A motoros felvonó két vagy több autó egymás mellett és meghatározott sorrendben halad. Külön kiemeljük a fő autót, amelyben a védett személy (a továbbiakban - VIP) tartózkodik, és a fedőkocsit.

Általános követelmények a fő autóval szemben:

– kényelem (figyelembe véve a VIP személyes preferenciáit);

– biztonság (védőfelszerelés + vezetésbiztonság).

Általában a fő autó általában egy executive osztályú autó (limuzin), alacsony profilú, áramvonalas karosszériával, alacsony hasmagassággal, nagy gyorsulási és sebességi jellemzőkkel, jó kezelhetőséggel, borulási ellenállással a vészkanyarokban (kanyarokban) , oldalütközések egy másik autó által.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kényelem biztosítására vonatkozó követelmények (beleértve a VIP személyes preferenciákat is) gyakran csökkentik (korlátozzák) a biztonsági szintet, az alacsony hasmagasság pedig korlátozza az autó nagy átjárhatóságát.

A fedélautó egy olyan autó, amely egy kortege részeként közvetlenül ellátja a fő autó biztonsági támogatásának (burkolatának) funkcióit. Ezt az autót gyakran kísérőautónak, működő mobil autónak nevezik. A főgéphez viszonyított helytől függően: "vezető", "farok".

Az autóval szemben támasztott főbb követelmények: a nagy manőverezőképesség, gyorsulás és sebesség jellemzői a fedezeti feladat elvégzéséhez nem lehetnek rosszabbak a fő autónál, hogy a kanyar előtt lehessen dolgozni, ne lehessen lemaradni gyorsításkor, beleértve. fékezési területek után.

Kívánatos, hogy a fedőjármű méretei meghaladják a fő jármű méreteit. Erre azért van szükség, hogy a veszély irányába megbízható sorompót építsenek be, hogy hatékony vizuális ellenőrzést biztosítsanak az úton.

Az autónak magas terepjáró képességgel kell rendelkeznie, pl. terepen és zavaró körülmények között, és az autó speciális műszaki felszereltségének támogatnia kell az agresszív vezetési technikákat.

A tágas kabinnak nem csak a látogató biztonsági őrök számára kell szabad helyet biztosítania, hanem további felszerelések és poggyász számára is; szükség esetén - kísérők (vendégek) elhelyezése. A szalon belső terét úgy kell kialakítani, hogy a csatában a tűz irányának átadása a lehető legrövidebb időn belül és maximális biztonsággal történjen.

A takarójárművel szemben támasztott alapkövetelmények a taktikai és műszaki megfelelőség (TTS) tekintetében mindenhol sérülnek, elsősorban a költségmegtakarítás miatt.

A miniszternek két gyenge pontja volt – a balerinák és az ügetők. A terroristák saját céljaikra használták fel őket. A bombázó E. Sazonov pedig véget vetett a kísérletnek. V. Pleve rendelkezett a főváros legjobb lovas kocsijával, amire nagyon büszke volt, a mozgóőrök rendelkezésére álltak a csendőrosztály vontató (azaz nehéz szállítására használt) lovak és több „robogó” - mint pl. ekkor hívták a kerékpárosokat. Szinte azonnal a biztonsági kíséret reménytelenül lemaradt. A terroristák láncban helyezkedtek el a miniszter útvonala mentén, egymástól néhány tíz méter távolságra, bombákkal és rövid csövű fegyverekkel felfegyverkezve.

A lineáris duplikált les elvét nem véletlenül választották: az útvonal mentén sok volt a szűkület (hidak, töltések), ahol a gyors kerülő (kitérő - kanyar) manőver lehetősége nehézkes volt. A legénység a biztonsági kíséret jól bejáratott és átgondolt taktikája hiányában csak előrerohanhatott, újabb lesbe futva. Ez a taktika sikert hozott a terroristáknak a II. Sándor, Ferenc Ferdinánd főherceg elleni merényletekben és más merényletekben.

Néhány példa a történelemből. A szovjet államban, ahol a legfelsőbb tisztségviselők védelme sokkal komolyabb volt, csaknem száz évvel a II. Sándor elleni merénylet után Moszkvában súlyos közlekedési baleset történt, amelyben az egyik kiemelkedő kormányzati funkcionárius kis híján szenvedett. A balesetet az irányító- és útvonalszabályozás megszervezésének mulasztásai, a korteskocsik TTS-jének hiányosságai és a hírhedt emberi tényező - a katonai nehézgépjárművet vezető „sorköteles” sofőr - okozták.

