A koreai autóipari óriások soha nem fáradnak bele abba, hogy praktikus és kiegyensúlyozott személygépkocsikkal örvendeztessenek meg rajongóikat a piac megfizethető árú résein. Ezután bemutatjuk két népszerű „koreai” áttekintését, és megpróbáljuk részletesen összehasonlítani, és megérteni, hogy a bemutatott autók közül melyik a jobb, a Kia Rio vagy a Hyundai Solaris.

Érintsük meg a testet és a belsőt

Sok potenciális autóvásárló nem tudja, mit válasszon a bemutatott Kia Rio vagy Hyundai Solaris modellek közül. Mindkét rivális stílusos külsővel rendelkezik, amely kedvezően hasonlít a többi versenytárshoz. A 2015-ös Solarisszal összehasonlítva a Rio sokkal reprezentatívabb autónak tűnik. Annak érdekében, hogy megértse, melyik a jobb, a Kia Rio vagy a Hyundai Solaris, javasoljuk a kiválasztott autók összehasonlítását. És talán a végén Ön dönti el, mit válasszon.

A Hyundai karosszériája éppen ellenkezőleg, fiatalos és részben sportos vonalakkal van felruházva. A karosszériaelemek horganyzottak, ami meglehetősen hosszú működési időt biztosít a korrózió veszélye nélkül.

Általánosságban elmondható, hogy mindkét modell az autórajongók fiatal kategóriáját célozza meg, és mindkét nem számára egyaránt alkalmas, de a kérdés továbbra is nyitott marad, mit válasszunk a Kia Rio vagy a Hyundai Solaris modellek közül?

A „koreaiak” belsejébe tekintve felfedezzük a panelek minőségét és szerkezeti megoldásaik modern kialakítását.

A Rio műszerfala szigorúbb színekben valósult meg, amit a piros skálák háttérvilágítása is bizonyít, és maguk a műszerek is analóg típusúak. Ha összehasonlítja, a Solaris panelt kék tónusú háttérvilágítás jellemzi, amely a modern stílus felé hajlik.

Mindkét képviselő kényelmes ülésekkel büszkélkedhet a vezető és az első társa számára, a hátsó háttámlák lehajthatóak, a következő arányban: 60-40. Folytatjuk az összehasonlítást, hogy megértsük, melyik a jobb a koreai Kia Rio vagy a Hyundai Solaris autói közül.
A kényelmi és biztonsági rendszerek kezelőszervei meglehetősen ergonomikusak, ami megkönnyíti a használhatóságot, minimális figyelmet igényel vezetés közben.

A csomagterek hasonló térfogatúak, lehetővé téve a túlméretezett csomagok mozgatását. A csomagtérfedél kioldó fogantyúi is meglehetősen praktikusak.

Mindkét autót úgy tervezték, hogy alkalmazkodjanak az orosz útviszonyokhoz, amit a 160 mm-re megnövelt hasmagasság is bizonyít. Ezért ebben a tekintetben nem lehet meghatározni, hogy mi a jobb.

Üzemi adatok

Ha összehasonlítjuk a Kia Rio és a Hyundai Solaris felfüggesztését, meg kell jegyeznünk a Solaris alváz kifejezetlen teljesítményét, amelyet az első generációban a megcsúszásra való hajlam jellemez. Ezt a hibát a gyártó most kiküszöbölte, így a jármű magabiztos manőverezést és stabilitást biztosított.

A Rio merevebb futóművel rendelkezik, de ez nem befolyásolja a vezetési teljesítményt.

Mindkét modell képes kielégíteni a racionális tulajdonosok igényeit. A két rivális felfüggesztésének működési jellemzőihez kapcsolódó egyéb pontok között nincs jelentős különbség.

Áttérünk a Rio és a Solaris számára egyaránt elérhető motorválasztékra, és az első változatban egy 1,4 literes, 108 lóerős aggregátot, valamint egy 1,6 literes, 124 LE leadására képes motort találunk. Val vel. a Solarisnál.

A sebességváltó egységek szintén nem tetszenek a változatosságukkal, mivel a szóban forgó „koreaiak” számára csak két változat érhető el:

• 5 sebességes klasszikus „mechanika”;
• 4 fokozatban bevált „automata”.

Ha összehasonlítjuk, a Solaris frissített módosítása immár progresszívebb dobozokkal büszkélkedhet:

• „mechanika” 6 sebességnél;
• 5 sebességes automata váltó.

A motorok meglehetősen gazdaságosak, és a kombinált ciklusban mérsékelt, 6,6 literes (kézi sebességváltó) fogyasztással kedveskednek.

Mindkét „ázsiai” sebessége és dinamikus paraméterei hasonlóak, és megfelelnek (2. generáció):

• sebesség - 190 km / óra;
• gyorsulás – 10,3 másodperc az első „százig” („mechanika”) vagy 11,2 másodperc („automatikus”).

Ár

Az ősi kérdés - mi a drágább: Kia Rio vagy Hyundai Solaris? Cikkünk írásakor a kijelölt autók árhatára a hivatalos márkakereskedői hálózatban közzétett információk szerint 612 ezer rubel volt.

Az elsődleges garanciális szolgáltatás 7-8 ezer rubelbe kerülhet a tulajdonosnak.

Működés közben bevált funkciók

A tulajdonosok véleménye szerint az autók jelentős üzemidő alatt a következő szempontokat szerezték meg:

1. A mélyhangolás lehetőségének hiánya.
2. 120.000 futásteljesítmény után komoly és költséges légkondicionáló rendszer karbantartásra van szükség.
3. Idővel a kabintér hangszigetelése romlik.

