A Chevrolet Orlando fő előnye nem a méret, hanem a sok átalakítási lehetőség, és ebből adódóan az Orlando Chevrolet kivételes rakomány-utas jellemzői. Az üléseket egy kézzel is összecsukhatja. A széles nyílásnak köszönhetően a túlméretezett és hosszú tárgyak könnyen bepakolhatók a csomagtartóba. A poggyász, az állatok vagy a gyerekek a kabin végében tökéletesen láthatóak a vezetőülésből egy speciális tükörben. A harmadik üléssor lehajtásával egészen tisztességes 454 literes a csomagtér, a megemelt extra ülések 89 literre csökkentik az Orlando csomagterét. Lehajtott állapotban a harmadik és a második üléssor teljesen sík rakfelületet alkot.

Annak ellenére, hogy a hétüléses családi autók meglehetősen széles körben képviseltetik magukat a modern autópiacon (,), és a Chevrolet Orlando műszaki jellemzői meglehetősen szerények a hátterükhöz képest, az új Orlandónak nincs versenytársa az ár tekintetében.

A GM dél-koreai részlegének tervezői, akik korábban a Chevrolet Cruze külsejét fejlesztették ki, az Orlando megjelenésén dolgoztak. Mindkét autó szélesen mosolyog a körülöttük lévő világra, széles hűtőrácsokkal, amelyeket egy hagyományos Chevrolet kereszttel ellátott rúd oszt két egyenlőtlen részre.

A fej optikája nagy, rombusz alakú, lekerekített sarkokkal, kissé túlnyúlik az oldalfalak elején. A hátsó lámpák vegyes blokkból állnak - a téglalap alakú piros féklámpák felett az irányjelző háromszög alakú „sapkája”. A lökhárító felső részének közepén, a hátsó rendszámtábla alatt a tolatófényszóró és a ködlámpák kombinált fénytömbje található. A kidudorodó sárvédők, a polimerbevonatú első és hátsó lökhárítók, a nagy kerékívek Orlando sportszerűségére és méltó műszaki jellemzőire utalnak. Az autó oldalán nagyméretű visszapillantó tükrök találhatók.

Az ajtók szélesek, a nyílások tágasak, a lépcsőház magas. Az utastérben minden a hagyományos amerikai Chevrolet „Double cockpit” stílusban készült, amelyet először a legendás Chevrolet Corvette-ben használtak. Az ötlet az, hogy a kabint vizuális segédeszközök és tervezési technikák révén szándékosan központosítsák, mintha két egyforma, de egymástól független félre osztanák. Orlandóban ezt az illúziót a kiemelkedően masszív középkonzol, a karfák és a magaspadlós alagút teremti meg. A szalon négy színben szövettel van kárpitozva, vagy 40 ezer rubel felár ellenében bőrrel díszíthető. Az első ülések minden felszereltségi szinten elektromosan fűthetők, és számos beállítási tartományban állíthatók.

A Chevrolet Orlando belsejének különös jellemzője egy titkos fiók. Ha nem tudja, hogy az audiorendszer elülső konzolja lehajtható, nem sejtheti, hogy van mögötte rejtekhely. A rádió belsejében különféle mobileszközök csatlakozói vannak elrejtve - szabványos aljzatok, USB port. Az Orlando műszerfalán, konzolján és ajtóiban számos gomb és kar található. A fele nincs aláírva, ezért utazás előtt a sofőrnek tanulmányoznia kell az utasításokat, vagy legalább meg kell szerveznie egy tesztet a bemutatott lehetőséggel a kedvenc orosz „tudományos piszkálás” módszerével. A Chevrolet Orlando belsejében rengeteg mindenféle zseb, fiók, tartók, bilincsek, kampók és egyéb apróságok találhatók, amelyek hasznosak az egész családdal való utazás során.

A kormányoszlop háromküllős, monumentális középponttal, amelyen büszkén ragyog az arany Chevrolet kereszt. A kormány minden felszereltségi szinten állítható magasságú, és az LT konfigurációtól kezdve a kormány helyzetét is változtatja a kinyúlás tekintetében. A kisbusz fordulási sugara 5,65 m A kormány érzékenyen reagál a parancsokra, két és fél fordulat zártól zárig. A Chevrolet Orlando alapfelszereltsége 16 és 17 colos acél- és könnyűfém keréktárcsák, felár ellenében pedig gyönyörű 18 colos keréktárcsák kaphatók. Az ilyen „cipők” látványosabbá teszik, de jelentősen növelik az utazás merevségét, minimálisra csökkentve a Chevrolet Orlando számára méltó műszaki jellemzőket.