A háború utáni időszakban az állam első embereinek autókat a ZIL (korábban ZIS) gyártott az akkori fejlett technológiával, és a második lépcső funkcionáriusainak autókat, pl. alsó osztály - GAZ ("Sirály").

A Gorkij Autógyár biztonsági járműveket (kísérőket) is gyártott az autópálya számára. Külsőleg a Volga, a későbbi GAZ modellekhez hasonlóan, hasonló volt a sorozatgyártású modellekhez, de a töltést komolyan modernizálták. Mindazonáltal teljesítményjellemzőiket tekintve a GAZ kísérőjárművek nagyságrenddel lemaradtak a főként használt és a ZIL-ben gyártott járművek mögött. A kísérőjárműként használt GAZ járművek különböző modelljei (GAZ-23-tól GAZ-31013-ig) 140-200 l/s (átlagosan 195 l/s) és 150-180 km/h sebességűek (átlagosan 170 km) voltak. /h). A reprezentatív osztályú autók (ZIL-3111-től ZIL-41052-ig) ugyanebben az időszakban átlagos paraméterekkel rendelkeztek: teljesítmény 315 l / s és sebesség 200 km / h.

Az állam első személyének kíséretében a járműveket teljesítményjellemzőikben azonosan választották ki. Igen, 1986 óta. a ZIL-41047 modellt (ZIL-41052 páncélozott módosítás) fő limuzinként használták, a ZIL-41072-t ("skorpió") pedig a mobil biztonsági járművekhez.

A második lépcső funkcionáriusai egy executive osztályú limuzinra támaszkodtak, de a mezőőrök hajtották a Volgát, így problémák adódhattak. Kellemetlen incidens történt a kortézs útvonalának egyik útkereszteződésében. Az útvonalat irányító és szabályozó gépkocsi már átsiklott a kereszteződésen, amelyet a közlekedési rendőrfelügyelő az út bekötő szakaszain blokkolt. A törvénytisztelő autósok a forgalomirányító intézkedéseitől vezérelve megálltak, a rendőr pedig ahelyett, hogy tovább szabályozta és ellenőrizte volna a behajtási területeket, a napellenzőnél fogva a közeledő autópálya felé fordult.

Ebben a pillanatban a kereszteződéshez az ellenkező irányból egy nehéz honvédségi jármű hajtott fel, melynek sofőrje lemaradt egységéről, és a konvojt utolérni próbálva a kamionok közlekedésére tilos útra hajtott. A „sorköteles” sofőr nem látva a forgalomirányító tiltó jelzéseit (aki háttal állt neki, üdvözölte a kortezsét) és nem figyelt a megállított autókra, a „sorköteles” sofőr egyenesen a főautó „homlokán” haladt tovább.

A főautó sofőrje megpróbálta kivenni az autót az ütközés elől, megpróbálta oldalra vinni. A sorköteles sofőr zavartan gyakorlatilag nem vezette az autót. A kísérő járműnek nem volt ideje fedezni a fő járművet a szembejövő sztrájk elől. Az ütközéskor a kísérőautónak csak a főautót sikerült utolérnie. A fő csapás a mellékeltre (a jobb első ülésre) esett, aki a közeledő autót látva megpróbálta eltakarni a VIP-t. Az ütközés következtében a ZIL nehéz szélvédője az utastérbe repült, a hozzátartozó súlyosan megsérült, a többiek könnyebb sérüléseket szenvedtek.

2006 júniusában a Petropavlovszk-Kamcsatszkij - Viljujszk autópályán egy nehéz dzsip beugrott abba a sávba, amelyen az orosz Biztonsági Tanács titkárának, V. B. Rushailonak a motoroszlopa volt. A kísérőautóban életük árán tartózkodó biztonsági tisztek a főautó letakarásával teljesítették kötelességüket, de nem sikerült elkerülniük az ütközést (aminek következtében V.B. Rushailo megsérült).

1980-ban, hasonló körülmények között, meghalt a Fehéroroszországi Kommunista Párt Központi Bizottságának első titkára, P. M. Masherov. A fedőjárműveknek nem volt idejük reagálni a frontveszélyre. Ezt követően a teljes körű kísérletek elvégzése után, amelyek újrateremtették ezt a helyzetet, arra a következtetésre jutottak, hogy a kísérő járműnek ebben az esetben nem volt ideje hatékony fedezőmanővert végrehajtani a fenyegetés oldaláról a taktikai és műszaki paraméterek eltérése miatt. . Ezt követően korszerűsítették a kísérő járműveket. A történetben azonban még egy szempontra érdemes figyelni: a főautó sofőrje, tudva az autója és a fedőautó gyorsulási és sebességi jellemzői közötti eltérést, az előző szakaszon elszakadt a kísérőautótól. az útvonalat, így a kortezsnek nem volt ideje teljesen bezárni a veszélyes hely bejáratánál.

