A Renault francia vállalat több mint egy évszázadi mérnöki piacon létezik. Megbízható, gyönyörű, érdekes fejlesztések vannak. De egy autó vásárlása, szeretném tudni, hogy a pénzt a gyártó által garantált minőségért fizetik. Vélemény van arra, hogy a különböző országok számára az autókat különböző módon gyűjtik össze. Ez így van? Vannak, akik inkább autót vásárolnak a gyártó otthonában. Ez a hagyomány velünk, és hol vannak Renault Oroszországban? Számos autók modellje van, de az oroszok a közelmúltban érdeklődtek a Renault Sandero, Renault rögzítése és egyéb modellek.

Egy másik fontos és érdekes kérdés, hogy a Renault megkülönböztetni az orosz autópiac, azoktól modellek jönnek kereskedők Európában. És van-e különbség az ugyanazon Renault Sundo Pay vagy Renault Duster között Oroszországban és külföldön? Érdemes üldözni a minőséget, vásároljon egy autót külföldön, majd időt tölteni annak biztosítására, hogy minden törvényben és szabályban. Hol van a gyár Renault Oroszországban?

Oroszországban a vállalat két növénye ma működött, ahol a Renault Duster, a Renault Caps és az autó más modelljeit összegyűjtik. De ez nem jelenti azt, hogy a kereskedőknek csak orosz összeszerelése van. A Renault Group az Avtovaz részvényeinek közel 25% -át birtokolja Togliati és Renault Oroszország saját vállalkozásában Moszkvában, így a kérdés az, ahol a Renault Logan összegyűjtése, a Renault sapkák és más modellek más modelljei önmagukban eltűnnek.

Ezenkívül az épületeket és az összeszerelő vonalakat tucatnyi életben építették, és mindenhol csak kiváló minőségű autókat készítenek.

Az orosz piacon, a legnépszerűbb modellek között vásárolhat:

• Renault Logan - Teljesen orosz szerelvény Tolyatti és Moszkva;
• Renault Sandero, Renault Sandero Steveya - szerelvény Moszkvából;
• Renault Duster - összeszerelés Moszkvából vagy brazil termelésből;
• Renault Megane - találkozik mind Franciaország, Törökország, Spanyolország és Moszkva összeszerelés;
• A Renault Fluence török \u200b\u200bés moszkvai összeszerelés.

A vállalat politikája olyan, hogy a nagy országokban a teljes termelési ciklus létrehozására törekszik, ami lehetővé teszi, amennyire csak lehetséges az önellátáshoz. Ez a megközelítés csak lehetővé teszi, hogy teljes mértékben ellenőrizze a minőséget.

Plusz - segít csökkenteni a termelési költségek, a termékek hozzáférhetőbbé tétele. Ami viszont segít az új autók piacán, nagy értékesítési adatokat mutat.

Még mindig az orosz birodalomban lévő Romanov-szigetek családjával kezdődött.

Hogyan jelenik meg Renault Oroszországban?

Nicholas II szkeptikusan utal a személygépkocsikra. Ugyanakkor a királynak volt a vonata, a jacht, de nem egy autó. 1903-ig tilos az ilyen típusú szállítást Krímben. Mindazonáltal, ha minden megváltozott.

1903-ban a király megérkezett Hessenbe. A testvére a német császár Ernest Ludwig - Nagy Duke of Hesse és a Rhinee, aki szerette az autót, tudva az orosz király felé ezt a közlekedés, nem tudott ellenállni, és söpört végig a Nikolai II.

Egy csodálatos találmány a kényelmére, a bölcsességre és az egyszerűségre megfelelő benyomást keltett, sikerült. Már 1909-ben a király garázst szerzett saját vas lovai számára. Kezdetben ezek csak két autó volt, de 1914-ben több mint 50 autó állt rendelkezésére. Tehát az ilyen idők világának uralkodói közül a legnagyobb mennyiségű személygépkocsik tulajdonosa lett.

Öt Romanov-i gépek renault jelzések merültek fel. A király nagyon szerette a találmányt. Gépészeti mérnöki tevékenység csak kifejlesztett. A francia vállalkozás vezetése az Oroszországgal való barátság iránt érdeklődött, és Nikolai II szenvedélyes volt az ötletről, már nem akadályozta a tudományos és technikai fejlődést.

1916-ban az orosz Renault részvénytársaság a Tsanault Birodalom területén jelent meg. Rybinskban egy üzemet építettek egy állami hitel alapján, de az orosz piacra vonatkozó Renault termelése itt nem kezdődött itt.

