A Kia egyik fő jellemzője, hogy az autókat azoknak az országoknak a fiókjaiban szerelik össze, amelyek piacán a későbbiekben eladják.
Fotó: Kia üzem az USA-ban

Érdemes megjegyezni, hogy egy modell megjelenése és műszaki jellemzői közvetlenül függhetnek attól az ágazattól, ahol az autót gyártják.

Oroszország legerősebb vállalkozása, ahol a Kia termékeket gyártják, a kalinyingrádi Avtotor üzem.

A Kia Rio az egyik legkelendőbb autó a világpiacon, különösen Oroszországban. Az autók szerelmesei elsősorban a kiváló építési minőséget, a vonzó dizájnt és az alacsony költségeket jegyzik meg.

Mint fentebb említettük, Riót Oroszország számára a kalinyingrádi üzemben szerelik össze.

A riói gyártó országok közé tartozott Ukrajna, ahol a Kia Rio-t a LUAZ üzemben szerelték össze. Ne feledkezzünk meg a thaiföldi, indiai, kínai, ecuadori és dél-koreai fióktelepekről sem.

Kia Sid

Golf osztályú autó, amely az elmúlt években az értékesítési vezetők közé tartozott.

Az orosz piac számára a LED-eket a kalinyingrádi Avtotornál szerelik össze, a FÁK piacaira pedig egy kazahsztáni vállalatnál.

A legerősebb üzem a dél-koreai vállalkozás, amelynek termékei a világ minden táján megtalálhatók.

Kia autó összeszerelés Mexikóban

Kia karnevál

A Kia Carnival a koreai konszern egyik „legősibb” autója, amelyet 1998 óta szerelnek össze. Azóta az autó három módosításon esett át, amelyek mindegyike egy dél-koreai gyárban készült.

Ezenkívül 2014-ig az autót az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban gyártották, de ott Kia Sedona néven.

Kia Cerato

Jelenleg a Cerato az oroszországi értékesítési vezetők listáján szerepel. 2013-ig az autó Dél-Koreában és Kazahsztánban készült.

Érdemes megjegyezni, hogy a modell új módosítását is egy orosz üzemben szerelik össze.

2006-ban, amikor bemutatták a Cerato második generációját, a „koreai”-t elkezdték összeszerelni az Egyesült Államokban.
Kia Clarus

A Clarus azon kevés koreai autók egyike, amelyeket kizárólag saját gyáraiban szereltek össze. Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a gyűlés rövid ideig a kalinyingrádi Avtotorban zajlott.

Kia Mojave

Már a fejlesztés kezdeti szakaszában a cég képviselői azt állították, hogy a Kia Mojave SUV-t csak az Egyesült Államokba szállítják. Később azonban úgy döntöttek, hogy a modellt az orosz piacra exportálják.

Ma a Mojave-t a kalinyingrádi Avtotornál, valamint Kazahsztánban és Dél-Koreában szerelik össze.

Érdemes megjegyezni, hogy az USA-ban a SUV-t Kia Borrego-nak hívják.

Fotó: Kia összeszerelés Koreában

Kia Opirus és Kia Quoris

Nem titok, hogy a Kia Quoris a cég legdrágább autója. Elődje a Kia Opirus szedán volt, amelynek gyártása 2010-ben fejeződött be, és kizárólag dél-koreai vállalatoknál folyt.

A Kia Quorist a mai napig Kalinyingrádban szerelik össze.

Kia Optima

2012-ben jelent meg az orosz piacon a hazai autórajongók körében egy másik népszerű modell, a Kia Optima, és ekkor kezdődött meg a tömeggyártás az Avtotornál.

Kia Sorento

A Sorento középkategóriás SUV új generációja nem büszkélkedhet olyan népszerűséggel, mint a korábbiak, de vannak rajongói.

Ma a Sorentót egy kalinyingrádi üzemben gyártják. Egy ideig az összeszerelést Izh-Avtoban végezték.

Érdemes megjegyezni, hogy az európai piacra szánt Sorento SUV-k törökországi és szlovákiai létesítményekben készülnek.

Kia Soul

A Kia Soul orosz változata egyedi dizájnnal büszkélkedhet. Ennek köszönhetően a hazai összeszerelésű autó jelentősen eltér külföldi társaitól.

Már senkit sem lep meg, hogy az autót az Avtotornál gyártják.

Ezen túlmenően, többnyire a helyi piacokra, a modellt Kazahsztánban, Kínában és Dél-Koreában szerelik össze.

Videó: Kia autó összeszerelési folyamata

Kia Sportage

A Kia Sportage crossover nagy népszerűségre tett szert dizájnjának és fantasztikus menetteljesítményének köszönhetően. Az autó első generációját német gyárakban szerelték össze. A későbbi módosításokat Oroszországban és Szlovákiában hajtják végre.

Kia Venga

Egészen a közelmúltig a Kia Venga volt az egyetlen Kia modell, amelyet nem Oroszországban szereltek össze. 2015-ben azonban a helyzet javult, mert az Avtotor vállalkozás elkötelezte magát, hogy évente kiváló minőségű autókkal tölti fel a hazai piacot.

Következtetés

A Kia autók a legnépszerűbbek közé tartoznak mind a globális, mind a hazai piacon.

A modellválaszték valóban lenyűgöző, és úgy tűnik, hogy a koreai konszern azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy minden autóosztályban szerepeljen legalább egy képviselő.

A hazai piacra a Kia modelleket főleg a kalinyingrádi Avtotor üzemben szerelik össze. Egy ideig azonban az összeszerelést az Izh-Avto vállalkozásban végezték.

Mohave természetesen próbál fiatalabbnak tűnni, de nem tudja elrejteni a korát. És ahogy a „nagymama telefonja” nem tudja utolérni az iPhone-t dizájnban, úgy a frissített SUV sem érheti el ugyanazon új Sportage és Sorento megjelenésének kifejezését és atletikusságát. Az átalakított Mohave továbbra is diszkrétnek tűnik, és könnyen lemaradhat róla a forgalomban, ha nem tudja, mit keressen. Így a Mojave új lökhárítókat kapott, a ködlámpák fölé először LED DRL-eket szereltek fel, változtattak a hűtőrácson és a 18 colos kerekek dizájnján, valamint kék és barna színekkel is felkerült a karosszéria színtérképére. Tulajdonképpen ennyi.

A Kia Mohave (ahol Borrego néven ismert) „nem működött” az Egyesült Államokban, és 2010-ben elhagyta Amerikát. Ma Mohave fő piacai a Közel-Kelet, Délkelet-Ázsia és Oroszország. Bár ennek a modellnek az eladásait nem lehet összehasonlítani ugyanazzal a Sorentóval vagy a Sportage-val. Az általunk forgalmazott Mohave egyébként a kalinyingrádi Avtotorban készül nagyegységes összeszerelési módszerrel.

A belső térben már több változás, modernitás-injekció van, de már ott is látszik, hogy a fiatalember már nem fiatal. Ezek a széles fa megjelenésű betétek pedig olyanok, mint a régmúlt köszöntése... Olvasóinkat azonban inkább az alkalmazott és a technikai kérdések érdekelték. Térjünk rájuk.

