Nem minden motoros vásárol kétkerekű járművet, hogy jó úton haladhasson – sokakat vonzanak a tereppályák és az erdei tisztások, amelyek ideálisak egy hétvégi aktív kikapcsolódáshoz. Emellett olyan célokra is vásárolnak motorkerékpárokat, amelyek során nem mindig szükséges kizárólag aszfaltfelületen közlekedni. Ezért sok embert érdekel, hogyan válasszunk jó dirt bike-ot. Kiegyensúlyozott teljesítmény- és súlymutatókkal kell rendelkeznie, valamint jó geometriai manőverezőképességgel kell rendelkeznie. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a legjobb terepmotoros modelleket.

Az egyik legjobb terepvezetésre alkalmas motorkerékpár a Honda Transalp 650. Az ilyen jármű fő előnye a viszonylag kis tömeg, amely jól illeszkedik az erős V-ikermotorhoz. Az 52 lóerős erőforrás teljesítménye akár 180 km/h-s sebességgel is elég kemény terepen vagy 120 km/órás terepen. Természetesen egy ilyen motorkerékpár nem nevezhető a legerősebbnek, ezért teljes terhelés esetén a végsebessége megközelítőleg 20 km/h-val csökken bármely vezetési módban.

A Honda off-road motorkerékpár fő előnye az igénytelenség. Egy egyszerű karburátoros motor bizonyult a Szahara homokjában, Szibéria hóval borított erdeiben és magas hegyi fennsíkon. A terepen javítható vagy újrakonfigurálható bonyolult szerszámok és elektronikus berendezések nélkül. Megfelelő gondossággal a Transalp 650 erőforrás akár 300 ezer kilométert is kibír nagyobb javítások nélkül, így aki szeretné, az könnyedén indulhat motorkerékpárral világkörüli utazásra.

A terepjáró berendezések javítása során nem lesz nehézség. A Honda Transalp 650 motorkerékpárok meglehetősen gyakoriak Oroszországban és sok más országban, így nem lesz nehéz pótalkatrészeket találni hozzájuk. Ha pedig kitűz egy célt és rászán egy kis időt, jó maradék élettartamú használt alkatrészeket találhat. Sajnos a modell jelenleg kiesett, de mindig vásárolhat használt járművet alacsony futásteljesítménnyel 350-400 ezer rubelért.

Kiváló lehetőség a terepraléshez a BMW enduro motorkerékpárja. Legfontosabb pozitívuma a tökéletesen hangolt felfüggesztés, amely akár 100 km/órás sebességgel terepen is ellenáll az ütéseknek. Ugyanakkor nem kell félnie a motor sérülésétől, miután leugrott a következő ugródeszkáról - a forgattyúházat egy erős acélváz védi, amely bármilyen terhelésnek ellenáll. Ráadásul a német technológia előnye a nagyobb teljesítmény. Soros kéthengeres motor 80 LE teljesítménnyel. Val vel. lehetővé teszi a 200 km/h-nál nagyobb sebesség elérését teljes terhelés mellett is.

A német terepmotorkerékpár másik előnye az ülés, a lábtartók és a kormány széles választéka. Ennek köszönhetően a kétkerekű szállítás kényelmes lesz a 160-190 centiméter magas emberek számára. Nincsenek kérdések a motor megbízhatóságával kapcsolatban - több mint 250 ezer kilométert képes megtenni anélkül, hogy komoly karbantartást igényelne.

A motorkerékpár azonban meglehetősen összetett felépítésű - nézze meg az elektronikus befecskendezéssel ellátott motort és sok érzékelőt, amelyek az összes rendszer működésének szinkronizálásáért felelősek. Ezért nem lehet majd „terepen” megjavítani, ez volt az oka annak, hogy az első helyet a Honda motorkerékpár szerezte meg. Ha hosszú útra indul, ügyeljen a kommunikációs eszközökre és a sérült motorkerékpár eltávolításának lehetőségére, mivel az ilyen berendezéseket kiszolgáló szervizközpontok csak nagyvárosokban találhatók. A hátránya a motorkerékpár költsége, amely bemutatóteremben vásárolva eléri az egymillió rubelt, vagy 500-600 ezret, ha 2005-2006-ban gyártott járművet vásárol.

