Megnövekedett autó kényelem

Bizonyos esetekben az elektronikus rendszer nemcsak az autó bármely tulajdonságait javítja, például az aktív biztonságot, hanem növeli a kényelmét is. Az ilyen eszköz egy példája egy modern ablaktörlő rendszer. Ez a körülmény miatt ez a bekezdés csak azokat az eszközöket, amelyeknek fő célja a vezető kényelmes feltételeinek megteremtése. Információk az eszközökről, hogy elsősorban a jármű más technikai és forpírozási tulajdonságainak javítása, bár növelik a kényelmet, más bekezdésekben vannak megadva.

Az inverz helyzet akkor lehetséges, ha az elektronikus eszközök kényelmes rendszerként jöttek létre, és az autó egyéb tulajdonságai egyszerűen javulnak. Tehát az állandó sebesség fenntartásának rendszere lehetővé tette, hogy észrevehető tüzelőanyag-megtakarításokat szerezzen és így tovább.

A komforteszközök hozzájárulnak a vezető legjobb pszicho-élettani állapotának megteremtéséhez, ezáltal növelve a mozgás biztonságát. Ezért lehetetlen kapcsolódni az elektronikus rendszerekhez, amelyek javítják a jármű kényelmét. Tekintsük ezt a következő példákban.

A legmagasabb osztályú autók, például a "Cadillac" ("Cadillac"), a Sevilla, az Eldorado-i amerikai vállalat ("Cadillac"). és fűtött. Az autó kabinjában 54 ° C kültéri levegő hőmérsékletén 25 ° C hőmérsékletet állítunk el 10 percig. A légkondicionálók költsége eléri az autó költségének 10% -át.

A kabin modern légkondicionáló rendszere Cedric Gloria-val van felszerelve "NISSAN". A rendszert úgy tervezték, hogy automatikusan stabilizálja a meghatározott levegőhőmérséklet értékét a kabinban a hőmérsékletbeállítás és a levegőáramlás következtében. A levegő hőmérsékletét a kabinon kívüli forrásadatoként használják.

A rendszer két csomópontból áll. Az autó elején telepített csomópont úgy van kialakítva, hogy beállítsa a levegőellátás diffúziójának helyzetét a kabinban. Az autó kabin hátulján található csomópont automatikusan beállítja a hűtött levegő áramlását. Az utas, amely a nap hátulján van, megváltoztathatja a rács fordulatszámának frekvenciáját, amely a fülke hátulján található, és beállítja a levegő hűtésének mértékét.

Az elektronikus légkondicionáló rendszerek fejlesztését számos nehéz feladat megoldása kísérte. Például az első lépésekben az "Általános motor" aggodalomra ad okot, a rendszer reagált az elektromágneses interferenciára és gyakran fűtött levegőre, ha lehűlni kell.

Jelentős nehézség volt a hátsó hőmérsékleten belüli hőmérsékletérzékelő legjobb helyének választéka a járművek sugárzásának hatásának köszönhetően.

Nem véletlen, hogy két levegőhőmérséklet-érzékelő van a kabinban a Nissan aggodalom rendszerében.

A légkondicionáló működése nagy energiaköltséget igényel, így a forgattyústengely, a tengely, általában a holo-nál alacsony forgási sebessége. Számos módja van a probléma megoldására. A legegyszerűbb abban rejlik, hogy a kompresszor tengelykapcsoló automatikus leállítása a forgattyústengely motorjának alacsony forgási frekvenciáján. A komplexebb rendszerekben egy automatikus elektronikus eszköz van telepítve, amely lehetővé teszi a motor nyomatékának növelését, ha további terhelés be van kapcsolva a gyújtás előzetes szögének beállítása miatt.

És itt van egy másik eszköz. Az időhiány miatt sok illesztőprogram elhanyagolja az ülés helyzetének megfelelő beállítását. A vezetői alkotmányok ülésszakának jellemzőinek ellentmondásának mértéke nemcsak az emberi jóléten tükröződik, hanem a fáradtság növekedése, azaz végül a mozgás biztonsága is. Bosh és Keiper Automobilechnik) kifejlesztett "olyan rendszer, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy gyorsan és anélkül, hogy vissza kellene állítania a kiválasztott legjobb helyhelyét a beállítás módosítása után.

A rendszer működésének elve egyszerű. Az üléskereten négy elektromos motor van, megváltoztatva a hátsó helyzetét és az ülés magasságát, a párna dőlését és az ülés távolságot az előlaphoz. A meghajtó, a megfelelő gombok megnyomásával szabályozza az elektromos motorokat, és megtalálja magát a legkényelmesebb pozíciót. A kiválasztás végén nyomja meg az adott gombot. Ugyanakkor, négy potenciométerek csatlakoztatott villamos motorok, az adatokat át a tároló eszköz ennek megfelelő ülés helyzetét vezetjük be a tároló eszköz.

A tárolóeszköz két vagy három üléshelyzetet rögzíthet. Így egy autóban két (három) illesztőbe beillesztheti az ülés legmegfelelőbb pozícióját maguk számára, vagy egy illesztőprogram rögzíti a különböző mozgási módok megfelelő pozíciót.

Miután megváltoztatta a ülésállítás, a vezető visszaállítja az előzőleg kiválasztott helyzetben a gomb megnyomásával egyidejűleg, a relé bekapcsol, energiaellátására villanymotor, hogy módosítsa az ülés helyzetét, amíg el nem éri a megadott telepítési paraméterek tárolt tárolóeszközt.

A hátránya a leírt rendszer lényege, hogy a helyzet a pozíció pozíciók tároljuk csak addig, amíg a feszültség az autó akkumulátor szolgáltatja a tárolóeszköz. Az akkumulátor kikapcsolása után újra meg kell adni a bemenetet az adatok memóriájába a kívánt pozíciókon.

Ezt a hátrányt megfosztják a Lagra autóra telepített hasonló rendszertől. A rendszernek van egy „hat gombokat a pozíció az ülés: állítható magasságú, távolság a műszerfal és a döntés az üléstámla. A két gombot arra használják, hogy memorizálják a memóriában lévő két legjobb pozíciót a tápegység leválasztása után.

Bizonyos esetekben például, amikor az út mentén mozognak a mozgás kis intenzitásával, a vezető megpróbálja fenntartani az állandó sebességét. Ez a feladat sikeresen megoldható állandó sebességgel (UPP) mozgási eszközzel.

A "Bosch" cég által kifejlesztett eszköz a modern eszközöknek tulajdonítható, és a Volkswagen aggodalmaudat Audi-5000 autókra telepíthető. Az illesztőprogram megnyomásával a forgási jelkar gomb megnyomásával a gépet 1 m / s2-es állandó gyorsítással mozgathatja. A kívánt sebesség elérése után kiadja a gombot, és maga az elektronikus eszköz támogatja a sebességérték állandóját. Ha az autó a szükséges sebességgel mozog, és a további gyorsításra nincs szükség, megnyomhatja és azonnal nyomja meg a gombot.

Az UPPP lehetővé teszi, hogy nyomja meg a fojtószelep vezérlőpedálját, hogy növelje a sebességet a kívánt pillanatban, például az elővésben. A manőver befejezése után a korábban előre meghatározott üzemmód automatikus visszatérése biztosított. Az upps kikapcsolásához elegendő a fékpedálra kattintva. A SPEED_A hiba stabilizálása nem haladja meg a 2 km / h-ot a motor kimenetének teljes köréhez.

Az önkéntelen befogadás valószínűségének csökkentése érdekében a készülék reagál a gombra csak a sebességnél, nagyobb 30 km / h. Az UPP-k túlterheltek. Automatikusan kikapcsol, ha egy bizonyos hőmérsékletet túllépik.

A leírt eszközben a kívánt sebesség értékét rögzítjük a nyomógomb memóriájában a gomb felengedése után. A megadott és érvényes sebességérték közötti különbséggel az elektromos motor megváltoztatja a fojtószelep helyzetét. A hatalmas motorokkal rendelkező helyeken villamos meghajtó helyett a fojtószelep forgatásához vákuumeszközöket szokásosan alkalmazzák.

NAK NEK Menedzser: - Automotive Electronics

Az illesztőprogramok munkakörülményeinek tanulmányozása a belső környezeti paraméterek jelentős jelentését jelzi az autóban. Ezek a paraméterek csak nagyobb vagy kevésbé valószínű, hogy megfelelnek a megállapított szabványoknak, amely lehetővé teszi a megbízhatóság és a rendszer koncepciójának kiterjesztését, biztosítva az emberek életkörülményeit az autóban. Egyes esetekben az elégtelen megbízhatóság közvetett bizonyítékai operatív megfigyelések. Az eredmények szerint a felmérés számos hivatásos gépjárművezetők hogyan befolyásolja a belső környezeti tényezők, a hőmérsékleti viszonyok a kabinban (nyáron meleg, télen hideg) negatívan becsült 49% -a járművezetők A mérgező anyagok jelenléte (a kipufogógázok levegőszennyezése) 60%; A rezgések hatása - 45%, zaj -

A megkérdezett illesztőprogramok 56% -a.

1.13.1. Éghajlati kényelem

Rendellenes éghajlati viszonyok az autó pilótafülkéjében káros a vezető egészségére, és az egyik oka annak, hogy hozzájárul a baleset kialakulásához. Hatása alatt a megnövelt vagy csökkentett hőmérséklet az autó kabinja a vezető, a figyelem eltompul, a látásélesség csökken a reakcióidő növekszik, a fáradtság gyorsan, hibák és számítási hibák jelennek meg, ami balesethez vezethet.

A munkaerő biztonsága és higiénia egyik követelménye, hogy megszüntesse a munkavállaló vezetőjének behatolásának lehetőségét

olyan gázok, amelyek számos mérgező összetevőt tartalmaznak, beleértve a szén-oxidot is. A szén-oxid részesedésétől függően a levegőben és az időtartamban

a vezetői munka ilyen légkörben más.