Hyundai:

1. Az első lengéscsillapító rugóstagok fokozott figyelmet igényelnek teljesítményük ellenőrzése szempontjából.
2. Az első tengely tengelyeinek kerékcsapágyai 100 000 kilométer megtétele után használhatatlanná válnak.
3. A légkondicionáló rendszer csöveinek és a szervokormány egység állapotának intenzívebb ellenőrzésének szükségessége.
4. Nagy futásteljesítmény esetén a kézi sebességváltó állapotának gyakoribb ellenőrzése szükséges, mivel az egység szinkronizálói hajlamosak meghibásodni.
5. Korai kopásnyomok a gumitömítéseken a csomagtér kerületén.

Vélemények

Az általunk fontolóra vett versenytársak előnyeinek és hátrányainak teljesebb megértése érdekében javasoljuk, hogy figyelmesen olvassa el a mellékelt értékeléseket, amelyek segítenek eldönteni a megfelelő opció nehéz kiválasztását.

Dmitrievsky Vyacheslav, Korolev, 2015 óta tulajdonosa

Régen választottam. A fő vágy egy család számára alkalmas tágas szedán vásárlása volt. A 2008-as megjelenés utáni használt verzióra gondoltam. 2015-ben körülbelül 60 használt autót néztem meg, míg rájöttem, hogy a rendelkezésemre álló pénzösszegért nem lehet kényelmes és tekintélyes külföldi autót vásárolni. Újak között kellett néznem és ennyiért. Körbejárta az „amerikaiakat” és az „európaiakat” - drága. Elkezdtem nézni a „koreaiakat” - tetszett az Elantra: jó felszerelés, de az ár „harapós”, több mint 1,3 millió rubel. Nézem – Solaris a közelben van. Leült odabent - nem rossz. Szerzett. Az 1,6 literes motor váratlanul lenyűgözött. Már a 140-nél „megyek”, és az autó még csak most kezdi elkapni a pályáját. Kanyarban fékezek és a könnyű karosszéria miatt enyhe sodródási hajlam mutatkozik. A szalon ergonómiailag átgondolt, felesleges sallangok nélkül. A költség ésszerűnek bizonyult. A csomagtartó tágas. Megbízhatósággal kapcsolatos incidenst nem vettem észre. Eddig, ha összehasonlítjuk, kétségtelenül a Solaris a vezető. Megyek még, és később írok.

Sagalevich Vitaly Isaakovich, Rzhev, 2015 februárja óta működteti Riót.

Véleményem szerint mit a legjobb használni városi környezetben? Ferdehátú. A megfelelő autó kiválasztása a közepes árkategóriában nagyon nehéz feladat. A Renault-k unalmasnak, a Skodák pedig drágábbnak tűntek a vártnál. Még van remény a „koreaiaknak”. Hasonlítsa össze Riót a Solarisszal. Keményen kellett dolgoznom, hogy jelentős különbségeket találjak. Észrevettem, hogy a Solaris gyakrabban fordul elő az utcákon, ezért úgy döntöttem, hogy veszek egy Kiát. A "szerelőnél" vettem. Jelentős súlyom és méreteim ellenére jól érzem magam a volán mögött. A láthatóság jó. A javítás nem költséges, és a pótalkatrészek sem jelentenek problémát.

Udovenko Szemjon, Omszk, tulajdonos 2016 óta.

Soha nem játszottam másodlagos tulajdonos szerepét, és semmi kedvem azzá válni. Balesetet szenvedtem, bár nem az én hibámból. Ez azonban nem számít. Csak egy hazai példányra vagy egy költségvetési „koreaira” volt elég pénz. Válság, mit tehetsz? Egy barátomnak van egy Kia, és egyszer megengedte, hogy vezessem – tetszett. Összehasonlítottam Riót az osztálytársaimmal, és véleményem szerint jobbnak bizonyult. Megvettem a "komfort" csomagot. A hiányosságok ugyan megjelentek, de nem voltak katasztrófa léptékűek. A lényeg az, hogy óvatosan törjük be az autót. A fogyasztás magasabbnak bizonyult, mint amit a gyártó közölt. A fékek hibátlanul működnek. Kisebb problémák merültek fel a klímával. A fény megfelelő, bár később halogén lámpákat szereltem körbe.

Simonov Nikodim, Asztrahán, 2015 óta működik.

Már több mint egy éve van a Solaris tulajdonosa. A szokásos olaj- és fékbetétcserék mellett volt még néhány javításra szoruló dolog. 2016 nyarának csúcsán vettem észre, hogy csikorognak a pedálok, kenni kell. A légkondicionáló egy kicsit meghibásodott - azonnal elmentem a szervizbe. Télen gond nélkül mozgatható, bár az autó könnyű. Csúszós területen nem nehéz kiszállni a csúszásból. Itt egy összehasonlítás.

Foglaljuk össze

Összehasonlítottuk a koreai Kia Rio és Hyundai Solaris autókat. Két versengő autómárka összehasonlításakor minden jövőbeli tulajdonos arra a következtetésre jut, hogy biztosan lesz különbség. A helyes választás nemcsak az adott módosítás műszaki lehetőségeit, hanem az ártényezőt is figyelembe veszi. Ezért mindenki maga dönti el, elemzés útján, hogy mi a jobb, és mit érdemes vásárolni. Jó ötlet lenne megismerkedni azon tulajdonosok véleményeivel, akik már vásároltak ilyen autót. Csak egy alapos, átfogó elemzés felé hajlik, tud félreérthetetlenül választani.