El kell mondanunk, hogy az osztrák cég többet törődött a motorkerékpár terepjáró tulajdonságaival, mint a kényelmével. Terepfutás szempontjából nem rosszabb, mint egy 500 köbcentiméteres motorral szerelt klasszikus - ezt elősegíti a motorkerékpár-felszerelések ezen osztályának viszonylag alacsony súlya, valamint a hatalmas felfüggesztési út. Ha tehát nem szereti a minimotorokat, a 990 Adventure a tökéletes választás terepjáró kalandokhoz.

Az előnyök között érdemes megemlíteni a hihetetlenül erős 1 literes motort, amelynek teljesítménye eléri a 110 lóerőt. Jó útfelületen a sebesség 220 km/h-ra korlátozódik, terepen pedig csak a sofőr képességeitől és képességétől függ, hogy gyors menet közben tudja tartani a járművet. Azonban fel kell készülnie egy nem teljesen kellemes érzésre, mivel az ülés túlzottan merev.

Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy a KTM motorkerékpár üdvözli az agresszív vezetési stílust - erőteljes motorja és jól hangolt felfüggesztése arra kényszeríti a motorost, hogy átlagon felüli sebességet válasszon. A résztvevők imádni fogják, de hosszú távon a túlzottan kemény reakciók fárasztóvá válnak. Érdekes módon egy ilyen kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkező motorkerékpár nem igényli a családi költségvetés kiürítését - egy új KTM kétkerekű 800 ezer rubelbe kerül, egy használt pedig akár 500 ezerért is megvásárolható.

Ha érdekli, hogy melyik motorkerékpár a legmegfelelőbb terepre, de nem kívánja a legszélsőségesebb körülmények között használni, a Yamaha enduro a legjobb választás az Ön számára. Fő jellemzője az „aszfaltos” felfüggesztési beállítások, amelyek viszonylag kis löketeket és jelentős merevséget foglalnak magukban. A motor azonban elég jól kezeli a különféle ütéseket, stabil pályát tart, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy bármilyen helyzetben megőrizze az irányítást. Bár a nagy boxokon a versenyző megrázódhat, ezért jobb, ha lassítunk előttük.

Ez a motorkerékpár nem alkalmas mocsarak, vizes földutakon és erdei tisztásokon való mozgásra. Ideális lesz azonban:

• Tereppályás kirándulások hétvégén;
• , amelyben az aszfaltos útfelület váltakozik a szennyeződéssel;
• Nagy kátyús országutakon közlekedni.

Hátránya, hogy rossz alkalmazkodóképessége súlyos terepviszonyokhoz, de nem minden motorosnak van rá szüksége. A 86 lóerős kéthengeres motor minden körülmények között elegendő a mozgáshoz - a motorkerékpár tömege viszonylag kicsi, köszönhetően az alumínium széles körű felhasználásának a váz és más nagy alkatrészek gyártásában. A maximális sebesség eléri a 220 km/h-t, és „kétszáz feletti” sebességgel sem lesz különösebben kényelmetlen a vezetés.

A Yamaha TDM motorkerékpárok nagy népszerűsége lehetővé teszi, hogy még viszonylag kis városokban is találjon hozzájuk alkatrészeket. Természetesen a befecskendező szívórendszer is meglehetősen bonyolult, de a javítása sokkal egyszerűbb, mint egy BMW¸-n, mivel nálunk sokkal több szakember van a japán motorkerékpárokban. A jármű ára is alacsony - 350-400 ezerért megvásárolhatja, a 2005-2007-ben gyártott berendezéseket választva.

Nehéz választás

Az enduro osztály legtöbb motorkerékpárja jelentős erővel és jó terepjáró képességgel rendelkezik. A kétkerekű járművet azonban nemcsak ezen paraméterek alapján kell kiválasztania, hanem a különféle helyzetekben való kényelem és a megbízhatóság alapján is. Az erős motor előnyei azonnal veszítenek értékükből, ha útközben elromlik, és nem javítható egyedül. Ezért off-road használathoz meglehetősen egyszerű motorkerékpárokat válasszon, amelyek nem zavarják meg súlyos meghibásodásokkal az út során - jó példa erre a Honda Transalp 650.

Amikor eljön a kétkerekű jármű választásának ideje, a motorkerékpárok sokfélesége kegyetlen tréfát űzhet. Ez egyrészt lehetőség az ideális lehetőség kiválasztására, de az is kiderülhet, hogy a választás fájdalmas lesz. Ezért először ki kell találnia, hogy milyen követelményeknek kell megfelelnie a motorkerékpárnak.

