A H repülési magasság a repülőgép és a referenciapontnak tekintett szint közötti függőleges távolság. A magasságot méterben mérik. A repülési magasság ismerete szükséges ahhoz, hogy a személyzet fenntartsa az adott repülési profilt, és megakadályozza a repülőgép földfelszínnel és mesterséges akadályokkal való ütközését, valamint egyes navigációs problémák megoldását. A repülőgép-navigációban szinttől függően...
»
Azoknak, akiknek nincs lehetőségük habosított műanyagból modellt építeni, javasoljuk, hogy készítsenek egymásra rakható kivitelű elektromos síkot (46. ábra). A szárny fő anyaga bambusz. Élek, bordák és végződések készülnek belőle: élekhez - 2x1,5 mm-es metszettel, egyéb alkatrészekhez - 1x1 mm. A szár 1,5x1,5 mm keresztmetszetű fenyőcsíkból készül. Minden csatlakozás menettel történik...
»
A polgári repülésben használt térképek rendeltetésük szerint a következőkre oszlanak: repülési térképek, amelyeket a légijárművek útvonalakon és a repülési területen lévő útvonalakon történő navigációhoz használnak; fedélzeti, repülés közben a légi jármű helyzetének meghatározására rádiótechnikai és csillagászati eszközökkel; speciálishoz (mágneses deklináció térképei, időzónák, légi égbolt térképek, térképek a...
»
Ha URH rádiós iránymérőket használunk az iránypálya vezérlésére, telefon üzemmódban visszafelé csapágyakat (OP) kell kérni a következő szavakkal: „Adjon meg egy fordított irányt.” Ha KB rádiós iránymérőket használ az iránypálya szabályozására, a távírón a csapágyakat kell kérni. módban az ShchDM kódkifejezéssel, ami azt jelenti: „Add meg a mágnesnek azt az irányt, amellyel hozzád kell mennem, ha nincs…
»
A Glauert-Locke elmélet képleteit egy tetszőleges számú lapáttal rendelkező rotorra vezették le. Mindegyik lapát vízszintes csuklópánttal van a perselyhez rögzítve, lehetővé téve, hogy a lapát hossztengelyén és a rotor tengelyén átmenő síkban csapódjon. A penge függőleges csuklópántja, amely lehetővé teszi a forgási síkban való oszcillációt, nem kerül figyelembevételre a penge mozgásánál. Akkord...
»
A hőlégballonok (hőlégballonok) készítése szórakoztató tevékenység egy úttörőtáborban. A papír léggömbök felbocsátása pedig minden ünnepet vagy Zarnitsa játékot díszít majd. A léggömbön 9-10 éves gyerekek dolgozhatnak, az építkezés anyaga selyempapír. Szüksége lesz ragasztóra, cérnára, ceruzára, vonalzóra és ollóra is. Hőlégballon építése. A munka azzal kezdődik, hogy...
»
A játék célja a legnagyobb repülési távolság elérése. Indulás előtt meg kell állapodni abban, hogy az egyes résztvevők hányszor indítják el a modelljét, vagyis hány kvalifikációs repülés lesz (általában három). Előttük pedig lehetőséget kell adni egy-két kiképzési (sighting) indításra. A rajtvonalra való belépés sorrendjét általában sorsolás útján határozzák meg.
»
Ezek a módok a földfelszín megtekintésére, a repülőgép helyzetének időszakos meghatározására, a repülési szintről történő süllyedés kezdetének meghatározására, valamint megközelítési manőver végrehajtására szolgálnak.
»
Az iránytű eltérésének meghatározásához tudnia kell, hogy mekkora a repülőgép mágneses iránya, és össze kell hasonlítani az értékét az iránytű irányával, mivel Δk = MK - KK. A repülőgépet egy adott MC-re kell felszerelni: 1) a repülőgép hossztengelyének irányának meghatározásával; 2) a tereptárgy mágneses iránya szerint.
