A karburátor javítása, beállítása és tisztítása meglehetősen bonyolult eljárás. Azonban, miután belemerült a megvalósítás technológiájába, a motorkerékpár vagy robogó minden tulajdonosa képes lesz az összes műveletet önállóan végrehajtani. Ehhez meg kell ismerkednie a folyamat végrehajtásának részleteivel, valamint elegendő mennyiségű szabadidőt kell beosztania.

A japán gyártmányú Keihin karburátor minden modellben azonos elrendezésű. Más gyártóknál a tisztítás és a hangolás elvét hasonlóan hajtják végre. Ezért például ez a márkájú karburátor ideális. A motorkerékpár működése a tisztítás és beállítás helyes és felelős megközelítésétől függ.

A karburátor karbantartásának szükségessége

A "Honda", a "Kwasaki", a "Navigator" vagy a kétkerekű gépjárművek egyéb modelljei birtokában meg kell értenie a karburátor időszakos karbantartásának fontosságát. A motorkerékpár teljesítménye, könnyű indíthatósága, sebessége és irányíthatósága ettől a rendszertől függ.

Annak érdekében, hogy az azonos minőségű üzemanyag-keveréket a hengerblokkba szállítsák, helyesen kell szabályozni a karburátor működését. A szinkronizálás lehetővé teszi a benzin és a levegő mennyiségének beállítását, amelyek keveréskor belépnek a motorba.

A tapasztalt sofőrök tudják ezt karburátor robogóhoz nem csak beállításra, hanem tisztításra is szükség van a karbantartási folyamat során. A benzin bizonyos mennyiségű adalékanyagot, szennyeződést tartalmaz. Amikor a motor jár, leülepednek a rendszer falain, szennyezve a fúvókákat. Annak biztosítása érdekében, hogy a karburátor teljes mértékben ellátja funkcióit, rendszeresen meg kell tisztítani a benne felhalmozódott szennyeződésektől és koromtól.

Mikor szükséges a karbantartás?

Az összes népszerű modell karburátora (Keihin PZ30, CVK - mindegy) hasonló karbantartási elvvel rendelkezik. Ezért az eljárás szükségességének jelei minden esetben hasonlóak lesznek.

A karburátor beállítását igénylő fő ok a motor egyenetlen működése. Alapjáraton jelenik meg. Lehet, hogy pattanások is jönnek a kipufogóból, megnövekedett benzin futásteljesítmény. A sofőrnek rendszeresen figyelnie kell a gyertyák megjelenésére. A színük jelentős változásai az üzemanyag-keverék elkészítésének megsértését jelzik.

A gyertyák tekinthetők a karburátor teljesítményének fő mutatójának. Ha fehérek, a keverék soványnak minősül. A gyertyákon túl sok korom főzésre utal.Ez eltérés a normától. Az ok egy szennyeződéstől eltömődött karburátor vagy a beállítások meghibásodása lehet. Ebben az esetben a lehető leghamarabb elvégzik a karbantartást. A rendszert is rendszeresen tisztítani kell. Attól függ, hogy milyen gyakran használják a motorkerékpárt.

A karburátor szétszerelése

A Keihin karburátor tisztításához szét kell szerelni. Ahhoz, hogy hozzáférjen, el kell távolítania a légdobozt és a gáztartályt. Ezután az elosztócső bilincseit meglazítják. A szívókábel (dúsító) leszerelve.

A Honda robogó és a hasonló járművek más modelljei karburátorrendszerrel rendelkeznek, amelyek ugyanabban a sorban vannak. Nem kell szétválasztani őket a tisztításhoz. A tömítések cseréjéhez azonban szét kell szerelni a vonalzót.

Szétszereléskor a karburátorblokkot eltávolítják, valamint a gázkábeleket. Mostantól egyszerűen elvégezheti a rendszer karbantartását. A felső burkolatokat el kell távolítani (a csavarokat ki kell csavarni). Ezután meg kell vizsgálnia a tömítések, tűk és gumiszalagok állapotát.

A belsejét és magát a karburátort, valamint a körülötte lévő alkatrészeket alaposan meg kell tisztítani. Ehhez egy benzinfürdő és egy közönséges ecset megfelelő.

Blokk szétszerelés

Ha szét kell szerelni a karburátorblokkot, akkor a következő lépés a közbenső lemez eltávolítása köztük és a légszűrő között. Ezután ki kell csavarni a csavarokat a tömböt összetartó rúdon. A Keihin CVK vagy más modell általában sok fizikai erőfeszítést igényel. Valószínűleg T-fogantyús csavarhúzót kell használnia.

A karburátorok egymás között rögzítenek egy hosszú csavart. Azt is szét kell szerelni. Szétszedheti a blokkot. Az első karburátort eltávolítjuk, és a rugót félretesszük. Helyenként nem szabad összetéveszteni őket (méretben különböznek). Ezután a tokot kívülről megtisztítják.

