A "Turbine Actuator" kifejezés (működtető , westgate-Westgate - Westgate), és arra gondoltam, hogy mi az, hogy mi az, hogy a legtöbb autós a nevétől, vagy inkább az oroszul beszélő analógjától, megérti, hogy ez egy olyan eszköz, amely szabályozza a motorok mûködését a motoroknál. És valóban.

Az autó erőegységének turbófeltöltője a hengerbe belépő levegő mennyiségének növekedése miatt növeli a teljesítményét. Tekintettel arra, hogy a turbófeltöltőt a kipufogócsonkból érkező kipufogógázok nyomására fordított energiát a kipufogócsonkból érkező kipufogógázok nyomására vesszük, a következőket kell érteni: nagyobb teljesítmény → több kipufogónyomás → a turbina erősebb, mint a turbina → nyomást gyakorol a bemeneten.

Igen, a részről - egy örök motor, de ez a nyomás magasabb, mint a szükséges, és károsítja a motor és a turbina mechanizmusait, így az előnyei nem fontosak. A turbófeltöltő nyomásszabályozásával kapcsolatos problémák megoldása a működtető.

Hogyan működik?

A működési elve a működtető, vagy ahogy más néven, a vákuum szabályozó általában egyszerű: jelenlétében túlnyomás, a fedél vagy a szelep nyit, és a túlzott levegő (gáz) nem esnek a mechanizmusok a turbina / A motor, és a speciális csatornák megkerülik őket, anélkül, hogy lehetővé teszik a turbina megosztását egy meghatározott számú fordulatszámot.

A nyitás 2 módon történik:

1. pneumatikusan.

A csappantyú meghajtót egy membrán vagy egy henger (a gyártótól függően) csatlakoztatja, a rugó zárt helyzetében. A turbina által létrehozott bizonyos nádakkal a rugóerő nem elegendő ahhoz, hogy zárt helyzetben tartsa a csappantyút, és megnyílik, a kipufogógázok részét a járókerékkel irányítja, csökkentve a turbófeltöltő forgásának sebességét.

Plusz egy ilyen eszköz - az egyszerűség és a megbízhatóság. Mínusz - a finomhangolás összetettsége.

2. Elektromechanikusan.

Itt a szelep alá az elektronikus motorvezérlő egység a különböző érzékelők telepítése, mind a turbina is, és a beszívott, diplomás házakat. Ennek eredményeképpen az ilyen rendszer jobban reagál a beállításra, és bármilyen körülmények között állítja be a motor működését.

Csak az egyik hátránya a komplexitás és a javítás magas költsége.

Videó leírása egy turbófeltöltő működésével vákuumszabályozóval.

Hiba.

A hibák mechanikusak lehetnek, a kipufogógázok magas hőmérséklete, agresszív közeg vagy banális öregedése a mechanizmus és a kopás és az elektromechanikusok miatt.

Az elektronikus rendszerek könnyebben diagnosztizálhatók, az ECU maga diagnosztizálja őket, és kifejezetten jelzi a problémát.

Egy teljesen pneumatikus eszközön minden bonyolultabb.

Először is, speciális felszerelések nélkül és a munkarend szabályozói mutatóinak elérhetősége, nehéz megbeszélni azzal, hogy van-e probléma egyáltalán. Csak az általános motor csak a problémáról szólhat, de maga a probléma összetett és drága javításra indítható. Bár ilyen rendszerekben a probléma kezdeti forrása egyszerűen gyengíthető a pneumatikus rész rugójának vagy kis szivárgásának.

Másodszor, ha azt szeretnénk, hogy foglalkozik a diagnózis és a jelenléte működési zavara turbófeltöltés, először meg kell tanulni a szolgáltatás dokumentációjában adott autó és az algoritmusok diagnosztizálására a Westgate, ami nem mindig lehetséges, így ha fennáll a gyanú, a A turbina / vákuumszabályozó hibás működése, a legtöbb autó tulajdonosa csak egy speciális szolgáltatásban van.

