A másodlagos piacon a "Picanto" gyakran kiesik a nők kezéből. Innen ered az autóválasztás megközelítése: mindenekelőtt a karosszériát nézzük. Ha korrózió jeleit észleli, duplázza meg a figyelmét! A Picanto test nagyon strapabíró, még hat év működés után sem virágzik. A rozsda a karosszériajavítás biztos jele.
A második jel gyakran az elektromos vezetékek. Ha a változat nem a legfelszereltebb, de a hevederen plusz párnák lógnak, akkor valószínűleg cserélték a hevedert. Valószínűleg baleset következtében keletkezett kár. A pótalkatrészeket csak ilyen egyetlen kábelköteggel szállítják, amelyet a gép maximális konfigurációjához terveztek, de alapos ok nélkül nem teszik be: a multiplex nélküli vezetékek rendkívül megbízhatóak.
Több gond az elektronikával. Előfordulhat, hogy a jobb első ökölre szerelt és a sebességmérő számára jelet adó sebességérzékelő meghibásodik. A nyíl rángatózása mellett a blokkolásgátlós fékrendszer nélküli változatban a motorhiba lámpa világít, és ezzel együtt a fékek is (a jelet különböző vezérlőegységek dolgozzák fel). A legtöbb esetben a hiba az említett rendszer nélküli változatban rejlik.
A hatlemezes audioközpont gondos lemezbehelyezést igényel. Ha rohan, anélkül, hogy megvárná a Load (loading) feliratot a kijelzőn, a készülék „megfullad”. A javítás legalább 2000 rubelbe kerül, azonban a mesterek megfigyelései szerint a keserű tapasztalat nem tanít: ugyanazok az ügyfelek újra visszatérnek.
Tartsa szemmel az akkumulátort! A Picantón pici (a nagyobb nem fér el a fészekben), ezért forgalmi dugókban hajlamos lemerülni. Főleg a "város-éjszaka-tél-csapadék" körülményei között, amikor az alacsony fordulatszámon működő generátorból nincs elég energia.
KISZARVA KULCS
Az Epsilon sorozat benzines tizenkét szelepe kellemetlen meglepetést okozhat: az időzítő lánckerék kulcsa eltöri a főtengely orrának hornyát, aminek következtében a szelepvezérlés leáll, és a motor a legjobb esetben leáll. 2009. augusztus 26-án az illeszkedő alkatrészek csatlakozásának megerősítésével a hibát kiküszöböltük, a szállítószalaghoz és a pótalkatrészekhez új főtengely került szállításra, a nyakfokozatok átmérőit 3 és 4 mm-rel növelve. De ha alkatrészt cserél, azzal egyedül nem száll le: a változtatások a kulcson kívül a vezérműláncot, a főtárcsát, a segédhajtótárcsát, a központi csavart, az olajszivattyú hajtását érintették. sebességváltót és az alsó vezérműburkolatot. El tudja képzelni a helyettesítendő munka mennyiségét és a teljes összeget?
A meghibásodás oka gyakran az időzítő hajtás gondatlan cseréje: figyelmen kívül kell hagyni a központi csavart - és itt az eredmény. A második ok a gyanták lerakódása a szelepvezetőkön, ami növeli a vezérműtengely forgásával szembeni ellenállását. Azt tanácsoljuk, hogy a fúvókákat rendszeresen, szétszerelés nélkül öblítse át, mert ezzel a vezetőket is megtisztítják.
Mondjuk a régi főtengely hornya ép, de a többi fent említett alkatrészt cserélni kell. Ne aggódjon – alkatrészként, új típusú alkatrészekkel együtt szállítjuk. Az előírások szerint 90 ezer km után cserélik az időzítő hajtást, de előfordult, hogy korábban is elszakadt a szíj. A kereskedők azt javasolják, hogy csökkentsék az intervallumot 60-75 ezer km-re. Ugyanilyen gyakorisággal állítjuk be a hézagokat a szelepmechanizmusban. A séma egyszerű: egy csavar egy ellenanyával a lengőkaron.
Néha a motorok túlmelegedtek, amitől a blokk feje meghajlott. Itt a hiba teljes mértékben a tulajdonosokban van, akik nem figyelik a radiátor tisztaságát. Teljesen természetes, hogy a szennyeződéssel eltömődött nem képes fenntartani a motor normál hőmérsékletét.
A motorvezérlő egység leggyakoribb hibája az oxigénérzékelő hibás működését jelzi, bár magának az érzékelőnek semmi köze ehhez. A hibás gyújtógyertya miatti gyújtáskimaradások a felelősek: felesleges üzemanyag kerül a konverterbe, amelyet az érzékelő „dús keverékként” érzékel (bár a vezérlőegység csökkenti a fúvókák nyitási idejét a konverter kímélése érdekében) - és amíg nem cseréli ki a gyertyákat, az érzékelőnek nem lesz elég oxigénje. Az előírások szerint a gyertyákat 30 ezer km után kell cserélni, de néha alig érik el a 15 ezret.