A leginkább jellemző tulajdonságok jelentéktelen mérgezéssel az álmosság, a fáradtság, az intellektuális passzivitás, megsértés

a mozgások térbeli koordinációja, hibák a távolság és a látens időszak növekedése a szenzoros reakciók során. A tanulmányok kimutatták, hogy csak jelentéktelen

a szén-oxid mennyisége, hogy néhány embert okozza a fad, habzás, fejfájás, álmosság és az orientáció elvesztése, azaz az orientáció elvesztése, azaz. Olyan eltérések, amelyek az út kongresszusához vezethetnek, a kormánykerék váratlan fordulója, elaludva.

A szén-oxidot a szalonba a kipufogógázokkal együtt az autó műszaki hibájával együtt tartalmazza. Minden szagból és színből megfosztották, a szén-oxid hosszú ideig marad

láthatatlan. Ugyanakkor egy dolgozó személyt mérgezett háromszor gyorsabban, mint egy személy a pihenőhely.

Emlékeztetni kell arra, hogy a szén-oxid a vezető munkahelyére esik, valamint a többi autó motorja által kibocsátott gázok is. Ez különösen veszélyes a személygépkocsik - taxik, városi buszok és tehergépjárművek számára, amelyek rendszeresen működnek a járművek intenzív és szoros mozgásának körülményeiben, amelyek autópályák tele vannak kipufogógázokkal.

Repülőgép kutatás járművezetők és az utasok buszok azt mutatták, hogy bizonyos esetekben a szén-dioxid-tartalom eléri a 125 mg / m3, ami többszörösen meghaladja a maximális megengedhető koncentrációt a vezető munkaterület. Ezért a 8 órát meghaladó autó hosszú távú vezetése a város körülményeiben rendkívül veszélyes a szén-oxid vízmérgezésének lehetősége miatt.

Az a feltételek, amelyekben egy személy nem tapasztal túlmelegedést vagy túlmelegedést, a levegő és más kellemetlen érzések éles mozgása, a termikus kifejezésekben kényelmes. A téli időszakban a kényelmes feltételek kissé eltérnek a nyáron azonos feltételektől, ami egy különböző ruhák személyének használatához kapcsolódik. A személy termikus állapotát meghatározó fő tényezők a levegő hőmérséklete, páratartalma és sebessége, a környező emberi felületek hőmérséklete és tulajdonságai. Ezeknek a tényezőknek a különböző kombinációi segítségével a nyári és téli időszakokban ugyanolyan kényelmes körülményeket hozhat létre. Az emberi test és a külső környezet közötti hőcserék sokrétű jellemzői miatt a kényelmes körülmények jellemző egyetlen kritériumának megválasztása és a tápközeg paramétereinek függvénye nehéz feladat. Ezért, kényelmes körülményeket általában által kifejezett egy sor mutató, hogy korlátozzák az egyedi paraméterek: hőmérséklet, páratartalom, a levegő áramlási sebessége, maximális levegő hőmérséklet-különbség a szervezetben, és azon kívül, a hőmérséklet a környező felületek (padló, fal, mennyezet), sugárzás Szint, levegőellátás korlátozott szobában (test, kabin) személyenként egy egységenként vagy a levegő csere sokféleségére.

A különböző kutatók által ajánlott levegő hőmérsékletének és páratartalmának kényelmes értékei kissé eltérőek. Szóval, higiéniai intézet

a könnyű működtetés, a levegő hőmérséklete télen

20 ... 22 ° C, nyáron +23 ... 25 ° C 40 ... 60% relatív páratartalommal.

A hőmérséklet megengedett + 28 ° C ugyanolyan páratartalommal és jelentéktelen sebességgel (kb. 0,1 m / s).

A francia kutatók eredményei szerint a levegő hőmérséklete ajánlott a könnyű téli munka +18 ... 20 ° С páratartalma 50 ... 85%, és

nyáron +24 ... 28 ° C a levegő páratartalma 35 ... 65%.

Más külföldi adatok szerint az autóvezetőknek alacsonyabb hőmérsékleten kell működniük (+15 ... 17 ° С téli üzemidően és

18 ... 20 ° C nyáron) relatív páratartalommal 30 ... 60% és

mozgásának sebessége 0,1 m / s. Ezenkívül a külső levegő hőmérsékletének és a nyáron belüli hőmérsékletének különbsége nem haladhatja meg a 10 ° C-ot. A test korlátozott térfogata belsejében lévő hőmérsékletkülönbség, hogy elkerülje a személy megfázását nem haladhatja meg a 2 ... 3 ° C-ot.

A kényelmes körülmények biztosítása érdekében a munka körülményeitől függően a téli időszak hőmérséklete + 21 ° С-nál csökkenthető

munka, + 18,5 ° С mérsékelt, + 16 ° С súlyos.

Jelenleg Oroszországban az autók mikroklumatikus körülményei szabályozzák.

Tehát az autók esetében a nyáron a pilótafülkében lévő levegő hőmérséklete (test) nem lehet magasabb, mint +28 ° C, télen (külső hőmérséklet -20 ° C) - legalább + 14 ° C. Nyáron, amikor egy autót 30 sebességgel mozgatja

kM / H delta A vezetőfej szintjén a belső és kültéri levegő hőmérséklete között nem lehet több, mint 3 ° C-os kültéri hőmérsékleten + 28 ° C és több mint 5 ° C kültéri hőmérsékleten + 40 ° C. Télen a zónában

a lábak helyét, az öv és a vezető fejét, amelynek hőmérséklete nem alacsonyabb + 15 ° C, külső hőmérsékleten -25 ° C, és nem alacsonyabb, mint + 10 ° C, külső hőmérséklet -40 ° C.

A pilótafülke levegő páratartalma 30 ... 70%. A friss levegőnek a kabinba történő hozzáadásának legalább 30 m3 / h-nak kell lennie személyenként, a légmozgás sebessége a pilótafülkében és az autó 0,5 ... 1,5 m / s. A kabinban lévő por maximális koncentrációja nem haladhatja meg az 5 mg / m3-t.

A szellőztető rendszer eszközöknek legalább 10 Pa zárt kabinban túlnyomásnak kell lenniük.

A kabinban lévő por maximális koncentrációja nem haladhatja meg az 5 mg / m3-t.

A kabin- és autós kabin működési zónáinak levegőjén a káros anyagok maximális megengedett koncentrációját az R 51206-98 GOST szabályozza az autók, különösen: Szénmonoxid (CO) - 20 mg / m3; Nitrogén-oxidok NO2 - 5 mg / m3; Teljes szénhidrogének (CN HM) - 300 mg / m3; Akrolein (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.

A benzingőz koncentrációja a kabinban és a fülkabinban nem lehet több, mint 100 mg / m3.

A kabinban (test) hőmérséklete megközelítőleg

kiszámítva a hőegyensúly-egyenlet, amely szerint a légi hőmérséklet a kabinban (test) állandó marad:

A kabinba történő hő beérkezése különböző forrásokból. BAN BEN

a legtöbb esetben a kabin hőegyenlegét (kabin) számos tényező határozza meg, amelyek fő része: a kabinban (szalonban)

hőmennyiség

Qh jön tőlük; a hőmennyiség,

bejövő átlátszó kerítések

(főleg a

napsugárzás) és átlátszatlan kerítések

(hőmennyiség,

a motorból érkezik

QDV, átvitel

QT, hidraulikus berendezések

elektromos berendezés ventilátor.

Ilyen módon

Qeo) és a külsővel együtt

Qn, szolgált

Σqi  qch  qc  qp   qnp.   qdv  qt  q  qeo    0

Meg kell jegyezni, hogy az egyenletben szereplő termikus egyensúly összetevőit algebrai szempontból kell tekinteni, azaz Pozitív jelzéssel, amikor kiemelve hőt a kabinba, és negatív, ha a fülkékből kiürül. Nyilvánvaló, hogy a hőmérleg állapotát akkor végezzük, ha a kabinba belépő hőmennyiség megegyezik a reteszelt hőmennyiséggel.

A hőmérséklet-körülményeket és a légmosást az autófülkékben fűtés, szellőztetés és légkondicionáló rendszerek biztosítják.

Jelenleg különböző szellőztető rendszerek és fűtési kabinok, autó szalonból és hogy különböztetik meg az elrendezés és az egyedi csomópontokat. Leggazdaságosabb és széles körben használják

a modern autók olyan fűtési rendszer, amely a motor folyadékhűtés hőségét használja. A fűtési rendszerek és a kabin titokzatos szellőztetése lehetővé teszi, hogy növelje a mikroklíma-eszközök teljes komplexumának hatékonyságát a pilótafülkében az év során.

A fűtési és szellőztető rendszerek elsősorban az autó külső felületén lévő levegőbevitel, a használt ventilátor típusát és annak helyét a radiátorhoz viszonyítva

fűtés (a radiátor bejáratánál vagy kimeneténél), a használt radiátor típusa (cső alakú lemez, cső alakú öv, intenzív felület, mátrix stb.), Vezérlési módszer

a fűtés munkája, a bypass légi csatorna jelenléte vagy hiánya,

Újrahasznosítási csatorna stb.

A fedélzeten kívüli légi kerítés a fűtésbe kerül a levegő minimális porlasztásának helyén és a maximális dinamikus nyomáson,

az autó mozgatásakor. A teherautókban a levegőbevitel a fülke tetőjén található. A levegőbevezetés, a vízelválasztó partíciók, a vakok és a fedélek telepítve vannak,

kábelkabin.

A fülkék levegőellátásának biztosítása és a radiátor és a légcsatornák aerodinamikai ellenállásának leküzdése érdekében az axiális ventilátort használják,

radiális, átmérője, átlós vagy más típusú. Jelenleg a legnagyobb eloszlás kétkörös sugárirányú ventilátort kapott, mivel viszonylag kis méretű, nagyméretű

teljesítmény.

A DC elektromos motorokat a ventilátor vezetésére használják. Az elektromos motor forgása frekvenciája, és ennek megfelelően a ventilátor járókerei egy két vagy háromlépéses változó ellenállással vannak beállítva, amely a tápegység áramkörében található.

A radiátor hőátadó felületének konstruktív és technológiai teljesítményéből függ a fűtőberendezés és annak hő termelékenységétől

aerodinamikai ellenállás. A hőátadás hatékonyságának növelése a radiátorból bonyolítja a csatornák alakját, amely szerint a levegő mozog, különböző turbulzereket használnak.

