Ez információkat tartalmaz a Mazda3 hasmagasságáról. Hivatalos információkat és véleményeket tettek közzé az autó valódi tulajdonosaitól.

Véleményét az oldal alján található megjegyzés űrlapon is kifejezheti.

Vélemények a Mazda 3 tulajdonosaitól (az interneten található)

• Számomra a hézag normális, ha nagyobb lenne, az befolyásolná a dinamikát. Teljesen megrakott állapotban autózok át egy rendőrőrsön, és nem kapok el semmit. Érdemes megjegyezni, hogy az autó még mindig új - a futásteljesítmény mindössze 400 km, de következtetéseket még le lehet vonni. Majd télen meglátjuk.

• Normálisnak tűnik, nem tudom pontosan mennyi van, de nyilván legalább százötven

• Egyszerűen szörnyű az átjárás. Négy garázs van, és egyikbe sem tudok bemenni normálisan.

• Van még egy Focus és egy Mazda 3. A Focus hasmagassága egyértelműen magasabb.

• Valahogy átmegyek a sebességcsökkentőkön. Nekem kicsit kevés.

• Új karosszériás Mazdám van. A kollégámnak régi teste van. 2 autót teszünk egymás mellé, az eredmény: a régi hasmagassága 1-2 cm-rel kevesebb.

• A távolság normális, falun is minden nap óvatosan vezetek mindenhol. 3500 km alatt egyszer elkaptak, majd az udvarokon egy járdaszegélyen.

• 4000-et vezettem. Többször ültem már hason az udvaron!

• Korábban a régi hagyományos védelemmel az alja mindent felfogott. Most szén-polimer ötvözetből készült védelmet szereltem fel az újra. Eddig csak párszor nyúltam hozzá. (már 9000 km)

• A 15 cm teljesen normális, három éve volt egy háromkerekűm, úgy tűnt, hogy magasan ül, ritkábban ragadt az országúton, mint a moszkvai...

• A múlt héten pedig sok hó esett, úgyhogy az első lökhárítómmal lapátoltam a havat, mint egy buldózer. Egyáltalán nem megyek be az udvarokra. Tehát a fészekbaba az autó nyári változata. Most át kell gondolnunk, mit vigyünk télre.

A jármű hasmagassága a legalacsonyabb pont és az útfelület közötti távolság, amelyen a jármű halad. Amikor autót választunk a különféle használati feltételekhez, ez a paraméter fontos. A Mazda 3-at városi környezetben és jó utakon való közlekedésre tervezték. Ekkor ennek a modellnek minden pozitív előnye teljes mértékben érezhető. Ha SUV-ra van szüksége, válasszon SUV-t, egyszerű szabály.

A Mazda 3 hasmagassága mindig is kicsi volt. A gyártó adatai szerint 155 cm, de a legfrissebb alapmodell mérésekor kiderül, hogy 140 cm, hogy ne üljön a „hasra”, autót kell választani az aktuális feladatokhoz. Ha városainkban rászorítókat használunk, az autó kiválasztása nagyon fontossá válik. Hogyan válasszunk helyesen? Mire kell figyelni?

Még egyszer az elszámolásról

Ha mindent tud autója hasmagasságáról, ez segít abban, hogy ritkábban keresse fel az autószervizt. Ez pénzt takarít meg és idegeket takarít meg. Ne ütközz szembejövő akadályokba, kerüld meg őket, ezt is tanítják az autósiskolában. A hézag mérése az ellenőrző gödörben egyszerű vonalzó segítségével történik. Használhat lézermérőt is, de ez pénzkidobás.

Válasszon egy autót arra a célra, amelyre használni fogja. A modern autópiac bármilyen körülmények között használható modelleket kínál. Csak meg kell hoznia a helyes döntést. Miért vegyünk KAMAZ-t a nagyvárosba való munkába járáshoz, és mekkora a Mazda 3 hasmagassága? Mit befolyásol az autó hasmagassága:

• Egy jármű áthaladhatósága. Minél nagyobb a hasmagasság, annál nagyobb a jármű terepjáró képessége;
• Autó irányíthatóság. Minél alacsonyabb a hasmagasság, annál jobban kezeli az autó;
• Stabilitás az úton. Minél nagyobb a hasmagasság, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy a jármű felborul az úton nagy sebességű haladás során.