Még akutabb a nem állami (magán) biztonság melletti motoros autók kiválasztásának problémája. Szemléltető példaként több esetet is bemutatunk.

2004 tavaszán H városában egy üzletember életére tett kísérletet. Egy nehéz dzsipben (normál, páncélvédelem nélkül) ült az első ülésen a sofőr mellett.

A sofőr és a leendő áldozat a fő autóban, az őrök a kísérőautóban (a VAZ kilencedik modellje) ültek. Az őrök szerint: „Nem volt operatív kommunikáció a fő járművel. Esős, latyakos idő volt, a dzsip kerekei alól sár szállt. A dzsip nagy méretei korlátozták a kilátást a „kilencből”.

Egy Kalasnyikov géppuskával felfegyverzett mesterlövész a legközelebbi ellenőrzött kereszteződésben helyezkedett el egy 5 emeletes lakóház tetőterének tetőablakában, a forgalom előtt. Amint a csapat lelassított a kereszteződésnél, a géppuskás tüzet nyitott a fő kocsira. Az első lövéssel megsebesítette a sofőr karját, majd átadta a tüzet az őrzött személynek.

A sofőr a sérülés ellenére tovább mozgott, balra kezdett, de az autó az érintett területen maradt. A mesterlövész hátulról lőtt tovább. A VIP-re legalább öt lövést adtak le, annak ellenére, hogy a VIP helye gyakorlatilag nem látszott a lövész pozíciójából. A mesterlövész egyértelműen eltalálta az autó kiválasztott szektorát, hogy megöljön. Az őrök szerint: „A fedőautóban nem látszott semmi, mert a magas dzsip, a kerekek alól kiszállt a sár. Nem tudtuk kontrollálni a helyzetet, és nem értettük meg azonnal, mi történik. Csak amikor láttuk, hogy a fő autó a tiltó jelzőlámpánál balra "elment", akkor hajtottunk fel hozzá. Ahogy közeledtünk a dzsiphez, láttuk, hogy a VIP halálosan megsebesült."

Hasonló kísérletre egy másik X városban is sor került. A VIP szintén nem tűrte őrök jelenlétét a fő autóban. A dzsip első ülésén ült a sofőr mellett, és az összes őr a dzsipet követő szedánban ült. A Kalasnyikov géppuskával felfegyverzett gyilkos, aki részeg trógernek álcázta magát, a kereszteződés közelében feküdt le az út szélén. Az objektum elé hajtott vezető autót eltévesztve megvárta, míg a kortes lassítva elkezd kanyarodni (a fedőkocsi a bal hátul volt, biztosítva az elhaladó autók ellen). Ekkor a tróger (géppisztolyos) "felébredt", és a közeledő autó közelében (elöl jobbra) egy sorozatban, szinte pontatlan lövésben a VIP első üvegén keresztül dobta a géppuskát, és eltűnt a legközelebbi ház sarka mögött. A VIP belehalt sérüléseibe.

Mivel a támadást közelről hajtották végre, az őrök hallották a lövöldözést, de mivel a „vakzónában” tartózkodtak, nem látták a lövöldözőt és nem irányították a helyzetet. Amikor a testőrök kiugrottak az autóból, és a lelőtt főkocsihoz rohantak, miközben a VIP és a sofőr vérzett, mindennek vége volt, és a gyilkos eltűnt.

Abból ítélve, hogy a később kiérkező rendőrök az út jobb oldalán egy elhagyott sima csövű karabélyt találtak, valaki letakarta a főlövőt, és rálőtt a kísérőautóra. Az általános zűrzavarban azonban az őrök nem regisztrálták a második támadót, aki szerencsére nem volt pontos.

A bemutatott példákban hibák láthatók a biztonság megszervezésében, a biztonsági őrök tevékenységében, valamint a VIP személyek saját biztonságával kapcsolatban. Ebben a cikkben azonban az autópálya-kocsik teljesítményjellemzők szerinti kiválasztásában tapasztalható eltérések eredményeiről, valamint az autópálya általános vezérlésének és interakciójának következetlenségéről beszélünk.