A szabványos 16 hüvelykes kerekek maximális vezetési kényelmet biztosítanak. A fékrendszert a szokásos készlet képviseli - elöl 300 mm-es szellőző tárcsafékek és valamivel kisebb hátsó - 292 mm-es. Az alapkonfigurációban blokkolásgátló ABS, a drágább felszereltségi szinteken dinamikus stabilizáló funkciót adnak hozzá az ESP megcsúszása esetén.

A legjobb műszaki jellemzőket az idő és kilométerek által tesztelt megoldások garantálják. Az orlandói utazás kényelmét és simaságát a hátsó félig független hosszlengő felfüggesztés és az első MacPherson rugóstagok biztosítják.

A Chevrolet Orlando nemzetközi sorozata hatféle erőgéppel van felszerelve. Az ügyfél három benzinmotorral rendelkezik: Ecotec 14(T/C) 1,4 literes űrtartalommal, Ecotec 14 - 1,8 literes, DI Ecotec LAF 14 2,4 literes űrtartalommal, gáz 2,0 literes LBN 14 motorral, plusz két dízelmotorral : egy 2,0 literes, 128 lóerős Chevrolet Orlando dízel VCDi a Z14 családból és egy dízel Orlando 2,0 literes kényszerturbómotor Z20D1VCDi 161 LE teljesítménnyel.

Oroszországban a Chevrolet Orlandót csak 4 hengeres, 1,8 literes benzinmotorral értékesítik hivatalos márkakereskedésekben. Motor teljesítmény - 141 lóerő, nyomaték - 176 Nm. A alig több mint másfél tonnát nyomó, monumentális kompakt furgon, plusz az utasok és a csomagok együttes tömege, nem a legerősebb Chevrolet Orlando motor, amely egészen magabiztosan húz. Az alkotók megbízható asszisztensnek fejlesztették ki és száz százalékig igazolja célját. Senki sem vár különleges versenytulajdonságokat egy kompakt furgontól, és furcsa lenne elképzelni, hogy a híres családapa éles kanyarokban fordul, amikor egy fiatalkorú rablóbanda lóg mögötte a kabinban.

Orlando 195 km/h végsebességre képes. Nulláról százra 11,6 másodperc alatt gyorsul. Városi közlekedési módban a Chevrolet Orlando körülbelül 9,7 litert fogyaszt 100 kilométerenként, autópályán - 5,9 l / 100 km, kombinált ciklusban az Orlando körülbelül 7,3 litert fogyaszt száz kilométerenként.

A sebességváltót 5 sebességes kézi sebességváltó és egy 6 sebességes automata sebességváltó képviseli. A vásárlóknak négy fő összeállítás áll rendelkezésére: LS, LT, LT +, LTZ, amelyek hat konfigurációs lehetőséget kínálnak.

A hétüléses Chevrolet Orlando, amely egy kompakt furgon és egy crossover keveréke, először 2010-ben debütált a párizsi autószalonon. Három évvel később túlélte az első és eddig egyetlen átalakítást, aminek következtében külső megjelenésében is megjelentek némi változások. Az "amerikai" megjelenésében nem történt kardinális változás, de ennek ellenére jobban kezdett kinézni, mint korábban. Sajnos ez nem segített az orosz piacon maradni, mert 2015-ben a gazdasági válság hátterében a General Motors kénytelen volt szinte az összes Chevrolet modellt eltávolítani Oroszországból, és csak a drága autókat hagyni, és az „eltávolítottak” között természetesen Orlando volt. Ennek a modellnek a megtalálása a Chevrolet márkakereskedők raktáraiban még mindig valós, így a részletek nem lesznek feleslegesek. Olvassa el értékelésünkben mindazt, amit tudnia kell az átformált Orlandóról!

Tervezés

Azt mondják, a kinézet nem számít. Talán, talán... Aki egyetért ezzel az állítással, annak minden bizonnyal a 2013-as Orlando lesz az ízlése, mert lényegében egy nagyon praktikus autó. Aki pedig először a borító alapján ítéli meg, annak fennáll a veszélye, hogy a kompakt MPV és a crossover keveréke nem fog tetszeni, mert ma, amikor a 21. század második évtizede fokozatosan a végéhez közeledik, őszintén elavultnak tűnik. Egyszóval "tégla".