A hasmagasság problémájára valószínűleg csak nálunk figyelnek fel. Az orosz utak minősége hatással van. Ezután nézzük meg az évek során bekövetkezett változásokat.

A hasmagasság értékek a Mazda 3 különböző generációihoz

A különböző autók sorában a generációk hasonlóak az emberek családjainak generációinak egymásutánjához. Minden az előző generáció pozitív adatain alapul, és a negatív tulajdonságok kizárásra kerülnek az új generáció születésekor. Így van ez a japán autóipar autómodelljeivel, a Mazda 3-mal is. Mekkora volt a harmadik Mazda hasmagassága a verziók fejlesztésében? Távolság évenként:

• Mazda 2008 - 155 mm;
• év - 155 mm
• - 155 mm;
• Ellenőrizzük a Mazda 3 2013 hasmagasságát - 155 mm;
• és Mazda 3 2014 - 155 mm.

Semmi sem változott a legújabb modellek tervezési jellemzőit illetően. A Mazda 3 ferdehátú és szedán hasmagassága stabilitása a japán autóipar mesterségbeli tudásának és klasszikusainak a jele. Értéke 155 mm, a hasmagassága az idők során nem változott. A legújabb modellek Mazda 3 menetmagasság-érzékelővel vannak felszerelve – ez jó segítség a vezetőknek.

A távolság növelésének módjai

Vannak előnyei és hátrányai a hasmagasság növelésének eljárásának a Mazda 3 autókban, csakúgy, mint az ebbe az osztályba tartozó szedánokban. Alapvetően hazánkban a járművezetők úgy döntenek, hogy ehhez hasonló kísérleteket hajtanak végre. Hogyan lehet növelni a hasmagasságot a Mazda 3-on?

• gumi tömítések vannak beépítve a karosszéria és az autó felfüggesztési rugói közé (távtartók a Mazda 3 hasmagasságának növelésére);
• a használt keréktárcsák mérete nő;
• magas profilú gumiabroncsokat választanak ki;
• Merevebb rugókat használnak a nyomás és a felfüggesztés terhelésének csökkentésére, ami növeli a hasmagasságot.

Mindezek a műveletek növelik az autó hasmagasságát, és lehetővé teszik, hogy rossz utakon vezessen, de vannak negatív vonatkozásai az ilyen járműhangolásnak.

A gyári hasmagasság növelésének hátránya

A helyzet az, hogy a hasmagasság növelése a Mazda 3 tervezési jellemzőinek megváltoztatásával számos negatív következménnyel jár az autó működésére nézve. Kik ők?

• a jármű iránystabilitásának csökkentése manőverek során;
• az autó irányíthatósága bármilyen felületű utakon csökken;
• a gép erőtestének gyengülése;
• a sebesség jellemzőinek csökkentése;
• az autó aerodinamikai teljesítményének meghibásodása;
• a fizikai aktivitás változása miatti alváz meghibásodások számának növekedése.

Ez a problémák jéghegyének egy kis csúcsa, amelyet a Mazda 3 hasmagasságának növelésére vonatkozó döntés okoz. Bármilyen építő jellegű beavatkozást az autóban mérnöki megoldásokkal, valamint cselekedeteinek valószínű következményeivel kapcsolatos számításokkal kell kiszámítani és ellenőrizni. Nem hagyatkozhat saját vágyaira, ha úgy fejleszti autóját, ahogyan szeretné. Vásároljon olyan járművet, amely megfelel az üzemeltetési feltételeknek. A Mazda 3 szedánt városi körülmények között, modern autópályákon és gyorsforgalmi utakon való kényelmes használatra tervezték. A szóban forgó Mazda konszern, a harmadik sorozat modellje kedvezően hasonlít a versenytársakhoz az azonos autók osztályában. Joggal nevezhető klasszikusnak az autók szegmensében a versenyképes gyártók sorából.

Több mint 15 év telt el a Mazda 3 első verziójának megjelenése óta. Azóta a cég a modell három generációját adta ki, amelyek mindegyike népszerűvé vált. A sofőrök nagyra értékelik ezt az autót vonzó külső kialakítása, jó menetteljesítménye és az összes rendszer magas szintű biztonsága miatt. Az egyik legfontosabb mutató a Mazda 3 hasmagassága. Ennek köszönhetően az autó képes leküzdeni a különféle akadályokat, és akár terepen is vezethet.

