Ezek az autók Németország képviselői, jobb teljesítménnyel.

Felújított külső és belső. Hasonlítsa össze az Audi Q7-et, a BMW X5-öt vagy a BMW X6-ot, melyik a jobb? Hasonlítsa össze az Audi Q7-et, a BMW X5-öt vagy a BMW X6-ot, melyik a jobb

Az Audi Q7 elején lökhárítót cseréltek a tervezők, most nagy légbeömlőkkel rendelkezik. Masszív hűtőrács 6 szén alakú keresztirányú krómrudakkal. Szűkített fényszórók, új ködlámpák, és egy 2. védelem halad át az autó aljáról.

Az oldalsó rész változatlan, láthatóak a külső tükrökben, enyhén felfújt kerékjárati ívek, valamint a keréktárcsák eredeti kialakítása. A hátsó lökhárító is változott egy kicsit. A hátsó lámpák jobban felhívják a figyelmet. A hatalmas ötödik ajtó kényelmes be- és kirakodást biztosít a poggyászok számára.

Az új BMW X5 külseje agresszívabb lett, és sportos megjelenést kapott. A hűtőrács kissé nagyobb lett, a fényszórók stílusosak. Az első lökhárító más alakú, sok légbeömlővel. Oldalán nagy üvegezés és enyhén módosított tükrök találhatók, valamint LED-es „irányjelzők”.

A tatnál kecses fényszórók, masszív lökhárító, kis légterelő látható. Trapéz alakú kipufogórendszer. A tetősínek a tető tetejére kerülnek. A modell 19, 20 és 21 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

Ami a BMW X6-ot illeti, a külső a monumentalitást az aerodinamikával ötvözi. Szinte minden fronton nagy légbeömlők vannak. A 2. hűtőrács krómból készült. 2 gerendás függőlegesen fekete króm. Az üvegezés krómléccel van keretezve. A felső külső tükrök alumíniumból készültek. Egy kis spoiler található a hátsó ajtón.

Krómozott kipufogóvégek. Minden optika teljes egészében LED-ekből áll. Valamint az autó biztonságos runflat kerekekkel van felszerelve, amelyekkel defekt után még körülbelül száz kilométert lehet vezetni.

Audi Q7, BMW X5 és BMW X6 belseje

Az Audi Q7 belsejében a sofőr többfunkciós kormánykerékkel rendelkezik, ezt követi a digitális műszerfal többfunkciós fedélzeti számítógéppel. A műszerfal is némileg javult. A középső konzol meglehetősen szokatlannak tűnik - rendszer multimédiás kijelző nélkül van. Ebben találhatók a klímakulcsok és számos egyéb rendszer. De még mindig van benne érintőképernyő – egy bizonyos gomb megnyomása közben kihúzható az előlapból. Minden szék meglehetősen kényelmes, megfelelő beállítással vannak felszerelve.

Az autószakértők és elemzők szerint a BMW X5 belsejében minden ülést újradíszítenek, új biztonsági szerkezettel és továbbfejlesztett műszerfali funkciókkal. További USB-csatlakozók jelennek meg a műszerfalon. Minden ülés kiváló minőségű bőrrel van kárpitozva, a hátsó kanapén pedig több szabad hely van. A vezetőülés is kényelmesebb lett. Minden vezérlőgomb a vezető előtt van elhelyezve. A navigációs rendszer továbbfejlesztett és informatívabb.

A frissített BMW X6 belül kicsit eltér a többi sorozatgyártású modelltől. A műszerfal meglehetősen informatív. A komplexum 10 hüvelykes multimédiás képernyője kissé a vezető felé van fordítva. A bal oldali nagy konzolon középen a sebességkapcsoló, a jobb oldalon pedig a navigátor található. A belső teret szokatlan színek díszítik. Gyönyörűen néz ki a piros kárpit nagy fekete varrással és alumínium betétekkel.