Vyacheclavovich kérdése

Milyen motorokat kínálnak?

A frissített Mohave ugyanazzal a V6-os turbódízellel és 8 sebességes automata váltóval érkezett Oroszországba, mint elődje. És ez biztosan nem a legrosszabb örökség, hanem csak a koreai SUV „trükkje”. Mert ez az egység nem párja a 4 hengeres dízelmotoroknak, a tapadási különbség kolosszális! A háromliteres öntöttvas tömbös motor változtatható geometriájú turbinával továbbra is 250 LE-t fejleszt. és 549 Nm 2000 ford./perctől. 8,7 másodperc - és már 100 km/h-t mutat a sebességmérő, pedig a Mohave 2,2 tonnát nyom.

Minimális ár

Maximális ár

Ez a dízelmotor szintén nem érzi megterhelt belső teret és csomagtartót: erőteljesen, de simán indul a közlekedési lámpákról, könnyen gyorsul menet közben, megerőltetés nélkül megy végig a hosszú autópályás emelkedőkön, és ha kérik, fel is gyorsítja. Mindehhez pedig kellemesen tompa basszus-dübörgés és a turbina finom huncutsága társul, ami aktív gyorsításkor nyilvánul meg.

A belső teret másfajta kivitelezéssel próbálták felfrissíteni fa hatású betétekkel (a betétek könnyen karcosodnak, a kivitel ponyvára emlékeztető textúrával), új kormánnyal, műszerekkel és középkonzollal. Új multimédiás érintőképernyővel, JBL audiorendszerrel és utasülés szellőztetéssel. De még mindig csak egy USB-csatlakozó van. Ahogy az utasoldali szélvédőoszlopon lévő kapaszkodó is.

Ráadásul a dízelmotort nem kell nagyon erősen forgatni: ereje pontosan közepes fordulatszámon van, ahol a maximális nyomaték. Így enyhe gázfelengedéssel kényszerítjük a 8-fokozatú automatát feljebb váltásra, újra gázt adunk - és újabb gyorsulási hullámot kapunk. A doboz nem rendelkezik sport üzemmóddal, hanem inkább a kényelemre és a gazdaságosságra van hangolva, lágyan és kimérten kapcsol. Ha fokozatosan nyomod le a gázt, az automata makacsul nem siet lefelé, mert a dízel még magasabb fokozatban is „kihúz”. Tehát ahhoz, hogy gázzal előzéskor gyorsítson, határozottabban kell fellépnie.

A koccanások közé tartozik a klíma tengelykapcsolójának ütésálló aktiválása és a zajos motorhűtő ventilátor. Ami ennek a dízelmotornak a megbízhatósági kérdéseit illeti, a „reform előtti” modell tulajdonosainak véleményei között vannak utalások a turbófeltöltők és a piezoelektromos befecskendezők cseréjére. De ez főleg a garanciális időszak alatt történt (ma 5 évre vagy 150 000 km-re emelték). Ez egyébként jó ok arra, hogy rovatunkban részletesebben is nézze meg Mohavét, kövessétek tehát kiadványainkat!

Új, jól olvasható, 4,2 hüvelykes színes képernyővel ellátott Supervision műszerfal áll rendelkezésre a csúcskategóriás Premium változatban. De a háttérvilágítás fényerejének beállítása soha nem található. A többi felszereltségi szint 3,5 hüvelykes monokróm képernyővel rendelkezik.

Az alacsony sebességnél súlytalan kormányzás autópályán nehezebbé válik, bár a kényelemre is hangolják, és nem az elvárt éles kormányzásra. A fékek pedig nem vetnek fel kérdéseket a képességeikkel.

De a független felfüggesztés egyszerűen elbátortalanított. A frissítés nem érintette, de megérte volna! Már az alapfelszereltségben vannak adaptív lengéscsillapítók, de van egy olyan érzés, hogy gyengék egy ilyen súlyú autóhoz. A sarkokban gurulni nem olyan rossz. A legrosszabb az, hogy a terepjáró a kútnyílásokon és a vászon hibáin táncol, és megpróbálja elveszíteni az irányt. A töredezett aszfalt nekiütközik a kormánynak, a karosszéria ijedtében remeg a „foltokon”, remeg a nehéz kerekek rezgéseitől, az illesztéseknél (főleg a hátsó felfüggesztésnél) „gesztusok”, és ha az íven is kátyúk vannak, a far átrendeződik, mintha nem több lengőkaros felfüggesztés lenne, hanem tengely a rugókon!

A hátsó légrugózás hatótávolsága az alsótól a felső helyzetig (a képen) 80 mm.

Az alapozókon az ütések kevésbé kerülnek át a kormánykerékbe. De még mindig nem fog tudni sokat gyorsítani - a felfüggesztésből hiányzik az energiaintenzitás és a munkalöketek. Egy kemény zúzottkő gréderen különösen érzi, hogy a hátsó légrugózás szinte a végsőkig működik, zavaró a zaj és az ütközések. Általánosságban elmondható, hogy a Mohave egy kicsit túl „crossover” felfüggesztéssel rendelkezik egy SUV-hoz. És nem hiába cserélték le a lengéscsillapítókat az újraindítás előtti modell tulajdonosai merevebbre, hogy a SUV összeszedettebb és kevésbé „sétáljon”.

Mihan_rsx kérdése

Terepre megy?

Fogalmazzunk úgy: megy, de fenntartásokkal. Geometriai terepjáró képességét tekintve pedig a Mohave, sajnos, is közelebb áll a crossoverekhez, mint a komoly „zsiványokhoz”. A hosszú tengelytáv és az alacsonyan lógó karosszéria küszöbök kétszer is meggondolják az éles terepkanyarokat. A masszív hátsó túlnyúlás részben kompenzálható a hátsó légrugózás legmagasabb pozícióba emelésével, és ezáltal az indulási szög és a hasmagasság növelésével (ebben a helyzetben tekintélyes 30,5 cm-t ér el). De az alapváltozatokban rendes rugók vannak hátul, és a farhoz való „lehorgonyzás” kockázata meredeken megnő.

1. A frissített Mohave most holttérfigyelővel, abroncsnyomás-figyelővel és 360 fokos kamerákkal rendelkezik, amelyek különböző kombinációkban mutatják az elejét és a hátulját.
2. Multimédia – kétmagos 1 GHz-es processzorral, 1 GB RAM-mal és Android 4.2 Jelly Bean operációs rendszerrel. Támogatja az Android Auto-t és az Apple CarPlay-t, a navigáció 3D-ben mutatja a házakat... A gombokra azonban késik a válasz, és a navigátor néha eltéved.
3. A 3 zónás klímavezérlés kényelmes és intuitív.