A légkórházban a hőmérséklet és a légsebességek hatékony egyenletes eloszlásában kulcsfontosságú szerepet játszik. A levegőelosztó fúvókái különböző formákat hajtanak végre: téglalap alakú,

kerek, ovális, stb. Az üveg ablakok előtt helyezkednek el az ajtóüveg közelében, a műszerfal közepén, a sofőr lábánál és a levegőmentes levegő eloszlásának követelményei által meghatározott egyéb helyeken

Áramlik a kabinban.

A fúvókákban különböző csappantyúk vannak felszerelve, forgó vakok,

ellenőrző lemezek stb. A flapok és a vakok forgatásának meghajtója leggyakrabban közvetlenül a légiforgalmazó házában helyezkedik el.

A légcsatornák a levegőelosztóra vékony acélból, gumi tömlőkből, hullámosított műanyag csövekből stb. BAN BEN

néhány autó, mint a légcsatorna a kabin részeit, a műszerfal üregét használja. Azonban az ilyen teljesítő légcsatornák irracionálisak, mivel nem biztosítja a tömítettséget és növeli a légáramlást. Az autó mozgásának biztonsága nagyrészt

ez attól függ, hogy megbízható és hatékony védelmet biztosít a szélvédő a ködögésből és a fagyból, amely úgy érhető el, hogy egyenletesen fújja meg meleg levegővel, és a harmatpont feletti hőmérsékletre melegítjük.

Az ilyen üvegvédelem szerkezetileg egyszerű, nem károsítja optikai tulajdonságait, de a szellőzőrendszer teljesítményének növekedését és az üveg magas hőteljesítményét igényli. Az üveg tintasugaras védelmének hatékonysága

a ködeket az üveg szélén elhelyezkedő fúvóka kimenetén lévő levegő hőmérséklete és sebessége határozza meg. Minél magasabb a levegő sebessége a fúvóka kimeneténél, annál kisebb a hőmérséklet az üveg zónában eltérő

a fúvókákból származó kimeneti hőmérséklet.

A szellőztető és fűtési rendszer elrendezése az autó, a kabinok, az egyes komponensek és azok elhelyezésének kialakításától függ.

Jelenleg a klímaberendezések elosztásra kerülnek - eszközök

a kabinba belépő levegő mesterséges hűtése (test). A működés elvén a légkondicionálók tömörítésre vannak osztva, léghűtőgéppel, termoelektromos és párolgással. Az egyes autók fűtőjének üzemmódjának automatikus vezérlését a folyadék vagy a levegő áramlásával végezzük a fűtőberendezésen keresztül. A változás miatt automatikus beállítással

a radiátorral párhuzamos légáramlást a bypass légcsatornával végzik, amelyben a szabályozott szelep van felszerelve.

Amint azt már említettük, fontos hely a kabin szellőztető rendszerében (test)

az autó a szellőztető levegő tisztítását foglalja el a porból.

A leggyakoribb módja a szellőztető levegő tisztítása kartonszűrők, szintetikus szálas anyagok,

módosított poliuretán hab, stb. Annak érdekében, hogy hatékonyan alkalmazzák az ilyen szűrőket, amelyek kis emészthetőségben különböznek egymástól, kisebb karbantartással kell csökkenteni

a por koncentrációja a szűrő bemeneténél. A szűrő bemeneti levegőjében lévő levegő előtakarításához inerciális típusú porszeparátorok vannak telepítve a rövid por eltávolításával.

A porlasztó levegő szellőztető levegő alapelvei egy vagy több mechanizmus használatán alapulnak a porrészecskék kicsapódásához: az elválasztási és az elkötelezettség hatásainak inerciális hatása és

lerakódás.

Az inerciális lerakódás a poros levegő kanyarogozásával történik a centrifugális és a coriolis erők hatása alatt. A

a lerakódás felületét az ilyen részecskék eldobják, amelyeknek tömege vagy sebessége jelentős, és nem követhetik levegővel az áramlási vonalon keresztül. Az inerciális lerakódás magától értetődik

ezután amikor az akadályok a rostos anyagokból származó szűrők töltőszűrők elemei, az inerciális louvre rácsok lapos lapjainak vége, stb.

Amikor poros levegőt vezetünk egy porózus részecske partíción keresztül,

súlyozott a levegőben, késleltette, és a levegő teljesen áthalad rajta. A szűrési folyamat vizsgálata célja a porózus partíciók, a por tulajdonságok és a levegőáram üzemmód szerkezeti jellemzőinek a porolási és aerodinamikai ellenállás hatékonyságának függvényében.

A szálas szűrők levegő tisztításának folyamata két szakaszban történik.

Az első szakaszban a részecskék tiszta szűrőn vannak elhelyezve a porózus partíció strukturális változása nélkül. Ugyanakkor a porréteg vastagsága és összetétele változása nem jelentős, és elhanyagolhatóak. A második szakaszban a porréteg folyamatos szerkezeti változásai és a részecskék további kicsapása jelentős mennyiségben fordul elő. Ugyanakkor a szűrőporálás és aerodinamikai ellenállásának hatékonysága megváltozik, ami bonyolítja a szűrési folyamat kiszámítását. A második szakasz összetett és kevéssé tanulmányozható, a működési körülmények között meghatározza a szűrési művelet hatékonyságát, mivel az első szakasz nagyon rövid életű. A különböző szűrőanyagok használt szűrőket a rendszer a portalanító szellőztető levegő a kabinok, három csoport lehet megkülönböztetni: szövött természetes, szintetikus és ásványi szálak; Nemszövött - érezhető, papír, karton, tűmentes anyagok stb.; Mellikus - poliuretán hab, szivacsos gumi, stb.

Szűrők gyártásához, szerves eredetű anyagok és mesterséges anyagok használhatók. Pamut, gyapjú szerves anyagokhoz kapcsolódik. Alacsony hőállósággal, nagy nedvességtartalommal rendelkeznek. A szerves eredetű szűrőanyagok általános hátránya a rothadt folyamatoknak való kitettségük és a nedvesség negatív hatásai. A szintetikus és ásványi anyagok közé tartoznak: nitron, magas hőmérsékletekkel, savakkal és lúgokkal szemben; Alacsony hőállóságú klór, de magas kémiai ellenállás; CAPRON, a kopás magas ellenállása jellemzi; Oxalon magas hőállósággal; Az üvegszálas és azbeszt, amelyet magas hőállósággal megkülönböztetett, stb. A porgyűjtés, az erő és a regeneratív paraméterek magas aránya a Lavsana szűrőanyagával rendelkezik.

A szűrők széles körben elterjedt használata impulzusos levegő tisztítással, ha a szűrő regenerálása nem szőtt tűmentes Lavsant kapott

szűrés anyagok. Ezeket az anyagokat a rostok lezárásával állítjuk elő, amelyet későbbi firmware-vel vagy tűvel kell ellátni.

Az ilyen szűrőanyagok hátránya az áthaladás több

kis porrészecskék a tűk által alkotott lyukakon keresztül.

A szűrők bármely szűrőanyagból való lényeges hátránya, hogy szükség van azok cseréjére vagy karbantartására

a szűrőanyag regenerálása (helyreállítása). A részleges szűrőregeneráció közvetlenül a szellőzőrendszerben végezhető el a szűrőanyag fordított fújásával, tisztított levegővel az autós kabinból vagy tintasugaras helyi fújó levegőből

a kompresszorból az előtisztító sűrített levegővel a vízgőzből és az olajból.

Szűrőszűrők kialakítása szövött vagy nemszövött szűrőanyagokból

a szellőzőrendszerekhez a kabinok maximális szűrőfelületnek kell lenniük minimális méretekkel és aerodinamikai ellenállással. A szűrő felszerelése a pilótafülkében és a váltásnak kényelmesnek és megbízható szorosságúnak kell lennie a szűrő kerület körül.

1.13.2. Vibrációs kényelem

A mechanikai gerjesztésre való reakció szempontjából egy személy egy mechanikai rendszer. Ebben az esetben az emberi test különböző belső szervei és egyéni részei a rugalmas kapcsolatok által összekapcsolt tömegeknek tekinthetők, párhuzamos ellenállás bevonásával.

Az emberi testrészek relatív mozgása az ilyen részek és a kölcsönös ütközés és nyomás közötti kötegek hangsúlyozásához vezet.

Az ilyen viszkoelasztikus mechanikai rendszer saját frekvenciájával és meglehetősen kifejezett rezonáns tulajdonságokkal rendelkezik. Rezonáns

az emberi test egyes részeinek frekvenciái a következők: fej - 12 ... 27 Hz,

a torok 6 ... 27 Hz, mellkas - 2 ... 12 Hz, lábak és kezek - 2 ... 8Hz, ágyék a gerinc - 4 ... 14 Hz, Belly - 4 ... 12 Hz . Az oszcilláció káros hatásainak mértéke az emberi testre gyakorolt \u200b\u200bfrekvenciájától, időtartamától és irányától függ, egy személy egyéni jellemzői.

Hosszabbított emberi ingadozások, amelyek frekvenciájával 3 ... 5 Hz ártalmatlanították a vestibularis készüléket, a szív- és érrendszeri rendszert, és specifikációs szindrómát okoznak. Az 1,5 ... 11 Hz-es frekvenciájú oszcillációk zavarokat okoznak a fej, a gyomor, a belek és végső soron az egész test rezonáns oszcillációi miatt. Ha a 11 ... 45 Hz-es gyakorisággal járó habozik, ami rontja a látást, az émelygés merül fel, hányás, más szervek normális aktivitása megzavarodik. Több mint 45 Hz-es oszcilláció okozza az agyi edények károsodását, a vérkeringési rendellenességet és a magasabb idegi aktivitást a vibrációs betegségek későbbi fejlődésével. Mivel az állandó expozíció rezgése káros hatással van az emberi testre, normalizálódik.

A rezgés adagolásának általános megközelítése a vibráció vagy a rezgés korlátozása, a vezető munkahelyén mérve, a

a rezgés irányától függően gyakoriságát és időtartamától függően.

Ne feledje, hogy a gép simaságát közös rezgés jellemzi,

az ülő személy testén lévő támogató felületeken keresztül továbbítják. A helyi rezgés áthalad egy személy kezében a gép vezérléseiből, és hatása kevésbé lényeges.