Az "alap" a következő funkciókat tartalmazza: 4 zónás klímarendszer, teljes el. csomag, fűthető első ülések, nem vakító külső tükrök, 6 PB és szatellit lopásgátló. Szintén vetítővászon, automatikus parkolóérzékelők, a legújabb vezetést segítő szerkezetek, amelyek magukban foglalják: menetstabilizáló, dinamikus stabilitás kanyarodás közben, dinamikus fékkomplexum és sebességkorlátozó ereszkedés közben.

Videó

Az értékesítés megkezdése Oroszországban

Az Audi Q7 értékesítése hazánkban ősszel, a BMW X5 értékesítése nyáron, a BMW X6 értékesítése pedig idén februárban indul.

Teljes készlet

• Base, Comfort, Sport és Business - 2 literes motor. 252 "ló", benzin, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 6,9 s, sebesség - 233 km / h, fogyasztás: 8,8 / 6,6 / 7,4
• Motor 3 l. 249 "ló", dízelmotor, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 6,9 s, sebesség - 225 km / h, fogyasztás: 7,3 / 5,8 / 6,4
• Motor 3 l. 333 "ló", benzin, sebességváltó - AT, hajtás a tengely tengelyén, gyorsulás - 6,1 s, sebesség - 250 km / h, fogyasztás: 9,4 / 6,9 / 7,8

• xDrive 35 I – 3 LE motor 306 "ló", benzin, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 6,5 s, sebesség - 235 km / h, fogyasztás: 11,2 / 7,0 / 8,6
• xDrive 30 d - 3 literes motor. 249 "ló", dízelmotor, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 6,8 s, sebesség - 230 km / h, fogyasztás: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 25 dBusiness - motor 2-ch. 218 "ló", dízelmotor, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 7,8 s, sebesség - 220 km / h, fogyasztás: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 35 IPrestige - 3 LE motor 306 "ló", benzin, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 6,5 s, sebesség - 235 km / h, fogyasztás: 11,2 / 7,0 / 8,6
• xDrive 40 d - 3 LE motor 313 "ló", dízelmotor, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 5,9 s, sebesség - 236 km / h, fogyasztás: 6,8 / 5,7 / 6,1
• xDrive 30 dPrestige - 3 LE motor 249 "ló", dízelmotor, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 6,8 s, sebesség - 230 km / h, fogyasztás: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 35 IPureExcellence - 3 LE-s motor 306 "ló", benzin, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 6,5 s, sebesség - 235 km / h, fogyasztás: 11,2 / 7,0 / 8,6
• xDrive 35 ILuxure - 3 LE motor 306 "ló", benzin, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 6,5 s, sebesség - 235 km / h, fogyasztás: 11,2 / 7,0 / 8,6
• xDrive 30 dMSport - 3 LE motor 249 "ló", dízelmotor, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 6,8 s, sebesség - 230 km / h, fogyasztás: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 30 dLuxure - 3 LE motor 249 "ló", dízelmotor, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 6,8 s, sebesség - 230 km / h, fogyasztás: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 50 d - 4,4 l motor. 450 "ló", benzin, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 5 s, sebesség - 250 km / h, fogyasztás: 12,9 / 7,8 / 9,7
• xDrive 30 dExclusive – 3 LE-s motor 249 "ló", dízelmotor, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 6,8 s, sebesség - 230 km / h, fogyasztás: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 30 dPureExperience – 3 LE-s motor. 249 "ló", dízelmotor, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 6,8 s, sebesség - 230 km / h, fogyasztás: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDriveM50 d - 3 literes motor. 381 "ló", DT, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 5,3 s, sebesség - 250 km / h, fogyasztás: 7,4 / 6,2 / 6,6
• xDrive 40 dMSport - 3 LE motor 313 "ló", dízelmotor, sebességváltó - AT, hajtás mindkét tengelyen, gyorsulás - 5,9 s, sebesség - 236 km / h, fogyasztás: 6,8 / 5,7 / 6,1