A karburátorblokk szervizelése

Membrán cserére lehet szükség. Bizonyos esetekben az egyik blokkelem teljes cseréje is szükséges. A műszer belső fémfelülete idővel oxidálódhat. Ezért a membránt ki kell cserélni. Nagyon óvatosan csavarhúzóval távolítják el.

Ezt az elemet adagolótűvel és redőnnyel lehet beszerezni. Ezután szükség esetén a régi alkatrészeket ki lehet cserélni.

Ezt követően ki kell csavarni az úszókamra csavarjait. A fedelét eltávolítják. Enyhe megnyomásával értékelheti az úszó működését. Ha ez az elem rugózik, akkor a működése megfelelő. Csere nem szükséges. Szétszereléskor nagyon fontos a megfelelő méretű csavarhúzó használata. Minden munkát nagyon óvatosan kell elvégezni.

Tisztítás

A Keihin karburátor szétszerelés után alapos tisztítást igényel. Ehhez speciális szerszámot kell vásárolnia. Nem szabad tönkretennie a gumitömítéseket. Sok ilyen tisztítószer van a piacon. Kényelmes, ha a termék palackban van. Egy speciális cső segítségével könnyű lesz permetezni az egész mechanizmuson.

A munkát a szabadban kell végezni. Az oldószerek sok veszélyes összetevőt tartalmaznak. Ezért nem ajánlott ilyen munkákat beltérben végezni.

Nyomás alatt a karburátort levegővel öblítik. Szükség esetén egyes területeket kézzel is meg lehet tisztítani pamut törlővel. Ha a rugók hossza jelentősen eltér (1,5 mm-rel), azokat ki kell cserélni.

Karburátor összeállítás

Megfelelő tisztítás és minden elavult alkatrész cseréje után, karburátor beszerelés az előző pozícióba. Az összeszerelés fordított sorrendben történik. A membránok beszerelésekor a visszahúzó rugót megfelelően be kell szerelni az ülésbe. Ha nem könnyű a helyére szerelni, csak el kell forgatni az alkatrészt.

A redőny felszerelésekor figyelni kell a tű helyzetét. Nem szabad oldalra mozdulnia. Szükség esetén az alkatrészeket zsírral kell megkenni.

Ezután a hengerblokkot fordított sorrendben szerelik össze. Ehhez elő kell készítenie a megfelelő eszközt. Minden karburátor más. Ezért szétszereléskor meg kell őket számozni. érzékeny hozzáállást igényel. Minden csavart, rugót nagyon óvatosan kell összeszerelni. Jobb, ha szétszerelés közben írja le a sorrendet, hogy ne veszítsen egyetlen szerkezeti elemet sem.

Szinkronizálás

A tisztítás után szükséges karburátor beállítása Keihin. Kezdheti a szinkronizálással. Ez egy egyszerű eljárás. De ehhez szinkronizáló kell. Ez az eszköz ellenőrzi a ritkítást.

A motorkerékpárt fel kell melegíteni a motor üzemi hőmérsékletére. Ezután a tartályt és a szűrőt eltávolítják. A szinkronizáló segít létrehozni ugyanazt a ritkaságot a kollektorban. A készülék csatlakozik hozzá. A motor beindul.

Az érzékelők leolvasása szerint a szelepeket be kell állítani. Reagálniuk kell (de nem erősen) a ritkaság változásaira. Ha a szinkronizáló tű nem érzékel változásokat, a szelepet el kell engedni. A folyamatot a karburátor megfelelő csavarjaival hajtják végre. Először állítsa be a jobb és bal oldali csavarokat. Csak ezután lehet beállítani a központi kart.

Kiváló minőségű tisztítás után, alapjárati beállítás. Ehhez a motort jól fel kell melegíteni. Ehhez el kell indítania a járművet, és várnia kell 10-15 percet.

Ezután olvassa el a gyártó utasításait. Azt jelzi, hogy hol találhatók a beállító csavarok. Ezzel a tudással elindíthatja a folyamatot. Jobb, ha megjelöli azt a csavarhúzót, amellyel az összes beállítást végrehajtja. Az egyik oldalon jelölőt kell ragasztani. Ez lehetővé teszi, hogy megértse, hány fordulatot hajtott végre.

Alapjáraton meg kell húzni a megfelelő csavart. Ha be van szorítva, a sebesség nő, és fordítva. A beállítást addig kell végrehajtani, amíg a motor alapjáraton stabilan működik.

Mix minőségellenőrzés

Ha egy alapjárati beállítás sikeresen lejárt, megkezdheti az üzemanyag-keverék minőségének beállítását. Ne legyen túl szegény vagy gazdag. A beállítás az állítócsavarral vagy a fojtószelepben lévő tű mozgatásával történik.

