Az Opel Astra H műszaki jellemzőit figyelembe véve figyelembe kell venni a változatokat: több mint 5 különböző motorméret, szedán, kombi, két ferdehátú és egy kabrió, 3 konfiguráció.
Opel Astra H - specifikációk az egész család számára
Az Opel Astra H műszaki jellemzőit nem lehet egy bekezdésben leírni. Mert az Astra H nem csak egy autó, hanem egy egész család. Legalább 5 járműből álló sor. Első ránézésre azonosak, de lényegükben, menetteljesítményükben, megjelenésükben és méretükben különböznek egymástól.
Az Astra H-t 2004-ben kezdték gyártani. 2007-ben enyhe átalakításon esett át. A motorok műszaki jellemzői megváltoztak. Erőteljesebbek, gazdaságosabbak és környezetbarátabbak lettek. Az első lökhárító, a tükrök és néhány díszítőelem is megváltozott. Az Astra H-t még gyártják, kombiban, szedánban vagy 5 ajtós ferdehátúban, de már Astra Family néven.
Műszaki adatok Opel Astra H ferdehátú
Teljesítményjellemzők Opel Astra ferdehátú
Teljes sebesség: 185 km/h
Gyorsulási idő 100 km/h-ra: 12.3c
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-re városban: 8,5 l
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként autópályán: 5,5 l
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként kombinált: 6,6 l
Üzemanyagtartály térfogata: 52 l
A jármű saját tömege: 1265 kg
Megengedett bruttó tömeg: 1740 kg
Gumiabroncs méret: 195/65 R15T
Lemez mérete: 6,5 Jx15
A motor specifikációi
Elhelyezkedés: elülső, keresztirányú
Motor térfogata: 1598 cm3
Motor teljesítmény: 105 LE
A fordulatok száma: 6000
Nyomaték: 150/3900 Nm
Ellátó rendszer: Elosztott injekció
Turbó: Nem
Gázelosztási mechanizmus: DOHC
Hengerelrendezés: Sorban
Hengerek száma: 4
Henger átmérő: 79 mm
Stroke: 81,5 mm
Tömörítési arány: 10.5
Hengerenkénti szelepek száma: 4
Ajánlott üzemanyag: AI-95
Fékrendszer
Első fékek: Lemezszellőző
Hátsó fékek: Korong
ABS: ABS
Kormányzás
Kormányzás típusa: fogasléc és fogaskerék
Szervókormány: hidraulikus erősítő
Terjedés
Meghajtó egység: Elülső
A fokozatok száma: kézikönyv - 5
A fokozatok száma: automata sebességváltó - 5
A fő pár áttételi aránya: 3.94
Felfüggesztés
Első felfüggesztés: felfüggesztés rugóstag
Hátsó felfüggesztés: felfüggesztés rugóstag
Test
testtípus: ferdehátú
Ajtók száma: 5
Ülések száma: 5
A gép hossza: 4249 mm
Gép szélessége: 1753 mm
A gép magassága: 1460 mm
Tengelytávolság: 2614 mm
Első pálya: 1488 mm
Hátsó nyomtáv: 1488 mm
Csomagtér maximális térfogata: 1330 l
Csomagtér minimális térfogata: 380 l
Karosszéria és alváz Opel Astra H
A karosszéria választéka gazdag: szedán, kombi, 5 ajtós ferdehátú, 3 ajtós GTC ferdehátú és Astra TwinTop kabrió kupé. Az Opel Astra különböző karosszériatípusainak műszaki jellemzői hasonlóak, de vannak eltérések. A szedán és a kombi tengelytávja 2703 mm, a ferdehátú és a kabrió 2614 mm.
A fordulási sugár nagyjából mindenkinél azonos, körülbelül 11 m. A szedán és a kombi csomagtartó térfogata meglepően megegyezik, egyenként 490 liter. Az 5 ajtós ferdehátú 375, a GTC 340, a kabrió 205 literes. Az összes Opel Astra benzintartályának térfogata 52 liter.
Az Astra H első felfüggesztése MacPherson-rudazat, teleszkópos rugókkal, tekercsrugóval és bukókerettel. Az Opel Astra autók hátsó felfüggesztése félig független, karrugós, függőkarokkal.