Méretek

• L*Sz*Ma Audi Q7 – 5069*1968*1741 mm
• H*Sz*M BMW X5 – 4800*1900*1700 mm
• L*Sz*Ma BMW X6 – 4910*1990*1702 mm
• Tengelytáv Audi Q7 - 2 m 99,6 centiméter
• BMW X5 tengelytáv - 2 m 90 centiméter
• Tengelytáv BMW X6 - 2 m 93,4 cm
• Az Audi Q7 hasmagassága - 23,5 centiméter
• BMW X5 hasmagasság - 22,2 centiméter
• BMW X6 hasmagassága - 21,2 centiméter

Az összes csomag ára

Az Audi Q7 ára 3 755 000 és 4 997 000 rubel között van. A BMW X5 ára 3 865 000 és 5 375 000 rubel között van. A BMW X6 ára 4 575 000 és 5 645 000 rubel között van.

Audi Q7, BMW X5 és BMW X6 motor

Az Audi Q7 erőforrásai 3 motorral vannak felszerelve - 2 benzines és 1 dízel. Benzin: 2 és 3 liter. Teljesítmény - 252 és 333 "kanca" és 3 liter. diesel 249 "kanca". Sebesség - 250 km / h, gyorsulás 6,1-6,9 másodperc. Fogyasztás 5,8-6,9 liter.

A BMW X5 és a BMW X6 motorpalettája is 4 típusú motorból áll: a legfiatalabb dízel 2 LE. motor 218 "ló" kapacitással. A következő a sorban a 3 literes. dízelmotor 249 "ló" kapacitással. Továbbá benzin 3 l. motor 306 "ló" kapacitással. Hát egy oldalsó 4,4 literes benzinmotor. 450 „ló” kapacitással. Gyorsulási idő 5,3-7,8 másodperc. Sebesség 230-250 km/h. Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 5,6-7,0 liter.

Mind a 3 modell mindkét tengelyen meghajtással, a váltó pedig csak automata.

Csomagtartó Audi Q7, BMW X5 és BMW X6

Csomagtér Audi Q7 - 2075 l. Csomagtér BMW X5 - 1870 l. Csomagtér BMW X6 - 1525 l.

Végső következtetés

Milyen következtetést lehet levonni a végén? Javított jellemzőkkel rendelkező gépeket, motorokat és alvázat mutattak be. A berendezésekben a legújabb technológiákat alkalmazták. A jelentkezők ára magas, ahogy egy németországi konszernhez illik.

X6 VS X5

A bajor cég vásárlói körében enyhe zűrzavar - a sikeresen eladott BMW X5 modell mellett megjelent az X6 egy hasonlóan érdekes változata is. Mit lehet most kezdeni ezzel a fajtával, sem az ügyfelek, sem maguk az eladók nem tudják, amelyek szalonjaiban még nincsenek „élő” autók, és a vevő ebben az időben szó szerint kérdéseket tesz fel - akkor mi a különbség?

Az Avtogazeta elemző stábja is ebben az irányban dolgozott. És hatékonyan. Mindkét "X"-nek legalább néhány jellemzője már a kezdetektől világossá vált.