Hasonló hibák (a motoros autók kiválasztásának következetlensége, interakció hiánya) vezettek 1999-ben a halálhoz. Szentpéterváron P.Kapysh. Fő járműként egy erős páncélozott "Chevrolet-Suburban" terepjárót használtak, és a mezőőrök egy "szerényebb" Mercedes-230-assal kísérték. A Schmidt Hadnagy híd és az Egyetemi rakpart kereszteződésénél a kortézs áthaladásakor a főautó sárga lámpába „csúszik”, a kísérőautó pedig, amely nem mer egyértelműen megszegni a KRESZ-t, lassítani kényszerül. Az ilyen óvatosság érthető volt, a közlekedési rendőrök szinte mindig szolgálatot teljesítenek a lámpánál, az útvonalon tovább pedig néhány tíz méterrel tőle egy helyi rendőrkapitányság található.

Ennek eredményeként a sor eltörik. Alacsony sebességű kanyarban a dzsip ideális célponttá válik két gránátvető számára, amelyek az Universitetskaya rakparton helyezkednek el, körülbelül 30 m távolságra a fordulási zóna maximális görbületétől és a közlekedési lámpa megállási pontjától.

A bűnözők nem voltak biztosak abban, hogy a kortézs megáll-e a közlekedési lámpánál, vagy megállás nélkül kihagyja azt. Ezért az általuk választott hely lehetővé tette a maximális sebességkorlátozás és a motoros manőverek hatékony ellenőrzését. A bűnözők a rendőrség közeli helyét használták. Megértették, hogy ha a kortézs nem áll meg a kereszteződésben, akkor nemcsak a kanyar görbülete, hanem a szorosan elhelyezkedő rendőrkapitányság is megakadályozza a maximális sebességű mozgást. Az ágyúzás és az azt követő visszavonulás idejét gondosan kiszámították. Ráadásul bűntársaik, miután a kereszteződésben egyértelmű KRESZ-sértést provokáltak, „elvitték” a szolgálatot teljesítő rendőrosztagot.

Így a minimális sebességgel történő mozgás pillanatában a főgépnek nem volt fedele. A kísérőautó sofőrje a lövöldözésre reagálva deszkájával próbálta elzárni a támadást, de egyértelműen késett. A mezőőrök is megkésett tűzharcba keveredtek. A lassan mozgó vagy leálló autó elleni támadás távolságát szinte tökéletesen választották meg a bűnözők. Ugyanakkor ez nagyon kényelmetlen volt a közepesen képzett pisztolytüzérek többsége számára (a mozgó őrök IZH-71-es szolgálattal voltak felfegyverkezve), és pontosan erre számítottak a támadók.

A hazai és külföldi gyakorlatban is nagyszámú gránátvetőt használó merényletet elemezve megjegyezzük, hogy az esetek túlnyomó többségében a gránátvető helytelen helyválasztása, a fegyver jellemzőinek ismerete és a tapasztalat hiánya nem tette lehetővé. hogy biztosan eltalálják a célt.

A leggyakoribb hiba az, hogy a lövő 10 m-nél közelebb kerül a célponthoz, ami a biztos célba találás vágyával függ össze. De számos esetben a gránátnak egyszerűen nincs ideje harci helyzetbe állítani magát (merényletkísérlet B. Berezovszkij ellen, Dagesztán egyik vezetője ellen). Vagy éppen ellenkezőleg, a távolság túl nagy ahhoz, hogy garantálja a mozgó célpont legyőzését, vagy egy támadáshoz sikertelenül kiválasztott mozgásszakaszt (az autó kellően nagy sebességet tart fenn), vagy egy helytelenül kiszámított szöget. tűz (Pinochet, Shevardnadze elnök elleni merénylet stb.).

Végezetül pedig megnevezzük a fő okokat, amelyek miatt a kortezsben a cselekvések koherenciája hiányzik. Feltételesen felosztjuk őket objektívre és szubjektívre.

A kísérő járművek taktikai és műszaki követelményeinek eltérését objektív okok miatt a fő járműnek tulajdoníthatjuk.

A szubjektív szemszögből - a megértés hiánya (úgynevezett lehúzás) a kortezsben lévő sofőrök között, a megfelelő képzés és a vezető személyzet általi ellenőrzés hiánya. Megjegyzendő, hogy ezek az elsősorban szubjektív okok az elmúlt tizenöt évben testőrök és magas rangú orosz tisztviselők szállítás közbeni halálához és súlyos sérüléséhez vezettek.