A turbina működtetőegység beállítása.

Ahhoz, hogy a szerelmesek felvehessenek az autóba, megjegyezzük, hogy a működtető beállítás csak az egyetlen dolog, ami növelhető a turbófeltöltő hatékonyságával a gyártó által biztosított mutatók felett. Természetesen meg kell érteni, meg kell érteni, növelni a turbófeltöltő által generált nyomás, és ennek eredményeképpen a motor teljesítményét a teljesítményének kisebb erőforrását fizeti.

Ha nem áll meg - egyszerű pneumatikus rendszerekben, arra törekszik, hogy növelje azt a nyomást, amelyen a Westgate-fülke nyitva tart. Ennek elérése érdekében már közvetlenül a turbófeltöltő eszközétől és azokat a komponenseketől függ, amelyek lehetővé teszik, hogy a gyártónak meg kell javítania valamit. Az elektronikus rendszerekben a működtető működésének beállítása természetesen egyszerűbb, de szem előtt kell tartani, hogy maga a konfiguráció az ECU újraprogramozásával történik. Ha általában ismeri ezt, akkor ez az eljárás nem lesz nagy probléma. A legfontosabb dolog az, hogy a kiigazítások tartományában maradjon. Mindazonáltal ez nem mindig lehetséges - a gyártók gondoskodnak, hogy a felesleges emberek ne mászjanak, ahol nem szabad, így blokkolják a külföldi beavatkozás lehetőségét a rendszerek működésében.

Videó a turbina működtető ellenőrzéséről és konfigurálásáról.

Összesít.

A turbina működtetője egy aggregátum, amely az alapított feladata, hogy megvédje a nyomást és a turbina túlkínálatát, és a motor egészét.

A működtető működésének elvét változhat, mindez a gyártótól és a rendszer sajátos rendszerétől függ.

A színész javítása és konfigurálása nehéz feladat, mind a diagnosztika, mind a javítás. Ha elolvastad ezt az anyagot, valószínűleg zavarja a rendszer munkáját, csak a speciális szolgáltatások segítenek. Ha meg akarom érteni magad, meg kell szerezni a szakirodalmat egy adott gyártó témájában, amely nem mindig egyszerű, tekintettel a ritkán meglévő vágy, hogy megosszák a hasonló titkokat, csökkentve saját nyereségét a szolgáltatáson.

Az autóipari központi zár működik az az elv, ha bekapcsolja a kulcsot, a vezérlők által kiváltott parancs etetés az elektronikus vezérlőegység az egész zár, ami tovább közvetíti a készülékek, amelyek manipulálják ajtózárak, törzs, kikelnek, sőt az üzemanyag Tank sapkák. Ha az autót egy közlekedési balesetben és a légzsákban érinti, az összes ajtó automatikusan kinyit.

Könnyen kitalálható, hogy a design a központi zár meglehetősen egyszerű, és komponensei a vezérlőegység és működtető - működtető (vagy ahogy ők nevezik, aktivátor). A központi zárszerkezet megszerzésénél egy távirányítóval, jobb bízni a szakmai szakemberek telepítésével. Ebben az esetben garantálni fogja, hogy minden rendben működik, és a rendszer megfelelő. De mi van, ha néhány probléma történt például a működtetőkkel, és meg kell javítania vagy kicserélnie a saját kezét? Ebben a cikkben tovább fogunk beszélni.

Mi a központi kastély működtetője?

Ezek az eszközök rendkívül egyszerűek. A bázisuk egy kis villanymotor, amely a mozgó rúdhoz van csatlakoztatva a rohanás átvitel elvén, és a mechanikai zárat már rögzítették hozzá. Ha a feszültséget az elektromos motort tápláló vezetékek valamelyikén szolgálják fel, a motor tengelye elkezd forgatni a kívánt oldalon, miközben forgatja a rudat. A rúddal együtt az autó mechanikus zárkarának egy másik végére csatlakoztatta. Ennek eredményeként a két lehetőség közül az egyik előfordul: a zárak felszabadulása vagy zárja.