Az X5 első ránézésre már jól bevált imázsa a versenytársak körében. Ez a modern, sportos karakterű crossover egy időben a SAV-osztály vásárlói körében sima volt. Még 8 évvel a bajor cég új osztályának bevezetése után is az elsőként legyártott autók jól bírják az árat. Most a BMW crossoverek sok vásárlója szerint van egy egyértelmű alternatíva a klasszikus X5 formára az X6 legközelebbi rokona formájában. Volt-e verseny a BMW-kínálaton belül? A válasz nagyon nehéz. Ha elkezdi összehasonlítani a megjelenést, akkor úgy tűnik, nincs nagy különbség az autók között. Ugyanaz az alap, ugyanaz a belső burkolat és felszereltség. De érdemes utánanézni a műszaki paramétereknek, rögtön megtalálod az értékkülönbséget. Az autók magassága bő 7 centiméterrel tér el az X5 javára, az X6 viszont 2 centivel hosszabb azonos tengelytáv mellett. A karosszéria magasságának csökkentése ellopta a helyet az utastérben az X-hatodiktól. Ha a kabin elején az üléspárnától a mennyezetig 2 centimétert veszítettek a magasságból, akkor a hátrahajló tető körülbelül 5 centimétert vett el a hátsó utasoktól. Ráadásul az X6-ban csak 2 ülés van hátul, amelyeket egy központi kartámasz választ el egymástól, beépített kesztyűtartókkal. Ilyen az első off-road kupé filozófiája. Ennek megfelelően az X6 szélesebb hátsó nyomtávval rendelkezik, hogy sportosabbá tegye a módosított futóművet.

Az X6-os benzinmotorok sorozata még érdekesebbnek tűnik az X5-ös motorokhoz képest. Terepkupéjához a BMW a legújabb, 3,0 és 4,4 literes turbófeltöltős egységeket kínálta 306, illetve 408 LE teljesítménnyel, miközben az X5 továbbra is megelégszik a nem túl gazdaságos és messze nem a legerősebb motorral. sor 3 literes „hat” és egy frissített 4,8 literes V8. Mindkét motor jó a maga módján, de már nem fér bele a környezetvédelmi szabványok modern koncepciójába. Csakúgy, mint sok autótulajdonos elképzelésében a bajor motorok hatékonyságáról. De az X5 csoportban ilyen teljesítménybeli megkülönböztetés eddig csak az Európában és az USA-ban forgalmazott benzines változatoknál volt megfigyelhető. A dízelprogram mindkét esetben ugyanaz, azzal az egyetlen kitétellel, hogy mindkét "X" európai változatát vásárolja meg a nem vonzó euró valutáért. Bár ősszel a dízelezés az "állami" változatokat is érinti.

Az X6 ütőkártyái közé tartozik a legújabb DPC Dynamic Performance Control differenciálmű, amely képes a nyomaték elosztására a hátsó tengely oldalai között. Egy ilyen mechanizmussal az autó könnyebben illeszkedik a kanyarba, ami a BMW-tulajdonosok számára korántsem csekélység. A fizika törvényeit persze nem lehet megkerülni a DPC rendszerrel, de az X6-nak megvan a maga varázsa a vezetésben. A sportos off-road kupé alacsonyabb súlypontot, megnövelt keréknyomot és nagyon hatékony motorokat ad. Ha megnézünk néhány műszaki adatot, észrevehetjük, hogy a 3 literes turbómotorral szerelt xDrive 35i változat mindössze 6,5 másodperc alatt gyorsul „százra”, ami megfelel a BMW X5 4.8i gyorsulási dinamikájának.

De ezek a marketingesek legközelebbi számításai. Először melegítse fel az X6-os verziót egy új technikai töltettel, majd dobjon szikrát az X5 crossover klasszikus változatába.

Ha józanul gondolkodik, akkor az „X-fifth” funkcionálisabbnak tűnik a mindennapi használatra. A legújabb, még fel nem bukkanó X6 modell nemcsak az egyéniségre, hanem a tulajdonosi státuszra is igényt támasztott, aki nem érez lelkiismeret-furdalást a karosszéria ferde hátsó vonalának sportos döntése miatt. Valószínűleg az X6 tulajdonosa gyakran kis csapattal vagy pompás elszigeteltségben gurul ki, míg az X5 tulajdonosa vásárlás előtt emlékezik rokonaira és egy esetleges autós utazásra. A lényeg az, hogy mindketten egy elismert márka modern és ugyanolyan jó autóinak tulajdonosai lehetnek. A választás pedig ízlés dolga.

Az X5 és az X6 dizájn tekintetében nagyon hasonlít egymásra, rögtön látszik, hogy egy család BMW-jéről van szó. Ha lenne autóm és BMW x5 lenne, akkor nem cserélném le x6-osra.