A dél-koreai gyártású autók egyre népszerűbbek a világpiacon. Ez annak köszönhető, hogy az országban jelentősen megnőtt a termelés szintje. Az elmúlt néhány évben számos érdekes autó gördült le a különböző koreai gyárak összeszerelő sorairól. Képesek felvenni a versenyt bármely más ország termékeivel, hiszen nemcsak jó minőségűek és felszereltek, hanem modern, eredeti dizájnjuk is van, és nem igényel sok pénzt a vásárláshoz, karbantartáshoz és javításhoz.

Egy gazdaságos közép- vagy kisközépkategóriás (európai szabvány szerint C, illetve B) autó talán a legtöbb sofőr álma. Az optimális méretek a városban való autózáshoz, de kiválóak családi vagy munkahelyi igényekhez is - vidékre vagy boltba menni, vagy kis rakományt cipelni. Ami a koreai C- és B-osztályú autókat illeti, teljes mértékben illeszkednek a város koncepciójába, és elsősorban az ár, a felszereltség és a megjelenés vonzzák.

Miután úgy döntött, hogy vásárol egy koreai autót, az autórajongó elkezdi tanulmányozni a releváns forrásokat, és egyszerre több érdekes ajánlattal találkozik. A legnépszerűbbek a Kia Sid és a Hyundai Solaris – ebben a piaci szegmensben a legtöbb vásárló e modellek közül választ. Természetesen a megjelenés és a deklarált adatok alapján történő összehasonlítás nem elegendő. Érdeklődni szeretnék, hogy melyik autó a legjobb, hogy ne tévedjek el a vásárláskor. Ehhez minden szempont szerint részletes összehasonlítást kell végezni.

Kia Sid leírása

A ceed-et a Solarishoz hasonlóan Dél-Koreában állítják elő. A Kia középkategóriás autóinak ezt a sorát viszonylag nemrégiben adták ki - 2006-ban. Sidnek azonban már sikerült megelőznie az eladások terén a Rio nevű cég korábbi vezetőjét. A második generációs LED 2012 óta elérhető a piacon. Elődjétől mindenekelőtt frissített kialakításában, modernebb funkcionalitásában és jobb menetteljesítményében különbözik. Az autó két karosszériában kapható - ferdehátú és kombi. A Kia Sid fő előnyei a kiváló minőség és megbízhatóság, kényelem és hatékonyság. Az autó kiváló ár-funkcionalitás aránnyal rendelkezik.

Frissített Kia Ceed 2016

A Hyundai Solaris leírása

Az autót szintén Dél-Koreában gyártják, de egy másik üzemben. Az autók sorát 2011-ben adták ki - azzal a céllal hozták létre, hogy Oroszországban lecseréljék az Accent 4-et: az autóban számos kisebb változás történt a karosszéria és a belső tér ergonómiájában, valamint egy kellemes bónusz a fagyok számára - egy fűtött szélvédő. A Solaris nem kevésbé elterjedt az orosz piacon, mint a Sid. 2014-ben a Hyundai megkapta az Év Autója díjat nagyszámú eladásáért. Versenytársához, a Solarishoz képest az alapmodell észrevehetően alacsonyabb. Ezenkívül az autók sorában nem csak egy ferdehátú, hanem egy szedán is található, amivel Sid nem rendelkezik.

Sid és Solaris összehasonlítása

Annak ellenére, hogy ezt a két autót ugyanabban az országban gyártották, ami bizonyos hasonlóságokat jelent, nincs kisebb különbségük. A Sid egy középkategóriás autó, ferdehátú és kombi karosszériaváltozatban kapható, míg a Solaris szedán és ferdehátú változatban készül. Ezenkívül jelentősen eltérnek konfigurációjukban és áraikban.

Lehetőségek

A Kia Sid alapkonfigurációja az autórajongónak körülbelül 730 000 rubelt fog fizetni. Magába foglalja:

• Oldalsó és függönyök;
• Összecsukható ülések;
• Állítható kormányoszlop;
• Indításgátló;
• Megnövelt hasmagasság az orosz utakon (nem releváns a GT változatnál);
• Fedélzeti számítógép;
• CD-rendszer hat hangszóróval;
• Ablakok és tükrök elektromos meghajtása.

Összesen 6 felszereltségi szint létezik („Classic”, „Comfort”, „Luxe”, „Prestige”, „Premium” és „GT”). A legkisebbtől 1,4 literes és 100 literes motorokkal vannak felszerelve. s., turbófeltöltésig 1,6 l és 204 l. Val vel. Három sebességváltó is van - hatfokozatú kézi, automata és robot. A legdrágább verzió ára körülbelül 1 220 000 rubel.

A Hyundai Solaris alapkonfigurációban szerényebb felszereltséggel rendelkezik, de ára is 610 000 rubeltől kezdődik. Az "alap" a következőket tartalmazza:

• Két légzsák;
• A kormányoszlop és a vezetőülés beállítása;
• Ezenkívül 65 000 rubelért további opciós csomagot vásárolhat, amely különösen télen lesz releváns - fűtött tükröket és üléseket, valamint légkondicionálót tartalmaz.

