| Lada 4x4
3740 / 1680 / 1640 / 2200 mm | Lada 4×4 Bronto Hosszúság / szélesség / magasság / alap
3680 / 1713 / 1740 / 2200 mm |
Miféle vadállat
Lada 4x4 Bronto – ez már megtörtént valahol, igaz? Igen és nem. 2014-ben a Lada 4x4 alapján Lynx terepjárókat is gyártó PSA Bronto cég a VIS-Auto JSC része lett, amely több VAZ-modell alapján szerel fel kisteherautókat és furgonokat.
Az akvizíció első egyértelmű eredménye, hogy az e két gyártó által használt technológiákat tartalmazza. De a Lynx annak ellenére, hogy az újonnan kialakított szerkezetet az AVTOVAZ irányította, még nem lépett be a Lada haszonjárművek sorába. A Lada 4×4 Bronto azonban 2017 szeptembere óta szerepel az AVTOVAZ fő modellkínálatában, mint a sorozatos Lada 4×4 egyik módosítása.
Mi a különbség?
Ha ismeri a Lynxet, akkor általánosságban ismeri a Bronto műszaki jellemzőit. „Elöl és hátul” van, blokkolási együtthatója 0,65. A fő párok áttételi aránya 4,1 a szokásos 3,9 helyett. A rugók megerősítettek (Perm gyártás), az első lengéscsillapítók egy Chevrolet Niva nevű rokontól származnak. A 235/75 R15 méretű Bontyre Stalker M/T iszabroncsokkal ellátott kerekeket a Volga Tire Company szállítja. A motorháztető alatti szabványos 16 hüvelykes pótabroncs most pótabroncsként van elhelyezve, és a megfelelő matricával is ellátták.
| | |
A módosítások eredményeként a hasmagasság elérte a 240 mm-t (szemben a standard autó 205 mm-rel). Az íveket ki kellett vágni, hogy ne szoruljanak be bennük a kerekek. A boltívek egyébként kavics elleni védelemmel rendelkeznek. Mióta a pálya szélesebb lett, az egyszerű Brontosnak gumi ívhosszabbításai vannak – ugyanazok, mint a Lynxnél. De a Bronto-nk a Style műanyag zacskóval érkezik, amelyet a Toljatti „Avtoritet Plast” cég fejlesztett ki. Steve Mattin keze nem érintette ezt az autót, ennek ellenére jól sikerült, főleg elölről: a „kinézet” enyhe homlokráncolása kiemeli a karaktert.
A nagyobb kerekeknél a sebességváltón kellene változtatni, de a Brontoban minden alapfelszereltség – csak a hátsó tengelyt erősítik meg a gerenda tetejére hegesztett dobozzal. A rugók a csészéken keresztül támaszkodnak erre a dobozra, aminek köszönhetően a test hátsó része kissé megemelkedik.
A karosszéria erősítésekkel is rendelkezik - a tető alá hegesztett keresztrudak a tetősínek felszereléséhez (a Bronto opciós listája tartalmaz egy expedíciós csomagtartót is).
| | |
A városban
A téli szezon elején autónkat Nexen Winguard 235/75 R15 szöges abroncsokkal szerelték fel, a karosszériát pedig Alligator védőkeverékkel vonták be - ez megegyezik a híres Raptorral, de kicsit kevésbé „szétszórt” és durva tapintású. Ezt a bevonatot fel kell venni a Bronto opcióinak listájába. Klassz dolog, de nem ment meg minket minden bajtól: a jakut expedíció után több nagy fehéres karc is maradt a testen.
A továbbfejlesztett hangszigetelés (ahogy van) nem menti meg az osztómű szokásos üvöltésétől, amely elnyomja a motor zúgását és a „tüskék” zümmögését. És más szempontból továbbra is ugyanaz a rövid tengelytávú Niva, de megnövelt hasmagassággal és magas profilú abroncsokkal: a kormánynak nagyon hagyományos „nulla” van, a far időszakosan csúszik, és városi sebességre gyorsul. A hősiesség az emberiség első próbálkozásaihoz hasonlítható a gravitációs erő legyőzésére.