Igen, sokszor hallottam, hogy az x6 drágább és kicsit gyorsabb lesz...

És ez alól a BMW X6 sem kivétel. Lehet, hogy beállítanak ott valamit, de úgy érzed, mintha egy versenypályán lennél. Az ilyen gépeket félvállról kell venni, és valószínűleg így vásárolják meg őket.

Az egyetlen dolog, ami még mindig azt az érzést kelti, hogy nagy autót vezet, az a magas üléspozíció. Hadd emlékeztesselek arra, hogy minden, amit írok, kizárólag az én személyeskedésem, ami drágább, mint egy BMW x6 vagy BMW x5, és lehet, hogy nem esik egybe veled, és ha igen, akkor legalább boldog leszek. Az X5 viszont a dinamika terén minden harcot elveszített, de a legkényelmesebbnek és legkényelmesebbnek bizonyult, klasszikus dizájnnal, tágas belsővel és tágas csomagtérrel, valamint kényelmes felfüggesztéssel.

A következő adatok kitöltése szükséges: Hadd emlékeztesselek arra, hogy minden, amit írok, pusztán az én személyes véleményem, és lehet, hogy nem esik egybe Önnel, és ha igen, annak legalább örülni fogok.

Szóval ezeknek az autóknak az árait szeretném hozni az évre. BMW x5 - 3 R BMW x6 - 3 R - Az árak változhatnak, mert csak hozzávetőleges információim vannak, és eltérhetnek a valóstól. Nos, most közelítsük meg a kérdést – „mit válasszunk?

Válaszok (3)

Amint értitek, nem kezdtem el ide festeni egy csomó információt a BMW x5-ről, nem is írtam róla semmit, mert nyugodtan hiszem, hogy ha éppen ezt a cikket olvassa, akkor már legalább néhány „alapvető” információval rendelkezik a BMW x5-ről.

Cayenne-nek nincs panasza. Hogy milyen idióta jutott eszébe, hogy a pénzért meg akarom hallgatni a motor zúgását az utastérben, az számomra rejtély maradt.

Itt az X6-ban leültünk és csendben voltunk. Nos, Cayenne-ben van valami valamivel. Vezetsz és nem hallasz semmit, se aerodinamikai zajt, se nyikorgást, de !!!

Lehet, hogy beállítanak ott valamit, de úgy érzed, mintha egy versenypályán lennél. Ezért annak érdekében, hogy vizuálisan lássuk ezeket a különbségeket, érdemes röviden elidőzni mindegyiken.

Kellően széles légbeömlők, adaptív LED technológiás fényszórók, vizuálisan megnövelt fényszórószélesség, tágas bőrbelső, puha állítható ülések, kormánykerék nagyszámú különböző kulccsal, 9 hüvelykes képernyő erős processzorral és GPS-modul, tágas csomagtartó - mindez csodálatot okoz.

A BMW X5 három fő motoros változatban érhető el: Tény, hogy mint korábban írtam, nincs sok különbség ezek között a modellek között, és ha általánosságban beszélünk a funkcionalitásról, akkor szinte más a helyzet. Valójában az x6-nak nincs annyi funkcionalitása az x5-höz képest, és rendkívüli magasságokba emelkedett, és ezért mindent arra vezetek, hogy ha az x5-ös modellt birtokolnám, nem cserélném le x6-ra.

Mint mondtam, minden, amit írok, az én véleményem, ezért a választás természetesen mindig a tiéd. Ha még nem volt nálad autó, és van bőven pénz, vagy csak plusz számlák, akkor a BMW x6 remek vétel lesz, ne kérdezd, miért. Egyszerűen vedd meg.