Tehát az objektív természetű, sajnos elég gyakran előforduló hiányosságokat a biztonság megszervezésében a legénység helyes (kidolgozott) tevékenységével kell kompenzálni. A főgépkocsi vezetőjének meg kell mérnie a mozgási sebességet, és különösen a kényszerfékezés (gyorsítás) területén, a közös manőverek során kapcsolatba kell lépnie a kísérő járművekkel. Értesítést kell adni az úton kialakult helyzetről és a szükséges manőverekről. A vezető legénységnek - a biztonsági vezetőnek (mellékelve), a vezető műszaknak (mobil biztonsági) - a mozgás egészét kell irányítania, és közvetlenül felügyelnie kell járművezetőit, és nem lehet passzív megfigyelő. Az autópálya-vezetőknek szükségszerűen részt kell venniük egy közös tréningen és a fellépések koherenciájának bejáratásán a motoros felvonulás részeként. A biztonsági vezető tevékenységének másik fontos eleme pedig a VIP-vel való magyarázó munka.

A teherszállítás átfogó biztonságának részeként a Legis cégcsoport fedezetautó szolgáltatásokat nyújt. Ez a szolgáltatás nagy keresletet mutat ügyfeleink körében, és számos speciális funkcióval rendelkezik. Emellett a biztonsági magáncégünk fedőautójával történő árukísérés számos jelentős eltérést mutat a hagyományos szállítmányozó cégek hasonló szolgáltatásaitól. Ebben az áttekintésben részletesen megismerkedhet az ezen az oldalon bemutatott szolgáltatás sajátosságaival, valamint tájékoztatást kap számos olyan előnnyel, amely a fedőautóval történő kíséret megrendelésére kínált ajánlatunkra vonatkozik Moszkvában, Szentpéterváron vagy Krasznodar.

Túlméretes rakománytakaró járművek: a szolgáltatás szokásos alkalmazása

Az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2014. január 15-i 7. számú rendelete szerint, ha az áruk közúti szállítása során a méretekre (hosszúság, szélesség, magasság) megállapított szabványokat túllépik, a takarójármű jelenléte előfeltétele. Ugyanakkor számos tényezőtől függően a fedőautóval történő kísérés elöl (kötelező feltétel) és hátul is történik a rakományt szállító járművel. Az ebbe a kategóriába tartozó szolgáltatások esetében ez az alkalmazási irány a fő. A fedélautók ilyen jellegű kíséretét a hétköznapi közlekedési vállalatok kínálják ügyfeleiknek. A Legis PSC takaróautók iránt azonban sokkal nagyobb a kereslet. Javaslatunk számos jelentős eltérést tartalmaz, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk.

Rendelési szolgáltatás

A PSC Legis fedezékjárművei használatának sajátosságai: több, mint a kíséret

Ha a hagyományos fedőautó szervízről van szó, az a korábban már tárgyalt, túlméretezett és/vagy terjedelmes áruk szokásos kísérését jelenti. Bármely jó szállítmányozó cég lehetősége ebben az esetben az, hogy egy speciálisan felszerelt, sofőrrel ellátott autót biztosítson az ügyfélnek. Ebben az esetben a rakományt egy vagy két megnövelt fényvisszaverővel vagy fénytáblával felszerelt jármű kíséri. Ezen kívül szükség esetén itt lehetőség van logisztikusok segítségére is, akik az optimális útvonal összeállításával foglalkoznak.

Sokkal szélesebbek a Legis magánbiztonsági cégtől származó autófedél kísérésének lehetőségei. Természetesen a túlméretes és terjedelmes rakományok szokásos kíséretében is részt veszünk. Tekintettel azonban arra, hogy elsősorban biztonsági cég vagyunk, szolgáltatásunk több lehetőséget nyit meg az Ön számára. A Legis magánbiztonsági cégtől fedélautó rendelése a biztonsági szolgáltatások egész sorának szerves része lehet. Ezért a fedezőautó biztosítása mellett egy őrcsoportot is kiemelhetünk, köztük fegyvereseket is.

Ez a tulajdonság jelentősen megkülönbözteti szolgáltatásainkat, kiterjesztve azok alkalmazási lehetőségeit. Moszkvában, Szentpéterváron és Krasznodarban fedőautók kísérő szolgáltatásunkra nagy az igény, mind bármilyen típusú rakomány szállítása, mind személyszállítás terén. Így a Legis PSC fedezeti járművek a balesetek megelőzése mellett teljes védelmet és biztonságot nyújtanak a fuvarozók és az utasok életére. Ez a fő jellemzője a szentpétervári, moszkvai és krasznodari fedezeti járműkísérő szolgáltatásainknak, ezért ezeken és más településeken az ügyfelek túlnyomó többsége a Legis cégcsoportot részesíti előnyben.

