Módosítások Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 87 LE

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 LE

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 103 LE

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 LE

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0AT

Osztálytársak Mitsubishi Pajero I az árért

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Tulajdonosi vélemények Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Ha helyesen és szeretettel bánik a technológiával, akkor a „kocsiból” helikopter lesz. Csak a Mitsubishi Pajero 5 éves működése után cserélték ki az „elégett” motort, a főzőtestet, a golyóscsapágyakat, az első tengelyek portokjait és a hajtórúdvégeket. Ezenkívül a rugós perselyeket „Nivovsky” csiszolt csendes blokkokra cserélték, megjegyzem, hogy mindezt előttem senki nem tette meg, innen a következtetés - 24 év alatt az autót csak egyszer készítették nagybetűs, és ez „szuper megbízhatóság”. Mitsubishi Pajero I, bár az autó elavult, nekem mindenben megfelel. Ez az én "hétvégi" autóm, hogy úgy mondjam. Imádok rajta horgászni.

Előnyök : a kiváló terepjáró képesség, irigylésre méltó karbantarthatóság, hosszú élettartam és az eredeti alkatrészek rendelkezésre állása egyébként meglehetősen olcsó.

Hibák : ha nem a mi gázolajunk, akkor nem emeltük volna külföld gazdaságát autóink alkatrészeinek beszerzésével.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Az autóról: Mitsubishi Pajero I, 1987-től, 2,5 TD (turbina kiszerelve), 4 automata váltó, 350 ezer futásteljesítmény. Külső: általában minden szilárd és szigorú (minimalizmus, semmi több). Úgy néz ki, mint egy Mercedes kocka (G-osztály). Az aerodinamika "béna", az első rugóstagok sípja miatt. Általában egy ilyen „tankon”, ahogy az egyik ismerősöm fogalmazott, nem szégyen elmenni a leszámolásra. Vadászathoz, horgászathoz és aktív kirándulásokhoz - általában szuper. A hátsó abroncs a csomagtérajtón teszi teljessé az amúgy is komoly megjelenést. Belső: minden cseljabinszki szigorral történik. Műszerfal - "vas". Minden szorosan fel van csavarozva, nem fog csikorogni, még ha nagyon akarod sem. Középen egy iránytű, egy testgurulás-mérő és egy akkumulátor töltöttség-jelző emelkedik.

Az autó nagyon megbízható (ha mindent időben cserélnek, kennek és ellenőriznek), kompromisszumok nélküli működésre készült terepviszonyok között. A Mitsubishi Pajero I egy igazi dzsip, az elülső rész kényszercsatlakozásával, megnövelt és csökkentett váltótok sorral. A terepjáró teljesítmény csúcsminőségű. A "dízel" és a hasmagasság lehetővé teszi, hogy ne féljen szinte semmilyen tócsától, éltől és homoktól. Valahogy még arra is volt lehetőségem, hogy kihúzzam az UAZ-t a homokból. A turbina eltávolításával és még az automatával is, őszintén szólva, hiábavaló a dinamika. És a költség sokkal magasabb. Ezért azt tanácsolom, hogy továbbra sem távolítsa el a turbinát, öntsön jó olajat, és ne kapcsolja le azonnal az autót megállás után (hagyja lehűlni a turbinalapátokat - tovább fog élni). Utazási sebesség az autópályán - 100.

Előnyök : tartály, olcsón karbantartható.

Hibák : nem elég kényelem és dinamika.

Alekszej, Szentpétervár

Mitsubishi Pajero I, 1986

Remek városi dzsip. 3 ajtóm van. Magasra tartó Mitsubishi Pajero I jó áttekintést nyújt. Kicsi és gazdaságos "dízel" 10-12 l / 100 km városban, erős - 103 LE Egy dinamikus dzsip, amely sok "utcai versenyzés" rajongót kielégít. A kis méret (az amerikai óriásokhoz képest) lehetővé teszi, hogy mindig rést találjon a városi forgalmi dugókban, és ne pazarolja az idejét, egy dzsip - ráhajthat a járdaszegélyre. A Mitsubishi Pajero I jól mutatta magát terepviszonyok között - az osztómű négy állású, és a legszélsőségesebb körülmények között blokkolja az összes lehetséges differenciálművet, és alacsony fokozatban kihozza a sárból. Automata sebességváltó - kényelmet biztosít és alkalmas kezdő autósok számára. Kényelmes - tágas belső tér, négy ember jól érzi magát hosszú utakon, valamint légkondicionáló, CD-rádió, teljes teljesítményű tartozékok, állítható magasságú ülések. Nagy csomagtérajtó - betolhatja a hűtőszekrényt.

Előnyök : gazdaságos SUV. Kényelmes és biztonságos.

Hibák : nem található.

Oleg, Moszkva

Értékesítési piac: Japán. Jobb oldali közlekedés

A modell megjelenése előtt a Mitsubishi Jeep márkanév alatt, amerikai licenc alapján gyártott terepjárókat, de 1976-ban a Mitsubishi Jeep Pajero koncepcióautót a Tokiói Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. amely egy új 4WD koncepciót testesített meg, amely közelebb hozta az autókhoz. 1982-ben pedig megkezdődött a modell tömeggyártása, amely a cég felállásának zászlóshajója lett. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a modellt folyamatosan fejlesztették, egyre több luxust szerzett, hatalmas népszerűségre tett szert. 1983-ban a Pajero nevezett a Párizs-Dakar rallyra, és azóta a világ egyik legnépszerűbb autója lett. Az osztálytársaival szembeni fölényét demonstrálva Pajero azonnal felkapaszkodott az autóipari világranglistán. Az autó neve egy Argentínában, vagy inkább Patagóniában élő vadmacska nevéből származik.

A rövid karosszériájú Van-módosítás először 1982-ben debütált. Ezt az autót dízel turbinával és atmoszférikus motorokkal szerelték fel, szabványos, félmagas és magastetős változatokban gyártották, valamint Canvas Top és Metal Roof módosításokkal. Egy évvel később egy Wagon-módosítás jelent meg az értékesítésben (az F-szegmens méretű karosszériájával). Emellett a hosszú testű Pajero Estate módosítás is felkerült a kínálatra. 1989-ben került a sorozatba a Pajero Super, amely hétüléses belsővel, diófa panel- és ajtóborítással, valamint karosszériaszínnel tért el az alapváltozattól. A legdrágább módosítás a 3.0 Super Exceed volt, amely napfénytetővel, tempomattal, elektromos kiegészítőkkel, dupla légkondicionálással, elektromos ülésekkel, bőr kormányfonattal és egyéb opciókkal rendelkezett, amelyek megkülönböztették a csúcsváltozatot.

A Pajero fő erőforrása egy 4 hengeres, 2,5 literes dízel 4D56 (SOHC), amely a módosítástól függően (atmoszférikus változat vagy turbófeltöltős) 85 vagy 94 lóerős. A turbófeltöltős változat ugyanakkor nagyobb nyomatékkal rendelkezik, 2000-es fordulatszámon eléri a 226 Nm értéket, míg az atmoszférikus változatnál ez a paraméter 196 Nm. A felső felszereltségi szinteken egy 3 literes V-alakú, 6 hengeres 6G72 (SOHC) benzinmotort használtak, amelyet az ECI-MULTI befecskendező rendszer jelenléte és a viszonylag alacsony „fordulatszám” jellemez, maximális teljesítményt fejlesztve. 150 LE-ről. 5000-es fordulatszámon, de a nyomaték ezzel egyidejűleg mindössze 2500-as fordulatszámon érte el 231 Nm-es értékét. Az üzemanyag-fogyasztás vele 13,7 liter „százonként” vegyes üzemmódban. A különböző változatok az üzemanyagtartály térfogatában is különböztek: 60 vagy 90 liter.

A Mitsubishi Pajero SUV első generációjának meglehetősen progresszív kialakítása volt az első felfüggesztés - független torziós rúd, aminek köszönhetően a "vadmacska" szokásai jobbra tértek el, például olyan paraméterben, mint a geometriai terepfutás. képesség, ami egy SUV-nál nagyon fontos. Ezenkívül az elülső független felfüggesztés jelentősen növelte az utazás simaságát. Az autó részmunkaidős típusú összkerékhajtású sebességváltóval rendelkezik - egy kapcsolható első tengely középső differenciálmű nélkül, így nem tud állandóan mozogni összkerékhajtásban.

