A modern autók egyre fejlettebbek és okosabbak. Ez vonatkozik a gázelosztó mechanizmusra is. Nagyon fontos, hogy a szelep mindig a megfelelő pillanatban nyíljon és zárjon, hogy ideális esetben ne legyen rés a vezérműtengely és maga a szelep között. Ez számos előnnyel jár, mint például a nagyobb teljesítmény és a csökkentett üzemanyag-fogyasztás. Korábban a szelepeket manuálisan állítottuk be, majd megjelentek a mechanikus „széles” tolókarok (melyeket egyébként a mai napig sok autón használnak), de a hidraulikus kompenzátorok vagy egyszerűen „hidraulikus kompenzátorok” az evolúció csúcsává váltak. Sok pozitív oldaluk van, de van elég negatív is, különösen, hogy kopogtathatnak. Ma megpróbálom egyszerű és érthető nyelven elmondani az eszközt, valamint néhány meghibásodást, a végén lesz egy videó verzió ...
Kezdjük a meghatározással:
hidraulikus emelők - Ezek olyan eszközök, amelyek az olajnyomás segítségével automatikusan beállítják a szelepek és a vezérműtengelyek (vagy tengely) közötti hézagokat. Így javítva a dinamikus teljesítményt, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. Érdemes megjegyezni, hogy az akusztikai kényelem is javult, a motor csendesebben jár.
DE a hidraulikus emelők megjelenése előtt mechanikus szelepállítókat szereltek fel az autókra ...
Egy kis történelem
A hidraulikus kompenzátorok felváltották a gázelosztó mechanizmusok kevésbé hatékony mechanikus szabályozóit. Általános szabály, hogy egy hagyományos motorszelep, mondjuk egy klasszikus VAZ 2105 - 2107 motoron, nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorral, ezért átlagosan 10 000 kilométer után gyakran be kellett állítani. A VAZ 2105 - 2107-es szelepbeállítás manuálisan történt, vagyis le kellett venni a szelepfedelet, és egy speciális szondával be kellett állítani a hézagokat, amelyek vastagsága eltérő volt, ami azt jelenti, hogy lehetett választani a futáshoz.
Ha a beállítást nem végzik el, akkor az autó motorja zajt kezd, a dinamikus jellemzők csökkennek, és az üzemanyag-fogyasztás nő. 40-50 000 kilométer megtétele után a szelepeket általában cserélni kell. Vagyis a szelep mechanikus beállítása enyhén szólva is elavult, kellett valamit tenni, úgymond javítani a kialakításon.
Tehát az elsőkerék-hajtású VAZ-motorokon mechanikus tolókat kezdtek felszerelni a szelep elé. Túlzásba ejtve, egyszerűen a szelep tetejére tettek egy nagy „sapkát”, ami nagy átmérőjű (mint a régi kivitel), ezért a kopás jelentősen csökkent, mert sokkal nehezebb viselni egy nagyobb átmérőt, mint egy kicsi. egy. De a beállítás továbbra is megmaradt, persze nem 10 000 kilométerenként, sokkal ritkábban, de mégis ajánlott megtenni. Általában ez megnövelt magasságú javító "alátétek" lefektetésével történt. Érdemes megjegyezni, hogy az "ilyen" mechanikus beállítások meglehetősen hatékonyak, és egyes gyártók még mindig használják, az alátétekkel történő beállítást legkorábban 40-50 000 kilométernél javasoljuk (ha a VAZ-ról beszélünk) néhány külföldi autónál, a tológépek még tovább mennek. . A nagy pluszok a tervezés egyszerűsége, az igénytelenség (félszintetikus olajok önthetők), valamint a dizájn viszonylagos olcsósága. A hátrányok megjegyezhetők, hogy amikor az „alátéteket” felülről dolgozták ki, a motor zajosabban kezdett működni, a dinamikus jellemzők csökkentek és a fogyasztás nőtt. Olyan kialakításra volt szükség, amely automatikusan beállította a rést.
És most egy teljesen új technológia jött a mechanikus szelepbeállítás helyére. Itt minden egyszerű - most nem kell manuálisan beállítania a szelepeket, a hidraulikus emelők mindent megtesznek Ön helyett. Ők maguk állítják be a szükséges motorszelep-hézagot, ami növeli a motor élettartamát, növeli a teljesítményt, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és a mechanizmus elég hosszú ideig fut 120-150 000 kilométert (megfelelő karbantartás mellett). Általában egy lépés előre.
Milyen típusú hidraulikus emelők vannak
Ezeket az eszközöket széles körben használják időmérő rendszerekben. Analógjaikat azonban a láncfeszítéseknél is használják, az úgynevezett "feszítőt". vezérműlánc". Jelenleg csak 4 mintát használnak.
- Hidraulikus toló. Gyakran használják a modern autókban a szelep és a vezérműtengely közötti hézag beállítására.
- Hydrosupport
- Hidraulikus támaszték a karokba és a lengőkarokba való beépítéshez. Főleg régi időzítő mechanizmusokon használják
- Görgős hidraulikus toló
Mind a 4 típusnak megvan a helye a különféle kiviteleknél, bár korábban gyakran használták a "hidroszerelvényeket" a motorokban. Most egyre több gyártó tér át a „hidraulikus tolókra”. A típusoknál egy kicsit egyértelmű, most részletesebben, hogyan működnek.
A hidraulikus kompenzátor működési elve
Először is szeretném szétszerelni a hidraulikus toló alkatrészeit:
- vezérműtengely bütyök
- Horony a hidraulikus kompenzátor testében
- Dugattyú hüvely
- Dugattyú
- Dugattyús szelep rugó
- Időzítő rugó
- Hézag a hidraulikus kompenzátor és a vezérműtengely bütyök között
- Golyó (szelep)
- Olajcsatorna a hidraulikus kompenzátor testében
- Olajcsatorna a hengerfejben
- dugattyús rugó
- Időzítő szelep
A hidraulikus kompenzátor mintegy közbenső láncszem a szelep és a gázelosztó mechanizmus vezérműtengelye között. Amikor a tengelybütyök (1) nem nyomja a hidraulikus kompenzátort, a szelep (12) a rugó (6) hatására zárt állapotban van.