A függőleges kvadratikus értékének függése

az oszcilláció frekvenciájából az állandó rezgések frekvenciájából rezgés az oszcilláció frekvenciájából az 1. ábrán látható. 1.13.1 ("egyenlő sűrítő görbék"), amelyekből látható, hogy a frekvenciatartományban f \u003d 2 ... 8 Hz érzékenység az emberi test rezgésig emelkedik.

Ennek oka pontosan az emberi test különböző részeinek rezonáns oszcillációja és belső szervei. A legtöbb görbék

Az "egyenlő sűrítést" kaptuk, ha az emberi harmonikus rezgésnek kitett. Véletlen rezgés esetén a különböző frekvenciatartományok "egyenlő sűrítő" görbéi gyakoriak, de

kvantitatívan különbözik a harmonikus rezgéstől.

A rezgés higiénikus értékelését a három módszer egyike végzi: külön-külön

frekvencia (spektrális) elemzés; Integrált frekvenciaértékelés és

"A rezgés adagja."

Külön-frekvencia-elemzés, a normalizált paraméterek az átlagos négyzetes értékeinek rezgő therapiness V és logaritmikus szintje LV vagy Rezgő az AZ helyi rezgés frekvenciasávokon, és az általános rezgés - az oktáv vagy harmadik gravitációs frekvenciasávok. Amikor a rezgés normalizálódott, az "egyenlő sűrűség" görbéit először figyelembe vették az ISO szabvány 2631-78. A szabvány meghatározza a megengedett átlagos kvadratikus vibrációs értékeket a harmadik szálakban

frekvenciák a közepes metéretrikus frekvenciák tartományában 1 ... 80 Hz különböző időtartamú vibrációs hatás. Az ISO 2631-78 szabvány a harmonikus és a véletlen rezgés értékelését biztosítja. Ugyanakkor a teljes vibráció iránya az ortogonális koordináta-rendszer tengelyei mentén (X - hosszirányú, Y - keresztirányú, Z függőleges).

Ábra. 1.13.1. "Egyenlő sűrűség" görbék harmonikus rezgéssel:

1 - Az érzések küszöbértéke; 2 - A kellemetlen érzések kezdete

Hasonló megközelítést alkalmaznak a rezgés adagolására a gost-ban

12.1.012-90, amelyek rendelkezései alapul szolgálnak az autók löketének kritériumainak és zökkenőmentes mutatóinak meghatározásához.

Mivel a sima kritérium, a "biztonság" fogalma bevezetésre kerül, nem

advanced Driver Health.

A sima mutatók általában által előírt kimeneti érték, amely a függőleges rezgése AZ vagy függőleges VIZ vertikalitás meghatározva, a vezetőülés. Itt meg kell jegyezni, hogy a vibrációs terhelés egy személyre történő értékelésénél az előnyben részesített kimeneti érték rezgés. Az egészségügyi felemelkedéshez és az ellenőrzéshez a vibrációs intenzitást átlagos négyszögletes

az AZ.

függőleges rezgés, valamint a logaritmikus

A függőleges küszöbérték küszöbértéke

rezgés.

Az átlagos kvadratikus érték

Úgynevezett "ellenőrzött"

paraméter ", és a gép simaságát állandó vibrációval határozzák meg 0,7 ... 22,4 Hz frekvenciatartományban.

Az integrált értékelés során az ellenőrzött paraméter értékét frekvenciával állítják ki, amellyel figyelembe veszik a különböző spektrumú rezgéselemzésének kétértelműségét

frekvencia. A szabályozott AZ paraméter korrigált frekvenciaértéke

és logaritmikus szintje

meghatározza a kifejezéseket:

~ Σ (k zi a zi);

 10 lg σ100,1 (lazi  lkzj),

- az ellenőrzött paraméter átlagos négyzetes értéke

és logaritmikus szintje az I-és \u200b\u200boktávban vagy harmadik sorban;

- A közepes kvadratikus érték súlyának együtthatója

ellenőrzött paraméter és logaritmikus szint i -i szalagban

kZI I; n a normalizált frekvenciatartományban lévő sávok száma.

A súlyállományok értékeit az 1.13.1. Táblázat tartalmazza.

1.13.1. Táblázat

A frekvencia átlagos értéke a harmadik szakasz és a

Szálas frekvenciasáv

Oktáv frekvenciasáv

oktávcsíkok

Az egészségügyi szabványok szerint a 8 óra változása és a teljes rezgés időtartama alatt a függőleges rezgésállóság szabályozási átlagos kvadratikus értéke 0,56 m / s2, és logaritmikus szintje 115 dB.

Amikor meghatározzuk a vibrációs terhelés a használó személy egy vibrációs spektrum által a normalizált mutatói az átlagos négyzetes értéke a rezgő terápia vagy annak logaritmikus szinten a harmadik oldószer és frekvenciasávokon.

A vibrációs terhelés spektrális mutatóinak megengedett értékei a táblázatban láthatóak. 1.13.2.

1.13.2. Táblázat.

A vibrációs terhelés spektrális mutatóinak szaniter normái függőleges rezgéshez

geometriai

Szabályozási átlag

négyzetes érték

Szabályozó

logaritmikus

a frekvenciaérték harmadik feliratozott

rezgésjelek

rezgésjelek

és oktáv

Harmadik zászló

frekvenciasáv

Octavna

frekvenciasáv

Harmadik zászló

p. frekvenciasáv

Abban az esetben, a használata integrált és önálló frekvencia vizsgálatának módszerei rezgésterhelést fejenként, akkor jöhet a különböző eredményeket. Prioritásként javasoljuk a vibrációs terhelés külön gyakoriságának (spektrális) becslésének módját.

Jelenleg azonosították és használják a gépek simaségének szabályozási mutatóit, például rezgéseket és

vibráló terápia függőleges és vízszintes síkokban, különböző oszcillációs frekvenciák különböző differenciálódása.

Az utóbbi vannak csoportosítva hét oktávsávokban átlagos geometriai jelentése 1 és 63 Hz (táblázat 1.13.3.).

1.13.3. Táblázat

A közlekedési járművek simaságának szabályozási mutatói

Paraméter

Rezgés

Az oszcillációk átlagos geometriai frekvenciája, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

függőleges vízszintes rezgés, m / s2: függőleges vízszintes

Számos speciális kerekes és lánctalpas munkagépeket üzemeltetni nehéz útviszonyok, ahol microprophily amplitúdójú jelentős, nehéz biztosítani az értékek a sima mutatók szabályozott közlekedési eszközök. Ezért az ilyen gépek esetében szabályozási változások az előrehaladás alacsonyabb szintjén (táblázat.

1.13.4. Táblázat.

A nehéz útviszonyokban működő gépek szabályozási hiánya

Gyorsulás a munkahelyen

driver - (Operator)

Függőleges:

közepes négyzetes maximális az epizódtól

skypowers

legmagasabb rotációs sokkokból

Vízszintes közepes kvadratikus

Szállítási traktus

Ez az arány a simaság teherautók, buszok, személygépkocsik, pótkocsik, félpótkocsik meghatározása a három típus az automatikus igazítás minket:

Én egy cement-dinamometrikus út, amely a szabálytalanságok magasságának átlagos négyzetértékével 0,006 m;

II - egy macskaköves görbe út az rms kiválasztása nélkül

a szabálytalanságok értékei 0,011 m;

Iii - egy macskaköves potholes, rms értékek szabálytalanságok 0,029 m.

Az autók löketének simasége, az OST 37.001.291-84,

lED a táblázatban. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Az autók stroke simaságának javítása érdekében a következő tevékenységeket használja:

Egy autó illeszkedő áramkörének kiválasztása, amely biztosítja az oszcillációk függetlenségét a gép elülső és hátsó felfüggesztő gépeire;

A felfüggesztés rugalmasságának optimális jellemzőinek megválasztása;

Az autó elülső és hátsó felfüggesztésének merevségének optimális arányának biztosítása;

A kifinomult részek tömegének csökkentése;

A teherautó és a közúti vonat vezetője kabinja és vezetője.

1.13.5. Táblázat.

A teherautók simaságának technikai ráta

Az ülések vibrálásának korrigált értékei, m / s2, nincs többé

vízszintes

A függőleges kvadratikus értékek

vibratores B.

vita utak

olnyi termékek

az alulkultok jellemző pontjai, m / s2, nem több

1.13.6. Táblázat

A személygépkocsik simaségének műszaki szabványainak korlátozása

A vezető ülések rezgése és

Drága típusa

utasok, m / s2, nem több

függőleges Vízszintes

1.13.7. Táblázat

Korlátozza a buszok simaságának műszaki normáit

A buszok üléseinek rezgése, m / c2, nem több

városi maradék típusok

a vezető és az utasok utasok vezetője

1.13.3. Akusztikus kényelem

Az autó kabinjában különböző zajok vannak, amelyek hátrányosan befolyásolják a vezető teljesítményét. Először is, a meghallgatási funkció szenved, de zaj jelenségek, amelyek halmozott tulajdonságokkal rendelkeznek (azaz a testben lévő felhalmozódás tulajdonságai), gátolják az idegrendszert, és a pszicho-fiziológiai funkciók változnak, a mozgások sebessége és pontossága jelentősen csökken. A zaj negatív érzelmeket okoz, befolyása alatt, a vezető hiányzik, apátia, memória megsértése. A zaj személyenkénti hatása a zaj intenzitásától és spektrumától függően osztható le a következő csoportokba:

Nagyon erős zaj szintje 120 ... 140 dB, és a fenti - függetlenül a spektrum képes okozni mechanikai sérülés a tárgyalásra szervek és az oka a súlyos elváltozások a test;

Erős zajszintű zaj 100 ... 120 dB alacsony frekvenciák mellett, 90dB közepes és 75 ... 85 dB magas frekvenciáknál - visszafordíthatatlan változásokat okoz a hallókészülékekben, és hosszú távú expozícióval

számos betegség és elsősorban az idegrendszer oka;

A zaj alacsonyabb szintje 60 ... 75 dB közepes és magas frekvenciákat káros hatással van az emberi idegrendszerre által alkalmazott munkát igénylő kiemelt figyelmet kell, amikor a munkavégzés tartozik

vezető autó.