Modell leírás

Még a sorozatgyártású modell megjelenése előtt a vállalat kifejlesztette a „Mazda MX Sportif” szabadalmaztatott koncepcióját. 2003-ban a Genfi Autószalonon mutatták be. Ez a fejlesztés szolgált alapul az új Mazda 3 modell megalkotásához. A képen a crossover megfelel az autóvállalat vállalati stílusának, amelyet később más autókban is alkalmaztak, például a Mazda 6-ban. A japán cég harmadik modellje elődjét 323-as indexszel váltotta fel, és egy Golf-osztályú autó volt.

A test paraméterei

Az autósok két karosszériatípus közül választhatnak: egy ötajtós ferdehátú és egy 4 ajtós szedán. Méretek: 1450x4585x1795 (magasság, hosszúság, szélesség). A karosszéria külső kialakítása sportos, agresszív stílusban készült. Ezt a hatást tovább erősíti a szabadalmaztatott fejoptika és a Mazda 3 ferde tetővonala. A cég honlapján bemutatott fotók azt mutatják, hogy a tervezés során a cég a „MAIDAS” alapkoncepcióját használta. A rendszer feltételezi, hogy az ütközés után az energia elnyelődik és eloszlik. Ennek köszönhetően az autóban utazók biztonságban lesznek.

A ferdehátú volt az első, amely körülbelül egy évvel később gördült le a futószalagról, a cég mérnökei kifejlesztettek egy négyajtós szedánt. A változatok összehasonlítása során világossá válik, hogy a ferdehátú megjelenése sportosabb, míg a szedán formai megjelenése sokkal inkább formális. A C1 platform az egyik legmegbízhatóbb. Használták a Ford Focus 2 fejlesztésénél, valamint a japán cég más modelljeinek létrehozásában.

Felmentés

A Mazda 3 különböző generációinak megalkotása során a fejlesztők többször is kísérleteztek a hasmagassággal. Ezt a mutatót a karosszéria közepétől az útfelületig mérik. A műszaki specifikációk szerint a Mazda 3 hasmagassága az első generációkban 165 mm volt szedánokon és ferdehátúkon. Ez a távolság elegendő ahhoz, hogy az autó szabadon haladhasson bármilyen típusú úton, beleértve a burkolatlan felületeket is. Ezenkívül ezeket a paramétereket figyelembe kell vennie a Mazda 3 járdaszegély közelében történő parkoláskor.

Növelheti a hasmagasságot, ha megrakott autóval kíván utazni. Felhívjuk figyelmét, hogy ez a szám alacsonyabb lehet. A jármű saját tömege 1145-1170 kg, így a járulékos rakomány ne legyen nehezebb 450 kg-nál. A következő generációk hasmagassága valamivel kisebb lett. Testtípustól függően 150-160 mm volt. De ez semmilyen módon nem befolyásolta az autó dinamikus tulajdonságait. A külföldi autó, mint korábban, jó értékeléseket kapott az autórajongóktól.

Ha nem elégedett a hasmagassággal, akkor ezt a jelzőt felfelé vagy lefelé módosíthatja, csökkentheti vagy növelheti a Mazda 3 hasmagasságát. Ha növelni akarja a hasmagasságot, speciális távtartókat helyeznek el a lengéscsillapítók alatt. Figyelembe kell venni, hogy a karosszéria megemelése után a kormányozhatóság és a stabilitás nagy sebességnél romlik.

Bizonyos esetekben nem kell növelni a Mazda 3 hasmagasságát, hanem csökkenteni kell. Ezután a gyártó által szállított lengéscsillapítókat olyan eszközökre cserélik, amelyeket speciális autóboltokban kínálnak. Különféle tuning alkatrészeket árulnak ott. Annak ellenére, hogy az autó leszállási helyzete egyre kisebb, a kezelhetőség továbbra is örömet okoz azoknak a vezetőknek, akik a Mazda 3 alacsony hasmagasságát részesítik előnyben.

Műszaki adatok

Ennek az autónak az egyik fő előnye, hogy megbízható alváza van. A felfüggesztés megbízható McPherson kivitel, amelyet sok más modellen is alkalmaznak. Az első rész segédvázra van felszerelve, míg a hátsó rész többlengőkaros rendszerrel rendelkezik.