Két osztály

A sportkerékpárok fellendülése zajlik, és egyre többen átitatódnak a távoliak romantikájával, az extrém sportokat kedvelők pedig a motocrossban. Terepmotorkerékpár kiválasztásához először el kell döntenie, hogy milyen feladatokat kell hozzá rendelni. Ha ezek kényelmes utak, akkor érdemes az „enduro” osztályból választani. Ha extrém utakra indul aszfalt nélküli területeken, a választás egy terepmotor lesz. Vannak olyan modellek is, amelyek mindkét osztály elemeit tartalmazzák.

Crossbike

Lehet, hogy egy kezdő számára nem mindig világos, hogy miben különbözik a motocross motorkerékpár az enduro motorkerékpártól. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az osztályokon átívelő modellek nevében gyakran szerepel az „enduro” szó. Valójában elég nagyok a különbségek. Egy motocross motorkerékpár csak krosszozásra készült, így nincs benne irányjelző, fényszóró, táska, egyszóval minden, ami könnyen eltörik és leesik. Az ilyen motorkerékpár sporteszközként regisztrálható, és nem szükséges A kategóriás jogosítványhoz a pilóta, azonban városon belül nem közlekedhet vele, más járművel kell a krosszba szállítani.

Sportfelszerelés

Ha a crossbike minden szükséges dokumentummal rendelkezik, akkor körbejárhatja a várost, miután előzőleg beszerelte az összes hiányzó alkatrészt. Az ilyen motorkerékpárok azonban keskeny üléssel rendelkeznek, így a nagy távolságok tekerése nagyon fárasztó. Nehéz meghajtani néhány száz kilométernél tovább, emellett a gumiabroncsokon lévő nagy futófelületek a kormányvilla túlzott rezgését okozzák aszfalton való vezetés során, ami viszont megterheli a vezető kezét.

A kínai IBRIS TTR motorkerékpár kiváló választás kezdőknek. Bár ezek az olcsó modellek némi módosítást igényelnek (általában egyes alkatrészeket hasonló Japánban gyártottakra cserélnek). Az is lehet, hogy BaltMotors Enduro 250. Más globális gyártók is sok modellel rendelkeznek motocrosshoz. Terep- és városi motorkerékpárként például a Honda CRF250L, amely autópályán és nehéz útszakaszokon is remekül érzi magát, vagy a 250 köbcentis Kawasaki KLX250S.

Utazás közbeni kényelemért

Ha terepre választasz, az enduro a legjobb választás. Általános szabály, hogy egy ilyen motorkerékpár masszívabb egy terepmotorhoz képest, különösen, ha figyelembe vesszük a hatalmas cipzáras táskákat, amelyek mindent tartalmaznak, amire szüksége van, az élelmiszer-ellátástól a sátorig és hálózsákig. Bár a terepmotorkerékpárt más célokra szánják, eléggé képes lesz aszfalt nélkül lefedni a különböző területeket, bár nem valószínű, hogy például nedves agyagon tudna közlekedni. A terepjáró túramotorkerékpár (fotó lent) hagyományosan kényelmes üléssel rendelkezik, amelyen két személy is elfér, ami a hosszú utaknál is fontos.

A túramotorkerékpár főbb tulajdonságai

Először is ez a kerék átmérője. Ha az útvonalat jó időben kizárólag autópályán vagy tömör földutak mentén kell megtenni, ez a paraméter nem annyira fontos. Ha azonban a túrázó tudja, hogy sziklás területeket kell leküzdenie, jobb, ha 21 hüvelyknél (53 cm) nagyobb kereket kell használnia.

Az elektromos indító megléte is fontos. Ha a motorkerékpár tócsában, árokban vagy lejtőn leáll, nagyon kényelmetlen lesz a kickstarterről elindítani, különösen, ha az utazó egyedül közlekedik. A súly is számít, így ha nincs személyes preferenciája, a legjobb, ha léghűtéses modellt választ. Ráadásul könnyebb karbantartani, és ez azért fontos, mert sokszor saját kezűleg kell megjavítani egy terepmotort, extrém körülmények között. Ezért a lehető legmegbízhatóbbnak kell lennie, és a vezető feladata, hogy alaposan ismerje felszerelését és képességeit.

Motor és tank

Az emberek véleménye eltérhet egy tourenduro optimális térfogatáról. Egyesek azt állítják, hogy 250 köbcentisben is remekül érzik magukat, mások szerint nagyobb tapadásra van szükség, mert egy kis motortérfogatú, terhelt enduró nem „húz” emelkedőn haladva. A közepes méretű (600 m 3 -es) endurók azonban univerzálisnak számítanak. Jól teljesítenek autópályán, városban és terepen.