Az egészségügyi szabványok három osztályba osztják a zajt, és megengedett szintet állítanak be:

1 osztály - alacsony frekvenciájú zajok (a legnagyobb komponensek a spektrumban található a frekvencia alatt a 350 Hz, amely felett a szint csökken) egy megengedett szintjének 90 ... 100 dB;

2. fokozat - középfrekvenciás zaj (a spektrum legnagyobb szintje)

a 800 Hz-es gyakoriság alatt található, amely felett a szintek csökkennek) 85 ... 90 dB megengedett szinten;

3. fokozat - Nagyfrekvenciás zajok (a spektrum legnagyobb szintje a 800 Hz-es frekvencia felett helyezkedik el), 75 ... 85 dB megengedett szintjén.

Így a zaj alacsony frekvenciájú az oszcilláció gyakoriságában

több mint 400 Hz, közepes frekvencia - 400 ... 1000 Hz, nagyfrekvenciás - Több

1000 Hz. Ugyanakkor a spektrum zaját szélessávúak besorolják, amely szinte minden hangnyomás-frekvenciát tartalmaz (a DBA-ban mérve), és a keskeny sávban (a dB-ben mérjük).

Bár az akusztikus hang oszcilláció gyakorisága 20 ... 20 000

A Hz, a DB-ben való felemelkedését oktáv sávokban végezzük, amelynek frekvenciája 63 ...

8000 Hz állandó zaj. A nem állandó és szélessávú zaj jellemzője az energia és az észlelés egyenértékű.

az emberi fül szintje a DBA-ban.

A gépjárművek belső zajszintjének megengedett szintjei

A GOST R 51616 - 2000 a táblázatban van megadva. 1.13.8.

Meg kell jegyeznünk, hogy a kabinban vagy a kabinban lévő belső zaj megengedett szintjei vannak elhelyezve anélkül, hogy itt van-e egy forrás.

zaj vagy több közülük. Nyilvánvaló, hogy az egyik forrás által kibocsátott hangerő kielégíti a munkahelyen lévő maximális hangnyomás maximális megengedett szintjét, majd több ilyen forrás telepítésekor

a megadott maximális megengedett szintet a hatásuk hozzáadásával túllépi. Ennek eredményeképpen az általános zajszintet az energiatermelés törvénye határozza meg.

1.13.8. Táblázat.

A gépjárművek belső zajszintjének megengedett szintjei

Megengedhető

Motor

Autók és buszok szállítása az utasok

hangszint, db

M 1, kivéve a kocsi modelleket vagy

félig ajtó elrendező test

M 1 - modellek autóval vagy 80

félkupa test elrendezése.

M 3, kivéve a modelleket

a motor elhelyezkedése előtt vagy a hely közelében van

illesztőprogram: 78 Az illesztőprogram munkahelyén 80 a II.

az I. osztályú buszok utashelyeiben

Modellek 80-as helyen

a motor előre vagy közel van a vezető helyén:

a vezető és az utas munkahelyén 80

szoba

Rakományszállító autók

N1 teljes súlya legfeljebb 2 tonna 80

N1 teljes tömeg 2 és 3,5 tonna között 82

N3, kivéve a modelleket,

nemzetközi és 80

hosszú távú közlekedés

Modellek nemzetközi és 80

hosszú távú közlekedés

Az utasok szállítására szánt pótkocsik 80

A zaj teljes szintje, DBA, több azonos forrásból

Lς  l1  10 lg⋅ n,

L1 - Egy forrás zajszintje, DBA;

n a zajforrások száma.

Két forrás egyidejű hatással, különböző hangnyomásszintekkel

Lς  la Δl,

- a legnagyobb két összegű zajszint;

Δl - adalékanyag, a két forrás zajszintjének különbségétől függően

Értékek Δl.

a két forrás zajszintjének különbségétől függően

\u003e Lb) az alábbiak:

LA - LB, DBA ... ..0 1
ΔL, DBA ... ... 3 2.5

Nyilvánvaló, hogy ha egy forrás zajszintje magasabb, mint egy másik szintje

8 ... 10 DBA, akkor az intenzívebb forrás zaja érvényesül, mivel

ebben az esetben az adalék Δl

nagyon kicsi.

A különböző források intenzitásának általános zajszintjét kifejezés határozza meg.

-0,1Δl1, n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

Az L1 az egyik legnagyobb zajszintje;

Δl1, 2 - L1 - L2;

Δl1.3  L1 - L3; Δl1, n  l1 - ln ⋅ l2, l3, ...., ln 

Zajszint

ennek megfelelően a második, 3., ..., n-th források). Zajszint kiszámítása, db a,

a forrásból való távolság változásával a képlet végzi

LR LU - 201gR - 8,

- a forrás zajszintje; R a zajforrástól való távolság

az észlelésének tárgya, m.

A mozgó autó általános zaja a motor, az aggregátumok, az autó teste és komponensei, a segédberendezések és a gördülő gumiabroncsok zaja által generált zajból áll, valamint a légáramlás zaját.

Egy adott forrás zaját bizonyos fizikai jelenségek generálják, amelyek közül az autóban leginkább jellemző:

a testek ütés kölcsönhatása; súrlódási felületek; Szilárd testek kényszerített oszcillációja; Alkatrészek és csomók rezgése; Nyomás pulzálás pneumatikus és hidraulikus rendszerekben.

Általánosságban elmondható, hogy az autó zajforrásai a következőkre oszthatók:

Mechanikus - belső égésű motor, esetalkatrészek,

sebességváltó, felfüggesztés, panelek, gumiabroncsok, hernyók, kiadási rendszer;

Hydromechanical - hidrotranszformák, hidromeflues, hidraulikus szivattyúk,

hidraulikus gépek;

Elektromágneses generátorok, elektromos motorok;

Aerodinamikai - bemeneti és kimeneti rendszer belső égésű motor, rajongók.

A zajnak összetett szerkezete van, és külön forrásokból áll a zajból. A legintenzívebb zajforrások:

szerkezeti motor zaj (az égési folyamat mechanikai és zajja), a bemenet és annak rendszerének zaja, a kibocsátás zaja és rendszere, a hűtőrendszer zaja, a sebességváltó zaja, a gördülő gumiabroncsok zaja (gumiabroncsok zaja) , testi zaj. Évelő vizsgálatok során azt találták, hogy a fő zajforrás kialakulását az autóban kell tartalmaznia egy belső égésű motor, sebességváltó elemek, gumik, aerodinamikai zaj. A másodlagos zajforrás a testpanelek. További források közé tartoznak a zaj motor csuklós egységek egyes elemei átvitel, villanymotorok, fűtőberendezések, üvegfúvó, ajtók lángoló, stb

A felsorolt \u200b\u200bforrások mechanikai és akusztikai oszcillációt, különböző frekvenciát és intenzitást generálnak. Frekvencia spektrum karaktere

a perturbációk nagyon összetettek a munkafolyamatok és az átviteli elemek, az alváz, aerodinamikai folyamatok stb.

És tekintettel arra is, hogy sok forrás egyidejűleg mechanikai és akusztikus oszcillációjú kórokozók. A rezgés spektrumában az átvitel és a zaj fő aggregátumai elsősorban megnyílnak

harmonikus komponensek a nagyobb gerjesztési forrásokból

(motor és továbbítás).

Az autóegységek részei dinamikus kölcsönhatása oszcilláló energiát generál, amely az oszcillációs forrásokból terjed,

létrehoz egy hangmezőt egy autó, traktor, azaz azaz Zaj autó.

Ennek megfelelően a zaj intenzitásának csökkentése érdekében a következő útvonalakat vázolja meg:

Az aggregátumok rezgésének csökkentése, azaz a forrásban keletkező oszcillációs energia szintjének csökkentése;

Intézkedéseket tesz az oszcillációk intenzitásának csökkentése érdekében

terjesztés;

Hatással van a sugárzás folyamatára és a rezgések továbbítására a mellékelt részletekkel, azaz Csökkentve a vibrosakusztikus aktivitásukat.

A forrás riotivitásának csökkentése az autórendszerek kinematikus tulajdonságainak javításával és a mechanikai rendszerek paramétereinek kiválasztásával oly módon, hogy rezonáns frekvenciáik

az aggregátumok működési frekvenciatartományát tartalmazó frekvenciatartományból, valamint a támogatási pontokon történő oszcillációk szintjének csökkenése, valamint a kényszerített oszcillációk amplitúdóinak minimalizálása. A zajcsökkentés alacsony zajszintű folyamat létrehozásával érhető el.

égés, a szekrény alkatrészek, aggregátumok vibrouusztikus jellemzői, az aggregátumok, a tervezési csillapításuk bevezetése, a mobilkészítés tervezése és minősége javítása

alkatrészek, a bemeneti és a kioldó zajszint-hangtompítók akusztikai hatékonyságának növekedése stb.

A zaj és a rezgés elleni küzdelem, amikor elosztják őket a folyamatban

az oszcillációs energiaellátás adatainak sugárzása és továbbítása

az egységek a rezonáns állapotokból származó vibrációs szigeteléssel, rezgéscsillapítással és vibrációval rendelkező szállítóelemek "elszámolási" rendszerével.

Rezgésszigetelés - a mechanikai rendszerek ilyen paramétereinek megválasztása, amelyek a rezgések lokalizációját biztosítják az autó bizonyos zónájában

további terjesztés.

VibrationMapfing - olyan rendszerek alkalmazása, amelyekkel a rezgő felületek oszcillációinak aktív diszperzióját elvégzik, valamint az anyagok használatát nagy csökkenésével

pölcsenés.

Rezgés - Alkalmazás aggregátumokban, az oszcilláció bizonyos frekvenciájára és formájára, antipázzal működő rendszerek.

Zajszűrés Az előfordulási forrása a zajtalanság és a zaj elleni küzdelem leggyorsabb eszköze. Azonban sok esetben ez a módszer egy vagy másik okból nem

lehetséges alkalmazni. Ezután passzív zajvédő módszereket kell igénybe venni - ez a rezgésfelszívódás felületek, hangfelszívódás, hangszigetelés.