A dugattyúrugó (11) rányomja a dugattyúpárt (3 és 4), ennek köszönhetően a hidraulikus kompenzátortest a tengelyre mozdul, amíg rá nem támaszkodik, ezáltal minimálisra osztja a rést.
A dugattyú belsejében lévő nyomást az olajnyomás hozza létre, amely a motorból a csatornán (10), majd magának a kompenzátornak a csatornájába (9) mozog. Ezután bemegy a horonyba (2), ahol meghajlítja a szelepet (8) és áthalad, nyomást hozva létre.
Ezután a vezérműtengely bütyök leereszkedik, nyomást hozva a hidraulikus kompenzátorra. Az ekepárba bekerült olaj nyomást gyakorol a szelepre (8), amely ténylegesen tömíti azt. Amint te és én tudjuk, az olaj gyakorlatilag nem tömörül, ezért a reteszelés után a kompenzátor merev elemként működik, amely megnyomja az időzítő szelepet, kinyitva azt.
Érdemes megjegyezni, hogy ez egy rendkívül hatékony eszköz, az olajat a dugattyúpárból egy kicsit kinyomják, mielőtt a golyóscsap (8) bezárná azt. Így egy kis rés keletkezhet, amely a következő olajszivattyúzáskor a (9 és 10) csatornákon keresztül megszűnik, és a hidraulikus kompenzátor ismét merev lesz.
Így a motor hőmérsékletétől, hőtágulásától függetlenül mindig a lehető legnagyobb hézag kerül beállításra. Ezt a mechanizmust még a teljesítmény ellenére sem kell a teljes élettartamra beállítani, mert mindig hatékonyan "nyomódik" a vezérműtengelyre.
A hidraulikus kompenzátor előnyei és hátrányai
Egy ilyen mechanizmusnak számos pozitív oldala van:
- Teljesen felügyelet nélkül működik, automatikusan működik
- Az időmérő rendszer erőforrásainak növelése
- Maximális szorítóerő a jó tapadás érdekében
- Minimális üzemanyag-fogyasztás
- A motor mindig csendes
Nos, az egész fejlett kialakítás ellenére meglehetősen sok hátránya van.
- Mivel minden munka az olajnyomáson alapul, csak kiváló minőségű kenőanyagokat kell betölteni. Kívánatos szintetikus anyagok
- Gyakrabban kell olajat cserélni
- A szerkezet bonyolultabb
- Drága javítások
- Idővel eltömődhetnek, ami rontja a motor működését (fogyasztás és tapadás), és az időzítés zajt kezd.
A legnagyobb hátránya, hogy a tervezés költséges és bonyolult, és NAGYON igényes az olaj minőségére. Ha önt "nem értem, mit" nagyon gyorsan meghibásodnak, és cserét igényelnek. Például a hagyományos mechanikus tológépek sokkal egyszerűbbek és kevésbé igénylik a kenőanyag minőségét.
Miért kopognak a hidraulikus emelők?
Először is szeretném megjegyezni, ha a kompenzátorok kopognak, ez azt jelzi, hogy nem működnek megfelelően, valószínűleg nem működnek, vagy valami nincs rendben a motor kenésével.
Valójában a fő ok az olaj minőségében és szintjében rejlik, bár sok a mechanikai hiba.
- Nincs elég olaj. Ez is megtörténik, nem szivattyúzzák hatékonyan a csatornákba, ezért nem pumpálják a dugattyúpárba, vagyis nem jön létre a szükséges nyomás belül
- A blokkfejben vagy a hidraulikus kompenzátorban lévő csatornák eltömődtek. Ez egy idő előtti olajcsere miatt történik, megég és lerakódások képződnek a falakon, amelyek eltömítik a csatornákat, az olaj nem tud hatékonyan bejutni a kompenzátorba.
- A dugattyúpár meghibásodott, gyakran csak beékelődik
- A dugattyús golyóscsap meghibásodott
- Nagar a dugattyútesten kívülről. Fizikailag nem engedi, hogy felemelkedjen és kompenzálja a hiányosságokat
Természetesen néha azért kopognak, mert szénlerakódások vannak a rendszerben, akkor csak el kell távolítani és le kell öblíteni, a teljesítmény visszaállítható. DE nagy futásteljesítménynél eltörnek (megjelenik a fejlődés), cserét igényelnek.
A modern motorok leggyakoribb meghibásodása a hidraulikus emelők kopogása. Sok oka van, legtöbbjük az olaj minőségével kapcsolatos. Ez az anyag megmondja, hogy mit kell tenni ezzel a hibával és hogyan kell kezelni.
Mi az a hidraulikus emelő és hogyan működik a hidraulikus emelő?
A hidraulikus kompenzátor egy egyszerű eszköz a szelephézag automatikus beállításához, így nincs szükség karbantartáshoz a motor szétszerelésére. A hidraulikus kompenzátor, köznyelvben "hidrikus" egy miniatűr hidraulikus henger, amely megváltoztatja a hosszát, amikor a motorolajba fecskendezik.
Az olaj mennyisége kompenzálja a szelepszár és a vezérműtengely szárnya közötti rést. Az olaj egy nagyon kis lyukkal ellátott szelepen keresztül jut be a hidraulikus kompenzátor üregébe, és a szeleppár természetes résein keresztül távozik. Az, hogy a "hidrid" mennyire működik jól, az olajáramlástól és a dugattyúpár állapotától, a kopás vagy beszorulás hiányától függ.
Hogyan lehet megérteni, hogy a hidraulikus kompenzátor kopog
A hibás hidraulikus kompenzátor éles kopogást, csipogást ad, a motor fordulatszámának felével.
A hidraulikus kompenzátor hibásnak minősül, ha a motor beindítása után néhány percnél tovább kopog, vagy a motor teljes felmelegedése után kopog. A kopogás a motor felett hallatszik, és előfordulhat, hogy az autó belsejéből nem.
Miért kopog a hidraulikus emelő?
A hidraulikus kompenzátor "hideg" kopogásának okai (hideg motor esetén):
- Túl sűrű olaj, hideg motoron nem jut be jól a hidraulikus kompenzátor üregébe. Időbe telik, amíg az üreg megtelik olajjal.