A 2013-as átalakítás során változtak a modell külső tükrei (megjelentek bennük az irányjelzők) és az első lökhárító. Emellett bővült a karosszéria színválasztéka és megváltozott az opcionális felnik mintázata is. Itt ér véget minden külső innováció. Az úgynevezett off-road tulajdonságok közül Orlando fekete műanyag burkolattal rendelkezik, amely a lökhárítókat, a kerékjáratokat és az ajtóküszöböket takarja. Az ilyen párnák megbízhatóan védik a karosszéria fényezését a zúzott kőtől és a kerekek alól kirepülő homoktól - például, ha vidéki földúton kell vezetnie.

Tervezés

Az autó a General Motors Delta II nevű "utas" platformjára épül. A Chevrolet Cruze és az Opel Astra (képünkön) hasonló konstrukció alapján készült, de ezek közül a Cruze természetesen közelebb áll Orlandóhoz, hiszen az Astrával ellentétben félig független hátsó felfüggesztést is kapott Watt mechanizmus nélkül. . Ugyanakkor az Orlando kerekei tengelyei közötti távolság nagyobb, mint a Cruze-é: 2,76 m versus 2,685 m. A Chevrolet család ötajtós első és hátsó nyomtávja 1584 és 1588 mm, míg a a Cruze 1544, illetve 1558 mm. Ami a felfüggesztések rögzítési pontjait, geometriáját, valamint az Orlando lengéscsillapítókat és rugókat illeti, természetesen eredetiek. A meghajtó bármilyen konfigurációban elöl van.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

Az autó nincs kifejezetten az orosz közúti valóságra felkészítve. Nincs összkerékhajtás egyik felszereltségi szinten sem, a hasmagasság pedig szerény – mindössze 165 mm, ami az Orlandót abszolút városi választássá teszi. Pótkerékért, klímáért vagy klímáért külön kell fizetni, fűtésből pedig csak fűthető oldalsó tükrök, 1. sor ülések és hátsó ablak érhető el. A garancia teljesen szabványos: két év futásteljesítmény nélkül, vagy három év 100 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett + 6 év átrozsdásodás elleni garancia. De 2013 óta Orlando nagy nyomatékú, kétliteres turbódízellel rendelkezik, és nagyon tágas csomagtartóval is büszkélkedhet: az ablakvonalig terhelve 852 liter, a tetővonalig pedig akár 1487 liter.

Kényelem

A hétüléses Orlando limuzin (vagy ötüléses, yardnyi csomagtérrel) - "családi" kialakítással, ami a legtöbb koreai összeszerelésű Chevroletben megtalálható. Az előlapon - sötét, világos és fényes műanyag kombinációja, a középkonzolon pedig - fényes fekete műanyag "zongoralakk megjelenés". Az egyszerű műszerfal jellegzetes türkiz háttérvilágítással rendelkezik. Kerek légcsatorna terelők, 3 küllős kormánykerék, nagy kulcsok és gombok a klímaberendezéshez - mindezek számos jól ismert oroszországi Chevrolet különböző elemei. Azonnal nyilvánvaló, hogy a család Orlando nem csak a „kocsit” kölcsönözte a Cruze-tól ... A világos bőrborítású változatban a belső tér a lehető legelőnyösebbnek és barátságosabbnak tűnik - azonban szem előtt kell tartani, hogy egy bizonyos időre az „ursága” elhalványul, és a belső tér szűkítést kér. Nem hibáztathatja ezért a Chevrolet-t, mert ez a probléma minden világos belső térre jellemző.

Vannak panaszok az ülésekre. Először is, az 1. üléssor profilja nyilvánvalóan a túl vékony sofőrök elvárásai alapján készült, különben nem tolnának előre mindenkit, aki nagyobb, a lapockák területén. Másodszor, az első ülések nem rendelkeznek elegendő oldalsó támasztékkal - éles kanyarokban nem tudnak olyan jól megbirkózni a feladataikkal, mint szeretnénk. Harmadszor, a vezetőülésnél túl rövid a lehajtható kartámasz, ezért a jobb könyök folyamatosan lecsúszik. A Chevrolet pedig leginkább a szék támlájának dőlésszögének beállításáért felelős kar "regisztrációjával" hibázott. Annyira el van tolva, hogy hátulról szinte lehetetlen megtalálni. Minden ergonómiai tévedésük ellenére az első ülések sokféle beállítási lehetőséggel gyönyörködnek, akárcsak a kormányoszlop, amely többé-kevésbé kényelmessé teszi a vezetőülésben való leszállást, kivéve persze, ha 2 méternél alacsonyabb versenyzőkről beszélünk. Ennek ellenére nincs több lábtér a magas vezetők számára, mint az „adományozó” négyajtós Cruze.