A hangszigetelés azt jelenti, hogy a vevőkészülékbe belépő hang (zaj) csökkenése, az átvitel akadályaiból való visszaverődés miatt. A hangszigetelő hatás mindig hangjelzés esetén történik

két különböző környezet szakaszának határán keresztül. Minél nagyobb a tükröződő hullámok energiája, annál kisebb a múlt energiája, és ezért nagyobb az interfészpartíció hangszigetelő képessége. Az akadály által felszívódó több hangüzem, annál magasabb a hangelnyelő

képesség.

A közepes és nagyfrekvenciás oszcilláció által okozott zaj a szalonba főként levegővel továbbítódik. Az átruházás csökkentése érdekében különleges

figyelem a kabin tömítésére, az akusztikus lyukak azonosítására és kiküszöbölésére (akusztikus lyukak). Az akusztikus lyukak lehetnek végpontok és nem fogazott résidők, technológiai lyukak, szakaszok

alacsony hangszigetelés, jelentősen romlik a szerkezet általános hangszigetelésének.

A hanggenerálás továbbításának jellemzői szempontjából megkülönböztetik

nagy és kis akusztikus lyukak. A nagy akusztikus lyukat nagy, összehasonlítva egy olyan egységgel, amely a nyílás lineáris dimenzióinak aránya a lyukon esett hanghullám hosszához képest. Gyakorlatilag lehetséges, hogy a hanghullámok egy nagy akusztikus lyukon áthaladnak a geometriai akusztika törvényei szerint, és a lyukon áthaladó hangenergia arányos a területével. A lyukak minden kategóriájára van egy vagy több hatékony módszer azokat.

A zaj csökkentésének hatékony módjainak meghatározása érdekében meg kell ismerni a legintenzívebb zajforrásokat, elválasztásuk elvégzéséhez, és

határozza meg, hogy csökkenteni kell az egyes szintek szintjét.

A források szétválasztásának eredményei és azok szintjei meghatározhatják az autó zajának beállítását.

Ellenőrzési kérdések

1. Mi a célja a járművek tervezésének biztonsága?

2. Adja meg a járművek tervezésének biztonságosságát meghatározó fő tulajdonságokat

3. Milyen kritériumokat határoz meg a járművek aktív biztonságának hatása a közúti biztonságra?

4. Mi a kapcsolat a jármű mérése és a kockázat között

szerezzen testi károkat az utasok balesetében?

5. Ami a dinamikus folyosó szélességétől függ a görbületi mozgás során?

6. Milyen dimenziós osztályokat osztanak ki az Európában értékesített autókra?

c GOST R 52051-2003?

8. Milyen erők az autóban, felgyorsulva a növekedés?

9. Milyen változások az autó technikai állapotában befolyásolják a vontatási dinamizmusát és hogyan?

10. Mi az autó dinamikus tényezője?

11. Mit neveznek az autó keresztirányú ellenállása?

12. Mit hívnak a longitudinális autóstabilitásnak?

13. Mi az autó kakaó stabilitása?

14. Melyek a fő műszaki követelmények (vizsgálati módszerek)

helyezze a járművek fék tulajdonságait?

15. Milyen rendeletek a járművek stabilitása és ellenőrzése, mint az aktív biztonság tulajdonságai?

16. Melyek a stabilitási tesztek típusai?

17. Milyen mutatókat értékelnek a "Stabilizáció" tesztelése során?

18. Milyen típusú autókereskedések léteznek?

19. Milyen technikai okok miatt lehetséges az autókezelés elvesztése?

20. Mi az autó fékezési útja?

21. Hogyan működik a Típustípus 0 fékpohár?

22. Milyen mutatók határozzák meg a gumiabroncsok és kerekek követelményeit?

23. Adja meg a kapcsolókészülékek fő jellemzőit.

24. Milyen eszközöket használnak a közlekedési információkhoz?

25. Milyen technikai követelményeket vetnek fel a világítás és a könnyű riasztási eszközök?

Kényelmetlenség

Az autó kényelme meghatározza azt az időt, amely alatt a vezető képes vezetni egy autót fáradtság nélkül. A kényelem növekedése hozzájárul az ACCP, a Sebességszabályozói (sebességtartó automatika), stb. Jelenleg adaptív sebességszabályozással ellátott autók készítették. Nemcsak automatikusan támogatja a megadott szint sebességét.

nem, de ha szükséges, csökkenti, amíg az autó megáll.

3 passzív autó biztonság

TEST

Ez elfogadható terhelést biztosít az emberi testre egy éles lassulásból egy balesetben, és megőrzi az utastér térét a test deformációja után.

Nehéz összeomlással fennáll annak a veszélye, hogy a motor és más egységek behatolhatnak a vezetőfülkébe. Ezért a kabinot egy speciális "biztonsági rács" veszi körül, amely ilyen esetekben abszolút védelem. Ugyanazok a bordák és rúd a merevség megtalálható az autó ajtajaiban (oldalirányú ütközések esetén). Ez magában foglalja az energia terjedelmét is.

A nehéz baleset esetén éles és váratlan lassulás, amíg az autó meg nem áll. Ez a folyamat óriási túlterhelést okoz az utasok denevéreire, akik halálos lehetnek. Ebből következik, hogy meg kell találni a "lassítást" lassulást az emberi test terhelésének csökkentése érdekében. A probléma megoldásának egyik módja az ütközési energia megsemmisítők tervezése, az első és a hátsó testben. A megsemmisítést az autó még súlyosabb, de az utasok továbbra is teljes (és ez, mint a régi „vastag” gép, amikor az autó tört „könnyű rémület”, de az utasok kapott súlyos sérülések). AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.

A test építése biztosítja, hogy ha a test ütközési része deformálódik, mintha külön-külön. Plusz, nagyszálú fémlemezeket használják a tervezésben. Ez merevebbé teszi az autót, másrészt lehetővé teszi, hogy ne legyen olyan nehéz

BIZTONSÁGI ÖV

Először az autókat kétpontos rögzítéssel helyezték el, amely "megtartotta" a hasát vagy a mellkasát. Fél évszázad nem felelt meg, ahogyan a mérnökök kivágták, hogy a többpontos kialakítás sokkal jobb, mert ha baleset lehetővé teszi, hogy osztja a nyomás, a szíj a test felületén egyenletesen és jelentősen csökkenti a sérülés kockázatát a gerinc és belső szervek. A motorversenyen például a négy-, öt- és akár hatpontos biztonsági öveket alkalmazzák - tartanak egy személyt a székben "szorosan". De az "CITZIZER" az egyszerűség és kényelem, hárompontos.

Az övre általában kidolgozta a rendeltetési helyét, szorosan illeszkedik a testhez. Korábban az övek be kellett szabályozniuk, testreszabott az ábrán. Az Advent a tehetetlenségi övek, hogy szükség van a „kézi beállítás” eltűnt - normál állapotban a tekercs szabadon forog, és az öv is harap az utas bármilyen, nem ragyog akciók, és minden alkalommal az utas akar változást A test helyzete, a heveder mindig a test mellett. De abban a pillanatban, amikor az "erő nagy" jön - az inerciális tekercs azonnal rögzíti az övet. Ezenkívül a Pyricultons-t az övek modern gépeire használják. A robbanóanyagok kis töltéseit felrobbantják, csípte az övet, és megnyomja az utast a szék hátsó részéhez, és nem hagyta el elrejteni.

A biztonsági övek az egyik leghatékonyabb védelmi jogorvoslat a balesethez.

Ezért a személygépkocsiknak biztonsági övekkel kell felszerelni, ha a mellékleteket biztosítják. Az övek védelmi tulajdonságai nagymértékben függenek technikai állapotuktól. A hibák öveihez, amelyekben az autó nem megengedett, van szabad szemmel látható szemek és pulpszalagszalag, méltatlan lap nyelv rögzítése a zárat vagy a nyelv automatikus kibocsátásának hiánya a kastély feloldásával. Az inerciális típusú biztonsági övekben a hevedert szabadon kell felhívni a tekercsbe, és 15-20 km / h sebességgel blokkolja az autó éles mozgását. A helyettesítések olyan övek alá tartoznak, amelyek a baleset során kritikus terheléseket tapasztaltak, amelyben az autó teste súlyos károkat szerzett.

Légzsákok

A modern autók egyik közös és hatékony biztonsági rendszere (a biztonsági övek után) a légzsákok. A 70-es évek végén már széles körben használják, de csak egy évtizeddel később, valóban tisztességes helyet foglaltak el a legtöbb gyártó biztonsági rendszereiben.

Nem csak a vezető előtt, hanem az első utas előtt, valamint az oldalakon (az ajtóban, a testállványok stb.) Helyezkednek el. Néhány autómodellnek kényszerített leállításuk van annak köszönhetően, hogy a szívbetegekkel és a gyermekekkel rendelkező emberek nem ellenállnak a hamis válaszuknak.

Ma felfújható légzsákok - a szokásos dolog nem csak a drága autók, hanem a kis (és viszonylag olcsó) hírek. Miért van szüksége légzsákokra? És mit képeznek?

A biztonsági légzsákokat az első ülésen lévő járművezetők és utasok számára fejlesztették ki. Az illesztőprogramhoz a párnát általában a kormányvezérlésre telepítik, az utasokhoz - a műszerfalon (a designtól függően).

Az első légzsákok akkor indulnak ki, ha a riasztás a vezérlőegységből érkezik. A tervezés függvényében a légzsák kitöltésének mértéke változhat. Az elülső párnák célja a vezető és az utasok védelme a szilárd tárgyak sérülésétől (motor test stb.) És az üveg fragmensei az első összecsapásoknál.

Az oldalsó párnákat úgy tervezték, hogy csökkentse az autóban lévő emberek károsodását oldalsó sokkgal. Az ajtókra vagy az ülések háttámlájára vannak felszerelve. Az oldalsó ütközéssel a külső érzékelők jeleket küldenek a központi biztonsági párna vezérlőegységnek. Ez lehetővé teszi mind néhány, mind az oldalsó párnát.

Itt van a légzsákrendszer működési rendszere:

A felfújható légzsákok hatásának vizsgálata a vezető halálának valószínűségére az elülső ütközések során azt mutatta, hogy ez 20-25% -kal csökken.

Ha a légzsákok dolgoztak, vagy bármilyen módon megsérültek, nem javíthatók. A teljes légzsákrendszer cseréje.