A rúd nagyon rövid időközönként megy, így az elektromos motor gyorsan ösztönöz. Tehát, hogy ilyen pillanatokban nincs bátor a motor, a hajtómű hosszabb ideig nem lehet a feszültséghez. Ezért, amikor az ajtók zárva vannak, vagy nyitva van, a vezérlőegység a központi zár tápfeszültséget a hajtóműveket csak néhány másodpercig, majd automatikusan kikapcsolja őket. Az ilyen időszakok időben eltérőek, de átlagosan két másodperc. Ez elég ahhoz, hogy kiváltja a meghajtókat, de ebben az időben az elektromos motor tekercselése nem haladja meg mindegyiküket.

Annak érdekében, hogy az aktuátor ravasztja, nem elegendő egy feszültség egy vezetékre, a tömegnek ebben a pillanatban kell lennie. A központi autózár elektromos meghajtói nem rendelkeznek egyértelműen telepített pozitív és tömegvezetékekkel, attól függően változnak, hogy a meghajtó végre kell hajtania: feloldja vagy zárolja a zárat. Ez az eloszlás szintén központi záróegységgel foglalkozik. Elektronikus alkatrészei összekapcsolják a tápegység áramköröket oly módon, hogy a feszültséget egy vezetékre alkalmazzák, és a "tömeg" jelenik meg a másikon, vagyis a testhez való csatlakozás.

A feszültség, hogy az elektromos meghajtó huzala, attól függ, hogy mely irányba forog a motor tengelye. Miatt az áram a különböző vezetékek, a tengely forog különböző irányokba, amivel előre vagy húzza a rudat, és ennek megfelelően nyitása vagy zárása az ajtó az autó ajtaját.

A központi kastély működtető cseréje

Az autósok számára, akik megszokták, hogy független autójavításba kerüljenek, a központi zár működtető cseréje nem okoz nehézséget. Ehhez azonban előbb el kell távolítani a teljes ajtókárpit, és ha van is egy másfajta gombok, például azok, amelyek szabályozzák az ablakok szükség van, akkor ki kell kapcsolnia a csatlakozókat. Következésképpen, a javítás javítása előtt meg kell távolítania az akkumulátort.Ha nincs gomb, akkor az aktuális akkumulátor nem érhető el.

Most forduljunk közvetlenül a javítási munkák sorrendjéhez. Először is, a kézikönyvnek megfelelően, amely az autóhoz csatlakozik, el kell távolítania az ajtót. Mint már azt mondtuk, hogy egy gombblokk jelenlétében kapcsolja ki az összes csatlakozót. Számos autóval azonnal eljuthat a központi zár működtetőhöz, csak eltávolíthatja a burkolatot. De ha az autó eszköze nehezebb, akkor meg kell távolítania azokat a részleteket, amelyek zavarják a szükséges elemhez való hozzáférést. Ne feledje, hogy minden műveletet rohanás nélkül és a lehető legkisebben kell elvégezni. Általános szabályként a teljes zárszerelőegységet egy pár öntapító csavar rögzíti, amelyet ki kell csavarni.

Központi zár működtető általában nagyon tartós, de ha hirtelen kiderül, hogy a zár vagy nem zárt, vagy nem nyílik meg, az azt jelenti, hogy a probléma az aktivátor. Amikor eljutsz a központi zár részletére, meg kell húzni a régi elektromos motor, és helyezzen egy új helyet. Vágja az ajtóegységet fordított sorrendben.

A központi kastély működtető működésének meghibásodása

1. Minden hajtóművek kiég: a problémát egy hosszú vezérlő impulzus, vagy egy generátor hiba, megnövekedett feszültség eltűnt a hajtóművek.