»
Fentebb azt mondták, hogy a főrotor rotorja szabadon forog, amikor a giroplán mozog - automatikusan forog. A főrotor stabil autorotációjának állapota a giroszkóp minden lehetséges repülési módjának feltétlenül szükséges feltétele, mert a szükséges emelőerő csak az autorotáló rotoron alakul ki. Ezen túlmenően a rotorlapátok, ha csuklósan az agyhoz vannak kötve,...
»
Az RSBN-2 kis hatótávolságú rádiónavigációs rendszert úgy tervezték, hogy légijármű-navigációt, leszállási megközelítést kedvezőtlen időjárási körülmények között, valamint a repülőgépek mozgásának a földről történő irányítását és vezérlését biztosítsa. Ennek a rendszernek a megjelenése nagy eredmény volt a repülésautomatizálás útján, biztosítva a nagy pontosságú repülőgép-navigációt és repülésbiztonságot.
»
A ШГЭ és ШТФ kódkifejezések akkor használatosak, amikor a légi jármű helyzetét egy iránymérő egységtől vagy egy földi radarral együtt működő iránymérő egységtől kérik. Az SHGE (távíró üzemmódban) jelentése: „Jelenítse a repülőgép valódi irányát (TBI) és a távolságot (S) az iránymérő és a repülőgép között.” Az MS vételéhez a navigátor elhelyezi az IPS-t a fedélzeti térképen a rádiós iránykeresőből, és a csapágyvonalon &md ...
»
A Rodnik rakétamodellt (60. ábra) az azonos nevű úttörőtáborban fejlesztették ki ünnepek alatti zászlók és szórólapok ledobására. A testet három réteg papírból 70 mm átmérőjű tüskére ragasztják össze. Az MRD 20-10-4 motor alsó részére habcsipesz van rögzítve. Ha más MRD-k használatát tervezi, akkor jobb, ha üveget ragaszt a cserélhető motorterekhez, amelyekbe beépítik...
»
Az RSBN-2 használatának tapasztalatai azt mutatják, hogy e rendszer képességeinek meglehetősen teljes megvalósítása elsősorban a használathoz szükséges adatok előzetes előkészítésétől és a személyzet repülési hatékonyságától függ, ezért azon repülőgépek személyzete, amelyeken az RSBN- Az útvonal minden szakaszán 2 db berendezést kell felszerelni a felkészüléshez szükséges...
»
A vizuális tájékozódás a földi tereptárgyakon alapul. A tereptárgyak a földfelszínen vagy annak egyedi jellegzetes területein található minden olyan objektum, amely a terület általános tájképén kiemelkedik, a térképen ábrázolva és repülőgépről is látható. Segítségükkel meghatározható a repülőgép helyzete. A tereptárgyak lineárisra, területre és pontra vannak osztva.
»
Az NL-10M navigációs vonalzó egy számítási eszköz a pilóta és a navigátor számára, és a szükséges számítások elvégzésére szolgál a repülésre való felkészülés során és repülés közben. A hagyományos csúsztatási szabály elvén készült, és lehetővé teszi a számokkal végzett összetett matematikai műveletek (szorzás és osztás) egyszerűbb műveletekkel való helyettesítését - a skálaszegmensek összeadását és kivonását, amelyek kifejezik...
»
Manapság a sárkányt gyakran csak a gyermekek szórakoztatására szolgáló játéknak tekintik. De kevesen tudják, hogy hosszú és érdekes története van. Az első sárkányok körülbelül négyezer évvel ezelőtt jelentek meg. Hazájuk Kína. A legelterjedtebb forma a sárkánysárkány volt, amely a "sárkány" elnevezéshez vezethetett. Egyáltalán nem hasonlítok a modern sárkányokra...
»
Az éjszakai repülésre nem felszerelt repülőterekről a nappali sürgős repüléseket 30 perccel napkelte előtt lehet kezdeni, és a repülést 30 perccel sötétedés előtt befejezni sík és dombos területeken, hegyvidéken pedig legkésőbb napnyugtáig. A 60°-tól északra eső területeken a járatok sötétedés előtt 30 perccel fejeződhetnek be.