Fennállásának tíz éve alatt a Pajero I nem ment át jelentős változásokon a biztonsági rendszerek és eszközök tekintetében. A normál készlet csak hárompontos öveket tartalmazott, és még akkor is a drága felszereltségi szintek későbbi verzióiban, és természetesen a modern szabványok szerint a Mitsubishi Pajero biztonsági szintje alacsony. A törésteszteken az első generációs autók sem büszkélkedhettek magas eredményekkel, de ez az akkori összes SUV-ra ugyanaz.

Az első generációs Mitsubishi Pajero nagyon sikeres modellnek bizonyult, és bizonyos tekintetben messze megelőzte kora versenytársait. Ma ezek az autók természetesen reménytelenül elavultak, de a váz jelenléte, a kiváló minőségű gyártás és általában a nagy megbízhatóság miatt sok példány még mindig sikeresen működik.

Olvassa el teljesen

Az 1982 óta gyártott japán Pajero SUV egy igazi terepjáró és egy nyugodt városi crossover jellemzőit ötvözi. Az osztályában legendának számít. A kiváló funkcionalitás és a jó megjelenés mindig is vonzotta az autósok tekintetét az autóipar eme remekművére. A SUV története folyamatosan fejlődött, így a Mitsubishi Pajero műszaki jellemzői rendkívül érdekesek lesznek.

A "Pajero" fordításban egy vadmacskát jelent, kitartó karakterrel és kolosszális kitartással, amely Argentína déli részén található Patagónia kiterjedésében él.Ezt a nevet azonban nem mindenhol használják. A spanyol nyelvű országokban a terepjárót Monteronak, az Egyesült Királyságban Shogannak, az Egyesült Államokban pedig Dodge Raidernek hívják.

Pajero először 1973-ban került a fényképezőgép lencséjébe, amikor egy tokiói kiállításon bemutatták. Ez csak egy koncepcióautó volt, sok hasonlósággal a Jeephez.

Több mint 8 év várakozás és két prototípus tesztelése meggyőzte a Mitsubishit, hogy kiadja a SUV teljes analógját. Az első generációt 1981-ben mutatták be, és egy jelentősen továbbfejlesztett változata már a következő évben nyilvánosan elérhetővé vált. Ezért sok forrásban a kultikus sorozat hivatalos megjelenése 1982-ben kezdődik.

Eleinte a terepjárókat csak háromajtós karosszériával, rövidített tengelytávval és két tetővágási lehetőséggel (fémöntvény és összecsukható) gyártották.

A motorok választéka a következőket tartalmazza:

• 2 és 2,6 literes négyhengeres benzinmotorok;
• dízel 2,3 literes egység;
• turbódízel 2,3 literes motor.

Ezek a motorok lettek a Pajero alapjai, és a 6G72 olyan megbízhatónak bizonyult, hogy még mindig használják a Japán és számos közel-keleti ország piacára szánt módosításokon.

1983 januárjában Pajero debütált a Párizs-Dakar ralin. A terepjáró eleinte nem tudott küzdeni az élmezőnyért, de sorozatos fejlesztések után elhozták az első trófeát (1985). Pajero annyira jó lett, hogy elment meghódítani az európai és az amerikai piacokat.

Különösen a következő alapvető változtatásokat hajtották végre:

• 1983-ban jelent meg egy új változat öt ajtóval és jelentősen megnövelt tengelytávval;
• a motorok komoly felülvizsgálaton estek át - 1984;
• A SUV kerekeit dobfékek helyett tárcsafékekkel szerelték fel.

1987-ben a karosszériát jobb fényezéssel fedték le, az első üléseket fűtötték, az alufelnik pedig 15 colosra nőttek.

Jelentősebb események:

• 1983 - megjelent 9 személyes változat magas tetővel és páncélozott karosszériaelemekkel (az ENSZ kedvenc autója);
• 1988 - megjelent a 4D56T 2,5 literes turbódízel egység;
• 1990 - létrehozták a legendás 6G72 benzinegységet, amelynek térfogata 3,0 liter;

Az innovatív tervezési megoldásokkal (erőteljes motorok, független első felfüggesztés, elektromos hajtások) együtt a Pajero 1 bestseller lett. A tengerentúli piacon is szívesen fogadták.

Műszaki adatok
Gyártási évek	1982-1991
Motorok	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Terjedés	mechanikus ötfokozatú automata, hidromechanikus - négyfokozatú
	hossz: 4650 mm vagy 3995 mm szélesség: 1680 mm magasság: 1850-1890 mm tengelytáv: 2698 mm vagy 2350 mm
Tartály, liter	60 vagy 90

Második generáció 1991-1999

A Pajero II 1991-ben jelent meg. Egy erős versenytárs megjelenése felpörgette a SUV-piacot. Ennek oka egy alapvetően új sebességváltó koncepció – a Super Select 4WD. Ez a rendszer, amely szabályozta az erő eloszlását a kerekek között, új távlatokat nyitott meg.

A SUV koncepcióját nagyrészt az első generációban határozták meg. Aztán az autó egyszerűen javult és alkalmazkodott az autódivat trendjeihez. Az első generáció dicsőségének csúcsán a másodikra ​​cserélték, ami remek marketingfogás volt.

A test mérete jelentősen megnőtt. Ezenkívül a Pajero 2 négy különböző teljesítményvariációt kapott:

• kemény tető;
• összecsukható tető;
• szakaszokra osztva;
• öntvény.

A Pajero II-t egy harmadik üléssorral, állítható lengéscsillapítókkal (sőt, a beállítást közvetlenül a pilótafülkéből) szerelték fel, a lökhárító alatti csörlővel és a hézag megváltoztatására hidraulikus emelőrendszerrel.

1991 után az SUV gyorsan fejlődött:

• korszerűsített motorok;
• bevezetett ABS;
• a hátsó tengely választható: LCD vagy kényszerblokkolással;
• a második üléssort javították.

Megjelent még: központi ajtózár, indításgátló, elektromos napfénytető.

A motorbázist egy 3 literes, 12 szelepes, elektronikus üzemanyag-elosztó motorral és egy 2,5 literes turbódízellel töltötték fel. 1993-ban pedig megjelent egy 3,5 literes szívó és 2,8 literes turbódízel – mindkettő elektronikus vezérlésű.

A második generáció újratervezése 1997-ben történt. 1999-ben váratlanul leállt a Pajero II gyártása.

A kínai CHANGFENG MOTOR konszern megkapta a modell gyártásának jogát. Manapság az off-road veteránt Liebao Leopard néven ismerik, ami azt jelenti, hogy "vadmacska".

Gyártási évek	1991-1999
Motorok	6G72 SOHC 12 szelepes 6G72 SOHC 24 szelepes 6G72 SOHC 6G72DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Terjedés	mechanikus ötfokozatú
Tömeg és általános jellemzők	hossz: 4705 mm vagy 4030 mm szélesség: 1695 mm magasság: 1850-1875 mm hasmagasság: 200-225 mm
Tartály, liter	75 vagy 90

Harmadik generáció 1999-2006

1999-ben megjelenik a harmadik generáció. A SUV szinte minden részletét újratervezték. Új motorok készültek:

• 6G74 GDI benzin, 3,5 liter térfogattal;
• 6G75 benzin, 3,8 liter térfogattal;
• 4M41 dízelmotor, 3,2 liter térfogattal.

Bár a motoralap csak kismértékben érintett, az elektronikus berendezést innovatív megrázkódtatásnak vetették alá.

Eltávolították a hidakat a Pajero III-on. A vázat a karosszériába integrálták, a kerekeket külön hajtásokkal látták el, a felfüggesztést pedig függetlenítették. A korábbi modellekhez képest a SUV sokkal kényelmesebbé és kényelmesebbé vált, a terepjáró képességet pedig a Super Select II váltó finomításával javították.

A harmadik generációs Pajero megjelenését a korai modellek jelentős újratervezése jellemezte:

• jobb kezelhetőség a súlypontnak a hátsó tengelyre való eltolásával;
• megnövekedett aerodinamika az új testforma létrehozása miatt;
• megerősített felfüggesztés a megerősített kerettől való megszabadulás miatt.

Az összkerékhajtási rendszer új nyomatékeloszlást kapott a tengelyek mentén 33/67 arányban (előny a hátsó tengelynél). Szükség esetén az elektronika egyenlővé teheti a tengelyek közötti eloszlást.