Hangolás előtt a motort fel kell melegíteni. Ezt az eljárást csak tiszta karburátor esetén hajtják végre. Leggyakrabban a rendszer normál működéséhez a csavart a szélső helyzetből 1,5-2 fordulattal ki kell csavarni. De ennek a számnak számos oka van.

Ha a csavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, a keverék feldúsul, és fordítva. Ha a tűt leengedjük, a keverék soványabb lesz. Mindkét beállítás kombinációjával lehetséges a motor üzemanyag-ellátó rendszerének pontos működése. Ha az eljárást helyesen hajtják végre, a motorkerékpár simán gyorsul. Mozgás közben nem lesznek rándulások

Üzemanyagszint beállítása

Karburátor beállítása A Keihin az úszókamrában lévő üzemanyag ellenőrzésével zárul. Ehhez készítsen egy átlátszó csövet. A rendszer alján található. A leeresztő csavart ki kell csavarni. Továbbá a cső felemelkedik, a karburátortól ellenkező irányba. Az üzemanyagszintet ellenőrzik.

Az ellenőrzést járó motorkerékpár-motorok mellett hajtják végre. A csőnek mindig magasabbnak kell lennie, mint a karburátor. Az üzemanyag szintje valamivel alacsonyabb legyen, mint a fedél járdaszegélye.

Figyelembe véve a Keihin karburátort, valamint annak eszközét és karbantartását, minden járműtulajdonos képes lesz önállóan tisztítani és beállítani. Ez meghosszabbítja a jármű élettartamát, biztonságossá és kényelmessé teszi a rajta való mozgást. Szinte minden műveletet a sofőr képes önállóan végrehajtani, anélkül, hogy kapcsolatba lépne az autószervizzel.

Mielőtt a népszerű üzemanyag-befecskendező rendszert használták a benzinmotorokban, a karburátor volt az üzemanyag-keverék létrehozásának fő egysége. Az üzemanyag-fogyasztás, a motor stabil működése alapjáraton, a teljes üzemanyag-ellátó rendszer tartóssága és a motor környezeti paraméterei a konfigurációtól és a karburátor beállításától függenek.

Mivel még mindig nagyon sok ilyen üzemanyagképző rendszerrel rendelkező hazai autó közlekedik útjainkon, ezeknek a beállításoknak a jelentősége nem csökken. Külföldi autók esetében a beállítási algoritmus hasonló lesz, mivel ezeknek a csomópontoknak a kapcsolási rajzai a különböző autómodelleknél meglehetősen közel állnak egymáshoz.

A karburátor a benzinmotor üzemanyagrendszerének része. Ebben a levegőt a beállításokban meghatározott arányban keverik az üzemanyaggal, és az autó égésterébe táplálják. Ott a keveréket autógyertyák segítségével meggyújtják és a főtengelyre szerelt dugattyúkat tolják. A ciklus megismétlődik, és ily módon a robbanás energiája forgó mozgássá alakul, amely a sebességváltón keresztül a kerekekre továbbítódik.

A karburátor helyes beállítása lehetővé teszi a kiváló minőségű keverék bejuttatását a kamrába.

A helytelen arányok detonációhoz vezetnek, ami hozzájárul az üzemanyagrendszer elemeinek gyors kopásához, a gyulladás képtelenségéhez, a benzin hiányos kiégéséhez a motorciklusok során, és ennek megfelelően a túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz.

A karburátor nem igényel napi ellenőrzést, beállítást és tisztítást. Leggyakrabban az egységet igény szerint ilyen eljárásnak vetik alá alacsony minőségű üzemanyag használata vagy a motor instabil működésének nyilvánvaló jelei után. Megelőző tisztítást vagy mosást végezhet 5-7 ezer kilométer után.

Lehetséges problémák

A karburátorral kapcsolatos problémák diagnosztizálását akkor kezdheti meg, ha nyilvánvaló problémákat észlel. Leggyakrabban a vezető észreveszi az üzemanyag-szennyeződéseket. Ebben az esetben ellenőrizni kell az üzemanyagnyomás szintjét. Ez megtehető otthon egy üzemanyag-nyomásmérővel, vagy az állomáson 200-300 rubelért. Otthon tanácsos ügyelni a tűzbiztonságra, és ne permetezzen benzint a motortérbe. Az értéknek 0,2-0,3 atm szinten kell lennie. A pontos paraméter a használati útmutatóban található. Ha a leolvasások kielégítőek, a probléma az úszókamrában lehet.

1. lépés Távolítsa el a levegőbemenet fedelét 2. lépés Állítsa be a fúvókákat 3. lépés Állítsa be a tapadást

A gyújtógyertyák ellenőrzésekor hibás beállítást kell kimutatni. Ha tiszta benzinszagú korom van, akkor ez beállítatlan úszót vagy kiégett szelepet jelez.