- Eltömődött olajvezeték vagy hidraulikus kompenzátorszelep. A szennyeződések akkor jelennek meg, ha a minőség alacsony, vagy ha a motorolajat huzamosabb ideig cserélik, és egyes motoralkatrészek kopó termékei is lehetnek.
- Kopott vagy beszorult hidraulikus kompenzátor dugattyú. Ez természetes kopásból vagy koptató szennyeződések motorolajba való behatolásából következik be.
A hidraulikus kompenzátor „melegen” kopogásának okai (meleg motoron):
- A hidraulikus kompenzátor dugattyúpárjának elakadása normál kopás vagy szennyeződés miatt. A dugattyú görcsök akadályozzák annak mozgását, és a hidraulikus kompenzátor teljesen elveszíti hatékonyságát. A rés nincs kiválasztva, és a hidraulikus kompenzátor kopog.
- A meleg olaj viszkozitása túl alacsony, az olaj gyorsabban folyik ki a dugattyúpár résein keresztül, mint ahogy azt a szivattyú szállítja. A rossz minőségű vagy az adott motorhoz túl híg olaj felmelegedéskor erősen cseppfolyósodik, és technológiai réseken keresztül könnyen kifolyik.
3. Magas motorolajszint, olajhabzás a főtengely felrázása vagy a motorba jutó víz miatt. A motorolaj szintjét ellenőrizni kell, és csak jó minőségű motorolajokat szabad használni.
A hidraulikus emelők hangjának legegyszerűbb módja
A legegyszerűbb és leghatékonyabb módszer, amely a legtöbb esetben segít, az, ha speciális adalékanyagot adunk a Liqui moly olajhoz. Az adalékanyag átöblíti az olajcsatornákat, eltávolítja a szennyeződéseket és helyreállítja az olajellátást a hidraulikus emelőkhöz. Ezenkívül az adalékanyag enyhén sűríti az olajat, ezáltal kompenzálja azok természetes kopását. Az adalékot a felmelegített motorolajhoz adják, a teljes hatás körülbelül 500 km futás után jelentkezik.
Hogyan lehet másként kiküszöbölni a hidraulikus emelők kopogását
- Hidraulikus emelők cseréje Előnyök: Garantált eredmény. Hátrányok: Drága és időigényes. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy egyes külföldi autók esetében először alkatrészt kell rendelni, meg kell várni, amíg megérkeznek, és be kell jelentkezni a javításra a szervizben. A legtöbb motornál a hidraulikus emelők cseréjekor további költségekkel járnak az eldobható alkatrészek, például a tömítések vagy a tömítőanyag.
- Az olajrendszer alapos átöblítése speciális öblítésekkel, például: Liqui Moly. Előnyök: Viszonylag olcsó. Hátrányok: Az eredmény nem garantált.
3. Előrehaladott esetekben talán szükség lesz rá az olajszivattyú cseréje vagy az olajvezetékek tisztítása motor részleges vagy teljes szétszerelésével.
Mi történik, ha nem szünteti meg a hidraulikus emelők kopogását
Ha nem foglalkozik a hidraulikus emelők kopogásának megszüntetésével, akkor jó ideig gond nélkül vezethet, de idővel a motor hangosabban fog járni, rezeg, csökken a teljesítmény és nő az üzemanyag-fogyasztás, majd megtörténik a teljes szelepmechanizmus kopása főleg a motor vezérműtengelye. Csere igen költséges vállalkozás.
Eredmény
Ha a hidraulikus emelők kopogása ismételten megtörténik, akkor nincs értelme megvárni a helyzet súlyosbodását. Adalékanyag hozzáadása megoldja a problémát, és hosszú ideig megakadályozza a kopás kialakulását.
VIDEÓ
;
Ahogy a neve is sugallja, a hidraulikus emelő egy hidraulikus mechanizmus egy autó motorjában.
Ő felelős az ICE szelepmechanizmus állandó működési hézagának fenntartásáért, mivel a motor hőmérsékletének növekedésével az alkatrészek mérete és a köztük lévő rések megváltoznak.
A hidraulikus emelők működőképessége garantálja a jármű hajtóművének zavartalan működését, jelentős hőmérséklet-ingadozások esetén is.
A belső égésű motor szívó- vagy kipufogószelepeinek hézagát azonos szinten tartja, beleértve az időzítés és a szelepmechanizmus egészének kopását is.
Ideális esetben a hidraulikus kompenzátor működés közben nem bocsáthat ki semmilyen idegen zajt - suhogást, csiszolást vagy kopogást.
Minden ilyen hang a hibás működését és a mechanizmus diagnosztizálásának szükségességét jelzi.
A probléma figyelmen kívül hagyása a jövőben a tápegység helytelen működéséhez, megnövekedett gázteljesítményhez, a szelepmechanizmus gyors kopásához és a motor teljesítményének kritikus csökkenéséhez vezethet.
Megfelelő gondossággal és az autó gondos kezelésével a hidraulikus emelők hosszú ideig tartanak, és nem igényelnek különösebb figyelmet.
Néha azonban továbbra is előfordulnak problémák ezzel a csomóponttal.
Így például ha az autónak már jó a futásteljesítménye, a hidraulikus kompenzátor dugattyúpárjainak természetes kopása, karbantartási hibák vagy a jármű működésének jelentős megszakadása esetén a rendszer nyomásmentessé válhat, olajszivároghat és részben szellőztethető. .
Ez a hiba meleg motoron jelentkezik, enyhe kopogással az időzítési hajtásban.
Ezt a problémát saját maga is megpróbálhatja megoldani hidraulikus emelők szivattyúzásával.
Mivel a belső égésű motorolaj a hidraulikus emelők munkafolyadékaként szolgál, gondoskodni kell arról, hogy az olaj friss legyen és a szintje megfelelő legyen.
Ha itt minden rendben van, akkor be kell indítania az autót, és növelnie kell a sebességet 2 ezerre, hagyja járni 2 percig.
Ezután hagyja járni a motort körülbelül 3 percig, megváltoztatva a fordulatszámot 1,5 és 3 ezer között. Ezután engedje el a gázpedált, és hagyja a motort alapjáraton körülbelül 1 percig.
A hiba eltűnéséhez leggyakrabban egy szivattyúzási ciklus elegendő, de szükség lehet ismétlésre.