A Mazda 3 minden generációjának alváza hosszú élettartamú. 20 000 km-nél nagyobb futásteljesítmény után azonban diagnosztikát kell végezni. A következő munkákat a mechanizmusok ellenőrzésére akkor kell elvégezni, miután az autó ugyanazt a távolságot megtett. Azon járművezetők számára, akik rendszeresen terepen közlekednek, még gyakrabban javasolt a diagnosztikai eljárások elvégzése az alvázrendszer hirtelen meghibásodásának megelőzése érdekében.

Ha speciális eszközökkel és feltételekkel rendelkezik, saját maga is megjavíthatja a „sétálót”. A következő elemek cseréje egyszerű:

• tömítések;
• portokok;
• csendes blokkok;
• stabilizáló rudak;
• gumiszalagok

A csapágyakat saját maga is kicserélheti, csak először tanulmányoznia kell a vonatkozó információkat, vagy konzultálnia kell egy autószerelővel, hogy ne végezze el teljesen az egész munkát.

Innovációk

A Mazda 3 második és harmadik generációját a legújabb funkciókkal szerelték fel. A rendszer neve "i-ACTIVSENSE". Ez a következő újításokat tartalmazza:

• radar és navigációs berendezések;
• jelzés a rossz sávba való áthaladásról;
• fényszórók automatikus bekapcsolása távolsági fénnyel;
• kijelző a szélvédőn található;
• vakfolt indukció.

A távolsági fényszórók automatikusan bekapcsolnak, ha a fedélzeti számítógép bizonyos távolságban szembejövő autó jelenlétét érzékeli. Ez egy nagyon fontos funkció, amely növeli a közlekedés biztonságát. Ez a lista egy speciális figyelmeztető rendszert is tartalmaz, amely arra utal, hogy akadály van a jármű útjában. Ha a vezető nem reagál a figyelmeztetésre, a fék behúzódik, és az autó megáll.

Motor

Különös figyelmet érdemel a Mazda 3-ba telepített motorok sora. A motorok közül választhatnak az autók szerelmesei. Különböző térfogatúak, és benzinnel és dízel üzemanyaggal is működhetnek.

Az első változatban lévő hajtómű 105 lóerős volt. és az MZR típushoz tartozott. Lépésenkénti fázisváltó funkcióval volt ellátva, amely a szívószelepek működéséért felelős. A rendszer minden üzemmódban elősegíti a motor hatékonyabb működését.

Az autósok 1,5 literes benzinmotorral szerelt modellt vásárolhatnak. A "SKYACTIV-G" nevet kapta. Az erőmű lökettérfogata 1,5, teljesítménye 99 LE. Az ugyanannak a gyártónak a többi motorjához képest alacsony teljesítmény ellenére egy ilyen motorral rendelkező autó akár 183 km/h sebességet is elérhet. Mindössze 11,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.

Egy másik lehetőség, amelyet az orosz autópiacon mutatnak be, egy ugyanolyan típusú motor, amelynek teljesítménye 120 LE. Val vel. Akár 2000 köbcentiméteres térfogattal is büszkélkedhet. A több száz kilométerre való felgyorsulás álló helyzetből 9,2 másodpercet vesz igénybe. Mindkét telepítés gazdaságos. Autópálya vezetési módban 4,9-6l/100 km lesz.

A motorvonal másik képviselője egy 2,2 literes dízel változat. Teljesen az Euro-6 szabvány szerint készült, ami a megbízhatóságot jelzi. A készülék teljesítménye 150 lóerő. Maximum 210 km/h-ra képes felgyorsulni. A motor további előnyei közé tartozik az ilyen teljesítmény melletti még nagyobb üzemanyag-fogyasztás. Átlagosan 6,8 liter. Ha a sofőr gyakrabban vezet a főutakon, akkor a fogyasztás 20%-kal csökken.

Terjedés

A sebességváltókat kifejezetten úgy választották ki, hogy illeszkedjenek a kifejlesztett motorokhoz. A legújabb generációk modelljei mind automatikus, mind mechanikus típusokkal voltak felszerelve. Az első opció négy sebességváltási móddal rendelkezik. Az automatát sportos karaktere miatt „Actievematic”-nak hívták.