Az alapjárati stabilitás nem csak a karburátor működése miatt csökkenthető, hanem a karburátoron lévő rudakat a gázpedállal összekötő kábel működése miatt is. Ezt könnyű beazonosítani, csak le kell húzni a kábelt a rúdról és enélkül meg kell forgatni a gázkart. Ha nincs probléma az üzemanyaggal, akkor az oka lehet a pedálról történő erőfeszítés átadása.

A karburátor előzetes előkészítése és tisztítása

A karburátor beállítása előtt meg kell mosni és meg kell tisztítani. Ehhez speciális folyadékok vannak.

Ne használjon olajos folyadékot a karburátor tisztításához.

A fúvókák tisztításához használjon puha rézhuzalt. Semmi esetre se használjon acéltűt ehhez a művelethez, hogy ne sértse meg a lyukat.

A karburátor megfelelő tisztítása

Ezenkívül ne mossa le rongyokkal, amelyek halmot hagyhatnak a terméken. A jövőben az ilyen maradványok eltömődhetnek az átmenő lyukakban, és problémákat okozhatnak az egység működése során.

A szénlerakódásokat és a szennyeződéseket jól lemossák aeroszolos spray-k segítségével, amelyeket autókereskedésekben értékesítenek. A szennyeződések maximális eltávolítása érdekében a terméket kétszer kell öblíteni.

Az úszómechanizmus teljesítményének beállítása

Az úszókamrában lévő szint befolyásolja az üzemanyag-keverék minőségét. Ha növeli, dúsított keverék kerül a rendszerbe, amely növeli a benzinfogyasztást és mérgező hatású, de nem ad dinamikus tulajdonságokat az autónak.

Az egység teljesítményének ellenőrzése nélkül nem lehet megfelelően beállítani a karburátort.

Az eljárás a következő műveleteket tartalmazza:

• Ellenőrzés úszó pozíció a kamra falaihoz és fedeléhez képest. Ez kiküszöböli az úszót rögzítő konzol esetleges deformálódását, elősegítve az egyenletes süllyedést. Ez manuálisan történik, a tartót a testhez képest egyensúlyba állítva.
• Mikor kell kiigazítani tűszelepes Zárva lesz. A fedelet függőlegesen helyezzük el, távolítsuk el az úszót, és csavarhúzóval kissé meghajlítjuk a konzol nyelvét. Segítségével a zárótű mozog. Egy kis, 8 ± 0,5 mm-es rést kell beépíteni az úszó és a fedéltömítés közé. Ha a golyó be van süllyesztve, akkor a rés nem lehet több, mint 2 mm.
• Folyamat nyitott szelep beállítás akkor kezdődik, amikor az úszót visszahúzzák. Ezután a távolság és a tű között 15 mm-nek kell lennie.

Az üzemanyag-keverék-ellátás beállítása

Az üzemanyag-keverék dúsítását vagy kiürítését a megfelelő fúvókák beállításával a vezérlőcsavarok elforgatásával állíthatja be. Ha előtted senki nem végzett semmilyen beállítást ezekkel a csavarokkal, akkor a gyári műanyag préselés marad rajtuk. Feladata a gyári beállítás elhagyása a készüléken, bár lehetővé teszi a csavarok kis szögben (50-90 fokos szögben) történő elfordítását a beállításhoz.

Gyakran egyszerűen kitörnek olyan helyzetekben, amikor a megengedett szögbe fordulás nem hoz eredményt. Az ilyen típusú beállítás előtt fel kell melegíteni a motort üzemi hőmérsékletre.

A beállításhoz ütközésig húzzuk meg a keverék mennyiségének és minőségének megfelelő csavarokat, de ne húzzuk meg erővel. Ezután csavarja le mindegyiket néhány fordulattal hátra. Beindítjuk a motort, és elkezdjük felváltva csökkenteni a szállított üzemanyag minőségét és mennyiségét, amíg a motor stabil működési módja nem jön létre. Azt hallani, hogy a motor simán, túlzott "szakadás" nélkül működik, vagy nem sovány keveréken nyugodtan forog.

A "klasszikus" VAZ helyes fordulatszáma 800-900 fordulat / perc. A „mennyiség” csavarral állítható be. A „minőségi” csavarral 0,5-1,2% tartományba állítottuk be a CO koncentráció szintjét.

A karburátor rudak munkájának beállítása

A rudak beállítása a levegőszűrő burkolatának eltávolításával kezdődik, amely megakadályozza a hozzáférést a munkához. Tolómérővel ellenőrizzük a táblázatos gyári értéket a rúdvégek között. 80 mm-nek kell lennie. A rúd hosszának beállításához csavarhúzóval lazítsa meg a bilincset. 8-as kulccsal meglazítjuk a záróanyát, és a hegy forgatásával változtatjuk a hosszt.