Az 1917-es nagy októberi szocialista forradalom után az állam barátsága megszűnt. Az ingatlan államosított, megbízott az emberek javára. A Szovjetunióban a Rybinsk gyárában az autókat sok éven át javították, a repülőgépek létrehozott motorjait. Különösen fontos volt a gyár a háborús években. A mai napig több mint 80% -kal tartozik az államhoz, funkciókat és anyagokat gyűjt, mint mindig.

Renault és a Szovjetunió állapota

A Szovjetunió hatóságok közömbösek voltak a RENAULT technológiákhoz. Ezek az összeszerelt autók népszerűek voltak, megvásárolták őket. De sok idő telt el, mielőtt a vállalat képes volt végrehajtani politikáit. A XX. Század 60-as években megjelent a külföldi vállalkozás képviselete Moszkvában.

A partnerségek folytatása a mechanikai mérnöki technológiák bevezetése és korszerűsítése volt. Kölcsönösen előnyös volt - az 1980-as években a USSR által termelt autók negyedében a Renault Technologies.

A szerkezetátalakítás során a vállalat az állammal - pontosabban váltotta fel az első Moszkva irodáját 1992-ben. 1998-ban megállapodást írt alá saját termelési létesítményeinek létrehozásáról. Az "autoframos" közös vállalkozás jött létre.

A teljes körű növény építésével foglalkozott, nem felejtette el a részleges összeszerelést. 2012-ben az Avtoframos részvények a Renault aggodalmának kezében voltak. A cég Renault Oroszország CJSC-be vált. Tehát kiderült, hogy Moszkva és Tolyatti azok a városok, ahol Renault Oroszországban termelnek.

Az Orosz Föderációban csak a legmodernebb fejlesztéseket mindig használják a LA-nál. Ez egy hagyomány. Végtére is, ez a megközelítés lehetővé tette a vállalat számára, hogy népszerűvé váljon az emberek körében, és a hatóságok között.

Még mindig nem idegen az innovációhoz. A közelmúltban Renault egyesíti erőfeszítéseit a japán vállalat Nissan, túlélte a válságot ezzel kapcsolatban, de sikerült kijutni egy meredek csúcsból. Ma ismét a magasságban van.

Új Renault modellek Oroszországban

A francia vállalat számára Oroszország autóipari piaca az egyik kulcs. Ezért a Renault vezetői sok figyelmet fordítanak hazánkra.

2016. március közepén egy csodálatos és reprezentatív eseményt tartottak, amelyen hivatalosan megmutatták. Renault speciálisan létrehozott az orosz autósok számára. Számos különbség van a Kaptur Oroszország és az Európában kínált Captur között.

A gyűjtemények összegyűjtik a Renault rögzítését a Renault Moszkva üzemben, és értékesítik, hogy közelebb kerül majd a 2016-os nyár végéig.

Ezenkívül 2017-re az Automaker ígéri, hogy a népszerű Duster modell új generációját az orosz piacra hozza. A Renault tervezők és tervezők sok erőfeszítést alkalmaznak ahhoz, hogy képesek legyenek arra, hogy a világ minden táján a világ minden táján nem rosszabbak, mint ugyanaz a Renault rögzítése. Már ismert, hogy jelentős változások lesznek a modell technikai összetevőjében.

Küldj egy vizsgálati meghajtó alkalmazását

A Renault Corporation Oroszország egyik legnépszerűbb autóipari aggodalma. A vállalat számos költségvetési gépet és a középső szegmens képviselőjét kínálja, minden modellnek személyes funkciói vannak. El kell ismerni, hogy az elmúlt években a francia vállalat aktív növekedése jelentősen befolyásolta a márka modellek népszerűségét. Európában Renault nem tekinthető méltónak az autó megvásárlására. Napjainkban az európai családban történő kiváló minőségű autó megszerzésének kérdését gyakran megoldják Renault megvásárlása. Az a tény, hogy a vállalat árának és minőségének aránya meglehetősen jóvá vált, mivel a vállalat minden modern jellemzője. És az árcímkék nem nőnek fel, még az univerzális infláció és más bajok figyelembevételével is.

Az oroszországi európai autók egyre népszerűbbek a japán és az amerikai piacon a paraméterekben. A tény az, hogy az összes többi országban az értékesítés egy autó zajlik dollárt, de Európa árul autót Oroszországba euró, aki szintén volt egy jó pozíciót a közelmúltban. Ezért az európai autók ára nem nőtt túl sokat. A Renault pozíció az árcédulákon meglehetősen kemény maradt, minden költségvetési osztályú autót legalább árértéküket adta hozzá. Ez elég egyszerű és érthető magyarázata annak, hogy a vállalati autók miért is népszerűbbek az orosz vásárlók körében.