Köszönöm mindenkinek, hogy elolvasta ezt a cikket. Őszintén remélem, hogy itt tanultál valami újat magadnak, vagy csak felfrissítetted az emlékezetedet. A BMW X5 Club Nem sok év telt el azóta, hogy a SUV egy lassú, makacs autó volt, amely a sáv nagy részét elfoglalta, és az összes autót oldalra kényszerítette, így utat nyitott ennek a szörnyetegnek.

De ezek az idők örökre elmúltak, és a sofőrök most már szimpatizálnak az új, modern crossoverekkel, amelyek menetteljesítménye annyira megnőtt, hogy egy tipikus SUV ma már könnyedén megelőzi a legtöbb sorozatautót, és olyan jól irányítható, hogy még egyes sportautók is irigykedj rá.

Annak érdekében, hogy megerősítsük ezt az információt, és ezért, hogy más vezetők irigykedjenek ránk, úgy döntöttünk, hogy kipróbáljuk a legsportosabb SUV-t - a BMW X6 xDrive50i-t. De ahogy mondani szokás, összehasonlításban mindig megtudható az igazság, és pont ehhez az összehasonlításhoz vittük próbaútra a közvetlen versenytárs Porsche Cayenne GTS-t és a BMW X5 4.8i-t, tesztalanyunk bátyját is. .

BMW X5 vs G-CLASS hóban. Offroad kísérletek #1

A felület, amelyen összehasonlítani fogunk, egy jó aszfaltút, mint az igazi sportautóknál kell, bár esetünkben elég nehéz. A BMW X6 megjelenése a közelmúltban kezdődött, és még kevesebbet maradt a szalonokban, de ennek ellenére az autó nagy zajt tudott csapni.

14 ok, amiért érdemes BMW X5-öt vásárolni

A csúcskategóriás xDrive50i valóban ötvözi a hatalmas motorerőt a rendkívül intelligens xDrive összkerékhajtással, és mindezt kitűnő kezelhetőség egészíti ki, amely inkább egy sportkupé, mint egy nehéz dzsip számára ismerős.

Az X5 és az X6 dizájn tekintetében nagyon hasonlít egymásra, rögtön látszik, hogy egy család BMW-jéről van szó.

Ez a rendszer hasonlít a Formula autókra egészen a közelmúltig beépített kipörgésgátlóhoz, amely egy kanyarban elektronikusan osztja el a motor tolóerejét a belső és a külső kerekek között, és biztosítja a szükséges kormányzást bármilyen meredekségű kanyarban, bármilyen sebesség mellett. Valójában egy kanyarban csak egy dolog szükséges a sofőrtől: kormánykerékkel irányítani az autót és nyomni a gázt, a többi miatt nem kell aggódnia, maga a rendszer osztja el a tapadást a kerekek között, ill. lehetővé teszi, hogy gond nélkül megforduljon.

Ami az X5-öt illeti, a kanyarviselkedése sem kielégítő, de az 52 LE-vel kisebb teljesítményű motor miatt. És bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a kanyarokban apró gurulások, vagy akár az első tengely bontása is előfordul, így továbbra is kormányzással kell korrigálni az autót, ami szintén időbe telik.

Száraz teljesítménye a BMW X6-éhoz hasonlítható, de nedves útburkolaton lényegesen jobb, mint a bajor.

Ezenkívül a sportfelfüggesztési módban a Porsche mm-rel alacsonyabb hasmagassággal rendelkezik, mint versenytársai - X5 mm és X6 mm. Miért van ekkora előnye a Cayenne GTS-nek?

Ez csak az oh modellel való kapcsolatával magyarázható.

De a hátsó szárny beáramlása ellentmondásosnak tűnik. Ez a design elem még nem fogadható el.

Múlt héten a kezemben volt a BMW X6 kulcsa, amit az Avtodom cég kedveskedett a rendelkezésemre.

A dolog a következő volt. Jelenleg már új lakóhelyre költöztem. De abban a pillanatban autó nélkül maradtam (biztosítás keretében béreltem a lökhárítót festésre), és sürgősen kellett egy autó a költözéshez.