Ezt követően rögzítjük az összes rögzítőelemet, és rögzítjük a rudat a fészekben. A "gáz" pedál megnyomásával feltárjuk a fojtószelep nyitásának mértékét. Ha nem fordul el teljesen, akkor meg kell szüntetni az azonosított teljesítménytartalékot. Ehhez csökkentenie kell a vontatás hosszát. Kiszedjük, és egy ellenanya segítségével csökkentjük a méreteket. Helyére tesszük a tapadást, és tesztet végzünk a gázpedál ismételt lenyomásával.

Rúd beállítás

Azt is figyelembe kell venni, hogy normál állapotban a csappantyúnak teljesen zárva kell lennie. A kábel meglazításával növelheti a húzás hosszát.

Képernyőszűrő ellenőrzése

A művelet előtt üzemanyagot kell pumpálni az úszókamrába. Ez lehetővé teszi az elzárószelep zárásának értékelését. Ezután mozgassa a szűrő fedelét, és szerelje le a szelepet. Célszerű oldószeres fürdőben tisztítani, majd kompresszorral szárítani.

A motor hibás működése, a gyakori meghibásodások és az indokolatlan teljesítményveszteség a rossz üzemanyag-ellátás számlájára írható. Ez akkor is észrevehető, ha a motor nem megfelelően reagál a gázpedál megnyomására.

Ezzel egyidejűleg ellenőrizhető a reteszelő tű szorossága. A műveletet orvosi gumi izzóval végezzük. Az általa termelt nyomás összemérhető az üzemanyag-szivattyú által termelt szinttel. A karburátorsapka visszahelyezésekor az úszónak felfelé kell állnia. A művelet során ellenállást kell hallani. Ugyanakkor meg kell hallgatnia a levegő szivárgását, ha vannak, ki kell cserélnie a tűt.

Következtetés

A karburátor szinte minden beállítása elvégezhető otthon, minimális szerszámkészlettel. Az egység szétszerelése során emlékezni kell arra, hogy mely alkatrészek, hol voltak, hogy visszaküldhessék azokat. Ne tisztítsa a fúvókákat acéltűkkel. Gyorsan megszáríthatja a karburátort kompresszorból vagy autószivattyúból származó sűrített levegővel történő mosás után. Javasoljuk, hogy a fúvókákat ugyanilyen módon fújják ki a szennyeződéstől.

Ebben a cikkben a karburátor saját kezű beállításáról fogunk beszélni. Hogyan kell helyesen beállítani, és milyen problémák merülnek fel működés közben.

A fő funkció az üzemanyag levegővel való keverése, majd ezt a keveréket az autó motorjába juttatni, ahol a keverék kiég és rányomja a motorblokk szelepeit. Bővebben a "Karburátor elmélete" című cikkben.

Mik a problémák?

Benzines szivárgás.

Ha észreveszi, hogy a benzin onnan jön ki, ahonnan nem szabadna kijönnie, akkor az ok általában az úszókamrával, az úszóval vagy a túl erős nyomással kapcsolatos problémákban rejlik. Először is ellenőriznie kell az üzemanyagnyomást, amelynek 4-7 PSI között kell lennie. Ha a nyomás normális, akkor az lehet a probléma, hogy az úszó süllyed, vagy az úszókamrával van probléma. Ebben az esetben az úszókamrát ki kell cserélni.

Koszos gyújtógyertyák.

Ha szénlerakódás szaga van a gyújtógyertyákon, ez egy dolgot jelent: túlzott üzemanyag-ellátást. A túltöltésnek általában két oka lehet: nem megfelelő üzemanyagszint és/vagy kiégett szelep. Az üzemanyagszint-problémát a rosszul beállított úszó, túlzott üzemanyagnyomás vagy az úszókamrával kapcsolatos problémák okozhatják. Ha az üzemanyagszint normális, akkor ellenőriznie kell a szelepeket.

A motor instabil működése alapjáraton.

Tegyük fel, hogy a motort 800 ford./perc alapjáratra állítjuk. Aztán vezettünk egy autót, és az alapjárati fordulatszám 1500-ra nőtt. Ha üresjáraton adsz gázt, a fordulatszám visszaáll a korábbi szintre - 800. Általában nem magában a karburátorban van a probléma, hanem a karburátor és a karburátor közötti vezetékben. gázpedál.

A probléma pontos diagnosztizálásához le kell választania a vezetéket a karburátorról, és kézzel kell mozgatnia a fojtószelepet járó motor mellett. Ha a sebesség a kívánt határértékre esett, akkor a probléma a vezetékben van, ha nem, akkor a karburátorban van a probléma. Először meg kell vizsgálnia a karburátort korrózió és szennyeződés szempontjából. Ha szennyeződést talál, a karburátort alaposan meg kell tisztítani.

Hogyan kell beállítani saját kezűleg?

A karburátor hangolásának megkezdése előtt fel kell melegíteni a motort. Hideg motoron hiába tuningoljuk. Ezenkívül el kell távolítania a gázpedál rudat a fojtószelepről, le kell választania a forgattyúház szellőzőcsövét, és ellenőriznie kell, hogy nincs-e vákuum az előszabályozó csövében.