KÚRA VAJAL
Gyakran a gyertyák is okolhatók az automata sebességváltóval szerelt autók sebességváltása során történő rángatózásért - a megfigyelések szerint az esetek több mint 80% -ában. És a tulajdonosok, nem értve a problémát, vétkeznek a dobozon, és igyekeznek gyorsan cserélni benne az olajat. A gyártó az ESSO JWS 3314 (45000-34D00 a Kia osztályozás szerint) használatát javasolja, de Oroszország egyes régióiban lehetetlen megvásárolni. Akár megrendelésre is! Legalábbis erre panaszkodnak a tulajdonosok egy online fórumon. Szerkesztőségünkbe is érkezett egy levél rendezési kéréssel.
Kiderült, hogy a fény nem konvergál ezen az olajon. A Jatco japán automata gépet eredetileg a Nissan számára tervezték, így mindenekelőtt az eredeti Nissan olaj KLE22-00004 ATF Matic Fluid D alkalmas, amelynek literje körülbelül 1800 rubel. Más helyettesítők is elfogadhatók: Ravenol 4014835714359 (2200 rubel/l) vagy Ravenol 4014835714311 (legolcsóbb - 460 rubel/l). Használhatja az eredeti General Motors 93742563 olajat is (1750 rubel / l). Valójában mindegyik ugyanannak az ESSO JWS 3314-nek analógja. De a Dexron III öntése erősen nem ajánlott! Nemcsak a tulajdonosok, hanem a regionális kereskedők figyelmét is felhívjuk erre. Bár ez utóbbit meg lehet érteni: nem megy több ezer kilométert a fővárosba olajat venni. Inkább a cég képviselete a feladata.
Szinte minden automata sebességváltó meghibásodása valamilyen módon a szakképzetlen karbantartáshoz és a gondatlan kezeléshez kapcsolódik. Ha rendszeresen ellenőrzi az egység olaj- és hőviszonyait, valamint a gyújtás és a motor táprendszerének állapotát, akkor valószínűleg nem lesz probléma. A kimenő tengely fordulatszám-érzékelőjének meghibásodása nem számít: a hiba nem jelentős. A 2010 februárjában gyártott autók jobb oldali hajtótengelyét egyébként garanciálisan kicserélték a belső CV csukló környékén fellépő feldolgozási hiba miatt. De kevés ilyen autó volt - körülbelül 1600 darab, beleértve az európai piacot is. A kézi sebességváltó szoros kapcsolásával állítjuk be a hajtást. A kuplung átlagosan 100-120 ezer km-t szolgál ki. Ha addigra a pedál pamutszerűvé vált, egyszerre cserélje ki a tengelykapcsoló villát és a vezetőhüvelyt.
AZ ÉLET KICSÉNYEI
Néhány autón 2009-2010 között garanciális gumikat cseréltek. Nem feltétlenül mind az öt, néha egy-két ugyanazon a tengelyen, mivel a natív Kumho gumiabroncsok kis tételeiben észleltek zsinórhibát.
Az első felfüggesztésben a rugóstag csapágyai figyelmet érdemelnek. Ha nyikorgást hall, és zúzódást érez, amikor elfordítja a kormányt, ne csak a támasztékokat cserélje ki, hanem szereljen fel új típusú porvédőket is. Ez utóbbival a csomópont gond nélkül él. Általában 60 ezer km-nél kopogni kezd a jobb kormánycsúcs. A stabilizátor rugóstagjai néha 120 ezer km alá mennek, a perselyek pedig 60 ezer alá. A golyóscsapágyak és a csendes blokkok meglehetősen szívósak.
Néhány 2007 augusztusa előtt gyártott autón a szervokormány kellemetlenül gurgulázott és horkantott. A problémát egyszerűen megoldották: egy fúvókát helyeztek a visszatérő vezeték tömlőjébe. Csak az a fontos, hogy a lyuk szép letörésekkel legyen ellátva. Az orosz piacra csak a szervokormánnyal felszerelt autókat szállították, az európai országokba pedig euróval. Hasznos tudni, hogy az elektromos nyomásfokozóval ellátott sínben az ütések kiküszöbölhetők a csúszó repedést nyomó rugó cseréjével - ez 2007-ig érvényes autókra.
Az első fékbetétek 30 ezer km-t szolgálnak ki, a hátsó (csak dob) - körülbelül 60 ezer. Előfordul, hogy az első tárcsák vetemedik, a horony nem mindig segít. A természetes kopásnak megfelelően két-három párnakészletre elegendőek. 2006 óta a féktartály üregét a légkörrel összekötő labirintusát megváltoztatták - előbbi révén a folyadék gyorsan elszennyeződött. A kilométerenkénti költség a legalacsonyabbnak bizonyult a szakasz történetében: általában az autó megbízható. Persze ha vigyázol rá és nem spórolsz a szolgáltatáson.