Felhívtam az Avtodomot, és egy tágas autót kértem tesztelésre.
Kedvesen „béreltek” nekem egy BMW X5-öt, de érkezéskor kiderült, hogy az X5 már elrepült, és adtak egy BMW X6-ot!

01

Boldogan ugrottam be az autóba, és kellemesen meglepett az autó belseje minősége.
Előtte még nem lovagoltam ilyen drága behah-okon, így mindennek a minősége okozott örömet!

02

03

04

Mivel a költözés fáradságos és terjedelmes üzlet, az X6 csomagtartó a legalkalmasabb erre a feladatra. Az 570 literes űrtartalom sok mindent áthelyezhet.
A csomagtartót úgy lehet leírni, mint kényelmes mozgatáshoz vagy pár holttesttel való leszámoláshoz.

05

Örömömre mindent megmozgattam, és már Moszkva központjában járva azon kezdtem gondolkodni, hogy merre induljak fel, hogy jobban érezzem az autót az utakon? Örömömre ugyanebben az időben apám a faluban pihent, a moszkvai régió határán, Shakhovskaya körzetében. Oda-vissza 300 km. Tökéletes az autó megismeréséhez.
És azt terveztem, hogy kora reggel indulok és élvezem a repülést ezen a turbóbabán a munkanap előtt.

06

07

08 A turbómotort bátyámmal és keresztapámmal nézegetem

Tehát az útvonal Oroszország egyik legjobb útja, a Novorizhskoe autópálya mentén halad. Távolság 140 km egy irányba.

7 órakor indulok. Míg kevés autó és szemét van az úton, ami lehetővé teszi, hogy élvezze az autó dinamikáját.
Szinte nincs hullám a pályán, elég egyenes az út.
Az autó nagyon gyors haladást tesz lehetővé! Meglepő módon a kényelem és a sebesség annyira kiegészíti egymást, hogy észre sem veszed, milyen sebességgel haladsz! Egy pillanat és a sebességmérő már 160 km/h!

A 300 LE elképesztő kombinációja és 8 sebességes váltó!
Milyen a motor hangja? Dal!

Ennek eredményeként 50 perc alatt a dachában voltam... Rekordom.
És meglepetésemre, a sebességemhez képest gazdaságosan.

Körülbelül egy órája volt.

09

10 Soha nem hoztam ki belőle a legtöbbet

11 Átlagsebesség és fogyasztás az utazás során

12

Hajnal után készítettem pár fotót erről az űrhajóról a falusi házakkal a háttérben és a német kutyám mellett.
És a legjobb mézeskalácsért is söpörtek! Rzhevtől, amelyet a Shakhovskaya piacon értékesítenek.

13

14 német némettel

15 A légelhárító fegyverek hátterében

Most az autóról.
Szerintem ez egy nagyon szép autó! Gyönyörű és brutális, ugyanakkor kecses.
Korábban nem igazán szerettem az X6-ot, de egy utazás után beleszerettem.

16 Elöl- és hátulnézet

17 Optika

18 Lemezek

19 Külön öröm - a motor

Az autó belseje tömör ötös. Különbözik a Mercedes aszkézisétől, de minőségben nem! A legmagasabb szinten van.
Nagyon szép bőr, fa, puha műanyag. Nagyszerű zene (egyszerűen nagyszerű!).
Minden nagyon kellemes.

20 Szalon

21 Nagyszerű kormánykerék!

22 Ideális lámpatestek

23 Szuper doboz

24

25 Mind ajtócsukóval vagy automatával

26 Fényképezőgép és olvassa el a jó élet áldásait

27 Nagyon kényelmes ülések!

28

motor és doboz

Motor	benzin (2979 cm³)
Erő
Terjedés	automatikus (8 lépés)
Gyorsulás százra	6,7 másodperc
teljes sebesség
Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km)

A tekintélyes bajor BMW X5 és X6 crossoverek hasonló kialakításúak, így az összehasonlítás korántsem egyszerű. Az a tény, hogy ezek a modellek némileg különböznek mind a műszaki jellemzőkben, mind a vezetési teljesítményben, valamint magában a koncepcióban. Ezért annak érdekében, hogy vizuálisan lássuk ezeket a különbségeket, érdemes röviden elidőzni mindegyiken.