Ha 2-3 szivattyúzás után a zaj az időzítő hajtásban továbbra is fennáll, akkor meg kell keresni a hidraulikus emelők hibáját a mechanizmus diagnosztizálásával és szétszerelésével.
Meg kell jegyezni, hogy a kopogás a hidraulikus emelők meghibásodásának legfontosabb külső megnyilvánulása.
Különféle okok miatt fordulhat elő, a főbbek a következők:
- . a mechanizmus jelentős kopása vagy működés közben keletkezett meghibásodás, beszorulásig, hidraulikus kompenzátorokig;
- . gyenge minőségű, szezonon kívüli vagy gyárilag nem használt motorolaj;
- . szennyeződés lerakódások a hidraulikus emelők belső részein vagy az ICE kenési rendszer megsértése.
A szennyeződések és lerakódások bejutása a hidraulikus emelők belső üregeibe általában rosszul működő motorolajszűrő rendszerrel, eltömődött olajszűrővel és a belső égésű motor hosszú ideig tartó olajjal jár.
Ezért nagyon fontos, hogy szigorúan betartsák az autógyártó követelményeit, és időben cseréljék ki az olajat és az olajszűrőt, töltsék be a motornak megfelelő jelölésű és viszkozitású olajat az évszaknak megfelelően.
Az olajat és a szűrőt a belső égésű motor meghibásodása után is ki kell cserélni, például túlmelegedés után, mivel az ilyen problémák a motorolaj kémiai tulajdonságainak megváltozásához vezethetnek.
A hidraulikus emelők jelentős szennyeződése esetén jellegzetes kopogás jelentkezhet mind a motor hidegindításakor, mind a normál hőmérsékletre való felmelegedés után.
A szakértők úgy vélik, hogy a hidraulikus emelők hideg motoron, közvetlenül az indítás után fellépő kopogása nem a hibás működés jele.
Ha a motor felmelegítése után a kopogás eltűnik, akkor ez a mechanizmus normál működésének tulajdonítható.
A motor indításakor a benne lévő olajnak nincs meg a hidraulikus kompenzátorokhoz szükséges viszkozitása, ami kopogáshoz vezet, majd az olaj felmelegszik, cseppfolyósodik és a kopogás megszűnik.
A "hideg" kopogás a következő okok miatt is előfordulhat:
- Hidraulikus kompenzátor szelep meghibásodás.
A motor leállása során olaj szivároghat a hidraulikus kompenzátorból, ami a mechanizmus szisztematikus szellőzéséhez vezet. Bemelegítés vagy szivattyúzás során a nyomás normalizálódik, és a kopogás eltűnik; - A hidraulikus kompenzátor olajcsatornáinak jelentős szennyeződése.
Minél magasabb az olaj hőmérséklete, annál kevésbé sűrűsödnek le a szennyeződések a csatornákban, így a kopogás eltűnik. Itt figyelembe kell venni, hogy idővel a csatornák szorosan eltömődhetnek, ez végül letiltja a hidraulikus kompenzátort, és folyamatosan kopogni fog. Egyes esetekben a megbízható gyártótól származó jó minőségű motorolaj-tisztító adalékok használata javíthatja a helyzetet; - Az olajszűrő hibás működése.
Ha a funkcionális olajáteresztő képessége károsodik, akkor a belső égésű motor indításakor a hidraulikus kompenzátorok olajéhezést tapasztalhatnak, amikor az olaj eléri az „üzemi viszkozitást”, a kopogás eltűnik, de még mindig jobb, ha kicseréljük az olajat. problémás olajszűrő.
A meleg motorban kopogó hidraulikus emelők a szakértők szerint a legveszélyesebbek. Ez lehet állandó kopogás a meleg motoron alapjáraton és terhelés alatt mozgás közben.
A meghibásodás diagnosztizálása a belső égésű motor kopogásforrásának meghatározásával kezdődik, mivel rengeteg olyan alkatrész van, amely a motor meghibásodása esetén kopoghat: dugattyúk, hajtókarok, főtengelyek és vezérműtengelyek stb.
A hidraulikus kompenzátor kopogása meglehetősen jellegzetes - hangos, fémes, magas hangmagassággal és közvetlenül a szelepfedél alól jön.
Diagnosztikai célokra az autószerviz szakemberei gyakran sztetoszkópot használnak.
Általában, ha a hidraulikus kompenzátor folyamatosan kopog, ez a kritikus meghibásodást jelzi. Szükséges a mechanizmus szétszerelése és állapotának meghatározása.
Ha a meleg motorban a hidraulikus kompenzátor kopogásának oka az olajellátó csatornák szennyeződése, akkor elegendő lesz szétszerelni és öblíteni. Ezzel egyidejűleg javasolt a motor kenési rendszerének felülvizsgálata, a motorolaj és az olajszűrő cseréje.
Ha a dugattyúpár elakad, akkor az ilyen hidraulikus kompenzátort azonnal ki kell cserélni.
Ha egy hidraulikus kompenzátort annak elakadása miatt cserél, jobb, ha a teljes készletet kicseréli, hogy a jövőben ne kelljen újra kinyitnia a belső égésű motort más hidraulikus kompenzátorok javításához vagy hibaelhárításához.
Csak előkészített hidraulikus emelőket szabad felszerelni.
Az új „gyári” hidraulikus emelők olajoldattal vannak feltöltve, azt nem kell eltávolítani, ez biztosítja a mechanizmus problémamentes indítását, és ezt követően motorolajjal keverik.
Ha szétszerelés és mosás után hidraulikus kompenzátort szerelnek fel, akkor azt először önmagában fel kell tölteni motorolajjal, hogy elkerülje a mechanizmus levegőzését és a motor ütési terhelését az indítás után.
A hidraulikus kompenzátorok cseréjének megvannak a maga műszaki jellemzői, amelyek a dugattyúpárok megfelelő munkahelyzetének beállításához kapcsolódnak, ezért jobb, ha ezt a munkát az autószerviz szakembereire bízza.
Különösen azért, mert a motor minden autó legdrágább alkatrésze, és az alkatrészeivel való kísérletezés általában költséges.