A homokon
De a homokon a Lada 4x4 Bronto natív elemében van! Ahol egy szabványos autó már elkezdett volna ásni, ez úgy rohan, mint egy kis büszke tank – dicséretet mondunk! A pénztárak hatalmas hasmagassággal és fogazott gumikkal rendelkeznek, bár itt nincs szükség tüskékre. A Bronto a meredek, homokos lejtőkön gond nélkül megbirkózik, csak először be kell dugni a süllyesztőt, és reteszelni a középső differenciálművet.
Azonban bizonyos szempontból a jó öreg Niva Niva marad. A motor katasztrofálisan „nem elég”: könnyen leáll. Ezért húzódik be a felperzselt kuplung az utastérbe – nincs más út! (A kuplung volt a fő gyanúsított, amikor néhányszor fehér füst kezdett ömleni a motorháztető alól. De kiderült, hogy nem ez volt a probléma, sőt nem is a motor forrása, hanem csak az olaj, ami valahogy rákerült. a fűtött kipufogócső.)
A jellegzetes „grgh-h!” funkcióval működő differenciálzárak nagy segítséget jelentenek az egyenes irányú haladáshoz, de fordulatokban az első „blokk” semmiképpen sem segít becsavarni az autót - a fordulási sugár észrevehetően megnő. .
A hóban
Az éjszakai hó mindent beborított, ami egy gyönyörű száraz őszre emlékeztetett. Reggel nagyon hasznos volt az „ülések” fűtése (a Samara üléseit nehéz másnak nevezni) - annak ellenére, hogy a fűtés egyfokozatú, és csak a párna fűtött (de fűtött!). A tükrök is jeget ontottak és néhány perc alatt megszáradtak, de a szélvédőt a régi módon, kaparóval kellett leszedni.
Már az első lámpánál nyilvánvalóvá vált, hogy a mi Brontónk a város leggyorsabb autója! Az önblokkok mutatják magukat a legkedvezőbb színben: míg az „alulhajtások”, sőt a holtpontos tengelykapcsolós összkerékhajtások hókását gyúrják, addig a „brontosaurus” álló helyzetből lövöldöz, és már a váltóműnél ujjongva visít. következő kereszteződés. Ugyanakkor, ha nem hülyéskedik, Bronto nagyon magabiztosan halad a csúszós kanyarokban – anélkül, hogy megpróbálna kiesni a kanyarból. A differenciálzár fokozata sikeresen megválasztott: elősegíti a „zörgést”, és szinte nem rontja a kezelhetőséget.
Átengedtük magunkat a havas erdő vasalásának örömének, és megpróbáltuk megtalálni a gép képességeinek határait. A Bronto lehetővé teszi, hogy nyugodtan vezessen ott, ahol egy rendes Lada 4x4 régen a felfüggesztésen ült volna, vagy - a keréktárcsák közötti önblokkolás hiányában és egyszerűbb abroncsokon - elakadt volna. De nem szabad túlbecsülni a Bronto képességeit, mert a hasmagasság, az abroncsok és a blokkolás mértéke (mindössze 65%) nem biztos, hogy elég a legrosszabb helyen. Minél hűvösebb a SUV... nos, tudod.
Kinek?
A Lada 4x4 Bronto egy csodálatos második vagy akár harmadik autó a családban. Mintha apa azon gondolkodott volna, hogy vegyen magának egy quadot, de rájött, hogy ugyanannyi pénzért egy teljesen új Nivát is lehet venni, méghozzá speciális képzéssel. Ráadásul a kereskedőtől, garanciával és fejfájás nélkül a regisztráció során. Bár ha maximális sebességgel viszi a Brontót, kiderül, hogy apa valami nagyon prémium kategóriás ATV-t fontolgatott: egy Bronto in the Style karosszériakészletért, ködlámpával és terepszínű festéssel 740 000 rubelt kérnek. Sem a divatos „pixeles” szín, sem az „Aligátor” védőkompozíció még nem szerepel a gyári árlistában, és mindegyik további 50 ezerrel képes emelni az árat.