A jövő még szomorúbb. Az új lökhárító masszívabb és alacsonyabb lett, kiálló alsó „pofája” mély lyukakban és nyomokban könnyen eléri a talajt, óvatosságra kényszerítve. De még ennél is rosszabb, hogy a motor védelme alatt mindössze 195 mm-es „crossover” hasmagasságot mértünk! Az ilyen alacsony és súlyos „torkolat” miatt nincs sok értelme a hátsó légrugózásnak nehéz terepen. Igen, növeli a hézagot a tengely és a tank alatt, de a SUV még korábban is leülhet. A korábbi Mohave-ok tulajdonosai távtartókkal vagy más rugóval és lengéscsillapítókkal emelték fel az első felfüggesztést - ez valóban szükséges, ha gyakran lehajt az aszfaltról.

De a dízelmotor vonóerő-tartaléka lehetővé teszi, hogy hosszú ideig mászkáljon a sárban, még alacsonyabb sebességfokozat bekapcsolása nélkül is. És szándékosan kezdtük el a szennyeződések összegyúrását Auto módban az osztóműben, amikor az első tengelyt összekötő interaxle többtárcsás tengelykapcsoló folyamatosan „játszik” a reteszelésének mértékével, beállítva a mellékelt nyomatékot. Arra számítottunk, hogy ebben az üzemmódban a tengelykapcsoló túlmelegszik, de ez nem történt meg - ehhez egyértelműen több gázt kell alkalmazni, és például a homokba kell mászni. 4H módban a tengelykapcsoló teljesen be van szorítva, egyenlően osztva el a tolóerőt a tengelyek között. Ez megnehezíti a túlmelegedést, és eltűnnek az első tengely csatlakozásának enyhe késései.

A Mohave kerékközi zárak elektronikus utánzata nem a leggonoszabb, de elég működőképes, és az „önzáró” hátsó tengely is segít. A közúti gumiabroncsok gyorsan „kimosódnak”, és nem engedik, hogy oldalirányban, még térdig kiszálljon a nyomvonalból. De ha tehetetlenségen és egyenes kerekeken halad, akkor „csúszik” egy ilyen vályogon. A lényeg, hogy ne ragadj el.

Alacsony sebességfokozatban a váltóműben a tapadás általában selejtes: egy dízelmotor könnyen még jobban és „fogasabban” forgathatja a kerekeket. Alacsony fokozatban a Mohave őszintén indul az első fokozatból a váltóban, a szinte alulról jövő nyomatéktartalék és a gázbeállítások pedig kényelmesen és lineárisan adagolják a tapadást. Mégis ég és föld a különbség a gázra adott reakciósebesség között egy 6 és 4 hengeres turbódízel között! Van azonban egy árnyalat. Az osztóműben egy alacsony sorban a kipörgésgátló rendszer a logikával és az elvárásokkal ellentétben nem kapcsol ki, és „fojtja meg” a motort a leginkább alkalmatlan pillanatban, amikor tapadásra van szükség. Kézzel kell kikapcsolni.

Kamil_fazliev és mr_and_mrs_ivanov kérdése

Mennyiben különbözik a Kia Mohave a Sorento Prime-tól? Ki a jobb, és van-e értelme túlfizetni?

Ez a két autó ugyanabból a Kia családból több mint komolyan különbözik, és nem csak az árban. És itt mindenki maga dönt, az alapján, hogy mire van szüksége az autóra, és mit vár el tőle.

Eleinte nem szeretem az első üléseket: nem tudsz messzire mozdulni, a háttámla kinyomódik, lapos, mint egy deszka, a vállad lóg a levegőben, a fejtámlák nem túl kényelmesek... De aztán megkapod megszoktam. A kellemes apróságok közé tartoznak a behúzható résszel ellátott napellenzők. A perforált steppelt Nappa bőr az első a Mohave-nál, de a legdrágább Premium változatban kapható, akárcsak a dobozos kartámasz hűtött rekesszel.

A hétüléses Mohave vázon van, és nagyobb, mint a Sorento: 15 cm-rel hosszabb a karosszériája és 11 cm-rel a tengelytáv, valamivel szélesebb, a megadott hasmagassága pedig magasabb (217 mm a 185-höz képest). A csomagtartó is nagyobb. A V6-os dízelmotor és a váz lehetővé teszi az autó zökkenőmentes megterhelését, sőt akár lakóautó vagy csónak vontatását is – ne felejtsük el, hogy a Mohave többek között az USA számára készült, ahol a SUV-okat rendszeresen használják nehéz pótkocsik traktoraként. . A légrugózás pedig éppen azt akadályozza meg, hogy a far megereszkedjen a rakomány és a pótkocsi súlya alatt. És az alacsonyabb sebességfokozat jelenléte azt is lehetővé teszi, hogy valamit ábrázoljon ezen a terepen.

A Sorento Prime már egy városi crossover, egyszínű karosszériával, 5 vagy 7 ülésre. Modernebb a kidolgozásban és ergonómiában, „aszfaltosabb” a felfüggesztés beállításaiban, precízebb és összeszedettebb a kezelhetőség és a pályán való viselkedés. De hátul nincs légrugózás, a motorok pedig gyengébbek, bár benzinesek is vannak a kínálatban. Közülük a legerősebb a 3,3 literes V6-os (250 LE és 318 Nm), a 2,2 literes dízel pedig maximum 200 LE-t és 441 Nm-t ad le. És csak egy 6 sebességes automata sebességváltó minden motorhoz, míg a Mohave 8 sebességes automata sebességváltóval rendelkezik.

1. A kormánykerék bal küllője blokkolja az összkerékhajtás, a felfüggesztés és a stabilizáló rendszer vezérlőegységét – érintéssel vagy leskeléssel kell megnyomni és elforgatni. A fényszórómosó gomb szintén nem túl kényelmes.
2. A hátsó klímapanel már benne van az alapban, de az első ülés mozgatására szolgáló gombok csak a legdrágább változatban kaphatók. USB csatlakozó? Nincs itt, és nincs a harmadik sorban sem.
3. A második sorban minden irányban kiterjedés van. És a térdek nem pihennek, még akkor sem, ha a szék teljesen hátra van tolva. De a középső utas hátát egy összehajtott kartámasz domborítja ki, lapos és kemény, mint a deszka. Leszálláskor pedig nincs elég kapaszkodó fogantyú a B-oszlopokon - megint spóroltunk!

Igen, és a Sorento Prime terepen vezetésekor óvatosnak kell lenni: a hasmagasság csak valamivel magasabb, mint egy autóé, a karosszéria túlnyúlásai nagyok, nincs „alsó”, amely magabiztosan keverné a szennyeződést, és a hátsó tengely összekötésére szolgáló folyadékcsatlakozó nyilvánvalóan nem ilyen csavarodásokra lett tervezve. „Hagyják neki a családi hosszú távú körutazásokat autópályákon, legrosszabb esetben törött országutakat és tömött földutakat” – utólag nincs mit hozzáfűzni tudósítónk szavaihoz.

A ty_kto kérdése

Minden ablak automatikus?

Meg fog lepődni, de nem: az automata ablakok csak az első ajtókon állnak rendelkezésre, így pénzt takarítanak meg. Emellett az orosz Mohave konfigurációkból eltűnt a pedál szerelvény elektromos beállítása is, amelyet a pre-restyling modellen kínáltak. El lett távolítva, hogy ne emelkedjen az ár?

Ha mindkét sor össze van hajtva, a „tartás” térfogata 2,7 köbméter! A sík padló lehetővé teszi, hogy luxus hálóterületeket rendezzen be. De a csomagtérajtónak továbbra sincs szervóhajtása (csak közelebb van), a megemelt fedél pedig kicsit alacsony a 180 cm-nél magasabbaknak.

Bár a frissítés után a Mohave még mindig drágább lett. Az alap Comfort ára 2 399 900 rubel, most - 2 439 900 rubel. Összkerékhajtás bedugható, alacsony fokozat nélkül a váltóműben, a belseje szövet (bőrből van a multifunkciós kormány és a sebességváltó), de a felszereltség egyáltalán nem szegényes. Van multimédiás rendszer és JBL zene, 3 zónás klíma vezérlőegységgel a hátsó utasok számára és egy további elektromos belső fűtés, fűtött ablaktörlő állomások, tükrök (szervohajtásúak) és első ülések, állítható deréktámasz a vezető számára és tempomat . Plusz LED-es menet- és ködlámpák, irányjelzők az oldalsó tükrökben, tetősín, hátsó légterelő, csomagtartó háló és csomagtartó függöny. És mindez könnyűfém keréktárcsákon, 245/70 R17-es gumikkal.

A biztonságot az adatbázisban már 6 légzsák (korábban csak első légzsákok voltak), stabilizáló rendszer hegyi indulás asszisztenssel, alapfelszereltségű riasztó és indításgátló, első és hátsó parkolóérzékelők, esőérzékelő és természetesen ERA- fedezi. GLONASS.

1. A „galériában” a földön ülsz, a lábad fel van emelve, a hát nem dől el. És bár a középső sor előre mozgatható, hogy több hely legyen a térdének, meddig ülhet így? Enyhe vigaszként pohártartók, légcsatornák a mennyezeten és mennyezeti lámpa.
2. A harmadik sor felemelésekor a csomagtartó várhatóan 350 literre vagy pár zsákra zsugorodik.
3. Az emelő a csomagtartó padlója alatti rendezőben van elrejtve.

2 639 900 rubelért megkaptam a Mohave-ot és az új Luxe köztes verziót. Ebben a szövetbelsőt bőr váltja fel, fűthető hátsó kanapé és kormány, aktív fejtámlák, színezett hátsó félgömb és önelsötétedő belső tükör kapott helyet. Az árban benne van még a fa betétek a kormányon, az automata első ablakok és ami a legfontosabb, egy alsó sor az osztóműben.

Önzáró, korlátozott csúszású hátsó differenciálmű és hátsó légrugózás csak a maximális Premium konfigurációban szerezhető be 2 849 900 rubelért. Az ülések (az elsők már szellőztek) perforált Nappa bőrrel vannak borítva, az ajtókban belső környezeti világítás, az első ülésekhez szervók és a kormány memóriával (valamint hátramenetkor billenthető tükrök) , egy napfénytető, és egy hűtött doboz a kartámaszban. A motor nyomógombbal indul, van xenon fényszóró és LED-es hátsó lámpa, 360 fokos kamerák és holttérfigyelő. A külső különbségek közé tartoznak a 265/60 R18 méretű kerekek, az oldallépcsők és a króm ajtókilincsek.

Kamil_fazliev kérdése

Nem számít, milyen közel áll az ár a Kruzakhoz...

A Mohave ára 2 439 900 és 2 869 900 rubel között mozog – ez a fő kaliberű fegyvere a piaci háborúkban, minden hibájával együtt. Mert objektíve nincs rá közvetlen alternatíva: senki nem kínál ennyi pénzért egy jól felszerelt vázas 7 személyes terepjárót V6-os dízelmotorral, alacsony fokozattal, 8 sebességes automata váltóval és nagy belsővel.

Az acél motorvédelem alatt 195 mm-t mértünk. A műszaki adatok szerint a szabad magasság 217 mm.

Toyota Land Cruiser Prado, melyik a rövidebb? 2 727 000 rubeltől egy alap 5 üléses karosszéria és egy 2,8 literes (177 LE) 4 hengeres dízelmotor, 6 sebességes automatával párosítva. Hétüléses lehetőség - 3 513 000 rubeltől. Az új, ötüléses Mitsubishi Pajero Sport 2,4 literes dízelmotorral (181 LE) nem olcsóbb: 2 649 990 rubeltől egy 8 sebességes automata sebességváltóért.

Keret nélküli Volkswagen Touareg V6 TDI független felfüggesztéssel és 8 sebességes automatával? Csak ötüléses, hárommillió nélkül meg se menjen: a 204 lóerős dízelmotorral szerelt változat 3 089 000 rubeltől indul, a 245 lóerős változat. - 3 199 000 rubeltől (árak cserekedvezmények nélkül). Szüksége van egy „alsó” opciós változatra az osztótokba? Csak a 4XMotion verzióban érhető el, ára 3 259 000 rubel.

1. Az alumínium BorgWarner osztótok a keret kereszttartója mögött van elrejtve. Auto módban az első tengelyt automata kuplung köti össze, 4H-ban reteszelődik, 4L módban az alacsony tartomány aktiválódik.
2. A szervokormány csövek a kormányrúd mögött haladnak el, és semmilyen módon nem védettek. Ha gyakran mész terepre, egy további védőlap, amely a dobozt is fedi, biztosan nem árt.
3. Az első felfüggesztés két lengőkaros. És a löketei még mindig kicsik: figyelje meg, hogy az alsó karon lévő gumi kompressziós löketpuffer szinte ráfekszik a határoló párnára. És ez egy üres autón van.

Ki más? A 3 literes V6-os dízelmotorral szerelt Jeep Grand Cherokee már régóta „kivont” a piacunkról. Most már csak 3,6 literes benzines V6-os van benne. 238 LE opció ára 2 870 000 rubel, 286 LE-s változat. - már 3 800 000 rubel. Az Oroszországba nemrég visszatért Mitsubishi Pajeróban csak szerény benzines 3 literes V6-os (174 LE), de egy középkorú terepjáróért szerénytelenül 2 749 000 - 2 949 990 rubelt kérnek.

Sok különböző osztályú autó van a világon. De Oroszországban szívesebben választják a SUV-okat vagy legalább a crossovereket. Ez nem meglepő, mert az ilyen autók praktikusak és sokkal nagyobb terepjáró képességgel rendelkeznek, mint a hagyományos személyautók. A SUV-k választéka óriási. És ma a koreai autóiparra fogunk figyelni. Ez egy dízel Kia Mojave 3.0. Tulajdonosi vélemények, műszaki adatok, fotók - tovább a cikkben.

Leírás

Szóval milyen autó ez? A Kia Mojave egy közepes méretű SUV, amely 2008 óta folyik tömeggyártásban. Az összeszerelés itt történik:

• Korea;
• Kazahsztán;
• Oroszország.

Tervezés

Kezdetben ezt az autót az észak-amerikai piacra szánták. Ez azonnal észrevehető a kialakításában. A koreaiak ritkán készítenek masszív és durva terepjárókat. De a Mojave kivétel a szabály alól.

Ez egy igazán amerikai SUV hatalmas fényszórókkal, masszív hűtőrácstal és nagy kerékívekkel. Alul egy széles „lombozat” található, amely megvédi a testet a kövektől és az útról érkező bitumentől is. Összességében az autó jó kialakítású. De vannak hátrányai is. A vélemények szerint a dízel Kia Mojave gyenge festékbevonattal rendelkezik. Pár év használat után megjelenik a rozsda az autón. A következő elemek gyakran korróziónak vannak kitéve:

• küszöbök;
• csomagtartó fedele;
• kerékívek;
• a motorháztető elülső része (a hűtőrács területén);
• ajtó szélei.

Ez nem azt jelenti, hogy a test nyíltan rohad. De az apró hibák nem ritkák a Kia Mojave-nál.

Méretek, hasmagasság, tömeg

Ez az autó egy közepes méretű SUV, amelynek karosszériája 4,88 méter. A szélessége 1,92 méter, a magassága 1,81. A hasmagasság a szabványos kerekeken csaknem 22 centiméter. Ez jó mutató, de ez az autó nem a legjobb komoly terepre. A megközelítési szög 27 fok, az indulási szög 22,5. Ez bőven elég földutakra, de a terep nem az ő eleme. Az autó saját tömege 2 tonna.

Szalon

Mozogjunk a dízel Kia Mojave belsejébe. A tulajdonosok véleménye szerint az autó belseje tisztességesnek tűnik. Ha a középkategóriás és afölötti felszereltségi szinteket vesszük figyelembe, érdemes megemlíteni a bézs színű bőr belsőt és a kellemes fahatású betéteket. Négyküllős kormánykerék gombokkal. A műszerfal tájékoztató jellegű, fedélzeti számítógéppel. A középkonzolon rádió, klímaberendezés és egy pár légterelő található. Minden gomb kéznél van, elhelyezkedésük intuitív. Az ülések közepesen kemények, jó beállítási lehetőséggel és oldaltartással. Középen széles karfa található. Légkondicionálás alapfelszereltségben, klímaberendezés pedig drágább felszereltséggel kapható.

A belső teret kiváló minőségű műanyag díszíti, a hangszigetelés meglehetősen jó - a vélemények szerint. De idővel különféle „tücsök” jelenhet meg. A kabinban akár hét személy is elfér. A középső üléssor a háttámla dőlésszögének megfelelően állítható, illetve hosszirányban is mozgatható. Úgy gondolják, hogy a belső tér minősége közvetlenül függ az összeszereléstől. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, ez valóban így van. A Koreában összeállított változatok eltérnek az oroszoktól.

A dízel Kia Mojave hiányosságai között az áttekintések megjegyzik a tolatókamera hibáit. Spontán kikapcsolhat. A probléma megoldásához pedig kapcsolatba kell lépnie a szervizzel. Ezenkívül idővel a klímaberendezés vezetékeinek érintkezői megsavanyodnak, ami szintén problémákat okozhat.

Néha a szélvédőmosó leáll a Kián. Szerencsére a probléma megoldásához elegendő a megfelelő biztosítékot kicserélni (kiéghet). A tulajdonosok problémákat tapasztalnak a fedélzeti számítógéppel és az audiorendszerrel is.

Törzs

Ha a hétüléses változatot vesszük figyelembe, akkor a csomagtartóban akár 350 literes poggyász is elfér. Szükség esetén a harmadik üléssor eltávolítható.

Az ötüléses változatban a csomagtartó térfogata 1045 liter. De ez még nem minden. A középső üléssor is átalakítható. Az eredmény egy 2675 literes raktér. A hasznos térfogat növelése érdekében a mérnökök a pótkereket az alja alá helyezték. De ahogy a vélemények megjegyzik, nagyon nehéz eljutni a pótkerékhez.

A dízel Kia Mojave műszaki jellemzői

A dízel változat motorháztetője alatt a CRDI sorozat hathengeres V alakú motorja található. 3 literes üzemi térfogatával ez az erőforrás 250 lóerőt fejleszt. Nyomaték - 540 Nm. Mivel ez egy dízelmotor, a nyomaték szinte azonnal elérhető – 1,8 ezer ford./percnél. Befecskendező rendszer - „Common Rail” piezo injektorokkal. A hengerblokk öntöttvas, a fej alumínium.

Hogyan viselkedik a dízel Kia Mojave 3.0 dinamikailag? A vélemények szerint az autó két tonnás súlya ellenére nagyon játékos. 9 másodperc alatt gyorsul százra. A maximális sebesség 190 kilométer per óra.

Mit mondanak a vélemények a Kia Mojave dízelmotorról? A tulajdonosok megjegyzik, hogy a motor általában nem rossz. Ezzel az autó gyorsan előz, és a motor jelentős erőforrással rendelkezik - több mint 400 ezer kilométer. De annak érdekében, hogy a motor hosszú ideig működjön, rendszeresen cserélnie kell a fogyóeszközöket. Ez a motorolaj és a szűrők. A jelentős előnyök között érdemes megjegyezni, hogy a CRDI motor üzemanyag-felszerelése az orosz üzemi feltételekhez igazodik: a motor képes megemészteni a nem a legjobb minőségű dízelüzemanyagot.

Mit mondanak a vélemények a dízel Kia Mojave 3.0 üzemanyag-fogyasztásáról? A tulajdonosok megjegyzik, hogy a motor meglehetősen falánk. Mindenki megszokta, hogy pénzt takarít meg dízelautók vásárlásával. De ez itt nem fog működni, mondják a tulajdonosok. A Kia Mojave dízel üzemanyag-fogyasztása 12-15 liter 100 kilométerenként. Természetesen sok múlik a működési körülményeken és a vezetési stíluson. De még a legkedvezőbb körülmények között sem lesz kevesebb 12 liternél a dízel Kia Mojave üzemanyag-fogyasztása. Talán ez a legjelentősebb hátrány, amelyet a tulajdonosi vélemények megjegyeztek.

A hathengeres CRDI motor időzítőrendszere láncos. A tulajdonosok azt mondják, hogy a mechanizmus nagyon megbízható. Ha időben cseréli az olajat, elfelejtheti a lánc cseréjét a következő 200 ezer kilométeren. De semmi sem tart örökké, így a lánc tovább nyúlik. Jobb egészében cserélni, feszítőkkel, görgőkkel és lengéscsillapítókkal.

A Kia Mojave dízelmotor „sebei” között a tulajdonosok megjegyzik a szervokormány csövek gyenge bilincseit és a radiátor védelmének megbízhatatlan rögzítését. Különben nincs probléma a motorral.

Néhány szó a benzinmotorról

A dízel Kia Mojave 3.0 mellett benzines változatot is találhatunk a piacon. A motorháztető alatt 3,8 literes hathengeres V-motor kap helyet. Ez a motor 275 lóerőt fejleszt ki. De a benzin módosítások értékesítése Oroszországban 2015-ben megszűnt. Mit mondanak a vélemények a benzinmotorról? A motor összességében is megbízható, de a fogyasztás nagyon ijesztő. Az autó körülbelül 20 liter benzint költ százra. Ráadásul a 275 lóerős Mojave-ért magasabb szállítási adót kell fizetni.

Terjedés

Ez a jármű többféle sebességváltóval is felszerelhető:

• ötfokozatú manuális;
• nyolcfokozatú automata;
• hatfokozatú automata.

Ez utóbbi lehetőség csak az USA-ból importált autókon található. Mit mondanak a vélemények ezekről az átvitelekről? A dízel Kia Mojave bármilyen sebességváltóval nagyon megbízható lesz. A gyakorlat azt mutatja, hogy mindhárom sebességváltó meglehetősen hosszú élettartamú. Mit javasolnak a tulajdonosok? A vélemények szerint jobb egy SUV-t vásárolni nyolcfokozatú automata sebességváltóval. Egyesíti a megbízhatóságot, a jó gazdaságosságot és a sima sebességváltást. Igen, voltak olyan esetek, amikor az automata sebességváltó szaggatottan váltott és tompa lett. De ez a probléma megoldódott a doboz ECU szoftverének frissítésével. Ha ez nem segített, a tulajdonosok megjavították a szeleptestet.

Mennyi ideig tart a mechanika? A vélemények megjegyzik, hogy az első javítást legalább 100 ezer kilométer megtétele után kell elvégezni. Ezután ki kell cserélni a tengelykapcsolót. Az előírások szerint az olaj nem változik, de a szakértők azt javasolják, hogy 100 ezerenként legalább egyszer cseréljék.

Azt is megjegyezzük, hogy az autó összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve. Az első tengely elektromágneses tengelykapcsolóval vagy erővel csatlakozik. Ennek a rendszernek a hátrányai között a felülvizsgálatok megjegyzik az elektromágneses tengelykapcsoló gyors túlmelegedését. Ezért ne engedje meg a hosszan tartó csúszást. De van itt „bolondbiztosság”, mondják a tulajdonosok. Túlmelegedés esetén a rendszer automatikusan kikapcsolja az elsőkerék-hajtást. Ezért akkor sem fogja tudni elégetni a tengelykapcsolót, ha szeretné. Fennáll azonban annak a veszélye, hogy tehetetlen marad a terepen, mivel a nyomaték csak a hátsó tengelyre átvitelre kerül.

Alváz

Az autó teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik. Elöl MacPherson rugóstagok, hátul multi-link vannak. Vegye figyelembe, hogy a maximális konfigurációban rugalmas elemként nem rugókat, hanem pneumatikus hengereket használnak. De a vélemények szerint a dízel Kia Mojave nagyon tartós felfüggesztéssel rendelkezik. Az első javításra 80 ezer kilométeren lesz szükség. A csendes blokkok és a labdák 150 ezernél igényelnek figyelmet.

Érdemes megjegyezni, hogy ha az autót gyakran használják extrém terepen, akkor nehéz lesz a kerékbeállítást elvégezni, mivel az erős ugrások a váz elmozdulását okozhatják. A „sebek” között érdemes megjegyezni a testhelyzet-érzékelő hibás működését. Ezenkívül a diagnosztika azt mutatja, hogy ez az elem megfelelően működik. A probléma az érzékelő rossz minőségű vezetéke. A mínuszok között ki kell emelni az első párnák rövid élettartamát is. Mérsékelt használat mellett sem bírják tovább 30 ezer kilométernél.

Hogyan viselkedik az autó vezetés közben? A vélemények szerint az autó tökéletesen elnyeli a kátyúkat és egyéb szabálytalanságokat. Ugyanakkor az autó nem túl gördülékeny. Autópályán magabiztosan tartja az irányt, nem kell kormányozni – jegyzik meg a tulajdonosok. Ennek ellenére felejtse el az agresszív vezetési stílust. Végül is egy SUV súlya körülbelül két tonna.

Költség, opciók

Az autó több változatban is elérhető:

• "Kényelem".
• "Lux".
• "Prémium".

Az alapfelszerelés 2 millió 420 ezer rubel áron kapható. Ez az ár tartalmazza:

• egyszerűsített összkerékhajtási rendszer;
• hat légzsák;
• első és hátsó parkolóérzékelők;
• légkondícionáló;
• hegyi indulást segítő rendszer.

A „Lux” köztes verzió 2 millió 620 ezertől indul. Rendelkezésre áll klímaszabályozás, szabadalmaztatott JBL akusztika, multimédiás rendszer és egyéb lehetőségek. A Premium csomag ára 2 millió 850 ezer rubel. Ez az ár tartalmazza:

• 18 colos könnyűfém keréktárcsák;
• bőr belső;
• xenon fényszórók;
• légrugózás;
• elektromos napfénytető;
• ülésszellőztetés;
• holttérfigyelő rendszer;
• sokoldalú kamerák;
• motorindítás gombról;
• kulcs nélküli bejárat.

A maximális konfiguráció költsége elérheti a három millió rubelt. Ezenkívül minden autóra három évre vagy 150 ezer kilométerre vonatkozik a garancia.

"Mojave" használt

Hogy mennek a dolgok a másodlagos piacon? Egy használt SUV 800 ezer rubel áron vásárolható meg. Ez egy 9 éves autó lesz. Az újabb autók körülbelül egymillió rubelbe kerülnek.

Foglaljuk össze

Tehát megtudtuk, mi az a Kia Mojave SUV. Ennek az autónak az előnyei közül érdemes kiemelni:

• jó felszereltség (az összkerékhajtás már alapfelszereltség);
• tágas belső tér;
• kényelmes felfüggesztés;
• szép design;
• megbízható motor és váltó.

A hátrányok közül ki kell emelni:

• megbízhatatlan elektromos vezetékek;
• gyenge fényezés;
• magas üzemanyag-fogyasztás.

Általánosságban elmondható, hogy a Kia Mojave egy univerzális autó minden alkalomra. A gép városban és azon kívül is használható. Ez egy kényelmes, tágas és megbízható SUV. Talán egyetlen komoly hátránya a magas üzemanyag-fogyasztás.

Kibocsátási év: 2018

Motor: 3.0d (250 LE) Ellenőrző pont: A8

2018 októberében vettem a Mukha-t, Pajero 4-et cseréltem. Előnyként megjegyezhetjük egy ilyen teljesen felszerelt autó árát egy üres Pajero. Terepképességben nincs értelme a Pajeróval összehasonlítani, de simaságban igen, a légy jobb. A dízelfogyasztás természetesen örömet okoz, de a dízelmotorban nincs gazdaságosság. Örülök, hogy minden ülés fűtött, a kormány, a körbelátás és a parkolóérzékelők. Az utasülés lehajlás nélkül mozgatható, de nagy mínusz, hogy nem mozog fel-le. Hátsó csomagtérajtót lehet rá rakni, nincs záró gomb.

Sándor Naberezsnyije Cselnijből

Átlagos értékelés: 3.5

Kibocsátási év: 2011

Motor: 3.0d (250 LE) Ellenőrző pont: A6

Kiváló autó, különösen jól kezelhető a pályán. Nagy, kényelmes és ami a legfontosabb gazdaságos autó. Óriási méretével és 2,5 tonnás tömegével a fogyasztás 90 km/h sebességnél átlagosan 7,5 liter. Városi forgalmi dugókban - 12 literig. A benzines kisautókhoz képest ez nagyon jó. Sok mokkatermesztő panaszkodik a gép kilengésére és gördülésére. Ki kell cserélni a lengéscsillapítókat körös-körül, amit én is megtettem. Kiszedtem az eredeti lengéscsillapítókat és beszereltem az Egyesült Arab Emírségekben rendelt Sax lengéscsillapítókat. Közepesen merevebb lett az autó, megszűnt a ringatózás, kanyarodáskor kevésbé kezdett gurulni. Egyszóval elégedett vagyok az autóval, még nem hagyott cserben.

A Kia Mohave 3.0 CRDi véleményét írta: Vladimir Odesszából

Átlagos értékelés: 5

Kibocsátási év: 2017

Motor: 3,0 (250 LE) Ellenőrző pont: A8

Teljesen felszerelve vettem, és természetesen vettem néhány apróságot, és szereltem fel egy vonóhorogot. SUV-okkal van tapasztalatom, Prado-m volt, még mindig Pajero 4-et használok, szóval össze tudom hasonlítani. A terepviszonyokat még nem tudom értékelni 17 ezres futásteljesítménnyel nem kerültem a sárba, de őszintén szólva nem is akarok, mert kételkedem a kivitelezhetőségben, elég magas alapon; hézag, a hosszú első túlnyúlás ijesztő. Általánosságban elmondható, hogy az autóban egy nagy, magas szedán érzete van, nem egy SUV-é, és a zajszint is megfelelő. Észrevettem egy sajátosságot: esőben a far sok sarat dob ​​fel, ami más terepjárókon nem volt jellemző. ..a Kia Mohave 3.0 CRDi-ről szóló értékelés teljes szövege

A Kia Mohave 3.0 CRDi véleményét írta: Szergej Szocsiból

Átlagos értékelés: 3

Kibocsátási év: 2017

Motor: 3,0 (250 LE) Ellenőrző pont: A8

Tavaly megszabadultam a régi Outlanderemtől, amelyet sikeresen eladtak, és új SUV után kezdtem keresni. A márka presztízse nem igazán zavart. Más célokat tűztem ki magam elé - hogy az autó valóban terepjáró legyen, ne buta, és megfelelő áron legyen felszerelve.

A választás kínja: Toyota Highlander, Pajero Sport és maga a Mohave. Frissítés után a Highlander jó, de drága, fertőzés. A Pajero Sport aranyos, de nem különösebben játékos, még hülyeségnek is mondanám - milyen sport, nem tudom...

Ahogy sejteni lehetett, Mohave-on telepedtem le. Valahogy kiakasztotta. Dízel, teljesítmény közel 250 ló. ..a Kia Mohave 3.0 CRDi-ről szóló értékelés teljes szövege

A Kia Mohave 3.0 CRDi véleményét írta: Pavel Veliky Novgorodból

A Kia Mohave a hazai piacon jól ismert autó, bár az orosz fogyasztók nem értékelik teljesen. Ezt a közepes méretű vázas SUV-t még 2008-ban mutatták be a Detroiti Autószalonon, majd egy évvel később a posztszovjet tér hatalmas kiterjedésében is megjelent.

Így aztán évekkel később a koreai cég mérnökei úgy döntöttek, hogy frissítik zászlóshajójukat SUV-jukon, és egy új, azonos nevű modell kiadásaként változtatási csomagot mutattak be. Nos, próbáljuk meg kitalálni, mit kínál az új Kia Mohave potenciális tulajdonosának.

Új Kia Mojave 2017-2018 évjárat

Emlékezve a modell történetére, érdemes megjegyezni, hogy hazánkban nem szerzett nagy népszerűséget, bár kiváló műszaki jellemzőket kínált. Ennek oka az erősen felfújt ár volt, amely akkoriban a rangosabb márkájú autókkal egy szintre emelte az új terméket. A Mojave nem tudta felvenni a versenyt a Mitsubishi vagy a Toyota SUV-ival, nem azért, mert bármilyen tulajdonságában gyengébb lett volna, hanem azért, mert a Kia márka kevésbé volt tekintélyes.

Az orosz autópiacon bekövetkezett válságesemények súlyosan megváltoztatták a versenytársak pénzügyi helyzetét. Jelentősen drágult a Mitsubishi Pajero Sport új generációja, a Land Cruiser Prado is felkerült a magas ligába, és a 2-3 millió rubel között kialakult egy bizonyos rés, amelybe egy másik vázas SUV is könnyen „beférne. ”

Ez az új Kia Mojave 2017-2018 modellév. Az árra pozitívan hatott az új termék összeszerelésének lokalizálása, számos technikai trükk alkalmazása, valamint a nagy volumenű motorok elutasítása. Utóbbiakat „szemmel” fejlesztették az észak-amerikai piacon, de ezentúl hazánkban nem kaphatók. Szóval, miben különbözik az új autó az elődjétől?

Első pillantásra nagyon nehéz megkülönböztetni az új Kia Mojave-t az előző generációtól. A külső változtatások minimálisra csökkennek, ami az előd nagyon sikeres megjelenésének köszönhető.

Az egykor Peter Schreyer által készített terv nagyon sikeresnek bizonyult, és még ma sem tűnik archaikusnak. Természetesen nincsenek benne az új Pajero Sportra jellemző kifejező megoldások, de ez nem annyira fontos a potenciális vásárlók számára.

Videó - áttekintés és tesztvezetés a Kia Mojave 2017-2018 modellévről:

Az új termék kényelmes, tágas és járható autóként van pozicionálva a családi nyaraláshoz, ezért a túlzott igényesség elriaszthatja a potenciális vásárlót. Az apróbb külső változások elsősorban a világítástechnikát, a lökhárítók formáját és a díszlécek elhelyezkedését érintették, de ezeket csak az új és a régi autó egymás mellé helyezésével lehet észrevenni.

A belső térben sokkal több változás történik, amelyek mind a kényelem és az ergonómia, mind a befejező anyagok minőségének javulásával járnak. Emellett az autó felszereltsége még az alapváltozatban is javult, és a drága felszereltségi szintek új opcionális felszerelést kaptak.

Az új Kia Mohave műszaki jellemzői

Az új Kia Mohave műszaki jellemzőinek változása is követte az evolúció és a modell orosz piac valóságához való alkalmazkodásának útját. Amint már említettük, hazánkban a gyártó elhagyta az erőegységek kibővített kínálatát, és csak egy háromliteres dízelmotort hagyott hátra, 250 lóerős teljesítménnyel, és „együtt” működött az automata sebességváltóval.

A motort a viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi, amely kombinált ciklusban 9,3 liter száz kilométerenként. A szám természetesen nem rekord, de a hangerő- és teljesítményjellemzőket figyelembe véve nagyon lenyűgözőnek tűnik.

A Kia Mojave általános méretei nem változtak jelentős mértékben - továbbra is egy nagy, közepes méretű SUV, nagy tágassággal. Egy 4930 mm-es autóhossznál a tengelytávja 2895 mm, így az utasok nem érzik szűknek magukat. A hátsó ülések tágasságát az utasok függőleges üléshelyzete, valamint az ülések konfigurációja is elősegíti.

Videó - tesztvezetés Kia Mohave 2017:

A fejlesztők meglehetősen nagy figyelmet fordítottak az autó terepjáró képességeire is. Ezt ékesen bizonyítják a rövid túlnyúlások, a lökhárítók konfigurációja, valamint a 217 mm-es hasmagasság.

A Mojave azonban nem valószínű, hogy klasszikus SUV-nak neveznénk, mivel a tervezés során a mérnökök egy többlengőkaros hátsó felfüggesztést használtak, amelyhez lengőkaros első felfüggesztés társult. Ez a konfiguráció lehetővé tette a jó kezelhetőség biztosítását, a kifordulás és más kellemetlen jelenségek hiányát az autópályán, de sérülékenysé tette az autót súlyos terepviszonyok között.

Ezért a Kia Mojave csak a nagy SUV-ok közé sorolható, amelyek alkalmanként szabadtéri kirándulásokra is használhatók, de nem a terepviszonyokra szánt autók közé. A „kényes” felfüggesztések nem képesek ellenállni az ilyen szintű rendszeres terheléseknek, amelyeket azonban a potenciális vásárlók nem igényelnek. A legtöbb Kia Mohave tulajdonos sokkal jobban törődik a kényelemmel a városban és az autópályán, amit az autó zseniálisan teljesít.

Lehetőségek és árak

Ma a hazai piacon a Kia Mohave új generációját négy felszereltségi szinten mutatják be, az utolsó kettő csak a belső tér színében tér el. Ennek eredményeként az eladók három változatot árulnak: Comfort, Luxe és Premium.

Minden változatban csak egy tápegység és váltótípus áll rendelkezésre, amelyeket fent leírtunk. A vevő már az alapváltozatban kap egy összkerék-meghajtású sebességváltót (komoly előny, hogy a legtöbb „alap” crossover egykerék-hajtású), fűtött első ülések és szélvédő, könnyűfém keréktárcsák. és egy légkondicionáló rendszer.

Videó áttekintés - Kia Mohave 2017 3.0D (250 LE) 4WD AT Premium:

A második változat fűtött hátsó ülésekkel, bőr belső borítással, sötétített hátsó ablakokkal, elektromos ablakemelőkkel a hátsó utasok számára stb.

A harmadik felszereltségi szint Nappa bőrborítással (lehet fekete vagy barna), hűtött kesztyűtartóval, elektromos első ülésekkel, ülésszellőztető rendszerrel és egyéb prémium opciókkal büszkélkedhet.

Az új Kia Mojave árairól beszélni a jelenlegi piaci helyzet tükrében hálátlan feladat, ezért azt tanácsoljuk, hogy tájékozódjon a legfrissebb információkról a Kia hivatalos honlapján - kia.ru.

Vélemények a Kia Mojave tulajdonosaitól

Mivel az új Kia Mojave 2017-2018-as modellév csak most jelent meg a piacon, működéséről még nincs online statisztika. De figyelembe véve azt a tényt, hogy az autó gyakorlatilag nem változott az előző generációhoz képest, minden esély megvan arra, hogy pontosan ugyanazokat a megbízhatósági mutatókat várjuk.

A Kia Mohave dízelmotorról szóló vélemények általában pozitívak, és az erőegység nagy megbízhatóságára vonatkoznak. Az egyetlen dolog, amit a tulajdonosok megjegyzenek, az az, hogy a Kia Mojave dízel nagyon igényes az üzemanyag minőségére, ezért jobb, ha az autót bevált benzinkutakon tölti fel. Fontos a hajtószíjak állapotának ellenőrzése és időben történő cseréje is, így elkerülhető a további gond.

Ami a felfüggesztést illeti, az autó a hazai utakon is nagy tartósságot mutat. Csak az ágak és más kiálló elemek mechanikai sérülése jelenthet komoly problémát, mivel ezek könnyen károsíthatják a nem védett portokokat. Ez a tény ismét azt mutatja, hogy nem szabad visszaélni az autó terepjáró képességeivel, és ne feledje, hogy ez elsősorban egy közúti crossover, és nem egy teljes értékű terepjáró, mint például a versenytárs. Pajero Sport.

Videó – új Kia Mojave vs. Mitsubishi Pajero Sport:

Az autók üzemeltetésével kapcsolatos egyéb problémák általában sok koreai autóra jellemzőek. A szélvédő különösen nem ellenáll a hőmérséklet-változásoknak, és gyakran teljes hosszában törik, még akkor is, ha kisebb sérülések vannak.

Gyakoriak a szivárgások a hűtőrendszer törékeny műanyagból készült tágulási tartályában is. Ezenkívül a felfüggesztésben lévő „csontok” rendszeres cserét igényelnek, amelyek meglehetősen törékenyek és használhatatlanná válnak erős lökésterhelés hatására. Egyébként a Kia Mojave meglehetősen megbízható autóként jellemezhető, karbantartás szempontjából nem túl tönkreteszi a tulajdonost.

Fórumok

Az autóval kapcsolatos alapvető információk, a tulajdonosok valós értékelései és a műszaki problémák megoldására vonatkozó adatok a modellnek szentelt online fórumokon szerezhetők be. Közülük a legaktívabb és legoktatóbbak a következő források:

1. mohavod.ru. Ez a webhely talán az egyetlen erőforrás, amelyet teljes mértékben a modellnek szenteltek az orosz interneten. Itt nem csak beszélgethet a tulajdonosokkal, hanem megtudhatja a gyártó legfrissebb információit, megismerheti a legfrissebb híreket, és általában tanulmányozhatja az autót minden árnyalatában.
2. kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32. Ez a fórum a Kia autóknak szentelt forráson található. A legaktívabb fórum, ahol sok vélemény található a valódi tulajdonosoktól, információk a meghibásodásokról, valamint egy bolhapiac, ahol használt alkatrészeket és tuning alkatrészeket vásárolhat.
3. drom.ru/reviews/kia/mohave/. Jó véleménykészlet a Kia Mohave tulajdonosaitól, de nincs komoly fórumvita az erőforrásról.
4. mohave.su. Egy jó kluboldal, ahol megbeszélheti az autótulajdonlás minden árnyalatát, és részt vehet a tulajdonos klub találkozóin. Természetesen vannak klubszimbólumok és egyéb attribútumok az ilyen oldalakon.

Videó - tesztvezetés Kia Mojave 2017.