Az indítószerelvény az egyik fő az autóban, mivel a megfelelő működése teszi lehetővé a belső égésű motor beindítását. Ha az önindító nem forog, a visszahúzó nem kattan, akkor a motor nem indul el.

[ Elrejt ]

A fő okok, amelyek miatt az önindító nem működik az autó indításakor

A gyújtásrendszer fő szerelvényének működésének hibaelhárítása előtt meg kell érteni a meghibásodás okait. Az okkal összhangban meghatározzák az eszköz javítására irányuló műveletek algoritmusát.

Alacsony akkumulátor

Az autótulajdonosok leggyakoribb helyzete az akkumulátor töltöttségének csökkenése. Amikor a feszültségforrás lemerül vagy megszakad, a visszahúzó nem kattan, ami nem teszi lehetővé a motor beindítását.

Alacsony töltés mellett az önindító nem működik, és a következő tünetek jelennek meg:

1. A kulcs elfordítása nem indítja be a motort. Az indítószerelvény nem ad ki kattanást vagy egyéb hangot, a készülék nem pörög fel. Az akkumulátor diagnosztizálásához megpróbálhat aktiválni egy másik energiafogyasztót. Optikáról, autórádióról, tűzhelyről vagy belső világításról beszélünk.
2. A vezérlőpult visszajelző lámpái a gyújtás ráadása után kialszanak. Kattanások is hallhatók, jelezve az indítórelé aktiválását.
3. Az indítószerelvény néhány kattanást ad ki, a vezérlőpanel jelzőlámpái kialszanak, vagy csökken a fényerejük.

Az akkumulátor működésének diagnosztikája tesztelővel vagy töltődugóval végezhető, példa a multiméterrel történő ellenőrzésre:

1. Kikapcsolják a gyújtást és kinyílik az autó motorházteteje. A kivezetéseket meg kell tisztítani, mivel a rossz áramátvitel oka lehet az érintkezők oxidációja. A tisztításhoz jobb, ha fogkefét vagy finom szemcsés csiszolópapírt használ. Óvatosan kell eljárni, hogy ne sértse meg a bilincsek felső rétegét.
2. A bilincsek ki vannak kapcsolva. A csavarkulcsokat az érintkezők anyáinak meglazítására használják.
3. Gyártott vizuális. Az akkumulátor meghibásodását gyakran a ház sérülése és az elektrolit oldat szivárgása okozza.
4. Ha nincs sérülés, akkor az akkumulátortelepek fedelét le kell csavarni. Ellenőrzik a folyadék jelenlétét a készülékben. Ha az elektrolit nem fedi el teljesen az üvegeket, adjon desztillált vizet az akkumulátorhoz.
5. A következő lépés az akkumulátor feszültségének közvetlen diagnosztizálása. A multiméter vezetékei az akkumulátor kapcsaihoz csatlakoznak. Ha a motor nem jár, az üzemi feszültség paraméterének 12,5 és 13 volt között kell lennie. Az akkumulátort járó tápegység mellett diagnosztizálhatja - 13,5 és 14 volt között kell lennie.

Az akkumulátor részletesen beszélt az autó akkumulátorának diagnosztizálásáról multiméterrel.

Ha az akkumulátor feszültsége meghaladja a 14,2 V-ot, akkor az akkumulátor lemerül, és a generátornak fokozott üzemmódban kell működnie.

A töltés visszaállításához az akkumulátort fel kell tölteni, miközben fontos figyelni a készülék aktuális terhelését. A töltési folyamat indító-töltő berendezéssel történik, a feladat végrehajtása általában legalább nyolc órát vesz igénybe.

Hibás gyújtáskapcsoló

Ha a gyújtáskapcsoló nem működik, ezt a következő jelek határozhatják meg:

1. Az indítószerelvény nem működik. A készülék nem kattan, és a relé nem működik. Ez a probléma az áram hiánya miatt van, amelynek át kell haladnia a kapcsolókészüléken.
2. A gépbe szerelt elektromos berendezések nem működnek. Elektromos készülékek nem csatlakoztathatók egymáshoz, például tűzhely és belső világítás. De a berendezés aktiválása a gyújtáskapcsoló működő érintkező elemének eredményeként történik.
3. Ha a vezető elmozdítja a kulcsot a zárban, egyes elektromos berendezések és eszközök bekapcsolhatnak egy bizonyos kulcshelyzetben. Ez jelzi az érintkezőelemek zárását és a berendezés áramellátásának helyreállítását.

A gyújtáskapcsoló működésében fellépő hibák minden oka két csoportra osztható - mechanikus és elektromos. A zár működési zavarai mindig a helytelen beszerelés vagy az alkotóelemek gyors kopása miatt jelentkeznek.

Az elektromos elemek meghibásodása

Az elektromos problémák általában a gépbe szerelt eszközök, berendezések túlterhelése miatt jelentkeznek, az érintkező alkatrész eltörik. A világítóberendezések és egyéb fogyasztók kiegészítő felszerelése esetén előfordulhat, hogy a gyújtáskapcsoló nem képes ellenállni a terhelés növekedésének. Az érintkező komponens terhelésének növekedése miatt szénlerakódások képződnek, ez megjelenik a fémrészen.

A kapcsolóberendezés túlterhelésének elkerülése érdekében további elektromos berendezéseket kell az elektromos áramkörre relé segítségével csatlakoztatni. Ennek az elemnek a jelenléte biztosítja a terhelés egy részének eltávolítását. A zár elektromos alkatrészében fellépő problémákat az elektromos áramkörben fellépő rövidzárlat okozhatja. Az ilyen meghibásodás minden hazai gyártású autóra jellemző, ezt tekintik "betegségüknek".

A gyújtáskapcsoló diagnosztikájáról, az elektromos hibák ellenőrzéséről és a készülék megszólaltatásáról az Auto Electrician HF csatornája beszélt.

Mechanikai hiba

A gyújtáskapcsoló mechanikai hibái közé tartozik az érintkezőpályák vagy maguknak az érintkezőelemeknek a kopása. A probléma az eszköz egyik alkotóelemének fizikai sérülése lehet. Az okot gyakran az érintkező elemek és a műanyag ház túlmelegedésének tekintik, az olvadás a mechanizmus működésképtelenségéhez vezet. A gyújtáskapcsoló működésének mechanikai problémáinak meghatározásához szét kell szerelni a készüléket.

A kapcsolókészülék diagnosztikája multiméterrel vagy voltmérővel történik:

1. A negatív kábelt leválasztják az akkumulátorról, egy villáskulcsot használnak a vezeték leválasztására a bilincsről.
2. Bontják az autó kormányoszlopa körüli műanyag kárpitozást. Az autó modelljétől függően a szétszerelési eljárás eltérő lesz. Általában a bélés eltávolításához elegendő a kárpit két részét összekötő csavarokat kicsavarni.
3. A készülékhez csatlakoztatott csatlakozódugó le van választva a gép elektromos hálózatáról. A kábelköteget eltávolítják a kezelőpanel alól.
4. A kulcs a kapcsolóba van beszerelve. A vezérlőelemet minden elérhető pozícióba el kell forgatni. Mindegyikben meg kell állnia, hogy a teszter segítségével diagnosztizálja a vezetékek érintkezőelemei közötti ellenállást. Az ellenőrzéshez a multimétert ohmmérő üzemmódba kapcsolják.
5. Ha a teszt azt mutatta, hogy az ellenállás értéke 0, az a zár érintkező elemeinek állapotát jelzi. Ha az üzemi ellenállás paramétere a végtelennek felel meg, akkor az érintkező alkatrészek nem működnek, és ki kell cserélni. Ha az ellenállás értékét számokban mérjük, ez az érintkező elemek égését jelzi.
6. A háttérvilágítás teljesítményének diagnosztikájához 12 V feszültségű egyenáramot kell alkalmazni az érintkezőkre. A példa egy Lada autóra vonatkozik, tehát az áramot a csatlakozón elhelyezkedő 2-es és 6-os számú komponensek táplálják. Ha a műveletek eredményeként a jelzőfény nem gyullad ki, az vezetékhibát vagy kábelsérülést jelez.
7. Ha a diagnosztika azt mutatta, hogy az érintkezőelemek egy része hibás, akkor az érintkezőelemet teljes cserére van szükség.

Hibás mágnesszelep relé

Jelek, amelyek segítségével meghatározhatja a mágnesszelep relé hibás működését:

1. Az autó motorja elindul, de a tápegység elindítása után az indítószerelvény nem kapcsol le. Hallható, hogyan forog a mechanizmus, ezt egy kellemetlen és hangos zümmögő hang bizonyítja.
2. A kulcs elfordítása után kattanás hallatszik a gyújtáskapcsolóban. Ez jelzi az indító csomópont aktiválását, de nem indul el.
3. Amikor elfordítja a kulcsot a kapcsolóban, hallja, hogyan kezd el letekeredni a csomó. De a tápegység főtengelye nem forog.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az övvisszahúzó relé hibásan működik, ellenőrizni kell, a diagnosztikai eljárást a VAZ 2110 példaként való felhasználásával kell megfontolni:

1. A teszt első szakaszában diagnosztizálják az elektromos áramkört, amely a reléhez megy. A vezetékek integritásának diagnosztizálása. Ha szakadás van a sérült területen, akkor azt újra csatlakoztatni és szigetelni kell.
2. Ha a tápvezeték sértetlen, akkor megtörténik a relé működésének diagnosztikája. Szüksége lesz egy másik személy segítségére. Az asszisztensnek el kell forgatnia a kulcsot a gyújtásban, az autó tulajdonosa pedig figyel, hogy hall-e egy kattanást. Ha nincs kattanás, akkor arra lehet következtetni, hogy a relé elromlott, ezért a készüléket ki kell cserélni.
3. Ha kattanás hallatszik, és az indítószerkezet nem gördül, a relé ellenőrzése megtörténik. Valószínűleg az alkatrész nem működik az érintkező alkatrészen lévő lemezek kiégése miatt.
4. A diagnosztikához lapos csavarhúzóra lesz szüksége. A zárhoz vezető kapocsrészt leválasztják a reléről, és a kapcsokat csavarhúzóval lezárják. Egy olyan elemről beszélünk, amely az akkumulátortól az indítószerelvényig megy. Ez a művelet közvetlen áramellátást biztosít az indítószerkezet villanymotorjához, relé nélkül. Ha a csomó elkezdett gördülni, ez a relé működési hibáját jelzi.
5. Ezután diagnosztizálják a feszültséget, amelyet az indítószerelvény táplál, és tesztelőt használnak az ellenőrzéshez. Egy ilyen lépés lehetővé teszi, hogy pontosan megtudja, mi a probléma - az indítószerelvény vagy az elektromos áramkör és az akkumulátor működésében. A diagnosztikához a teszter érintkezőjét a relé pozitív érintkezőjéhez kötik, az akkumulátorról kap feszültséget. A teszter negatív szondáját az autó tömegéhez kell kötni, vagyis a karosszériához vagy a karosszériába csavart bármely csavarhoz.
6. Csatlakozás után az asszisztensnek görgetnie kell a kulcsot a kapcsolóban, az elem indítási módba van állítva. A kulcs elforgatásakor a teszter képernyőjén a feszültség paraméternek 12 voltnak kell lennie. Ha a kapott érték alacsonyabb, ez az akkumulátor részleges vagy teljes lemerülését jelezheti. Az akkumulátor által termelt energia nem biztos, hogy elegendő a tápegység indításához, de elegendő a relé aktiválásához. Áramhiány esetén az indítóberendezés forgórésze nem fordul elő.

Alexander Movchan részletesen beszélt a mágnesszelep relé diagnosztizálásának és javításának eljárásáról.

Hibás indító

Az indítószerkezet hibás működésére utaló jelek:

1. Amikor megpróbálja beindítani a motort, az indítószerelvény horgonyeleme nem gördül vagy nehezen forog. Ennek oka lehet az akkumulátor lemerülése, a bilincsek felületének oxidációja, vagy azok gyengülése a kapocselemeken.
2. Amikor a gyújtásrendszer be van kapcsolva, az indítószerkezet nem reagál a vezető tevékenységére, vagy nagy erőfeszítéssel elfordítja a horgonyelemet. Az akkumulátor teljesen fel van töltve. A probléma a kollektor leégésében, a horgonyszerkezet perselyeinek természetes kopásában lehet. Az ok lehet a tekercselés közbenső áramköre vagy a kefék felületének kopása is. A diagnosztikához szükség lesz a mechanizmus elemzésére és az alkatrészeinek vizuális ellenőrzésére.
3. Az indítószerkezet indításakor a horgonyelem forog, de a tápegység főtengelye nem gördül. Talán a problémát a tengelykapcsoló ütközőgyűrűjének meghibásodásában kell keresni. Néha az ok a vezetőgyűrű működésképtelensége.
4. Ha a motor jár, az indítószerkezet nem kapcsol ki. A probléma a mechanizmus hajtószerkezetének karjának beragadása vagy a vontatási relé elárasztása lehet. Néha az ok a kapcsoló visszatérő rugós elemének meghibásodásában rejlik.
5. Az indítószerelvény görgetése során zajok, zörgés, nyikorgás vagy egyéb nem jellemző és kellemetlen hangok jelennek meg. A problémát a hajtómű meghibásodásában kell keresni. Az ok gyakran a lendkerék koronájának sérülésében vagy a csapágyszerkezetek perselyeinek kopásában rejlik.

Ellenőrizze az önindítót, amely nem teszi lehetővé a motor beindítását, az alábbiak szerint:

1. Először is ellenőrizni kell a mechanizmus görgetését. Ehhez a szerelvényt biztonságosan rögzíteni kell, a negatív áramkört a testhez kell csatlakoztatni, és a pozitív érintkező a relé felső kivezetéséhez és az aktiváló érintkezőhöz megy. Ha a szerelvény működik, a bendixnek ki kell jönnie, és el kell kezdenie forgatni a fogaskereket az elektromos motorral.
2. Ezután minden egyes mechanizmuscsomópontot külön diagnosztizálnak. A kefék ellenőrzéséhez tizenkét voltos lámpát használhat csatlakoztatott vezetékekkel. A fényforrás egyik érintkezője a kefetartóhoz, a második pedig a készülék testéhez csatlakozik. Ha a lámpa kigyullad, ez azt jelzi, hogy a keféket ki kell cserélni a védelmükben fellépő meghibásodások miatt.
3. A keféket multiméterrel diagnosztizálhatja, de ehhez a szerelvényt szét kell szerelni. Az ellenőrzés egy ohmmérővel történik, amely méri a kefeszerelvény és a főlemez közötti ellenállást. Munkakefék esetén az ellenállási paraméternek meg kell felelnie a végtelennek. A kefék eltávolításakor vizuálisan kell diagnosztizálni azokat, valamint a perselyeket, a rögzítőeszköz tekercseit és a kollektor szerelvényt. Ha a perselyek elkoptak, akkor a motor indításakor feszültségesés következik be, így a villanymotor instabil.
4. Ha a kollektor nem működik, vagy megsérül, akkor a kefeszerelvény „felemésztődik”. Törött perselyek esetén a horgonyszerelvény ferde lesz, és a kefék egyenetlenül kopnak. A készülék tekercselésében előfordulhat rövidzárlat.
5. A bendix diagnosztizálásához a tengelykapcsoló testét egy satuba kell szorítani, és magát a szerelvényt fizikai művelettel forgatják. Ha forog, az a túlfutó tengelykapcsoló problémáját jelzi. Előfordulhat, hogy a bendix nem kapcsolódik be, és maga a csomó elkezd forogni. A hajtómű ellenőrzéséhez vizuális diagnosztikát használnak, és a ragasztást teljes elemzéssel határozzák meg. A szét- és szétszerelés során a hajtóműszerelvényt megtisztítják a készülék belsejében lévő szennyeződésektől és zsírmaradványoktól.
6. Az indítószerelvény tekercsének diagnosztizálása egy 220 V-ra méretezett és legfeljebb 100 watt teljesítményű fényforrással történik. A diagnosztika elve hasonló a kefeszerelvény ellenőrzési eljárásához. A fényforrás sorba van kötve az állórész készülék háza és a mechanizmus tekercselése közé. Az elektromos áramkör egyik érintkezője a házhoz van csatlakoztatva, a második pedig a tekercs kimenetére megy, mindegyiket egymás után ellenőrzik. Ha a fényforrás világít, ez meghibásodást jelez.
7. Lámpa hiányában ohmmérőt használhat, és megmérheti az ellenállás értékét. Ennek a paraméternek körülbelül 10 kΩ-nak kell lennie. A rotorelem tekercselését ugyanúgy diagnosztizálják. A teszteléshez egy 220 voltos lámpát használnak, amelynek egyik érintkezője a kollektor készülék lemezéhez, a második pedig a maghoz csatlakozik. Ha a fényforrás be van kapcsolva, akkor vissza kell tekerni a tekercset vagy ki kell cserélni a forgóeszközt.
8. Az armatúra diagnosztikát úgy hajtják végre, hogy 12 V feszültséget kapcsolnak közvetlenül az akkumulátorról az indítószerelvényre. Ha a horgonyelem gördül, akkor működik. Ha nincs elfordulás, a problémát magában a készülékben vagy a kefékben kell keresni.

A horgonyelem kollektor eszközének hornyainak mélysége legalább 0,5 mm legyen.

A VMazute csatorna részletesen bemutatta az indítószerelvény szétszerelésének eljárását a mechanizmus javítási folyamatának leírásával.

Hogyan indítsuk be a motort, ha probléma van az önindító és a visszahúzó relével?

Ha az indító mechanizmus nem működik, az autó tulajdonosának lehetősége van elindítani a tápegységet. A motor indításának többféle módja van.

Közvetlenül zárja le az indítót

Példa az indításra egy VAZ 2110 autón:

1. Az utastérben lévő sebességváltó kar semleges sebesség állásba van állítva. A rögzítőfék karja fel van emelve.
2. A gyújtásrendszer a kulcsnak a kapcsolóban való elfordításával aktiválható. Az autó motortere kinyílik, a motorháztető alatt a következő műveleteket hajtják végre.
3. A légszűrő berendezés szétszerelése folyamatban van. Oldalra visszahúzódik, így a vezető hozzáférhet az indítószerkezet érintkezőelemeihez.
4. Az érintkező komponenshez tartozó chip ki van kapcsolva.
5. Bármilyen fémtermékkel, például csavarhúzóval, az indítószerelvény érintkezőinek érintkező elemei zárva vannak. Használhat egy darab kábelt.
6. Az érintkezők zárása után az indító mechanizmusnak el kell kezdenie görgetni, ami ehhez vezet. Ennek a feladatnak a végrehajtásakor fontos, hogy az akkumulátor fel legyen töltve.

A művelet befejezése után a chip a helyére kerül, és a szűrőeszközt visszaszereljük. Az ilyen lépések lehetővé teszik a jövőben a tápegység elindítását. De mivel a probléma továbbra is fennáll, akkor is meg kell oldani.

Sergey Tsapyuk részletesen beszélt a tápegység indításának eljárásáról az indítószerelvény közvetlen áramkörével.

Kerékpörgés

A módszer alkalmazása csak kézi sebességváltóval felszerelt elsőkerék-hajtású járműveken lehetséges:

1. Az autó emelőre van felszerelve, az egyik első kereket ki kell akasztani.
2. A felfüggesztett kerék kifelé fordul, amíg meg nem áll. Ha ez egy bal oldali kerék, akkor balra, jobbra, illetve jobbra fordul.
3. A gumiabroncs felületére egy kábel van feltekerve, amelyet vontatásra használnak. Ennek hiányában erős kötél használata megengedett. 3-4 réteget kell feltekerni, miközben legalább egy méter kötélnek vagy kábelnek szabadon kell maradnia.
4. A sebességváltó kar a harmadik sebességi pozícióba kerül.
5. A kulcs a gyújtáskapcsolóban gördül.
6. Ezután erősen meg kell húzni a kötél vagy a kábel végét, ez a kerék megpörgetése érdekében történik. Ezt a feladatot egy helyben állva végezni nem javasolt, érdemes egy kis futást megtenni.
7. Ha az autó tápegysége elindult, akkor a semleges sebesség aktiválódik. Ehhez nem szükséges lenyomni a tengelykapcsoló pedált. Meg kell várni, amíg az autó kereke megáll.
8. Ezután az emelő meglazul, és a kerék leereszkedik a föld felszínére.

A "tolótól"

A "nagyapa" módszer megvalósítása a "tolóról" a következőképpen történik:

1. A feladat elvégzéséhez asszisztensre lesz szüksége. Cselekedhet önállóan, ha az autó lejtőn áll.
2. A rögzítőfék kar kioldódik.
3. A kulcsot gyújtás üzemmódba fordítják, a sebességváltót a harmadik fokozatba állítják.
4. Ezután az autót kell tolni. Ha van asszisztens, akkor a vezető az utastérben ül, és megvárja, amíg a sebesség legalább 10-30 km / h. Az autón lévő tengelykapcsoló pedált le kell nyomni.
5. A sebesség növelése után a pedál finoman leereszkedik, ugyanakkor a vezető megnyomja a gázt. Amikor a motor beindul, üresbe helyezheti és leállíthatja, hogy megvárja, amíg felmelegszik.

Videó "Útmutató a motor indításához, ha az önindító nem működik"

Mikhail Avtoinstruktor részletesen beszélt az autó motorjának „toló” módszerrel történő indításának minden árnyalatáról.

Mi a teendő, ha az önindító pörög, de nem forgatja a motort, nem fordítja meg Ennek a viselkedésnek kevés oka van, ezeket érdemes részletesebben tanulmányozni, valamint az eltávolítási módszereket. Lehetséges, hogy azonnal pánikba kezd, de ezt nem szabad megtenni. A javítás legfeljebb 300 rubelt fog fizetni. Az egyetlen dolog, ami elvisz ebben a bontásban, az az idő. De minden attól függ, hogy milyen hiba rejtőzött az önindítóban. Először is diagnosztizálnia kell.

Üzemzavar diagnosztika

Tehát a tünetek nyilvánvalóak - az önindító forog, de a motor nem forog. Természetesen vontatásból is beindítható az autó, de ezt csak akkor célszerű megtenni, ha a javítás helyszínére kell eljutni. Nem indítja be mindig így a motort. Először is figyeljen arra, hogy hallatszik-e idegen fémes hang az indítóoldalról. Ha jelen vannak, akkor azonnal megállapítható a meghibásodás oka - a lendkerék koronájának fogai elhasználódtak, így a bendix fogaskerék nem tud kapcsolódni hozzájuk.

De lehetnek más problémák is. Például magának a bendixnek a lebontása. Fő része az átfutó tengelykapcsoló. Segítségével a fogaskerék csak egy irányba tud forogni. Ha mindkét irányban szabadon forog, akkor az átfutó tengelykapcsoló megsérül. Csak a bendixet kell kicserélnie, és ez az eljárás legalább fél órát vesz igénybe. Nagyon ritkán a fémlemezek vagy a műanyag villa megsemmisül. Ha ilyen meghibásodás történik, akkor az önindító elfordul, de a motor nem indul el, mivel lezárja az érintkezőket, de nem kapcsolja be a sebességfokozatot.

Hogyan távolítsuk el az önindítót

A munkához szüksége lesz egy kis szerszámkészletre - a 10-es és a 13-as kulcsokra. Sőt, függetlenül attól, hogy melyik autóról van eltávolítva ez a mechanizmus. A különböző márkájú és modellű autók indítóindítóinak javítása ugyanazzal a technológiával történik. Ennek oka az elektromos hajtás azonos kialakítása. Különbözőek lehetnek méretükben, típusukban (sebességváltóval vagy anélkül), valamint a dugó típusában (műanyag, fémlemez). Ellenkező esetben gyakorlatilag nincs különbség.

Igaz, egyeseknek egész jól ki kell kerülniük az önindító eltávolításához. Például egy hazai klasszikuson az alsó rögzítő anya kicsavarásához be kell mászni az autó alá, hogy kioldja a motorindítót. Ezután egy 13-as fej, néhány univerzális csukló és egy hosszabbító kábel segítségével csavarja ki ezt a szerencsétlenül járt anyát. Igaz, a legtöbb járművezető egyszerűen figyelmen kívül hagyja, az összeszerelés során két anyára rögzítik. A hazai VAZ autók többi modelljében nincs probléma az önindító szétszerelésével.

Hogyan cseréljük ki a bendixet

A bendixet mindössze 10-15 perc alatt kicserélheti. Azzal a feltétellel, hogy az önindítót már eltávolították az autóból és előkészítették a javításra. Először csavarja le a hátsó burkolat rögzítőit, majd távolítsa el a rögzítőgyűrűt a forgórészről. Csavarja ki a két anyát, amelyek az önindító alkatrészeit összefogják. De csak azután lehetséges a leválasztás, miután az állórész tekercseit leválasztották a kefeszerelvényről. Az önindítók javítása során igyekezzen minden részletre odafigyelni, még a legkisebbekre is.

Először tisztítsa meg a léceket és a testet. Másodszor, értékelje a persely és a kefe kopását. Ha az önindító minden részét leválasztja, a rotor az elülső burkolatban marad. A széléhez közelebb van egy rögzítőgyűrű. A tetejére egy kapocs kerül, amely néhány könnyű ütéssel a rotor tekercselése felé tolható. Ezt követően csavarhúzóval távolítsa el a gyűrűt. Ez minden, most a bendix könnyen leszerelhető, és egy új kerül a helyére. A forgórész felületén lévő spirális bordákat ajánlott litol- vagy grafitzsírral bevonni.

Hogyan távolítsuk el a sebességváltót

De minden sokkal rosszabb, ha az önindító elfordul, de nem forgatja a motort, és fémes hangok is hallhatók. Ez arra utal, hogy el kell távolítania a sebességváltót és ki kell cserélnie a lendkerék koronáját. Mivel ide fog mászni, akkor emlékezzen, milyen régen cserélték ki a kuplungot. Ha nem emlékszik, mikor, vásároljon egy készletet - tárcsa, kosár, csapágy és hat csavar. A sebességváltó eltávolításának folyamata nem könnyű, ezért ismét költséges kivitelezni. Mindenekelőtt válassza le a sebességváltóhoz és a sebességmérő meghajtókábeléhez vezető összes vezetéket. Most engedje le az olajat, miközben szabályozza a megjelenését.

Ezután válassza le a hajtásokat - távolítsa el a belső CV-csuklókat a sebességváltóból. Vegye figyelembe, hogy a két zsanért egyszerre nem szabad eltávolítani! Először szerelje le az elsőt, majd tegyen egy dugót a helyére. Ezután vegye ki a másodikat. Ellenkező esetben a differenciálmű összeomlik, a meghibásodás javításához szét kell szerelni a dobozt. Ezután akassza fel a motort és a sebességváltót, szerelje le a párnákat. Ezzel azonban vége a felkészülésnek. Most csak csavarja ki a csavarokat vagy anyákat, amelyek a dobozt a motorhoz rögzítik. És megteheti a felosztást.

Lendkerék gyűrű csere

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha az önindító elfordul, de nem forgatja a motort, és az ok a koronában van, akkor nem minden foga sérül. A legtöbb kifogástalan állapotban lesz, de egy kis szektor megsérül. A helyzet az, hogy a főtengely egy helyzetben megáll az indítóhoz képest. És itt kezdődik az eljegyzés - a Bendix fogaskerék hatása a koronára.

A koronajavítás teljesen ingyenes lehet. Ésszerűbb lenne eltávolítani és a hátoldalával felszerelni. Ez az elem teljesen szimmetrikus, így nem lesz probléma. Az új ára körülbelül 200-250 rubel, ami szintén nem éri el a zsebét. Először le kell ütni a lendkerékről. Ezután a korona (új vagy ugyanaz) felmelegszik. Tökéletesen nem feltétlenül. És csak a lendkerékre van rögzítve. Ez minden, most a fém lehűl, és a korona szilárdan rögzíti a lendkereket. Ezen befejezheti a javítást és elkezdheti az autó összeszerelését.

Következtetés

Most már tudja, milyen egyszerű az önindító cseréje. Az új ára viszonylag kicsi. Például a VAZ autók esetében a minimum 2300 rubel. Természetesen minél drágább az autó, annál több pénzbe kerül egy önindító vásárlása. De nem mindig bölcs dolog teljesen megváltoztatni. Ha a hiba a bendixben van, akkor annak költsége tízszer alacsonyabb. Ezért egyszerűbb csak ezt a csomópontot cserélni.

VAZ-2107, vagy a klasszikus "Lada", "hét" - az autó meglehetősen régi, de megbízható. A sofőrök több mint egy generációja "nőtt fel" ennek az autónak a volánja mögött. Mint minden típusú szállítás, a VAZ is hajlamos időről időre meghibásodni. Gyakran előfordul, hogy a meghibásodások a gyújtásrendszert érintik, különösen egy olyan alkatrészt, mint az indító.

Indító: készülék és működési elve

Minden autóban, beleértve a VAZ-2107-et is, az önindító végzi az egyik fő funkciót - elindítja a motort. A motor indításához el kell forgatni a főtengelyt, és így az egyik hengerben fel kell villanni az üzemanyag-keveréket. Ehhez szükség van egy indítóra - egy villanymotorra, amelyben folyamatosan váltakozó áram van.

Amikor a gyújtáskapcsoló érintkezői zárva vannak, áram folyik át a tekercsen. Az elektromágnes magja be van húzva, a hozzá kapcsolódó kar mozgatja a bendix fogaskereket. Ugyanakkor a mag nyomást hoz létre a lemezen, amely bezárja az érintkezőket abban a pillanatban, amikor a fogaskerék a lendkerékhez kapcsolódik. A zárt érintkezőkön keresztül áramló áram belép a motor tekercsébe, és mágneses mezőt hoz létre, amely forgatja a főtengelyt. Amikor a motor már jár, az önindítót le kell állítani. A kulcsot visszafordítják, a mágneses tér eltűnik, és a készülék nyugalmi állapotba kerül.

Szerkezetileg az önindító a következő elemekből áll: egy villanymotor és egy fogaskerekes szabadonfutó (bendix). Minden komponens egy meghatározott funkciót lát el, és ha valami meghibásodik, akkor az egész rendszer nem működik.

A VAZ-2107 indító nem forog: a meghibásodások okai

Az önindító törésekor a motor már nem tud elindulni, így az autó nem mozdul. Mielőtt „bűnözné” ezt az eszközt, meg kell győződnie arról, hogy fel van töltve és működőképes. Az akkumulátor egyszerű lemerülését gyakran összekeverik a különféle meghibásodásokkal. Ha az akkumulátor fel van töltve, az okot máshol kell keresni. Ugyanis:

• Meglazult a vezetékcsatlakozás az övvisszahúzó reléjén vagy a jármű testén.
• Az indító rossz.
• A visszahúzó relé érintkezői oxidáltak.
• Kopott indítóalkatrészek (csapágyak, armatúra, perselyek).
• A relé belsejében lévő érintkező lemezek kiégtek.
• A horgony tekercselés zárva van.
• Elszakadt a vezeték, amely a segédrelét az indító mágnesszelepéhez köti.
• A mágnesszelep relé tekercselése megszakadt.

Hogyan lehet felismerni a hibás önindítót?

A meghibásodások okai nem mindig ott vannak, ahol keresik. Ha az autó nem indul be, ne azonnal az önindítót hibáztassuk. Talán más az ok. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az említett eszköz továbbra is hibás, figyeljen a VAZ-2107 működésének következő pontjaira:

• Az önindító elfordul, de (problémák a visszahúzó relével).
• Amikor a kulcsot a gyújtásba fordítják, az önindító "néma".
• A készülék több sikertelen próbálkozás után is elindul.
• A motor jár, de az önindító tovább jár.
• Furcsa hangok jönnek ki az autóból menet közben (zaj, kopogás, csörgő).

Ha ezen jelek közül legalább egyet észlel, az önindítót el kell távolítani, és részletesebben meg kell vizsgálni, hogy nem sérült-e. Előfordulhat, hogy a készülék javításra, vagy akár cserére szorul.

Önindítójavítás VAZ-2107

Élettartama 5-6 év. Ha az alkatrész sokáig szolgált, akkor nincs értelme a javításnak. Könnyebb és biztonságosabb újat vásárolni. Átlagosan 2500-3000 rubelt fog fizetni. Előfordul azonban az is, hogy nincs mindig pénz új készülék vásárlására, vagy az önindító nem elég öreg, és még ki tudja szolgálni gazdáját. Ezután természetesen meg lehet próbálni az alkatrész javítását.

A meghibásodás pontos helyének megállapítása érdekében az egységet szét kell szerelni és szemrevételezéssel ellenőrizni kell, különös tekintettel a vontatási relé, az indító tekercs és az armatúra ellenőrzésére.

A VAZ 2107-et akkumulátorral ellenőrzik. Az „50” kivezetést az akkumulátor pozitív pólusához kell csatlakoztatni, és magát az indítóházat a negatív pólushoz. Ha a relé megfelelően működik, kattanást fog hallani, és a fogaskerék kiugrik az előlapon keresztül. Ha nem történik változás, akkor a relé hibás, és ki kell cserélni. Egy új alkatrész ára 600-700 rubel.

Az armatúra és az önindító tekercselését multiméterrel ellenőrizheti. Ehhez az eszköz egyik szondája csatlakozik a testhez, a második pedig a tekercs kimenetéhez vagy az armatúra érintkező lemezeihez. A tekercs ellenállásának, amelyen nincs rövidzárlat, 10 vagy több egységnek kell lennie. Az alacsony ellenállás rövidzárlatot jelez. Lehetetlen egyedül megbirkózni egy ilyen bontással. Már csak egy új indítót kell vásárolni.

Az átfutó tengelykapcsoló ellenőrzéséhez meg kell csavarni a sebességváltót. Az egyik irányban szabadon kell görgetnie, a másikban pedig a horgonnyal együtt. Bármilyen eltérés ennek a résznek a meghibásodására utal.

Mielőtt az önindítót a helyére szerelné, ellenőrizze a keféi kopását is. A munkamagasság 12 mm legyen.

Összeszerelés előtt a szóban forgó készülék minden alkatrészét csiszolópapírral meg kell tisztítani a szennyeződéstől és az oxidációtól.

Az önindítót saját kezünkkel cseréljük

A VAZ-2107 autókon az önindító egyike azoknak az alkatrészeknek, amelyeket minden vezető önállóan cserélhet. A régi alkatrész eltávolításához és egy új beszereléséhez kövesse az alábbi eljárást:

• Válassza le az akkumulátort (negatív pólus).
• A 10-es kulcs segítségével csavarja ki az indítót tartó alsó csavart.
• A 13-as kulccsal a következő három csavart ki kell csavarni, hogy az egység mozgatható legyen.
• Távolítsa el a légszűrő házát.
• Távolítsa el az árnyékolást, válassza le a vezetéket az önindító pozitív kivezetéséről. Ugyanezt kell tenni a vontatási relével is.
• Vegye le az önindítót.
• Az új készülék telepítése fordított sorrendben történik.

Amint látja, az önindító (VAZ-2107 vagy bármely más modell - nem számít) cseréje meglehetősen egyszerű feladat.

Következtetés

Minden vezetőnek képesnek kell lennie arra, hogy időben diagnosztizálja járművét és elhárítsa a hibát. A VAZ-2107 autókban az önindító az a rész, amely bár ritkán, de mégis elromlik. A készülék javítása vagy cseréje még egy kezdő sofőr számára sem nehéz. Ráadásul jó pénzt takarít meg. Hiszen egy autószervizben történő egyszerű csereért borzasztó áron "lecsaphatnak"!

A VAZ-2106-on gyakran előfordulhat olyan probléma, hogy az önindító nem reagál a gyújtáskulcs elfordítására. Ugyanakkor még a visszahúzó relé jellegzetes kattogása sem hallatszik. Ez a probléma természetesen nem elterjedt. Azonban elég gyakori. Valószínűleg a "hat" minden tulajdonosa legalább egyszer, de még mindig meg kellett küzdenie egy "lázadó" indítóval. A meghibásodás oka azonban mindig csak ebben a csomópontban van?

Ha az indító nem kattan és nem forog - mit kell tennie a VAZ-2106 tulajdonosának ilyen helyzetben

Ennek a problémának számos oka lehet. A legegyszerűbb és leggyakoribb a nullára süllyesztett akkumulátor. Ebben az esetben könnyű felismerni a probléma forrását. Csak fel kell kapcsolni a fényszórókat. Ha nem világítanak, akkor az akkumulátor teljesen lemerült. Ebben az esetben elindulhat „a tolóról”, vagy kérhet „lámpát” a szomszédoktól a garázsban. A fényszórók egyébként tudnak világítani és félszegen. Vagyis a falu akkumulátora nem teljesen, de az önindítónak nincs elég energiája. Ebben az esetben a visszahúzó, ha minden rendben van vele, egy kattanással érezteti magát.

Ha az akkumulátor normálisan fel van töltve, akkor tovább kell keresnie a probléma forrását. Ellenőrizzük a biztosítékok épségét. Ha itt minden rendben van, keresünk tovább. Mellesleg, a hiba magában a gyújtáskapcsolóban lehet. A verzió ellenőrzéséhez egyszerű manipulációt kell végrehajtania. Különösen meg kell próbálnia közvetlenül elindítani az autót a szükséges vezetékek rövidre zárásával. Ha egy ilyen manipuláció után az önindító életre kel, akkor a probléma valóban a zárban van, és ki kell cserélni.

Előtte azonban ellenőrizze a gyújtásérintkező-csoportot is - nagyon valószínű, hogy ott törés történt.

Ezután gondosan ellenőrizze a vezetékeket, hogy nincsenek-e szakadások. Ha itt minden rendben van, akkor folytatjuk a keresést. Az övvisszahúzó relé kattanásának hiánya a következőket jelezheti:

• érintkezés a forgórész "tömege" és az állórész pozitív töltése között;
• elakadt a persely vagy a motor tengelye.

Az önindító eltávolítása nélkül nem lehet pontosan meghatározni az okot. Lehetséges, hogy a kattanások hiánya a forgórész vagy az állórész tekercsének rövidzárlatának köszönhető. Az ok megértéséhez minden esetben el kell távolítania az indítót, és szét kell szerelni.

Ezt követően gondosan ellenőrizze az övvisszahúzó kapcsait. Valószínű, hogy meg kell tisztítani (vagy ki kell cserélni), ami után a probléma megszűnik. Ha ez az eljárás nem segített, ellenőrizze a relé tekercsét. A jellegzetes égetett szag meghibásodást jelez. A problémát az is okozhatja, hogy a kefék lazán illeszkednek a kommutátorhoz, vagy az utóbbi túl erős kopása. Lehetséges, hogy csak az övvisszahúzót kell kicserélni.

Érdemes megjegyezni egy pontot - ha már szétszerelte az önindítót, talált egy adott hibát, és kijavította, akkor is ellenőrizze a teljes eszközt. Az ilyen megelőző karbantartás rendkívül hasznos a jövőbeni meghibásodások megelőzése szempontjából. Ha azt látja, hogy egy alkatrész élettartama egyértelműen a végéhez közeledik, azonnal cserélje ki. Így bizonyos idő elteltével nem kell újra szétszerelni az indítót. Vagyis ebben az esetben egyfajta megelőzést csinálsz.

Szinte minden autós ismeri azt a helyzetet, amikor nincs reakció, amikor a kulcsot elfordítják a gyújtásban, különösen a hazai modellek tulajdonosai. Ha a műszerfal kigyullad, akkor az ok nem az akkumulátor, hanem talán egy eszköz, például az önindító. Érdeklődünk a VAZ 2107 önindítója iránt, de mivel ezek az eszközök szinte minden hazai autóban azonosak, ez azt jelenti, hogy ugyanazok a meghibásodási problémák. Ha a VAZ 2107 indító nem forog, akkor itt az ideje diagnosztizálni és megtalálni a meghibásodást. Nézzük meg, miért nem működik a motor indítására szolgáló termék.

Ha hosszú ideig üzemelteti az autót diagnosztika és műszaki ellenőrzések elvégzése nélkül, ennek eredményeként minden kudarccal fog végződni. Ha a motor nem indul be, akkor ez a meghibásodás a meghibásodás típusától függően néhány perc vagy néhány óra alatt kiküszöbölhető. Hogyan állapítható meg, hogy az önindító miért nem forog? A meghibásodások fő típusai a következő tényezőket tartalmazzák:

A VAZ 2107 önindítójának legegyszerűbb, de leggyakoribb meghibásodása az érintkezők oxidációja. Ezenkívül az érintkezők mind a készüléken, mind az akkumulátoron oxidálódnak.

Az akkumulátor érintkezőinek érintkezőinek ellenőrzése

A bonyolultabb meghibásodás általában a mágnesszelep relé meghibásodásával, valamint a forgórész fejlődésével, a tekercsek, kefék és csúszógyűrűk törésével jár.

Az övvisszahúzó relé érintkezőinek kiégése. Meghatározhatja a mechanizmus pontos meghibásodását a szétszerelés után. Az egység eltávolítása után ellenőrizze a fő alkatrészek, mind a mágnesszelep relé, mind a készülék állapotát. Ellenőrzik a tekercsek ellenállását, szakadások vagy rövidzárlatok jelenlétét, oxidáció jelenlétét, érintkezőket stb. Amint a meghibásodás okát azonosították, lehetőség szerint meg kell szüntetni, vagy a teljes mechanizmust ki kell cserélni.

A fő okok, amelyek miatt a készülék nem forog

Fontolja meg az ilyen következmények fő okait, amikor az önindító nem működik.

Lemerült akkumulátor. Az ilyen bontás meghatározása nagyon egyszerű. Ha elfordítja a kulcsot a gyújtásban, és válaszul nem lesz életjel, és a panel lámpái teljesen kialszanak, akkor az ok közvetlenül az akkumulátorban rejlik. A meghibásodást az akkumulátor töltésével javíthatja. Ha az akkumulátor gyenge töltöttségű, és a vezérlőpanel működik, akkor a motor indításakor a relé kattanásai hallhatók.

Hiányzik a "tömeg" az övvisszahúzó reléjén. A massza több okból is eltűnhet: kontakt oxidáció, huzalszakadás, anyák lazulása. Ha a „tömeg” hiányzik, akkor előfordulhat, hogy az egység nem mutat életjeleket, vagy minden más alkalommal működik. A helyzetet az érintkezők csupaszításával és meghúzásával, vagy a tápvezetékek meghúzásával javíthatja.

Szakítsa meg a láncot. Ha a relé nem kattan a motor beindítása után, akkor a hiba a gyújtásérintkező csoportban lehet. A meghibásodást a gyújtás és az önindító közötti érintkezés ellenőrzésével derítheti ki.

Visszahúzó relé meghibásodása. A hibás mágneses relé cseréjével vagy esetenként javításával javítható.

A meghibásodás abban is állhat, hogy megszakad a vezeték az övvisszahúzó relé és az indítórelé között, amelyen keresztül áramellátás történik, amikor a kulcsot a gyújtáskapcsolóban elfordítják.

Hogyan lehet felismerni a hibákat

Az önindítót nem szabad hibáztatni, ha a motor nem indul be, azon egyszerű oknál fogva, hogy a meghibásodás más készülékekben is lehet. A szóban forgó eszköz meghibásodását a VAZ-2107-en a következő jelekkel azonosíthatja:

• Az autó nem indul, de az önindító zúg. Ennek oka a visszahúzó mechanizmus hibája.
• Csend az indítóból, amikor elfordítja a kulcsot a gyújtásban.
• A motor többszöri sikertelen indítási kísérlet után elindul.
• A készülék a motor beindítása után is tovább működik.
• Zaj, zörgés és kopogás jelenléte, amikor az autó mozog.

A fenti jelek egyikének jelenléte azt jelzi, hogy a hibát ebben a mechanizmusban kell keresni.

Egység javítás

A termék becsült élettartama körülbelül 5-6 év. A mechanizmus jelentős felhasználása esetén ki kell cserélni egy újra. A szolenoid relé állapotát a termék áramellátásával ellenőrizheti. Az akkumulátor „+” tápellátása az „50” kivezetésre csatlakozik, a „föld” pedig az egység testére kerül. Ha a termék jó állapotban van, gyors és hangos kattanás hallható. A meghibásodott eszköz nem kattan. Csak a mágnesszelep relé cseréje lehetséges, de először teljes diagnózist kell végezni.

A vezérlővezeték reléhez való rögzítésének megbízhatóságának ellenőrzése

A tekercsek állapotának ellenőrzéséhez multimétert kell használni. Az állórész és az armatúra tekercsek folytonosságának jellemzőit a készülék javítási anyaga ismerteti. Ellenőrizni kell az átfutó tengelykapcsoló használhatóságát, amelyhez el kell forgatni a sebességváltót. Az egyik irányban a fogaskeréknek szabadon kell forognia, a másikban pedig az armatúrával együtt. Fontos ellenőrizni a kefék kopását. A magasságnak legalább 12 mm-nek kell lennie.

Ezzel a VAZ 2107 önindítójának főbb hibáinak rövid elemzése zárul. Nincs különbség ezekben az eszközökben, és nem számít, melyik „hét” van - befecskendező vagy karburátor. Az egyetlen különbség az, hogy a régi VAZ-2107 modellek régi készülékmodellekkel vannak felszerelve, az új gyártási évekkel rendelkező modellek pedig már sebességváltó-indítókkal vannak felszerelve, amelyeket nagyobb hatékonyság és megbízhatóság jellemez.