Tekintse meg motorjavítási árainkat
Mennyibe kerül? Az ilyen művek árai meglehetősen hűségesek. Hívjon minket és győződjön meg személyesen!
| Név | Motor | Belföldi | Külföldi autók | |
| Motor hibaelhárítás dörzsölés/óra | tól től | 1000 | 1250 | |
| Lánccipő (csere) | tól től | 1000 | alapértelmezett | |
| Hengerblokk (fúró) | tól től | 2700 | 2700 | |
| Fülhallgató (csere) | tól től | 5000 | alapértelmezett | |
| Hidraulikus kompenzátorok (csere) 16 szelep | 16 szelep | tól től | 2500 | alapértelmezett |
| Hidraulikus kompenzátorok (csere) 8 szelep | 8 szelep | tól től | 1900 | alapértelmezett |
| Szelepemelők (csere) V alakú | V alakú | tól től | - | alapértelmezett |
| Szelepemelők (csere) egysoros | egy sor | tól től | 3000 | alapértelmezett |
| Szelepemelők (csere) ellenzik | bokszoló | tól től | - | alapértelmezett |
| Blokkfej (javítás) c / egysoros | tól től | 6000 | 7000 | |
| Blokkfej (c / a) egysoros | tól től | 4000 | 5000 | |
| Egy bütykös tengely ágyainak burkolata (ragasztás) / at | tól től | 3200 | 5000 | |
| Henger-dugattyú csoport (csere) | tól től | 5000 | alapértelmezett | |
| Motor (/a-val) | tól től | 4000 | 6000 | |
| V alakú motor (javítás) | V alakú | tól től | - | 25000 |
| Egysoros motor (javítás) | egy sor | tól től | 18000 | 24000 |
| Boxer motor (javítás) | bokszoló | tól től | - | alapértelmezett |
| Gyújtási (beállítási) nyomaték | tól től | 450 | 650 | |
| Motorvédelem (szerelés) | tól től | 400 | 400 | |
| Motorvédelem (/a-val) | tól től | 130 | 130 | |
| Karburátor (csere beállítással) | tól től | 550 | alapértelmezett | |
| Karburátor (javítás a / a-val) | tól től | 1000 | alapértelmezett | |
| Szelep (lapoló) 1 darabhoz | tól től | 300 | 500 | |
| Szelepek (beállítási) hézagok 16 szelep | 16 szelep | tól től | 1800 | 2200 |
| Szelepek (beállítási) hézagok 8 szelep | 8 szelep | tól től | 1100 | 1200 |
| Főtengely (köszörülés) | tól től | 1800 | 1800 | |
| szívócső (c / a) | tól től | 1800 | alapértelmezett | |
| Olajkaparó sapkák (csere) 16 szelep | 16 szelep | tól től | 3500 | alapértelmezett |
| Olajkaparó sapkák (csere) 8 szelep | 8 szelep | tól től | 2500 | alapértelmezett |
| Nyomógyűrűk (csere) V alakú | V alakú | tól től | - | alapértelmezett |
| Nyomógyűrűk (csere) egysoros | egy sor | tól től | 10000 | 15000 |
| A kompressziós gyűrűk (csere) ellentétesek | bokszoló | tól től | - | alapértelmezett |
| Generátor tartó (csere) | tól től | 650 | 850 | |
| Szelepfedél (s/u) | tól től | 550 | 600 | |
| Olajszivattyú (s / a) V alakú | V alakú | tól től | - | alapértelmezett |
| Olajszivattyú (s / a) egysoros | egy sor | tól től | 1100 | 1400 |
| Olajszivattyú (s / a) ellenzi | bokszoló | tól től | - | alapértelmezett |
| Olaj + szűrő a motorban öblítés nélkül (csere) | tól től | 400 | 400 | |
| Olaj + szűrő a motorban öblítéssel (csere) | tól től | 450 | 450 | |
| Olajgyűjtő (csere) | tól től | 1100 | 1300 | |
| Láncfeszítő (csere) | tól től | 1000 | alapértelmezett | |
| Hátsó motortartó (csere) | tól től | 350 | 600 | |
| Motortartó bal (csere) | tól től | 400 | 700 | |
| Első motortartó (csere) | tól től | 350 | 700 | |
| Motortartó jobb (csere) | tól től | 400 | 700 | |
| Fejtömítés (csere) V alakú | V alakú | tól től | - | alapértelmezett |
| Fejtömítés (csere) egysoros | egy sor | tól től | 3800 | alapértelmezett |
| Fejtömítés (csere) ellentétes | bokszoló | tól től | - | alapértelmezett |
| Szelepfedél tömítés (csere) tömítőanyaggal | 650 | 800 | ||
| Szelepfedél tömítés (csere) | tól től | 550 | 600 | |
| Olajteknő tömítés (csere) | tól től | 1100 | 1500 | |
| terjesztés tengely szelepállítással (c / a) V alakú | V alakú | tól től | - | alapértelmezett |
| terjesztés tengely szelep beállítással (s / a) egysoros | egy sor | tól től | 1100 | 3500 |
| terjesztés Szelepállítással (c / a) ellentétes tengely | bokszoló | tól től | - | alapértelmezett |
| Generátor szíj (csere) | tól től | 350 | 650 | |
| Generátor szíj (beállítás) | tól től | 100 | 100 | |
| Vezérműszíj (csere) V alakú | V alakú | tól től | - | alapértelmezett |
| Vezérműszíj (csere) egysoros 16 szelep | egy sor | tól től | 1500 | alapértelmezett |
| Vezérműszíj (csere) egysoros 8 szelep | egy sor | tól től | 950 | alapértelmezett |
| Vezérműszíj (csere) ellentétes | bokszoló | tól től | - | alapértelmezett |
| Klíma szíj (csere) | tól től | 350 | 650 | |
| hajtószíj (csere) | tól től | 550 | 650 | |
| Vezérműszíj feszítőtárcsa (csere) egysoros 16 szelep | tól től | 1500 | alapértelmezett | |
| Vezérműszíj feszítőtárcsa (csere) egysoros 8 szelep | tól től | 750 | alapértelmezett | |
| hajtószíj görgő (csere) | tól től | 650 | 650 | |
| Hátsó főtengely olajtömítés (csere) eltávolított dobozzal | tól től | 200 | 250 | |
| Hátsó főtengely olajtömítés (csere) doboz eltávolítással | tól től | 2100 | 3700 | |
| Első főtengely olajtömítés (csere) eltávolított időzítéssel 16 szelep | tól től | 250 | 350 | |
| Első főtengely olajtömítés (csere) eltávolított időzítéssel 8 szelep | tól től | 250 | 350 | |
| Első főtengely olajtömítés (csere) vezérmű 16 szelep eltávolításával | tól től | 1700 | alapértelmezett | |
| Első főtengely olajtömítés (csere) 8 szelep vezérmű eltávolításával | tól től | 850 | alapértelmezett | |
| Vezérműtengely olajtömítés (csere) | tól től | 750 | alapértelmezett | |
| Gyertya (csere) készlet 4 db | tól től | 350 | 400 | |
| Izzítógyertyák (csere) | tól től | alapértelmezett | alapértelmezett | |
| Szelepülés (csere) | tól től | 550 | alapértelmezett | |
| turbina (javítás) | tól től | alapértelmezett | alapértelmezett | |
| Turbina (/a-val) | tól től | alapértelmezett | alapértelmezett | |
| Láncvezető (csere) | tól től | 1000 | alapértelmezett | |
| olajszűrő (csere) | tól től | 150 | 150 | |
| Vezérműlánc (csere) V alakú | V alakú | tól től | - | alapértelmezett |
| Vezérműlánc (csere) egysoros | egy sor | tól től | 1500 | 4000 |
| Vezérműlánc (csere) ellentétes | bokszoló | tól től | - | alapértelmezett |
*A feltüntetett árak tájékoztató jellegűek, 2018.10.06-tól érvényesek és előzetes értesítés nélkül változhatnak. Ez nem nyilvános ajánlat.