Köszönjük a TSK Avtomir Dmitrovka (Moszkva)
és az online közösség club-picanto.ru
segítségért az anyag elkészítésében.A másodlagos piacon a "Picanto" gyakran kiesik a nők kezéből. Innen ered az autóválasztás megközelítése: mindenekelőtt a karosszériát nézzük. Ha korrózió jeleit észleli, duplázza meg a figyelmét! A Picanto test nagyon strapabíró, még hat év működés után sem virágzik. A rozsda a karosszériajavítás biztos jele.
A második jel gyakran az elektromos vezetékek. Ha a változat nem a legfelszereltebb, de a hevederen plusz párnák lógnak, akkor valószínűleg cserélték a hevedert. Valószínűleg baleset következtében keletkezett kár. A pótalkatrészeket csak ilyen egyetlen kábelköteggel szállítják, amelyet a gép maximális konfigurációjához terveztek, de alapos ok nélkül nem teszik be: a multiplex nélküli vezetékek rendkívül megbízhatóak.
Több gond az elektronikával. Előfordulhat, hogy a jobb első ökölre szerelt és a sebességmérő számára jelet adó sebességérzékelő meghibásodik. A nyíl rángatózása mellett a blokkolásgátlós fékrendszer nélküli változatban a motorhiba lámpa világít, és ezzel együtt a fékek is (a jelet különböző vezérlőegységek dolgozzák fel). A legtöbb esetben a hiba az említett rendszer nélküli változatban rejlik.
A hatlemezes audioközpont gondos lemezbehelyezést igényel. Ha rohan, anélkül, hogy megvárná a Load (loading) feliratot a kijelzőn, a készülék „megfullad”. A javítás legalább 2000 rubelbe kerül, azonban a mesterek megfigyelései szerint a keserű tapasztalat nem tanít: ugyanazok az ügyfelek újra visszatérnek.
Tartsa szemmel az akkumulátort! A Picantón pici (a nagyobb nem fér el a fészekben), ezért forgalmi dugókban hajlamos lemerülni. Főleg a "város-éjszaka-tél-csapadék" körülményei között, amikor az alacsony fordulatszámon működő generátorból nincs elég energia.
KISZARVA KULCS
Az Epsilon sorozat benzines tizenkét szelepe kellemetlen meglepetést okozhat: az időzítő lánckerék kulcsa eltöri a főtengely orrának hornyát, aminek következtében a szelepvezérlés leáll, és a motor a legjobb esetben leáll. 2009. augusztus 26-án az illeszkedő alkatrészek csatlakozásának megerősítésével a hibát kiküszöböltük, a szállítószalaghoz és a pótalkatrészekhez új főtengely került szállításra, a nyakfokozatok átmérőit 3 és 4 mm-rel növelve. De ha alkatrészt cserél, azzal egyedül nem száll le: a változtatások a kulcson kívül a vezérműláncot, a főtárcsát, a segédhajtótárcsát, a központi csavart, az olajszivattyú hajtását érintették. sebességváltót és az alsó vezérműburkolatot. El tudja képzelni a helyettesítendő munka mennyiségét és a teljes összeget?
A meghibásodás oka gyakran az időzítő hajtás gondatlan cseréje: figyelmen kívül kell hagyni a központi csavart - és itt az eredmény. A második ok a gyanták lerakódása a szelepvezetőkön, ami növeli a vezérműtengely forgásával szembeni ellenállását. Azt tanácsoljuk, hogy a fúvókákat rendszeresen, szétszerelés nélkül öblítse át, mert ezzel a vezetőket is megtisztítják.
Mondjuk a régi főtengely hornya ép, de a többi fent említett alkatrészt cserélni kell. Ne aggódjon – alkatrészként, új típusú alkatrészekkel együtt szállítjuk. Az előírások szerint 90 ezer km után cserélik az időzítő hajtást, de előfordult, hogy korábban is elszakadt a szíj. A kereskedők azt javasolják, hogy csökkentsék az intervallumot 60-75 ezer km-re. Ugyanilyen gyakorisággal állítjuk be a hézagokat a szelepmechanizmusban. A séma egyszerű: egy csavar egy ellenanyával a lengőkaron.
Néha a motorok túlmelegedtek, amitől a blokk feje meghajlott. Itt a hiba teljes mértékben a tulajdonosokban van, akik nem figyelik a radiátor tisztaságát. Teljesen természetes, hogy a szennyeződéssel eltömődött nem képes fenntartani a motor normál hőmérsékletét.
A motorvezérlő egység leggyakoribb hibája az oxigénérzékelő hibás működését jelzi, bár magának az érzékelőnek semmi köze ehhez. A hibás gyújtógyertya miatti gyújtáskimaradások a felelősek: felesleges üzemanyag kerül a konverterbe, amelyet az érzékelő „dús keverékként” érzékel (bár a vezérlőegység csökkenti a fúvókák nyitási idejét a konverter kímélése érdekében) - és amíg nem cseréli ki a gyertyákat, az érzékelőnek nem lesz elég oxigénje. Az előírások szerint a gyertyákat 30 ezer km után kell cserélni, de néha alig érik el a 15 ezret.