»
A rombuszos dobozos sárkány (6. ábra) Potter terve szerint készült. Nagyobb méreteiben (hossza 1,6 m, szélessége 2 m) és összetettebb kialakításában különbözik az előzőtől.Az emelőerő növelése érdekében az óriáskígyót (nevezzük így) szárnyakkal látták el, amitől úgy néz ki, mint az első repülőgépek. A sárkány váza 15X 15 mm keresztmetszetű fenyőlécekből készült. Bambuszrudak, duralumínium lapok is megfelelőek...
»
A légtömegek folyamatosan mozognak a földfelszínhez képest vízszintes és függőleges irányban. A légtömegek vízszintes mozgását szélnek nevezzük. A szelet sebesség és irány jellemzi. Idővel változnak, a hely és a magasság változásával. A magasság növekedésével a legtöbb esetben nő a szél sebessége és változik az irány. A...
»
A repülőklub egy műszakban végzett munkájának eredménye általában a technikai kreativitás kiállítása vagy a kisrepülés ünnepe. Ha egy úttörőtáborban több technikai klub is működik, akkor táborszerte kiállítást rendeznek. A Kisrepülő Fesztivál egyedülálló riport a Pioneer tábor repülőgépmodellezőitől. Programjában látványosan érdekes modellek piacra dobása szerepel. Így telik ez az ünnep...
»
A rádióállomásra tartó repülés az áthaladás pillanatának meghatározásával ér véget. Általában erre a pillanatra számítani kell. A repülőgép rádióállomáshoz való közeledését a következő jelek alapján lehet megítélni: a) az RNT-re érkezés becsült ideje lejár; b) megnő a rádióiránytű érzékenysége, amihez a hangolásjelző nyíl jobbra való eltérése társul.
»
A repülőgépmodellek öt kategóriája közül a zsinóros modellek kategóriája tekinthető a leggyakoribbnak. A zsinóros modell egy repülőgép modellje, amely körben repül, és nem nyújtható szálak vagy kábelek (zsinórok) segítségével irányítják. A földön tartózkodó pilóta, aki a modell kezelőszerveit (liftjeit) zsinórral működteti, képes vízszintesen repülni vagy...
»
Egy úttörőtáborban a kör rövid munkája miatt fontossá válik az egyes órák szervezése, tartalma. Az órák lebonyolításának módszertanával és szervezeti egyértelműségével kapcsolatos kérdéseket nagyban meghatározza a vezető tapasztalata. Az úttörőtáborokban működő körök vezetőinek többsége a technikai kreativitás rajongója, akiknek gyenge pontja a nem megfelelő tudás...
»
A B-1 osztályú repülőgép gumimotoros modellje (31. ábra) a szabadrepülő modellek kategóriájában a sportfejlesztés felé tett lépésnek tekinthető.
»
A giroszkóp aerodinamikai számításának elvégzéséhez ki kell számítani a teljes giroszkóp polárisát. Szinte minden létező giroplán a fő teherhordó felületen - a forgórészen - kívül egy kis fix szárnyat is kapott a rotor alatt. Feladatunk tehát mindenekelőtt a rotorból és szárnyból álló kombinált teherhordó felület polárisának meghatározása kell, hogy legyen; Nyilvánvaló, hogy egy ilyen...
»
A repülőgépmodellezés gyakorlatában az egyrotoros helikopterek a legelterjedtebbek. A helikopterek legegyszerűbb modellje csak repülési elvét tekintve hasonlít egy prototípusra, pontosabb lenne „repülő rotornak” nevezni. A repülőgép-modellezők körében pedig egy ilyen légcsavar „repülni” néven vált ismertté. A legegyszerűbb helikopter - „fly” (51. ábra) két részből áll - egy propellerből és egy rúdból.
