (VVT-i) motor, valamint a négyütemű, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses benzinmotor (D-4). A hibrid technológia fejlesztése folyamatban van, melynek eredménye az 1997-es Prius, a világ első tömeggyártású hibridje. Ez a modell arról is nevezetes, hogy a Forbes magazin a világot megváltoztató tíz autó közé sorolta. A Time magazin pedig felvette a világ legbefolyásosabb embereinek rangsorába, egyáltalán nem törődve azzal, hogy nem személy.

A modell benzinmotorral és elektromos motor-generátorral, valamint egy nagy kapacitású akkumulátorral van felszerelve. A regeneratív fékrendszer képes a mozgási energiát elektromos árammá alakítani, és újratölteni az akkumulátort. A fedélzeti számítógép által vezérelt tápegységek együtt és külön-külön is működhetnek. A légellenállási együttható 0,26, 2009 óta pedig 0,25.

A modell jellegzetessége a motor alapjáratának hiánya, amely rövid megálláskor kikapcsol.

Toyota Prius (1997)

1998-ban a Toyota Motor Corporation moszkvai képviseleti irodát nyitott. A japán márka eladásai lenyűgözőek voltak, az orosz piac pedig emelkedő tendenciát mutatott, ezért az autógyártó úgy döntött, hogy nemzeti marketing- és értékesítési céget hoz létre. 2002 áprilisa óta a Toyota Motor LLC megkezdte a munkát.

2007 óta a CJSC Toyota Bank Oroszországban működik, képviselettel Moszkvában és Szentpéterváron. Gépjárműhitelek kibocsátásával foglalkozik a lakosság és a Toyota és a Lexus hivatalos kereskedői számára.

2007. december 21-én nyitották meg a Toyota gyárat Shushary faluban, nem messze Szentpétervártól. Az autóösszeszerelő üzem kapacitását évi 200-300 ezer autóra tervezik növelni.

2011-ben a Toyotát természeti katasztrófák sorozata érte, amelyek negatívan befolyásolták teljesítményét és eladásait. A földrengések és a cunamik megzavarták az ellátást, leállították a termelést és visszaesett az export. A thaiföldi súlyos áradások egy helyi gyártóbázist érintettek. A Toyota körülbelül 150 000 járművet veszített el a szökőárban, és körülbelül 240 000 járművet az árvíz után.

2009 novembere és 2010 között a márka több mint 9 millió autót és teherautót hívott vissza világszerte, és átmenetileg leállította a gyártást és az értékesítést. Gépjárművek nem szándékos gyorsulásával kapcsolatos panaszok.

A Toyota Motor Company jelenleg járművek széles skáláját gyártja – az autóktól, crossoverektől és pickupoktól a teherautókig és buszokig. Emellett hibrid és elektromos sebességváltóval, valamint hidrogén-üzemanyagcellákkal felszerelt járműveket fejleszt.