A tekintélyes európai szervezet, az Euro NCAP biztonsági besorolásában Orlando 5 csillagot kapott az 5 lehetségesből, 80 pontot ért el a 100-ból. Az Euro NCAP szakértői a vezető és a felnőtt utas védelmét 95%-ra, a gyermek utasok védelmét 79%-ra értékelték. , a gyalogosok 49%-kal, az elektronikus asszisztensek 71%-kal. Az oldalütközési törésteszten és a 18 hónapos baba próbabábu tesztjén az autó maximális pontszámot ért el, bizonyítva ezzel a valódi megbízhatóságot. Nem rossz alapfelszereltség, amely 6 légzsákot, abroncsnyomás-jelzőt, blokkolásgátlót (ABS) és kipörgésgátlót (TCS), valamint menetstabilizáló rendszert (ESC), vészfékezést (BAS) és vészlekapcsolót tartalmazott, segített. hogy sikeresen teljesítsék az ütközési teszteket.pedál szerelvény (PRS). Az Orlando további opciói között szerepel a körben elhelyezett parkolóérzékelők, a holttérfigyelő, a tempomat és a tolatókamera.

Egy teljes értékű médiarendszer csak felár ellenében díszíti a középkonzolt. Az opcionális multimédiás komplexum hét hüvelykes színes érintőképernyőből, 6 hangszórós CD-/MP3-rádióból, AUX/USB-csatlakozókkal és Bluetooth-kapcsolattal a mobileszközök csatlakoztatásához, a kormányon lévő vezérlőgombokból, tolatókamerából és navigációból áll. A kamera képe meglehetősen tiszta, a hang, a grafika és a rendszer teljesítménye pedig teljesen elfogadható.

A Chevrolet Orlando műszaki adatai

Az orlandói motorpaletta, amely kezdetben csak 1,8 és 1,4 literes benzines „négyest” tartalmazott. (141 LE / 176 Nm, illetve 140 LE / 200 Nm), 2013-ban egy nagy nyomatékú, kétliteres turbódízellel töltötték fel, két teljesítményváltozatban - 130 és 163 LE. (315 Nm / 360 Nm) Mindegyik motor megfelel az Euro-5 öko-szabványnak, és „mechanikával” vagy automata sebességváltóval kombinálják. A gyártó szerint a benzines módosítások 6,4-8 litert fogyasztanak. üzemanyag 100 km-enként, és dízel - majdnem egy literrel kevesebb.

Az oroszországi kisbuszpiac nem nevezhető nagyon fejlettnek. Mindazonáltal azok a polgárok, akik egyszer megkóstolták az ilyen típusú járművek élvezeteit, a későbbiekben gyakran megállnak egy kisbusz vásárlásánál.

Ez különösen vonatkozik azokra a vásárlókra, akik gyakran terveznek kirándulásokat az egész családdal jó utakon. Ugyanakkor mindenekelőtt viszonylag olcsó modelleket keresnek, amelyek a tágasságot megfizethető áron kombinálnák. És az ilyen buzgó tulajdonosok számára a Chevrolet egy időben bemutatott egy nagy mikrobuszt a hangzatos Orlando néven.

Modelltörténet

Az első kémfotók a Chevrolet Orlandóról még 2007-ben jelentek meg az interneten. Ekkor derült ki, hogy a cég egy új családi kategóriás autó piacára készül.

Vevőinek nem kellett sokat várniuk, és egy évvel később a Párizsi Autószalonon bemutatták a készülő kisbusz koncepciómodelljét, a szériaváltozatát pedig 2010-ben adták ki.

Ezzel egy időben megkezdődött az újdonság összeszerelése a kalinyingrádi Avtotor vállalat telephelyén, ami lehetővé tette az újdonság elfogadható árának biztosítását Oroszországban.

Azt kell mondanunk, hogy a Chevrolet Orlando alig hasonlított a klasszikus hétüléses kisbuszokhoz, hasonlóságot mutatva a piacon oly népszerű crossoverekkel. Ez nem véletlenül történt - az egykötetes elrendezéstől való eltérés célja az volt, hogy az újonc az elsőkerék-hajtású crossoverek alternatívájaként helyezkedjen el.

Technikai szempontból az autó a népszerű Chevrolet Cruze golfosztályú szedán platformjára épült. Egy ilyen „adomány” lehetővé tette a gyártási költségek jelentős csökkentését és a kisbusz jó kezelhetőségét, nem sokban különbözve az utastársától.

Szintén a Cruise-ból az autó számos tervezési megoldást kapott az utastérben, ugyanakkor az előlap architektúrája meglehetősen eredeti és modernnek bizonyult.