Fő növények és helyek Renault összeszerelés a világon

Országgyártó RENAULT - FRANCIAORSZÁG. De Európában a munkaerő nagyon drága Európában, és az épület további üzemek területén egy kis franciaországi és az akarat minden áron kozmikus összegeket. Ezért a vállalat bővítése más funkciókat használ. Vagy a növény építését a harmadik világ országaiban, vagy más európai vállalkozások visszaváltása Európában. Így a vállalat képes volt bővíteni jelenlétét a világban, és az Oroszországba eső autók többsége nem fog Franciaországba. A Renault autók összeszerelésére szolgáló fő növények és növények a következők:

• Franciaország - Nem messze Párizstól a vállalat első és egyszeri fő gyárja, amely az új technológiák fejlesztésére és találmányára szolgál;
• Románia - Az egykori Dacia Corporation gyakorlatilag teljes mértékben a Renault céghez tartozik, minden román Dacha növény francia autókat termel;
• Korea - Samsung márka 80% -kal tartozik a Renault céghez, sok termelési létesítményt használnak az autók gyártásához;
• Brazília az egyik legnagyobb összeszerelés a vállalat autók számára, amelyek autókat szállítanak Latin-Amerika valamennyi országának;
• Oroszország - Kezdjük azzal, hogy a Renault az Avtovaz cég 50% -át birtokolja, valamint néhány modellt gyűjtenek a gyárban Autoframók frissített gyártósorokkal.

Érdemes emlékezni az ilyen együttműködésről, mint a Renault és a Nissan Szövetség. Ezek két vállalat, amelyek büszkélkedhetnek nyereséges együttműködésükkel. 2014-ben ez a szövetség a világ negyedévé vált, hogy autókat készítsen. A Renault a Nissan részvényeinek több mint 40 százaléka tulajdonosa, így a francia ma gyakorlatilag teljes mértékben ellenőrzi a vállalat munkáját és fejlődését. Mindazonáltal a márkák közötti versenykörnyezet továbbra is fennáll, mivel a vállalatok egy szegmenshez tartoznak, minden fejlesztés potenciális versenytárs a testvéri aggodalomra. A Renault-Nissan Együttműködés minden nehézség ellenére számos pozitív pártot hoz létre a technológiák cseréjében és az új termelési lehetőségek megszerzésében.

Költségvetési autók Renault Oroszországban

A RENAULT modellkategóriás képviselői közül a költségvetési autók maradtak, amelyek közül néhány megjelent a vállalat modellsorában, miután a Dacia aggodalomra ad okot, ezek meghosszabbították és véglegesített román autók, amelyek francia motorokat és dobozokat kaptak, egy teljesen megváltozott belső és sok fontos és hasznos fejlesztés.. Hála az ilyen szolgáltatásokat, a vállalat képes volt, hogy Európa és a FÁK országokban nagyobb szabadságot a választás a költségvetés közlekedés. Gyönyörű modell, megbízható technológiák és eléggé elfogadható tervezés az utóbbi két-három évben okoz csak a pozitív érzelmek ismeretséget autók. A költségvetési osztályt az ilyen autók képviselik:

• A Renault Logan egy nagy szedán egy új designban, jó társalgóval és nagyon lenyűgöző felszereléssel, a gép kiindulási költsége csak egy kicsit magasabb, mint 400.000 rubel;
• RENAULT SANDERO - Hatchback, amely a Logan tervezése alapján épült, nagyon kényelmes és meglehetősen dinamikus városi autó, az alapköltség, amely megegyezik a Logannal;
• RENAULT SANDERO Lépcső - a hatchback kissé módosított változata a crossover további tervezési jellemzőivel, egy kicsit felemelte a föld felett, a 600 000 rubel ára;
• Renault Duster - egy átkapcsoló, aki többször is megkapta a népi autó címét Oroszországban és a legolcsóbb parcipher országunkban, az autó költsége 650.000 rubelből;
• A Renault Dokker a költségvetési család egy másik képviselője, amely nem fog megjelenni a piacon, egy érdekes minivan, vagy akár egy alacsony árú sarok.