»
A rotor átlagos nyomatéka:
»
Szerkezetileg puha, félmerev és merev léghajókat különböztetnek meg. A puha léghajókban a kabin és a motor hevederekkel van rögzítve egy gáztömör anyagból készült héjra. A félmerevek szövethéjasak, a gondola és a motorok fém gerinctartóra vannak felszerelve. A merev léghajók kerete keretekből és hevederekből áll, könnyű és tartós anyaggal borítva. A merev...
»
A rotor zökkenőmentes működése a giroplán minden repülési módjában szükséges, mivel a gép többi részére átvitt egyenetlenségek és rázkódás befolyásolja a szerkezet szilárdságát, a forgórész és más alkatrészek beállítását. Kellő üzemeltetési tapasztalat hiányában egyelőre a rotor zavartalan működésének feltételeivel kapcsolatos előzetes megfontolásokra kell szorítkoznunk. Először is, a rotor fel...
Először is el kell döntenie, hogy mi a szél. A szél a légtömegek mozgása egyik pontból a másikba. Mint tudják, minden repülőgép egy légtömegen belül mozog. Mi van akkor, ha a légtömeg, amelyben a repülés zajlik, a talajhoz képest is elmozdul? Amellett, hogy a repülőgép saját, a légtömeghez viszonyított sebességével mozog, ennek a légtömegnek a mozgási sebességével is halad. Tekintettel arra, hogy a szél sebessége a tengerszint feletti magasságban elérheti a 200-300 km/h-t is, nyilvánvalóvá válik, hogy a szél figyelembevétele repülés közben rendkívül fontos. Könnyű kiszámítani, hogy ha ilyen széllel (feltételezzük szigorúan oldalirányú) egy órát repül az útvonalon, és nem számol a széllel, akkor egy óra múlva a gép 200-300 km-re ér. az útvonalból. Ha szembeszél van, és a személyzet ezt nem veszi figyelembe a repülésre való felkészülés szakaszában, előfordulhat, hogy egyszerűen nincs elég üzemanyag a célrepülőtér eléréséhez.
Valódi és talajsebesség.
Ha figyelembe vesszük a szél hatását a repülésre, kétféle sebességet különböztetünk meg: tényleges repülési sebesség(V-vel vagy angolul jelölve TAS – igazi légsebesség) és (W-vel vagy angolul jelölve GS – haladási sebesség).
Tényleges repülési sebesség a légi jármű sebessége ahhoz a légtömeghez viszonyítva, amelyben a repülés zajlik.
Alapsebesség– a repülőgép talajhoz viszonyított sebessége.
Ne feledje, hogy a szél nincs hatással a valódi légsebességre. A szél hatása csak a talajsebességet érinti.
Irány és irányszög.
A sebességhez hasonlóan a szél figyelembevételével a repülőgép repülésének két iránya különböztethető meg: pálya (HDG – rovat)És útirányszög(jelölve PU, angolul TRK - pálya).
Jól az origónak tekintett meridián északi iránya és a repülőgép hossztengelye közötti szög.
Útirányszög az origónak tekintett meridián északi iránya és a nyomvonal közötti szög. Megkülönböztetni tényleges nyomszög (FPA)És meghatározott nyomszög (TPA).
Ami az irányok hivatkozását illeti, a navigációban több referencia meridiánt használnak: igaz, mágneses, referencia. A szélszámítással kapcsolatos problémák megoldásánál, feltéve, hogy minden mennyiséget ugyanarra a meridiánra redukálunk, nem mindegy, hogy melyik irányt használjuk, igaz vagy mágneses irányt.
A szél iránya.
A léginavigációban kétféle szél létezik: navigációs(NV) és meteorológiai, irányuk 180 fokkal és mágneses deklináció szerint különbözik. A helyzet az, hogy alapvetően a repülésben minden számítást a mágneses meridiánból szokás elvégezni, míg a meteorológiában sokkal kényelmesebb a kiindulási meridián valódi irányát használni.