Másrészt a Bronto-t hat szabványos szín egyikében és egyszerű gumiív-kiterjesztésekkel viheti a látványos testkészlet helyett - 676 000 rubelért. Fűtött ülések és tükrök, légkondicionáló, ABS - mindez az autóban lesz. ugyanazzal a berendezéssel 508 000 rubelt fog fizetni. Kiderült, hogy a kibővített off-road arzenál ára 168 000 rubel. A „gyári tuning” nem bizonyul drágábbnak, mint az autó önálló módosítása hasonló szintre.
Novembertől márciusig a VAZ SUV-k különösen jól fogynak, ami azt jelenti, hogy jelenleg a Bronto iránti kereslet folyamatosan nő. Havonta 100-120 autót szerelnek össze a VIS-Auto műhelyekben - miután elkészült a csupasz karosszéria és visszaküldték az AVTOVAZ-hoz festésre. Az összeszerelt autók mindegyikét már megrendelte valaki. Vállalati értékesítés, sőt export is van: tavaly ezekből a még Lynx néven futó autókból 25 darabot vásárolt az örmény vámhivatal, 20 autót pedig Európába küldtek. Tehát Bronto megtalálja a barázdáját - a Nivától örökölt hiányosságok ellenére.
A Niva Bronto egy hazai gyártású kompakt SUV, amelynek fő jellemzője a magas terepjáró képesség. A gyártó ugyanakkor arról számol be, hogy a kényelem nem romlott, így a népszerű orosz Lada 4x4 új változata mindenképpen vevőre talál.
Ezt az autót kifejezetten azok számára készítették, akiknek valódi terepviszonyok között kell vezetniük, ahol még az orosz SUV szabványos változata sem tud megbirkózni. Valójában az új Lada 4x4 „Bronto” a sokak által már ismert „Lynx” változat továbbfejlesztett változata, amelynek gyártása 2009-ben kezdődött. A Lada 4×4 Bronto értékesítése 2017 szeptemberében kezdődött.
Külső különbségek, méretek és hasmagasság
A SUV külső kialakítása eltér a modell normál változatától. Az új termék jellemzői:
- lenyűgöző talajmagasság;
- „fogas” gumiabroncsok 235/75 exkluzív kerekeken, amelyek átmérője 15 hüvelyk;
- tetősínek.
A fentieken kívül a Niva Bronto 2017-2018 modellév egy sor opcióval is elérhető Kép, amely új műanyag lökhárítókat, kerékív-hosszabbításokat, ködlámpákat és küszöbburkolatokat tartalmaz.
A Lada 4x4 „Bronto” teljes méretei:
- hossz – 3680…3740 mm;
- szélesség – 1713 mm;
- magasság – 1690…1900 mm;
- tengelytávolság – 2200 mm.
A Lada 4×4 Bronto hasmagassága eléri a 240 mm-t!
Az autó saját tömege 1285 kg, a teljes tömege 1610 kg.
Belső és műszaki jellemzők
A Niva 4x4 Bronto belseje nem különbözik az alapterepjárótól. Minden befejező elem olcsó, de praktikus anyagokból készül. Az építési minőségről sem kell beszélni. A csomagtartó térfogata 265 liter, de lehajtott hátsó háttámlákkal eléri az 585 litert.
Az autó motorterébe egy 1,7 literes benzines „négyes” van beépítve, amelynek teljesítménye 83 LE, nyomatékcsúcsa 129 Nm.
A SUV ötfokozatú kézi sebességváltót kapott, amelyben a tervezők úgy döntöttek, hogy a fő pár áttételi arányát 4,1-re (korábban 3,9-re) módosítják. Az SUV összkerék-hajtással van felszerelve, amely a tapadást az első és a hátsó tengely között azonos arányban osztja el. A Niva Bronto váltóművel is büszkélkedhet reduktorral és önzáró differenciálművel.
A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulási idő 18 másodperc, a végsebesség pedig 137 km/h. A Lada 4×4 Bronto átlagos üzemanyag-fogyasztása ugyanakkor 12 liter „százonként”.