A vezető légzsákja 60-80 liter térfogatú, és az első utas legfeljebb 130 liter. Könnyen elképzelhető, hogy ha a rendszer elindul, a kötet a kabin csökken 200-250 liter 0,04 másodperc (lásd az ábrát), ami jelentős terhet ró a drumpipes. Ezenkívül a több mint 300 km / h sebességgel járó párna sok veszélyt jelent az emberek számára, ha a biztonsági öv nem rögzíti őket, és semmi sem késlelteti a test inerciális mozgását a párnához.

Mindenkinek van sofőr Különleges vélemény van az autó kényelméről. Egy kényelem érdekében ez egy egyedülálló hidraulikus felfüggesztés, egy másik légkondicionálóhoz, a harmadik pedig elég nagy teljesítményű audio- és video rendszerekkel. Több mint az egyik újítás autók hangolása - ez . Szokatlan hangolás Láthatjuk ajánlásokat, hogyan lehet saját kezét a helyszínen Autonovator lED háttérvilágításamely nemcsak esztétikai élményt ad, hanem praktikus.

Szintén valaki, amely kényelmet teremt a kabinban, hőszigetelő anyagokkal fedezi, hogy télen a nyári hőmérsékleten belül mindig megmaradjon belül. Sok vezetők Mérték kényelmes autó zajszigetelés és rezgés autó. A hangos zenei szerelmesek mindig bosszantottak, amikor zaj A motor vagy a közúti zaj a zenei hangokat szárítja.

De, mint nem meglepő És nem paradox módon, ez egy kényelmes autó, amely potenciálisan veszélyes. Automászok vágyaikban gyönyörű játékot készítenek az autóból, további kiegészítők tömegével, ezáltal autós tulajdonosokkal szolgálnak. A statisztikák és a szakértők adatai megerősítik ezt az ötletet, és figyelmeztetnek a balesetek számának növelésére számos kényelmes gépben. Svéd kutatók, elemezve ezt a problémát, meggyőződtek arról, hogy vezetők Nagy nehézségeket fog tapasztalni a gép vezérlésével. A tudósok szerint a zajszigetelés rendszerével felszereltek fiatalok igényei vezetők Alacsony vezetési tapasztalattal. Fiatal férfiak ebben az esetben a kezelt út shummamint egy zavaró tényező, amely megakadályozta, hogy zenét hallgasson a kabinban autó. A vezető szakemberének véleménye azonban zaj Az úton teljesen más. Úgy vélik, hogy elszigetelt zaj A gépet nehéz megérteni, hogy mi történik, és lehetetlen teljes mértékben értékelni a helyzetet az úton. A szakemberek úgy vélik, hogy az összes hangból származó hangok a kabin felé haladnak, és ezért hasznosak a mozgás folyamatában. Az elkövetkező hangok szerint meghatározhatja a motor minőségét, milyen úton, amellyel a bevonat megy autóMelyik gép közeledik az overtakuláshoz.

Ezért a svéd tudósok beszélt egy hívásra az autógyártóknak, hogy ne hozzon létre vezetők Vákuum körülmények között. Zaj Játszik, mivel kiderült, nem csak negatív szerepet játszik. A közúti zaj emlékeztet sofőrhogy az úton halad autóÉs nem fekszik otthon a kanapén, és zenét hallgat. Svédországi tudósok között támogatott emberek a látássérültek és a vakok közszervezeteiből, amelyekre a motor gyenge hangjával rendelkező autók veszélyesek.

Természetesen, ahogy mondják, Nem engedem meg, hogy szépen éljen. Menjünk kényelemmel, amikor vicces zene játszik, a fagyablakon kívül, a kabinban a trópusi klíma, mindig kellemes és könnyű. És nem gondol egyáltalán arról, hogy mi történik az úton, és mi várja Önt a következő fordulóért ...

Horgászbot vagy hosszú kulcs - A Hijack módszer, amikor a támadók a speciális szolgáltatásokhoz kifejlesztett hullámrendszert használják. A kulcsjel továbbképzésének lehetővé teszi az autó megnyitását, még akkor is, ha a tulajdonos jelentős távolságban van. Módja annak, hogy foglalkozzanak ilyen típusú eltérítéssel.

Működés közben a Janitorok, a kaparók és más kis csiszolók karcolása az autó ablakaiban jelenik meg. A karcolások és a karcolás jelentősen csökkentheti a vezetés közbeni láthatóságát a vezetés közben, különösen este. Annak érdekében, hogy ne változtassa meg az üvegt, megpróbálhatja polírozni magát.

Az autó ajtajai zajszigetelése lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentse a külföldi hangok szintjét a kabinban. A Shumkov telepítési eljárás nem olyan bonyolult, így a saját kezével is helyesen állítható elő. Milyen anyagokat használnak a zajszigeteléshez, amely pozitív és negatív oldalak vannak a Shumkov ajtókhoz.

Az autó független zajszigetelése 50% -a autótulajdonosok, a másik fele megrendeli ezt a szolgáltatást speciális műhelyekben. Annyira nehéz egy ragyogni az autóban a saját kezével, milyen anyagokat érdemes használni. Mennyi anyagi igény és milyen sokkal jobban használható.

A hitelminősítő a leginkább eltérített autók Oroszországban hasznos, hogy vizsgálja meg az összes tulajdonosok az autók, valamint azok, akik csak akkor fog szerezni egy járművet. A cikk 2014 óta az autófejek statisztikáit tartalmazza. Friss adatok 2018-ra, az Általános és bizonyos súlyú eltérítés számával.

Az autó kettős üvegezése segít elkerülni az állandó bírságot a színárnyalat. Miután eltöltött egy összeg pénzt, elfelejtheti a problémát örökre. De kívánatos, hogy felelősségteljesen megközelítsük az előadót, hogy elkerülje a kettős üvegezés problémáit.

Mivel a jármű a megnövekedett veszély forrása, a hibák listája van, amikor a vezetőnek nincs joga a jármű használatához egyáltalán. Van egy olyan hibák listája, amelyekkel a gép önállóan folytathatja a lebontási helyet.

Az autóban töltött a benzin szaga? A szivárgás helyének kiszámításához szükséges, mivel nem szükséges a benzinhez viccelni. A szaga megjelenésének okai lehetnek többek között. Először meg kell találnod, hogy melyik idő jelenik meg, majd kezdje meg a keresést. Lehetséges, hogy a motort elindításának időpontjában elindulhat, és miután eltűnik a szaga. Megpróbáljuk kitalálni, mi az oka annak, hogy megjelenik a benzin szaga megjelenése az autóban.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy egy napot elfogadtak az autó megengedett színezésének megengedett szintjéről, a járművezetőknek olyan problémája volt, mint a színezés eltávolítása. Többféle módon is megteheti - függetlenül, vagy kapcsolatba léphet a műhelyben. Nem olyan nehéz eltávolítani a színárnyalatot önmagában, elég tudni, hogyan kell csinálni.

Sokan valaha is hallottam egy ilyen kifejezést motor előmelegítőnek. Fő jellemzője világossá válik az autó téli elindításának megkönnyebbüléséből. Számos különböző fűtőtest található különböző gyártók. A végrehajtás típusa szerint kétre oszthatók: autonóm és elektromos. Mindegyikük megtalálható ebből a cikkből.

Az autó egyik szükséges és fontos javítása, kétségtelenül olyan eszköz, mint egy autonóm szalonfűtés. A kabinban lévő eszköznek köszönhetően a kívánt hőmérséklet fenntartható, anélkül, hogy meg kell indítania a motort. Az ilyen aggregátum a legnagyobb igény a teherautó vezetők között, mivel lehetővé teszi, hogy sokkal kényelmesebb körülmények között pihenjen az úton.

Az ilyen eszköz antiszületként, lehetővé teszi a vezető számára, hogy elkerülje a vészhelyzetet, ha fáradt, és elkezdi elaludni a kerék mögött. Egy éles, shrill jel, amely csak a fejet adja előre, senkit is ébreszt. Bár és nagy, a legjobb, ha nem tapasztalja meg a sorsot, és nem reménykedik az eszközre, de csak állj meg és pihenjen.

Tonizálás, bármi is, csökkenti a láthatóságot és növeli a vészhelyzet lehetőségét. Ezért a könnyű finomító megengedett normáit vezették be, és a meghajtók, akik megsértik ezeket a követelményeket, egy bírságot szabnak ki. Az egyik lehetőség a büntetés elkerülésére elektromos színezés. Mi az, és hogyan kell olvasni ebben a kiadványban.

A vezető és az utasok kényelmének fokozására tervezett további lehetőségek felmelegednek. Az opció tisztán szezonális, de nagyon népszerű. A luxusbeállításokban a fűtött ülések alapértelmezés szerint vannak jelen, mások saját kezével telepíthetik magukat.

Az esőérzékelő az opcionális elemekre utal, és úgy van kialakítva, hogy megkönnyítse a vezető életét, és növelje a kényelem szintjét. Nincs szükség függetlenül be- és kikapcsolni az ablaktörlők, az érzékelő önállóan magában foglalja őket, amint a víz a cselekvésének zónájába esik.

Az autó vezetője és utasainak biztonsága nagyon fontos kérdés, és amikor gyermekekről van szó, nem veszélyeztetheti. A gyermekek legnagyobb biztonságára a vezető köteles különleges gyermekszékeket használni, amelynek rögzítése a meglévő övek vagy az ISOFIX rendszer segítségével történik, ha rendelkezésre áll. Mi az, és mely gépek állnak rendelkezésre a cikkben.

Sok autó rajongó, a tisztességes sebességgel forduljon viszont, olyan érzés, hogy még mindig van egy kicsit, és az autó megfordul. Ez a centrifugális és más erőkre gyakorolt \u200b\u200bhatásának köszönhető. A küzdelemben az autó gondozásának lehetőségével a gyártók különböző rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák a billentést.

Egy kerékpár szállítására az autóban gyakran összetettséget okoz, különösen akkor, ha az autó nem különbözik nagy méretben. Mit kell mondani arról, hogyan kell egyszerre több kerékpárt szállítani. Ehhez különféle rögzítők vannak az autóhitch, mind a gyárilag gyártott (FLEXFIX from opel) és sok más megoldás.