Ugyanez mondható el a testrészekről is, amelyek teljesen eredetiek Orlandónak. Ennek köszönhetően szilárdan néz ki, és joggal szerzett nagy népszerűséget az orosz piacon, nemcsak családi autóként, hanem szilárd céges autóként is.

Azt kell mondanom, hogy a Chevrolet Orlando kezdeti ára nagyon vonzónak tűnt, és 750 ezer rubelről indult. A válság arra kényszerítette az eladókat, hogy jelentősen módosítsák az árcédulákat, de a jelentős áremelkedés ellenére is Orlando továbbra is az egyik legjövedelmezőbb ajánlat kategóriájában, miközben a felszereltségi szintek széles választékát és a megfelelő kapacitási jellemzőket kínálja jó menetteljesítménnyel.

Műszaki adatok Chevrolet Orlando

Ha a Chevrolet Orlando műszaki jellemzőiről beszélünk, kezdetben ennek az autónak a meglehetősen nagy méreteire kell összpontosítani. Hossza 4470 mm, szélessége 1780 mm, magassága 1650 mm.

Ugyanakkor a kisbusz tengelytávjának hossza lenyűgöző 2760 mm, amely elegendő helyet biztosít az összes üléssor versenyzői számára (és konfigurációtól függően kettő vagy három is lehet egy autóban).

Meg kell jegyezni, hogy az autó megjelenése részben terepjáró teljesítményre utal, amelynek első pillantásra jobbnak kell lennie a szokásos utasmodelleknél.

Sajnos a műszaki leírásban szereplő Chevrolet Orlando nem haladja meg a többi autóét, és szerény 164 milliméter. Az ilyen hasmagasság természetesen nem teszi lehetővé az autó számára, hogy komoly terepen leküzdjön, de ez teljesen elegendő ahhoz, hogy az autó ne tapadjon a talaj aljába az ország felé vezető úton.

Videó áttekintése a Chevrolet Orlandóról:

Magától értetődik, hogy a Chevrolet Orlandóból is hiányzik az összkerékhajtás - az autó, csakúgy, mint a platform Chevrolet Cruze, tisztán elsőkerék-hajtású.

Ami a Chevrolet Orlando-n használt erőforrásokat illeti, az orosz piacon sem túl nagy a választék. Az alapmodell egy 1,8 literes négyhengeres motor, amely 141 lóerőt képes kifejteni.

Mechanikussal is párosítható, és megfelelő tapadási tartalékot biztosít normál vezetési körülmények között. Emellett egy kétliteres, 163 lóerős egység is kapható a kisbuszhoz.

Azt kell mondanom, hogy a gyártó kínálatában emellett két literes dízelmotor és 130 erő kapacitású, valamint 140 lóerős, 1,4 literes motor található. Ha azonban a dízel módosítások időnként bekerülnek a márkakereskedésekbe, akkor az 1,4-es motorral szerelt változat elvileg nem elérhető az orosz piacon, pedig az európai piacon nagyon népszerű.

A felfüggesztés kialakítását tekintve az Orlando semmi innovatívot nem kínál, és egy családi autó esetében ez határozott áldás. A klasszikus fogaslécek az autó elejére vannak felszerelve, és egy félig független gerenda hátul.

Ez a konfiguráció nagy megbízhatóságot biztosít a hazai vezetési körülmények között, és a hátsó felfüggesztés kompakt kialakítása hozzájárul a csomagtér nagy befogadóképességéhez. Természetesen a térfogata ötüléses kabinkonfigurációban maximális, de a hétüléses kisbuszok elegendő szabad helyet kínálnak a csomagok elhelyezéséhez.

Árak és felszerelések az Orosz Föderációban

Ha a Chevrolet Orlando oroszországi árairól beszélünk, már megjegyeztük, hogy a válság előtt 750 ezer rubelről indultak. Sajnos mára ez az összeg majdnem megduplázódott, és a legolcsóbb Orlando in LS konfiguráció 1,8 literes motorral és ötfokozatú kézi sebességváltóval a kereskedők 1 millió 262 ezer rubelre becsülik.

Ennyi pénzért egy ötüléses autót kap, amiben elektromos ablakok és tükrök, hagyományos klíma és egyszerű multimédiás rendszer lesz. Ezen kívül blokkolásgátló fékek és gőz is jelen lesz.

Videó - a hétüléses Chevrolet Orlando és az Opel Zafira Torer egyterűek összehasonlítása:

"csomagoltabb" LT verzióára 1 313 000 rubel, és már számos szép funkciót tartalmaz, például ülésfűtést. Itt felár ellenében az autóbelső hétüléses változatát is beszerezhetjük.

Zászlóshajó LTZ verzió 1,8 literes erőforrással és automata váltóval, valamint kétliteres motorral egyaránt elérhető. Itt már egy „fejlett” multimédiás komplexumot, műbőr belsőt és számos aktív biztonsági rendszert kap a vásárló, köztük egy árfolyam-stabilitási rendszert is. Egy ilyen kisbusz ára az 1.8-as verziónál 1 millió 416 ezer, a kétliteres motoros autónál pedig 1 millió 504 ezer.

Vélemények a Chevrolet Orlando tulajdonosairól

A Chevrolet Orlando tulajdonosai meglehetősen sok véleményt kapnak az interneten, mivel az autót hosszú ideig sikeresen értékesítették az orosz piacon.

Általánosságban elmondható, hogy azok, akik egy kisbuszt vásároltak, megjegyzik nagy kapacitását, jó menet- és zajszigetelését, valamint azt, hogy a Chevrolet Orlando műszaki adataiban megadott hasmagasság a gyakorlatban nem okoz jelentős nehézségeket a meglehetősen energia- az autó intenzív felfüggesztése.

A hiányosságok közül főként az instabil építési minőség és az elektromosság „szeszélye” jegyezhető meg, amelyek gyakran előfordulnak mély tócsákon való áthaladás vagy gyakori téli üzemeltetés után a reagensekkel bőségesen megszórt utakon.

Videó - tesztvezetés Chevrolet Orlando:

Szintén gyakori hátránya a szélvédő rossz minősége, ami azt jelenti, hogy a téli szezonban gyakran kireped a hőmérséklet-változások miatt. Mellesleg, ez a hátrány szinte minden, az orosz piacon kínált Chevrolet modellen megtalálható.

Az autó karosszériája a tulajdonosok szerint jól ellenáll a korróziónak, de ebben inkább a horganyzás az érdem, és nem a fényezés minősége. Ez utóbbi nem túl tartós, ezért a motorháztető szélén és az elülső részén gyakran forgácsok jelennek meg a homok és apró kövek ütésétől. A motorháztető egyébként nem horganyzott, és a tél után keletkező letöredezett festéket gyakran vörös rozsdafoltok borítják.

hangolás

Természetesen a Chevrolet Orlando kisbuszra a tuningolásnál a „családi” rendeltetése miatt nem kerül a fő hangsúly. Sok tulajdonos azonban megpróbálja önállóan módosítani az autó egyes műszaki jellemzőit, és a tunerek természetesen megpróbálnak elegendő számú megfelelő kiegészítőt kínálni.

Hagyományosan a Chevrolet Orlando tuningja két kategóriába sorolható – a gyári teljesítményt javító fejlesztésekre, illetve a tuningelemek használatára, amelyek az autó egyéniségét adják.

Az első rész méltán tartalmazhatja a forgattyúház, a fényszórók, a motorháztető és a lökhárítók filmbevonatának kiegészítő védelmét, hogy megvédje őket a forgácsoktól. Manapság nagyszámú ilyen tartozék található a piacon, és mind tanúsított gyártók, mind külső cégek foglalkoznak gyártásukkal. A márkakereskedések gyakran kínálnak hasonló fejlesztéseket.

Azt kell mondanom, hogy néhány Chevrolet Orlando tulajdonos megpróbálja javítani az autó vezetési tulajdonságait tuning felfüggesztési elemek, beleértve a lengéscsillapítókat, felszerelésével. Produkciójukat számos jól ismert cég sajátította el, köztük a Monroe.

Nem szabad azonban elfelejteni, hogy az alvázba történő beavatkozás, valamint a jobb kezelhetőségi jellemzők gyakran azt a tényt eredményezik, hogy az autó sokkal merevebbé válik menet közben. Ugyanez vonatkozik az alacsony profilú gumiabroncsok beszerelésére is, amelyet az egyéni autótulajdonosok is gyakran gyakorolnak.

Ami az autó külső módosításait illeti, ma már mindenféle küszöbök és lökhárítók, díszlécek és egyéb díszítőelemek széles választéka áll rendelkezésre. Gyakorlati hasznuk nincs, de lehetővé teszik a jármű alapvető megjelenésének némi módosítását.

A Chevrolet Orlando tulajdonosai között gyakran találkozhat azokkal, akik „légtörőt” szeretnének felszerelni a motorháztetőre, amely a „tuninger” szerint megakadályozza a chipek megjelenését.