Amint láthatja, a vállalat minden költségvetési autót kizárólag a román aggodalomra adják, mindannyian gyökerei vannak Dacia-ban. Ez az eredet bizonyos előnyöket ad, mivel mindezen autókat Romániában vagy Oroszországban gyűjtik össze. Ezért a vállalat nem emelheti meg egyes modellek költségeit, és ha emel, akkor nem a versenytársak. Ez egy másik nagy versenyelőny a vállalat számára. Természetesen a költségvetési modell tartományban a Renault autóipari vállalat nehéz neve ideális minden jellemzők, hanem a rossz, hogy nem pontosan meghatározott.

Középső árosztály Renault Corporation

A Renault francia vállalat sok más autót kínál az orosz piacon, amelyeknek semmi köze a román termeléshez. Korábban már régebben fejlődtek, mint a vállalat kezdte aktívan fejleszteni a márkát és a DACIA növényeket. Ezek a modellek gyakran a történelemből származnak, amelyben a francia vállalat elég kíváncsi. Ez az egyik leginkább ókori európai autógyártás aggodalma, a legaktívabb résztvevő a költségvetési járműpiacon, és aktívan fejleszti a vállalatot az elmúlt öt évben. A francia saját fejlesztésének fő modelljei a következők:

• A RENAULT MEGANE Hatchback egy hagyományos C-osztály egy meglehetősen modern designban, kiváló belső és nagyon lenyűgöző jellemzőkkel, 900 000 rubel árával;
• A Renault Fluence egy nagy szedán, aki Oroszország egyik népszerű üzleti megoldásai lett, egy reprezentatív autó viszonylag kis pénzért - 900 000 rubel;
• A RENAULT KANGOO egy utasszalag, amely az első generáció egyik legnépszerűbbé vált az egyik legnépszerűbb Oroszországban, ma javított és nagy Kingu lehet megvásárolni 1.000.000 rubel;
• A Renault Koleos egy nagy crossover, amelyet egy nagyon megfelelő tervezés, nagyon jó technikai alap, egy drága teljes készlet és költsége csak 1,200 000 rubel.

Továbbá ne felejtsd el a sportkocsi-társaság jelenlétét a modellvonalban. RENAULT CLIO R.S. Kiváló lesz az autók gyűjteményének, ha érdekli az autóipari sportok és az aktív utazás. Autóként napi működés esetén ez a szállítás nem túl alkalmas. RENAULT MEGANE R.S. - Ez egy hatchback három ajtóval, egy kicsit több Clio, amely kínálja a legerősebb vállalati motorokat, a fejlett technológiát a hajtóművek, valamint sok más fontos jellemző. Megtalálhatja az Ön által képviselt gép csomagját, és nem költene túl sok pénzt a felesleges technológiára. Néz ki egy lenyűgöző tesztvezetés Renault Megan R.s:

Összefoglaljuk

A Renault Corporation sajátossága olyan, hogy megtalálja az egyedülálló autót, amely teljesen alkalmas az Ön számára. Az elegendő egyszerű készlet és a kiegészítő berendezések tömege segítségével felveszi a gépet, amely elvégzi az összes szükséges feladatot a működésben. Két külön modellsor van egy modern Renault gyártásában. Az autók első sora Dacia fejlődésének költségvetési járművek. A második a Renault autók közvetlenül.

És ha Dacia aktívan pénzt takarít meg, a Reno francia felosztása kiváló minőségű. A vállalat gépei a leghíresebb és tiszteletben tartott európai márkák minőségben kezdtek versenyezni, de ez nem mindig márka. Jó árak, szép design és elégséges technika, nem minden vevő számára az első tényező az autó vásárlásakor. De a többi tulajdonság, a francia aggodalom Renault nagyon gyenge.

A távoli 1993-ban Renault megnyitotta az első irodát Oroszországban. Később, 1998 júliusában, a közös vállalat „Autoframos” megjelent a neve, amely alakult három szó: „Auto”, „Franciaország” és a „Moszkva”. 1999-ben a Renault autószerelvény az AZLK üzem alapján kezdődött. 2005 óta elindult a Renault Logan teljes ciklusa. És 2014 júliusában az üzem megváltoztatta a nevet, és egyszerűen elkezdte nevezni Renault Oroszországnak.

Kérdezd meg, mi az egész? Igen, az a tény, hogy most az évfordulós üzemnek 10 éve van, amellyel gratulálok Renaultnak. Egy ilyen esemény tiszteletére azt javaslom, hogy egy kis kirándulást készítsek az Azlk egykori növényének műhelyein, és nézd meg, mit tettek a franciák.