Gyártási évek	1999-2006
Motorok	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Terjedés	automata, hidromechanikus - négyfokozatú automata, hidromechanikus - ötfokozatú
Tömeg és általános jellemzők	hossz: 4800 mm vagy 4220 mm szélesség: 1895 mm magasság: 1845-1855 mm tengelytáv: 2725 mm vagy 2420 mm hasmagasság: 230 mm súlya: 2165 kg
Tartály, liter	75 vagy 90

negyedik generáció

A legújabb generációt 2006-ban mutatták be. Jelentős frissítések, amelyek érintették:

• a biztonság szintjének javítása;
• új design és belső tér;
• a járműrendszerek maximális elektronizálása;
• felfüggesztés javítása.

Az új SUV-k motorbázisát a következő modellek képviselik:

• 3,2 literes - dízel, 167 liter. Val vel;
• 3,8 literes benzinmotor, 247 LE Val vel;
• 3 literes V-6 az előző generációból (főleg hazai piacra).

Általában véve a negyedik generáció a harmadik logikus folytatása lett. Új fejlesztési ágba történő kiválasztása annak köszönhető, hogy innovatívabb technológiákat használtak a SUV megalkotása során.

Gyártási évek	2006-jelenleg idő
Motorok	6G72 6G75 4M41
Terjedés	Mechanikus - ötfokozatú automata, hidromechanikus - négyfokozatú automata, hidromechanikus - ötfokozatú
Tömeg és általános jellemzők	hossz: 4900 mm vagy 4385 mm szélesség: 1875 mm magasság: 1880-1900 mm tengelytáv: 2780 mm vagy 2545 mm hasmagasság: 230 mm
Tartály, liter	75 vagy 90

Számíthatunk az új Pajero megjelenésére?

A sorozat sok rajongóját érdekli a kérdés: készül-e az ötödik generációs Pajero. Nagy valószínűséggel a Mitsubishi továbbra is kiadja. A koncepcióautók bemutatása már megtörtént, a 4. generáció új átformálására nem nagyon lehet számítani. A konszern nem jelentette be nyíltan a Pajero 5 megjelenését, de sok tényező azt jelzi, hogy ez meg fog történni a következő években.

Különböző források szerint sikerült kideríteni, hogy az ötödik generációs Mitsubishi Pajero rendelkezik:

• hibrid és erősebb motorok;
• fokozott kényelem a vezetés és általában a működés során;
• módosított összkerékhajtási rendszer;
• a SUV összes egységének maximális lehetséges elektronizálása;
• javított terepjáró jellemzők;
• gazdaságosabb és környezetbarátabb tüzelőanyag-égető rendszer.

További információ az 5. generáció megjelenéséről.

SUV árak ma

Összefoglalva, nem lenne felesleges figyelembe venni a Mitsubishi Pajero árkategóriáját az orosz piacon. Természetesen, mint bármely más autó, ez a SUV is megvásárolható újonnan és használtan egyaránt.

Állapottól és generációtól függően a Pajero ára változó. Átlagosan a SUV árak 2019-ben a következők:

• az első generáció - 200-250 ezer rubel;
• a második generáció - 250-300 ezer rubel és 400-500 ezer rubel az 1997 után átalakított modellek esetében;
• harmadik generáció - 500-700 ezer rubel;
• negyedik generáció - 900 ezer rubeltől.

Ez a dzsip a túlélés elképesztő darabja. Nem öregszik, szükség van rá. Annak a ténynek a hátterében, hogy manapság a fő versenytársak, mint a Land Rover, a Toyota Highlander vagy a Nissan Pathfinder fokozatosan elfajulnak, Pajero büszkén viseli a „brutális”, „muzslanovszkij”, „igazán férfias” nevet. Pusztán az a tény, hogy Pajero 12-szer nyerte meg a rangos Dakar terepversenyt, önmagáért beszél. Közvetlenül a megjelenés után (1985-ben) kezdte sportolói pályafutását. A rally technológiájának nagy része átkerült a civil modellekre.

Az autó méltó, példátlanul szilárd megjelenése vonzza a figyelmet, mind a nagyvárosokban, mind az országutakon. A hűtőrács egyedi kialakítása, az első lökhárító magabiztos vonalai, a kifejező fejoptika, a kifinomult 18 colos kerekek (az Ultimate változatban mellékelve) meghatározzák az eredeti külsőt. Az elülső védelem és a stílusos fekete tetősínek nemcsak rendkívül praktikusak és funkcionálisak, hanem látványos dizájnelemek is.

belső

A Pajero 4 autó belsejének kialakítása során csak kiváló minőségű befejező anyagokat használtak, ami magas szintű tekintélyhez és kényelemhez vezet. A vezető figyelmének maximális koncentrálása a vezetésre a belső tér ergonomikus elrendezésével érhető el. A kiváló láthatóság, az anatómiai ülések, a kormányoszlop magasságállítása, a médiarendszer vezérlőgombjának kényelmes elhelyezése a kormányon, a visszahúzható dobozok, az informatív műszerfal garantálja a fokozott vezetési biztonságot, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy magabiztosan érezze magát minden helyzetben.

Az utastér tágassága és a tárolórendszerek tökéletes elrendezése ezekben az autókban különösen kényelmessé teszi őket mind a hosszú utakhoz, mind a hosszú rakományok szállításához. Ha az ülések le vannak hajtva, az autó belseje kényelmes hálóhelyként használható.

Testbe integrált keret

A Mitsubishi Pajero fejlesztőinek sikerült teljesen megcáfolniuk azt a sztereotípiát, amely a vezetési jellemzők és a terepképesség versenyharcával kapcsolatos. Az extra erős karosszériaszerkezet, integrált térkerettel felszerelve, soha nem látott merevségi paramétereket határoz meg, és kifogástalan teljesítményt határoz meg.

A gyártó az autót innovatív független felfüggesztéssel szerelte fel, amely kivételes lebegést biztosít az utasok számára olyan kényelem mellett, amely összemérhető a prémium szedánok kényelmével. A korrózióálló acélpanelek különleges megbízhatóságot és tartósságot biztosítanak a szerkezetnek. Az alumíniumötvözet használata lehetővé tette a jármű tömegének minimalizálását

Motor

A Pajero 4 fejlesztői a legnehezebb és legdurvább pályák meghódítása érdekében hatékony motorok sorát hozták létre az optimális teljesítmény érdekében.

Összkerék-hajtás SUPER SELECT 4WD

A gyártó a legendás Mitsubishi Pajero autókat egyedi SUPER SELECT 4WD sebességváltóval szereli fel. Lehetővé teszi az összkerék-meghajtási üzemmódra való átváltást csúszós felületen, akár 100 km/h-s sebességgel. A középső differenciálmű blokkolása terepen, homokban, viszkózus agyagban történik a tapadás növelése és az erő egyenletes elosztása érdekében az egyes tengelyeken. A maximális terepjáró képességet, az erősen szennyezett területek és a meredek lejtők leküzdését a reduktorok használata biztosítja, mindegyik fokozatban duplán megnövelt nyomatékkal.

A hátsó keresztirányú differenciálmű reteszelése az előlapon található "RD LOCK" gomb segítségével történik. Hátsó differenciálzár esetén az ABS és az ASTC rendszer automatikusan kikapcsol.

Hátsó kerék meghajtás 2H

Ez az üzemmód különösen ideális, ha városban vagy autópályán vezet. Ebben az üzemmódban az erő csak a hátsó tengelyre kerül átadásra, gyors és csendes futást és alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosítva.

Összkerékhajtás 4H

Ebben az üzemmódban a teljesítményt az egyes tengelyekre osztják el, amelyet a szimmetria hiánya jellemez (33/67 és 50/50 közötti arány érhető el). Egy ilyen műszaki megoldás a kulcsa a pálya tökéletes tapadásának, a kivételes kényelemnek és vezetési biztonságnak. A 4H összkerékhajtás intelligens megoldást jelent az utánfutók vontatására és a kedvezőtlen időjárási és éghajlati viszonyok között történő vezetéshez. A gyártó nem szab határt ehhez az üzemmódhoz sem a sebesség, sem a lefedettség tekintetében.

Összkerékhajtás üzemmód reteszeléssel 4HLc középső differenciálművel

Ez az üzemmód kiváló kezelhetőséget biztosít azáltal, hogy az erőt egyenletesen osztja el minden kerék között. Optimálisan alkalmas off-road motorozásra, és nem ajánlott kiváló tapadású pályákra.

Összkerékhajtási üzemmód redukciós fokozattal és az interaxális és a kerekek közötti differenciálművek blokkolásával 4LLc

Ez a Mitsubishi Pajero autókban biztosított mód lehetővé teszi a legnehezebb akadályok leküzdését a maximális nyomaték továbbításával rendkívül alacsony sebességnél. A mód nem ajánlott jó tapadású pályákhoz.