A gyakorlatban egy ilyen „finomítás” nagyon kétes értékű, mivel a motorháztető és a „forgácsoló” közötti résbe kerülő szennyeződés és homok gyakran koptató hatású, és a festékréteg kopásához és karcolódáshoz vezet. Rajta.

Általánosságban elmondható, hogy ha a tuningtartozékok piacáról beszélünk, akkor azt a következő táblázat formájában lehet bemutatni:

A külső dekoráció elemei	Szalon tuning	A kipufogórendszer és a felfüggesztés hangolása	Motor tuning
díszlécek	Üléskárpit csere	Sport lengéscsillapítók beszerelése
küszöbértékeket	Multimédiás rendszerelemek telepítése	Hangtompító és rezonátor csere	Dugattyúcsoport véglegesítése, ruhás hajtórudak és dugattyúk beszerelése
Szélvédők stb.	Telepítés, kamerák, stb.	Merevebb hátsó felfüggesztés kereszttartó és bukókeret felszerelése	Új motorvezérlő egység használata

Fórumok

Elég sok tematikus fórum található az interneten a Chevrolet Orlando tulajdonosok számára. Ugyanakkor a Chevrolet Orlando Club joggal nevezhető a legnagyobb és leghitelesebb erőforrásnak (

A Chevrolet Orlando a General Motors koreai fióktelepének városi kisbusza. A modell 2010-ben látott napvilágot, és a mai napig egyetlen generációban gyártják. Ebben a cikkben mindent megtud, amire szüksége van a műszaki jellemzőkről, a megjelenésről, a belső térről, az útviszonyokról, a felszereltségről és az árakról.

Autó történelem

2008-ban a Chevrolet azzal a kérdéssel szembesült, hogy olyan kompakt egyterűt hozzon létre, amelyet a költségvetési árszegmensben értékesítenek. A modell fejlesztését a GM koreai részlegére bízták. Ugyanebben az évben az első koncepciót a Párizsi Autószalonon mutatták be. A tervek szerint ennek az autónak egy megnövelt kapacitású kompakt furgonnak kellett volna lennie. 2009 és 2010 között a vállalat megoldotta az autó gyártásával kapcsolatos problémákat. Úgy döntöttek, hogy a szállítószalagot Koreában indítják el.

Ezzel egyszerre két probléma is megszűnt. Az első az Orlando magas költségei. Ennek a járműnek a koreai GM-gyárakban történő gyártása csökkenti a munkaerőköltségeket és számos gépalkatrészt. A második probléma a cég ázsiai üzemeinek alacsony leterheltsége volt. Ennek eredményeként mindenki nyert. A Chevrolet Orlando áttekintése a megjelenés leírásához megy.

Külső

A felállás szerint ez az autó egy teljes értékű városi kisbusz. Annak köszönhetően, hogy a Cruze platformra épült, az autó kompaktnak és belül rendkívül tágasnak bizonyult.

Megjelenése egészen rendkívüli, és vonzza a járókelők nézeteit. A tervezési gondolkodás teljes fő vektora a formák és testrészek masszívságában összpontosul. Nehézség és monumentalitás mindenben megfigyelhető - az elsőtől a hátsó optikáig. 2010-ben egy ilyen avantgárd dizájn a városi autógyártók népszerűségi hullámán volt. Csak a C4 Picassóra kell emlékezni, amely az „Orlando” közvetlen versenytársa a maga kategóriájában.

A szokatlan kialakítás ellenére a lehető legegyszerűbbnek tűnik. A négyzet alakú formák az egész testen erős hatást keltenek, de nagyon hamar megunnak. A masszív első lökhárító és optika jobban megfelel néhány Tahoe-nak, mint egy családi kisbusznak.

Simán lépjen tovább az autó oldalnézetére. Fényesen kiemelt kerékívek, hatalmas, vastag "lábakon" folytatják az egyszerű és durva formák tervezésének általános témáját. A Chevrolet Orlando mögött még durvábbnak és egyszerűbbnek tűnik. A karosszéria egy kopott kockára vagy egy jövőbeli autó vázlatára hasonlít. Vannak, akik még a hazai autóipar "remekműveivel" is összehasonlítják.

egyszerű formák

Az egyenes formájú piros hátsó optika kissé a karosszéria hátulja mögött helyezkedik el. A csomagtérajtó közepén egy hagyományos króm betét található, Chevrolet emblémával. Az autó megismerésének ezen a pontján minden tesztvezetés egy dologban egyetért - az autó már nem tűnik olyan vonzónak, mint első pillantásra.