Bármely autó számos pótalkatrészből és részletből áll. Például azt mondhatod, hogy az elem a legfontosabb az autóban? Személy szerint nem tudok ... a kerekek nélkül, nem fog mozogni a helyszínről. Kis parafa a forgattyúház raklapjában tartja az olajat, anélkül, hogy a motor nem működik sokáig. Természetesen kormányzás nélkül lovagolhat, de csak akkor, ha az autó áll a síneken. Janitorok nélkül nem fogod látni az utat, meg kell mennie az érintésre. Még egy kis fényvisszaverő elem a hátsó lámpákban, hogy senki sem lépett be a seggébe. Könnyebben mondhatom, hogy mit tehetsz, de ez már egy másik történet lesz.

Mint és a növény ... Melyik műhely a legfontosabb, ahol ugyanaz az elem ragasztva van, majd az autó autógá válik - ez nem világos. Általánosságban elmondható, hogy a legfontosabb részkocsi a forgalmi rendőrségbe kerül, de vitatkozhat vele.

Két alkalommal volt esélyem a gyárban kétszer. Ez így történt, hogy az első alkalom a Renault Duster termelésének elindításakor a kiránduláson, a második alkalommal egybeesett a frissített verziójának előállításának kezdetével. De csak másodszor is lehetséges volt, hogy bizalmasan lehessen menni, és magával ragadja a kamerát. Általában nézzük meg.

A szerelési szállítószalag áthalad az egész növény hosszú kolbászon keresztül. Egyrészt a testrészek mozognak rajta, és egy másik motorral és alvázzal. Valahol a technológiai folyamat közepén, az "esküvőjük" és az autó elkezd kész megjelenni.

Kezdjük a hegesztőbolttal. Egyfajta nagy tervező, ahol a jövőbeli autó megszerzi az alakját.

2.

A szállítószalag mellett van állványok testelemekkel.

3.

Egy speciális gyalogos övezetben állunk, ezért biztonságot igényel, és ez nem zavarja senkit, látjuk, hogy mi történik körül. Az egyes műhelyek padlóján van egy különleges jelölés. Beleértve a robot szállítószalagokat, akik húzza a rakományplatformokat. A platform a jövő Renault Duster elvárja a szállítószalagot.

4.

Az űrlap megvásárlásával az új test tovább mozog a következő munkamenet felé.

5.

A Renault Oroszország gyárában lévő munkák egy részét robotok végzik. Annak érdekében, hogy ne ragadják meg a világ robot zónáit egy kerítés.

6.

A robot részt vesz a testnek, a megfelelő helyre és hegesztésekbe helyezi. Ez egy folyamat, amely örökké megfigyelhető.

7.

Természetesen az emberek hatalmas fogóval kezeltek a workshopok spothegesztéséhez. Clots-Clast és testelem a helyén.

8.

A hegesztéshez az autót egy speciális "táblázatba" helyeznek, az egyén minden egyes modellre. Képzeld el ... a műhely padlóját oldalra mozgatják, és a hatalmas designot valahol leengedik. Néhány másodperc múlva a másik modellhez tartozó talapzat emelkedik a helyén, amelynek teste már a megközelítésen van. Minden nagyon gyorsan történik, és a szállítószalag nem áll meg egy másodpercig.

9.

A kész test festéshez megy. A harmadik féltől származó néző szempontjából nagyon egyszerűnek tűnik, a szállítószalag valahol felfelé emelkedik, és kissé önmagában visszaadódik, de az összes test már festett.

A második szállítószalagon az alváz épül. Ezúttal nem mutattuk be, de a szállítószalaggyártás általános elve, azt hiszem, lehet benyújtani. A pótalkatrészek egy kis árnyalatát közvetlenül a gyárban gyártják. A hajlításhoz készült fotógépben (nem tudom, hogyan kell helyesen mondani) fékcsöveket.

10.

Kész, hajlított cső egyáltalán nem kényelmes szállítására, ezért úgy döntöttünk, hogy indítsa el a gyártás ott a helyszínen. A boltok közötti logisztika létrehozása sokkal könnyebb, mint a kocsikat sok kilométerre.

11.

A test és az alváz összekapcsolásának folyamata itt "esküvő". Szinkronban, két szállítószalaggal, alvázzal és testet szolgálnak fel. A munkás lezárása alatt, egymás fölé haladva fokozatosan közelebb kerülnek, és ... van egy kapcsolat.

12.

Ahogy érted, már költöztünk az összeszerelő boltba. Itt sokkal csendesebb, és ne menjen védőszemüvegre.

13.