BMW X5 műszaki adatok

A BMW X5 külseje és belseje kifogástalan. Kellően széles légbeömlők, adaptív LED technológiás fényszórók, vizuálisan megnövelt fényszórószélesség, tágas bőrbelső, puha állítható ülések, kormánykerék nagyszámú különböző kulccsal, 9 hüvelykes képernyő erős processzorral és GPS-modul, tágas csomagtartó - mindez csodálatot okoz. A BMW X5 három fő motoros változatban érhető el:

- xDrive30d teljesítmény - 249 LE, míg fogyasztás 100 km-re - 6,2 liter, gyorsulás 100 km / h-ra - 6,9 s.
- M50d: teljesítmény - 381 LE, fogyasztás - 6,7 l, gyorsulás - 5,3 s;
- xDrive50i: teljesítmény - 450 LE, fogyasztás - 10,1 l, gyorsulás - 5 s.

A rugózás – hagyományosan a németeknél – durva, de ez az ára a tökéletes irányíthatóságnak és a nagy kanyarstabilitásnak.

BMW X6 műszaki adatok

A BMW X6 eleje, az X5-höz való hasonlósága ellenére, kissé megváltozott. A nagy légbeömlő nyílásoknak és a széles dupla rácsnak köszönhetően agresszívabbnak tűnik, és a szerencsejáték lehetőségére utal. Az utastérben - nincs változás: ugyanaz, mint a BMW X5 bőr, ugyanazok a kényelmes ülések, ugyanaz az elektronika. Volt még standard kétzónás klímaberendezés is, de ha az ügyfél kívánja, az autó négyzónás beépítéssel is felszerelhető. Azt kell mondanom, hogy a BMW X6 és az ötödik modell összehasonlítása a belső kapacitás tekintetében egyértelműen nem a hatos javára szól. Ez a ferde tetőnek köszönhető, amely némi kényelmetlenséget okoz a hátsó utasoknak. Még a 2016-os kiadás második generációjának, valamivel nagyobb méretű X6-os kabinjában is érezhető némi feszesség. Úgy tűnik, hogy a fejlesztők egyszerűen megfeledkeztek a hátsó üléseken ülők kényelméről. Egyébként az X6 csomagtartója is kisebb.

Ami a műszaki jellemzőket és a menetteljesítményt illeti, meg kell jegyezni, hogy a BMW X6 izgalmasabb, keményebb és dinamikusabb. Az aktív kormányzás, az adaptív felfüggesztés és az xDrive intelligens összkerékhajtás rendszere stabilan és érzékenyen tartja a járművet még csúcssebességnél is. A BMW X6 mérnökeinek sikerült szinte összeférhetetlen dolgokat kombinálniuk: meglehetősen magas üléspozíciót kiváló kezelhetőséggel.

Az autók áráról nincs sok értelme beszélni. Minden az adott modell konfigurációjától függ. Összességében azonban mindkét autó magas ára mellett a BMW X6 értéke meghaladja az X5-öt.

Következtetésként megállapíthatjuk, hogy az összehasonlított autók a német autóipar igazi alkotásai, így bármelyik megvásárlása a vevő tekintélyének, luxusának és jó ízlésének kifejezése lesz. Ugyanakkor a BMW X5 és az X6 összehasonlítása azt mutatta, hogy a hatodik modell alkalmas a stílusos autók szerelmeseinek, akik szeretik az izgalmat, a sebességet, a vezetést, az X5 pedig a praktikusabb emberek számára, akik előnyben részesítik a megbízhatóságot és a stabilitást.