Navigációs szél– az origónak vett meridián északi iránya és a szél fújásának iránya közötti szög.
Meteorológiai szél– az origónak vett meridián északi iránya és a szél fújásának iránya közötti szög.
A navigációs szelet kizárólag segédmennyiségként használjuk a számításokhoz. A szél meteorológiai iránya az az érték, amelyhez mindannyian hozzászoktunk. A délnyugati szél azt jelenti, hogy a szél délnyugat felől fúj, vagy fokokra átszámítva 225 fokos irányt kapunk, így a légi közlekedésben a szélirány értékét használják.
Navigációs sebesség háromszög.
Mint tudják, a sebesség vektormennyiség. A légsebesség, a szél és a talajsebesség vektorai alkotják az ún navigációs sebesség háromszög (NST)– a léginavigáció alapjainak alapja. A geometria és a trigonometria általános szabályait alkalmazva minden mennyiséget és szöget kiszámíthat két vektor irányának és nagyságának ismeretében.
Amint az ábrán látható, a repülőgép repülése egy bizonyos pályát követ - adott útvonalvonalak, amely megfelel a talajsebesség-vektornak, azonban a repülőgép hossztengelyét a szél felé fordítják, hogy kompenzálják az elsodródást; mint emlékszünk, a hossztengely a légsebesség-vektornak felel meg.
Így megkaptuk azt a szöget, amellyel a szélbe kell fordulnunk, hogy a repülés az útvonal mentén történjen, ez a eltolódási szög – US(angolul WCA – szélkorrekciós szög vagy sodródási szög).
Más szavakkal, ez a levegő és a talajsebesség vektorok közötti szög. Az elsodródási szöget mindig a légsebességvektorból az óramutató járásával megegyező irányban (mint esetünkben) pluszjellel, az óramutató járásával ellentétes irányban mínuszjellel mérjük.
A szélre korrigált repülési irány kiszámításához ki kell vonni a pályaszögből az elsodródási szöget annak előjelével.
Az elsodródási szög és a haladási sebesség számítása.
Az elsodródási szög és a haladási sebesség kiszámításához ki kell számítani egy ún szélszög (DNy)– a sebességvektor és a szélvektor közötti szög, vagyis ez a szél iránya a repülőgép mozgási irányához viszonyítva.
Emlékezzünk vissza, hogy a navigációs szél (NV) 180 fokkal különbözik a meteorológiai széltől, és általában a mágneses deklináció nagyságában.
A szinusztétel segítségével megkapjuk az eltolódási szög képletét:
Ez a képlet könnyen leegyszerűsíthető, ha a szögértékeket radiánban fejezzük ki:
U- szélsebesség, VI– igazi légsebesség. A helyes számítás érdekében mindkét mennyiséget ugyanarra a mértékegységre kell csökkenteni, például csomóra vagy méterre másodpercenként. A gyakorlatban állandó érték helyett 57,3 alkalmaz 60 , ami minimális hibát ad, de nagyban leegyszerűsíti az elmében az elsodródási szög kiszámítását.
A menetsebesség-képlet a légsebesség és a szélvektorok megfelelő tengelyre vetítéséből származik, és így néz ki:
Az eltolási szög kis értékeihez egyszerűsített képletet használhat:
Ha Oroszországban hagyományosan a sodródási szöget plusz vagy mínusz előjellel számítják ki, akkor nyugaton a pilótákat kicsit másképp tanítják: magát a szöget moduláris értékként számítják ki, amelyhez hozzáadják az R vagy L betűket, R azt jelenti, hogy a repülőgép tengelyét a széllel szemben jobbra kell fordítani, azaz a nyomszöghez hozzá kell adni az elsodródási szöget, és az L-t fordítva balra, vagyis az eltolódási szöget le kell vonni a nyomszögből. Ezenkívül az elsodródási szög és a haladási sebesség kiszámítását főként nem képletek, hanem az E6B mechanikus számítógép és analógjai segítségével végzik.