A SUV monocoque karosszériával rendelkezik, az erőegység elhelyezkedése elöl hosszanti. Az autó első része független rugós, lengéscsillapítókkal ellátott lengőkaros felfüggesztéssel és stabilizátorrúddal rendelkezik. Hátul egy függő felfüggesztés van, folyamatos tengellyel és függőkarokkal. A Niva 4x4 Bronto megbízhatóbb hátsó tengellyel és elöl rugókkal van felszerelve. A fejlesztők úgy döntöttek, hogy növelik a használt lengéscsillapítók löketét.
Emellett a hírek szerint az autó hidraulikus szervokormánnyal, elöl tárcsafékekkel, a hátsó kerekeken „dobokkal” és ABS rendszerrel rendelkezik.
Ár Kezdődik a Niva Bronto (Lada 4×4 Bronto) 2017-2018 676 ezer rubeltől. Ennyi pénzért az AvtoVAZ a következő berendezéseket kínálja:
- Nappali futólámpák;
- expedíciós csomagtartó vagy tetősínek;
- ABS+BAS;
- elektronikus fékerő-elosztó rendszer;
- az üvegezés világos színezése;
- első elektromos ablakemelők;
- légkondícionáló;
- fűthető első ülések;
- fűthető és elektromosan állítható külső tükrök;
- audio előkészítés;
- 15 colos könnyűfém keréktárcsák;
- 16 colos pótkerék.
A gyártó hat szabványos színt kínál. A Lada 4x4 „Bronto” ára Camouflage színű karosszériában már 715 000 rubel (a különbség 39 000 rubel).
A kép opciók további készletének költsége eléri a 25 ezer rubelt.
2009-ben az AvtoVAZ leányvállalata, a PSA Bronto bemutatta a 21214-0000070-20 Lada 4x4 SUV-t, ismertebb nevén Niva Lynxet.
Ez a VAZ-21214 módosított változata, amelyet komoly terephasználatra terveztek. A legtöbb Bronto modelltől eltérően, amelyek egyetlen példányban léteztek, a Lynx-et kis, évi 200-300 darabos tételekben gyártották 2013-ig.
A PSA Bronto céget a mai napig az AvtoVAZ másik leányvállalata, a VIS-Avto vette fel, de a SUV gyártása folytatódott. Az off-road és a Nivavoda rajongói továbbra is biztosak abban, hogy a Niva-Lynx a hazai SUV egyik legjobb fejlesztése.
A Bronto SUV-nak négy változata létezik. A Lynx-1 és Lynx-2 a VAZ-21214 és a VAZ-21310 modellek alapján készül, és kis sorozatban készül. A Lynx-3-at és a Lynx-4-et is a VAZ-21310 alapján fejlesztik, de számuk csak néhány, így nincs értelme szériaautónak tekinteni őket.
A modernizált modell minden fejlesztése és változtatása az alvázra vonatkozik. A mérnökök úgy döntöttek, hogy maximálisan javítják a sorozatos Niva egyetlen erős pontját - kiváló terepjáró képességét, amely nem rosszabb, mint sok drágább külföldi gyártású analóg. De a legfontosabb dologban sikerült nekik - az összes „terepjáró” módosítás ellenére a Lynx közutakon is használható, nem csak terepen.
Először is, a VAZ-21214 távtartókkal volt felszerelve - ez lehetővé tette a karosszéria 40 mm-rel történő megemelését, így az út túlnyúlásai még rövidebbek lettek. A hasmagasság 240 mm-re nőtt. A standard felfüggesztésben használt lengéscsillapítókat és rugókat a Niva-Chevrolet egységeire cserélték - sokkal hosszabb élettartamúak és nagyobb terhelést is képesek ellenállni.
A megemelt karosszéria miatt megnagyobbodott kerékívekbe speciális hosszabbítókat szereltek be, megvédve őket a szennyeződés és a homok koptató hatásától. A 205/70/R15-ös készletabroncsok átadták a helyüket a Cordiant Off Road 235/75R15-ös terepabroncsoknak. Ezek a gumik szélesebbek, így a nyomtáv 1478 mm-re nőtt.
Az 1690 cm3-es normál benzinmotor változatlan maradt - az alacsony, 83 lóerős teljesítmény ellenére. és 129 Nm-es tolóerővel kiváló terepes eredményeket mutat. Ráadásul egy új erőforrás beépítése a teljes motortér komoly átdolgozását igényelné, mert más szívó- és kipufogórendszerre, elektromos berendezések cseréjére, stb.
A sebességváltó kialakításában azonban változások történtek. Mindenekelőtt VAL-Racing önzáró kereszttengelyes differenciálműveket szereltek fel 50%-os reteszelési tényezővel és 4,5 kg előterheléssel, és a fő pár értékét 4,1-re növelték (a 3,9-hez képest). A módosított változatban a sebességváltó jobban viselkedik terepen, anélkül, hogy a normál utakon veszélyeztetné a kezelhetőséget.
Ezenkívül az autó javított belső hangszigetelést kapott, a tetőre pedig egy csuklós tetőcsomagtartót és egy négy Hella spotlámpából álló blokkot szereltek fel. Maga a csomagtartót 200 kg rakomány szállítására tervezték, de ezek megfizethetetlen adatok - a csomagtartó vízelvezető ereszcsatornákhoz van rögzítve, és kialakításuk nem bírja el az 50-60 kg-nál nagyobb terhelést.
Hibák
A Niva Lynx terepjáró tulajdonságainak javítása egyáltalán nem szünteti meg a VAZ-21214 alapmodell összes hiányosságát.
A lényeg a spártai, ha nem is kopott belső tér. Nyilvánvaló, hogy ez nem egy Bentley Bentayga - a Niva egy haszonelvű SUV, de a vezető és az első utas kényelmes ülésein kívül a „kényelem” fogalma itt teljesen hiányzik. Vízözön előtti műszerfal, nagyon kényelmetlen a váltókar elhelyezkedése, undorító minőségű műanyag és rossz minőségű műanyag panelek rögzítése, közönséges önmetsző csavarokkal csavarozva, dugók nélkül is.
Egy másik komoly hátránya az osztómű kétpontos rögzítése, ami fokozott zajt és vibrációt eredményez. A csigakormány általában egy archaizmus, amitől még a szervokormány sem tud megmenteni.
Összefoglaló és ár
Ha az AvtoVAZ egy kicsit jobban odafigyelne a kényelemre és a felépítési minőségre, az autóra valóban nagy kereslet lenne nemcsak Oroszországban, hanem külföldön is.
A Niva Lynx ára 644 400 rubeltől (körülbelül 10 600 dollár) kezdődik - Európa számára ez nem sok pénz, és nem titok, hogy a németek, osztrákok és franciák szívesen vásárolják a VAZ-21214-et horgászatra és vadászatra is. ami az extrém sportokat illeti.utak a hegyeken és erdőkön keresztül. Sajnos az AvtoVAZ nem mindig hallgat a józan észre és az értelem hangjára...
Videó
Az új autó áttekintése közvetlenül a bemutatóteremből.
A felülvizsgálat alatt a Niva Bronto Lynx-2. A standard változat sok éves fennállása során sok garázsbarkács alkalmazott különféle módosítási módszereket és technikákat a Niva 2017 teljesítményjellemzőinek javítása érdekében. 2009-ben a toljatti PSA Bronto vállalat, amely akkoriban a páncélozott járművek gyártása készpénzszállítási szolgáltatásokhoz, úgy döntött, hogy elsajátítja a módosított Lynx sorozatgyártását, hogy ezt a verziót a tömegek számára kiadja. Így jelent meg a Niva 2017.
A szabványos VAZ 2131-et vették alapul. Az AvtoVAZ által 2009 elején végrehajtott márkaváltás után a Bronto alfanumerikus megnevezését Lada 4x4 5D-re változtatta.
Mi a különbség a sorozatgyártású AvtoVAZ Niva 5D és a Bronto által gyártott termék között. Érdemes azonnal megjegyezni, hogy a Lynx-2 80 százalékban egy szabványos ötajtós LADA 4x4 5D. A Bronto cég fő hangsúlyt a terepjáró teljesítmény javítására helyezte, anélkül, hogy jelentősen növelné a termék költségeit.
A Bronto termékeket választó felhasználók fő kontingense azok, akik az autót elsősorban rossz utakon vagy teljes távollétükhöz (terepen) használják. Ennek alapján a mérnökök a terepjáró teljesítmény javítására összpontosítottak.
Mi változott
A standard ötajtóshoz képest:
1. A Niva Lynx gyári íveit kiszélesítették, hogy lehetséges legyen karosszériaemelés, majd nagyobb kerekek felszerelése. Alapértelmezés szerint 29 sugarú gyári kerekek vannak felszerelve erősebb fülekkel, amelyek javítják a terepjáró potenciált.
2. Az első felfüggesztés enyhe korszerűsítésen esett át. Különösen a lengéscsillapítókat szerelték fel 12,5 mm-rel megnövelt úttal a normál lengéscsillapítókhoz képest. Megerősített rugók vannak beépítve a felfüggesztésbe, hogy javítsák a felfüggesztés teljesítményét terepen.
3. A távtartók miatt megnövekedett hasmagasság, ami az útfelülettől az első tengely aljáig nézve 225 mm.
4. A hátsó felfüggesztést, különösen a hátsó tengelyt a gyári VAZ hegesztéssel erősítette meg a vállalkozásnál. A hasmagasság növelése érdekében távtartókat szerelnek be a hátsó felfüggesztésbe. Ennél a változatnál az alsó ponttól az útfelületig 240 mm.
5. A Niva Lynx szíve változatlan marad. Ez egy hagyományos 1,7 literes Nivov befecskendező motor, 82 lóerős teljesítménnyel. Csak a fő pár áttételi arányát változtatták meg. Most 4 és 1 az AvtoVAZ által létrehozott szabványos 3.9 helyett.
6. Önzáró differenciálművek beszerelése az első és a hátsó tengelyre. Ebben a verzióban a Bronto gyártó szabványos telepítése.
Úton
Az új Niva tesztvezetése a következőket mutatta:
1. A korlátozott hely miatt a tengelykapcsoló pedált a bal láb pihentetésére szolgáló platform nem teljesen sikeres kialakítása különbözteti meg. Emiatt azonnal az a benyomásod támad, hogy nem kapcsoltad be. Másrészt ez megszokás kérdése, mert a hajtás megfelelően működik.
2. Szervokormány van felszerelve, ami nagyban leegyszerűsíti az irányítási folyamatot. A kormányoszlop eltolása miatt olyan érzés, mintha oldalra ülnél. Nincsenek globális kellemetlenségek, legalábbis azon feladatok keretein belül, amelyeket ez az autó megold.
3. Nem szeretem az akusztikus kényelmet. A források fő iránya: zümmögés, a sebességváltó, vagy inkább az osztómű működése és a gumik működése. Ha egy drágább opció megvásárlásával csökkenthető a gumiabroncsok zaja, akkor a sebességváltóval kell bütykölni, és nem tény, hogy az erőfeszítések teljes mértékben megtérülnek.
4. Sebességváltó működése. A klasszikus séma, amely ismerős a műanyag munkákhoz: a fogaskerekek könnyűek és tiszták. A választó kar megfelelően működik.
5. Fékműködés. A hiúz a méretéhez képest megfelelően megáll.
6. Sima futás. Az ilyen kerekeken és felfüggesztésben ez több mint tisztességes. A rendes úton – így az országutakon is – látható dudorok többsége teljesen fájdalommentesen áthaladható. Csak enyhe ingadozás észlelhető.
A cikk végén van egy videó a Niva Lynxről, részletesebb elemzéssel.
A lényeg
Videó tesztvezetés Niva 2017
A Niva Bronto tulajdonosainak véleménye minden bizonnyal érdekelni fogja azokat, akik az autó megvásárlásán gondolkodnak. A jármű a Lada 4x4 alapján készül, és kis sorozatban készül. Minden fejlesztés és módosítás a jármű terepjáró képességének növelését célozza. Nézzük meg ennek az autónak a jellemzőit és jellemzőit.
A teremtés története
A Niva Bronto tulajdonosainak áttekintésének tanulmányozása előtt nézzük meg, hogyan kezdődött létrehozásának története és az autó jellemzői. Az autót a tolyatti székhelyű Bronto cég gyártja. A VAZ leányvállalata 1993 óta gyárt speciális járműveket. Kiváló terepjáró képességük jellemzi őket frissített jellemzőkkel.
A cég minden sorozatgyártású modellt gyárt, amelyek közül sok terepjáró, és nehéz üzemi körülményekre tervezték. Minden konfigurációt teszteltek, hogy biztosítsák az állami szabványoknak való megfelelést. A „Niva Bronto Lynx” (a vélemények ezt megerősítik) azon autók csoportjába tartozik, amelyeket a legszélsőségesebb üzemi körülmények között tesztelnek. A módosításra a fogyasztók különböző kategóriái között van kereslet.
A járművet először 2009-ben mutatták be. Minden egység felszerelhető különféle típusú kiegészítő berendezésekkel. A felhasználók jellemzően klímaberendezést, csörlőt és tetőcsomagtartót rendelnek.
Tervezési jellemzők
A tulajdonosok véleménye szerint a Niva Bronto Lynx jelentős változásokon ment keresztül a felfüggesztés tekintetében. Az autó első felfüggesztése megnövelt rugóúttal rendelkező lengéscsillapítókkal van felszerelve. Ez a megerősített elemekkel kombinálva lehetővé tette a test ütési terhelésének csökkentését, valamint a hasmagasság 25,5 centiméterre történő növelését.
A hátsó rész 12,5 mm-re növelt lengéscsillapítókkal is fel van szerelve. A tervezők megemelték a hátsó rugótámaszokat, hogy további szilárdságot és hasmagasságot biztosítsanak. A híd megerősített, maximálisan ellenáll a deformációnak.
A Lynx átviteli egysége is változásokon ment keresztül. Egy nagyobb áttételi arányú végső hajtóművet szereltek be. A terepjáró képesség növelése érdekében az egységet önzáró differenciálművel szerelték fel. A szóban forgó jármű csavaros típusú, amely kiküszöböli a csúszást különböző tapadású úttesteknél. A kerékméret típusok három változatban állnak rendelkezésre: R15 (235), R16 (235), R16 (185). Minden gumiabroncs füles.
A Niva Bronto karosszériarészében, amelynek tulajdonosairól az alábbiakban adunk áttekintést, a fő módosítás a kerekeken lévő gumi ívek voltak, amelyek védik a szennyeződést és az útfelület egyéb repülő részeit. A jobb kilátást a megnövelt külső visszapillantó tükrök biztosítják.
Módosítások
A gyártó a szóban forgó gépek több módosítását is bemutatja a piacon. Ezek közül a legnépszerűbbek a következő modellek:
- "Hiúz-1". Az autó egy háromajtós kombi, a Lada-21214 alapján készült, 3,74 méter hosszúsággal.
- Az ötajtós "Niva Lynx-2" kombi meghosszabbított tengelytávval (4,24 m). Szélesség - 1,71 m.
- A Lynx-3 módosítás paramétereiben megegyezik a 2. modellel, de hátul megnövelt szélessége van (1,85 m).
A vezetési kényelemért a hidraulikus szervokormány, valamint az elektromos első ajtó ablakemelők felelnek. Az összes változat hajtóműve a VAZ-21214 benzinmotor elektronikus elosztott befecskendezéssel. Teljesítménye 83 lóerő, térfogata 1690 cm 3.
Műszaki adatok
Az alábbiakban bemutatjuk a Niva Bronto autó műszaki tervének paramétereit, amelyekről a tulajdonosok véleménye többnyire pozitív. Jellemzők:
- A motor egy VAZ-21214 típusú erőforrás, 83 lóerős teljesítménnyel.
- Kormányzás - hidraulikus erősítő.
- Sebességváltó pár - 4.1.
- Alváz - 40 mm-t adtak a hátsó rugótámaszhoz, a hátsó lengéscsillapítók mozgása 50 mm-rel nőtt.
- Sebességváltó - csavaros önzáró differenciálmű.
- A hátsó tengely gerenda megerősített típusú.
- A karosszéria polimerrel és fűrészelt ívekkel van felszerelve.
- Keréknyom - 1,47/1,46 m.
- Szabadmagasság (elöl/hátul/középen) - 26/24/35 cm.
„Niva Bronto Lynx-1”: tulajdonosi vélemények
A felhasználók megjegyzik, hogy az összes előny és a jó terepjáró képesség ellenére a szóban forgó SUV-nak számos hátránya van. Ezek eleve a hazai autóipar velejárói. Pontosabban, nem mindig lehetséges egy adott alkatrész cseréjével vagy javításával megoldani a problémát. Gyakran szükséges az alkatrészek teljes cseréje.
A fő hátrányok között a tulajdonosok megjegyzik:
- Rossz minőségű zománc és szabványos gumi.
- A legtöbb külső fémfelületen rozsda jelenik meg.
- Az ellenőrző lámpák gyakori meghibásodása.
- Olaj szivárog a tengelyek és a sebességváltó tengelye mentén.
- A hűtősapkák és az ablaktörlők meghibásodása.
- Törött elosztócsapok.
- Rossz kipufogócső rögzítés.
- Generátor fütyülés és biztonsági öv rögzítések törése.
A fő előnyök az eredeti megjelenés, a jó terepjáró képesség és a jó kezelhetőség.
További beállítások
Egyedi megrendelésre számos kiegészítő felszerelés is elkészíthető. Magába foglalja:
- Terepszínű testfesték.
- Levehető burkolatú nyílás felszerelése.
- Nem szabványos színű zománcbevonat.
- Telepítés a hűtőburkolatra a „Bronto Niva 2017” emblémával (az áttekintések fent találhatók).
- Ívekkel felszerelve további fényelemekkel.
- Kivehető elektromos meghajtású első vagy hátsó csörlővel ellátott berendezés.
- Klíma felszerelése.
- CV csukló az első vagy a hátsó hajtótengelyen.
- Tetőcsomagtartó tetővel.
- Tartó a pótkerékhez a csomagtartón.
- Köd és kiegészítő fényszórók felszerelése.
- Mennyezet- és alagútburkolatok továbbfejlesztett anyagokkal.
- Első tengely sebességváltó felfüggesztés független kivitelben.
Hangolás
A Lynx első verziója gazdaságosan átalakítható Niva 3D-vé. Ez sok időt és pénzt igényel. A rekonstrukció azonban nem haladja meg az új autó költségeinek egyharmadát. Az üzemanyag-befecskendezéssel és szervokormánnyal rendelkező autó átalakításának átlagos költsége körülbelül 300 ezer rubel lesz. A végső költség a jármű állapotától és a felhasználási régiótól függ. A tuninghoz új emelőkészletre, abroncsokra, főpárra, reteszelő blokkokra, a hátsó tengely megerősítésére és hosszabbítók felszerelésére lesz szüksége.
A tulajdonosok véleménye alapján a Niva Bronto 2017 nem mindig úgy működik, ahogy a gyártók állítják. Elmondásuk szerint az autó kötelező tanúsításon és ellenőrző vizsgálaton esik át. Mindazonáltal ez a sorozatgyártású autó már néhány éves működés után megmutatja gyengeségeit, amelyeket fent jeleztünk. Természetesen sok múlik a megfelelő karbantartáson és a vezetési stíluson.
Végül
A Lynx megvásárlása minden autósnak lehetőséget ad arra, hogy ne csak az autó terepjáró tulajdonságainak ismerője legyen, hanem a széles körű további lehetőségek révén jelentősen javítsa azokat. Gépjármű vásárlásakor azonban azonnal figyelni kell annak műszaki állapotára, hiszen a karosszéria minőségére és néhány egyéb részletre is sok kifogás érkezett. Sok felhasználó, aki használt módosításokat vásárolt, nem tudott jobbat kitalálni, mint elrejteni a hibákat és eladni ezt az autót.