5 / 5 ( 1 hang)

A Mitsubishi Pajero a Mitsubishi gyártó világhírű rally SUV-ja. A teljes méretű autó a gyártó modellkínálatának vezetője. A nevet egy Dél-Argentínában élő macska tiszteletére adták.

Valójában a Mitsubishi Pajero egy legendás autó. Újabb frissítést kapott a 4. generáció, amely a világhírű off-road típusú autó második átalakítása. Minden .

Autó történelem

Ez a legenda 1973 mély őszén kezdte történetét. Abban az évben mutatták be először a terepjáró változatot a Tokiói Autószalonon. Az autó rengeteg hasonló elemet kapott a Jeep koncepcióval, különösen az utastérben. A 2. család kísérleti változata szigorúan 5 év után, 1978-ban jelent meg.

A japán vezetés úgy döntött, hogy nem elégszik meg a SUV határaival, amelyek egyfajta sablont szabtak a jelenlegi verziókra, hanem egy teljes értékű SUV-t készítenek. Amikor 1983 eljött, Pajero először vett részt a Parish-Dakar rallyn. 1985-re, 2 sikertelen próba után az autó végül 1 helyezést ért el a bajnokságban.

A mai napig a japán terepjárót tartják a Dakar Rally legsikeresebb autójának. Ezenkívül később tendencia volt a kompakt SUV-k létrehozására. Ezért a japán szakemberek nem kerülték meg ezt a rést, és létrehozták a Mitsubishi Pajero Pinint.

Első generáció (1982-1990)

Röviddel a koncepciómodell bemutatása után megnyílt a szériaváltozat, amely 1981-ben ugyanazon a Tokiói Autószalonon jelent meg. A járművet 1982 óta gyártják. Kezdetben az autót csak 3 ajtós karosszériaváltozatban gyártották, csonka tengelytávval és 2 tetővel - fedett, fém és összecsukható.

A Mitsubishi Pajero 1-nek 2,0 literes, 4 hengeres, benzinnel működő erőforrása, 2,6 literes benzinmotorja ugyanannyi hengerrel, 2,3 literes dízel változata és 2,3 literes dízel üzemanyaggal is működő "motorja" volt. és kapott egy turbófeltöltőt.

Érdemes megjegyezni, hogy azokban az időkben az autó meglehetősen gazdag erőegység-arzenállal rendelkezett, amellyel nem sok autógyártó cég büszkélkedhetett.

Az autó feltűnést keltett az autópiacon. Itt érdemes tisztázni egy fontos gondolatot - a Pajero 1 valójában a legkorábbi terepjáró, amelyre összkerékhajtási rendszert szereltek fel. A rendelkezésre álló felszerelések teljes listájának köszönhetően meg lehetett tervezni egy terepjáró összkerékhajtású Pajero modell megjelenését.

Egy ilyen autó sikeresen egyesítette egy „személyautó” kényelmét. Egy évvel a debütáló család Japánban történő gyártásának megkezdése után a SUV beléphetett a világpiacra. De a közönségnek az autó (valamint a kétajtós változat) elégtelen tágassága miatt nem volt gazdag választéka. Ezért hiába volt hajlandó megvásárolni ezt az autót, egy egyszerű család ezt még gyakorlati okokból sem tudná megtenni.

Ennek alapján a Mitsubishi 1983-ban úgy döntött, hogy megnövelt tengelytávú 5 ajtós módosítást épít, hogy megfeleljen a vásárlók igényeinek szerte a világon. Az újdonságot 2 motorral szerelték fel. Ez egy 2,0 literes turbinás "motor" volt, benzinnel és egy megerősített, 2,3 literes turbófeltöltővel, dízel üzemanyaggal.

Az autót 3 különböző karosszériaváltozatban kínálták: Standard, Semi-High Roof és High Roof. Az ENSZ számára külön megrendelésre a cég egy egyedülálló, 9 üléses változatot adott ki. Tömörített páncélozott felső jelenléte különböztette meg.

Mitsubishi Pajero magastető

A Mitsubishi Pajero debütáló sorozatának belseje igazán átfogó és praktikus. Például ugyanazok a székek összecsukhatók, ami nagyon praktikus. Az autó lehetővé tette a különböző városok kényelmes utazását, a hátsó üléssor felépítése pedig lehetővé tette azok eltávolítását oly módon, hogy könnyű legyen hálóhelyet készíteni magának.

De 1984 nyarán a SUV-ban néhány változás történt. A vállalat úgy döntött, hogy javítja a turbófeltöltős dízelmotorokat, növeli nyomatékukat. A hosszabb tengelytávú járműveken tárcsafékek voltak mind a négy keréken.

A legújabb, átformált sorozatot 1987 óta árulják. A karosszéria 2 szín kombinációjával készült. Az alapfelszereltséghez 15 hüvelykes görgők tartoztak, az elé szerelt, bőrrel kárpitozott ülések fűtése, háromküllős sportkormány, jó zenei rendszer rádióval és kazettás lejátszóval.

1987 óta a Pajero egy olyan cég irányítása alá került, amely átnevezte a terepjárót Raiderre. 1989-ben az autót már egy amerikai cég irányítása alatt adták ki.
Amikor 1988 eljött, a fogyasztók a legújabb Mitsubishi motort látták 3,0 literes térfogattal.

Az összkerékhajtású autó V-alakú hathengeres SOHC motorral rendelkezett. Egy 2,5 literes turbós dízel változat működött vele. A hosszú tengelytávú sorozatot a továbbfejlesztett felfüggesztés jellemezte, amely kényelmessé tette a rossz úton való vezetést.

A SUV-t 2 változatban értékesítették: egy háromajtós változatban rövid talppal és egy ötajtós változatban, meghosszabbított talppal. A csatlakoztatott összkerékhajtás funkciója még a standard konfigurációban is megtalálható. A Pajero család 1-es alapját később hivatalosan is felhasználták a Hyundai Galloper tervezéséhez, amelyet 13 évig gyártottak.

Annak ellenére, hogy csak az első generációt használták a Galloper platformjaként, maga a koreai off-road változat inkább a másodikra ​​hasonlított.

Észak- és Dél-Amerikában (Brazília mellett), Spanyolországban és Indiában ezt az autót Mitsubishi Montero-nak hívták, mivel Spanyolországban a "Pajero" név kedvezőtlenül hangzott. Az angol piacon rengeteg modellt adtak el, ezért a cég úgy döntött, hogy az autót Shogunnak nevezi át róla.

1990-ben a hosszú tengelytávú Mitsubishi Pajero Elite sorozat futószalagos konstrukcióba került, amely többek között minőségi belső térben különbözött a standard módosítástól. Ezzel egy időben az autó a Tunisz Rallyn a T3 kategóriájában az 1. helyezést érte el. A következő évben a változat a Rally Parish-Dakar bajnokságának összesítésében a második helyet szerezte meg. 1991-re 3 speciális sorozat jelent meg szerény kiadásban:

• Mitsubishi Pajero Togo, amely a "vászon felső" rövid tengelytávú változata volt, bőr belsővel drága fabetétekkel, öntött görgőkkel és kiterjesztett kerékívekkel;
• Mitsubishi Pajero Exe - egy hosszú tengelytávú változat, központi zárral, valamint kék belsővel rendelkezik;
• Mitsubishi Pajero Osaka - központi zárat kapott, bőr belsővel, valamint drága fából készült betétekkel.

Második generáció (1991-1999)

Újratervezés előtt (1991-1996)

Csak 2 év telt el, és a japánok 1989-ben és 1990-ben több mint 300 000 SUV-t tudtak eladni. Ezt követően, 1991-ben, amikor az 1. generációs dzsip a legmagasabban állt, eljött az ideje a második generációnak, amely egyáltalán nem veszített a debütáló autóval szemben. 1991-ben kezdték el gyártani a Mitsubishi Pajero 2-t.

A legújabb Super Select 4WD rendszerrel rendelkezett, amely lehetővé teszi a 4x4-es mozgást száraz utakon középső differenciálmű segítségével. Néhány erőművet telepítettek. Az újdonság egy 3,0 literes 6G72-es benzinnel és egy 2,5 literes 4D56-os dízelmotorral rendelkezett.

Az ötajtós változat 3 üléssort kapott, a puhatetős karosszéria pedig elektromos hajtást kapott. A második Pajero családhoz a jármű belsejéből állítható lengéscsillapítókkal, mechanikus típusú csörlővel és a menetmagasság változtatására hidraulikus rendszerrel ellátott változatot találtunk.