Ebben a cikkben egy speciális típusú üvegszalagról beszélünk, amelyet a Skoda autók gyártója biztosít. Naplemente nevezik, és közvetlenül a gyárban alkalmazható. Függetlenül attól, hogy szükség van-e hasonló lehetőségre, hogy érdemes-e túllépni a vérét, és milyen hasznot húz, megpróbáljuk kitalálni.

Fűtési üvegezés, Egy másik név - Athermal, megvédi az autó belsejét a túlmelegedésről. Ez az üveg gyártásában különböző adalékokkal érhető el. Athermal szemüvegek használják a Skoda autógyártókat és számos másot. A közelmúltban az Athermal Filmek színezettségének népszerűsége népszerű.

Az autó márkájának tulajdonosai a Skoda valószínűleg ismerik az ilyen koncepciót Varioflex rendszerként. Ez a kabin belsejének nagyon kényelmes megvalósítása, amelynek következtében a hátsó sor ülései különböző változatokban hajthatók össze, és szükség esetén teljesen eltávolíthatók. A VARIOFLEX rendszer lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag teljes körű teherautót készítsen egy személygépkocsiból.

A modern autó már nehéz beadni anélkül, hogy ilyen lehetőségként légkondicionált. Nagyszerű készleteiket feltalálták, és mindegyik jó a saját módján. Ez a cikk megvitatja az összes ilyen rendszer működésének elvét és a félautomata légkondicionálót, amelyet éghajlatiaknak neveznek.

A vezető és az utasok maximális kényelméért nagy sok különböző rendszer van. Ezek közül az egyik az ülésszellőztető rendszer. A drága autók, a maximális konfigurációban ez az opció egyre gyakrabban válik. De ez nem jelenti azt, hogy egy átlagos lehetőséggel rendelkező személy nem engedheti meg magának az ülések szellőzését. A független telepítés változata lehetséges.

A legyőzhetetlen hozzáférési rendszerekkel felszerelt autók jelentősen egyszerűsítik a vezető életét. Nincs szükség telepíteni vagy eltávolítani a gépet biztonsággal - az intelligens kulcsrendszer tökéletesen kezelhető mindezzel. Elég, hogy az elektronikus kulcs a zsebében feküdjön, majd a járművezető a jármű jogellenes tulajdonosaként jelenik meg.

A hálózati ablakok a hazai jármű tulajdonosának álma. Ha a VAZ modern modelljei ezt az opciót befejezik a gyárból, akkor a klasszikusoknál, például ugyanaz a 2107, akkor telepítenie kell az ablakemelőt. A cikk tartalmazza az összes lehetséges ablak és eszköz összes típusát.

Mi a fedélzeti számítógép az autóban, hogy milyen célokra van telepítve, és miért olyan népszerű az autó tulajdonosai között. A válasz egyszerű - ez az eszköz lehetővé teszi, hogy az autó működési paramétereinek többségét ellenőrizze, értesítse a hibák tulajdonosát, és általában megkönnyíti a jármű tulajdonosát.

Amelyre szükség van egy vetítési kijelzőre (fejjel), és hogy milyen mértékben képes megkönnyíteni az autó ellenőrzését, valamint maximálisan biztosítja a mozgás összes résztvevőjét. Modern elektronikus eszközöket, amelyek közül az egyik, és a kijelző képes kiálló eszközöket a szélvédőre, tökéletesen copble melynek feladata a biztonság javítása és a kényelem.

Bizonyára sokan közülünk legalább egyszer kellett esnie egy ilyen merülő esőbe, hogy még az ablaktörlő-törlők sem tudtak megbirkózni az égből öntött víz áramlásával. És mi lehetne rosszabb, mint a kisfagyasztott, ami a törlők folyamatosan működnek, és a felülvizsgálat még mindig sok kívánatos. A modern technológiák lehetővé teszik, hogy kezelje az autó ablakát a dátumellenesnek, hogy a víz egyszerűen egyszerűen az üvegből.

A természetesen stabilitással vagy dinamikus autós stabilizációra van szükség annak érdekében, hogy megakadályozzák a kontrollálhatatlan csúszkát az éles fékezés pillanatában, vagy az adhézió elvesztése drága a kerekek közül. Az érzékelők halmazának jelzései alapján a rendszer biztosítja, hogy a vezető nem esik vészhelyzetbe a közúti feltételek vagy a tapasztalatlanság miatt.

Zajszigetelés izgalmas a sok autó tulajdonos elméjét, ami nem meglepő. Végtére is, akik nem akarják lovagolni az autót, ne hallják a kerék zaját, élvezze a csendet, vagy mondja zenét a kabinban, amely nem zavarja a kavics rozsdáját a kerekek alatt, és az autók ordítása autók által. Tegnap a zajszigetelési eljárás hosszú és drága volt, és ma a folyékony gumi megjelenése miatt mindenki elérhető.

Nehéz túlbecsülni az ilyen rendszer fontosságát üdülő- és emelési segítségként. Különösen szükséges, és még az újonc illesztőprogramok is szükséges, akik a problémákat pontosan megtapasztalják, ha érintse meg a csúszkát. A gyártótól függően sok cím van, a működés elvét ebben a rendszerben változatlan marad.

A közlekedésbiztonsági küzdelemben az emberiség egyre inkább javítja az autó kitöltését a kényelem és a biztonság elérése érdekében. Hosszú ideig az út mindig befolyásolja a vezető állapotát, és néha a vezető fáradtsága végzetes következményekkel jár.

Mi az autó hangvezérlése, azt hiszem, ez az opció nevétől nem nehéz. A cikk pontosan meg fogja mondani, hogyan lehet megvalósítani a munka egy hasonló rendszert is tartalmaz információkat, hogy a hang irányítási rendszer alakult ki az idők során, és a legelső eltér a legújabb fejlesztéseket ezen a területen.

Micsoda csoda egy ilyen aktív fejtámla, és legalább néhány előnye van a vezető számára. Próbáljuk meg kitalálni. Számos vizsgálat bizonyította, hogy az aktív fejtámogatás jelentősen csökkenti a vezető nyaki csigolyák károsodásának kockázatát hátsó ütéskor. Bár ez a biztonsági rendszer gyakran nem található, de úgy gondoljuk, hogy minden idő múlásával változik, és az autó berendezése aktív fejtámlák lesz a norma.

Az autó körkörös felmérési rendszere egy másik lépés az út biztonsága felé. Ez a rendszer valós idejű, irányítja az út légkörét az autó körül. Ezt a körbe szerelt videokamera és közelítő érzékelők miatt érjük el. Minden gyártó saját módon hívja a rendszereit, de a munka alapelve van.

Mi az expedíciós törzse mindent, minden esetben a legtöbb autótulajdonos. Mennyire fontos, és az ilyen típusú törzsének az autóval utazik - a kérdés ellentmondásos. A cikk leírja fő előnyeit, valamint olyan információkat, amelyekről arról van szó arról, hogy hogyan lehet önállóan önálló csomagot készíteni a jogorvoslatoktól.

Van egy csomó útjelző, és a vezető szeme csak kettő, így nehéz nyomon követni mindenkit. A forgalomirányítás megkönnyítése érdekében az ilyen eszközt útjelző-felismerési rendszerként találják fel. Figyelmeztetni fogja az illesztőprogramot, hogy az út ebben a szakaszában meg kell felelnie a nagysebességű üzemmódnak, vagy hogy itt tilos. A rendszer nagyon hasznos, de a gyakorlatban azt mutatja, hogy nem mindig működik, mivel szükséges.

Egy személy mindig a lehető legnagyobb mértékben automatizálja ezeket vagy más folyamatokat, és az autó nem kivétel. Ezt a cikket egy ilyen rendszerről megvitatják, mint a Park Assist. Az automatikus parkolási rendszer képes önállóan megtalálni az autót, anélkül, hogy bármely személy részvétele lenne. Függetlenül attól, hogy van-e vezető az autóban, vagy sem, a jármű megtalálja a szabad helyet és paroles az autót.

Sokszor előbb-utóbb szembe kell néznie a probléma, amikor a hátsó ablak fűtése teljesen megszűnik. Ez a leggyakrabban az izzólámpák sziklája miatt történik, ami biztosítja ezt a fűtést. Tekintsük meg a legegyszerűbb módjait az üvegfűtés helyreállításához, amelyek egyenes kezekkel rendelkeznek az autósok számára.

Már megtudtuk, hogy mi az indításgátló, és milyen célokra van szükség az autóban. Ebben a cikkben tárgyaljuk, mikor kell, hogy és hogyan szükséges egy ilyen eszköz, mint egy indításgátló parancsnok. Nyilvánvaló, hogy a kulcs elvesztésétől kezdve a program meghibásodása vagy a berendezések lebontják ezt a védelmi rendszert a lopás ellen. Itt hasznos tudni, hogyan kapcsolja ki az indításgátlót.

Az indításgátló egy lopásgátló anti-lopás, amely a gép egyes képességeinek blokkolására, az egyes csomópontok vagy egységek blokkolására szolgáló elve, amely viszont a jármű immobilizálásához vezet. És mivel az eltérítőgépeket ritkán használják az eltérítő tornyok és más betöltési technikák, az esélye annak, hogy az indításgátlóval felszerelt autó meglehetősen nagy marad a tulajdonossal.

Mi a parkolási érzékelők, és van-e telepíteni kell. Most már néhány fajta parkolóérzékelő, kamerákkal és anélkül, hogy a visszapillantó tükrökbe beépített monitorok, de anélkül, hogy ilyen, de a készülék lényege változatlan marad - a vezető életének megkönnyítése, különösen a kezdet. Ez egyfajta harmadik szem. Hogyan működik és hogyan kell telepíteni ezt a cikket.

A centrum az autó dolog pótolhatatlan, és még az időben is találkozik, az autók túlnyomó többségében. Milyen szerepet játszik a központi kastély, amely alapelv szerint munkája megtalálható ebben a cikkben.

Érinti az autó lovaglás közben? Egyre több ember az időnkben, felismerve, hogy a bátorság oldalra juthat, elsősorban magukra vigyázzon, és rögzítse a biztonsági övet. És nagyon helyes. Miért kezdte el a biztonsági övek felvonulását, amelyek az elsőek voltak, és mi a biztonság fejlődése ma - erről és barátról ebben a cikkben.