Opciók Opel Astra H
Az Astra H 3 felszereltségi szintje van: Essentia, Enjoy, Cosmo. A legegyszerűbb az Essentia, amely bőrrel borított kormányt, légkondicionálót, fűtött első üléseket tartalmaz. Az Enjoy klímaszabályozást és fényérzékelőt is tartalmaz. Cosmo - a maximális konfiguráció, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, esőérzékelővel, öko-bőr betétekkel ellátott ülésekkel büszkélkedhet. A 3 ajtós ferdehátúhoz is rendelhető panorámatetős opció. A csak a GTC ferdehátúhoz elérhető OPC díszítés sportos karosszériakészletekkel, 17 colos kerekekkel és Recaro ülésekkel egészül ki. A kombik és szedánok csomagtartójában további szivargyújtók is találhatók, hogy hűtőszekrényt helyezzenek a csomagtartóba. 2008-ban meg lehetett vásárolni az Astra H Limousine változatát, de csak megrendelésre, Németországból.
Műszaki felszereltség és műszaki adatok Opel Astra H
A harmadik Astrához kínált legkevésbé erős, de egyben a legmegbízhatóbb motor egy négyhengeres sebességváltó, 1,4 literes térfogattal. A tizenhat szelepes 1,4-es Opel teljesítménye 90 lóerő.
Az Astra H motorkínálata két 1,6-os benzinmotort tartalmaz. Az első 105 lóerőt termel, a második teljesítménye 10 lóerővel magasabb - 115 lóerő. Az 1,6-os, 40 000 km-t meghaladó futásteljesítményű motoroknál a vibrációt 2500-3000 sebességtartományban észlelték, általában ez a kellemetlen pillanat a változó szelep-időzítési rendszerhez kapcsolódik.
Az 1,8 literes motorok 125 és 140 lóerőt adnak le. Az 1,8 literes, 70 000-es futású erőművekben a vezérműtengely-tömítés szivárog, és az első főtengely-tömítés is szivároghat. Ezenkívül az 1,6 és 1,8 literes motoroknál 50 000 km-nél nagyobb futás esetén a vezérműtengely fogaskereke elakadhat. Általában ezt megelőzően, a motor indításakor 2-3 másodpercig csörgő hang hallható.
A legerősebb benzinmotorok a 2,0 literes turbófeltöltős motorok. Teljesítményük: 170, 200 és 240 LE.
Turbódízel motorokat szereltek be az Opel Astra H 2004-2010-be: 1,3 - 90 LE, 1,7 - 80 és 100 LE, 1,9 - 120 és 150 LE. A szakértők szerint jobb benzines Astrát vásárolni, mivel a dízelmotorok még nagyobb figyelmet igényelnek, mint az Opel benzinesek. Ha a dízel Astra teljesítménye jelentősen csökkent, és az autó füstölni kezdett, az oka a részecskeszűrő lehet, amely már cserét kér. Az Astra dízel módosításaira kettős tömegű lendkerék van felszerelve, amely idővel ütések és rezgések okozója lesz, általában 150 000 km-es futás után cserélni kell.
Az 1,4 és 1,6 literes motorral szerelt Astra-módosításoknál a dobfékek hátul, az erősebb Astráknál tárcsafékek az összes keréken. Az Astra első betétek 30 000 km-re, a hátsó dobbetétek 60 000 km-re elegendőek. Maguk az Astra féktárcsák 60 000 km-t szolgálnak ki.
A legjobb, ha egy használt astert vásárol kézi sebességváltóval. A mechanika a javítástól a javításig legalább 100 000 km-t, néha 200 000 km-t is kibír. Az Astra kézi dobozának hátramenete nincs szinkronizálóval felszerelve, ezért azonnal megállás után az Astra hátramenete nem kapcsol be jól.
Az Astra négyfokozatú automata téli üzemmóddal van felszerelve, de ha hosszabb ideig nem használja, egy nap előfordulhat, hogy az aktiváló gomb egyszerűen nem működik. Ezen a dobozon az elsőről a másodikra való váltáskor a rángatások normálisnak számítanak, de a másodikról a harmadikra váltáskor a rángatások meghibásodást jeleznek. Egyes esetekben a javítás a szelepház cseréjét igényli. Az Astra automata sebességváltó testébe sebességváltó hűtőradiátor van beépítve, előfordul, hogy a hűtőfolyadék folyik és keveredik az olajjal, ami szintén nem növeli az egység élettartamát.
Egy 100 000 km-es futású robot váltó cserevillát kér. Általában a válaszfal előtt az Easy Tronic robot több mint 100 000 km-t szolgál ki, annak érdekében, hogy ne rövidüljön meg a robot sebességváltó élettartama egy rövid megállás során, üres fokozatot kell kapcsolni.