Figyelemre méltó, hogy a tervezők nagyon kevés figyelmet fordítottak az indító változat - mind az aktív, mind a passzív védelmi rendszerek - biztonságára. Összesen 4 konfiguráció létezik, amelyek 1,4 és 1,6 literes motorokat tartalmaznak, amelyek teljesítménye 107 és 123 LE. Val vel. illetőleg. Ami a sebességváltókat illeti, csak négy van belőlük - 5 kézi sebességváltó, 4 automata sebességváltó, 6 kézi sebességváltó és 6 automata sebességváltó. A leginkább felszerelt változat 827 000 rubelt fog fizetni.

Árak

Természetesen -nél a vételár az egyik fő kritérium. Természetesen a hatékonyság szempontjából a Solaris a vezető - alapfelszerelése 120 000 rubel. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a jelenlegi pénzügyi helyzetre tekintettel a 610 000 és 730 000 rubel árak megfizethetőnek tekinthetők - az ilyen autókat olcsó autóknak nevezhetjük.

Ami a maximális funkcionalitást illeti, ezt a követelményt a Kia Sid-re kell vonatkoztatni. Fejlett felszereltsége központi elektromos vezérlést, klímaberendezést, modern fényszórókat és egyéb funkciókat tartalmaz.

Műszaki adatok

Kia Sid méretei:

• Hossz - 4505 mm kombi, 4310 mm ferdehátú;
• Szélesség - 1780 mm mindkét test;
• Magasság - 1485 mm-es kombi, 1470 mm-es ferdehátú;
• hasmagasság - 150 mm (kivéve a GT változatot - a hasmagassága 140 mm);
• A csomagtartó térfogata a ferdehátú esetében 380 liter, a kombi esetében 628 liter.

A Hyundai Solaris méretei:

• Hossz - 4375 mm szedán, 4120 ferdehátú;
• Szélesség - 1700 mindkét testnél;
• Magasság - 1470 mindkét test;
• hasmagasság - 160 mm;
• A csomagtartó térfogata 370, illetve 470 liter a ferdehátú és a szedán esetében.

Hyundai Solaris szedán csomagtartója

Észreveheti, hogy a Sid és a Solaris hasonló karosszériaváltozatai különböznek egymástól. Tehát az első majdnem 20 centivel hosszabb, de 90 literrel kisebb a csomagtartója. Ráadásul a szélesebb Hyundaiban három felnőtt is kényelmesen elfér a hátsó üléseken, míg a Sidben ez nehezebb.

Menetminőség

A Kia Sid kezdeti konfigurációja 12,7 másodperc alatt gyorsul fel száz kilométer per órás sebességre. A legfejlettebb (turbófeltöltős) motor lehetővé teszi, hogy 7,6 másodperc alatt több százra gyorsuljon. Ugyanakkor a Sid elég sok üzemanyagot fogyaszt - motortól függően 6,2-7,4 litert. Egyes esetekben a fogyasztás majdnem tíz literre nőhet, mivel a Kia Sid nagyon rosszul vezet alacsony sebességen - a vezetőnek egyensúlyoznia kell a nagy sebesség és a magas üzemanyag-fogyasztás között.

Ráadásul Sidnek meglehetősen problémás felfüggesztése van. A félig független hátsó gerenda miatt merevnek bizonyult. Ez oda vezetett, hogy Kia a legkisebb ütésre felugrik, kellemetlen érzést okozva. A problémát részben kijavították a felfüggesztés ingataggá tételével, de most Sid meglehetősen „szoros” irányítást kapott.

A Hyundai Solaris jó gyorsulási dinamikával rendelkezik. Az alapkonfiguráció 11,5 másodperc alatt gyorsítja a száz kilométert óránként, míg a legdinamikusabb az 1,6 6MT - 10,3 másodperc. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,6-8,8 liter/100 kilométer, egységtől függően.

A Solarisnak jó a sebességváltója és a sebességváltója - nem jellemzi a hirtelen sebességváltás, mint egyes költségvetési modelleknél. A felfüggesztés jól hangolt, és a lengéscsillapítóknak köszönhetően kisimítja a legtöbb vibrációt. A Hyundai menetkényelemben felülmúlja a Kiát, bár sima aszfalton szinte semmi különbség nem lesz köztük.

Kinézet

A karosszéria kialakítását összehasonlítva nem lehet észrevenni, hogy a Kia Sid sokkal érdekesebbnek tűnik. Lejtős elülső vonalai simán belefolynak a hátsó oszlopokba, magabiztos és dinamikus megjelenést kölcsönözve neki. Ugyanakkor a frissített hűtőrács és az optika futurisztikus hangulatot kölcsönöz a LED-nek - ez sok koreai autó koncepciója.

Ami a Hyundai Solaris karosszériáját illeti, meglehetősen átlagosnak és unalmasnak tűnik. Talán a gyártók komoly és szilárd megjelenést akartak tenni, de az eredmény egy közönséges olcsó városi autó lett.

Funkcionális

A Kia Sid legfejlettebb konfigurációja - GT - gazdag felszereltséggel rendelkezik a Solarishoz képest:

• Passzív és aktív biztonsági rendszerek. ABS, ESP, szervokormány, tempomat, légzsákok és függönylégzsákok;
• , állítható ülések, kormány, fedélzeti komputer, elektromos kiegészítők, tükrfűtés, ülések és ablakok.

A Hyundai Solaris egyszerű felszereltséggel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy megfizethető maradjon:

• 2 légzsák, parkoló érzékelők, klíma, fedélzeti számítógép, tápegység, ABS;
• Lehetőség egy csomag vásárlására további védelemmel - ESP és légzsákok.