KÚRA VAJAL
Gyakran a gyertyák is okolhatók az automata sebességváltóval szerelt autók sebességváltása során történő rángatózásért - a megfigyelések szerint az esetek több mint 80% -ában. És a tulajdonosok, nem értve a problémát, vétkeznek a dobozon, és igyekeznek gyorsan cserélni benne az olajat. A gyártó az ESSO JWS 3314 (45000-34D00 a Kia osztályozás szerint) használatát javasolja, de Oroszország egyes régióiban lehetetlen megvásárolni. Akár megrendelésre is! Legalábbis erre panaszkodnak a tulajdonosok egy online fórumon. Szerkesztőségünkbe is érkezett egy levél rendezési kéréssel.
Kiderült, hogy a fény nem konvergál ezen az olajon. A Jatco japán automata gépet eredetileg a Nissan számára tervezték, így mindenekelőtt az eredeti Nissan olaj KLE22-00004 ATF Matic Fluid D alkalmas, amelynek literje körülbelül 1800 rubel. Más helyettesítők is elfogadhatók: Ravenol 4014835714359 (2200 rubel/l) vagy Ravenol 4014835714311 (legolcsóbb - 460 rubel/l). Használhatja az eredeti General Motors 93742563 olajat is (1750 rubel / l). Valójában mindegyik ugyanannak az ESSO JWS 3314-nek analógja. De a Dexron III öntése erősen nem ajánlott! Nemcsak a tulajdonosok, hanem a regionális kereskedők figyelmét is felhívjuk erre. Bár ez utóbbit meg lehet érteni: nem megy több ezer kilométert a fővárosba olajat venni. Inkább a cég képviselete a feladata.
Szinte minden automata sebességváltó meghibásodása valamilyen módon a szakképzetlen karbantartáshoz és a gondatlan kezeléshez kapcsolódik. Ha rendszeresen ellenőrzi az egység olaj- és hőviszonyait, valamint a gyújtás és a motor táprendszerének állapotát, akkor valószínűleg nem lesz probléma. A kimenő tengely fordulatszám-érzékelőjének meghibásodása nem számít: a hiba nem jelentős. A 2010 februárjában gyártott autók jobb oldali hajtótengelyét egyébként garanciálisan kicserélték a belső CV csukló környékén fellépő feldolgozási hiba miatt. De kevés ilyen autó volt - körülbelül 1600 darab, beleértve az európai piacot is. A kézi sebességváltó szoros kapcsolásával állítjuk be a hajtást. A kuplung átlagosan 100-120 ezer km-t szolgál ki. Ha addigra a pedál pamutszerűvé vált, egyszerre cserélje ki a tengelykapcsoló villát és a vezetőhüvelyt.
AZ ÉLET KICSÉNYEI
Néhány autón 2009-2010 között garanciális gumikat cseréltek. Nem feltétlenül mind az öt, néha egy-két ugyanazon a tengelyen, mivel a natív Kumho gumiabroncsok kis tételeiben észleltek zsinórhibát.
Az első felfüggesztésben a rugóstag csapágyai figyelmet érdemelnek. Ha nyikorgást hall, és zúzódást érez, amikor elfordítja a kormányt, ne csak a támasztékokat cserélje ki, hanem szereljen fel új típusú porvédőket is. Ez utóbbival a csomópont gond nélkül él. Általában 60 ezer km-nél kopogni kezd a jobb kormánycsúcs. A stabilizátor rugóstagjai néha 120 ezer km alá mennek, a perselyek pedig 60 ezer alá. A golyóscsapágyak és a csendes blokkok meglehetősen szívósak.
Néhány 2007 augusztusa előtt gyártott autón a szervokormány kellemetlenül gurgulázott és horkantott. A problémát egyszerűen megoldották: egy fúvókát helyeztek a visszatérő vezeték tömlőjébe. Csak az a fontos, hogy a lyuk szép letörésekkel legyen ellátva. Az orosz piacra csak a szervokormánnyal felszerelt autókat szállították, az európai országokba pedig euróval. Hasznos tudni, hogy az elektromos nyomásfokozóval ellátott sínben az ütések kiküszöbölhetők a csúszó repedést nyomó rugó cseréjével - ez 2007-ig érvényes autókra.
Az első fékbetétek 30 ezer km-t szolgálnak ki, a hátsó (csak dob) - körülbelül 60 ezer. Előfordul, hogy az első tárcsák vetemedik, a horony nem mindig segít. A természetes kopásnak megfelelően két-három párnakészletre elegendőek. 2006 óta a féktartály üregét a légkörrel összekötő labirintusát megváltoztatták - előbbi révén a folyadék gyorsan elszennyeződött. A kilométerenkénti költség a legalacsonyabbnak bizonyult a szakasz történetében: általában az autó megbízható. Persze ha vigyázol rá és nem spórolsz a szolgáltatáson.