Fejben számolunk.
Van egy egyszerű algoritmus a fejben lévő eltolódási szög kiszámítására, először is ki kell számítania maximális eltolódási szög ezzel a széllel. Amint azt könnyen kitalálhatod, oldalszélnél, azaz 90 fokos szélszögnél lesz maximális, és mivel a 90 fok szinusza eggyel egyenlő, a képlet ezen részét kihagyjuk, és megkapjuk:
Az eltolási szög maximális értékének becslése után az irányhoz kell igazítani, ami mentálisan könnyen megtehető, ha ismeri a fő szögek szinuszainak értékét:
Az előjelet a szél iránya alapján határozzák meg, ha a szél jobbra fúj, akkor mínusz, ha balra, akkor plusz.
A fő szögek koszinuszainak ismeretében könnyen kiszámítható a szél hosszirányú összetevője is, ami viszont lehetővé teszi a talajsebesség kiszámítását.
Például fejben számoljuk ki egy Boeing 737-es repülőgép elsodródási szögét és útsebességét leszállás közben, a következő adatok birtokában:
Meghatározzuk a maximális sodródási szöget: 12˚, a szélirányhoz igazítjuk. A szél 30˚-nál fej-oldalra fúj a jobb oldalra, így az elsodródási szög mínusz 6˚, vagyis a széllel szemben 6˚-kal jobbra kell fordulni. Ezután kiszámítjuk a szembeszél komponensét: 26 csomó. Levonva a légsebességből, 114 csomós talajsebességet kapunk a siklópályán.
Mágneses pálya (MC) a repülőgépen áthaladó mágneses meridián északi iránya és a repülőgép hossztengelye közötti szög.
Igaz címsor (IR) a repülőgépen áthaladó valódi meridián északi iránya és a repülőgép hossztengelye közötti szög.
Iránytű (CC) a légi járművön áthaladó iránytű meridián északi iránya és a repülőgép hossztengelye közötti szög.
Adott útvonal vonala (LPL)- egyenes vonal a szomszédos útvonalpontok között.
Adott útszög (TPA) a meridián északi iránya és egy adott út vonala közötti szög.
Eltolódási szög (USA)- a repülőgép hossztengelye és a pálya közötti szög.
Azimut (A) a tereptárgy az adott ponton áthaladó meridián északi iránya és a megfigyelt tereptárgyhoz vezető szög közötti szög.
A rádióállomás mágneses csapágya (MPR) a mágneses meridián északi iránya és a rádióállomás iránya közötti szög.
Rádióállomás irányszöge (KUR) a repülőgép hossztengelye és a rádióállomás iránya közötti szög. A CUR számlálása a repülőgép hossztengelyétől a rádióállomás irányába az óramutató járásával megegyező irányban 0 és 360° között történik.
PÁLYA - 288 gr.
CSIRKE - 40 gr.
MPR - 328 gr.
AZIMUT - 148 gr.
A Chuguev repülőtér mágneses fel- és leszállási iránya 345 (165) fok. A valódi pálya meghatározásához meg kell találni az MK és a mágneses deklináció összegét egy adott területre (+8 fok). Vagyis IR = 345 + 8 = 353 fok.
Az útvonal egy útvonal az útvonal kezdőpontjától (IPM) az útvonal végső pontjáig (DMP). Az útvonal általában több fordulópontot (RPP) is tartalmaz. A szomszédos útvonalpontok közötti egyenes vonalat meghatározott útvonalvonalnak (LPL) nevezzük.
Tehát a gép IPM-ben van, és tudnunk kell, merre tovább. A mozgás irányát a megadott pályaszög határozza meg. Oldalszél komponens jelenlétében azonban a repülőgép lesodródik az adott út vonaláról, és az LZP megtartása érdekében szélkorrekcióra van szükség. Ezt a korrekciót eltolódási szögnek nevezzük.