Az Astra felfüggesztése elég strapabíró. A tulajdonosok szerint durva. Leggyakrabban az Opel alvázban cserélik a stabilizátor rudakat és a hajtórudakat, ezt a műveletet 50 000 km-es futással hajtják végre.
Ár
Az Opel Astra H 2004 - 2010 a FÁK szinte bármely városában megvásárolható. Opel Astra H 2007 ára 11 000 - 12 000 dollár. Az Astra jó választás a városban élőknek, közepesen gyors autó, nem torkos motorral, tágas belsővel, emellett az Astra is jó biztonsági szinttel rendelkezik.
Számok és tények
A statisztikák szerint az Opel Astra H egyike azoknak az autóknak, amelyek az idő múlásával a legkevésbé veszítenek értékükből. Plusz a viszonylag olcsó karbantartás. Ha ehhez hozzávesszük a műszaki jellemzőket és a nagy választékot, akkor azt a következtetést vonhatjuk le, hogy az Opel Astra mindenképpen figyelmet érdemel.
MŰSZAKI ADATOK OPEL ASTRA CSALÁD (OPEL ASTRA)
Műszaki adatok Opel Astra
Test | 3 ajtós | Szedán | 5 ajtós | kombi | OPC |
---|---|---|---|---|---|
Magasság (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
Hossz (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
Tengelytáv (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
Szélesség (beleértve/kivéve a külső tükröket hátulnézet) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
Első/hátsó kerék nyomtávja (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
Fordulási sugár méterben | 3 ajtós | Szedán | 5 ajtós | kombi | OPC |
Járdaszegélyről járdaszegélyre | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
faltól falig | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
Csomagtér mérete mm-ben (ECIE/GM) |
3 ajtós | Szedán | 5 ajtós | kombi | OPC |
Csomagtér hossza a csomagtérajtótól a második sor ülései |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
A raktér padlójának hossza, a raktérajtótól rekeszek az első ülések háttámlájához |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
Kerékívek közötti szélesség | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
Maximális szélesség | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
Csomagmagasság | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
Csomagtér térfogata literben (ECIE) | 3 ajtós | Szedán | 5 ajtós | kombi | OPC |
csomagtér kapacitása (csomagtartó polccal) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
Csomagtér-kapacitás rakodással akár az első üléstámlák felső határa |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
Csomagtér-kapacitás a háttámláig terjedő rakodással első ülések és tető |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3 ajtós | Szedán | 5 ajtós | kombi | OPC |
Saját tömeg vezetővel együtt (92/21/EGK és 95/48/EK szerint) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
A jármű megengedett legnagyobb tömege | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
Hasznos teher | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
Maximális első tengely terhelés (minimális érték) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
Benzinmotorok | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
---|---|---|---|---|---|
Üzemanyag | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
Hengerek száma | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Henger átmérő, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
Dugattyúlöket, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
Munkatérfogat, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
Max. teljesítmény kW/LE-ben | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
Max. teljesítmény fordulatszámon | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
Max. nyomaték Nm-ben | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
Max. nyomaték at fordulat |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Az Opel Astra H szedán 2007-ben debütált – három évvel később, mint az ötajtós ferdehátú, amelyet először a 2004-es Frankfurti Autószalonon mutattak be. A harmadik generációs Astra szedán debütálása éppen a modell átformálásakor, az év során történt. amelyen a lökhárítókat és a hátsó lámpákat frissítették.
A negyedik generáció 2009-es megjelenése után az Astra H szedánok gyártása más vállalatokhoz költözött, köztük az oroszországi Kalinyingrád Avtotorhoz, ahol a négyajtós Astra Family néven tovább gyártották.
Opciók és árak Opel Astra H Családi szedán 2015
A szedán eleje teljesen lemásolja az ötajtós ferdehátú modellt, de hátul a semmiből lett kialakítva. Az autó teljesen új lámpákat és csomagtartófedelet kapott, alul krómcsíkkal díszítve.
Az Opel Astra család szedánja a kombi platformra épül – teljes tengelytávjuk 2703 mm, ami 89 mm-rel több, mint a ferdehátúké és az Astra TwinTop kabrióé. A hosszabb hátsó túlnyúlás miatt pedig a szedán teljes hossza (4587 mm) 72 mm-rel hosszabb, mint a kombié.