2. A működtetők Jin egy pozícióban a kollektor csomópontok olvadásával.

3. A működtetők vezérlése bekapcsolása zárva van. Volt egy lezárás a tápegység tömegén.

4. A működtető belsejében zárva. Ennek oka a tápvezeték sérült elszigeteltsége vagy a kollektor lemezek lezárása az aktivátoron belül.

5. A biztosíték megnyitásakor égett. A működtető vezérlők erőssége zárva van. Volt egy lezárás a tápegység tömegén.

6. Zajos működés a működtető. Az ok a hajtómű mechanizmusának kopása, amely a helytelen telepítés eredményeként történt.

7. A működtető helytelen telepítése miatt a központi zár csavart.

A turbófeltöltő az autó egyik legfontosabb és drága járműve. Azonban a 10 év tartósság ellenére a turbófeltöltő működtető gyakran megszakad, ha az autót nehéz körülmények között üzemeltetik. Ebben a cikkben fontolja meg a termékproblémák okait.

Első jelek

Tehát a működtető vagy a turbina meghibásodása a tolóerő eltűnésével vagy a hatalom csökkentésével jár. Az egyik oka a gyorsítás során a füstből származó füst hozama. Ugyanakkor a füst kék, fekete vagy fehér. Ezenkívül figyelmet fordítunk a motormunkára: Ha hallani, fütyül, vagy furcsa zaj, akkor a probléma valóban a turbinában van. Néhány további jel - az üzemanyag- vagy motorolaj növekedése, valamint az olaj vagy a levegő nyomás csökkenése.
A hibák típusai

• Ha az autós felfedezte a kék füstöt, akkor a motorolaj a hengerekben égett. Az olaj kiszabadul a turbófeltöltőből. A fekete füst kimutatása esetén a levegő szivárgás nem zárható ki. Ami a fehér kipufogógáz fehér színét illeti, akkor a turbófeltöltő turbófeltöltője eltömődik.
• Az okok miatt a sípok a levegőszivárgásnak tulajdoníthatók az erőegység és a működtető csomópontjánál. A zúzás erős súrlódást mutat az egész turbófeltöltő rendszer elemeire.

Három ok

A fentiek alapján meg lehet különböztetni a működtető problémák három fő okait, amelyek magukban foglalják a turbina diagnosztizálását és javítását.

• Az olaj hiánya, gyenge olajnyomás. Ez a hibás működés szivárgással vagy transzfer olajcsövekkel jár, amely a turbinához képest helytelenül telepíthető. A hiba miatt a gyűrűk, a tengely nyaka gyorsan gyorsan viselkedik, és túlmelegszik a turbina radikális csapágyak. Mindezeket a részleteket nem javítják meg.
• A piszkos és alacsony színvonalú olaj is az egyik olyan tényező, amely a turbina működtető korai kopásához vezet. Ezenkívül, míg a csapágy élettartama csökkent, az olajcsatornák megtisztulnak, és a tengelykárosodás következik be. Az olajat folyadék sűrű konzisztenciájú nagyon káros a csapágyak, mert köszönhetően ez van egy csapadékot, amely megsérti a turbina szorítás.
• A harmadik ok az idegen tárgyak a turbófeltöltőben. A közeli negatívan befolyásolja a turbina és a kompresszorlapok élettartamát, ami légnyomáshoz vezet. Ez a rothor jelentős károsodásával is alkalmazható. Ebben az esetben szükség lesz a kompresszor szűrőjének cseréjére. Nem fog fájni, hogy javítsa a szívóút feszességét. Ami a turbinát illeti, a szívócsatorna cseréje (hiba esetén) és a tengely cseréje lesz.

Sokan érdekelnek a "működtetők", a "lineáris meghajtók", a "merev mechanizmusok" fogalmának különbségében.