Ezután keresse meg a keverék összetételét szabályozó csavarokat, ezeket minőségi csavaroknak is nevezik, és kezdje el egyenként meghúzni az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a motor instabil és keményen nem kezd járni. Amint a motor belázasodik, hagyja abba a csavar forgatását, mert ez a motor leállását okozza. Ehelyett fordítsa vissza a csavart egy fordulattal, amíg a motor egyenletesen nem jár.

Ezt az összes minőségi csavarral addig kell megtenni, amíg a motor simán, pattanás nélkül szól. A karburátor tisztítása sem árt. Ha valami nem volt világos, azt javaslom, hogy ismerkedjen meg a videoklippel, amely bemutatja a karburátor önkonfigurálásának legegyszerűbb módját.

Videó - a legegyszerűbb beállítás

A karburátor az üzemanyag levegővel való keverésére szolgál, majd a kapott keveréket az autó motorjába juttatja, ahol az égéskor nyomást hoz létre a motorblokk szelepein. A keletkező erő mozgásra készteti az autót, felveszi és lelassítja

A karburátorokat még mindig használják régebbi autókon, teherautókon, kisrepülőkön és motorcsónakokon.

A karburátor olyan mechanizmus, amely nem igényel különösebb karbantartást és mindennapi gondozást, de jó hangolást és beállítást igényel. Ezt követően minden alkatrésznek optimálisan kell működnie. Ez kedvezően befolyásolja az autó motorjának működését.

Autójának egyenletesen járó motorja lesz, ha megtanulja, hogyan kell megfelelően beállítani a karburátort. Ez az első, amit ellenőrizni kell, hogy nincs-e probléma a motorral.

A hangolás és beállítás bonyolultságának jobb megértéséhez nézzük meg, mi is az a karburátor. Ez egy belső égésű motor eleme, amely egy diffúzorból, egy fojtószelepből, egy sugárból és egy úszókamrából áll.

A karburátor munkája egy ilyen fizikai jelenségre épül, amelyet Bernoulli-elvnek, Venturi-effektusnak neveznek, és az iskolai fizika programban sokan ismerik. Az elv szerint a levegő és a folyadék sebessége egy keskeny csőben növekszik, és a falakra nehezedő nyomás csökken. A motorba szállított levegő mennyiségét a gázpedál, a gázpedál szabályozza.

A fő problémák a karburátor működésében

1. Benzines szivárgás. Ha benzincseppek láthatók, ellenőrizze az úszókamrát, úszót. Ellenőrizze az üzemanyagnyomást, optimális értéke 4-7 psi. Ha a nyomásértékek normálisak, akkor a probléma az úszókamrával van. Jobb, ha kicseréled.
2. Piszkos gyertyák. A szagú korom megjelenése a gyertyákon túlzott üzemanyag-ellátást jelez. Oka lehet égett szelep vagy nem beállított úszó. A problémákat ellenőrizni és javítani kell.
3. Alapjáraton instabil a motor. A probléma nem magában a karburátorban van, hanem a gázpedált a karburátorral összekötő vezetékben. Ezt így ellenőrizzük, a vezetéket le kell választani a karburátorról, és járó motor mellett kézzel kell mozgatni a gázkart. A forgalom a kívánt mutatókra esik, ami azt jelenti, hogy a vezeték hibás. Ha nem, akkor a probléma a karburátorban van. Először is meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a korróziótól.

Beállítás

Ha a minőségi csavart teljesen becsavarja, a korlátozó dugó eltörhet. Ha szükséges, cserélje ki a törött dugót egy újra.

A helyes beállítás után az alapjárati rendszernek garantálnia kell a gyári beállítások és utasítások által biztosított fordulatszámot.

Az alapjárati rendszer és a tengely fordulatszámának beállításakor teljes mértékben be kell tartania a jármű kezelési útmutatójában leírt összes követelményt. Ha ezeket a szabványokat nem tartják be, az a motor meghibásodásához vezethet. A későbbi javítások nagy pénzügyi befektetéseket igényelnek.

Ha nincs elegendő tapasztalata az ilyen jellegű munkák elvégzésében, akkor először végezze el ezt az eljárást tapasztalt szakemberrel, különösen, ha a motor OZONE karburátorral rendelkezik. A szakember segít a kipufogógáz CO-tartalmának megfelelő beállításában az elfogadható határokon belül.

Ha problémákat tapasztal a beállítás során, óvatosan el kell forgatnia a keverék minőségét szabályozó csavart. Ugyanazzal a csavarral állítsa be az optimális sebességet, mint az előző beállításnál.