A kézi sebességváltónak 5 működési fokozata van. A kapcsolási sebességek egyszerűsége jellemzi, amelyet a tervezők a súrlódási veszteségek felére történő csökkentésével tudtak elérni.

Fékek

A vezetési megbízhatóságot növelő rendszerek közé tartozik az új Mazda 3 fékrendszere is. A jármű hasmagassága lehetővé teszi a nemzetközi szabványoknak megfelelő modern fékegységek beépítését. Az elülső részen szellőző tárcsák találhatók, míg a hátsó egységet egyszerű mechanizmusokkal látja el a gyártó, amelyek szintén rendkívül megbízhatóak.

Több mint 15 év telt el a Mazda 3 első verziójának megjelenése óta. Azóta a cég a modell három generációját adta ki, amelyek mindegyike népszerűvé vált. A sofőrök nagyra értékelik ezt az autót vonzó külső kialakítása, jó menetteljesítménye és az összes rendszer magas szintű biztonsága miatt. Az egyik legfontosabb mutató a Mazda 3 hasmagassága. Ennek köszönhetően az autó képes leküzdeni a különféle akadályokat, és akár terepen is vezethet.

Modell leírás

Még a sorozatgyártású modell megjelenése előtt a vállalat kifejlesztette a „Mazda MX Sportif” szabadalmaztatott koncepcióját. 2003-ban a Genfi Autószalonon mutatták be. Ez a fejlesztés szolgált alapul az új Mazda 3 modell megalkotásához. A képen a crossover megfelel az autóvállalat vállalati stílusának, amelyet később más autókban is alkalmaztak, például a Mazda 6-ban. A japán cég harmadik modellje elődjét 323-as indexszel váltotta fel, és egy Golf-osztályú autó volt.

Az első generációs Mazda 3 sikere a sikeres dizájn, a belső kényelem, a kiváló kezelhetőség és a kedvező ár szimbiózisa. A gyártási időszakban (2003-2009) világszerte több mint egymillió autórajongó szavazott pénztárcájával a Mazda „trojkájára”. A Mazda 3 első változata a C osztályú eladások egyik vezetőjévé vált.

Semmi sem tart örökké, és a modern autóvilágban a kiélezett versenyben nehéz megtartani a vezető pozíciót. A kontinentális karosszériapreferenciákon alapuló új Mazda 3 premierje szigorúan a marketingtudomány szabályai keretein belül zajlott. A második generáció legkelendőbb Mazda3 (szedán) utódját 2008 novemberében mutatták be a nagyközönségnek a Los Angeles-i Autószalonon. Egy hónappal később az új Mazda 3 ferdehátú teljes pompájában megjelent Bolognában (Olaszország). Amerikában jól fogy az új, 2012-es Mazda 3 ( a 2013-as modellév modellje is marad) szedán karosszériában az európaiak inkább a ferdehátúakat részesítik előnyben.

Az új Mazda 3 2013 modell megjelenése a Mazda szabadalmaztatott tervezési filozófiáján, a Nagare (folyó vízfolyáson) alapul, amelyet a Mazda 6-on teszteltek. A 2012-es Mazda3 áttekintése során észreveszi, hogy az autó elülső részén a lökhárító látható. hamis hűtőrács és első aerodinamikai elem kombinálására . A központi légbeömlő „mosolya” az esztétikai terhelés mellett praktikusan is hordozza a levegőáramlást a motor hatékony hűtése érdekében.

Az első burkolat oldalsó légcsatorna-nyílásokkal is büszkélkedhet, amelyekbe ködlámpák vannak beépítve. A mandula alakú első világítás „vízválasztó” a motorháztető és a lekerekített első kerékjáratok között. A 2012-es Mazda 3 áttekintése az oldalfalak gyors vonalait mutatja, amelyek finoman folynak a tető hátsó része felé, megszemélyesítik a Mazda autójának dinamikáját és sportos orientációját. A trojka második generációjának hátulja, miután elnyelte elődje hátuljának legjobb tulajdonságait, szilárdabb megjelenést kapott. A családi hagyományoknak megfelelő világítástechnika a régebbi Mazda 6-ot visszhangozza.