A tervezett utazás jellege az üzemanyagtartály méretét is meghatározza. Ha 100-200 km-enként kell tankolni, akkor egy ilyen motorkerékpár nem lesz alkalmas hosszú távú utazásra. A nagy tartály garancia arra, hogy sehol sem kell benzin nélkül maradnia, bár mindenesetre hasznos, ha egy további tartályt visz magával.

A száraz olajteknős kenést használó motorkerékpárok megbízhatóbbnak tekinthetők. Hirtelen megállások során, amikor a motorkerékpár leesik vagy felborul, egy ilyen kenőrendszer kiküszöböli a motor „olajéhezését” és a nyomásesést, így nem fordul elő túlmelegedés.

Kiváló választás lenne a versenyautó XLV750R és a Transalp modell alapján. A KAWASAKI KLE500-at az utazók is szeretik, főleg, hogy ára a másodlagos piacon 80 ezer rubeltől kezdődik. A többszörös Dakar-győztes YAMAHA XTZ750 Super Tenere is kiváló jármű lehet hosszú távú utazásokhoz és rally szórakoztatáshoz.

Végső döntés

Két típusra osztható. Az előbbiek remekül érzik magukat terepviszonyok között, és kiválóan bírják az út bármilyen körülményét, de kevésbé kényelmesek autópályán. Az utóbbiak éppen ellenkezőleg, kényelmesek, de a nehéz területeken meghibásodhatnak.

Egy ilyen motorkerékpár kiválasztásakor mindig van némi dualizmus. Általános szabály, hogy szinte minden útvonal főként autópályán való vezetésből áll, és csak néhány, bár gyakran a legszebb helyeken kell terepen haladni, ami normál időjárási körülmények között meglehetősen járhatónak bizonyulhat. Ezért el kell döntenie, mi a jobb: elviselni a kellemetlenségeket a fő útvonalon, de könnyen áthaladni a nehéz helyeken, vagy kényelmesen vezetni az autópályán és „izzadni” a nehézségeken.

Van azonban egy harmadik lehetőség is: nagy csoporttal utazni. Az optimális lehetőség 5-6 fő, beleértve a tartalék illesztőprogramot.

A terep- és terephasználatra alkalmas enduro motorkerékpárok műszaki jellemzőiktől függően több alkategóriára oszthatók. A terepmotorkerékpár kiválasztásában fontos szerepet játszik magának a vezetőnek a tapasztalata és felkészültsége.

Motorkerékpárok kizárólag terepen történő használatra

A technikailag leginkább leegyszerűsített, és ezért bármilyen típusú off-roadhoz alkalmas, a sport „enduro”. Ezekben a motorokban nincs felesleges alkatrész, minden maximálisan védett a szennyeződéstől, nedvességtől és portól, azonban a sportmotorok csak terepfutásra alkalmasak.

Szabályos úton, még kis forgalom mellett is, az ilyen alfajhoz tartozó motorkerékpárok közlekedése veszélyt jelent a vezetőre és másokra. A sport endurókat nehéz vezetni, és széles terepvezetési tapasztalattal rendelkező vezetők számára készültek. Az ebbe az osztályba tartozó motorkerékpárok a következők: Yamaha TT250R, Kawasaki KLS250, Suzuki DR-Z400, Yamaha VR stb.

Univerzális motorkerékpárok

A motorkerékpárok könnyebb és népszerűbb osztálya a „soft enduro”. Az ilyen motorkerékpárok egyaránt alkalmasak terepen való használatra, valamint aszfalt- és betonfelületeken való közlekedésre, de az osztály képviselőinek terepsebessége sokkal alacsonyabb, mint a tisztán sportmodelleké.

Számos jól ismert és elterjedt modell tartozik a „soft-enduro” osztályba. A pénztárcabarátok közül a Yamaha TT-R 230 és a Honda XL 250 Degree a legnépszerűbb: mindkét motorkerékpár jó terepjáró képességgel rendelkezik, könnyen leküzdi a durva terepet, és egyszerű, igénytelen motorral rendelkezik. Az erősebb enduro-soft modellek 400 és 600 köbcentiméteres motorral rendelkeznek. cm.