A kényelmes módosítások mellett a Pajero egy kereskedelmi változatot is készített az eredeti család motorjaival. Volt még egy rugókon elhelyezett hátsó felfüggesztés és egy nem túl kényelmes belső. Elvileg a terepjárók 2. családja az előző generáció mélyreható modernizálása volt.

Ennek ellenére a Pajero modernebbnek tűnt, kissé megnőtt, és a hátsó felfüggesztés rugókat kapott. A modellt 3 ajtós és 5 ajtós változatban kínálták. Az ötajtós magastetővel készült. 1993-ra úgy döntöttek, hogy újabb erőműveket telepítenek, köztük volt egy 3,5 literes 6G73 is, amely benzinnel működött, és egy pár felső vezérműtengelyt kapott.

Ezen kívül beépítettek egy 2,8 literes, dízel üzemanyaggal működő 4M40-es egységet, ahol intercooler és vezérműlánc hajtás volt. Ugyanakkor modernizálták a 6G72 benzinegységet, amely hengerenként négy szelepet kapott. A hátulra szerelt felfüggesztés rugóval volt felszerelve és 2 db hosszirányú karra helyezve Panhard rúddal, elöl pedig dupla keresztirányú karokon torziós gerenda került.

A Super-Select 4WD rendszernek köszönhetően választhat hátsó vagy összkerékhajtást, kapcsolhat be egy csökkentett sebességtartományt és rögzítheti a középső differenciálművet. Jó néhány járműben (az európai vásárlók számára) volt belülről vezérelhető hátsó tengely differenciálzár (néhány jármű korlátozott csúszású differenciálművel).

Újratervezés után (1997-1999)

1997-ben frissítették a japán SUV második generációját. Külső és belső csere. A V-alakú 3,5 literes "hatos" is továbbfejlesztésre került. Volt helye a frissített INVECS-II váltónak, ahol a legújabb automata váltó (a 3,5 litereshez ötfokozatú, a 2,8 literes dízelmotorhoz négyfokozatú váltót adtak).

Ezzel egy időben kiadtak egy homologizált változatot a rally razziákhoz, valamint a Pajero - Pajero Evolution „civil” változatát, amely 3,5 literes 6G74 motorral rendelkezett. MIVEC (variable valve timing) rendszerrel rendelkezett, és 288 lóerőt adott le. Biztosították a végrehajtást "automatával", ahol manuálisan lehetett sebességet váltani INVECS II. A legújabb, Super-Select 4WD-II névre keresztelt sebességváltót a hátsó tengelyre korlátozott csúszású differenciálművel szerelték fel.

Mitsubishi Pajero Evolution

A következő évben a lökhárítóba kezdték beépíteni a "ködlámpákat", még az alapvető felszereltségi szinteken is. Az erőmű kialakítása leegyszerűsödött - a 2 vezérműtengelyes hengerfejek helyett más egytengelyes fejeket szereltek fel. A japán Mitsubishi Pajero 2. generációjának építése hazájukban 1999-ben fejeződött be. Az autó licencét a korábbiakhoz hasonlóan egy kínai cégnek adták el, amely a mai napig gyártja ezt a változatot Liebao Leopard „címke” alatt.

Amikor 2002 eljött, az európai országokban az igény erre a járműre, amely megfizethetőbb, mint a 3. márkacsalád, arra késztette a vállalat vezetését, hogy újraindítsa az autó gyártását a japán gyárakban. Az autókat Pajero Classic néven értékesítették Európában. A modellnek 1997-es modellje volt, 3 ajtós és 5 ajtós karosszériája volt, felső szelepes dízelmotorja turbinával, amely 116 „lovát” gyártott.

A motorhoz ötfokozatú „mechanika” és Easy Select összkerékhajtási rendszer, valamint Torsen differenciálmű párosult, pár reteszelési fokozattal hátul. A modellt 1998-ban kezdték el értékesíteni az európai országokban. Az autó terjedelmesebb lett, mivel felfújt hordó alakú szárnyakat kapott. Ennek ellenére azonban nem hagyták abba a keskeny kerekekkel és szárnyakkal rendelkező változatok gyártását. Megváltoztatták a fényszórókat, a hűtőrácsot, a lökhárítót és a "ködlámpák" megjelenését.

A csomagtér szőnyeges, de a hátsó üléseket lehajtva nem tűnik ki a tágasságával. Ez a hátrány hiányzik az "ötajtós". A Mitsubishi Pajero belsejében 5 magas ember is könnyedén elfér. Ezen felül a cég egy másik változatot is készített - egy hétüléses meghosszabbított félmagas tetős kocsit.

A műszerfal lekerekítettnek bizonyult, sarkoktól mentes. A műszerek könnyen olvashatók, és a háttérvilágítás mindig elégedett volt az autósokkal. Érdekes módon a japán összkerékhajtású SUV belsejében még a pedálszerelvény is ki van világítva. Az 1997-es verzióban van magasságmérő, hőmérő és dőlésmérő.

A fűtési és szellőztetési funkciók kezelőszervei nagyon kényelmesek. A kormánykerék kellemesen irányítható, az üléstámlák pedig az deréktájban állíthatók. Elégedett az elektromos meghajtással működő elektromos ablakemelők jelenlétével. A napfénytető belülről is gombbal nyitható. Az autonóm fűtésnek köszönhetően lehetőség van a hátsó ülések fűtésére, és az utasok maguk állíthatják be a működését.

Az összkerékhajtási rendszer hibamentesen működik. Ha a cég az első és a második generációra adott el licenceket, akkor a 3. családnál ez már nem volt így. De a problémák nem hagyták el a japánokat - 2000 óta adót vezettek be az összkerékhajtási rendszerre.

Külön érdemes kiemelni a Mitsubishi Pajero minit (Pinin). Nem csak a japánok dolgoztak a modell tervezésén. Egy autóipari tervezéssel és karosszériaépítéssel foglalkozó olasz cég szakemberei segítették őket. Rövid idő elteltével az olaszok ki tudták engedni, amit a Mitsubishi vezetése akart. Ezért 1998-ban megkezdődött a Mitsubishi Pajero Pinin mini-SUV tömeggyártása.

Olaszul a "Pinin" szót "a legfiatalabbnak" fordítják. Pontosan ilyennek bizonyult az autó a „nagy” Pajero SUV-k listáján.

A Mitsubishi Pajero Pinin műszaki jellemzői

1,8 literes 4G18 és 4G93 motorokkal szerelték fel, amelyek benzines opciók. Közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkeztek, és 114, 120 "lovát" fejlesztettek ki. A sebességváltó 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata váltó (INVECS-II) volt. Az üzemanyag-fogyasztás lényegesen kisebb volt, ezért talán sokan ezt a modellt részesítették előnyben a „masszív” Pajeróval szemben.

Harmadik generáció (1999-2006)

A Mitsubishi Pajero harmadik családját 1999-ben határozták meg. Az újdonság váz helyett teherhordó karosszériát kapott, és független rugós felfüggesztést kapott minden keréken. A sebességváltót továbbfejlesztették, és a középre szerelt differenciálmű aszimmetrikus lett. Szervo meghajtókat szereltek fel minden működtetőre.

Az európai vásárlók csak 2000-ben tudták értékelni az újdonságot. Kiváló tulajdonságai és tizennyolc év alatt szerzett hírneve segítségével felgyorsult az új modell értékesítése. Ez a család feltűnően kitűnt a korábbi gépek közül.

Az autó szélesebb lett, lejjebb süllyedt és 70 milliméterrel meghosszabbodott. Ez a modell legfeljebb hét utas befogadására alkalmas. Készítettek egy 3 ajtós változatot is, 2545 mm-es tengelytávval. 5 utast tudott elhelyezni. A harmadik széria erős turbódízellel, Super-Select SS4-II összkerékhajtással, ötfokozatú sebességváltóval, független első és hátsó felfüggesztéssel és nagy szilárdságú karosszériával rendelkezik, integrált vázzal.

Emlékeznek az autó megjelenésére, és a belső tér is kiemelkedik vonzerejével - ez mindig is elválasztotta Pajerót a riválisoktól. A Jeep kényelmes és kényelmes. Ha már a felszereltségről beszélünk, az szokás szerint magas szinten van. A szalon automata klímarendszerrel, sztereó berendezéssel, bőr belső kárpitozással, oldallégzsákokkal és egyéb kényelemnövelő elemekkel rendelkezik.