Egy működő belső égésű motor alkatrészeinek méretei a fűtés hatására megnőnek. Annak elkerülése érdekében, hogy ez meghibásodásokhoz, gyorsuló kopáshoz és a teljesítményegységek jellemzőinek romlásához vezessen, a tervezési szakaszban egyes részek között termikus rések jönnek létre. Amikor a motor felmelegszik az alkatrészek tágulása miatt, azokat „kiválasztják” (elnyelik). Az alkatrészek kopásával azonban a fűtésük nem elegendő a hézagok elnyeléséhez, ami negatívan befolyásolja a motor teljesítményét.
A szelephajtásban lévő hőrés közvetlenül befolyásolja a tápegység teljesítményét. Mivel a szelephézagok folyamatosan változnak az alkatrészek kopása miatt, a múlt század elején a motorba bevezették a szabályzó mechanizmust közönséges csavarkulcsokkal. Ezt rendszeresen meg kellett tenni, ami azt jelenti, hogy a karbantartás bonyolultsága és költsége nőtt. A hidraulikus kompenzátorok (HC) elkerülik ezeket a problémákat. Teljesen el kell nyelniük a vezérműtengely munkafelületei és a himbák, szelepek, szelepek, rudak közötti hézagokat - függetlenül a hőmérsékleti rendszertől és az alkatrészek kopásának mértékétől.
A hidraulikus kompenzátorok minden típusú gázelosztó mechanizmusra (időzítés) felszerelhetők - lengőkarokkal, karokkal, rudakkal - és a vezérműtengely bármely helyére (felső vagy alsó, 1. ábra).
Az időzítés kialakításától függően a hidraulikus emelők négy alapvető típusát különböztetjük meg (lásd az alábbi fotót): hidraulikus tológépek; hidrohordozók; karokba vagy lengőkarokba szerelhető hidraulikus támasztékok; görgős hidrotolók.
Hidraulikus kompenzátorok tervezése
Tekintsük a hidraulikus kompenzátor készülékét és működési elvét a hengerfejbe szerelt hidraulikus toló példáján. A többi hidraulikus emelőtípus, bár felépítésükben különbözik, ugyanazon az elven működnek. A hidraulikus toló egy ház, amelybe egy mozgatható dugattyúpár van beépítve golyóscsappal. A ház a hengerfejben kialakított vezetőüléshez képest mozgatható. Ha a főszelep a szelephajtókarokba van beépítve (lengőkarokba vagy lengőkarokba), akkor annak mozgatható része csak a dugattyú, amelynek kiálló része golyóscsapágy vagy támasztópapucs formájában van kialakítva.
A GK fő része egy dugattyúpár. A hüvely és a dugattyú közötti hézag mindössze 5-8 mikron, ami biztosítja a csatlakozás nagy tömítettségét, miközben megőrzi az alkatrészek mobilitását. A dugattyú alján egy lyuk van az olaj bejutásához, amelyet egy rugós terhelésű visszacsapó golyóscsap zár le. A hüvely és a dugattyú közé kellően merev visszatérő rugó van felszerelve.
A hidraulikus emelők működési elve
Amikor a vezérműtengely szárnya visszakerül a tolórúd testéhez (2a. ábra), nincs külső nyomóterhelés, és hézag (H) van a karosszéria és a hideg motor bütyök között. A visszahúzó rugó addig nyomja a dugattyút, amíg ez a rés „ki nem választódik” – majdnem nullára csökken. Ugyanakkor a motor kenőrendszeréből származó olaj a golyóscsapon és a megkerülő csatornán keresztül belép a dugattyú belső üregébe, és feltölti azt.
Ahogy a tengely elfordul, a bütyök nyomást kezd gyakorolni a tolótestre, és lefelé mozgatja, elzárva az olajcsatornákat – a motor kenőrendszerét és a megkerülő csatornát (2b. ábra). Ezután a golyóscsap bezárul, és a dugattyú alatti olajnyomás megnő. Mivel a folyadék összenyomhatatlan, a dugattyúpár merev támaszként kezd működni, átadva a bütykös erőt a motor szelepszárára.
Bár a rés a dugattyúpárban nagyon kicsi, a dugattyú és a hüvely közötti technológiai résen keresztül mégis visszaszorul némi olaj, így a toló 10-50 mikronnal leesik („leesik”). A „lehúzás” mértéke a motor főtengelyének fordulatszámától függ. Ha ezek megnövekednek, a hidraulikus tolótest nyomásának csökkentésével csökken az olajszivárgás a dugattyú alól.