A négyajtós csomagtartója 490 liter, a hátsó utasok pedig a kellő lábteret értékelhetik majd, hiszen C osztályú autókról beszélünk.Az Opel Astra Family szedán belső kialakítása a ferdehátú, ill. kombi. Utóbbi belseje pedig a régebbi Vectra C modell stílusában készült.
A befejező anyagok azonban valamivel olcsóbbak, de masszívnak tűnnek, és minden elem kiváló minőségben van felszerelve, felesleges hézagok és torzítások nélkül. Az első ülések meglehetősen kényelmesek, jó oldaltartással és széles beállítási lehetőséggel.
Az orosz piacon az Opel Astra N szedán motorjai két benzinmotort tartalmaznak, amelyek térfogata 1,6 (115 LE) és 1,8 (140 LE) liter. Mindkettőt ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálják, és egy alternatíva egy 5 sávos "robot" (1,6-os motorhoz) és egy 4-sávos automata (1,8-as motorhoz).
A kereskedők bemutatótermeiben az autót három alapkonfigurációban kínálják: Essentia, Enjoy és Cosmo. Általában a szedán 10 000 rubel drágább, mint a ferdehátú, de 20 000 rubel drágább. olcsóbb kocsi hasonló változatokban.
A 2015-ös Opel Astra N szedán alapára 720 000 rubel, a 140 lóerős motorral és automatával felszerelt csúcskategóriás négyajtósért pedig Cosmo konfigurációban már 825 000 rubelt kérnek. És ez nem számít a számos lehetőségnek, amelyekért külön kell fizetni.
Fotó Opel Astra családi szedán
1991-ben jelent meg a piacon az Opel Astra, az az autó, amely megnyitotta az Opel „golfosztályú” modelljei korszakát. Megjelenésének célja az volt, hogy felváltsa az Opel Kadett A által korábban elfoglalt üres fülkét. Az Opel autók minden új generációját a latin ábécé betűi jelölik. Mivel a legújabb Kadett modell E indexű volt, az első generációs Opel Astrát, amelynek ára abszolút demokratikus volt, F betű jelöli.
Az Opel Astra összes módosításának áttekintése
Opel Astra F (1991)
Az Opel Astra első generációját a módosítások széles skálája képviselte. A következőkből állt: 3 és 5 ajtós ferdehátú, szedán, 5 ajtós Caravan kombi és ez utóbbi kereskedelmi változata - egy 3 ajtós "Astravan", amelyet áruszállításra terveztek. Ezzel egy időben két sportmódosítást is bemutattak - a GT-t és a GSI-t. Az első - 2,0 literes motorral, 115 literes kapacitással. és a második 16 szelepes, 2,0 literes és 150 literes. Val vel. illetőleg. Két évvel később a korábban 3 ajtós ferdehátú és 5 ajtós Caravan változatban gyártott GSI változatot egy négyüléses Astra kabrióval egészítették ki.
Ami a motorokat illeti, a választásuk lenyűgöző: öt benzines és két dízel. Mindegyik 4 hengeres, 1,2-2 literes térfogattal. Dízel "opelevsky" 1,7 l, űrtartalommal 60 liter. vel., és turbódízel Isuzy 1,7 l, űrtartalommal 82 liter. Val vel. Minden modell sebességváltója ötfokozatú kézi (ritkábban négyfokozatú "automata").
Kiváló minőségű bőr anyagok a belső burkolatban, kényelmes ülések számos beállítási lehetőséggel a maximális kényelem érdekében, elegáns műszerfal, légkondicionáló és légzsák az utas számára – kellemes benyomást keltő belső tér.
Az Astra autó is viszonylag puha menet közben. A gép elején és hátulján elhelyezett bukókeret jó úttartást tesz lehetővé. A független első és félig független hátsó felfüggesztés kiváló manőverezhetőséget és hatékony mozgást biztosít. A legtöbb Astra modell ABS fékrendszerrel, valamint első tárcsa- és hátsó dobfékekkel rendelkezik. Sport változatokban - tárcsafékek elöl és hátul is. Csomagterek térfogata: 3 és 5 ajtós ferdehátú - 360 liter, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1200 liter, 5 ajtós Caravan kombi - 500 liter. illetve 1630 literes.
Az 1994-ben az Opel Astra autón végrehajtott kisebb változtatások hatással voltak a megjelenésre. Vannak új kerekek, hűtőrács, fényszórók és tükrök. A kivitel minősége javult az utastérben, a kormánykerék pedig légzsákot kapott.