A nagy, nincs különbség közöttük, csak a személyes preferenciák kérdése. De személyesen a "működtetők" meghatározása szerint olyan kompakt és alacsony teljesítményű mechanizmusokat jelentünk, amelyek nemcsak ipari létesítményekben, hanem háztartási célokra is használhatók - például az ajtók vagy autós csomagtartó kinyitásához stb. Bármely aktuátor átalakítja a tengely forgó mozgását a rúd előre mozgó mozgásába. Főként rövid távolságra mozog.

Általánosságban elmondható, hogy egy működő testület elhelyezése elektromos motorral, a vezérlőeszköz csatlakoztatásának lehetőségével.
A termékhirdetésekben található üzlet és sebesség tartománya.

A design kompakt, könnyű, egyszerűen felszerelhető és karbantartott, magasan felismert, megfelelő működéssel és minden feltétel teljesítésével sok éven át szolgál.

Az aktuátor használata idejükben nem fog meglepni senkit. Mind a nehéz iparágakban, mind a háztartási készülékekben mindenütt használják. A megadott távolság átvitelén szigorú mozgást végez. Használható burkolatok, ajtók, szelepek stb.

Amikor azt mondják, hogy a lineáris működtető azonnal egy kis mezanizmust alkot, amely könnyen alkalmazható és felszerelhető. Leggyakrabban az autókban - az ajtókban és záraiban, például a törzs kastélyában. Általában mindannyian csatlakoznak a vezérlőeszközhöz, amely rögzíti az állapotot és a változtatásokat, és reagál rájuk.

Széles körben használják az orvostudomány, a bútorgyártás, az élelmiszeripar, a famegmunkálás, az űripar és egyéb iparágakban.

A működtető alapja egy csavaros vagy golyós csavaros átvitel, amelyet egy szilárd alumínium ötvözet test.

Lehet, hogy visszahúzható rúddal vagy egy anyával, amely a vezető (csavar) mentén mozog, a mi esetünkben ezek csavarok.

A nagyon fontos paraméter a pozícionálás pontossága, a milliméter frakciójához. Nem kevésbé jelentős és képes ellenállni a terhelések üzemeltetése, valamint a mechanikai erő.

Két évvel ezelőtt, amikor most kezdtem részt venni a multicoptereket, meg kellett volna csinálnom egy kis. Mivel a quadrocopter gondolta pusztán autonóm, mindezt, amire szükség volt erre a konzolra, hogy ellenőrizzék a drone tesztelést és beállítást.

Elvileg a konzol az összes feladathoz rendelt feladatokkal teljesen sikeresen . De komoly hiányosságok is voltak.

1. Az akkumulátorok a testben nem volanda, ezért fel kellett oldani őket a házba egy szalaggal :)
2. A paraméterek beállítása négy potenciométerre került, amelyek nagyon érzékenyek voltak a hőmérsékletre. A szobában néhány értéket hoz létre, menj ki az utcán - és már más, hajóztak.
3. Arduino Nano, amelyet a távvezérlőn használtam, csak 8 analóg bemenettel rendelkezik. A négyet a potenciométerek beállításával foglaltuk el. Egy potenciométer gázként szolgált. Két bemenet csatlakozott a joystickhoz. Csak egy kiút volt, és a konfiguráció paraméterei sokkal többek.
4. Az egyetlen joystick nem volt egyáltalán pilóta. A potenciométer segítségével a gázgazdálkodás is nagyon elnyomott.
5. És a távirányító nem jelent meg semmilyen hangot, ami néha rendkívül hasznos.

Az összes ilyen hiányosság megszüntetése érdekében úgy döntöttem, hogy drasztikusan remake a távoli. És vasrész és szoftver. Ezt akartam csinálni:

• Készítsen egy nagy testet, hogy mindent meg tudod húzni, amit most akarok (beleértve az elemeket is), és mi akart később.
• Valahogy megoldja a problémát a beállításokkal, nem pedig a potenciométerek számának növelésével. Plusz, adja hozzá a távvezérlő paramétereinek mentését.
• Tegyen két joystickot, mint a normál kísérleti konzolokat. Nos, a joystickok maguk az ortodoxot hozták.

