"Mondd meg, mi a különbség a különböző API besorolási kategóriákba tartozó motorolajok között?"

Az American Petroleum Institute (API) az alapolajokat öt kategóriába sorolta (API 1509, E melléklet). Az első három csoport a kőolajból előállított olajok. A IV. csoport teljesen szintetikus polialfaolefin alapolajokat tartalmaz. V. csoport minden más alapolajra, amely nem tartozik az I–IV. csoportba.

I. csoport

Az olajokat a 90%-nál kevesebb telített molekulák közé sorolják. Sok kén van bennük > 0,03%. A viszkozitási tartomány 80 és 120 között van. Ezen olajok hőmérsékleti tartománya 0°C és 65°C között van. Az első csoportba tartozó alapolajokat oldószerekkel finomítják - ez a legegyszerűbb és legolcsóbb tisztítási eljárás. Ezért az ebbe a csoportba tartozó olajok a legolcsóbb alapolajok a piacon.

csoport II

A II. csoportba tartozó alapolajok 90 százalékban telített molekulákból állnak. Kéntartalmuk kevesebb, mint 0,03 százalék, viszkozitási indexük pedig 80-120. Gyakran hidrokrakkolással készülnek, ami összetettebb finomítási eljárás, mint az I. csoportba tartozó olajok finomítása, mivel ezekben az olajokban az összes szénhidrogénmolekula telített , a második csoportba tartozó alapolajok jobb antioxidáns tulajdonságokkal rendelkeznek. Átlátszóbb színük is van. Ezek az olajok nagyon elterjedtek a piacon, és nem sokkal drágábbak, mint az I. csoportba tartozó olajok.

csoport III

A 3. csoportba tartozó alapolajok több mint 90%-ban kémiailag stabil, hidrogénben gazdag molekulákból állnak. A kéntartalom bennük kevesebb, mint 0,03%, a viszkozitási index pedig 120 egység felett van. Ezek az olajok a hidrokrakkolási eljárás miatt sokkal jobban finomítottak, mint a 2. csoportba tartozó alapolajok. Ezt a hosszadalmas folyamatot kifejezetten a lehető legtisztább alapolaj előállítására tervezték kőolajból. Sok szakértő szintetizált szénhidrogénként írja le. A II. csoportba tartozó alapolajokhoz hasonlóan a hidrokrakkolt olajok is egyre elterjedtebbek.

IV. csoport

Kedves látogatók! Ha szeretné, megjegyzését az alábbi űrlapon teheti meg. Figyelem! A reklámlevélszemetet, a cikk témájához nem kapcsolódó, sértő vagy fenyegető jellegű, etnikai gyűlöletre hívó és/vagy szító üzeneteket indoklás nélkül töröljük.

Bármely motorolaj alapolaj és adalékcsomag keveréke. Jelenleg az alapolajokat általában öt fő csoportra osztják.

Első csoport- közönséges ásványvíz, amelyet nehéz olajfrakciókból nyernek különféle oldószerek jelenlétében.

Második csoport- javított ásványolajok, amelyek hidrogénezésen estek át, ami növeli az alapolaj stabilitását, és jobban megtisztul a káros szennyeződésektől. Saját résük van, főleg a teherszállítás, a nehéz tengeri és ipari dízelmotorok területén – ott használják őket, ahol óriási az olajfogyasztás és a drága szintetikus anyagok használata tönkretesz.

Harmadik csoport- hidrokrakkoló technológiával (HC technológia) nyert alapolajok. Az internetes fórumokon a „szakértők” megvetően „repedésnek” nevezik ezeket az olajokat, bár a piac nagy részét elfoglalják. Egyes cégek félszintetikusnak minősítik őket (bár ők maguk is elismerik a „félszintetikus” kifejezés helytelenségét), míg mások NS-szintetikusnak nevezik őket. Valójában ez is ásványolaj, amelyet az olaj megfelelő frakcióiból nyernek, de javítva - mind a tisztaság, mind a molekulaszerkezet tekintetében.

Negyedik csoport- Teljesen szintetikus vagy teljesen szintetikus olajok. Alapjuk a polialfaolefinek (PAO). A PAO-molekulák tisztán szintetikus termékek, amelyeket kémiai reakciók eredményeként nyernek elsősorban kőolajgázokból - etilénből vagy butilénből. Az ilyen olajokat építőkészletként „összeszerelik”, ezért tulajdonságaik kiszámíthatóbbak, mint az ásványvízeké. A PJSC hátránya a magas ára. Ezért apró trükköket alkalmaznak: miért ne keverjük össze a 230-40 százalékos PAO-t „repedéssel”, és nevezzük ezt az olajat teljesen szintetikusnak? Hiszen a PAO szintetikus részaránya sehol nincs megadva! A trükköt csak a lobbanáspontból lehet kitalálni, amit az olaj műszaki leírásában jeleznek: PAO esetében hajlamos 250 °C-ra és még ennél is magasabbra (néha 280 °C-ra), a tiszta NS szintetikánál pedig körülbelül 225 °C.

Ötödik csoport az alapolajokat minden egyesíti, ami az első négyben nem szerepel. És a fő, amely ebbe a csoportba tartozik, és amelyet aktívan használnak a kereskedelmi olajok előállításához, az észter alapú alapolaj.

Esthers- nem kőolajból, hanem főleg növényi anyagokból, főként repceolajból nyert teljesen szintetikus vegyületek. Ez egy tisztán szintetikus termék, amely teljesen stabil. Molekulái töltéssel rendelkeznek, aminek köszönhetően a fémfalakhoz tapadnak, és megbízhatóan csökkentik a kopást. Sajnos lehetetlen egyedül észterekből álló olajat előállítani: a súrlódási veszteségek magasak lesznek. Ezért az ötödik csoportba tartozó olajok is keverékek, leggyakrabban észterek és PAO-k, ugyanakkor, mivel a tiszta szintetikus anyagok esetében a teljesítménytulajdonságok egy része már az alapolaj összeszerelésének szakaszában beállítható, az olaj térfogata. az adalékcsomag lényegesen kisebb lehet.

MI ÚJSÁG?

A legmenőbb csoport az ötödik, ahonnan három észterolajat vettünk, mindegyik saját csavarral.

Cupper SAE 5W-40 Full Ester

A leginkább észterezett, mondhatni: a gyártó szerint akár 80% észtert és mindössze 2,5% adalékanyagot tartalmaz speciális fémbevonatú (francia lakk - fedőre) komponensekkel.

XENUM WRX 7.5W40

Észter bór-nitrid alapú mikrokerámia adalékokkal. Valójában a bór-nitrid erős csiszolóanyag, de itt egy nagyon finom frakciót használnak, amely a súrlódási zónákban a szilárd kenőanyag analógja. Jegyezzük meg a nem hagyományos, SAE szerinti „töredékes” osztályt és a jelentős árat.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Itt az úgynevezett OSP technológiát alkalmazzák, amelyben a PAO és észter alapú alapolaj akár 30%-a speciális poliésztereket - polialkilénglikolokat (PAG) tartalmaz. Teljesen feloldódnak az olajban, és hozzájárulnak az adalékcsomag jobb oldódásához. Vegye figyelembe a PAG magas viszkozitási indexét (több mint 180 egység), amely jó indulási tulajdonságokat biztosít alacsony hőmérsékleten. A hozzávetőleges ár 5000 rubel 5 literre.

A harmadik és negyedik csoportból egy kíváncsi házaspárt vittek el kísérni az észtereket.

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Vegyük ezt a hidrokrakkoló szintetikus anyagot kiindulópontnak. Az ár nevetséges.

A tesztek célja, hogy megvizsgálják, hogyan teljesítenek ezek az olajok azonos próbapadi tesztkörülmények között: mire számíthatunk és miben reménykedhetünk? Ugyanakkor a negyedik és ötödik csoport olajait nem fogjuk összehasonlítani egymással: nem ők versenyeznek, hanem a modern „olajtermelés” irányainak fejlesztési elvei.

HOSSZÚ ÚT

Szinte minden olajgyártó energiatakarékos tulajdonságokról, csökkent kopásról, az alkatrészek kivételes tisztaságáról és az olaj élettartamának meghosszabbításáról nyilatkozik. Ezt csak hosszú távú próbapadi tesztek során lehet ellenőrizni és összehasonlítani, biztosítva az egyes termékek azonos működési feltételeit. A technikát tesztelték.

A kutatóhely szíve egy VAZ-2111-es bázismotor, és az olaj működési feltételeit kifejezetten szigorítják. Különösen a kompressziós arányt növelték, és bevezették a dugattyúk olajhűtését: az olajat tovább melegítik. A mintákat a Szentpétervári Műszaki Egyetem Motorok, Gépjárművek és Lánctalpas Járművek Tanszékének kemotológiai laboratóriumában és az Északnyugati Szakértői Központban vizsgálták.

Ilyen körülmények között minden olaj 180 üzemórát bírt az autópályán való vezetésre jellemző üzemmódban (egy közönséges autó körülbelül 15 000 km-t tenne meg ezalatt); kivéve, hogy az indulások és bemelegítések száma lényegesen kevesebb volt.

A tesztek előrehaladtával mintákat vettünk az olajból, hogy nyomon kövessük annak öregedését. Ezzel egyidejűleg mérték a teljesítményt, az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz toxicitását. Minden ciklus után a motort szétszerelték, hogy felmérjék állapotát - különösen a kopás mértékét.

A HIDROKRAKKOLÁS GYÖNYÖRDETE

Az első olajat, amelyet a próbapadi motorba kellett önteni, a kezdeti referenciaszint beállítása volt. Ez egy NS szintetikus RAVENOL HCS 5W-40. Minden rendben volt, de 130 motorórával a tesztelés megkezdése után a viszkozitás túllépte a deklarált SAE osztály által meghatározott felső határt (16,3 cSt), amit mindig formai meghibásodásnak minősítünk. Futásteljesítmény (átszámítva) - valamivel több, mint 11 000 km. A viszkozitás meredek növekedése a motor teljesítményének észrevehető romlását okozta: a teljesítmény 3%-kal csökkent, az üzemanyag-fogyasztás 7%-kal nőtt.

TE LESZ A NEGYEDIK?

Tesztünkben az alapolajok negyedik csoportját a „legszintetikusabb” motorolaj - a TOTEK Astra Robot 5W40 - képviselte. És be kell vallanom, nagyon sikeresen. A hidrokrakkoló olaj hátterében jól láthatóak voltak a PAO alapú teljes szintetika előnyei.

Először, ez egy erőforrás. Az olaj könnyen működött a hagyományos 15 000 km-en keresztül, paraméterei a megadott határokon belül maradtak. Az öregedés mértéke még a javasolt zord körülmények között is észrevehetően alacsonyabbnak bizonyult, mint a „fiatalabb” csoportok olajaié. És a motor jellemzői a tesztek végén nem különböztek túlságosan a kezdetiektől.

Másodszor, ez az olaj meglepett alacsony hőmérsékletű tulajdonságaival: -54 ºС - ez a fagypont! A magas viszkozitási index (170 alatt) jó viszkozitás-hőmérséklet jellemzőket biztosít, garantálva az optimális olajteljesítményt mind magas hőmérsékleten, terhelés alatt, mind hidegindításkor.

A teljes tesztciklus alatt a hulladék minimális volt. Az alacsony illékonyság hatással volt, amit közvetve megerősít az ebbe a csoportba tartozó olajok közül a legmagasabb lobbanáspont. És a kipufogógázok toxicitásának mérésének eredményei is: a maradék szénhidrogének hozama észrevehetően kisebb, mint amikor a motor más olajokkal működik - a toxicitás nem üzemanyag, azaz olaj összetevője érezhetően csökkent. Honnan tudjuk, hogy pontosan mi az olaj? Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-komponens azonos benzinnel és azonos beállításokkal csak a hibán belül tesz különbséget.

A motor szennyezettsége jellemző a szintetikus anyagokra: kicsi, de még mindig észrevehető.

RÉZ OLAJBAN

Az ötödik csoport első képviselője a Cupper 5W40 Full Ester olaj volt. Az új, eredeti rezet tartalmazó adalékcsomagnak fémbevonatú tulajdonságokat kell biztosítania. Mit is jelent ez? Az alkatrészek munkafelületén vékony rézréteg képződik, amely kisimítja az érdességeket, és megvédi a súrlódó egységeket a karcolástól és kopástól. Az olaj kibírta a szükséges 15 000 km-t. A motor kinyitása után azt láttuk, hogy a hengerek felülete a karéliai nyírfa furnérra kezdett hasonlítani - mind színben, mind mintában. Ez a réz. Az alkatrészek lemérése pedig totális sokk volt: a csapágyhéjakon a veszteség helyett a tömeg folyamatosan növekedett! Minimális, néhány milligramm szinten, de növekedés! Valóban átkerült a réz az olajból a betétek munkafelületére? És még egy csoda: a friss (vizsgálat előtti) olajmintában a lúgos szám csak körülbelül 3 mg KOH/g volt a szokásos 6-10 KOH/g helyett. Hiba? Többször is felpróbáltuk - minden korrekt! És a tesztelés után csak kis mértékben csökkent. Ezt adja az észter alap és a fémbevonatú adalékcsomag kombinációja. Csodák nem történtek a gyűrűkkel, de a kopás mértéke valójában kisebb, mint a hagyományos hidrokrakkoló szintetikus anyagoké.

Az erőforrás rosszabb, mint a tiszta PAO alapú TOTEK Astra Robot olajé, de lényegesen jobb, mint a referencia „hidrokrakkolóé”. Ez érthető: az adalékanyagok intenzíven hatnak, de csak néhány van belőlük - tehát az olajkészlet nem lehet végtelen. De emlékeztetünk: az olaj megfelelően működött a feltételes 15 000 km-en.

ÉSZTER MOTOROLAJ: FEHÉR FEKETE

A mikrokerámiával ellátott Xenum WRX 7.5W40 „észterokerámia” olaj rekordalacsony kopási sebességet adott a dugattyúgyűrűknek és a hengereknek, emellett a csapágyak kopási sebessége is csökkent. A bór-nitrid „szilárd kenőanyag” működik! Az olaj energiatakarékos hatása pontosan ott mutatkozott meg, ahol a hagyományos motoroknak különösen nehéz dolguk van - maximális üzemmódban és, ami furcsának tűnik a nem profik számára, üresjáratban. Az első esetben minden alkatrész maximális terhelésnek van kitéve, amelyet az olajnak el kell viselnie. A másodikban nincsenek terhelések, de az alkatrészek egymáshoz viszonyított mozgásának sebessége, ami az olajrétegen való „lebegését” okozza, nagyon alacsony. Ezért nem minden olaj működik, hanem főleg az adalékai.

De nem volt kátrány nélkül.

Először, ennek az észtercsoportból származó olajnak az öregedési sebessége észrevehetően magasabbnak bizonyult, mint a Cupper olajé – a Xenum még a PAO csoportból származó TOTEK olajjal szemben is veszített. A tesztciklus befejeződött, de a végén minimális volt az erőforrás-tartalék. Véleményünk szerint ez az olajfilm súlyosabb működési körülményeinek következménye kerámia mikroszemcsék jelenlétében. Azokban a súrlódási zónákban, ahol szilárd mikrorészecskék működnek, a helyi fókuszhőmérséklet megemelkedhet, és ez elkerülhetetlenül rontja az olajbázist.

Másodszor, ennek az olajnak az alacsony hőmérsékletű tulajdonságairól is kiderült, hogy nem olyan forróak. A SAE besorolásban szereplő nem szabványos „7.5” azonban nem ígért mást. És tovább. Miután az olajminták egy ideig a polcon álltak, olyan üledéket tártak fel, amelyet nehéz lemosni! Még a minta hosszú rázása sem távolította el a palack aljáról. Csodák nem történnek: a kerámia nehéz, nem lehet sokáig olajban tartani. Persze volt egy kis üledék, de ettől valahogy kényelmetlenül éreztem magam. Az egyetlen megnyugtató, hogy az olaj már napok óta a piacunkon van, de úgy tűnik, nem tártak fel vele kapcsolatos „rémtörténeteket”.

Vegye figyelembe, hogy a minták színe intenzíven változott. Kezdetben az olaj kefirre emlékeztetett: fehér-fehér. 40 motoróra után már úgy nézett ki, mint a normál olaj – sötét, de az üledék még mindig fehéres volt. Bór-nitrid azonban.

"POLY TECH" A POLYTECH-BEN

A vizsgálatokat a Szentpétervári Műszaki Egyetem motorok tanszékének laboratóriumában végezték. Hogyan tud elhaladni egy ilyen ismerős nevű olaj mellett - KROON Oil Poly Tech? A piacunkon az egyetlen PAG csoport olaja általában megerősítette a leírásban foglaltakat. A lényeg az, hogy 180 üzemóra után, zord körülmények között a motor kinyitásakor szinte tiszta dugattyúkat találtunk! Gyakorlatilag nem voltak magas hőmérsékletű lerakódások, a dugattyúhorony területe tisztának bizonyult. Ez azt jelenti, hogy a gyűrűk normálisan működnek ezzel az olajjal.

Az alacsony hőmérsékletű lerakódások szintje alacsonyabb volt, mint a többi olajé. Úgy tűnik, hogy az olaj polialkilén-glikol bázisa a gyártó ígérete szerint feloldja őket. És minden rendben van az élettartammal: az olaj 15 000 km-t bírt több ezer kilométerrel több tartalékkal.

Ami a motor élettartamát és a kopásvédelmet illeti, szintén minden nagyon tisztességes, a legjobb észterminták szintjén és lényegesen jobb, mint az alap NS szintetikusoké. De a „hideg” tulajdonságokkal ez nem olyan egyértelmű. A dermedéspont mínusz ötven alatt van, és ez az egyik legjobb mutató, de a viszkozitási index nem a legmagasabb. Nem véletlenül 10W-40 a SAE osztály.

OLAJOK A JÖVŐBŐL

Ki mondta, hogy minden motorolaj ugyanabból a hordóból származik? A tesztek során két fontos felfedezést tettünk magunknak.

Először is, az NS olajok meglehetősen jól működnek az árukhoz képest, és még a legmodernebb motort sem képesek tönkretenni.

Másodszor, vannak érdekesebb lehetőségek, mint a harmadik csoport, a piacon a leggyakoribb. És mindegyik figyelembe vett olajnak megvannak a maga előnyei, az egyetlen hátránya a magas ár. De nem bűn valami jóért fizetni, különösen azért, mert a túlfizetés legtöbbször nem haladja meg egy-két üzemanyag-utántöltés költségét. Ha figyelembe vesszük az energiamegtakarítás (átlagosan 2–4%-os benzinmegtakarítás), a jobb járműdinamika, az indítási tulajdonságok és a motorkopás csökkentése hatását, akkor a túlfizetés egyáltalán nem tűnik ijesztőnek.

Az általunk tesztelt olajok bármelyike ​​nyugodtan önthető a motorba. Információink szerint ugyanaz a Xenum nagyon népszerű a versenyzők körében. A Cupper a rézével még mindig valahogy megmagyarázhatatlannak tűnik, de túlélte! Nincsenek kérdések a TOTEK olajjal kapcsolatban. És a KROON Oil Poly Tech polialkilén-glikol olaj általában nagy lendülettel fogy. Röviden: használja bátran – természetesen, ha a kiválasztott olaj minőségi csoportja megfelel az autó használati utasításában foglalt követelményeknek.

Xenum WRX 7.5W40

ár, dörzsölje. 6000-től

kötet, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Hozzávetőleges ár, dörzsölje. 5000

kötet, l 5

MEGJEGYZÉSÜNK

Csak néhány alapolaj- és adalékanyag-gyártó létezik, ezért sehol sem lehet sokféle végterméket találni. Az általunk tesztelt olajokat kis mennyiségben állítják elő. Az ilyen termékeken új megoldásokat tesztelnek. A Kroon Oil a Shell korábbi leányvállalata, a XENUM-ot gyakran használják az autósportban, a Cupper és a TOTEK új orosz gyártmányú termékek. Nehéz lehet egy olajat egyik vagy másik csoporthoz rendelni: a gyártó nem hirdeti az összetételét. A fő részt az NS olajok teszik ki, a többi hozzávetőlegesen ugyanilyen olcsó ásványvíz (népszerű a tengerentúlon és a Közel-Keleten) és az úgynevezett teljes szintetikus.

Szinte minden kenőanyag (olajok és zsírok) olajból vagy olajszerű alapból (bázisolajból) és olyan adalékanyagokból áll, amelyek javítják az alap természetes tulajdonságait és/vagy új tulajdonságokat és tulajdonságokat adnak neki. Ugyanakkor az adalékanyagok mennyisége a turbinaolajok százalékos töredékétől a motorolajok 25-30 százalékáig terjed.

Az adalékok adalékok, de a kapott kenőanyag fő teljesítményjellemzői nagymértékben függenek az alapolaj jellemzőitől.

Ma már létezik az American Petroleum Institute (API) nemzetközi osztályozása, amely szerint az összes előállított alapolajat 5 csoportba osztják származásuk, a telítetlen szénhidrogének mennyisége, a kén mennyisége és a benne rejlő viszkozitási index alapján.

I. csoportú alapolajok (ásványi)

Az API I. csoportba tartozó alapolajokat a köznyelvben "ásványi" olajoknak nevezik, és finomítókban állítják elő nyersolajból. Előállításuk folyamata a könnyű üzemanyagok - benzin, kerozin, benzin és dízel üzemanyag - atmoszférikus desztillációjával (desztillációjával) kezdődik. A maradékot - fűtőolajat - nem kell további atmoszférikus nyomáson desztillálni. Csökkentett nyomáson (vákuum alatt) azonban különböző viszkozitású frakciók desztillálódnak ki belőle, amelyeket a továbbiakban „API I. csoportú alapolajnak” nevezünk. A termék kémiai összetétele nagyon változatos. Ide tartoznak a változó szénlánchosszúságú szénhidrogének, változó telítettségi fokú ciklikus és aromás (benzolgyűrűt tartalmazó) szénhidrogének, nitrogén- és kéntartalmú anyagok és egyéb szennyeződések. Természetesen ezeket az olajfrakciókat desztilláció után különféle tisztítási eljárásoknak vetik alá (oldószeres extrakció, agyag stb.). Mindezek a tisztítások gazdaságossági okokból nem adják meg a teljes hatást, és csökkentik az alapolaj összhozamát. Az I. csoportba tartozó alapolajok jellemzően világossárgától sötétbarnáig terjednek, és jellegzetes kőolajszagúak. A legalacsonyabb a telítettség, a legmagasabb a kéntartalom és a viszonylag alacsony. A molekulaösszetétel igen nagy heterogenitása miatt ezek az olajok alacsony oxidációs stabilitással, nagy illékonysággal és viszonylag magas dermedésponttal rendelkeznek.

Könnyű előállításuk és magas rendelkezésre állásuk miatt (a világ szinte minden régiójában gyártják) ezek a legolcsóbb olajok, amelyek alapján jelenleg a kenőanyagok teljes mennyiségének akár 70%-át állítják elő.

API specifikációjú alapolajok

CSOPORT	Telített szénhidrogén-tartalom, %	Kéntartalom, %	Viszkozitási index
I. CSOPORT	<90	>0.03	80-120
CSOPORT II	≥90	≤0.03	80-120
CSOPORT III	≥90	≤0.03	>120
CSOPORT IV	Polialfaolefinek
V. CSOPORT	Egyéb alapolajok

Sok berendezés- és kenőanyag-gyártó azonban már nem elégedett az ásványi alapolajok és az azokból nyert ásványi kenőanyagok teljesítményjellemzőivel. Főleg az alacsony oxidációs stabilitással és a viszonylag magas fagyási hőmérséklettel elégedetlenek. Az alacsony oxidációs stabilitás az ásványi olajok és zsírok kidolgozásának rövid élettartamában is megmutatkozik. A magas dermedésponti (fagyási) hőmérséklet és a viszonylag alacsony viszkozitási index leszűkíti a használatuk hőmérsékleti tartományát. A könnyű frakciók jelenléte az alapolajban magyarázza a nagy „pazarlásukat” a működés során.

Az ásványi kenőanyagok alacsony oxidációs stabilitása a szervizelés során gyors sötétedést, megnövekedett viszkozitást, valamint iszap-, lakk- és szénlerakódásokat eredményez a kenhető berendezések részein, ami természetesen nem járul hozzá ezen alkatrészek hosszú élettartamához. A magas fagyhőmérséklet korlátozza alkalmazhatóságuk éghajlati zónáit, ami szezonális pótlást tesz szükségessé. A magas „pazarlás” a kenőanyagok további fogyasztását jelenti.

II és III csoportos alapolajok (hidrokrakkolás)

E negatív tulajdonságok csökkentése érdekében a petrolkémikusok elkezdték gyártani az API II. csoportba tartozó alapolajokat, amelyeket leggyakrabban „hidrokrakkolt vagy hidrogénezett” néven emlegetnek. Ahogy a nevek is jelzik, az eljárás során az I. csoportba tartozó ásványi alapolajokat hidrogénnel kezelik magas hőmérsékleten és katalizátorok jelenlétében. Ilyen körülmények között a hidrogén a szénhidrogének telítetlen kötéseihez kapcsolódik, ciklikus és aromás láncokat „megnyitva”. Könnyű szénhidrogénekkel, kén- és nitrogénvegyületekkel a hidrogén gáznemű termékeket képez, amelyek eltávolíthatók a reakciószférából. A lineáris szénhidrogének (paraffinok) hosszú molekulái lebomlanak (repedeznek), és rövidebb molekulákká alakulnak. A feldolgozás eredményeként gyakorlatilag kénmentes, színtelen olajok keletkeznek, amelyek magasabb telítettségi fokú (és ezáltal nagyobb oxidációs stabilitású) és alacsony fagyásponttal rendelkeznek az alacsonyabb paraffintartalom miatt. A II. csoportba tartozó olajok azonban továbbra is viszonylag alacsony viszkozitási indexszel rendelkeznek, ami leszűkíti az ezek alapján gyártott kenőanyagok üzemi hőmérsékleti tartományát.

A hidrokrakkolt alapolajokat elsősorban Észak-Amerikában és Dél-Koreában gyártják. Az irántuk való kereslet azonban növekszik, és sok olajtársaság (különösen az oroszok) intenzíven modernizálja a régieket, és újakat épít a II. csoportba tartozó alapolajok előállításához. Ezeknek az olajoknak és ennek megfelelően az ezeken alapuló befejező kenőanyagoknak a költsége 1,5-1,8-szor magasabb, mint az ásványi olajoké.

A széles hőmérséklet-tartományú kenőanyagok kidolgozására vonatkozó követelmények arra késztették a petrolkémikusokat, hogy magas viszkozitási indexű alapolajokat állítsanak elő. Ezt ismét a hidrogén segítségével érik el, amely bizonyos körülmények között a lineáris paraffinláncokat elágazó láncokká alakítja. A folyamatot hidroizomerizációnak nevezik. Az ilyen izomerizált paraffinok jelenléte növeli az alapolaj viszkozitási indexét, de a további művelet az így létrejövő „nem hagyományos” API III. csoportba tartozó alapolajok költségét 2,3-2,8-szorosára emeli az ásványi olajokhoz képest. A kapott alapolajok és az ezeken alapuló befejező olajok azonban még kémiailag stabilabbak, még kevésbé égnek, és kiváló alacsony hőmérsékleti jellemzőkkel és magas viszkozitási indexszel rendelkeznek.

IV. és V. csoportú alapolajok (szintetikus)

Az olaj, mint a kenőanyag-előállítás forrásának elhagyásának vágya arra késztette a kémikusokat, hogy megkezdjék a szükséges méretű szénhidrogén-molekulák (a kémiában poli-alfa-olefineknek) felépítését, hogy szintetikus PAO API IV. csoportba tartozó alapolajokat állítsanak elő. Összetett vegyi üzemekben állítják elő, a földgázkomponensek rövid molekuláit hosszabb molekulákká, úgynevezett decénekké varrva össze. Ezek alapján kivételes tulajdonságokkal rendelkező alapolajokat és befejező kenőanyagokat állítanak elő - nagyon magas oxidációs stabilitás, alacsony illékonyság és nagyon alacsony fagyáspont (a tiszta poli-alfa-olefinek -70 ° C alatti hőmérsékleten elvesztik folyékonyságát). Magas költségük miatt (az ásványolajoknál 4-szer drágább) a PAO olajokat főként motorolajok gyártására használják, de vannak szintetikus hajtómű-, hidraulika-, hajtómű- és egyéb ipari olajok és kenőanyagok is.

A legújabb API V. csoport az „igazi szintetikusnak” nevezett alapolajokat tartalmazza. Ez az elnevezés hangsúlyozza, hogy a fosszilis erőforrásokat (olaj, gáz) nem használják fel termelésükhöz. A vegyi üzemekben előállított olajok (vagy pontosabban: olajszerű folyadékok) több tucat terméket tartalmaznak. Ezek közé tartoznak a polialkilénglikolok, szilikonok, foszfor és észterek és még sokan mások. Felhasználásukat a berendezésekre vonatkozó speciális műszaki követelmények, a rendkívül magas és alacsony hőmérséklet, az éghetetlenség, a kémiai tehetetlenség és sok egyéb paraméter határozza meg. Ezeknek az alapoknak a költsége több tízszer vagy akár százszor magasabb, mint a hagyományos ásványi alapolajoké. De az üzemeltetési követelmények indokolják a költségeket.

Ebbe a csoportba tartoznak a növényi olajok is, amelyeket egyre gyakrabban használnak környezetbarát ipari olajok előállítására.

Meg kell jegyezni, hogy 2006 közepéig a IV. és V. csoportba tartozó alapolajokat és a belőlük nyert befejező kenőanyagokat „szintetikusnak” nevezték. Mindazonáltal a kenőanyaggyártók ezentúl különböző összefüggésekben megemlíthetik a „szintetikus” szót a II., III., IV. és V. csoportba tartozó termékeik nevében. Ma már csak az I. csoportba tartozó anyagok maradnak „ásványok”.

Az alapolajokat öt csoportra osztják, amelyek kémiai összetételükben, így tulajdonságaikban is különböznek egymástól. Ez (és ezek keverése) határozza meg, hogy mi lesz a boltok polcain értékesített végső motorolaj. És a legérdekesebb az a tény, hogy csak 15 világméretű olajtársaság vesz részt a termelésben, valamint maguk az adalékanyagok, miközben sokkal több márkájú a végső olaj. És itt valószínűleg sokakban felmerül egy logikus kérdés: mi a különbség az olajok között, és melyik a legjobb? De először is érdemes megérteni ezeknek a vegyületeknek a besorolását.

Alapolaj csoportok

Az alapolajok osztályozása öt csoportba sorolja őket. Ezt az API 1509 E. függelék határozza meg.

API osztályozási táblázat az alapolajokhoz

1. csoportba tartozó olajok

Ezeket a készítményeket a benzin vagy más üzemanyagok és kenőanyagok előállítása után visszamaradt kőolajtermékek tisztításával állítják elő kémiai reagensek (oldószerek) segítségével. Durva olajoknak is nevezik. Az ilyen olajok jelentős hátránya, hogy nagy mennyiségű, több mint 0,03% kén van bennük. Ami a jellemzőket illeti, az ilyen kompozícióknak gyenge viszkozitási indexértékei vannak (vagyis a viszkozitás nagyon függ a hőmérséklettől, és csak egy szűk hőmérsékleti tartományban tud normálisan működni). Jelenleg az alapolajok 1. csoportja elavultnak számít, és csak . Az ilyen alapolajok viszkozitási indexe 80...120. És a hőmérséklet tartomány 0°C…+65°C. Egyetlen előnyük az alacsony ár.

2. csoportba tartozó olajok

A 2. csoportba tartozó alapolajokat hidrokrakkolásnak nevezett kémiai eljárással nyerik. Egy másik elnevezésük az erősen finomított olajok. Ez is a kőolajtermékek tisztítása, de hidrogén felhasználásával és nagy nyomáson (valójában a folyamat többlépcsős és összetett). Az eredmény egy szinte átlátszó folyadék, amely az alapolaj. Kéntartalma kevesebb, mint 0,03%, és antioxidáns tulajdonságokkal rendelkezik. Tisztasága miatt jelentősen megnő a belőle nyert motorolaj élettartama, csökkennek a lerakódások és szénlerakódások a motorban. A hidrokrakkoló alapolaj alapján készülnek az úgynevezett „HC-szintetikus anyagok”, amelyeket egyes szakértők félszintetikusnak minősítenek. A viszkozitási index ebben az esetben is 80 és 120 között mozog. Ezt a csoportot az angol HVI (High Viscosity Index) rövidítésnek nevezik, ami szó szerint magas viszkozitási indexet jelent.

3. csoportba tartozó olajok

Ezeket az olajokat az előzőekhez hasonlóan nyerik kőolajtermékekből. A 3. csoport jellemzői azonban megnövekednek, értéke meghaladja a 120-at. Minél magasabb ez a mutató, annál szélesebb hőmérsékleti tartományban tud működni a kapott motorolaj, különösen erős fagy esetén. A 3. csoport gyakran alapolajokból készül. A kéntartalom itt kevesebb, mint 0,03%, maga a készítmény pedig 90%-ban kémiailag stabil, hidrogénnel telített molekulákból áll. A másik neve szintetikus, de valójában nem az. A csoport neve néha úgy hangzik, mint VHVI (Very High Viscosity Index), ami nagyon magas viszkozitási indexet jelent.

Néha a 3+ csoportot külön izolálják, amelynek bázisát nem olajból, hanem földgázból nyerik. Létrehozásának technológiáját GTL-nek (gas-to-liquids) nevezik, vagyis a gáz folyékony szénhidrogénekké történő átalakítását. Az eredmény egy nagyon tiszta, vízszerű alapolaj. Molekulái erős kötésekkel rendelkeznek, amelyek ellenállnak az agresszív körülményeknek. Az ilyen alapon létrehozott olajokat teljesen szintetikusnak tekintik, annak ellenére, hogy létrehozásuk során hidrokrakkolást használnak.

A 3. csoportba tartozó alapanyagok kiválóan alkalmasak üzemanyag-hatékony, szintetikus, többfokozatú motorolaj-készítmények fejlesztésére az 5W-20-tól 10W-40-ig terjedő tartományban.

4. csoportba tartozó olajok

Ezek az olajok polialfaolefinek bázisán készülnek, és az úgynevezett „igazi szintetikus anyagok” alapját képezik, amelyek kiváló minőségükkel tűnnek ki. Ez az úgynevezett polialfaolefin alapolaj. Kémiai szintézissel állítják elő. Az ilyen alapból nyert motorolajok jellemzője azonban a magas költségek, ezért gyakran csak sportkocsikban és prémium autókban használják őket.

5. csoportba tartozó olajok

Az alapolajoknak külön típusai vannak, amelyekbe beletartoznak az összes többi olyan vegyület is, amely nem szerepel a fent felsorolt ​​négy csoportban (nagyjából ebbe beletartozik az összes kenőanyag, még azok is, amelyek nem az autótechnológiához kapcsolódnak, amelyek nem szerepelnek az első négyben) . Különösen a szilikon, a foszfát-észter, a polialkilénglikol (PAG), a poliészterek, a biokenőanyagok, a petrolátum és a fehérolajok stb. Ezek alapvetően más készítmények adalékai. Például az észterek adalékanyagként szolgálnak az alapolajhoz, hogy javítsák annak teljesítményét. Így az illóolaj és polialfaolefinek keveréke normálisan működik magas hőmérsékleten, ezáltal növeli az olaj tisztító hatását és növeli annak élettartamát. Az ilyen kompozíciók másik neve illóolajok. Jelenleg ezek a legjobb minőségűek és a legmagasabb jellemzőkkel rendelkeznek. Ide tartoznak az észterolajok, amelyeket azonban magas költségük miatt (a világtermelés kb. 3%-a) nagyon kis mennyiségben állítanak elő.

Így az alapolajok jellemzői előállításuk módjától függenek. Ez pedig befolyásolja az autómotorokban használt kész motorolajok minőségét és jellemzőit. A kőolajból nyert olajokat kémiai összetétele is befolyásolja. Végül is ez attól függ, hogy hol (a bolygó melyik régiójában) és hogyan nyerték ki az olajat.

Melyek a legjobb alapolajok?

Az alapolaj illékonysága Noack szerint

Oxidációs ellenállás

Az a kérdés, hogy melyik alapolaj a legjobb, nem teljesen helytálló, mivel minden attól függ, hogy végül milyen olajat kell beszereznie és használnia. A legtöbb olcsó autóhoz a 2., 3. és 4. csoport olajainak keverésével létrehozott „félszintetikus” meglehetősen megfelelő. Ha jó „műanyagról” beszélünk a drága prémium külföldi autókhoz, akkor jobb, ha a 4-es csoport bázisán veszünk olajat.

2006-ig a motorolajgyártók a 4. és 5. csoportba tartozó olajokat szintetikusnak nevezhették. Melyek a legjobb alapolajok. Ez azonban jelenleg még akkor is megengedett, ha a második vagy harmadik csoportba tartozó alapolajat használtak. Vagyis csak az első alapcsoportra épülő kompozíciók maradtak „ásványiak”.

Mi történik, ha kevered a fajtákat?

Különböző csoportokhoz tartozó egyedi alapolajok keverése megengedett. Így módosíthatja a végső kompozíciók jellemzőit. Például, ha a 3. vagy 4. csoportba tartozó alapolajokat a 2. csoport hasonló vegyületeivel keveri össze, akkor „félszintetikus” terméket kap, megnövelt teljesítményjellemzőkkel. Ha az említett olajokat összekeverjük az 1. csoporttal, akkor szintén „”, de alacsonyabb jellemzőkkel, különösen magas kéntartalommal vagy egyéb szennyeződésekkel (az adott összetételtől függően) kapunk. Érdekes módon az ötödik csoport olajait tiszta formában nem használják alapként. Hozzájuk tartoznak a harmadik és/vagy negyedik csoportba tartozó vegyületek. Ennek oka nagy volatilitásuk és magas költségük.

A PAO-alapú olajok megkülönböztető jellemzője, hogy lehetetlen 100%-os PAO-összetételt készíteni. Ennek oka nagyon rossz oldhatóságuk. És ez szükséges a gyártási folyamat során hozzáadott adalékanyagok feloldásához. Ezért a PAO olajokhoz mindig bizonyos mennyiségű alacsonyabb (harmadik és/vagy negyedik) csoportból származó terméket adnak.

A különböző csoportokba tartozó olajokban a molekuláris kötések szerkezete eltérő. Tehát alacsony csoportokban (első, második, azaz ásványolajokban) a molekulaláncok hasonlóak egy fa elágazó koronájához, egy csomó „görbe” ággal. Ez a forma megkönnyíti a labdává tekercset, ami akkor történik, amikor megfagy. Ennek megfelelően az ilyen olajok magasabb hőmérsékleten megfagynak. Ezzel szemben a magas csoportú olajok szénhidrogénláncai hosszú, egyenes szerkezetűek, és nehezebben „koagulálódnak”. Ezért fagynak meg alacsonyabb hőmérsékleten.

Alapolajok gyártása, átvétele

A modern alapolajok gyártása során a viszkozitási index, a dermedéspont, az illékonyság és az oxidációs stabilitás egymástól függetlenül szabályozható. Mint fentebb említettük, az alapolajokat kőolajból vagy kőolajtermékekből (például fűtőolajból) állítják elő, és van termelés földgázból is, folyékony szénhidrogénekké alakítva.

Hogyan készül az alapmotorolaj?

Maga az olaj egy összetett kémiai vegyület, amely telített paraffinokat és nafténeket, telítetlen aromás olefineket stb. Minden ilyen kapcsolatnak vannak pozitív és negatív tulajdonságai.

Különösen a paraffinok jó oxidációs stabilitással rendelkeznek, de alacsony hőmérsékleten semmivé csökken. Magas hőmérsékleten a nafténsavak üledéket képeznek az olajban. Az aromás szénhidrogének negatívan befolyásolják az oxidatív stabilitást és a kenőképességet. Ezenkívül lakklerakódásokat képeznek.

A telítetlen szénhidrogének instabilak, azaz idővel és különböző hőmérsékleteken megváltoztatják tulajdonságaikat. Ezért meg kell szabadulnia az összes felsorolt ​​anyagtól az alapolajokban. És ez különböző módon történik.

A metán olyan földgáz, amelynek sem színe, sem szaga nincs, ez a legegyszerűbb alkánokból és paraffinokból álló szénhidrogén. Az alkánok, amelyek ennek a gáznak az alapját képezik, a nefténektől eltérően erős molekuláris kötésekkel rendelkeznek, ennek eredményeként ellenállnak a kénnel és lúggal való reakcióknak, nem képeznek üledéket és lakklerakódást, de 200 °C-on oxidációra érzékenyek.

A fő nehézség a folyékony szénhidrogének szintézisében rejlik, de a végső folyamat a hidrokrakkolás, ahol a szénhidrogének hosszú láncait különböző frakciókra választják szét, amelyek közül az egyik egy abszolút átlátszó alapolaj, szulfáthamu nélkül. Az olaj tisztasága 99,5%.

A PAO-ból előállítottnál lényegesen magasabb viszkozitási indexükkel üzemanyag-hatékony, hosszú élettartamú autóolajokat gyártanak. Ennek az olajnak nagyon alacsony illékonysága és kiváló stabilitása rendkívül magas és rendkívül alacsony hőmérsékleten egyaránt.

Nézzük meg közelebbről az egyes fent felsorolt ​​csoportok olajait, miben különböznek gyártástechnológiájukban.

1. csoport. Tiszta olajból vagy más olajtartalmú anyagokból (gyakran a benzin és más üzemanyagok és kenőanyagok gyártása során keletkező hulladékokból) nyerik őket szelektív tisztítással. Ehhez a három elem egyikét használják - agyagot, kénsavat és oldószereket.

Tehát agyag segítségével megszabadulnak a nitrogén- és kénvegyületektől. A kénsav szennyeződésekkel kombinálva iszap üledéket képez. Az oldószerek pedig eltávolítják a paraffint és az aromás vegyületeket. Az oldószereket leggyakrabban azért használják, mert ezek a leghatékonyabbak.

2. csoport. A technológia itt is hasonló, de nagyon finomított tisztítóelemekkel egészítik ki alacsony aromás vegyületek és paraffin tartalommal. Ez javítja az oxidatív stabilitást.

3. csoport. A kezdeti szakaszban a harmadik csoport alapolajait ugyanúgy kapják meg, mint a második csoport olajait. Különlegességük azonban a hidrokrakkolási folyamat. Ebben az esetben a kőolaj-szénhidrogének hidrogénezésen és krakkoláson mennek keresztül.

A hidrogénezési folyamat során az aromás szénhidrogéneket eltávolítják az olajból (ezek ezt követően lakk- és szénlerakódásokat képeznek a motorban). Ez eltávolítja a ként, nitrogént és ezek kémiai vegyületeit is. Következik a katalitikus krakkolás szakasza, melynek során a paraffin szénhidrogének lebomlanak és „bolyhosodnak”, azaz megtörténik az izomerizáció folyamata. Ennek köszönhetően lineáris molekuláris kötések jönnek létre. Az olajban visszamaradt káros kén-, nitrogén- és egyéb elemeket adalékok hozzáadásával semlegesítik.

3+ csoport. Az ilyen alapolajokat magával a hidrokrakkolási eljárással állítják elő, az egyetlen nyersanyag nem a kőolaj, hanem a földgázból szintetizált folyékony szénhidrogének különíthető el. A gáz folyékony szénhidrogének előállítására az 1920-as években kifejlesztett Fischer-Tropsch technológiával, de speciális katalizátorral szintetizálható. A szükséges termék gyártása csak 2011 végén kezdődött a Pearl GTL Shell üzemben a Qatar Petroleummal közösen.

Az ilyen alapolaj gyártása a berendezés gáz- és oxigénellátásával kezdődik. Ezután megkezdődik az elgázosítási szakasz, amelyben szintézisgáz képződik, amely szén-monoxid és hidrogén keveréke. Ezután folyékony szénhidrogének szintézise következik be. És a következő folyamat a GTL láncban a kapott átlátszó viaszos massza hidrokrakkolása.

A gázból folyadékká konverziós folyamat kristálytiszta alapolajat állít elő, amely gyakorlatilag mentes a nyersolajban található szennyeződésektől. A PurePlus technológiával készült olajok legfontosabb képviselői az Ultra, a Pennzoil Ultra és a Platinum Full Synthetic.

4. csoport. Az ilyen készítményekben a szintetikus bázis szerepét a már említett polialfaolefinek (PAO) töltik be. Körülbelül 10...12 atomos lánchosszúságú szénhidrogének. Ezeket úgynevezett monomerek polimerizálásával (kombinációjával) nyerik (5...6 atomos rövid szénhidrogének. Ennek alapanyagai pedig a butilén és az etilén (a hosszú molekulák másik elnevezése - decének) olajgázok) Ez a folyamat arra emlékeztet. a „keresztkötés” speciális vegyipari gépeken Több szakaszból áll.

Az első a decén oligomerizálását foglalja magában lineáris alfa-olefin előállítására. Az oligomerizációs folyamat katalizátorok jelenlétében, magas hőmérsékleten és nagy nyomáson megy végbe. A második lépés a lineáris alfa-olefinek polimerizációja, amely a kívánt PAO-t eredményezi. Ez a polimerizációs folyamat alacsony nyomáson és fémorganikus katalizátorok jelenlétében megy végbe. A végső szakaszban frakcionált desztillációt hajtanak végre a PAO-2, PAO-4, PAO-6 és így tovább. Az alapmotorolaj kívánt jellemzőinek biztosítása érdekében megfelelő frakciókat és polialfaolefineket kell kiválasztani.

5. csoport. Ami az ötödik csoportot illeti, az ilyen olajok észtereken - észtereken vagy zsírsavakon, azaz szerves savak vegyületein alapulnak. Ezek a vegyületek savak (általában karbonsavak) és alkoholok közötti kémiai reakciók eredményeként keletkeznek. Előállításuk alapanyagai szerves anyagok - növényi olajok (kókusz, repce). Ezenkívül néha az ötödik csoportba tartozó olajokat alkilezett naftalinokból állítják elő. Ezeket naftalinok olefinekkel történő alkilezésével állítják elő.

Amint látja, a gyártási technológia csoportról csoportra bonyolultabbá válik, ezért drágábbá válik. Emiatt az ásványolajok alacsonyak, a PAO-szintetikus olajok pedig drágák. Azonban számos különböző jellemzőt kell figyelembe venni, nem csak az olaj árát és típusát.

Érdekes módon az ötödik csoportba tartozó olajok polarizált részecskéket tartalmaznak, amelyek mágnesesek a motor fém részeire. Ez biztosítja a legjobb védelmet más olajokhoz képest. Ezen kívül nagyon jó tisztítóképességgel rendelkeznek, aminek köszönhetően a mosószer-adalékanyagok mennyisége minimálisra csökken (vagy egyszerűen megszűnik).

Az észter alapú olajokat (az ötödik alapcsoport) használják a repülésben, mert a repülőgépek olyan magasságban repülnek, ahol a hőmérséklet jelentősen alacsonyabb, mint a messzi északon mért hőmérséklet.

A modern technológiák lehetővé teszik teljesen biológiailag lebomló észterolajok előállítását, mivel az említett észterek környezetbarát termékek és könnyen lebomlanak. Ezért az ilyen olajok környezetbarátak. Magas költségük miatt azonban az autók szerelmesei hamarosan nem mindenhol használhatják őket.

Alapolaj gyártók

A kész motorolaj alapolaj és adalékcsomag keveréke. Sőt, érdekes, hogy a világon mindössze 5 cég gyártja ugyanezeket az adalékokat - Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton és Chevron. Minden ismert és kevésbé ismert cég, amely saját kenőfolyadékot gyárt, vásárol tőlük adalékanyagokat. Idővel az összetételük változik és módosulnak a cégek kémiai területeken végeznek kutatásokat, és nem csak az olajok teljesítményjellemzőit próbálják javítani, hanem környezetbarátabbá is tenni.

Ami az alapolaj-gyártókat illeti, valójában nincs belőlük olyan sok, és ezek főként nagy, világhírű cégek, mint például az ExonMobil, amely ebben a mutatóban a világon az első helyen áll (a IV. csoport globális mennyiségének körülbelül 50%-a). alapolajok , valamint nagyobb arányban a 2., 3. és 5. csoportban). Ezen kívül vannak más nagyok is a világon, amelyek saját kutatóközponttal rendelkeznek. Sőt, gyártásukat a fent említett öt csoportra osztják. Például az olyan „bálnák”, mint az ExxonMobil, a Castrol és a Shell, nem állítják elő az első csoport alapolajait, mivel ez „nem tartozik a rangjukba”.

Az alapolajok gyártói csoportonként
én	II	III	IV	V
Lukoil (Orosz Föderáció)	Exxon Mobil (EHC)	Petronas (ETRO)	ExxonMobil	Inolex
Összesen (Franciaország)	Szarufa	ExxonMobil (VISOM)	Idemitsu Kosan Co.	Exxon Mobil
Kuwait Petroleum (Kuwait)	Kiváló Paralubes	Neste Oil (Nexbase)	INEOS	DOW
Neste (Finnország)	Ergon	Repsol YPF	Chemtura	BASF
SK (Dél-Korea)	Motiva	Shell (Shell XHVI és GTL)	Chevron Phillips	Chemtura
Petronas (Malajzia)	Suncor Petro-Kanada	British Petroleum (Burmah-Castrol)		INEOS
	GS Caltex (Kixx LUBO)			Hatco
	SK kenőanyagok			Nyco America
	Petronas			Afton
	H&R Chempharm GmbH			Croda
	Eni			Szinészter
				Motiva

A felsorolt ​​alapolajokat kezdetben viszkozitás szerint osztjuk fel. És minden csoportnak megvannak a saját megnevezései:

• Első csoport: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 és így tovább.
• Második csoport: 70N, 100N, 150N, 500N (bár a viszkozitás értéke gyártónként eltérő lehet).
• Harmadik csoport: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (a számok itt is eltérhetnek a gyártótól függően).

Motorolajok összetétele

Attól függően, hogy milyen jellemzőkkel kell rendelkeznie a kész autómotorolajnak, minden gyártó kiválasztja az összetételét és az összetevők arányát. Például egy félszintetikus olaj általában körülbelül 70% ásványi alapolajból (1. vagy 2. csoport) vagy 30% hidrokrakkolt szintetikus olajból áll (néha 80% és 20%). Következik a „játék” adalékanyagokkal (lehet antioxidáns, habzásgátló, sűrítő, diszpergáló, mosó, diszpergáló, súrlódásmódosító), amelyeket a kapott keverékhez adunk. Az adalékanyagok általában gyenge minőségűek, így a kapott késztermék nem rendelkezik jó tulajdonságokkal, olcsó és/vagy régi autókban használható.

A 3. csoportba tartozó alapolajokon alapuló szintetikus és félszintetikus készítmények ma a legelterjedtebbek a világon. Az angol Semi Syntetic elnevezésük van. Gyártási technológiájuk hasonló. Körülbelül 80%-ban alapolajból (gyakran az alapolajok különböző csoportjaiból keverednek) és egy adalékanyagból állnak. Néha viszkozitásszabályozókat adnak hozzá.

A 4-es csoportba tartozó bázisokon alapuló szintetikus olajok már igazi „szintetikus anyagok”, polialfaolefonokon alapuló Full Syntetic. Nagyon nagy teljesítményűek és hosszú élettartamúak, de nagyon drágák. Ami a ritka észter motorolajokat illeti, ezek a 3. és 4. csoportba tartozó alapolajok keverékéből állnak, és észter komponens hozzáadásával 5-30% térfogatban.

A közelmúltban vannak „hagyományos kézművesek”, akik körülbelül 10% tiszta észter komponenst adnak az autók töltött motorolajához, hogy állítólag javítsák annak jellemzőit. Ezt nem szabadna csinálni! Ez megváltoztatja a viszkozitást, és előre nem látható eredményekhez vezethet.

A kész motorolaj előállításának technológiája nem csupán az egyes komponensek, különösen az alap és az adalékok összekeveréséből áll. Valójában ez a keveredés szakaszosan, különböző hőmérsékleteken, különböző időközönként megy végbe. Ezért az előállításához információval kell rendelkeznie a technológiáról és a megfelelő felszerelésről.

A legtöbb jelenlegi ilyen berendezéssel rendelkező cég a főbb alapolajgyártók és adalékanyaggyártók fejlesztéseit felhasználva gyártja a motorolajokat, így elég gyakran lehet találkozni azzal az állítással, hogy a gyártók becsapnak minket, és valójában minden olaj egyforma.

Néhány érdekesség a motorolajokról...

Létezik olyan, hogy alapolaj, ez az első és legterjedelmesebb dolog, amit a késztermék tartalmaz. Az alapolajok több csoportba sorolhatók.

Jelenleg a termelés mennyiségét tekintve az első helyen áll a világon először olajokÉs második csoport. Ezek durva ásványi olajok és magasan finomított ásványolajok. Színe sárga folyadék. A második csoportban az átlátszóbb árnyalatokra törekszik. Mindkét csoport kőolajból készül.

Az előnyök itt egyszerűek:

• alacsony gyártási költség;
• a késztermék alacsony költsége a vevő számára.

A hátrányok pedig az alacsony teljesítménymutatók. Ilyen például a dermedéspont, a szennyeződések jelenléte, a nagy szemcseméret, a gyenge filmréteg, a pazarlásra való hajlam, a salakképződés és természetesen az alacsony élettartam.

Jelenleg az első és a második csoport ásványolajait egyre kevésbé használják személygépkocsik motorolajaihoz. És általában az ásványolajok viszkozitási indexe 10W-30, 15W-40.

Harmadik csoport.