A rés kialakulását, amikor a bütyök leválik a tolóról, a dugattyú visszatérő rugója és a motor kenőrendszerében uralkodó olajnyomás miatt megszűnik. Így a hidraulikus kompenzátor biztosítja a hézagok hiányát - az időzítő elemek közötti állandó merev kapcsolat miatt. A motor felmelegedése miatt maga a hidraulikus kompenzátor alkatrészeinek hossza is változik valamelyest, de automatikusan kompenzálja ezeket a változásokat is.
A hidraulikus emelők motorokban való használatának „előnyei” és „hátrányai”.
A GK bevezetése lehetővé tette a szelepmechanizmus hézagainak beállításának elkerülését, és működésének „puhábbá” tételét; csökkenti az ütési terhelést, azaz csökkenti az időzítő alkatrészek kopását és kiküszöböli a megnövekedett motorzajt; pontosabban figyelje meg a gázelosztási fázisok időtartamát, ami pozitív hatással van a motor biztonságára, teljesítményére és üzemanyag-fogyasztására.
A hidraulikus kompenzátoroknak minden előnyük mellett vannak hátrányai is, az ezekkel felszerelt motorok pedig bizonyos működési jellemzőkkel rendelkeznek. Az egyszerű hidraulikus kompenzátorok egyik tervezési hibája a hideg motor gyenge teljesítményében nyilvánul meg az indítás első másodperceiben, amikor a kenőrendszerben nincs olajnyomás, vagy az minimális. A HA motorok működésének, javításának és karbantartásának jellemzőiről az "AC" következő számaiban olvashat.
Nincsenek következményei |
A szívó- és kipufogószelepek különböző hőmérsékletekre vannak felmelegítve, így a szükséges hőtávolságok eltérőek: a szívószelepeknél - 0,15: 0,25 mm, a kipufogószelepeknél - 0,20: 0,35 mm és még több. Ha ezeket az értékeket nem tartják be, a következmények nagyon eltérőek lehetnek:
|
A hátoldala ... támasztékok
A hidraulikus kompenzátor (HC) meghibásodásának fő oka a motorolaj csatornák szennyeződése, valamint a visszacsapó szelep és a dugattyúpár munkafelületeinek kopása, nagy pontossággal készültek. A szennyeződés oka a nem megfelelő olaj használata, a cserére vonatkozó határidők be nem tartása, vagy a hibás olajszűrő, amely a szennyezett olajat a bypass szelepen keresztül vezeti át.
A dugattyúpár üléshézagának növekedésével megnő az olajszivárgás a nagynyomású kamrából. A hidraulikus kompenzátor elveszti "merevségét", így csökken a bütykös erő vezérműszelep szárra való átvitelének hatékonysága. Ugyanez történik, ha a nagynyomású kamra visszacsapó szelepe elkopott. A motor kenőrendszerének hibái lelassítják a HA olajjal való feltöltését, és nem teszik lehetővé az időzítés hézagainak felszívódását.
A HA belső térfogatát olajjal kell feltölteni. Az üres vagy részben feltöltött („levegővel töltött”) hidraulikus kompenzátor nem teljesíti fő célját - az időzítési részekben lévő hézagok kiküszöbölését. Ennek eredményeként lökésszerű terhelések lépnek fel, amelyek jellegzetes kopogásban nyilvánulnak meg. Ez az időzítő alkatrészek felgyorsult kopásához és a motor teljesítményének romlásához vezet. A meghibásodást az is megkönnyíti, ha a kopott alkatrészek részecskéi olajjal jutnak a HA-ba: a szerelvény elakadhat. Attól függően, hogy ez milyen helyzetben történt, nagy rések jelennek meg az időzítésben, vagy a szelepek „beszorulnak” (növekszik a vezérműtengely terhelése, csökken a teljesítmény stb.).
Ennek elkerülése érdekében a következőket kell tennie:
- ellenőrizni és fenntartani a motor belső tisztaságát - cserélje ki az olajat és az olajszűrőt az autógyártó által javasolt időn belül, 0,6 - 0,9 csökkentési tényezővel, figyelembe véve a gép működési feltételeit;
- öblítse át a motort a következő olajcsere előtt, lassú hatású „futásteljesítmény” öblítésekkel. Ha a motor belső felületei szennyezettek (ami pl. az időzítőház eltávolításakor észlelhető), akkor nem ajánlott gyorsan ható öblítőszert használni, mivel az olajárammal járó, lehámlott szennyeződések bejuthatnak a belső üregekbe. a kompenzátorokat, és tiltsa le őket.
Tudni kell, hogy a hidraulikus kompenzátor mozgó elemei közötti kis hézagok kiváló minőségű alacsony viszkozitású olajok használatát okozzák a motorban - szintetikus vagy félszintetikus (SAE 0W40, 5W40, 10W30 stb.). Ásványi olajok (pl. SAE 15W40) használata nem javasolt a magas viszkozitásuk és a gumilerakódásokra való hajlamuk miatt.
Hidraulikus emelők diagnosztikája, cseréje
Ha egy vagy több HA meghibásodik, egy szelephez hasonló kopogás jelenik meg. Ez a hang jól terjed a fémben, ezért fonendoszkóppal állapítják meg a hibás hidraulikus kompenzátort. Ennek a készüléknek analógja egy körülbelül 700 mm hosszú és 5-6 mm átmérőjű acélrúdból függetlenül is elkészíthető. A rúd egyik végére egy levágott tetejű sörösdoboz, a közepére pedig egy fa nyél van rögzítve. Ha a fülét az edényhez helyezi, és felváltva a "fonendoszkóp" szabad végét a blokk fejéhez helyezi az egyes kompenzátorok területén, a hibásat a fül határozza meg egy fokozott kopogás. A "gyanús" GC-t szét kell szerelni és ellenőrizni kell.
A HA-t mágnessel távolíthatja el a nyeregből. Ha ez nem sikerül (a HA beragadt vagy beszorult), akkor lehúzóval távolítják el, miután előzőleg egy horoggal ellátott rudat hegesztettek rá. Egyes hidraulikus emelők szétszerelhetők, ami lehetővé teszi a belső alkatrészek kopásának meghatározását. A szétszerelést nagy körültekintéssel kell elvégezni, hogy ne sértse meg az illeszkedő elemek felületét.