üzenetet írni

Áru kísérete fedezőjárművel: a szolgáltatás költségei és egyéb előnyei a PSC Legistől

A kibővített alkalmazási lehetőségeket cégünk járműburkolati kísérő szolgáltatásának számos fontosabb előnye egészíti ki. Először is a maximális megbízhatóságról beszélünk. Minden technikai eszköz hatékonyságát rendszeresen tesztelik, és szükségszerűen közvetlenül a szolgáltatásnyújtás előtt tesztelik. A rakomány fedőjárművel történő kísérésében részt vevő biztonsági tisztek mindegyike speciális szakmai képzettséggel rendelkezik.

Szolgáltatásaink másik fontos előnye a fedezeti járművel történő rakománykísérés kedvező árak. Ez a mutató megfelel az Orosz Föderáció biztonsági piacának átlagárainak, és teljes mértékben igazoljuk a bejelentett költségeket a nyújtott szolgáltatások megbízhatóságával és minőségével!

Kérjen visszahívást

Munka sofőr biztonsági őr kíséret áruk és anyagok üresedés sofőr biztonsági őr kíséret áruk és anyagok Moszkvában. Üres sofőr biztonsági őr áruk és anyagok kísérete közvetlen moszkvai munkáltatótól álláshirdetések sofőr biztonsági őr áruk és anyagok kísérete Moszkva, munkaerő-közvetítő irodák állása Moszkvában, sofőr biztonsági őrt keres áruk és szolgáltatások kísérete toborzó ügynökségeken keresztül ill. közvetlen munkáltatóktól, üres álláshelyek sofőr biztonsági őr áruk és szolgáltatások kísérője, tapasztalattal és munkatapasztalat nélkül. A részmunkaidős állásokról és állásokról szóló hirdetmények oldala Avito Moscow állásajánlatok sofőr biztonsági őr áruk és szolgáltatások közvetlen munkáltatóktól kíséretében.

Munka Moszkvában vezető biztonsági őr kíséret áruk és szolgáltatások

Helyszíni munka Avito Moszkva munka friss üres állások sofőr biztonsági őr kísérő áruk és szolgáltatások. Oldalunkon jól fizetett sofőr biztonsági őr állást találhat áruk és szolgáltatások kíséretében. Keressen egy sofőr biztonsági őrt az áruk és szolgáltatások kíséretében Moszkvában, tekintse meg az üresedéseket munkaoldalunkon - egy moszkvai állásgyűjtő.

Avito állások Moszkva

Munka sofőr biztonsági őr kíséret áruk és anyagok a honlapon Moszkvában, megüresedett vezető biztonsági őr kíséret áruk és anyagok közvetlen munkáltatók Moszkvában. Üres állások Moszkvában munkatapasztalat nélkül és magasan fizetett munkatapasztalattal. Üres állások sofőr biztonsági őr kíséret áruk és szolgáltatások nők számára.

Állás kísérő sofőr üresedés escort sofőr Moszkvában. Escort sofőr állás közvetlen moszkvai munkáltatótól Álláshirdetések escort sofőr számára Moszkvában, állások toborzási irodák számára Moszkvában, escort sofőr állás keresése munkaerő-közvetítő irodákon keresztül és közvetlen munkáltatóktól, escort sofőr állások munkával és munka nélkül tapasztalat. A részmunkaidős állásokról és állásokról szóló bejelentések oldala Avito Moscow állásajánlatok kísérő autósofőr közvetlen munkáltatóktól.

Munka Moszkvában kísérő sofőrként

Helyszíni munka Avito Moszkva munka friss üres állások escort autó sofőr. Oldalunkon jól fizetett escort sofőr állást találhat. Keressen escort sofőr állást Moszkvában, és tekintse meg az üresedéseket munkaoldalunkon - egy moszkvai állásgyűjtő.

Avito állások Moszkva

Állás kísérő sofőr a helyszínen Moszkvában, üres állások kísérő sofőr közvetlen munkáltatóktól Moszkvában. Üres állások Moszkvában munkatapasztalat nélkül és magasan fizetett munkatapasztalattal. Állások kísérőautó-vezető nők számára.