Új ház

Az ötlet rendkívül egyszerű és hatékony. Vágás plexiglasból vagy más vékony anyagból két lemezen, és csatlakoztassa őket állványokkal. A ház összes tartalma a tetejére vagy az alsó lemezre van csatlakoztatva.

Vezérlők és menü

Kezelni egy csomó paramétert, akkor sem kell helyet egy csomó potenciométerek a távoli, és adjunk hozzá ADC, vagy nem az összes beállítást a menüben. Ahogy mondtam, a tuning potenciométerek nem mindig jó ötlet, hanem nem adják fel. Tehát úgy döntöttek, hogy négy potenciométert hagynak a konzolban, és adjunk hozzá egy teljes körű menüt.

A menü körül, és a paraméterek általában a gombokat használják. Bal, jobb, fel, le. De a gombok helyett a kódolót akartam használni. Ezt az elképzelést a 3D nyomtatóvezérlőn kémítettem.

Természetesen egy menü hozzáadásával a CP kód többször duzzad. A kezdethez csak három menüpontot adtam hozzá: "Telemetria", "paraméterek" és "parames tárolása". Az első ablakban legfeljebb nyolc különböző mutatót jelenít meg. Bár csak három: az akkumulátor töltöttsége, iránytű és magasság.

A második ablakban hat paraméter áll rendelkezésre: a szabályozó PID koefficienseket X / Y, Z tengelyekhez és gyorsulásmérő korrekciós szögekhez.

A harmadik tétel lehetővé teszi, hogy mentse az EEPROM paramétereit.

Joystickok

Nem gondoltam a kísérleti joystickok sokáig. Ez így történt, hogy az első joystick turngy 9xr-t kaptam egy kollégámtól a Quadro-rendben - Alexander Vasilyeva, a tulajdonos a hírhedt site Alex-exe.ru. A második megrendelt közvetlenül a Hobbykingre.

Az első joystickot mindkét koordináta-ban tavasszal töltötték - az ásás és a pályán. A második, hogy ugyanezt vettem, hogy remakehezelje a joystickba, hogy ellenőrizze a terhelést és a forgatást.

Étel

A régi távvezérlőn egy egyszerű feszültségszabályozó LM7805-et használtam, amely 8 AA akkumulátort tartalmazott. Szörnyen hatástalan opció, amelynél 7 volt a szabályozó hőhöz. 8. elemek - mert kéznél volt csak olyan térben, LM7805 - mert akkoriban ez a lehetőség bemutatták nekem a legkönnyebb, és ami a legfontosabb a gyors.

Most úgy döntöttem, hogy bölcsebb, és elegendő hatékony szabályozót helyezek el az LM2596S-re. És a 8 AA elem helyett, a rekeszbe telepítette a 18650-es akkumulátort.

Eredmény

Miután összegyűjtötte mindent, kiderült, hogy egy ilyen eszközt. Belső nézet.

De zárt fedéllel.

Hiányzik a kupak egy potenciométeren és sapkákon a joystickokban.

Végül egy videó arról, hogy a paraméterek hogyan konfigurálják a menüt.

Eredmény

Fizikailag a távvezérlő össze van szerelve. Most megteszem, amit finomítok a konzol kódja és a quadrocopter, hogy visszaadja őket az egykori erős barátságba.

A távoli beállítás során hátrányokat azonosítottak. Először is, a konzol alsó sarkai a kezét eredményezték: (Valószínűleg enyhén felmelegített lemezem van, a szögeket szagolja. Másodszor, még a 16x4 kijelző sem elegendő a telemetria gyönyörű kimenetéhez - meg kell oldania a paramétereket betűk. A készülék következő verziójában telepítem a pont kijelzést vagy azonnal TFT mátrixot.