Videó

Hasznos videó a karburátor tisztításáról és hangolásáról:

A karburátor beállítása minden vezető számára szükséges készség. Mindegyik gyárban gyártott terméket szigorúan ellenőrizni kell a megengedett üzemanyag-ellátási paraméterek betartása érdekében. Ehhez az ilyen célokra tervezett vákuumberendezéseket használják. De még az ilyen gondos ellenőrzés sem garantálja teljes mértékben a vállalkozásoknál létrehozott összes karburátor paramétereinek azonosságát. Ennek az az oka, hogy az eszközök tömeggyártásához nagyon drága.

Az eredmény kézenfekvő – egyes minták 5-8 százalékkal térnek el a szabványos mintáktól. Ebben a tekintetben a gyártók lehetőséget biztosítanak az autósoknak az eszközök egyedi beállítására. Ez lehetővé teszi a tömegesen gyártott karburátorok fő részének üzemanyag-fogyasztásának jelentős csökkentését. Mielőtt megnéznénk a karburátorok beállításának lépéseit, meg kell értenie, mi ez az egység.

Mi az a karburátor

A karburátor olyan eszköz, amely biztosítja az üzemanyag keverését, és éghető keveréket képez belőle. A standard egység négy elemből áll:

• fojtószelep;
• úszókamra;
• vadászgép;
• diffúzor.

A karburátor a benzint levegővel keveri, majd a kapott keveréket továbbítja. Amikor az éghető keverék ég, nyomás keletkezik a motorban. Megnyomja a szelepeket, és olyan erőt hoz létre, amely lehetővé teszi az autó mozgását.

Felkészülés a beállítási eljárásra

A karburátor beállítása előtt meg kell ismerkednie. Az egyéni beállítást szigorú műveleti sorrendben kell végrehajtani. Ezzel elkerülhető az újbóli beállítás.

A beállítás megkezdése előtt alaposan meg kell vizsgálnia a karburátort. Meg kell tisztítani a szennyeződésektől az alkatrészeiről. Nagyon fontos a szűrő és az úszókamra kimosása. A légsugarak tisztítása is javasolt. Csak ezen eljárások után lehet megkezdeni az egység beállítását.

A beállítás csak akkor indítható el, ha a motor teljesen felmelegedett üzemi hőmérsékletére. Ha az autó motorja nem tud megfelelően felmelegedni, akkor nem tudja ellátni. Csak meleg motor esetén tudja helyesen beállítani az autó kipufogógázának CO-tartalmát.

A videón - a karburátor tisztítása és beállítása:

A motornak körülbelül öt percig kell járnia. Ezután letompíthatja, és azonnal munkába állhat. Előzetesen vegye le az üzemanyagtömlőt, hogy a benzin ne folyjon ki belőle a kamrába. Csavarja ki a karburátor fedelén lévő öt csavart, és távolítsa el a szívókábelt. Ezután kinyithatja a fedelet - szigorúan vízszintesen a folytatáshoz.

Beállítási eljárás

A karburátor beállítása több lépésben történik:

• a fő adagolórendszer beállítása, amely az elsődleges kamrára vonatkozik;
• az alapjárati rendszer beállítása;
• a karburátor működésének tesztelése nagy terhelés mellett (a másodlagos kamra kinyitásával jár).

A fő adagolórendszer beállítása

Általában az adagolórendszer beállításához néhány milliméterrel meg kell növelni a karburátor levegősugarait. A metszetük általában 1,7 (1,5-ről) vagy 1,9 milliméterre (1,7-ről) nő. Ez azonban bizonyos esetekben nem elég.

Ha a fúvóka furatainak megváltoztatása után az autó sima gyorsulásának pillanatában egyértelmű késést érez a főtengely forgásának növelésében (körülbelül 2-3 másodperc), új fúvókát kell telepítenie. Keresztmetszete további 1 milliméterrel legyen kisebb. Ezt azonban csak akkor lehet megtenni, ha teljesen biztos abban, hogy a gyorsítószivattyú megfelelően működik. Érdemes megjegyezni, hogy ebben a szakaszban rándulások vagy dőlések jelentkezhetnek, ha simán indul, vagy alacsonyabb sebességfokozatban halad minimális sebességgel. Ne aggódjon emiatt - semmi szörnyű nem történik.

Az üresjárati rendszer beállítása

Miután befejezte az adagolórendszer beállításának szakaszát, folytathatja. A cél az, hogy feltételeket teremtsen a minimális CO-tartalomhoz a kipufogógázban. Ebben az esetben a motornak a lehető legstabilabban kell működnie. Egy ilyen probléma pontos megoldása érdekében a szakember speciális eszközt használ - gázelemzőt. Ha azonban nem rendelkezik ilyennel, használhat normál fordulatszámmérőt.

Ki kell választania egy csavarhelyzetet, amely meghatározza az üzemanyag összetételét tranziens üzemmódban. Az alkatrészről egy speciális dugót lehet eltávolítani egy fém kampóval. Ezt megelőzően átmenő lyukat kell fúrnia a dugó szélén (átmérő - 2 vagy 3 mm).