Úgy tűnik, a tervezés kidolgozásakor és a gyártási költségek csökkentésekor a mérnökök és a tervezők túlzásba vitték a megjelenés egyszerűsítésével. A vonzerő azonban messze nem Orlando fő jellemzője. Térjünk át a legfontosabbra.

belső

Itt nem az a legfontosabb, hogy mi van kívül, hanem ami az autóban van. A belső tér semmiben sem hasonlít egy Orlando Chevrolet durva külsejéhez. Specifikációk és felszereltség természetesen költségvetési szinten. De minden hiba megbocsátható az autó belsejében végzett tervezési munka láttán. Az egész előlap nyugtató hatást fejt ki. A fekete és bézs színek kombinációja, a türkiz világítás és az ülések könnyű kárpitozása – mindez igazán hangulatos légkört teremt az autó belsejében.

A középkonzol megjelenésében és ergonómiájában – sok gomb és V-forma – halványan a Solarisra emlékeztet. A középső panel simán belefolyik a sebességváltó gombbal ellátott konzolba. A multimédiás rendszer vezérlőegysége felett egy kis monokróm kijelző található napfénytől védő napellenzővel, és mindezt ugyanolyan kellemes türkiz háttérvilágítással.

A kormánykeréken található rendszerek kezelőszervei minimálisak - fényszóró-állítás, klímaberendezés, zenevezérlés. Külön laudációt érdemel a műszerfal. Minden adat jól olvasható, a háttérvilágítás nem zavarja a sötétben, a fényerő optimális.

Tágas belső tér

A vezetőülés és az első utasülés nem okoz panaszt. Az egyetlen negatívum az utas karfa hiánya. Most térjünk át az autó hátuljára. Minden tesztvezetés folyamatosan dicséri az autó 7 üléses belső terét. Azonnal meg kell jegyezni, hogy az Orlando nem egy teljes értékű 7 személyes kisbusz - a harmadik üléssor kiegészítőnek számít.

A második utassor még kényelmesebb, mint az első ülések. A hozzájuk való hozzáférés valóban királyi: a masszív és hatalmas hátsó ajtók lehetővé teszik, hogy még nagyon nagy emberek is biztonságosan be- és kiszálljanak az autóba. Hátul egy csomó zseb, kesztyűtartó és így tovább. Nagyon kényelmes és tágas belső tér.

Térjünk át a fő mínuszra - a harmadik összecsukható üléssorra. Sikertelen döntés volt egy tágas Chevrolet Orlando kompakt kisteherautóból teljes értékű 7 személyes kisteherautót készíteni, amelynek ára a többi versenytárshoz képest meglehetősen demokratikus. Az ülések összecsukva sok helyet foglalnak a csomagtartóban, kibontva pedig elég kényelmetlen a kétüléses kanapé. Szűk ülőfelület, kényelmetlen hozzáférés a harmadik sorhoz - minden bizonnyal a legjelentősebb hátrány ebben az autóban.

"Orlando Chevrolet": műszaki adatok

Az autó motorjainak sorát csak két egység képviseli. Ezek közül az első egy 1,8 literes benzinmotor 140 lóerővel. A második motor egy 2 literes dízel és 163 lóerős. Nem kell beszélni az Orlando Chevrolet jó gyorsulási teljesítményéről - a műszaki jellemzők lehetővé teszik a 100 km / h sebesség elérését 11-12 másodperc alatt. Ez elég a városi működési feltételekhez. Az autó hajtása kizárólag elöl van. A sebességváltó lehet manuális vagy automata.

Az 1,8 literes motorral rendelkező autó legalacsonyabb ára 1 300 000 rubel. 2 literes dízel egységgel az ár 1 millió 500 ezer rubeltől kezdődik.

"Chevrolet Orlando": konfiguráció

Térjünk át ennek a kompakt minibusznak a konfigurációinak leírására. Nincs értelme részletesen beszélni az Orlando Chevrolet minden egyes módosításáról - a műszaki jellemzők mindhárom esetében megközelítőleg azonosak. A legegyszerűbb az LS. Tartalmaz egy légzsák készletet, 16 colos acél kerekeket, légkondicionálót, ABS-t, minimális multimédiás előkészítést és egyéb alaprendszereket.

Az LT csomag tartalmazza az első ködlámpákat, az ESP rendszert, az összes ülés teljes beállítását stb. A legjobb kategóriájú LTZ felszerelést (költsége 1 millió 500 ezer rubeltől kezdődik) számos elektronikus rendszer (tempomat, mozgás, fényszórók) egészíti ki.