Köszönjük a TSK Avtomir Dmitrovka (Moszkva)
és az online közösség club-picanto.ru
segítségért az anyag elkészítésében.A Kia Picanto a legkisebb autó a koreai márka kínálatában.
Ez a városi autók tipikus képviselője, olyan városi autók, amelyeket szűk parkolókban való zsúfolásra és forgalmi dugók áthaladására terveztek.
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
Szinte egész életüket úgy töltik, hogy nem mennek a pályára. A Picantónak nincs szüksége lélegzetelállító dinamikus jellemzőkre.
Sokkal fontosabb a gazdaságosság, a manőverezhetőség és a kényelem.
I. generációs Picanto motorok
A Kia Picanto első generációját 2003-ban mutatták be. Az autó egy rövidített Hyundai Getz platformra épül. Európai szabványok szerint a Picanto az A-osztályba tartozik. Otthon a modellt Reggelnek hívták.
2007-ben újratervezésre került sor. A szögletes fényszórók és a visszafogott szájkosár helyett a Picanto játékos fejoptikát kapott cseppek formájában. Ahelyett, hogy a szervokormány működése közben hangos hangokkal bosszankodtak volna, elektromos szervokormányt kezdtek beépíteni.
Az orosz piacon az első generációs Kia Picanto két motorral volt felszerelve. Lényegében ikertestvérek, csak a mennyiségük különbözteti meg őket. A motorok az Epsilon kompakt benzinmotor-sorozat egyik képviselői. Az alapmódosításban egy literes egység kapott helyet a Picanto motorháztetője alatt. Csak ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálták. Azok, akik az "automatát" preferálták, valamivel nagyobb, 1,1 literes motort kaptak.
Az európai piacra 1,2 literes turbódízelt kínáltak. 85 lovat adott ki, amivel a Picanto sorozat legerősebb motorja lett.
G4HE
A G4HE indexszel rendelkező motort a teljes története során csak a Kia Picantóra szerelték fel. Elrendezése szerint soros négyhengeres egység. Alapja öntöttvas blokk, alumínium fej. A gázelosztó mechanizmus egyetlen vezérműtengelyes SOHC rendszert használ. Minden henger három szeleppel rendelkezik. Hidraulikus emelők nincsenek, ezért 80-100 ezer km-enként manuálisan kell beállítani.
Az időzítő hajtás szíjat használ. Az előírások szerint 90 ezer kilométerenként kell cserélni, de voltak kellemetlen esetek, amikor ennél az időszaknál hamarabb tönkrement. Javasoljuk, hogy az intervallumot 60 ezer km-re csökkentsék.
| Motor | G4HE |
|---|---|
| Típusú | Benzin, atmoszférikus |
| Hangerő | 999 cm³ |
| Henger átmérője | 66 mm |
| dugattyúlöket | 73 mm |
| Tömörítési arány | 10.1 |
| Nyomaték | 86 Nm 4500 ford./percnél |
| Erő | 60 LE |
| Túlhúzás | 15,8 s |
| Teljes sebesség | 153 km/h |
| Átlagos fogyasztás | 4,8 l |
G4HG
A G4HG motor kissé módosított CPG geometriával rendelkezik. A hengerátmérő 1 mm-rel, a dugattyúlöket 4-77 mm-rel nőtt. Ennek köszönhetően a munkatérfogat 1086 kockára nőtt. Tíz százalékos hatalomnövekedést nem fog tudni érezni. A lomha négyfokozatú „automata” a Picanto amúgy is kiemelkedő dinamikáját 18 másodperces 100-as gyorsulássá változtatja az útlevélben, ami a valóságban körülbelül 20.
| Motor | G4HG |
|---|---|
| Típusú | Benzin, atmoszférikus |
| Hangerő | 1086 cm³ |
| Henger átmérője | 67 mm |
| dugattyúlöket | 77 mm |
| Tömörítési arány | 10.1 |
| Nyomaték | 97 Nm 2800 ford./percnél |
| Erő | 65 LE |
| Túlhúzás | 17,9 s |
| Teljes sebesség | 144 km/h |
| Átlagos fogyasztás | 6,1 l |
Az Epsilon sorozatú motorok nem számítanak problémásnak, de egy incidens még előkerülhet. A probléma a főtengelyen lévő vezérműtárcsa laza rögzítésével kapcsolatos. A kulcs tönkreteszi a hornyot, aminek következtében a szíj ugrik és leüti a szelep időzítését. A legjobb esetben kis lökettérfogat mellett a rossz időben nyíló szelepek egyszerűen jelentősen csökkentik a motor teljesítményét. Szomorúbb eredménnyel a dugattyúk hajlított szelepek.
A 2009. augusztus 26. után gyártott motorokon az időzítő hajtást megváltoztatták, és új főtengelyt szereltek be. Nagyon költséges a mechanizmus önálló átépítése egy újra: a szükséges pótalkatrészek listája és a munka mennyisége őszintén szólva lenyűgöző.