Mitsubishi Pajero 3 ajtós

Amikor 2004 körül forgott, a cég elkezdte árulni az újratervezett Mitsubishi Pajero III-at. Technikailag az autó nem tűnt ki az eredeti változatból, azonban a frissítések hatással voltak a belsőre és a megjelenésre. Az autó okosabbnak és arisztokratikusabbnak tűnt a kerek ködlámpákkal és az új lökhárító formával.

Piros embléma helyett krómból készült névtáblát kezdtek felrakni. A Jeep görgők 6 küllősek. Az új lábtámaszoknak köszönhetően, amelyek tökéletesen illeszkednek az autóba való be- és kiszállást segítő világításhoz, jelentősen javult az autóba való beszállás kényelme. Hátul vadonatúj lámpákat és a lökhárítóba szerelt fehér forgatható árnyékolókat helyeztek el.

A hátulra szerelt lökhárító nem kapott króm betétet. Mögötte egy nagy csomagtérajtó pompázik, amelyre egy pótkerék van felszerelve, kissé jobbra tolva. Tőle balra van egy rendszám.

A harmadik generáció műszaki része

A Mitsubishi Pajero III-at benzinnel és dízel üzemanyaggal működő motorokkal gyártották. A független államok számára egy V-alakú hathengeres, 3,5 literes benzinüzemű motor volt, amely GDI közvetlen befecskendezési technológiát kapott az égéstérbe.

A szerviz maga tudja, mikor kell befecskendezni, és szabályozni tudja az üzemanyag-keverék szintjét. Egy ilyen egység 202 lóerőt és 318 N.M nyomatékot ad le. Fontos, hogy a tolóerő már 80 százaléka 1500 fordulat/perctől használható legyen. A V-alakú "hat", amelyeket a japán piacon való értékesítésre szántak, 220 és 245 "lovat" fejlesztettek ki.

A kezdetektől fogva sokan ideálisnak tartottak egy ilyen, GDI-támogatással rendelkező motort, azonban az idő mindent feltett. A gyakorlat azt mutatja, hogy a motor nem szereti a "mi" benzinünket, ennek eredményeként az üzemanyag-szivattyú működésbe lép. A 3,2 literes dízelmotoros erőmű 160 lóerőt fejleszt, és a nyomatékot mutató adat még a benzines „testvér”énél is nagyobb - 372 N.M.

A 3,2 literes motor jelentős előnye a lánc beépítése a gázelosztó rendszerbe, míg a 3,5 literesre szíj került. Azonban a lánc is egyértelmű cserét igényel (180 000 km). De van egy hátránya is a dízel változatnak - egy idő után a szívócső eltömődik. És mindezt ismét az alacsony minőségű üzemanyag miatt.

Van egy 2,5 literes dízelmotor is, amely 100 "lovát" fejleszt. Csak a GL rendszeres módosításai esetén kerül telepítésre. Az arab régióba szánt autók bevált V-alakú 6 hengeres 3,0 literes motorral rendelkeztek.

Lehetővé teszi 179 lóerő kiadását. Az Egyesült Államok piacára egy 3,8 literes benzines egységet kínálnak, amely 218 "lovát" termel. Az összkerékhajtási rendszer lehetővé tette a négykerék-hajtás csatlakoztatását vezetés közben, azonban az alacsonyabb fokozatba kapcsoláshoz teljesen meg kell állni.

A normál üzemmódban a nyomaték 37 százaléka az első kerekekre, 63 százaléka pedig a hátsóra kerül. A FÁK-országokba érkezett járműveken 5 sebességes "automata" Invecs 2 volt, ahol kézi üzemmódban volt lehetőség a sebességváltásra. Az "automata" mellé egy 5 sebességes "mechanikát" is szereltek.

negyedik generáció

A modell gyártása 2006-ban kezdődött. A japánok számos kisebb fejlesztést tapasztaltak, amelyek közül az utolsó 2014-ben történt. Az MMAC-2014-en bemutatták a terepautó átalakított változatát.

Külső

A Mitsubishi Pajero azon kevés terepjárók egyike, amely hű maradt klasszikus terepjáró kialakításához. Az autó megjelenése továbbra is egyszerű, brutális, és a megbízhatóság és magabiztosság érzését kelti. Újratervezésekor az autó vadonatúj hűtőrácsot, más első lökhárítót kapott beépített menetlámpákkal és más formájú ködlámpákat.

A legújabb generáció fényes és modern volt, de mindazonáltal a jelenlegi crossoverek sima „nőies” vonalai nem találták meg a helyüket a külső képben. A megjelenést az autó méreteinek hangsúlyozásával hozták létre - jellegzetes hűtőrács, nagy fényszórók, légbeömlő, aerodinamikai elemek - mindez nagyon harmonikusnak tűnik.

Az alumíniumból készült motorháztető síkja olyan, mint egy étkezőasztal. Az oldalsó részen azonnal láthatóak nagy kerékívei, a nagy ajtók pedig kiváló garanciát jelentenek a kényelemre és a láthatóságra. Az ismétlővel ellátott oldalsó tükrök nagy méretűek és kiváló kilátást biztosítanak hátrafelé. Van még egy nagy üvegezési terület, egy lapos tető és egy nagy hátsó rész a függőleges oszloptól.

Mivel ez az autó nem kicsi, szükséges volt, hogy kényelmessé tegyék az emberek be- és kiszállását. Ezt megkönnyítette a széles lépcsők jelenléte, amelyek szintén megvédik az autó küszöbét a mechanikai sérülésektől.

A terepjáró karosszériaeleme a beépített váz jelenléte miatt nagy merevséggel rendelkezik, ezért az autó kiváló kezelhetőséggel rendelkezik - nagy sebességgel haladva és terepen. A karosszéria további biztonságának fokozása érdekében az ajtókon erős díszléceket helyeztek el. Ne feledkezzünk meg a felfüggesztés és a tápegység védelméről sem.

Az autó hátuljára nézve azonnal megérti, hogy nem fél a tereptől. Ezt bizonyítja a magas lökhárító. A testrész színezéseként bézs, szürke, fehér, ezüst és grafit színeket használnak. Az alapszíneken kívül másokat is választhat, például ha barnára szeretné festeni az autót, akkor körülbelül 17 000 rubelt kell fizetnie.

Általánosságban elmondható, hogy a Pajero egy klasszikus off-road brutális autó, amely nem akar átállni a modern tervezési szabványokra. A Mitsubishi Pajero fara nem volt stílustalan. Ott találhat lökhárítót pótgumival.

A Mitsubishi Pajero 4. generációja egyéni és kifejező. Díszítse az egész képet 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal. A dzsip praktikusságának növelése érdekében a tervezők tetősíneket biztosítottak.

Amikor megjelent a 4. generáció, a legtöbb szakértő vitatkozott arról, hogy ez egy új autó, vagy a 3. család mélyreható újratervezése. Hiszen külsőleg az autók meglehetősen hasonlóak. Az orr és a tat feltűnően különbözik egymástól, de a középső rész megőrizte a 3. generációból származó felismerhető vonásokat.

belső

A Mitsubishi Pajero hazai variációja 5 fő kényelmes elhelyezésére szolgál sofőrrel. A hátsó üléseken bármilyen konfigurációjú utasok szabadon elférnek. Minden belső anyag nagyon kellemes, tapintási és vizuális szempontból egyaránt. Jól kitűnnek az elé szerelt ülések, amelyek fűtési funkciót kaptak.

Még mindig tudják, hogyan kell jól megtámasztani a testet és a csípőt. Nagyon szeretem a kényelmes kormány meglétét is, amelyen a tempomat és a zenei rendszer vezérlőgombjai találhatók. Csak a magasságállítást bízták rá, ami nem túl jó, de ezt ellensúlyozza a vezetőülések széles választéka.

A műszerfal, a kulcsok és a vezérlőkarok elhelyezkedéséhez való hozzászokás csak néhány percet vesz igénybe. Ez a belső tér jó ergonómiájáról tanúskodik, amely már a megszokott magas szinten van. A középkonzol három zónával rendelkezik, ahol egy légkondicionáló, egy fedélzeti számítógép és egy multimédiás rendszer található.

Az automata sebességváltó választó és a sebességváltó kar nagyon jó minőségűnek tűnik. A hátsó ülések minden irányban elegendő szabad helyet biztosítanak. Szinte lehetetlen elérni az első ülések háttámláját, ahogy ülve sem, hogy fejjel elérjük a plafont.