A hidrocsapágyakat a rögzítőgyűrű eltávolítása után szétszereljük; a hidraulikus tológép belső részeit fémfelületre finoman ütögetve „rázzuk ki”. A szennyezett kompenzátort acetonban vagy más oldószerben mossuk.
A szemrevételezés lehetővé teszi a hidraulikus kompenzátor terhelésnek kitett végfelületének külső sérüléseinek észlelését (lyukak, karcolások vagy sorja). Működés közben még mélyedés is kialakulhat rajta.
Van egy másik egyszerű és hatékony módszer a leszerelt főakkumulátor állapotának ellenőrzésére: az olajjal való feltöltés után nem szabad zsugorodni kézi erő hatására. Ellenkező esetben hibás és ki kell cserélni. Egy bilincsben összenyomott hatékony HA jelentős ellenállással rendelkezik, és csak 20-30 másodperc után csökkenti kissé a hosszt.
A hidraulikus emelők felszerelésének titkai
A hidraulikus emelőkkel történő időzítés normál működéséhez (cseréjük után) bizonyos szabályokat be kell tartani:
- Az új HA-k gyárilag konzerváló olaj keverékkel vannak feltöltve, amelyet nem kell eltávolítani a telepítés során. A motor beindítása után ezt a készítményt a motor kenőrendszeréből származó olajjal minden következmény nélkül összekeverik;
- ne szereljen be üres hidraulikus kompenzátorokat az időzítésbe, amelyek „levegőssége” szétszerelés és öblítés eredményeként alakult ki. Először olajjal kell feltölteni őket. Ennek a szabálynak a be nem tartása jelentős lökésterhelések megjelenéséhez vezethet, különösen a motor első indításakor (miközben a kenőrendszer „szivattyúzott”);
- a HA motorra való felszerelése után javasolt a főtengelyt a racsnisnál fogva 5-7-szer elforgatni kulccsal, és várni 10-15 percet a motor első beindítása előtt. Erre azért van szükség, hogy a vezérműtengely-bütykök nyomása alatt a terhelt kompenzátorok dugattyúpárjai munkahelyzetbe kerüljenek;
- a főtest javítása és cseréje során ki kell öblíteni az olajrendszert, ki kell cserélni az olajszűrőt, és fel kell tölteni a motort friss olajjal. A főtengely elforgatásával vizuálisan ellenőrizheti az olaj áramlását az olajcsatornákon keresztül a rögzítőülésekhez (eltávolított hidraulikus kompenzátorokkal);
- egy 150-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű autómotor javítása során tanácsos kicserélni a szelephézag hidraulikus kompenzátorait (ilyen futásteljesítmény esetén általában meghibásodnak). Az alacsony minőségű olajok használata és a csere feltételeinek be nem tartása felére csökkentheti a HA élettartamát;
- egy vagy több hibás hidraulikus emelő esetén célszerű a teljes készletet cserélni, ellenkező esetben hamarosan újra kell nyitni az időzítést javításra.
Légtelenítő hidraulikus kompenzátorok
A jármű bizonyos működési körülményei között (hosszú üzemszünet, a HA dugattyúpárok kopása) részleges olajszivárgás léphet fel a hidraulikus kompenzátorokból (levegőztetés). Ez a meleg motor időzítésében jelentkező kopogásokban nyilvánul meg.
A levegőt a következőképpen távolíthatja el a kompenzátorokból: először hagyja járni a motort 2-3 percig. állandó fordulatszámon (2-2,5 ezer ford./perc), majd változó fordulatszámon (2-3 ezer ford./perc), utána pedig 30-50 másodperc alapjáraton. Az időzítés zajainak el kell tűnniük, de ha továbbra is fennállnak, a teljes ciklus megismétlődik, néha többször is. Ha ez nem segít, meg kell keresni a hibás HA-kat és meghibásodásuk okát.
Árak
A kompenzátorok cseréje nem olcsó mulatság. Egy új GC költsége típusától függően 27-109 UAH. A hidraulikus emelőkészlet cseréjével kapcsolatos munka a töltőállomáson további 150-170 UAH-ba kerül a tulajdonosnak. Ha a szelepek „kopogtak” (a dugattyúpár kopása miatt), átmenetileg elhalaszthatja a javítást, ha a motorolajat viszkózusabbra cseréli. A szintetikus olaj félszintetikusra, a használt külföldi autókban pedig akár ásványolajra is cserélhető. Bár az utóbbi esetben, mint korábban említettük, más negatív jelenségek is megjelenhetnek.
A hidraulikus kompenzátor kopogása - valószínű okok és megoldásaik.
A hidraulikus kompenzátor kopogásának két oka van - a belső üregébe nem kerül olaj (vagy igen, de nagyon kevés), a munkafelületek elhasználódtak, ami miatt az olaj kinyomódik a feltöltött kompenzátorból. Előfordulhat, hogy az olaj nem kerül be a hidraulikus kompenzátorba a nagyon vékony csatornába kerülő fémforgácsok (gyártási maradékok), vagy a rossz minőségű kenőanyag használatakor bekövetkező kokszolás miatt. A chipproblémák általában a betörési fázis alatt vagy után jelentkeznek. Ha 20 ezer km után kopogás kezdett megjelenni a szelephajtásban, akkor valószínűleg a vékony olajcsatornák kokszosodtak.
Ez utóbbi esetben a motor megfelelő olajadalékkal történő átöblítése megoldhatja a problémát. Ha az öblítési utasításban meghatározott menet után a meleg és hideg motor kopogása nem tűnik el, akkor a hidraulikus kompenzátort szét kell szerelni és át kell öblíteni (ha összecsukható), vagy ki kell cserélni egy újra. A blokkfejben lévő csatorna fogkrém kefével tisztítható. A Gazelle-módosításra telepített ZMZ-406 motorokban összecsukható és nem összecsukható hidraulikus emelők is találhatók.
Ha a kopogás a motor öblítése után megszűnik, ajánlatos olajat cserélni. És ne takarítson meg pénzt, hanem töltse fel a motort jó olajjal - a gép használati útmutatójában feltüntetett típussal és fokozattal.
Vlagyimir Kornyickij
Fotó: Jurij Neszterov
A hidraulikus emelők videó ellenőrzése:
