1993-ban kezdődött a mai napig tartó egyértelmű osztályozás. Most nem megyünk bele a múlt század 20-as éveinek jelöléseinek alakulásába, hanem egyszerűen rögzítjük, hogy a 80-as években digitális indexek voltak, amelyek a motor méretét jelezték (300 a három literes modelleknél, 280 a 2,8 literes modelleknél stb. be), és a karosszériák alapján volt a legkönnyebb eligazodni a modellkínálatban. Például a W123 és W124 indexek olyan autókat jelöltek, amelyeket ma az E-osztályba sorolnánk. A kivétel az S-osztály volt, amely 1972 óta, a W116 debütálása óta kapja ezt a hivatalos nevet. Az S egyébként a sonder rövidítése, a „speciális”.

Érdekesség, hogy a Mercedes-Benz 190-ben, amely 1982-ben jelent meg a W201 hátuljában, soha nem volt 1,9 literes motorja, sem benzines, sem dízelmotoros. Ezekről a „motoros” digitális indexekről hamarosan külön cikkben fogunk beszélni, de itt csak meg kell érteni: már a 80-as években egyértelműen javasolták az új besorolást, mert a régiben össze lehetett keveredni. És nem habozott megjelenni.

Személy- és tereposztályok

A W124 család üzleti szedánjain az E betű nem jelöli az üzemanyag-befecskendezést, és az E-osztályt (Exekutivklasse) kezdte jelölni. A W201 család kompakt szedánjait nem érintették ezek a változások (a modell a végén járt), de a kétszázegyedik utódja, a W202 gyári indexű autó a Comfortklasse nevet kapta, rövidítve C-osztály.

A jövőben megjelentek a kompaktabb A-osztály és a B-osztály. Eleinte mindketten a kompakt furgon szegmensben játszottak, majd az A-osztály átkerült a „golf ferdehátú” kategóriába. Rövid ideig, 2006-tól 2013-ig még volt egy nagy R-osztályú kisbusz, de rosszul fogyott, és mára kiszállt a gyártás.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A brutális G-Wagen SUV G-osztály lett – itt minden egyszerű volt. És amikor a terepjárók a századfordulón elkezdtek népszerűvé válni, először a Mercedes-Benz sorában jelent meg a középkategóriás M-osztály crossover, majd csatlakozott hozzá a nagyméretű GL-osztály és a kompakt GLK-osztály.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sportórák

Külön említést érdemel a modellpaletta "forró" szegmense. Még az autókban jártas emberek is állandóan összezavarodnak bennük, mi pedig megpróbáljuk röviden nyomon követni a modellek történetét és megérteni a hierarchiában elfoglalt helyzetüket.

Az SL-osztály mindig mindenkitől elkülönült, és a Sehr Leicht – „ultralight” kifejezést jelenti. Kezdetben ezek a betűk a digitális index után voltak, például - 190SL, 300SL és így tovább. Az 1993-as reform után egyszerűen helyet cseréltek. A modellt gyártják, és még mindig a hetedik generációnál tart.

Az SLK roadsternek semmi köze az SL kupéhoz. A Sportlich, Leicht, Kurz rövidítése, azaz "Sportos, könnyű, rövid". Az első változatban a C-osztályú platformra épült, de aztán „kipördült”, és külön kompakt platformon kezdték gyártani. A modell a "junior" kupé rést foglalja el, és a mai napig értékesítik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az SLR sportautó a Mercedes-Benz és a McLaren együttműködése volt, és 2003 és 2010 között gyártották az Egyesült Királyságban. Az osztály a Sport Leicht Rennsportot jelentette, azaz "sport, könnyű, versenyzés". Aztán az AMG stúdió ragadta meg a kezdeményezést, és a következő generációt már SLS AMG-nek hívták (Sport Leicht Super - szerintem nem szükséges megfejteni). Az autót 2014-ig gyártották, és az első 1954-es 300SL "örököseként" mutatták be, mivel az ajtói ugyanúgy "sirályszárnyként" nyíltak. Az autó új generációja a Mercedes AMG GT nevet viseli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1998-ban megjelent a CL-osztály. Hogy pontosak legyünk, így kezdték el hívni az S-osztályra épülő kupét, amely korábban az S-Class Coupe logikai nevet viselte. Valamilyen oknál fogva a rövidítés a Coupe Leicht („könnyű kupé”) rövidítése volt, bár könnyűnek nem nevezhető. 2014-ben minden visszatért a régi kerékvágásba, és az új, kétajtós S-osztály visszakapta történelmi nevét.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ahogy az a Mercedesnél gyakran előfordul, a mássalhangzó CLS-osztály nem a CL-osztály rokona. Találd ki, mit jelent a CLS? Az első és az utolsó betű a felületen van. Ezek a Coupe és a Sport. De a „közepes” egyáltalán nem a Luxe, ahogy a márka rajongói tévesen írják a fórumokon, hanem még a Leicht, vagyis megint „light”. A 2004-ben megjelent CLS az úgynevezett „négyajtós kupék” egy egész osztályának kezdetét jelentette. Valójában ez egy E-osztály nagyon gazdag felszereltséggel, visszafogott sziluettel és retusált megjelenéssel. A konszern kínálatában egyébként 1995-ig már volt egy W124-re épülő E-osztályú Coupe, de kizárólag kétajtós. Most készül a CLS második generációja, ahol a szedánt a látványos Shooting Brake kombi egészítette ki. Nos, a „négyajtós kupé” koncepcióját a versenytársak lelkesen fogadták. A BMW a trojkára épülő 4-es sorozatot adta ki, míg az Audi az A4-re épülő A5-öt és az A6-osra épülő A7-et. A következő a sorban az A9-es, ami... igaz, az új A8. De most a Mercedesről beszélünk, így nem leszünk elterelve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A következő a sorban a CLK. Az SLK-val egy időben jelent meg a sorban, és közvetlen rokona, hiszen az első generációban a W202 hátuljában lévő C-osztályú platformra épült. Aztán elváltak az utak. Az SLK saját platformra váltott, míg a CLK a C-osztály "rekeszes" változata maradt. 2010-ben megszűnt, és valamiért az E-osztályú Coupé-t tartják az „örökösnek”, amely egy időben jelent meg a kínálatban.

Mi az eredmény?

2015 óta a Mercedes-Benz termékcsalád új nevet kapott. A változások alapvetően a crossoverek sorát érintették. A Mercedes ML név a feledés homályába merül: egy új generációtól kezdve, amelynek premierje mindjárt a sarkon, az autó neve GLE lesz. A dinamikusabb, hátul ferde tetővel rendelkező, a BMW X6-tal dacolva alkotott változat a GLE Coupe nevet kapta. A nagyméretű, hétüléses crossover GL a GLS nevet kapja, a kompakt GLK GLC-re változtatja a nevét. A szubkompakt GLA esetében minden változatlan marad. Itt minden harmonikusnak tűnik: az utolsó betű a méretekkel együtt változik: A, C, E, S.

Mi a helyzet a sportkocsikkal és a kupékkal? A csúcson a Mercedes AMG GT szuperautó áll, amely még a Benz előtagtól is megszabadult. Ezt követik a kétajtós sport roadsterek saját platformjukon: a nagyobb SL és a kisebb SLC (korábbi SLK). A külföldi alapokon készült, kifejezetten sportos karaktert nem mutató kupék „lefokoznak”: ma már csak az E-osztályú és az S-osztályú kupé.

Nos, ha emlékszel a márka történetére, akkor a modellvonal tisztábbnak tűnik, mint valaha. De van egy csapás – négyajtós kupék CL betűkkel. Van CLS - gazdag és 5,6 centiméterrel alábecsült E-osztály.

És van CLA, ami teljesen más recept szerint készül! Valójában ez csak egy szedán, amit a csomagtartó ragasztásával ragasztottak az A-osztályhoz, pontosan ugyanolyan felszereltséggel és piaci pozícióval. Igen, és magasságban mindössze 1 milliméterrel marad el a ferdehátúnál... Ez nyilvánvalóan nem egy négyajtós kupé, bár a CL betűket viseli.

Általánosságban elmondható, hogy a stuttgarti konszern hierarchiája a reform után is bizonyos mértékig „sötét erdő” marad. De maguk a Mercedesek sem jönnek zavarba. Annak ellenére, hogy a vevő egyértelműen össze van zavarodva az osztályokban, az eladások folyamatosan emelkednek, és a versenytársak csak irigyelhetik a Mercedes-Benz tulajdonosok lojalitását. Ezért a boldogság nincs egyértelműen besorolva!

A Mercedes fejlődése és történelmének hatása a modellkínálatra. Az autóverziók teljes osztályozása osztályonként. különbség az egyik és a másik sor között.

Rövid közlemény

A Mercedes Benz története során számos hullámvölgy volt. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan alakult a Mercedes története, honnan jött a márka létrehozásának ötlete, a Mercedes-kínálatot a kompakt autóktól a kereskedelmi buszokig, teherautókig, és miben különböznek az osztályok.

A Mercedes márka története

A márka története éppoly legendás, mint maguk az autók. Ma a Mercedest az elit, erős, kiváló minőségű termékekkel társítják.

Amikor a háború utáni válság uralkodott az országban, 1900-ban a Daimler-Motoren-Gesellschaft fejlesztői összeszerelték az első Mercedes-35PS-t. Figyelemre méltó, hogy a márka története nem maguktól az alkotóktól, hanem a szenvedélyes autókereskedő-kereskedőtől, Emil Jellinektől indult, aki az autót első házasságából született lányáról Mercedesnek (Mercédès) nevezte el. A név sikeresen gyökeret vert, és gyorsan elterjedt az autók szerelmesei között. Ma a Mercedes név története az egyik legszebbnek számít.

A Mercedes logó története

1901 óta két nagy versenytárs azon dolgozik, hogy megalkossák korabeli legjobb autóikat. 1926-ban a gazdasági helyzet nyomására a versenytársak, 2 év tárgyalás után, a Mercedes márkát gyártó Daimler-Motoren-Gesellschaft és a Benz cég az egyesülés mellett döntöttek, létrehozva a Mercedes-Benz márkát és megadva az ütemet a az autóipar, amelyet a mai napig más autóipari konszern nem tud megvalósítani.

A legnagyobb egyesülés előtt az MB-nek nem volt olyan jelvénye, mint amit ma megszoktunk. Közösen tudták kitalálni a háromágú csillag (Mercedes) és a babérkoszorú (Benz) jól ismert logóját. A logón a rajzon kívül feliratok voltak: felül Mercedes, alul Benz. Később a babérlevelet eltávolították a logóról, a háromágú csillagot pedig körbe zárták.

Van egy olyan verzió, amely szerint az MV logó létrejöttének története Jellinek első házasságából származó lányához is kötődik, aki meggyőzte a tulajdonosokat, hogy hagyják abba a veszekedést és tegyenek keresztbe a botjukat. Egy másik változat szerint a háromágú csillaghoz 3 elem kapcsolódik: föld, ég, tenger. Mert a cég az autók motorjain kívül még hajókhoz és repülőgépekhez is gyártott.

Az egyesülés következtében sok kérdés merült fel azzal kapcsolatban, hogy kinek a tulajdonosa az MB. A Mercedes ma a Daimler AG szárnyai alatt áll, ahol a Maybach állambeli Smarton folynak a munkálatok. A központ Stuttgartban, a tervezőiroda és a Mercedes fő üzeme Sindelfinginben található.

Az autók osztályozása osztályonként

Európában, így Németországban is, a 80-90-es években szokás volt az autókat karosszéria szerint osztályozni. Az autók osztályok szerinti átgondolt osztályozása világos megértést ad arról, hogy milyen autó áll Ön előtt. A karosszéria típusa egy olyan kritérium, amely alapján az összes Mercedes modellt osztályokba osztják - A, B, G, M, V. De nem ez a fő paraméter, amely alapján az osztályozás megtörténik. A minősítés második mutatója a gép teljesítménye és ára. Az osztály növekedésével gyakran nő a kényelem, a műszaki jellemzők, az innovációk és az árak.

Minden Mercedes modell külön figyelmet érdemel, és nagyon különbözik egymástól. Nemcsak az MB alkalmazottai, hanem olyan külső szervezetek is dolgoztak a tervezésen és műszaki jellemzőiken, mint a Porsche, a McLaren és mások. Együtt értek el a legjobb eredményeket. Sok modellnek van díja.

A Mercedes fő besorolása növekvő sorrendben

A

A legkisebb autó az MV sorozatban. Mérete ellenére az autó kényelmes, vezetési teljesítménye pedig nem rosszabb, mint más osztályokban. Nagyszerű azoknak, akik a városban mozognak. Kizárólag ferdehátú hátsó részében gyártják. Az alacsony ár vonzza a figyelmet és népszerű a fiatalok körében. Érdemes megjegyezni, hogy az alacsony üzemanyag-fogyasztás, így ez az autó nem csak megfizethető, hanem gazdaságos is.

B

Családi autó - mikrobusz. A karosszéria az A-osztályra hasonlít, de nagyobb méretekkel. A legmagasabb fokú autóbiztonság, a szigorú dizájn és a 4 hengeres motor megfizethető árának hátterében - az ár/minőség arány szempontjából a legjobb autónak számít. Ez a mikrobusz, amelyet a legmegbízhatóbb Mercedesnek tartanak.

A legtöbb autós pontosan választja - Comfortklasse. Arzenáljában kombi, szedán és kupé található. Kiválaszthatja a megfelelő motort: ​​dízel vagy benzin W6. Az egyik továbbfejlesztett, erőteljes változat az ötajtós CLA.

CL

Luxus széria Coupé Luxusklasse kétajtós kupé. A fejlesztés alapjául a CL-t vették, kissé lerövidítették az autó méreteit és sportosabb megjelenést kölcsönöztek neki. A CL 65 AMG a legerősebb CL-osztályú autó és a Mercedes-Benz márka legdrágább változata lett.

СLK

Könnyű, rövid kupé - Coupe Leicht Kurz, amely egy kupé és egy kabrió karosszériájában készült - alapján, az MB luxusváltozata. A CLK motorháztető alatt erős motorral, 4 üléses kétajtós limuzinnal és sportos megjelenéssel rendelkezett. A CLK DTM AMG 9 versenyt nyert a 2003-as DTM-en.

Más szóval - Exekutivklasse. Az autó középpontjában a vezető kényelme, a modern fejlesztések és a továbbfejlesztett műszaki jellemzők állnak. A kombi, szedán és kupé mellé kabrióval is bővült. A motor is választható. A motor teljesítménye nagyobb, mint a Comfortklasse-é, és W8-as. Külsőleg elég tömör az autó.

A Sonder azoknak készült, akik értékelik a luxust és a kényelmet. Itt minden drága és legújabb technológiákkal történik. Kiváló minőségű felületek, a gyártó saját fejlesztései, magas műszaki jellemzők és modern dizájn. Luxusautóként elismert. Csak karosszériaváltozat szedán. A motor teljesítménye közel áll egy sportautóéhoz, és eléri a W12-t.

SL

Sportmodellek - Sport Leicht, ami sportos fényt jelent. Karosszéria típusa: kupé vagy kabrió. A kétajtós autó lehajtható tetejű. Megkülönböztető tulajdonsága, hogy az SL-t a vezető kényelmére tervezték, de műszaki jellemzőit tekintve közel áll egy sportautóhoz, i.e. vezetni rajta csak a saját örömödre derül majd ki. A jelentős motorteljesítmény miatt az Sl ára magas.

SLK

Sportos, könnyű, rövid – így jelöli az osztály – Sportlich Leicht Kurz. Az SL alapján a tervezők a sportautók kompakt változatát alkották meg. A tető is behajtott, erős motor volt, de a belső díszítés gazdagabb lett. Rövid váltókar, természetes bőr ülések, a legmagasabb szintű biztonság. Az SLK-t tekintélyesebbnek tartják, mint az SL-t, ezért az ára sokkal magasabb.

SLS

Sport Leicht Super - legendás sportmodellek. Nemcsak erőteljes műszaki jellemzőiről híres, hanem jellegzetes sirályszárnyú ajtóiról is. Az autó kinyitásakor az ajtók felfelé nyíltak, szárnyakra emlékeztetve. A belső teret a legjobb minőségű anyagokból készítették, kétfázisú deréktámasszal a maximális vezetési kényelem érdekében. 2014-ben megszűnt a gyártás.

SLR

Sport Leicht Rennsport - sportos könnyűsúlyú verseny. A szuperautó két karosszéria-típussal készült: kupé és roadster. Az SLR egyik tuningváltozata mindössze 3,3 másodperc alatt tudott 100 km/h-ra gyorsulni. A dupla autónak az SLS-hez hasonlóan az ajtaja is felfelé billent, és kissé oldalra csavarta őket. Érdekes dizájn, pirosra színezett hátsó lámpák és luxus belső. 2010-ben megszűnt a gyártás.

Teljes neve G-Wagen. Egy autó, amely presztízsével és kényelmével együtt bármilyen bonyolultságú pályán képes áthaladni. Előnye az összkerékhajtás és a maximális biztonság. Gyakran ez a típus népszerű a köztisztviselők körében, és indokoltan az első helyet foglalja el a terepjárók között. Karosszéria típusa: SUV és kabrió.

M

Városi SUV-k vonzó dizájnnal. A Gelendvagennel ellentétben simább jellemzőkkel és stílusos testtel rendelkezik. A Mercedes ml crossoverek lettek az elsők a kategóriájukban, nagy teljesítményük miatt magas volt a fogyasztásuk, így az autót többször is átalakították. A GLK egy kompakt crossover az ingázáshoz, a Mercedes GL pedig egy kibővített változat üzleti utakra.

R

Kombi, amelyet családi kirándulásokra terveztek. Nagy csomagtartó, kiváló kezelhetőség és biztonság. Sajnos azonban nem tudott pozitív értékesítési dinamikát elérni a piacon. A mai napig az autó kevésbé népszerű más osztályokhoz képest.

V

Minibusz, amelyet ma 5 csillaggal (5-ből) értékelnek a biztonság érdekében. Az első generációban Mercedes-Benz Vito néven gyártották. A másodikban - Viano. Ha a Mercedes Vito modellkínálatát nézzük az évek során, akkor 1996-ot vehetjük észre, amikor a Mercedes-Benz W638 megkapta az "Év legjobb kisteherautója" büszke címet. Most ezek az egyetlen furgonok, amelyek a felszereltségi szintek széles választékát kínálják. A vevő kiválaszthatja a hosszt, a tengelytávot, a motort és egyebeket.

Buszok és típusaik

A Mercedes kínálatában nemcsak a személygépkocsik üzleti és gazdaságos szegmense szerepel, hanem a buszok is. A Mercedes buszokat különféle változatokban gyártják: személyszállító és helyközi kisbuszok, fix útvonalú taxik, teherszállító furgonok, platós teherautók, hűtőkamionok. Minden Mercedes autóbusz összkerékhajtással és automata sebességváltóval van felszerelve. A társaság csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, növelte a zajszigetelést és a környezetvédelmi osztály szintjét. Országgyártó autóbuszok és teherautók gyártásához - Argentína.

1. Minibuszok sora - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes Benz sprinter - járművek egész sora utasok szállítására. A Sprinter speciális járműveket is tartalmaz, mint például egy mentőautó, egy mobil központ és egyebek. Mercedes-Benz Vario - iskolabuszként használt. A Medio egy kis busz 25 (Classic változat) és 31 (Eco változat) üléssel az utasok számára.
2. Városi buszok sora - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - alacsonypadlós modellek, a hasmagasság nem haladta meg a 340 mm-t. Városi és helyközi közlekedésre tervezték. A városi módosításokat az O530 nagy osztálytól a szupernagy osztályig - O530 GL II -ig osztották, az ajtók számától, a műszaki jellemzőktől és a kényelemtől függően. A Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid alacsony üzemanyag-fogyasztású és magas környezetvédelmi osztályú.
3. Külvárosi választék - Integro, Citaro, Conecto. Az Intouro busz egy exportra gyártott modell.
4. Turisztikai vonal - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. A Mercedes-Benz Travego egy nagy VIP osztályú furgon, fokozott kényelemmel és vonzó dizájnnal.

Teherautók

2008 óta az MB az első teherautó-gyártó a világon, amely modern technológiát telepít Mercedes teherautóira.

1. Az Actros intelligens vezérléssel rendelkezik. Valós időben összegyűjti és feldolgozza az érzékelőktől származó összes információt a terhelésekről, a motorkopásról, a fékrendszer kopásáról stb.. Ennek a vezérlésnek köszönhetően a Mercedes teherautók megnövelhetik a szervizintervallumokat, és repülés közben biztosak lehetnek a teljesítményükben. A szalon megemelt. A kényelem szintje, a fülke puha légrugózása és a kormánykerék kényelmes állítása. Terhelhetősége 18-50 tonna.
2. Az Unimog egy sokoldalú mini teherautó egyedi jellemzőkkel. Négykerék-hajtással, Telligent rendszerrel rendelkezik, és extrém körülmények között történő áruszállításra készült.
3. Az Atego egy kis teherautó, 7-16 tonna teherbírással. Előnyök: alacsony üzemanyag-fogyasztás, megnövelt funkcionalitás, erőteljes motorok, maximális kopásállóság és fokozott vezetési kényelem. Gazdaságos személygépkocsiként elismert egyéb teherautók között.
4. Az Axor teherautó 18-26 tonna teherbírású. A fő különbség az, hogy az Axor rendelkezik platformmal, félpótkocsikhoz, kéttengelyes teherautó-traktorokhoz való eszközzel.
5. Az Econic egy földgázzal hajtott szemeteskocsi. A dolgozók kényelmét szolgálja, hogy a teherautó vezetőfülkéjénél az ajtókat a fülke küszöbéig leengedik. Külsőleg egy alacsony ágyas busz ajtajához hasonlít.
6. A Zetros egy brutális szuper teherautó, amelyet extrém körülmények között való használatra terveztek, mint például erdőtüzek oltása, roncsok mentése, veszélyes áruk szállítása és még sok más.
7. 1828L (F581) és 1517L - mobil segélyhívó központok

Vélemény a YouTube-on:

A Mercedes egy világszerte ismert autómárka, amely ősidők óta híres kiváló minőségéről. Bolygónk bármely szélén az emberek tudják, mi az a Mercedes. Korábban, még a 90-es évek előtt is a márkagyártók csak motorméret szerint osztályozták autóikat, ami akkoriban elég volt. De annak érdekében, hogy kényelmesebbé tegyék magukat és az ügyfeleket, a Mercedest más fontos paraméterek szerint osztályokra osztották. Most teljesen különböző mennyiségű motort láthat egy karosszériában. A besorolás megváltoztatása után elkezdtek figyelembe venni olyan külső kritériumokat, mint az autó kényelme és mérete. Az ügyfél az autó kiválasztásakor mindig ügyel a méretre és a kényelemre, így az ilyen adatokat teljesen korrekt az osztályozásnál figyelembe venni.

Mercedes autóosztályok

Az autó karosszériája a fő paraméter az osztályokba osztás során. Ez alapján az összes Mercedes autót kategóriákra osztják, amelyeket latin betűkkel jelölnek: A, B, C, E, G, M, S, V. A besorolás „A”-val kezdődik, ami a legtöbbet jelenti. kompakt testtípus. Minél távolabb, annál nagyobb a méret és a kényelem. A kényelem mellett a teljesítményt is figyelembe veszik, ami jelentősen befolyásolja az árat. A legtöbb esetben az autó kategóriájának növekedésével nő az ár. A Mercedes az idők során bevált, és egyes osztályok modelljei a presztízs és a luxus példái.

Mint említettük, az A osztályú Mercedest méretei különböztetik meg, amelyek sokkal kisebbek a többinél. Bár ez az utolsó osztály a listán, amelyet a kompaktságra és a hozzáférhetőségre terveztek, a kényelemre nehéz panaszkodni. A cég mindig is a minőségéről volt híres, így a legtúlméretesebb autóban is elég kényelmes lesz. A gyártók a karosszéria kis méretére helyezték a hangsúlyt a kényelemmel kombinálva, és ez sikerült is. Ez az osztály kiváló azoknak a fiataloknak, akik megfizethető, de ugyanakkor megbízható autót szeretnének vásárolni. Ez a Mercedes kiválóan alkalmas a városi közlekedéshez, ami sokak számára szintén nagy előny. Az A osztály ára sokkal kedvezőbb, mint a későbbiek ára.

A B osztályú modellek jó kapacitással rendelkeznek. Ráadásul meglehetősen gazdaságosak. A gép kialakítását a magas fokú biztonságra tervezték, ötvözve a gyönyörű dizájnt. Ezek a tulajdonságok kiválóan alkalmasak a családos emberek számára, mivel az autó ára meglehetősen alacsony. Az autó méretei lehetővé teszik, hogy egy kis családot elférjen a dolgaival, és sikeresen nyaraljon. Csak méretekben tér el az A osztálytól. A B-osztályú karosszéria is ferdehátú, de már érezhetően nagyobb. Az A osztályhoz hasonlóan itt is csak 4 hengeres motorokat használnak. A tervezés, mint mindig, tiszteletben tartja a cégben rejlő szigort és visszafogottságot.

A C osztályú autók joggal tekinthetők a leggyakoribbnak. Népszerűségüket az árhoz viszonyított egyensúlynak köszönhették. Az autó dizájnja szigorú és visszafogott stílusban készült, így számos autórajongó számára alkalmas. Ezenkívül a modellválasztékot sokféleség jellemzi: kombi, szedán és kupé. Az autók gazdaságos motorja lehet dízel vagy W6 benzin. Vannak olyan ötajtós CLA-k is, amelyek műszaki paramétereikben nem különböznek a C-osztályú modellektől.

Az E osztályú modelleket magas fokú kényelem jellemzi. A modellek karosszériáját frissítették, és a Mercedes márkától megszokott klasszikus stílusban készültek. Külsőleg a dizájn nagyon konzervatív, ezért az E osztály kiválóan alkalmas a céges autók szerepére. A fejlesztők mindent megtettek annak érdekében, hogy az autók ezen osztályát a lehető legkényelmesebbé tegyék a vezető számára, és a legújabb kommunikációs eszközökkel szereljék fel. Az E osztály többféle karosszériatípus közül választhat: szedán, kupé, kombi és kabrió. A motorok választéka nem kevésbé széles, amely egy erős W8 lehet. A stílusra, a teljesítményre és a dinamizmusra vágyó autók szerelmesei a CLS osztályú ötajtós kupé mellett döntenek.

Az S osztály legalapvetőbb prioritása az autó fokozott kényelme és presztízse. Nagyon hosszú ideig lehet megvitatni az ebbe az osztályba tartozó járművek kényelmi fokát, és számos pluszt felsorolni. Az autó belsejében található hatalmas hely lehetővé teszi, hogy kényelmesen érezze magát a volán mögött és a magas növekedésű emberek között. A legnagyobb kényelem az osztály fő különbsége. Szinte minden innovatív technológiát alkalmaznak az S-osztályú modellekben, ami biztosítja a zökkenőmentes utazást és a kommunikációs tulajdonságokat. Általában ez az osztály népszerű a presztízst és a luxust kedvelők körében. Csak egy karosszéria opció van - szedán. De az autó motorja lehet egy gazdaságos dízel és egy komoly W12-es, amely az autó teljesítményét egy sportautóhoz hasonlítja.

Ez az osztály azoknak való, akik értékelik a nagy és kényelmes modelleket. A Gelendvagen egy olyan jármű, amely képes megbirkózni a nehéz útvonalak áthaladásával és a város körüli mozgással. Ugyanakkor a kényelem minden körülmények között érezhető. A G osztály az első helyen áll az összes SUV között, ezért gyakran használják kormányzati autóként. Az osztály karosszériája: kabrió és SUV.

Ez az osztály a luxusra és a fokozott kényelemre is utal. Az M osztály csodálatos SUV-k nagyon stílusos dizájnnal. A kategóriában fontos megjegyezni a kiváló GLK osztályú crossovert, amely nagyon szerény méretű. A GL osztályú SUV-t azoknak ajánljuk, akik egy nagy és kényelmes, kiváló üzleti dizájnnal készült autó tulajdonosai szeretnének lenni.

Viano- egyterű, különböző felszereltségi szinteken szállítjuk. Vannak családi kirándulásra alkalmas lehetőségek, de üzletemberek számára is vannak modellek. Valójában csak egy modell van, de ez nagyon sokat változik, a vevő kívánságainak megfelelően. A Viano hossza, hajtáslánca és tengelytávja eltérhet. A különféle felszereltségi szintek miatt tévesen azt gondolhatja, hogy ez egy teljes modellválaszték.

A felsorolt ​​kategóriákon kívül a cég könnyű, nagy sebességű modellek gyártásával is foglalkozik: SL, SLK, SLS,. Bár nem kerülik meg ugyanazt a besorolást, és ugyanazokban a paraméterekben különböznek egymástól. A különbség alapvetően az autó költségében, a motor méretében, a kényelmi fokban, a méretekben és a felszerelési lehetőségekben van.

A Mercedes-Benz a német Daimler AG konszern által gyártott prémium autók márkája. A világon a legtöbb prémium autót értékesítő három német autógyártó egyike.

Egy ideig két autógyártó – a Benz és a Daimler – párhuzamosan fejlődött. 1926-ban beolvadtak a Daimler-Benz konszernbe.

A Benz márka születése 1886-ra nyúlik vissza, amikor Karl Benz megalkotta a világ első benzinüzemű belsőégésű motoros háromkerekű autóját.

Tehetséges mérnök volt, akinek már jelentős tapasztalata volt a mechanikus gépek terén. Karl Benz 1878 óta intenzíven fejleszti a kétütemű motort, hogy lovak nélküli járművet hozzon létre.

Első motorját 1879 előestéjén kapta. Ezt egy sor változás követte az üzleti partnerekben, akikkel Karl elvált, leggyakrabban azért, mert szkepticizmussal fogadták az autó létrehozásának gondolatát.

1886. január 29. Benz szabadalmat kapott egy háromkerekű autó feltalálására. A vízszintes egyhengeres négyütemű motor körülbelül 100 kg-ot nyomott, és akkoriban nagyon könnyű volt. Térfogata 954 köbméter volt. cm, teljesítménye pedig 0,55 kW 400 ford./percnél. Ugyanazok a szerkezeti elemei voltak, mint a mai belső égésű motorokra jellemző: főtengely ellensúllyal, elektromos gyújtás és vízhűtés. 100 km megtételéhez körülbelül 10 liter benzinre volt szüksége az autónak.

Az első Mercedes-Benz autó (1886)

1893-ban a Benz elkészítette az első négykerekű járműveket háromkerekű kialakítás alapján. Kicsit régimódiak voltak, de praktikusak, tartósak és megfizethetőek.

Később Benz kéthengeres motorokkal kezdte felszerelni autóit. 1900-ban cége pénzügyi nehézségekbe ütközött, ezért először francia, majd német mérnököket hívtak meg.

Idővel négyhengeres motorokat kezdtek beszerelni az autókra, és a cég üzlete felfelé ívelt.

1909-ben megjelent a Blitzen Benz, egy 21 500 köbcentiméteres motorral felszerelt aerodinamikus versenyautó. cm, teljesítménye pedig 200 LE.

Egy másik céget, a Daimler-Motoren-Gesellschaftot 1890-ben alapította Gottlieb Daimler. Azonnal elkezdett gyártani egy négykerekű autót, amelyet 4 évvel korábban készítettek. A tervezésben maga Daimler és Wilhelm Maybach autótervező vett részt.

Eleinte a cég nem produkált semmi figyelemre méltót, bár az autók jól fogytak. 1901-ben megjelenik a Mercedes-35 LE, melynek motorteljesítménye a nevében is benne volt. Ezt a modellt a modern autó első képviselőjének tekintik. Eredetileg versenyjárműnek, később pedig közúti járműnek fejlesztették ki.

Az autó nevét a Daimler franciaországi képviseletének vezetője és az Osztrák-Magyar Birodalom nizzai konzulja, Emil Jellinek ragaszkodott hozzá. Azt javasolta, hogy a modellt az Irgalmas Szűz Mária tiszteletére nevezzék el, amelyet franciául Maria de las Mercedesnek hívnak.

Az autót 5913 köbméteres négyhengeres motorral szerelték fel. cm Sok átdolgozás után a Mercedes-35LE 75 km/h-t fejlesztett, ami ámulatba ejtette az akkori autósokat.

Mercedes 35 LE (1901)

A márka oroszországi története szinte azonnal az autóipari horizonton való megjelenése után kezdődött. 1890-ben a Daimler-Motoren-Gesellschaft szállítja motorjait Oroszországnak. 1894-ben jelent meg hazánkban az első Benz autó, amelyet két utas számára terveztek, 1,5 LE-s motorral. Egy évvel később Szentpéterváron eladják az első Benz autót, amely alapján Jakovlev Benzin- és Gázmotorgyárának sorozatjárművét fejlesztik.

1910-ben a Daimler-Motoren-Gesellschaft cég megnyitotta első szalonját Moszkvában, majd két évvel később a császári udvar beszállítója lett.

Az első világháború kitörése előtt a Daimler-Motoren-Gesellschaft széles modellsort alkotott, amelybe 1568-9575 köbcentiméteres motorral szerelt autók kerültek. cm, valamint a szelep nélküli gázelosztós motorokat használó luxusautók.

A háború után a Daimler egy olyan kompresszor létrehozásán kezdett dolgozni, amely másfélszeresére növelné a motor teljesítményét. A munkát Ferdinand Porsche segítségével fejezték be, aki 1923-ban csatlakozott a céghez. Ő tervezte a Mercedes 24/100/140 LE-t 6240 köbcentis hathengeres kompresszoros motorral. cm és teljesítménye 100-140 LE. A Daimler és a Benz egyesülése után az autó Mercedes-Benz Type 630 néven vált ismertté.

Ugyanebben az évben a Daimler-Motoren-Gesellschaft képviseleti irodát nyit Moszkvában. A márka az első helyet foglalja el az össz-oroszországi tesztüzemben.

Mercedes 24/100/140 LE (1924-1929)

Az első világháború után Németországban uralkodó gazdasági helyzet arra kényszerítette a régi versenytársakat - a Benzt és a Daimlert -, hogy tárgyalásokat kezdjenek az együttműködésről. Ennek eredményeként 1926-ban egy új autóipari vállalat jelent meg - a Daimler-Benz konszern. A cégek közös autófejlesztésbe kezdtek, és Ferdinand Porsche lett a tervezőiroda vezetője.

A kompresszoros autók fejlesztésén kezdett el dolgozni, különös tekintettel a 24/100/140 modellre, amely az S sorozat őse lett.Ez az autócsalád a kényelmet, a luxust és a sportos teljesítményt ötvözi. Erősebbek, könnyebbek és manőverezhetőbbek voltak. A versenyeken való megjelenésük azonnal kettős győzelmet hozott az autógyártó cégnek. Színük és méretük miatt „fehér elefántoknak” nevezték őket.

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

1928-ban a Porsche elhagyta a céget, úgy döntött, hogy saját céget alapít, és Hans Nibel mérnök vette át a helyét. Továbbra is fejleszti elődje fejlesztéseit, a Mannheim 370-es autókat hathengeres 3,7 literes motorral és a Nürburg 500-at nyolchengeres 4,9 literes erőforrással.

1930-ban megjelenik egy fényűző Mercedes-Benz 770, vagyis „nagy Mercedes”, amely a pápáé, Hirohito császáré, Adolf Hitleré, Paul von Hindenburgé, Hermann Göringé és II. Wilhelmé volt.

7655 köbcentis soros nyolchengeres motorral szerelték fel. cm, amely 150 LE-t fejlesztett ki. 2800 ford./percnél. Feltöltéssel a teljesítménye 200 LE-re nőtt, a maximális sebesség pedig 160 km / h volt. A motort négyfokozatú sebességváltóval kombinálták.

A modell második generációját 155 lóerős motorral szerelték fel. szívó és 230 LE feltöltött. 1940 és 1943 között 5400 kg tömegű és 80 km/h maximális sebességű páncélozott változatokat gyártottak.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Hans Niebel vezetésével nagyon sikeres modellek születnek, köztük a 170-es kisautó független első kerékfelfüggesztéssel, a 380-as sportautó 140 lóerős, 3,8 literes kompresszoros motorral, a 130-as hátulra szerelt 1308 köbcentis motorral. . cm.

1935-ben Max Seiler lett a főtervező, aki felügyelte egy olcsó 170V-os modell, egy dízel 260D-s és egy új generációs 770-es, a náci vezetők által annyira kedvelt modell megalkotását.

A Mercedes-Benz 260 D volt az első dízelmotoros személygépkocsi. 1936 februárjában a Berlini Autószalonon mutatták be. 1940-ig, amikor a Daimler-Benz konszernnek a termelést teljes egészében katonai szükségletekre kellett fordítania, ebből a modellből körülbelül 2000 darabot gyártottak.

Négyhengeres, 4 literes, felső szelepekkel ellátott motorral volt felszerelve, amelyet négyfokozatú sebességváltóval kombináltak. A Mercedes-Benz 260 D független első felfüggesztést és hidraulikus fékeket kapott.

Mercedes-Benz 260D (1936-1940)

A második világháború idején a konszern a hadsereg számára teherautók és személygépkocsik gyártására összpontosított. A vállalkozások 1944 szeptemberéig működtek, amikor is a bombázás következtében szinte teljesen megsemmisültek. 1945 januárjában a cég igazgatótanácsa úgy döntött, hogy a Daimler-Benznek már nincs fizikai eszköze.

A háború utáni években az autógyártás rendkívül lassan talpra állt. Ezért a Daimler-Benz főként már gyártott, elavult kialakítású modelleket épített. A háború után gyártott első autó a szubkompakt W136 szedán volt 38 lóerős motorral. Aztán jött a megnövelt karosszériás W191 és a 80 lóerős W187, amelyet később 220-ra kereszteltek. 1955-re a 170-es és a 220-as modellek gyártása már akkora mennyiséget ért el, hogy a cég sikeres és megszakítás nélküli tevékenységre számíthatott a jövő.

A konszern a Szovjetunióba szállítja autóit. Így 1946 és 1969 között 604 személygépkocsit, 20 teherautót, 7 buszt és 14 Unimogot exportáltak a szovjet országokba.

A háborús pusztítással járó pénzügyi és mérnöki kihívások közepette a márka soha nem feledkezett meg luxusautó-gyártói ambícióiról.

1951 novemberében, a Párizsi Autószalonon az executive limuzin 300 debütált egy erős, hathengeres, 3 literes motorral, felső vezérműtengellyel. Feltűnő megjelenésének, kézzel készített minőségi összeszerelésének, rádió-, telefon- és egyéb technikai újításainak köszönhetően a modell óriási sikert aratott politikusok, hírességek és nagy üzletemberek körében. Az egyik példány Konrad Adenauerhez, Németország szövetségi kancellárjához tartozott, akiről az autókat "Adenauer"-nek nevezték.