Méretek és hasmagasság

Miután túlélte az átalakulást, az új Mazda trojka megőrizte megszokott jellemzőit, harmonikusabbá vált. Hosszban növelve a növekedés 45-90 mm volt a testtől függően, az alap méretének megtartása mellett. A Mazda 3 szedán és a ferdehátú méretei - hossza 4580 (4460) mm, szélessége - 1755 mm, magassága - 1470 mm, tengelytávja - 2640 mm. A méretekről szólva fontos megjegyezni, hogy a frissített Mazda 3 hasmagassága (magassága) 155 mm.

Ergonómia és belső díszítés

Műszerek két különálló kútban, puha műanyag első műszerfal, masszív központi alagút sikeres vezérlési ergonómiával. A második generációs Mazda 3 belső terében többfunkciós, tapadós kormánykerék, kényelmes első ülések találhatók jellegzetes oldaltartással. Vezető- és utasülések meghosszabbított párnával és sokféle beállítási lehetőséggel (opcionális elektromos hajtással). Az első sor kényelmes és kényelmes, ami nem mondható el a második sor üléseiről. Hátul még hiányzik a lábtér, csak két ember fér el kényelmesen. A Mazda 3 belseje azt a gondolatot ébreszti, hogy a modern autók belső dekorációja hasonló. Jól elkészítettnek és gyönyörűnek tűnik, de unalmas. Csak az „asszisztens” - a gyártó logója a kormányon - segít a szalonok megkülönböztetésében. Az első Mazda 3 kínos volt rossz hangszigetelése miatt, de a mérnököknek sikerült javítaniuk a teljesítményén (akár 10%-kal).

Csomagtér szedánban és ferdehátú karosszériában

A Mazda 3 szedán csomagtartója 430 literes rakodási térfogatot kínál tulajdonosainak.

A Mazda 3 ferdehátú csomagtartója lehajtott hátsó ülésekkel 340 literes, így a rakodási lehetőségek jelentősen megnőnek.

Műszaki adatok

A frissített Mazda 3 alváza átkerült elődjéből, független felfüggesztéssel elöl és hátul. A trojka első felfüggesztése MacPherson rugóstagokkal, a hátsó felfüggesztés többlengőkaros.
A Mazda 3-at az orosz piacon csak benzinmotorokkal kínálják:

• Motor 1,6l. (105 LE) 5 kézi vagy 4 automata sebességváltóval;
• Motor 2.0l. (150 LE) 5 sebességes automatával.
• A feltöltött Mazda 3 MPS 2.3 (260 LE) hatfokozatú kézi sebességváltóval kiemelkedik.
• Három további dízelmotor is elérhető Európában: 1,6 literes. (115 LE), 2,2 l. (150.LE) és 2,2 l. (185 LE), mindegyik 6 sebességes kézi sebességváltóval működik.

Vezetési teljesítmény

Az első generációs Mazda Three sportosan hangolt felfüggesztéssel, érzékeny kormányzással és érzékeny motorokkal örvendeztette meg tulajdonosait. A teljes arzenál jelen van az új háromban, a frissített Mazda 3 2012 tesztje azt mutatja, hogy az autó egy kicsit keményebb, élesebb és kiegyensúlyozottabb lett.

Mazda 3 2012-es kiadás - ár

A modern autóipari marketing- és árazási stratégia egy egyszerű elven alapul: a gyártó kissé megváltoztatja az autót, és már kész is az új termék. Az igaz, hogy az ár folyamatosan emelkedik. A 2012-es Mazda 3 (szedán) ára Oroszországban 628 000 rubeltől kezdődik a kezdeti Direkt 1,6 literes konfigurációhoz. (105 LE) mechanikával. Ennyi pénzért az új Mazda 3 Direktben lesz: központi zár, vezetőülés-emelő, első ablakok, fedélzeti számítógép, ABC-EBD-DSC, első és oldallégzsákok, acél kerekek 15-ért, rádió MP3-mal. A légkondicionálóért további 32 500 rubelt kell fizetnie.
Az új Mazda 3 2011 valamivel kevesebbe fog kerülni. Ár Mazda 3 2 l. (150 LE) 5 automata sebességváltóval, gazdag felszereltséggel, 907 000 rubelről indul. A Mazda 3 MPS ára 1 216 000 rubeltől kezdődik.
A Mazda 3 (ferdehátú) 10 000 rubelbe kerül, mint egy hasonló szedán konfiguráció.

A Mazda 3 hamarosan új igazi versenytársa lesz az osztályban -.