A Picanto műszerfalán nincs motorhőmérséklet-mérő. Néha a motorok túlmelegedtek. Ez általában a piszkos radiátor vagy az elégtelen hűtőfolyadékszint miatt történt. Ennek eredményeként vezeti a blokk fejét.
Az elektronikus vezérlőegység leggyakoribb hibája az oxigénérzékelő meghibásodása. Ebben az esetben maga az érzékelő teljes mértékben szervizelhető lehet. Hibáztassa az elhasználódott gyújtógyertyákat, amelyek nem tudják meggyújtani az összes üzemanyagot. Maradékai bejutnak a katalizátorba, amit az érzékelő helytelenül értelmez, mert túl sok benzin van a levegő-üzemanyag keverékben. Az automata sebességváltóval szerelt Picantón ez váltáskor rázkódásokat okozhat. Mielőtt vétkezne a "gépen", ellenőriznie kell a gyújtásrendszert. A problémák elkerülése érdekében gyakrabban cserélje ki a gyertyákat (15-30 ezer km-enként).
Ha most az első generációs Picanto beszerzésén gondolkodunk, akkor mindenekelőtt az általános állapotra érdemes figyelni. A motorok és a gép egésze meglehetősen megbízható. A birtoklási költség nagyon alacsony. De ez feltéve, ha az autóra vigyáztak és követték.
Második generációs Picanto motorok
2011-ben beérett a városi ferdehátú új generációjának megjelenése, ekkorra már nyolcadik évfordulóját ünnepelte az első Picanto. Az autó drasztikusan megváltozott. Az új külső sokkal modernebb és trendibb. Ez Peter Schreyer német tervező érdeme. Volt egy háromajtós karosszéria.
A második generációban nemcsak a Kia Picanto megjelenése, hanem az erőművek sora is jelentős változásokon ment keresztül. Az Epsilon sorozatú motorokat Kappa II egységekre cserélték. A korábbiakhoz hasonlóan most is két motor közül lehet választani: az első 1 literes, a második 2 literes. Az új motorok környezetbarátabbak és hatékonyabbak. Ezt a gázelosztó mechanizmus és a henger-dugattyú csoport súrlódási veszteségének csökkentésével érték el. Ezenkívül a motorok start-stop rendszerrel vannak felszerelve. A közlekedési lámpánál megállva automatikusan leállítja a motort.
G3LA
Az alapegység most háromhengeres. Csak kézi sebességváltóval együtt működik. A blokk feje és maga a blokk alumínium. Most 4 szelep van minden hengerhez, és nem három, mint az elődjénél. Ezenkívül a szívó- és kipufogószelepek külön vezérműtengelyt használnak. Mindegyiknek saját fázisváltója van, amely megváltoztatja a fázisszögeket, hogy növelje a motor teljesítményét nagy fordulatszámon.
Az új generációs motorok hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve, amelyek 90 ezer km-enként enyhítik a szelepbeállítási eljárást. Az időzítésben a tervezők olyan láncot használtak, amelyet a motor teljes élettartamára terveztek.
Értelemszerűen a háromhengeres motorok kevésbé kiegyensúlyozottak és kiegyensúlyozottak, mint a négyhengeresek. Több rezgést keltenek, zajosabb a munkájuk, és maga a hang is specifikus. Sok tulajdonos elégedetlen a motor hangos működésével. 
Azt kell mondanom, hogy nem annyira a három henger érdeme, hanem az utastér nagyon rossz hangszigetelése, ami minden autóra jellemző ebben az árkategóriában.
| Motor | G3LA |
|---|---|
| Típusú | Benzin, atmoszférikus |
| Hangerő | 998 cm³ |
| Henger átmérője | 71 mm |
| dugattyúlöket | 84 mm |
| Tömörítési arány | 10.5 |
| Nyomaték | 95 Nm 3500 ford./percnél |
| Erő | 69 LE |
| Túlhúzás | 14,4 s |
| Teljes sebesség | 153 km/h |
| Átlagos fogyasztás | 4,2 l |
G4LA
Az erősebb Picanto motor hagyományosan csak automata sebességváltóval kapható. A fiatalabb egységgel ellentétben itt teljes négy henger van. Kialakításukban hasonlóak. Alumínium blokk és hengerfej. DOHC rendszer dupla vezérműtengellyel és mindegyiken fázisváltóval. Vezérműlánc hajtás. Elosztott üzemanyag-befecskendezés (MPI) Kevésbé termelékeny, mint a közvetlen. De megbízhatóbb. Amint az üzemanyag áthalad a szívószelepen, megtisztítja a szívószelep szoknyát, megakadályozva a szénlerakódások kialakulását.
| Motor | G4LA |
|---|---|
| Típusú | Benzin, atmoszférikus |
| Hangerő | 1248 cm³ |
| Henger átmérője | 71 mm |
| dugattyúlöket | 78,8 mm |
| Tömörítési arány | 10.5 |
| Nyomaték | 121 Nm 4000 ford./percnél |
| Erő | 85 LE |
| Túlhúzás | 13,4 s |
| Teljes sebesség | 163 km/h |
| Átlagos fogyasztás | 5,3 l |
Harmadik generációs Picanto motorok
A kompakt autó harmadik generációját hivatalosan 2017-ben mutatták be. A tervezésben nem történt áttörés. Ez inkább az előző generációs Picanto kiforrott és beképzelt változata. A tervezőket nem lehet ezért hibáztatni. Végül is az előd külseje annyira sikeresnek bizonyult, hogy még mindig nem tűnt elavultnak. Bár a gépet hat éve gyártják. 