Míg az autók lassúan feltérképezik a csővezetéken, az extra berendezések, a belső tér összeszerelésére és a technikai folyadékok feltöltésre kerülnek.

14.

Minden autó kerekek kerek elemei.

15.

Nincs forgács, olaj a padlón és pótalkatrészek a folyosón. A növény minden üzletében támogatott tisztaságot és rendet.

Avozavod az állam fővárosában mindössze nyolc kilométerre a Kreml-tól - a modern világban. Bérlés, kommunális, fizetési költségek Moszkvában A priori magasabb, mint a régiókban. Azonban az egykori Azlk területén található Renault vállalkozás nem fenyeget. Ez a tél, Moszkva kormánya meghosszabbította az üzemet az adók levonására vonatkozó korábbi árfolyamok érvényességére, valamint a bérleti díjak 2020 végéig. A nyereségesség megtakarítása lehetővé teszi a webhely átirányítását a kereszteződések felszabadulásához, amelynek hozzáadott értéke magasabb, mint a személygépkocsiké (az első generáció utolsó bejelentkezése 2015-ben gyűjtötték össze). Ezenkívül a növény felhőtlen jövője azt mondja, hogy egy másik modell előállításának elkészítése. Sikerült meglátogatni a műhelyeket az utolsó kirándulással - ezután a vállalat speciális titoktartási rendszert vezetett be, amely az új autó gyártásának elindításához vezet.

A Moszkva Plant Renault Jean-Louis Teron jelenlegi igazgatója Indiában dolgozott, és részt vett a költségvetési parker gyártásának megszervezésében

Mit tudunk róla? Eddig sajnos, egy kicsit. Tavaly szeptemberében a főtervező Renault Laurence Wang Den Aker az új átkapcsolóról, amely "igaz Renault" lesz, azaz nem lesz egyfajta ház. A vállalatnál ez az autó C-SUV-nak hívják, azaz egy C osztályú crossover, és ígéret, hogy megmutassák az elkövetkező moszkvai motort, amely augusztusban nyitva lesz. A kirándulás során is megtudhatja, hogy a B0 platform következő iterációja (globális hozzáférés volt) - és hosszabb és szélesebb lesz; A gyári munkások jelenlegi változatától eltérő különbségek nem adtak nyilvánosságra.

Keret a tavalyi előadásból Renault

Az új átkapcsolás nemcsak Oroszországban jelenik meg. Szerint szerint ugyanaz a verzió a B0 kocsiban Brazíliában és Kínában lesz, és Dél-Korea átkerül egy drágább platformra. By the way, Európában az új modell nem fog megjelenni a verseny veszélye miatt a jelenlegi Renault Kadjar parketta (a Nissan Qashqai modell analógja). E jóváhagyás alapján könnyen megbecsülhető, hogy egy bizonyos "egyszerűsített Kadjar" vár ránk, azaz a crossover kissé nagyobb, mint Kashka.

Renault Kadjar az európai piacért

Azonban a Lorence Wang Den Aerker nincs megadva: A Dacia márka rendszerében egy ilyen autó valóban nem, és nem, és a B0 platform, emlékeztet, eredetileg a második generációs Renault Clio hatchback.

A növény korszerűsítése az új átkapcsolás alatt már megkezdődött. És az első dolog a franciák által készítettek, megszüntették a második hegesztési vonalat, amelyen a Fluence és a Megane modellek teste előkészült. Ez azt sugallja, hogy a Moszkvában ezen osztályú autók már nem szabadulnak meg többé, és most az egész gyártási folyamat a gyárban csak egy menetben haladhat át.

Az év első negyedévében 46 további FANUC robotot telepítettek a hegesztővezetéken, növelve a teljes mennyiségüket szinte kétszer. Az automatizálás kiterjesztése az első testek hegesztésének fő részében érintett. Általánosságban elmondható, hogy a robotok itt felelősek a padlóelemek hegesztéséért, valamint az oldalfalokkal való kapcsolódásáért: Ehhez a művelethez cserélhető vezetők vannak felszerelve (minden egyes modell esetében), amely automatikusan megjeleníti a megfelelő test geometriát. A "kullancsok" kézi hegesztéssel rendelkező munkavállalók az elmúlt években az elmúlt években sokkal kisebbek, mint a hegesztési vonal automatizálásának mértéke csak 24% -ot elér.