Így kitaláltuk, hogyan navigálhatjuk a gépet az útvonal egyik pontjáról a másikra.
Tartjuk a megadott sebességet, magasságot és futóművet, és a következő PPM-ig boldogok leszünk. De hogyan határozhatjuk meg, hogy a következő tervezési ponthoz közeledünk?
Számos módja van a repülőgép helyének meghatározására:
1. Vizuálisan, tereptárgyak segítségével. De ha a tereptárgyat felhők eltakarják, vagy a gép olyan távolságra tér el az LZP-től, ahonnan a tereptárgyak megkülönböztethetetlenek, akkor az eltévedést kockáztatjuk. Ezért a vizuális tereptárgyak inkább annak igazolására szolgálnak, hogy helyesen követjük az útvonalat, mint a navigáció fő módszereként.
2. A földrajzi koordináták (szélesség-hosszúság) segítségével pontosan jelezheti a repülőgép helyét, de a földrajzi koordináták segítségével a repülőgép helyének meghatározása speciális felszerelést igényel, amely nem minden repülőgépen elérhető.
3. Az irányszög és a jeladó (rádióállomás) távolsága segítségével kellő pontossággal meghatározhatja az útvonalon való tartózkodási helyét. Ehhez elég, ha a repülőgépet távolságmérő berendezéssel és rádiós iránytűvel szerelik fel. Az RSBN rádiónavigációs berendezéseinek felállításával a vezérlőpontokon előre ismert irányszög- és hatótávolság-értékek segítségével tudjuk majd ellenőrizni az útvonal megtartásának helyességét a repülés során.
Például: az X számú ellenőrző ponton a számított D=55 A=70. Valójában D=58 A=70. Ez azt jelenti, hogy az LZP-től 3 km-re keletre megyünk, és el kell végeznünk a megfelelő beállítást. Vagy ugyanebben a helyzetben D=55 A=90. Ezért letértünk az útvonaltól délre, és javítanunk kell a helyzeten.
Ennek a gyakorlatnak az a célja, hogy a pilóta megtanulja meghatározni és fenntartani a helyzetét hatótávolságban és irányszögben, világosan megértse, melyik irányba és mennyit tért el az útvonaltól (a repülési zóna határaitól).
Pozíció megőrzése a repülési zónában RTS segítségével.
A földi vizuális hivatkozások használata a tartózkodási hely meghatározásához bizonyos mértékig kényelmes. Például a Pechenezh víztározó alapján meglehetősen pontosan meghatározhatja a repülőtér irányát, de nem valószínű, hogy vizuálisan meg tudja határozni a műrepülő zóna határait kellő pontossággal. A repülési zónán belüli pozíció megőrzése az RSBN hatótávolságával és azimutjával meglehetősen egyszerű.
A repülési térképen feltüntette a repülési zóna határainak tartományait és irányszögeit. A küldetés végrehajtása során a pilótának a zóna határaihoz képest kell elképzelnie a helyét, és ennek megfelelően kell megterveznie a következő manővert.
A mérés helyén és a nyomvonal irányában, az óramutató járásával megegyezően számolva a földrajzi észak irányától. Lényegében a haladási sebesség irányát mutatja északhoz képest.
Közvetlenül a segítségével mérve. (A félreértések elkerülése érdekében ellenőrizze az egyes vevőtípusok beállításait).
Széles körben használják domborzati tájolásban műholdas navigációs vevő használatakor.
Szögfokokkal jelezve a 0...360°, esetenként -180...180° tartományban. A 0°-ot mindig az északi, a 90°-os keleti haladási irány jelzésére használják.
Lásd még
Wikimédia Alapítvány. 2010.