A modellt folyamatosan korszerűsítették, mivel kézzel szerelték össze. 1954-ben a 300b új fékdobokkal és első ablakokkal, 1955-ben a 300c automata váltóval, a 300Sc pedig forradalmi üzemanyag-befecskendező rendszerrel jelenik meg.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

1953-ban debütált a Mercedes-Benz 180, aminek az elavult 170-es és 200-ast kellett volna felváltania, ugyanakkor megfizethetőbb lett volna, mint a sikkes 300. Az autó alapja egy monokok karosszéria, klasszikus kerékjárati vonalakkal, ponton néven vált ismertté. A "Pontont", ahogyan nevezték, tágas és kényelmes belső tér jellemezte, és benzin- vagy dízelmotorral volt felszerelve. Később a 190-es luxusbelsővel és erősebb motorral, valamint roadsterrel jelent meg.

Hathengeres 220a motorral ellátott nagy "pontonok" gyártása 1954-ben kezdődött. Két évvel később megjelent a zászlóshajó - 220S 105 lóerős motorral.

A "pontonokat" 136 országba exportálták, és világszerte dicsőítették a márkát. A modellből összesen 585 250 darab készült.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

A közúti autók mellett a cég lelkesen versenyautókat is tervezett. Az 1950-es éveket a sportos Mercedes-Benz W196 nagy horderejű győzelmeinek sorozata jellemezte. Pierre Levegh pilóta és 82 néző tragikus halála után a Le Mans-i 24 órás versenyen azonban a Mercedes-Benz a bajnoki cím ellenére elhagyta a sportversenyek világát.

1953-ban Max Goffman üzletember azt javasolta, hogy a cég készítse el a W194-es sportautó közúti változatát az amerikai piac számára. Utóbbit futurisztikus karosszériaforma és felfelé nyíló ajtók jellemezték, hogy csökkentsék a súlyt és növeljék az erőt.

A Mercedes-Benz W198 (300SL) premierje 1954-ben volt, és soha nem látott sikert hozott: a modell összes autójának 80%-át az USA-ba szállították, ahol aukciókon vásárolták fel. Az autót Bosch üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelték fel, amely 215 LE-t fejlesztett ki. és lehetővé tette, hogy 250 km/h-ra gyorsuljon.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Az 1950-es évek végén megjelent egy autócsalád, amelyet az amerikai autóktól kölcsönzött jellegzetes karosszériaelemek miatt "uszonyos"-nak neveztek. Elegáns vonalakkal, tágas belsővel és 35%-kal megnövelt üvegfelülettel tűntek ki, ami javította az autó láthatóságát.

1963-ban megjelent a "Pagoda", a Mercedes-Benz 230 SL - egy strapabíró belsővel és passzív biztonsági rendszerrel rendelkező sportautó. Különösen a nők körében volt népszerű, akik értékelték az automata sebességváltót és a könnyű vezetést. A modell egy példányát, amely John Lennoné volt, 2001-ben közel félmillió dollárért adták el.

Mercedes-Benz 230SL (1963-1971)

1963 végén a Mercedes-Benz 600 limuzin 6,3 literes, 250 LE-s motorral, automata 4 sebességes sebességváltóval és légrugózással debütált. A csaknem 5,5 méteres hosszúság ellenére az autó 205 km/h-ra tudott felgyorsulni. Ezt a modellt a Vatikán használta pápai mobilként, és más országok vezetői vásárolták meg.

1965-ben debütál az S-osztály, a 600-as modell után a márka legrangosabb autóinak családja. Három évvel később pedig új középkategóriás autók jelennek meg - W114 és W115.

1972-ben mutatták be az S-osztály W116-ot, amely a világon elsőként kapott blokkolásgátló fékrendszert. Hidropneumatikus felfüggesztéssel és háromfokozatú sebességváltóval is felszerelték. Az autó fejlesztése során különös figyelmet fordítottak a biztonságra. Így kapott egy megerősített karosszériaszerkezetet, nagy szilárdságú tető- és ajtóoszlopokat, egy hajlékony műszerfalat és egy üzemanyagtartályt a hátsó tengely felett.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

1974-ben a Mercedes-Benz a külföldi autógyártók közül elsőként nyitotta meg képviseletét Oroszországban.

1979-ben megjelenik az új S-osztályú W126, melynek dizájnját az olasz Brunno Sacco fejlesztette ki. Valóban forradalmi lett, és kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal jellemezte.

1980-ban jelent meg a 460-as sorozat első SUV-ja, 1982-ben pedig a W201 190 kompakt szedán debütált, amelyet a BMW 3-as sorozattal való versenyre terveztek.

1994-ben megalapították a CJSC Mercedes-Benz Automobiles-t Oroszországban, egy évvel később pedig egy műszaki központot és egy alkatrészraktárat nyitottak Moszkvában.

1996-ban debütál az SLK-osztály – egy könnyű, rövid sportautó, teljesen fém tetejével, amely a csomagtartóban található.

Mercedes-Benz SLK (1996)

1999-ben a cég megvásárolja az AMG tuningcéget, amely a sportvezetéshez használt autók drágább változatainak gyártásával foglalkozó részlegévé válik.

2000-ben új osztályok jelennek meg, amelyek között vannak olyan SUV-k, amelyek egyre népszerűbbek. Tehát megjelent egy hosszúkás GL-osztály három üléssorral és 7-9 fő befogadóképességével.

Mercedes-Benz GL (2006)

A 2000-es években a C, S és CL családok autóit frissítették, jelentősen bővült az autógyártó modellkínálata. A társaság fejleszti a környezetbarát közlekedés irányát, valamint javítja autóinak technológiai „töltelékét”, hogy a járműfejlesztés következő forradalmának eljövetelével továbbra is vezető pozíciót foglaljon el az autóiparban.

A Mercedes modellek választéka olyan nagy, hogy nehéz nyomon követni. Tegyük hozzá a konszern hosszú történetét, az exkluzív és a sportkiadásokat - és ennyi, most a gyártott autók listája sincs felsorolva.

Arra a kérdésre, hogy melyik Mercedes modell a legmegbízhatóbb, nehéz határozott választ kapni. És nem az autók rossz minőségéről van szó. Csak arról van szó, hogy fennállásának évei során a Mercedes nem egyszer vezette a legjobbak értékelését, és sok modell megérdemli ezt a címet.

Ugyanakkor furcsa lenne a modern piac vezetőjét és a 60-as, 70-es évek képviselőjét összehasonlítani egymással. Ezek teljesen más korszakok.

Az osztályok közötti összehasonlítás szintén nem lehetséges. Az elit SUV és a pénztárcabarát subcompact közötti különbség szabad szemmel is látható. Ennek eredményeként továbbra is meg kell keresni a megbízhatóság képviselőit kategóriáikon belül, amelyek közül a vállalat nagy választékkal rendelkezik.

Mercedes osztályok

A konszern modellválasztékát nyolc osztály képviseli. Nem minden gyártó engedhet meg magának ekkora luxust, hogy ilyen sokrétű választékot lefedjen. A Mercedes sikeres, és a cég készen áll arra, hogy minden alkalomra autót kínáljon ügyfeleinek.