A lényeg

A részletes összehasonlítás során kiderült, hogy a Solaris inkább egy haszonelvű autó – egyszerű felszereltség, de a kiváló műszaki adatok lehetővé teszik a hosszabb élettartamot, kezdetben sok pénzt megspórolva ezzel a vásárlónak.

A Kia Sid éppen ellenkezőleg, a Hyundaihoz képest tekintélyesebb, és a vezetési élményre összpontosít. Nem alkalmas szállításra vagy földúton való utazásra. Az autókat a felépítési minőség és az optimális ár-költség arány egyesíti.

A dél-koreai autók meglehetősen gyakoriak Oroszország és a FÁK-országok útjain. Ez annak köszönhető, hogy ebben az országban a gyárak termelési szintje valóban jelentősen megnőtt. Az autók gördülnek le a futószalagokról, amelyek egyre jobbak. Ugyanakkor meglehetősen versenyképesek más országok piacaival szemben. Modern dizájn, kiváló menettulajdonságok, masszív belső terek, olcsó javítások és alacsony költségű karbantartás. Mindez olyan autókon is látható, mint a Hyundai Solaris és a Kia Sid.

Tehát melyik a jobb? Összehasonlíthatja ezt a két autót, de az, hogy kiemeljen valamit a sajátjából, mindenki személyes dolga. Azonban egy olyan autó, amely lehetővé teszi a vezetési kényelem élvezetét, és egyben meglehetősen gazdaságos, szinte minden ember álma. Városi vezetéshez és ritka városon kívüli utazásokhoz ez az optimális megoldás.

Ha egy személy ennek ellenére úgy dönt, hogy koreai autót vesz, számos, benne rejlő tényező alapján, akkor elkezd választani. És ez a választás meglehetősen nehéz, mivel nagy a verseny. Leggyakrabban a Kia Sid-et és a Hyundai Solarist hasonlítják össze. A vak vásárlás rossz választás, jobb, ha tájékozódunk egy-egy autó érdemeiről, és csak ezután kötünk üzletet. Természetesen a dizájn és néhány hivatalos adat nem festhet teljes képet ezekről az autókról.

Kia Sid leírása

Az autók összehasonlításához és megértéséhez, hogy melyik a jobb, többet kell megtudnia róluk. A Kia Sid elég régóta van a piacon, ha új autókat hasonlítunk össze, 2006 óta. Azonban sokkal magabiztosabban fogy, mint Rio, bár bizonyos időszakokban értékesítési vezető volt. 6 év értékesítés után megjelent a koreai autó második generációja. Különböznek a kialakításban és bizonyos funkciókban. Az ilyen járművek fő előnyei a megbízhatóság és a kényelem.

A Hyundai Solaris leírása

Ha röviden leírjuk a Solarist, akkor a következőket mondhatjuk. Ugyanabban Koreában gyártják, de egy kicsit más vállalatnál. 2011-ben adták ki, azzal a céllal, hogy lecserélje ugyanazon Hyundai régebbi modelljeit. Ha összehasonlítja őket egymással, akkor a Solaris sokkal érdekesebb, mint ugyanaz az Accent. A kiváló kialakítás mellett van egy bónusz is, amely Oroszország minden lakosát örömmel tölti el - egy fűtött szélvédő. Télen nélkülözhetetlen elem. Az értékesítés olyan gyorsan ment, hogy ezt a márkát gyakrabban árulták, mint másokat, és az autó megkapta a jól megérdemelt „Az év autója 2014” címet.

Összehasonlítás

Nemcsak hasonlóak, az ugyanabban az országban történő gyártás miatt, de sok különbség is van bennük. Egy ilyen paradoxon nem ritka, de ennek ellenére nehéz feladat kiválasztani, hogy ki a jobb. Először is érdemes megérteni, hogy ezek az autók konfigurációjukban és áraikban nagyban különböznek egymástól.

Ha erről részletesebben beszélünk, akkor a Kia Sid legegyszerűbb, mint mondják „nyers” felszerelése 730 ezer rubelt fog fizetni egy közönséges autórajongónak. Az összeg egy autóra nem kicsi. De már tartalmaz oldal- és első légzsákokat, ABS-t, ESS-t és indításgátlót. Ezen kívül az ülések lehajthatók, a kormánykerék állítható, a hasmagasság pedig meglehetősen magas. Mindehhez beépített fedélzeti számítógép és rádió tartozik. Utóbbi egyébként 6 hangszóróval van felszerelve egyszerre. A tükrök gombokkal állíthatók, akárcsak magukat az ablakokat.

Valószínűleg egyetlen autórajongó sem mondhatja el, hogy ez nem elég az alapkonfigurációhoz. A sokféleség azonban még mindig nem elegendő, és a szabványon kívül további 6 változatot adtak ki ennek az autónak. Ha már a motorról beszélünk, a „legolcsóbb” konfigurációban egy 1,4 literes, 100 lóerős motor található. De a „GT” csomagban már 1,6 literes motor és 204 lóerő van. De az is kb 1 millió 200 ezerbe kerül.

A Hyundai Solaris alapfelszereltségében meglehetősen szerény, ugyanakkor 110 ezerrel kevesebbe kerül, mint a Kia Sid. Nehéz megmondani, hogy jobb vagy rosszabb. Sok embernek nincs szüksége arra, amit az egyik koreai cég kínál, és lehet, hogy valami hiányzik a másik autójából.

De mit is tartalmaz a Solaris alapcsomagja? Csak két légzsák, állítható kormánykerék és ülések. De további 65 000 rubel fizetésével az autó fűtött ülésekkel és tükrökkel van felszerelve. Légkondicionálás is hozzáadásra kerül.

A „leggyorsabb” konfiguráció csak 1,6 literes motorral rendelkezik, ugyanakkor mindössze 123 lóerős, ami észrevehetően különbözik legközelebbi versenytársától. Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a Solaris még itt is olcsóbban jön ki, mert a maximális konfiguráció csak 820 ezerbe fog kerülni, ami 100 ezerrel drágább, mint az „alap” Kia Rio.

A felszereltségi szintek rövid áttekintése lehetővé teszi, hogy azonnal áttekintse e két autó árkategóriáját. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a felszereltebb Kia Rio konfigurációjához képest sokkal jobban néz ki, és olyan funkciókkal rendelkezik, amelyekkel a Solaris még további csomagok vásárlása után sem rendelkezik. De a kérdés az, hogy szükségük van-e rájuk a fogyasztóknak, ha jelentős pénzt takaríthatnak meg?

Műszaki adatok

Számokban beszélni unalmas és érthetetlen. Ahhoz, hogy minden méret és kapacitás jobban tükröződjön az autórajongók fejében, tényekre van szükség. Például a Kia Sid hossza meghaladja a Hyundai Solaris hosszát. Ugyanakkor a csomagtartó térfogata jóval kisebb, akár 90 literrel. Ez meglehetősen észrevehető különbség, de nem kritikus. Az is kiemelkedik, hogy a Hyundai széles. A hátsó ülésekre simán beülhet három ember, de a Kia Sidnek ezzel gondjai vannak.

Alvázrendszer

A Kia Sid alapkonfigurációja gyorsan 100 km/h-ra gyorsulhat. A gyártó állítása szerint ez mindössze 12,7 másodpercet vesz igénybe. Ugyanakkor a fogyasztás meglehetősen magas, körülbelül 8 liter 100 kilométerenként, néha a jel elérheti a 10 litert. Ugyanakkor a tulajdonosok megjegyzik, hogy ez a koreai nagyon rosszul tartja az alacsony fordulatszámot, így a vezetőnek folyamatosan ki kell használnia a nagy sebesség és az üzemanyag-fogyasztás közötti egyensúlyozási képességeit.

A Sid a Hyundai Solarishoz képest elég rossz felfüggesztéssel rendelkezik. A hátsó gerenda merev érzetet kelt. Maga az autó a legkisebb ütéseken is felpattan, ami nagyon rossz hatással van a kényelemre. Az alkotók kijavították ezt a hibát, de még mindig nem teljesen. A felfüggesztés ingatag lett, de az irányítás „szoros” lett.

A Hyundai Solaris meglehetősen jól gyorsul üldözőjéhez képest, még az alapváltozat is gyorsabban, mindössze 11,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. De az üzemanyag-fogyasztás gyakorlatilag ugyanaz.

A szakértők azt is megjegyzik, hogy a Hyundai Solaris nagyon jó sebességváltóval rendelkezik, a felfüggesztés pedig jól hangolt, és úgy működik, hogy az apró ütések és lyukak nem érezhetők. Kényelmi szempontból hasonlóak lehetnek, de ha dinamikában összehasonlítjuk az autókat, akkor a Solaris nyer, és nagy fölénnyel. De ezt nem fogja érezni sima aszfalton.

Külső

Természetesen sokan elsősorban a tervezéssel foglalkoznak. Hiszen nem fognak versenyeket rendezni, és nem kell 200 „ló” állni a forgalmi dugókban. Ez helyes, sőt a modern életkörülmények indokolják. Ha a Kia Siddel kezdi, akkor a ferde vonalak, amelyek egyenesen a hátsó oszlopokba mennek, bizonyos magabiztosságot és dinamikát adnak az autónak. De a hűtőrács és a fényszórók nagyon szokatlan megjelenésűek, ami valószínűbbnek tűnik a jövő autóin.

Folytatva a kompakt autók témáját, ma két meglehetősen népszerű „koreairól” fogunk beszélni, amelyeket a Kia Motors és a Hyundai fejlesztett ki. Hasonlítsuk össze az orosz piacon jól meghonosodott Kia Sidet és a Hyundai Solarist.

A kis osztály népszerű „koreai”, a Kia Sid 2006-ban debütált először a nyilvánosság előtt a francia fővárosban. A fejlesztők azonnal közölték, hogy a modellt kizárólag az európai piacra fejlesztették ki, amit a név is bizonyít, ami egy rövidítés. A cég kirendeltségei magas termelékenységgel büszkélkedhettek, 2008 tavaszára pedig összesen 200 ezer példányt állítottak össze Sid modellekből.

2009-ben az autót átalakították, ami a cég új vállalati stílusához kapcsolódott. 2012-ben a fejlesztők bemutatták a Sid 2-t, amely új dizájnt kapott, és a szegmens biztonságát tekintve is a legjobbak közé került. Az autót Lengyelországban, Szlovákiában és Svédországban több egymást követő évben a legjobbnak minősítették.

A Hyundai Solaris egy koreai szubkompakt autó, amely a Hyundai Accent 4 közvetlen utódja. A Solaris kifejezetten a hazai piac számára készült, és az Accent orosz útviszonyokra adaptált változatát képviseli. A Solaris premierjére 2010 kora őszén került sor, és azonnal megkezdődtek az összeszerelési folyamatok Szentpéterváron.

2014 májusában bemutatták a Solaris átalakított változatát, amely továbbfejlesztett felfüggesztést és sebességváltót kapott. A második generációs modell várhatóan hamarosan megjelenik.

Melyik a jobb - Sid vagy Solaris? Ha a karrier sikeréről beszélünk, akkor természetesen ez a Kia Sid.

Kinézet

Külsőleg teljesen hitelesek az autók. A Sid külsején az innováció és a csúcstechnológia figyelemreméltó látványosság és stílusos dizájn párosul. Egy másik dolog a Solaris - kívülről az autó egyszerűnek és praktikusnak tűnik, vagy más szóval, a szubkompakt osztály képviselőjének tipikus megjelenése.

Az autók elejének elemei teljesen más koncepciókba rendeződnek. A Sid előtt szeretném megjegyezni a stílusos légbeömlőt és a hűvös ködlámpákat. A Solaris viszont sima motorháztetőjével és erőteljes lökhárítójával képes meglepni.

Az autók oldalán és mögött szinte lehetetlen hasonlóságot találni, túlságosan különböznek egymástól. A profilban azonban észrevehető, hogy a Kia Sid aerodinamikusabb karosszériájú.

Tekintettel arra, hogy a Sid külsejében merészebb dizájnmegoldások figyelhetők meg, ebből a szempontból ő a nyerő.

Szalon

A belső tér tekintetében azonban a helyzet teljesen ellentétes. Ebben a helyi összecsapásban a Solaris belső dekorációja a kedvenc. Igen, a Sid belseje technológiailag nagyon fejlett és minden európai szabványnak megfelel, de ellenfelének sikerült előre ugrania a belső elemek sikeres elrendezése és a magas ergonómia miatt. Ráadásul a Solaris jobb minőségű kárpitokkal rendelkezik. Bár a kapacitást tekintve mindkét modell megközelítőleg egyenlő.

Műszaki adatok

A Sid és a Solaris 2017 műszaki jellemzőinek összehasonlításához az 1,6 literes benzinmotorokkal felszerelt modelleket használtuk. Más hasonló pontok között érdemes megemlíteni az elsőkerék-hajtást és az azonos típusú sebességváltót - egy hatfokozatú automatát.

Ami magukat a motorokat illeti, Sid „motorja” válogatósabb a benzin minőségét illetően, és csak 95-ös tankolás után tud normálisan működni, ellenfele pedig 92-nél is könnyedén eléri a maximális sebességet. Teljesítményét tekintve a Sid motor a legjobb, hiszen 130 lóerőt ad le, ami 7 „lóval” több, mint a Solaris. De furcsa módon a Solarisnak jobb dinamikai mutatói vannak. Vegyük például a százas gyorsulást - 11,2 s, ami 0,3 másodperccel gyorsabb, mint a Sid. Ez valószínűleg annak tudható be, hogy a Solaris 195 kg-mal könnyebb társánál. És ami a fogyasztást illeti, a Solaris gazdaságosabb - átlagosan 6,5 liter, szemben.

A Sid karosszéria 65 mm-rel rövidebb, mint a Solaris, de mindkét autó magassága azonos - 1470 mm. A tengelytáv akár 80 mm-rel hosszabb a Sid esetében. A talajmagasság magasabb a Solaris esetében – 160 mm a 150 mm-hez képest.

Érdemes megjegyezni, hogy a Sid üzemanyagtartálya 10 literrel nagyobb, mint ellenfele. Nos, a Solarisnak nagyobb a csomagtartója - 470 liter a 380 literrel szemben. Ami a kerekeket illeti, a Sid 16 hüvelykes, a Solaris pedig 15 hüvelykes elemekkel van felszerelve.

Ár

Azoknak, akik ilyet szeretnének vásárolni, átlagosan 935 000 rubelt kell kifizetniük. Az ellenfél költsége 765 ezer rubel. Mivel a Solaris semmiben sem rosszabb ellenfelénél, ezért ajánljuk megvásárlásra. Ezen kívül ez az autó gazdagabb belső felszereltséggel rendelkezik. Az értékesítési piac elemzése azonban a következő eredményt mutatja: a Sid eladási szintje 15%-kal magasabb, mint a Solarisé. Ez valószínűleg a koreai Kia Motors cégbe vetett nagy bizalomnak köszönhető.

Melyik autót vegyem: Hyundai Solarist vagy KIa Rio-t?

1. olvassa el ezt: http://otvet.mail.ru/answer/343383357/
2. Mit számít, vegyél egy autót.
3. Nem tudom, honnan szerezted a garanciával kapcsolatos információkat, de ez nem igaz. A Kia/Hnde egy aggodalomra ad okot, és a garanciájuk minden ilyen márkájú autóra ugyanaz, 5 év vagy 150 ezer futásteljesítmény. Csak a hivatalos kereskedők bemutatótermeiben vásárolhat. Rio vagy Solaris - nem számít, a lényeg, hogy tetszik. Az autók műszakilag szinte egyformák, kivéve a dizájnt és a belső kialakítást. Ugyanazok a GAMMA motorok, 107 és 123 LE. Val vel. , többpontos befecskendező és gázelosztó rendszerrel. Az ilyen motorokat Kínában, a Hyundai gyárában szerelik össze, és a Kia Sidre is telepítik. Egyesek úgy vélik, hogy a Solaris GDI-motorokkal rendelkezik - ez nem igaz, az ilyen motorokat a koreai szerelvény Elantra és Accent készülékére szerelték fel. Augusztus 15-től minden Solaris más lengéscsillapítókkal van felszerelve, ugyanúgy, mint az új Kia Rio. Szóval ha jobban szereted a Solarist, vedd meg.
4. Solaris ferdehátú
5. Rio számomra kevésbé reprezentatív a Solarishoz képest. A Hyundai sok tekintetben nyer))
6. Rio. Sok negatívum van a Solarisban.
7. Mindkét autót RIO alapon szerelik össze. Akinek magasabb az ára és hosszabb a garanciája, az jobb. Egyértelműen RIO!!!
8. Ha a kettő közül kellene választanom, akkor a Kia Riót választanám.
9. A Hnde Solaris a Verna egyik változata, Délkelet-Ázsia igénytelen piacaira készült. Ez összefügg a dizájnbeli különbséggel is - a Solaris felfüggesztés a költségvetési szektorra jellemző: elöl a MacPherson rugóstag lengéscsillapító nélkül, hátul pedig gerenda. Egy ilyen kényelem és irányíthatóság nem várható el.
   A Solarisra szerelt Gamma motor nagyon modern befecskendező rendszerrel rendelkezik - a befecskendezők közvetlenül az égésterekbe adagolják az üzemanyagot, ami jótékony hatással van az üzemanyag-hatékonyságra, de nem valószínű, hogy az üzemeltetési költségeket megtakarítaná, mivel magas kéntartalmú üzemanyagunkkal ezek A befecskendezők elkerülhetetlenül kokszolni fognak, ami a Mitsubishi GDI-motorokkal történő üzemeltetése során szerzett tapasztalatok igazolta. A nagynyomású üzemanyagszivattyú pedig nem olcsó. Már vannak kritikák a Solarisról, és minden tulajdonosa felhívja a figyelmet az autó rossz irányíthatóságára 120 km/h feletti sebességnél, valamint az autó elégtelen gyorsulási dinamikájára, mivel az amúgy is kicsi motort a környezetbarát beállítások megfojtják, és csak közeli sebességnél adja ki a bejelentett teljesítményt. maximumra.
   Ha az Ön számára a legfontosabb a divatos dizájn és a maximális számú opció ugyanazon pénzért a Solarisra telepítve, akkor a Solaris az Ön számára készült. Ha megszokta, hogy élvezi az autóvezetést, és nincs plusz pénze motorjavításra, akkor az Ön autója nem Solaris.

   Vélemény a Solaris Clubtól:
   A fenébe is, teljes felelősséggel kijelentem, hogy a Solaris felfüggesztéssel kapcsolatos gyanúm szomorú bizalommá nőtt. Nem tetszik a felfüggesztés! Ráadásul nem felel meg a megadott paramétereknek.
   Egészen elfogadhatónak tartottam a felfüggesztést, amíg nem volt alkalmam a megengedett legnagyobbhoz közelítő terheléssel vezetni. Itt mutatkozott meg a rongyos medál minden tulajdonsága és varázsa. És ez bármilyen sebességnél megnyilvánul, még terheléses kúszásnál is lehetetlen meghibásodás nélkül áthaladni a sebességrúdon! Ráadásul a tat ringatója is jelentős.
   Nos, ha a Solaris egy kétüléses kupé lenne, akkor egy ilyen felfüggesztés többé-kevésbé megfelelő lenne rá. Az autót ötülésesnek nyilvánítják, és meglehetősen nagy csomagtartója van. Miért? Légi szállítás? Valami baromság...
   A gyártó egyébként 455 és 367 kg közötti megengedett terhelést deklarál (a konfigurációtól függően).
   A Solaris-tulajdonosok fórumán már három lehetőséget választottak a hátsó lengéscsillapítók cseréjére, de mintha nem is rugókat kellett volna keresniük. Ezenkívül a hátsó felfüggesztés normál működésének hátterében a lengéscsillapítók cseréje után észrevehetővé válik az első felfüggesztés túlzott puhasága.
   Ha az üzem nem ad visszahívást, akkor körben kiválasztom és kicserélem a lengéscsillapítókat (esetleg rugókat). És ez lesz az első és utolsó Hyundaim.

   Jelenleg a futásteljesítmény kb 6100 km. Valami kopog az első felfüggesztésben, és felfedeztem, ami már klasszikussá vált, a bal kormányoszlop kapcsolóval ellátott korlátot - ha be van kapcsolva a tompított és a jobb oldali irányjelző, akkor a távolsági fényszórók világítanak. . Nappali menetfénynél, amikor a tompított fény ténylegesen be van kapcsolva, csak egy másik áramkörön keresztül kapják az áramot, ez nem történik meg.
   Az OD felé vezető út és ezeknek az akadályoknak a megszüntetése vár rám, elvégre le kell dolgoznom az 5 év garanciát.

   A Rio egyplatformos autó Solarisszal, de a hátsó felfüggesztés kifinomultabb és jobb felszereltséggel rendelkezik az alapáron. Igen, és persze olcsóbb a fenntartása, mint a Solaris, és alacsonyabb a fogyasztása, ami fontos. A Solarisnak nem lesz új lengéscsillapítója.

10. nem lehet eltalálni őket a szembejövő forgalomban - porschi kaena - vedd el