A „Heavy Enduro” kerékpárokat nem csak terepre és terepviszonyokra tervezték, hanem nagy távolságok megtételére is. Az ilyen modellek kombinálják a chopperek kényelmét (széles ülés, utassal való utazás, csomagtartó beszerelésének lehetősége a poggyász alá) a klasszikus terepjáró jellemzőkkel: bármilyen terepen való vezetési képesség, nedvességtől védett alkatrészek és a szennyeződés, valamint a nagy sebesség elérésének képessége.

A „heavy enduro” osztályt tapasztalt versenyzőknek is szánják, akik jó fizikai formában és erőben vannak, mivel a modellek nehézek. Az alfaj legjobb képviselői a Honda NX 600 Dominator, a Yamaha XTZ 660 Tenere és a Suzuki Freewind. Bármilyen terepjáróval jól megbirkóznak, a homoktól a mocsarakig, ugyanakkor irigylésre méltó megbízhatósággal rendelkeznek.

Nincs könnyebb vagy függetlenebb off-road kaland a világon, mint motorozni.
A lényeg az, hogy megkerülheti az autóval és teherautóval megközelíthetetlen helyekre való utazással kapcsolatos korlátozásokat, valamint a távoli túrázást. Kérdezze meg bármelyik lelkes motorost, hogy mennyi időt töltött ezen a fürge démonon, és csak mosolyogni fognak, tudva, hogy ez egy olyan kihívás, amelyet egyedül kell megbirkóznia, és első kézből szerzett tapasztalatra lesz szüksége ahhoz, hogy megértse.

A túrakerékpárokról azonban itt van szó: vadul változatosak, és sokféle előnnyel és konfigurációval rendelkeznek, hogy minden versenyző számára megfeleljenek. A viszonylag kis, 250 köbcentiméteres motorral szerelt eszközöktől a kontinensek valódi meghódítóiig ötször nagyobb térfogatú motorokkal. Minden a szándékaidtól függ. Hétvégi harcos vagy vándor. A választás a tiéd. Szerencsére azért vagyunk itt, hogy segítsünk felfedezni a világ három legnépszerűbb dirt bike egyikét.

Ez nem azt jelenti, hogy a választék csak ennyi motorkerékpárra korlátozódik, hanem egyszerűen csak egy gyors pillantást vetünk a vaslovon túrázás terén kínált különféle kínálatra. Csak ne felejtsen el nyeregtáskákat vinni, élelmiszert készletezni, és tele kell tölteni a tartályt. Ez egy nagy világ. Menjünk az útra.

Kiváló lehetőség a motoros túra arénában tapasztaltabbak számára, a KTM 640 egy könnyű és virtuóz gép az osztrák gyártótól. A motorkerékpár 625 köbcentiméteres, karburátoros egyhengeres motorral büszkélkedhet, amely 7000-es fordulatszámon 54 LE-t ad le. Ez az alkotás valami az off-road és a klasszikus motorkerékpár között.

A hátsó lengőkar felfüggesztési útja a KTM-en 320 mm, az első felfüggesztés útja 270 mm. Laza homokon vagy ösvényeken jól kezelhető, és országúti vezetésre is alkalmas (bár a két óránál hosszabb autópályás utazás az ülés miatt nem javasolt). A 480 km-es hatótávval tele tankkal azonban a KTM kiváló társ a távoli régiókba vezető hosszú tereputakhoz.

A kemény ütésekre épített Kawasaki KLR650 a valaha volt egyik legerősebb felfüggesztéssel rendelkezik, a rugók 40 százalékkal merevebbek elődeinél. Ugyanaz hátul: ugyanaz az Uni-Trak elrendezés, de 63 százalékkal merevebb rugó és 80 százalékkal nagyobb lengéscsillapítás. Mindez arra utal, hogy ez a motorkerékpár készen áll a legnehezebb terepviszonyokra is.

A motorkerékpárt 651 köbcentiméteres egyhengeres, folyadékhűtéses motor hajtja, és könnyedén tudja tartani a szokásos országúti sebességet. A készülék tömege 196 kg, üzemanyag-tartaléka 400 km, és kiváló választás lehet egy érdeklődő motoros első és kedvező árú megtalálásához.

A Ducati még a kalandmotorok terén sem marad le. Vegyük például ezt az egységet egy 1198 köbcentiméteres Ducati L-Twin motorral és 160 LE teljesítménnyel. Ez a motorkerékpár nagy magasságokat ér el az utazás terén két keréken, minden erőt és kalandvágyat rád helyezve.