Osztály

Az A-osztály kis kompakt autókat tartalmaz a mindennapi városi kirándulásokhoz. Praktikusak, kényelmesek és meglehetősen gazdaságosak. Bár itt az egyetlen karosszériaváltozat a ferdehátú, és általában véve az osztály olcsó, a gyártók nem ragaszkodtak az autó kényelméhez és minőségéhez.

A szerény méretek és a viszonylag alacsony ár az A-osztályt kiváló választássá teszik a fiatalok számára. Általánosságban elmondható, hogy az A-osztályú autók meglehetősen megbízhatóak, de igényesek a karbantartásra.

B-osztály

A nagyobb ferdehátúakat "B" jelöléssel látják el. Nagyjából a B-osztály már mikrobusz. Az ügyfelek széles körének szánják őket. Lehetnek fiatalok, házaspárok és működő autót kereső sofőrök.

Egyébként ez az osztály mutatta meg, hogy melyik Mercedes motor a legmegbízhatóbb, és bár az 1,6 literes benzinmotor itt nem olyan erős, mint a „régebbi” modelleknél (teljesítmény 122 LE), kétségtelenül vezető szerepet tölt be a tartósság feltételei.

S-osztály

A legnépszerűbb a C-osztály. Számos karosszériaváltozat (kombi, kupé, szedán), szinte bármilyen konfiguráció, sebességváltó és motorválaszték képviseli.

Mivel az ebbe az osztályba tartozó autókra van a legnagyobb kereslet az ár és a minőség optimális aránya miatt, a Mercedes igyekszik mindent kínálni, amire ebben a csoportban szüksége van.

Arra a kérdésre válaszolva, hogy melyik Mercedes C osztály a legmegbízhatóbb, érdemes megjegyezni a Mercedes-Benz C-osztály W 202-t - ez a legmegfelelőbb erre a címre a modern képviselők közül.

E-osztály

Azok számára, akik a legjobban értékelik az autó kényelmét, otthonosságát, dizájnját és bemutathatóságát, a modell megfelelő. A külső és belső stílusos, klasszikus kombinációi, a konzervatív tervezési megoldások és a maximális kényelem teszik ezt az osztályt a legjobbvá a vállalati használatra.

Hozzátesszük azt is, hogy az „E” csoport képviselőinek technikai lehetőségei igen szerteágazóak. Többféle motorváltozat, sebességváltó, kiváló felszereltség kommunikációs eszközökkel és kiegészítő vezérlőszerszámokkal, négyféle karosszériával párosulva keresletté teszik ezt az osztályt a piacon.

Tanulmányozva a véleményeket, hogy melyik Mercedes E osztály a legmegbízhatóbb, kiderült, hogy ez a Mercedes E-osztály W 210. Sajnos ezt a modellt már nem gyártják, a helyére a W 212 került, kevésbé megbízható, mint a W 210, de általában az opció meglehetősen minőségi.

S-osztály

Az "S" alkategóriába tartozó autók fő jellemzője a luxus, a szépség és a maximális kényelem. És bár ezt az osztályt csak szedánban mutatják be, nagy kereslet van rá az uralkodó körökben. Egyetlen másik autó sem nyújt ekkora kényelmet, eleganciát és felsőbbrendűségi érzést.

A szalon magas és széles, minden utas számára kellemes lesz. A módosítások különbözőek lehetnek, de mindig elegánsak és drágák, hogy megfeleljenek az autó céljának. Korunk leghíresebb autója az S-osztályban a W 220-as módosítás, de nem ideális, és a tulajdonosok panaszkodtak. Ezért a következő modell, a W 221 gyártása során a fejlesztők igyekeztek minden hiányosságot kiküszöbölni és megbízhatóbbá tenni.

G-osztály

A Mercedes G-osztály a konszern terepjáró változata. A leghíresebb képviselő megdönti az összes vezetői rekordot az átjárható autók területén. Egyesíti a kiváló műszaki adatokat, a nehéz útviszonyokra tervezett összkerékhajtást és a kifogástalan kényelmet.

És az is kétségtelen, hogy melyik Mercedes motor a legmegbízhatóbb. A Gelendvagen a legapróbb részletekig kidolgozott és a legerősebb jellemzőket mutatja. Mindezek a tulajdonságok teszik az autót a legkényelmesebb választássá a gazdag polgárok számára.

GLE-osztály

Bemutatják a Mercedes közepes méretű crossovereit (korábban "M"). Stílusos, kényelmes, modern SUV-k ezek. A G-osztálytól eltérően inkább városi körülményekre tervezték, kevésbé erősek és kiegyensúlyozottak a csendes utazáshoz.

A gyártó úgy véli, hogy ebben az osztályban meg tudta válaszolni a kérdést, hogy melyik Mercedes dízelmotor a legmegbízhatóbb. A tulajdonosok véleménye eltérő - egyesek úgy vélik, hogy a benzines változat erősebb, mások azt bizonyítják, hogy a dízel a legpraktikusabb és leggazdaságosabb.

A lényeg az, hogy a GLE-osztály (M-osztály) motorjai valóban jó minőségűek legyenek, és megfelelő gondozás mellett hosszú évekig kitartanak.

GLA és GLC osztály

Ezek a Mercedes kompakt crossoverek az A-osztály és a C-osztály platformjaira épülnek, ezért megbízhatóság szempontjából ugyanazok a tulajdonságok, előnyök és hátrányok.

GLS-osztály

Korábban GL-osztályként is ismerték. Ez a Mercedes zászlóshajója, teljes méretű SUV-ja, más néven S-osztály SUV. Kezdetben a modellt az amerikaiaknak fejlesztették ki, és a tengerentúlon folyamatosan a második helyet foglalja el az osztályban, kissé lemaradva a Lincoln Navigator mögött.

Hatalmas, tágas belső tér hét üléssel, és a felnőtt utasok is elférnek a harmadik sorban, felső kategóriás díszítéssel - mindez kétségtelen plusz. A SUV-ban azonban jóval kevesebb a lehetőség és a felszereltség az alapban, mint az S-osztályban, és a V6-os motorról V8-asra való átállás (ami logikus egy ilyen gigantikus autónál) nagyon megfogja az embert.

Évente egyszer-kétszer a GLS-t vissza kell hívni, de általában minden apró dolgokra korlátozódik. A felhasználói vélemények azonban nagyon eltérőek, és úgy tűnik, nem ritka, hogy a vásárló "szerencsétlen" a példányával. Valakinek 100 ezer km felett csak az utasülés állító gombjai lesznek meghibásodásból, valaki meg hetente garanciálisan cseréli a meghibásodott alkatrészeket.

A GLS-osztályt az USA-ban szerelik össze.