Általában a mindennapi életben szokás hívni szintetikus anyagok. Ez a tiszta megjelenésű folyadék gyakorlatilag nem tartalmaz szennyeződéseket. A molekulasor egyenletes, ami jobban befolyásolja a súrlódási paramétereket. De a harmadik csoportot, bár szintetikusnak nevezik, valójában nem szintetikus.

A harmadik csoport előállítása során a második olajcsoportot használják. Azaz ásványi olajok. De komplex hidrokrakkolási folyamaton mennek keresztül, ahol a technológiai folyamatban hidrogén segítségével az ásványolajat a lehető legnagyobb mértékben megtisztítják, és jellemzői megközelítik a valódi szintetikus olajokat. Bár a harmadik csoportot a második csoportból, az ásványvízből hozták létre, ez jelentősen eltér, és jelenleg a legelterjedtebb a világon a modern motorokhoz való motorolajok gyártásában.

Negyedik csoport.

Ezek olyan olajok, amelyek a lehető legközelebb állnak a valódi szintetikus anyagokhoz az összetett vegyi berendezésekben. Földgázból nyert szénhidrogén láncokba vannak varrva. Az eredmény polialfaolefinek. Ezek az alapolajok drágábbak, mint az előző három csoport. Jellemzőik pedig jobbak, mint az első három csoporté. A negyedik csoport tiszta olajai nem fagynak le -70 fokig. Az olajfilm a lehető legerősebb, maga az olaj pedig ellenáll az oxidációnak és a magas hőmérsékletnek.

Ötödik csoport.

Ezek valódi szintetikus anyagok és észterek. Ez a csoport sokféle olajat tartalmaz. A motorolajok esetében a legelterjedtebbek az észterolajok. Drága áruk és a gyártás bonyolultsága miatt gyakorlatilag nem használják őket motorolajok gyártásában.

Világszerte a gyártott motorolajok legfeljebb három százaléka tartalmaz észtereket. És általában ez a késztermék térfogatának 5-30 százaléka. Az észterolajok 100%-os olajbázisként való felhasználása inkább negatív, mint pozitív hatással jár.

Az észterolajok poláris töltésű molekulákkal rendelkeznek, ami lehetővé teszi, hogy az olaj hozzátapadjon, vagy mondhatnánk, mágnesessé váljon a motor fém részeihez. Ennek eredményeként az olajfilm mindig megmarad a kívánt felületeken, és ez különösen fontos hideg motor első indításakor.

Most elmondjuk, mi történik ezután, ha a gyártó kiválasztotta, hogy melyik csoportból vagy egy csoportból készül a leendő motorolaj. Ha normál félszintetikus anyagokat szeretnénk kapni, akkor vegyünk körülbelül 70% ásványolajat vagy körülbelül 30% szintetikus olajat, majd adjunk hozzá egy csomag adalékanyagot, körülbelül 10-15% -át a teljes olajtérfogatnak. Itt fogunk részletesebben kitérni.

Az adalékcsomag különböző adalékanyagok csoportja motor- vagy más olajokhoz. Minden adalékanyag ellátja a maga fontos funkcióját. Az adalékcsomag jellemzően antioxidáns adalékokat, habzásgátló adalékokat, súrlódást módosító adalékokat, súrlódásgátló adalékokat, sűrítő adalékokat, diszperziós adalékokat, tisztítószereket, diszpergálószereket és másokat tartalmaz.

A világon jelenleg csak négy gyártó gyárt modern adalékcsomagokat motorolajokhoz. A kész motorolajok gyártói pedig megvásárolják ezeket az adalékcsomagokat, és felhasználják őket termékeikben. A Castrol, a Shell, a LukOil, a Liqui Moly, a Motul és még sokan mások harmadik féltől származó adalékcsomagokat használnak.

Maga a motorolaj gyártási folyamat egy összetett, technológiai keverési eljárásnak tűnik, ahol az alapolaj és adalékanyagok formájú komponenseket különböző hőmérsékleten, különböző időszakokban szállítják. Majd adott program és recept szerint összekeverik, amiből a kész motorolajat kapják.

Ebben a folyamatban abszolút minden komponens befolyásolja a késztermék minőségét. Minél kevesebbet takarít meg a gyártó az alapanyagokon és a folyamaton, annál jobb a fenti csoportokból nyert motorolaj.

Most már beszélhetünk arról, hogy miből készülnek a most forgalomban lévő olajok.

Félszintetikus olajok.

Ez egyszerű. Ezek az olajok általában az ásványolajok első vagy második csoportját tartalmazzák. És egy szintetikus komponens is. De szinte mindig ez a harmadik, hidrokrakkoló csoport. A tartalom aránya általában 70% ásványolaj és 30% szintetikus olaj. A kapott alapolaj-keverékhez adalékcsomagot adunk.

Ezek a motorolajok a legtöbb autóhoz alkalmasak, kivéve, ha a gyártó különleges követelményeket támaszt az olajra vonatkozóan.

Ennek az olajcsoportnak a tipikus képviselői: , .

A 3. csoport szintetikus olajai.

Ez a modern motorok leggyakoribb terméke. Általában 5W-20, 5W-30 és 5W-40 viszkozitásúak és így tovább. De legyen óvatos, vannak félszintetikus olajok is, amelyek viszkozitása 5W-30 és 5W-40. A címkén a SEMI-SYNTETIC feliratnak kell lennie. És ha ez nincs kiírva, akkor figyeljen az árra.

A harmadik csoportba tartozó szintetikus olajok ára jelenleg nem lehet kevesebb, mint 1400 rubel 4 literes tartályonként. A félszintetikus anyagokkal ellentétben ezek az olajok hosszabb élettartammal rendelkeznek, kevésbé oxidálódnak, és tovább bírják a terhelést.

Nem szabad 12 000 kilométernél többet vezetni, ez tele van a motor károsodásával, még akkor sem, ha a gyártó mind a 15 000 vagy akár 20 000 meghajtását írja elő. Ez csak egy marketingfogás. A gyártónak az a lényege, hogy a motorja a garanciális ideig kitartson, és akkor célszerű új autót venni.

A harmadik csoportba tartozó szintetikus olajok,.

4. csoport alapú szintetikus olajok.

Az ilyen olajok már sokkal kevésbé elterjedtek. Drágábbak, ezért kevésbé gyakoriak. Mind a harmadik, mind a negyedik csoportba tartozó olaj csomagolásán szintetikus felirat szerepel. Ennek eredményeként az átlagos vásárló számára ezek ugyanazok az olajok. Miért választja a vevő olcsóbb olajat és a harmadik csoportot veszi meg? Az árkülönbség pedig általában legalább kétszeres.

Ezeket az olajokat főként a teljes térfogathoz adják hozzá, ami elég ahhoz, hogy javítsa a késztermék tulajdonságait. A negyedik csoport olajait általában a 0W-20, 0W-30, 0W-40 és így tovább indexekkel lehet megkülönböztetni. Ebben a csoportban más viszkozitások is készülnek - 5W-40, 5W-30 és mások. Még 10W-40 is van, de ez nagyon ritka.

Olajok észter komponens hozzáadásával.

Ezeket az olajokat rendszerint a harmadik és negyedik csoport keverékeire osztják 5-30% észter komponens hozzáadásával. Árukon ezek a legdrágább és legkevésbé elterjedt olajok. De a legjobb tulajdonságokkal rendelkeznek, és maximális motorvédelmet biztosítanak minden üzemi körülmény között.

A közelmúltban megjelentek olyan kísérletezők, akik külön tiszta észter komponenst találnak, és 10%-os arányban adják a motorjukba töltött olajhoz. Ez persze nem vezet semmi jóra. Ne felejtse el, hogy ha bármit hozzáad az olajhoz ilyen mennyiségben, megváltoztatja annak tulajdonságait – hígítja. Az adalékcsomagot cseppfolyósítsa. Változtassa meg a viszkozitást. És mi lesz a végén? Senki se tudja. A motor járni fog. De a kérdés továbbra is fennáll - meddig.