Irányítópult

A hátsó utasok számára felszerelt kanapé megváltoztathatja a háttámla dőlésszögét. A csomagtérről szólva érdemes elmondani, hogy itt elég nagy, és 663 liter a hasznos hely, annak ellenére, hogy már öten ülnek. Ha szükséges, ez a szám fantasztikusan 1789 literre növelhető a hátsó ülések lehajtásával.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy ha a hátsó sort összehajtjuk, akkor teljes magasságban aludhatunk az autóban. Általánosságban elmondható, hogy az utastér kialakításában minden meglehetősen egyszerű. Nincsenek díszes részletek, stílusos betétek, de a belső tér meglehetősen reprezentatívnak és jó minőségűnek tűnik, részben a drága anyagok használatának köszönhetően.

A vezetőülés kiemelkedik a jó kilátással. Van egy kis hátránya - ez az elégtelen zajszigetelés, amelyre sok autótulajdonos panaszkodik. A legújabb frissítésnek meg kellett volna oldania ezt a problémát.

Műszaki adatok

tápegység

Az Orosz Föderációban a Mitsubishi Pajero negyedik generációját háromféle erőművel kínálják: egy pár benzinnel és egy motorral dízel üzemanyaggal. Általánosságban elmondható, hogy a társaság az erőművek szélesebb választékát kínálja. Mint fentebb említettük, ez a lista egy 3,0 literes motorral kezdődik, amely körülbelül 178 lóerőt ad le.

24 szelepes SOHC gázelosztó rendszerrel és ECI-Multi elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik. A sor „leggyengébb” tápegységét fogyasztja kombinált üzemmódban mindkét dobozhoz körülbelül 12,2 litert százonként.

Következik a 3,8 literes 6G75, amiben V-6 is van. 24 szelepes gázelosztó mechanizmussal, ECI-Multi elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és MIVEC változó szelepvezérléssel rendelkezik. Teljesítménye 250 ló. AI-95-öt "eszik", és 13,5 litert igényel a kombinált ciklusban.

A 4M41 dízelváltozat 4 hengerrel érkezik, amelyek soros elrendezésűek. A dízel 3,2 literes térfogatú és 16 szelepes DOHC időzítő rendszerrel rendelkezik, lánchajtással, Common Rail Di-D elektronikus közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel, amely 200 lóerő fejlesztését teszi lehetővé.

A motor dízelváltozata 185 km/h-ra tudja felgyorsítani az autót a megengedett sebességhez képest, miközben körülbelül 11,1 másodpercet vesz igénybe, hogy elérje a 100 km/h-t. De kevesebbet "eszik" - körülbelül 8,9 litert száz kilométerenként kombinált üzemmódban.

A dízel erőforrás meglehetősen megbízható motor, a problémás területek 100-120 ezer kilométer után jelentkeznek, amikor a motor érzékenyebb az üzemanyag minőségére, és a nagynyomású szelep működésbe lép.

Terjedés

Nyilvánvaló, hogy egy 3,0 literes, 178 lóerős motortól nem kell kiváló dinamikát várni, ezért az 5 sebességes manuális váltóval együtt az autó 12,6 másodperc alatt éri el az első százat. Ugyanaz a motor, de egy automata 5 sávos automatával, 13,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességkorlátozást. 175 km / h - pontosan ez a maximális sebesség, függetlenül a kiválasztott sebességváltótól.

A 3,8 literes, 250 lóerős motorral, 5 sávos automata sebességváltóval párosított dzsip első százát 10,8 másodperc alatt éri el, a maximális sebesség pedig 200 km / h. A 4M41 motor csak az 5 sávos "automata" INVECS-II-vel van szinkronizálva, amelynek elektronikus vezérlése lehetővé teszi a tulajdonos vezetési stílusához való igazodást.

A SUV magabiztos platformra épült, és minden módosításban Super Select 4WD II állandó hajtásrendszerrel van felszerelve egy aszimmetrikus központi differenciálmű platformján, automatikus reteszelési lehetőségekkel (viszkózus tengelykapcsoló) vagy kényszermechanikus reteszeléssel, amely az induló módosításoknál nem elérhető . Sőt, van 2 sebességes váltómű is, a csúcsmotorokkal szerelt változat pedig kiegészítő opcióként kap egy zárható hátsó differenciálművet.

Felfüggesztés

Nem titok, milyen terepen teljesít ez a Mitsubishi Pajero – 12 Dakar Rally cím. A felfüggesztés teljesen független, rugós. Elől dupla lengőkarok, a hátsó tengelyen pedig többlengőkaros rendszer található.

Ha már a 4. generációs Mitsubishi Pajero funkcionalitásáról beszélünk, akkor jól bírja, nem tökéletes, de kritikusan nem is rossz. A leggyengébb pont az első és a hátsó stabilizátorok perselyei, amelyek legfeljebb 50 000 km-t bírnak

Kormányzás

A kormányzásért fogasléces fogasléces mechanizmus felel, amelyet hidraulikus nyomásfokozó egészít ki. Autót vezetni öröm.

Fékrendszer

Ha már a fékrendszerről beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy mindenhol szellőző tárcsafékek vannak - elöl 4 dugattyús féknyergek, hátul pedig a kerekekbe vannak beépítve a kézifékdobok. Problémák vannak a kopóbetétekkel és a féktárcsákkal.

Méretek

A 4. generációs Mitsubishi Pajero teljes alkatrészéről szólva, szinte megőrződött, az SUV hossza 4900 mm, tengelytávja 2780 mm, az autó szélessége 1875 mm, magassága 1890 mm. A menetmagasság a módosítástól függően változhat - 225 és 235 mm között, ami útjaink minőségét tekintve nagyon jó.

Vele nem lesz ijesztő, ha megrakodva megy az országba vagy üzleti ügyekben. A jármű akár 700 mm mély gázlókat is képes leküzdeni, akár 36,6 fokos dőlésszöggel megrohamozni az emelkedőt, és 1800-3300 kg tömegű, fékekkel felszerelt utánfutót vontathat. Súly szerint ő maga 2100-2380 kg-ot foglal el. Attól függően, hogy milyen felszerelést választanak, különféle, 17-18 hüvelyk átlójú könnyűfém keréktárcsákat szerelnek fel.

Biztonság

A Mitsubishi Pajero IV generációja képes volt összeállítani a biztonságot garantáló modern technológiák listáját. A fő "chip" speciális megerősített karosszéria-szerkezetnek nevezhető, amelyet kifejezetten az ütésállóságra terveztek. Számos elektronikus asszisztens is létezik.

Ezek közé tartozik az ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System rendszerek jelenléte, amelyek lehetővé teszik a jármű magabiztos megállását a legszélsőségesebb körülmények ellenére is.

Az ausztrál NRMA törésteszt alapján egyértelművé vált, hogy a biztonság terén a 4. család műszaki töltése nagyon hatékonynak bizonyult. A vezető és az utasok biztonságát értékelő 37 maximális pontból az autó 28,41 pontot tudott elérni. A gyalogosok biztonságának értékelése azonban azt mutatta, hogy ha elütik egy autót, nem fogja őt irigyelni, mert a SUV ebben a szegmensben mindössze 2 pontot kapott a lehetséges 36-ból.

A vezető és az utas törzsének minden területe magas pontszámot ért el az elülső és oldalsó ütközés elleni védelemben. Itt is van egy figyelmeztetés - a vezető térde közvetlen ütközéskor 2 pontot kapott a maximum 4-ből. Ennek oka a térdlégzsákok hiánya.

A passzív biztonság magában foglalja:

• 2 fokozatban kioldódó elülső légzsákok;
• első oldallégzsákok;
• Függönylégzsákok;
• Hátsó ajtózárak (gyermekvédelem);
• Biztonsági rácsok az ajtókban;
• 3 pontos biztonsági öv övfeszítők visszahúzható orsóval.

Az aktív biztonság és felfüggesztés magában foglalja a következők jelenlétét:

• Blokkolásgátló fékrendszer;
• Stabilitási rendszerek;
• Segítségnyújtás vészfékezéshez;
• Csúszásgátló rendszer;
• A fékerőt elosztó rendszer;
• Reteszelő hátsó differenciálmű.

Lehetőségek és árak

A 4. generációs Mitsubishi Pajero terepjáróhoz alapfelszereltség az 5 sebességes kézi sebességváltó. Ennek a verziónak az ára 2 179 000 rubeltől kezdődik, és Invite-nak hívják. Az összes többi módosítást nem alternatív 5 sávos automata és összkerékhajtással kínálják.