Először próbálja meg beállítani a tranzienst terhelés nélkül. Óvatosan, lassan nyissa ki az elsődleges kamrát borító fém redőnyt. Ugyanakkor figyelje a fordulatszámmérő leolvasását - mennyiben változik a főtengely forgása. Ha a motor fordulatszáma egyenletesen növekszik, ez annak a jele, hogy az üzemanyag elfogadható CO-szintet tartalmaz. Ha a fordulatszám nem növekszik egyik csappantyúállásban sem, az elfogadhatatlan keverék-összetétel bizonyítéka.

A videón – tétlen beállítás:

A karburátor alapjáraton működik, a „minőségi” csavart különböző irányokba kell forgatni, amíg meg nem találja azt a pozíciót, amelyben a forgási sebesség maximális lesz. Ezután használja a "mennyiség" csavart (bordás műanyag fogantyúja van), és állítsa be a szokásoshoz képest kissé megnövelt sebességet (150-170 perccel -1). Ezután húzza meg a „minőségi” csavart, hogy a sebességet normálra csökkentse (150-170 perccel -1). Ezzel a beállítás befejeződik.

Ez a beállítási mód különösen akkor hasznos, ha pontos fordulatszámmérővel rendelkezik, amely minden 50 fordulat/percnél képes regisztrálni a fordulatszám változásait. Ez lehetővé teszi a másfél százalékot meg nem haladó szén-monoxid-tartalom garantálását. Ennek a beállításnak köszönhetően 0,3 százalékos CO-szintet lehet elérni.

Vannak más módszerek is a karburátor alapjárati beállítására. Például gázelemző vagy fordulatszámmérő helyett használhat keverékminőség-jelzőt. Speciális kvarc ablakkal rendelkezik, és a gyújtógyertyák számára kialakított foglalatba van beszerelve. Ez a módszer azonban nem garantálja feltétlenül a kipufogógázok megengedett szén-monoxid-tartalmát. Ezért a helyes beállítás érdekében használja a következő kritériumot. Ha a jelzőablakban kék láng jelenik meg, az 3–5,5 százalékos CO-tartalomra utal. Ha a fény sárgára vált, az elfogadhatatlan szén-monoxid-tartalmat jelez (több mint hat százalék).

Hangolási frekvencia

Az alapjárat a leírt módon állítható. De nem ajánlott ezt évente három-négy alkalommal többször megtenni, még akkor sem, ha intenzíven használja az autót. A kiigazítások optimális száma évente kettő (kora tavasszal és ősszel). Ha a gép csak nyáron üzemel, a beállítást csak egyszer végezze el.

A karburátor működésének ellenőrzése

Az adagolórendszer és az alapjárat befejezése után ellenőriznie kell, hogyan működik a karburátor nagy terhelés mellett, amikor a másodlagos kamra be van kapcsolva. A másodlagos kamera fő funkciója az autó jó dinamikájának megteremtése. Ezért ezen elem adagolórendszereinek biztosítaniuk kell az üzemanyag oxigénnel való maximális dúsítását.

Meg kell jegyezni, hogy a gyakorlatban ritkán vannak olyan esetek, amikor a másodlagos kamra beállítást igényel, ha az elsődleges kamra megfelelően van konfigurálva. Vannak azonban még ilyen esetek. Előfordul, hogy a vezető simán lenyomja a gázpedált 60–70 kilométer per órás sebességgel, és meghibásodást érez, amikor a másodlagos kamra lengéscsillapítóját kinyitják. Ha ezt tapasztalja, nagyobb üzemanyagsugarat kell beszerelnie (0,5-1 mm-rel).

Ha az összes fenti lépést elvégezte, befejezettnek tekintheti a karburátor beállítását. A lényeg az, hogy szigorúan kövesse. Ennek eredményeként az összes rendelkezésre álló tartalékot felhasználhatja a benzintakarékosság növelése érdekében. Ezenkívül gondoskodni fog arról, hogy a kipufogócső CO-tartalma elfogadható legyen.

A videón - a VAZ karburátor beállítása:

A gyakorlat azt mutatja, hogy az egyedileg hangolt karburátorokkal rendelkező gépek üzemeltetésekor az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken. Nyáron, ha a sofőr akár 90 kilométeres óránkénti sebességgel halad az autópályán, a fogyasztás száz kilométerenként maximum 7,5 liter. Városi úton haladva a fogyasztás nem haladja meg a 9 litert száz kilométerenként. Ugyanakkor a kipufogógáz szén-monoxid-tartalma nem haladja meg az 1,5 százalékot (minimális főtengely-fordulatszám mellett), illetve a 0,5 százalékot (növelt frekvencián). Ha az autó karburátora gazdaságosítóval van felszerelve, a fogyasztás további 0,3 százalékkal csökken.

Kérjük, írja meg véleményét a cikkről! Kíváncsiak vagyunk a véleményedre.