By the way, a munkavállalók maguk is nyernek a vállalkozásnak az elv 50:50: a személyzet fele - a munkatársai Moszkva és a legközelebbi Moszkva régió, valamint a második fél - migránsok a déli köztársaságokból. Saját észrevételei a műhelyekben megerősítik az ilyen arányt. A növény menedzsmentje nem zavarja: még mindig, mert a látogatók nem annyira igényesek a fizetés és a kapcsolódó foglalkoztatás feltételei. A legfontosabb dolog az, hogy az összes pályázó ugyanazt a három hónapos tanulási folyamatot adja át, csak akkor, ha a szállítószalagot megengedik.

Az üzem előtt - a festménykomplexum korszerűsítése: egy nagyobb modellhez igazodik, és robotokat is ad. By the way, kényszerítették azoknak a munkavállalókat, akiket a robotok a vonalon helyébe lépnek, akkor a Renault Növény nem gyakorol: az embereket újra túlterhelik és fordítják más hozzászólásokra (KOI körülbelül ezer), és a személyzet csökkentését biztosítják Természetes keret kiáramlása.

A 700 méteres szállítószalagok automatizálása még nem tervezett, de egy új parcipher további beépülése természetesen megjelenik. Időközben három modell van a szállítószalagban: Renault Duster, Renault Kaptur és Nissan Terrano (a C-crossover gyártásának megkezdése után). És sietem, hogy eloszlassa a jól megalapozott mítoszokat: nincs további ellenőrzése a Nissanov összeszerelésének minőségének és kiválasztásának minőségének és kiválasztásának. Az üzemnek egyetlen szabványa van a Renault-Nissan Alliance minőségellenőrzésére, amely minden modellre vonatkozik. Ismét a leginkább naiv: 50-70 ezer rubel terán dobott egy hasonló csupaszhoz képest, egy másik márkához és módosított formatervezést fizet.

A szállítószalag szerint mindhárom modell összefonódott, összhangban a forgalmazók számára kapott megrendelések sorozata: kétszínű Kaptúr teljes kerék meghajtással és "teljes darált hússal" követheti a fehér csuklót az alapkonfigurációban Kicsomagolt lökhárítók és bélyegzett kerekek. Az ellátási komponensek kívánt sorrendjét az elektronika figyeli, és a műhelyekben lévő tartályokat főként drone.

A Moszkvai Renault Növényben széles körben elterjedt bevezetésük három évvel ezelőtt kezdődött a logisztikai láncok optimalizálásával. Most az ilyen járművek parkja meghaladja a 110 példányt - szinte teljesen elmozdította a szokásos rakodógépeket és szállítószalagokat a kerék mögötti operátorokkal. Ráadásul az első 90 példányt Japánban vásárolták meg, és tavaly óta az üzem elkezdte a saját drónok kiadását, az orosz alkatrészekből álló orosz alkatrészek 50% -a! Bár világos, hogy a legdrágább és felelős elektronikus csomópontok továbbra is importálódnak. Ezenkívül 12 ilyen kocsit küldtek a "Lada Izhevsk" növénynek, és ebben az évben Renault egy másik 15 példányban szállít.

A drónok maguk a kis traktorok elektromos meghajtású és szoftvervezérléssel. A központi számítógépen keresztül kommunikálnak a Wi-Fi csatornán keresztül, és nagy kocsikkal ragaszkodnak az alkatrészekkel és a padlón lefektetett mágneses vonalak mentén. Ezeket a helytelenül feltérképezünk, és a régi Super Mario konzol játékból egy dallamot kísérelünk. De ahogy a gyári munkás biztosítja, az ilyen önellátó fő előnye az edzett szállítószalagok előtt biztonsági: automata fékrendszerrel rendelkeznek, és a gyárban lévő ütközések száma szinte nullára csökkent.

Az ajtókat azonnal eltávolítják a testekből, miután az összeszerelő szállítószalagba mennek. Elkülönítik az összeszerelést egy külön műhelyben, és az összeszerelés utolsó szakaszában az autókra lógnak

A gyártott autók lokalizációjához hasonlóan a vállalat moszkvai szerelőgépei mutatója nem tesz közzé, korlátozza a 66% -os általános vállalati eredmény, amely szintén figyelembe veszi a Logan és a Sandero modellek Avtovaz termelését. De ez egy nagyon szilárd mutató! A Metropolitan Crossovers számára a lokalizált műszerfal és az összes műanyag belső panelek, az éghajlati létesítmények, az ülések, a lökhárítók, a gumiabroncsok, a kerekek, a radiátorok, az üzemanyagtartályok ... A Motors 1.6 a Tolyatti-ból származik, és az Oroszlán részesedése a bélyegzett alkatrészekből származik Kaluga növény Gestamp Severstal és Moszkvai AAT (Alpha Automotive Technologies). Ez a Közös Venture Zila és a japán IHI cég, amely korábban Zila területén található, de tavaly a műhely a moszkvai kerületbe költözött Biryulyovo. A "vas" része Romániából és Törökországból származik.