Ami a motorokat illeti, szintén úgy döntöttek, hogy nem cserélik le őket. Igaz, a toxicitási előírások szigorítása miatt elveszítettek pár lovat. A háromhengeres motor most 67 erőt termel. Az 1,2 literes egység teljesítménye 84 lóerő. Egyébként ezek ugyanazok a G3LA/G4LA motorok az előző Picanto generációból, minden tulajdonsággal, erősséggel és gyengeséggel. Mint korábban, az erősebb motor csak négyfokozatú „automatikus”-val van felszerelve. Ha emlékszel arra, hogy a Kia Picanto tisztán városi autó, akkor azonnal megszűnik az ötödik fokozat szükségessége. De 2017-ben rossz megoldás az árvíz előtti és lassú négyfokozatú sebességváltók felszerelése az autókra egy olyan gyártónál, mint a Kia.
Önmagukban a kis teljesítményű belső égésű motorokat nem hosszú erőforrásra tervezték. Céljuk, hogy az autót kizárólag a városban mozgassák. Az átlagos sofőr ebben a tempóban ritkán gurul 20-30 ezer km-nél többet évente. A kis térfogat miatt a motor folyamatosan nagy terhelés mellett dolgozik. Maga az autó városi használati körülményei is negatívan befolyásolják az élettartamot: hosszú alapjárat, hosszú olajcsere intervallumok motorórákban. Ezért a 150-200 ezres motorok élettartama jó mutató.
Az autópiac olyan széles, mint a szokásos háztartási vagy élelmiszerpiac. Az autógyártók közötti folyamatos verseny körülményei között szükségessé válik a fejlettebb módosítások alacsonyabb áron történő kidolgozása. A Kia Picanto az autók költségvetési osztályába tartozik (legfeljebb 600 ezer rubel), ami népszerűvé teszi az ország útjain. Az autóipar minden remekművének azonban megvannak a maga hátrányai, amelyeket nem szabad megfeledkezni a pénzmegtakarítási kísérlet során.
A Kia Picanto 2004-2011 gyengeségei
- Test.
- Motor.
- Alváz.
Csak a fő hátrányok vannak feltüntetve, amelyeket részletesebben megvizsgálunk, bár az 1. generációs Kia Picanto más hátrányai is vannak.
Testfelépítés
A módosítás váza úgy van megépítve, hogy nehezíti a hátsó és oldalsó sarkok belátását. Ez ütközést vagy balesetet okozhat az autópályán. Tippként: a hangszigetelés mellett rendeljen belső tömítést: a por folyamatosan behatol az apró repedésekbe.
Alacsony motorteljesítmény
Amikor bekapcsolja a klímaberendezést az utastérben, a fordulatszám gyakran leesik, és a motor nem húzza a terhet. Ugyanez történik az autóban elhelyezett nagy tömeg miatt (több mint 3 utas vagy nagy rakomány a csomagtartóban). Az autó 1 literes háromhengeres motorral rendelkezik, 65 lóerős indikátorral. Az újratervezés után a motort 1,1 literes benzinmotorra cserélték, amely akár 71 lóerőre is képes.
Alváz
A kerék átmérője túl kicsi. A városi labirintusokon való manőverezés során az autó árkategóriájában rosszabb, mint más, hasonló jellemzőkkel rendelkező márkák képviselői. Így a minimális fordulókör 9,2 méter. Az alacsony stabilitás lehetővé teszi a sebesség lehető legnagyobb csökkentését szűk kanyarokban és csúszós vagy nedves utakon.
A Kia Picanto 1 hátrányai
- Rossz szintű hangszigetelés. A modell megvásárlása után 30-50 ezret kell költeni egy komplett belső burkolatra.
- Szolgáltatás. Az új autókra 5 év garancia jár. A legtöbb szalonban a pótalkatrészek hiányára, nem megfelelő működésre és egyéb okokra hivatkozva nem végeznek ingyenes javítást vagy cserét. Ahhoz, hogy az autónak ezt vagy azt a „betegségét” azonosítsa egy privát benzinkútnál, kerek összeget kell fizetnie.