A dízel variáció a konfigurációtól függően 2 869 990 és 3 029 990 rubel között volt. Ma egy 4 generációs Mitsubishi Pajero SUV-t 2 749 000-től lehet megvásárolni, és csak 3,0-s benzines (178 LE) motorral és 3 felszerelési lehetőséggel rendelkezik: Intense, Instyle, Ultimate. A gép alapfelszereltsége megkapta:

• 17 colos könnyűfém keréktárcsák;
• Halogén optika;
• Hátsó ködlámpa;
• Oldalsó tükrök fűtési lehetőséggel és elektromosan állítható;
• Elektromos rendszerek ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Első légzsákok;
• Központi zár;
• Indításgátló;
• Állítható magasságú kormányoszlop;
• Szövet szalon;
• Az elöl felszerelt ülések fűtésének lehetősége;
• Fedélzeti számítógép;
• Elektromos ablakok;
• Audiorendszer 6 hangszóróval;
• Klímaszabályozás;
• kabinszűrő;
• Házmesterek pihenőzónái;
• Információs kijelző a középkonzolra szerelve;
• Lábtér világítás.

A drágább burkolatok bőrborítású ülései, xenon fényszórói alátéttel, tolatókamera, fejlett multimédiás rendszer, navigációs rendszer, szórakoztató komplexum színes kijelzővel a hátsó sorban ülők számára, elektromos napfénytetővel.

Árak és felszerelés

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
3.0 Intenzív AT	2 749 000	benzin 3.0 (178 LE)	automatikus (5)	teljes
3.0 Instyle AT	2 829 990	benzin 3.0 (178 LE)	automatikus (5)	teljes
3.0 Ultimate AT	2 949 990	benzin 3.0 (178 LE)	automatikus (5)	teljes

Az árak a táblázatban 2018. március.

Ötödik generáció

A japán Mitsubishi cég tudja, hogyan kell meglepni, intrikázni, sőt félrevezetni riválisait. Ez történt a Tokiói Autószalonon, amikor a cég bemutatta a Pajero terepjárók 5. generációjának koncepcióváltozatát. Az újdonság fel tudta hívni magára a figyelmet, és sok kérdést feltesz, így a cégvezetési feladat teljesített.

Sok tervezési és fejlesztési részleg szeretne valami újat és egyedit kitalálni. Fontos azonban megérteni, hogy az autók nem fehér vászon. De a japán cég alkalmazottainak sikerült a fejük fölé ugrani, mert a tervezők szokatlan külső, belső elrendezést készítettek, és a modellt nem szabványos elektronikus berendezésekkel látták el.

A szélvédő simán belefolyik az üveg típusú tetőbe, panorámát biztosítva, és kozmikus tónusokat jelez. Egyáltalán nincs oldalsó állvány, és az ajtók különböző irányokba nyílnak. Az ajtókon nincs kilincs, mert elektronikusan nyílnak.

A "Tidy" érzékelőegység formájában készült. Torpedóra helyezték. Szokatlan módon, mint egy bárpult, átmegy a székek közötti határon. Ha már bent van, tágasnak érzi magát, az érzékszervi "határ" azonban kissé törékenynek tűnik, és sok szabad helyet foglal el. A modell megjelenése kissé aránytalan, de a far harmonikusabb.

A technikai berendezések témáját érintve érdemes megjegyezni, hogy itt nincsenek különösebb újítások. Az elülső motor elrendezésében szereplő benzinmotor jelenléte biztosított, kiegészítve a PHEV rendszerrel. Az elektromos motor is elöl található.

Mögötte csak egy blokk elektromos akkumulátor található. Ez nem jelenti azt, hogy a Mitsubishi Pajero V konnektorhoz kötődik, azonban a modell környezetbarát közlekedési eszközzé válhat. Lehetséges belső égésű motorként egy 3,0 literes turbófeltöltős V6-os MIVEC motort használnak Super-Chargerrel, és egy meglehetősen nagy kapacitású akkumulátort a kiegészítő opció pótlására.

Az elektromos motor teljesítménye 70 kW. A töltésnek 40 kilométerig kell lennie. A motorok és a kerekek közötti kapcsolat egy 8 fokozatú "automata" váltó lesz.

Előnyök és hátrányok

A gép előnyei

• Klasszikus autó dizájn;
• A belső tér súlyossága;
• Az utastér tágassága és funkcionalitása;
• Erős tápegységek;
• fejlett elektronika elérhetősége;
• Különféle asszisztensek, amelyek segítenek a vezetésben, és a lehető legkényelmesebbé teszik;
• Magas szintű hasmagasság;
• Nagy kerekek;
• Négy kerék meghajtás;
• Teljes méretű pótkerék;
• Stílusos és kellemes megjelenés;
• Jó fokú biztonság;
• Nagy csomagtér;
• Jó áteresztőképesség;
• A SUV híres története;
• Az anyag minősége és a belső tér egésze;
• Elfogadható alapfelszereltség.

Az autó hátrányai

• A kormánykeréken nincs állítható elérés;
• Nagy üzemanyag-fogyasztás;
• Távolról sem ideális a kabin zajszigetelése, de még mindig jobb, mint az előző verzióban;
• Az autó kissé durva megjelenése;
• A SUV nagy méretei;
• Nagy költség.

Összegezve

A Mitsubishi Pajero negyedik generációja ugyan nem változtatta meg gyökeresen az autót, de mégis stílusosabbá tette. Általánosságban elmondható, hogy a megjelenése azonnal megtiszteli őt, függetlenül attól, hogy hol van, úton vagy terepen. Az autó magabiztosságot és megbízhatóságot ébreszt. A masszív kerékívek, a nagy könnyűfém keréktárcsák, a lábtartó, a tetősínek és a teljes méretű pótgumi ékes bizonyítékai az autó komoly szándékainak.

A magas hasmagasság lehetővé teszi, hogy ne csak a járdaszegélyek miatt aggódjon, hanem az akár 700 mm mély gázlók miatt sem. A szalonba belépve nem fogsz észrevenni semmilyen különleges elemet, minden nagyon egyszerű, ügyes és az ergonómia a célnak megfelelő. Az első ülések nagyon kényelmesek, ez elmondható a hátsóról, ahol három felnőtt is könnyedén elfér. Sőt, nem zavarják a tetőt a fejük felett és az első ülések háttámláit.

A csomagtér egyszerűen hatalmas, ami szükség esetén a hátsó üléstámlák lehajtásával még bővíthető. A tápegységek meglehetősen erősek, és jól megbirkóznak a feladataikkal. Az összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy teljes mértékben átélje a terepen vezetés minden örömét. A jó felszereltség még az alapváltozatban is sokaknak tetszeni fog.

A cég nem feledkezett meg a megfelelő biztonsági szint biztosításáról sem, amely nemcsak a sofőr, hanem a közelben ülő utasok életét is megóvhatja. Különféle asszisztens szolgáltatások is találhatók az autóban, amelyek célja, hogy segítsék a vezetőt nehéz helyzetekben. Általánosságban elmondható, hogy ez egy nagyon jó autó, kiváló terepteljesítménnyel és elfogadható ár / minőség aránnyal.

Annak ellenére, hogy az ötödik generációs Mitsubishi Pajero koncepcióváltozatát már bemutatták, igazi verzió még nincs. Természetesen a prototípus megjelenése lenyűgöző, azonban messze van egy igazi férfi SUV megjelenésétől. Kiderült, hogy a cég kicsit átment a futurisztikus stíluson, bár ki tudja, talán egy-egy elem hasznát lelheti majd egy jövőbeli sorozatban. De egyelőre a V változat messze nem terepes.

Ez részben a nem kellően nagy kerekeken, a nem praktikus elektromos ajtókon és az utastér megkérdőjelezhető érintőképernyős „határolóján” érzékelhető. A 40 km-es teljesítménytartalék pedig nyilvánvalóan nem elég ahhoz, hogy a modellt a belső égésű motortól nagyobb mértékben függetlennek tekintsük.

Úgy tűnik, még ha ez a modell ugyanazzal a külsővel és töltettel jön is ki, a legtöbb sofőr nem akar majd erős, férfias és brutális SUV-járól futurisztikus dizájnú hibridautóvá váltani. Mindent azonban csak az idő fog tisztázni, mert kétségtelen, hogy a japán cég szakemberei most a következő generáción dolgoznak.

Javasoljuk, hogy olvassa el a cikket:

Tesztvezetés

Videó áttekintése