Nézze meg, mi az „útszög” más szótárakban:
Mágneses nyomszög, a nyomvonal iránya és a mérési hely mágneses meridiánja közötti MPU szög, figyelembe véve a mágneses deklinációt, az óramutató járásával megegyezően számolják. A GPS-vevők általában az irányszöget mutatják. (Az elkerülés érdekében... ... Wikipédia
A mágneses meridián és a repülőgép harci útvonala közötti szög. Samoilov K.I. Tengerészeti szótár. M. L.: A Szovjetunió NKVMF Állami Tengerészeti Kiadója, 1941 ... Tengerészeti szótár
Vasúton az útalap javítására, valamint a vasúti sínekről történő hóeltakarításra használt pályagép. Vágott ekék... Wikipédia
A repülésben a repülőgép hossztengelye és a földhöz viszonyított sebességvektor közötti szög. Oldalszél esetén fordul elő. Általában S. u. egybeesik a levegő (a levegőhöz viszonyított) és a pályavektorok közötti szöggel... ... Nagy Szovjet Enciklopédia
Pólustól pólusig A loxodrom vagy rhoxodrom egy görbe egy forgásfelületen, amely az összes meridiánt állandó szögben metszi, amelyet loxodróm útszögnek neveznek. Nonius portugál matematikus vezette be 1530-ban... ... Wikipédia
sértetlenség- 2.15 integritás: Az eszközök helyességét és teljességét fenntartó tulajdonság. Forrás … A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája
GNSS integritás- 18 GNSS integritás: Egy globális navigációs műholdrendszer azon képessége, hogy adott időintervallumon belül és adott valószínűséggel riasztást küldjön a GNSS fogyasztóknak a GNSS navigációs jelek megbízhatatlanságáról.
Általában a nyomvonal szöge látható. (A félreértések elkerülése érdekében ellenőrizze az egyes vevőtípusok beállításait).
Mágneses pálya
Lásd még
Wikimédia Alapítvány. 2010.
Nézze meg, mi a „mágneses útszög” más szótárakban:
A pályaszög, PU a mérési helyen lévő meridián északi iránya és a nyomvonal iránya közötti szög, az óramutató járásával megegyezően számítva a földrajzi északi iránytól. Lényegében a haladási sebesség irányát mutatja... ... Wikipédia
MPU- mágneses nyomszög maximális támogatási szint szénrakodó gép vezérlőállomás mikroprogram vezérlés Moszkva politikai osztály ... Orosz rövidítések szótára
A légiforgalmi irányító szolgálat egyik feladata a légijárművek szétválasztása Az elkülönítés az inter... Wikipédia
A valódi lefutás a mérési helyen lévő meridián északi iránya és az objektum hossztengelyének vízszintes síkra vetítési iránya közötti szög, az óramutató járásával megegyező irányban a földrajzi észak felé számolva.... Wikipédia
A prágai Ruzyne repülőtér 31-es kifutópályája A kifutópálya (kifutópálya) a repülőtér része, amely munkaterületként a leszállópálya része. A kifutópálya egy speciálisan előkészített és a ... Wikipédia
Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Echelon. Az Echelon egy feltételes magasság, amelyet normál nyomáson számítanak ki, és meghatározott időközönként választanak el más magasságoktól. A függőleges elválasztás alapfogalma... ... Wikipédia
A prágai Ruzyne repülőtér 31-es kifutópályája A kifutópálya (kifutópálya) a repülőtér része, amely munkaterületként a leszállópálya része. A kifutópálya a földfelszín speciálisan előkészített és felszerelt sávja mesterséges... ... Wikipédia
A légiforgalmi irányító szolgálat egyik feladata a repülőgépek szétválasztása) Az elkülönítés a repülés közbeni repülőgépek közötti magassági és távolsági intervallumok kialakítása a veszélyes közelség és... ... Wikipédia megelőzése érdekében
Az Omnidirectional azimuthal radio range (VHF Omni directional radio range, VOR) egyfajta rádiónavigációs rendszer, amelyet a repülőgép helyzetének meghatározására terveztek. A VOR állomás sugározza az állomás hívójeleit (morze-kóddal és ... Wikipédia