- Túl kompakt. A modellt 1,8 méter magas és 100 kg tömegű sofőrön tesztelték. A férfit kényelmesen elhelyezték, ami meglepő a Picanto kis méreteit tekintve (testhossz - 3,5 méter). Az ötajtós autót 5 személy befogadására tervezték, de csak 4 fér el.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás ebben az árszegmensben. 100-110 km / h sebességnél a motor 5-6 liter üzemanyagot "eszik", miközben 120-160 km / h-ra gyorsul, a fogyasztás 7-10 literre nő. A futásteljesítményű használt autók komoly meghibásodások hiányában nem kezdik el az üzemanyagot gyorsított üzemmódban. Az üzemanyagtartály 35 liter üzemanyagot tartalmaz "tartalékban".
- Gyakori meghibásodások. Ha kereskedőtől vagy kézből vásárol autót, ügyeljen az aljára - gyakran panaszkodnak, hogy rosszul van megerősítve. Ez a mechanizmusok szennyeződéséhez és gyors kopásához vezet.
Az autótulajdonosok szerint a 2004-2011-es Kia Picanto gyengeségei messze felülmúlják a modell összes előnyét. A pozitív szempontok között az autósok megjegyzik a modell teljes készletét, amely magában foglalja az automatikus sebességváltót, a szervokormányt, a PEP-t, a fékrendszert, amely azonnal reagál a fékpedál megnyomására, és annak költségeit. A járművezetők 65%-a 1 év használat után túl magasnak tartja a vételárat.
Következtetés: az autó normál utakra alkalmas városi területeken, rövid távolságokra. A mindennapi intenzív használathoz erősebb modellt kell vásárolnia.
Mire kell figyelni Kia Picanto I vásárlásakor? legutóbb módosította: 2017. december 7 Adminisztrátor
A Kia Picanto nem lett bestseller, bár ennek minden adottsága nyilvánvaló: jól néz ki, megfizethető, csupa egyszerű, de igazi koreai minőség. Csak az a kár, hogy nem a mi formátumunk. Különben senki sem vette volna észre a ferdehátú egyedi hiányosságait.
A második generációs 5 ajtós ferdehátú, TA indexű Kia Picanto premierje 2011 márciusában, a Genfi Nemzetközi Autószalonon lecsengett. Peter Schraer összegyűjtötte a bókok szokásos részét. Azokban az években már kicsit megszoktam, szerencsével a tehetséges tervező farkán fogott az arc, és ezért az év nyarán bemutattam egy 3 ajtós szuperkompaktot. A mi piacunkon azonban nem szerzett népszerűséget.
Az autót mintha a semmiből fejlesztették volna, jelentősen eltért elődjétől. Megjelenés - igen! Ég és föld azonban nem történt ideológiai, szerkezeti változás sem a csomópontokban, sem az elrendezésben. Csak modernizáció. És ezekre, a változtatásokra valójában nem volt különösebben szükség. Az első Picanto megbízható igáslónak bizonyult, ahogy mondani szokás, minden napra. A kettes számú Picanto ugyanilyen tónusokkal is ábrázolható. Mérsékelten szeszélyes, szerény, karbantartása olcsó. Ráadásul mostantól stílusos, pimasz megjelenésű és kategóriájához képest jól felszerelt. LED-ek, USB, fűtött kormány!
Oroszországban a ferdehátú két benzinmotorral, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel került értékesítésre. A továbbfejlesztett 3 hengeres 1,0 MPI 66 „ló” számára maradt az alap. 5 sebességes "mechanikával" párosul. A tandem megbízható, de nem túl élénk (14,4 másodperctől százig). A maximumot, 158 km/h-t azonban fél perc alatt fejti ki. A második szám egy valamivel régebbi „négyes”, 1,2 MPI-s, 85 lóerős, állítólag 4 sebességes automata volt. És csak egy másodperccel volt gyorsabb a sprintben. Ezt a változatot egyébként még mindig sokan nem kedvelik az ilyen mérethez és teljesítményhez képest aránytalanul magas fogyasztás miatt.
A háromajtós változat 2011 nyarán került kereskedelmi forgalomba. Hosszúsága és tengelytávja megegyezik az ötajtóséval. Kialakításából adódóan azonban más ablakokkal és ajtókkal rendelkezik. Még a lökhárítók és a rácsok is mások. Az utolsó háromajtós ezüst vagy piros díszítéssel
A motorokra nem sok komoly kifogást fog találni. Mindkettőt megbízhatóság jellemzi, és a komoly javítások előtti élettartamuk 350 ezer kilométeres mérföldkőnek tekinthető. Ez feltéve, hogy rendszeresen cserélték az olajat és a szűrőket, 60 ezer km-enként cserélték a vezérműszíjat, 35 ezer km-enként tisztították az üzemanyagrendszert (ilyen értelemben meglehetősen szeszélyesek). És a hűtőben lévő folyadékot legalább 50 ezer km-enként frissítették. Nos, a motorhiba-szindrómák szabványosak: teljesítménycsökkenés, megnövekedett olajfogyasztás, idegen hangok a motorháztető alatt.