Az új kereszteződés nagyfokú lokalizációval is rendelkezik. Ráadásul még a futó tesztek prototípusai sem fognak Franciaországban vagy Romániában, ahol a Renault fejlesztések fő fejlesztései, és itt Moszkvában vannak. A gyári munkásoknak már ilyen iparosodási tapasztalata van, mivel az orosz vállalkozás két évvel ezelőtt a Renault Kaptur Crossover vezetőjévé vált. A termelés megszervezése sikeres volt, és az orosz szakembereket felkérték, hogy vezesse a gyárak elindítását a gyárakban és.

A modernizáció és a kibővített automatizálás nem befolyásolja a moszkvai növény kapacitását, amely évente 190 ezer autó. Már nem szükséges, mert tavaly csak 99 ezer autót hagyott ki a szállítószalagra. Most a vállalat kétnapos módban működik, de nem öt és négy nap egy héten, 25 órát vesz igénybe egy autó előállításához. Az új kereszteződés felszabadulása hosszú lesz: az autó, bár augusztusban jelen lesznek, azonban a tömeggyártás az információ szerint kezdődik, csak 2019-ben kezdődik. És csak ezután eljut az Oroszországba. Tehát türelmesnek kell lenned.

Bónusz:

Egyszer az üzem területén, elkezdi megérteni, hogy az oroszországi eladott első generációs kolisses legtöbbje elment. Most ezek az autók a vállalati parkból származnak, és eladják. És a költségek elleni küzdelem minden szinten nyomon követhető.

A legtöbb autós érdekli az autók vásárlását, ahol a szerelvényt elvégezték, mert az érték közvetlenül az ilyen helyre függ. És ilyen információ az országunk egyik legnépszerűbb autójáról - Renault Logan, érdekli potenciális vásárlóikat.

Ez az anyag részletesen megmondja, hogy hol található az ilyen gyárak Oroszországban, valamint a hazánkban termelésének sajátosságairól.

Renault-Oroszország üzem és gyártása Renault Logan (1 és 2 fázis)

Az építés végső szakaszaiban fagyasztva, Moskvich lett a kezdő platform létrehozása egy ilyen erőteljes vállalkozás létrehozásához, hogy most. A szerelés minőségének javítása érdekében a gyártási technológiát kézi munkaerővel vezették be.

Egyidejűleg és a Renault Logan és a Renault Sandrèrero

Annak érdekében, hogy a minőség nem szenved, és csak az előnyöket nyújtotta, minden alkalmazott átadja a nemzetközi szabványok által létrehozott speciális képzéseket. Ezért az emberek a vállalat képesek dolgozni a robotgépek pontosságával és pontosságával. A vállalkozás minden felszerelését a lehetséges munkavállalói hibák elleni védelemmel hozták létre, a számítógépes szimulációt használva.

Így van az autó összeszerelve Renault Logan Oroszországban.

A kiadásakor minden modellt ellenőrizni kell a feszesség és a futási jellemzők. És szelektíven a hegesztések minőségére is.

A Renault többi része

A Renault autók is a következő országokban jönnek létre:

Néhány szó Renaultról

Több mint száz év telt el, mivel a Louis testvérek, Fernan és Marseille Renault megteremtette aggodalmát. És ma a francia vállalat 4. helyezkedik el, a világban előállított autók száma. A Renault előrelépése képes volt ilyen előrehaladást elérni Nissan-val, a Renault Nissan gazdaság kialakítását. Ezért jelenleg a francia logóval rendelkező autók a világ sok sarkában vannak bélyegezve, és Oroszország nem haladja meg. Mivel a Renault Brand's Country-i autók területén nagy népszerűséget élveznek, a növények itt egyedül vannak a világ legnagyobb között.

Tehát az autoframok gyárja Oroszországban nézett ki.

1998 óta leányvállalat "Autoframos" Renault autók gyártásával és értékesítésével foglalkozik Oroszországban. Azonban 2014-ben eltörölték, és 2015-ben kezdett hívni Renault-Oroszország.

következtetések

A legtöbb renault autók felhasználója, amelyet Oroszországban gyártanak, csak pozitív, és ez nem jó. Végtére is, a Renault otthon jött létre, és az utakhoz igazítva, a Renault valóban kiváló technikai és működési jellemzők.