Opel Astra G (1997)
Az Opel által tervezett Astra modell, amelyet 1997-ben mutattak be a Frankfurti Autószalonon, gyakorlatilag új volt, semmit sem vett el elődjétől. Javult a vezetési teljesítmény, az ergonómia, valamint a belső berendezés. Eleinte három modellben mutatták be a frissítést: három- és ötajtós ferdehátú, valamint egy kombi. Egy évvel később egy újabb szedánt adtak hozzájuk. A kabrió gyártása megszűnt. Jelentősen megnőtt a karosszéria szilárdsága, amelynek gyártása során körülbelül 20 acélminőséget használnak, és javult a korrózióállóság. Ami a biztonságot illeti, négy légzsák, kettő első és két oldalsó, az első ülések háttámlájába rejtve biztosítja az Opel Astra autókon. Először használtak tolómotoros hátsó felfüggesztést, amely biztosítja az autó stabilitását meredek kanyarokban. A benzinmotorok változatlanok maradtak, de a dízelmotorokat egy új opcióval egészítették ki: egy 2,0 literes turbódízellel, 82 lóerős teljesítménnyel. Ezenkívül 1999-ben megjelent a Coupe modell, kupé karosszériával, 2001-ben pedig az Opel Astra Cabrio kabrió. E módosítások kizárólagossága, hogy az új Opel Astra modellek kézi összeszerelése ellenére költségük versenyképes volt.
Opel Astra H (2004)
A 2004-es továbbfejlesztett Opel Astra modell egy szedánból, 3 és 5 ajtós ferdehátúból, egy kombiból és egy kupé-kabrióból állt. Az ESP stabilizáló rendszer bevezetése jelentősen növelte a márka presztízsét. A kiváló minőségű befejező anyagok és a változatos színmegoldások, az ergonomikus ülések, valamint a lehajtható hátsó háttámla, amely akár 1,67 m hosszú terhek szállítását teszi lehetővé, hangsúlyozzák az autó praktikusságát. A motorpaletta 5 benzin- és 3 dízelmotorból áll, a teljesítmény 90-200 LE között mozog. Val vel. Az új Opel Astra modell számos műszaki újítása ellenére az ára szinte változatlan maradt.
Opel Astra J (2010)
Az új C-osztályú modell a Delta II elsőkerék-hajtású platformra épül. A tengelytáv 71 mm-rel, az első és a hátsó nyomtáv pedig 56, illetve 70 mm-rel bővült. A test merevsége csavarodásban (43%) és hajlításban (10%) nőtt. Akárcsak a 97-es átalakításnál, ezúttal az Astra autót is szinte teljesen frissítették. A négyszögletű fényszórókat LED-optikára cserélték, a légbeömlők és a ködlámpák kezdtek modernebbnek tűnni, a hűtőrács is megváltoztatta a kinézetét. A tető sziluettje sportosabb lett, a hátsó ablak pedig nagyobb lejtést kapott. Az ülések sportos megjelenése, számos további rekesz az apróságoknak, pirosan világító ajtókilincsek, mobiltelefonhoz vagy GPS-navigátorhoz tökéletesen illeszkedő pohártartók jelentik a fő belső frissítéseket.
Opel Astra J (2012-es átalakítás)
A 2012-ben végrehajtott pontszerű újratervezés érintette a hűtőrácsot, az első lökhárítót és a ködlámpa formáját. Kiegészítő felszerelésként fűtött ülések, tolatókamera és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer került. A motorpaletta egy új CDTi BiTurbo dízelmotorral egészült ki, 192 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és 2 literes térfogat (Oroszországban még nem mutatták be). Az Astra J premierje 2012 szeptemberében volt Párizsban. Ami a frissített Opel Astra műszaki részleteit illeti, a konfigurációt és az árakat már régóta bemutatták, beleértve a hálózatot is.
Elolvastam a "A volán mögött" című magazinban, kiderül, hogy nem is olyan rossz minden. Hátha valaki hasznosnak találja, kihagyom a fórumon.
Az új Opel Astra megjelenésével a korábbi, H gyári indexű, még gyártásban lévő modell egy előtagot kapott a névhez: Family.Opel Astra H
Az új autó vásárlása kellemes, de nagyon drága üzlet. Aki spórolni szeretne, az a másodlagos piacon keres autót – itt olcsóbb. A sikeres vásárláshoz tudnod kell, mire kell nagyon odafigyelned.
IDEGÖSSZEROPPANÁSA futásteljesítmény visszatekerése az Astránál viszonylag egyszerű, elég a műszerfalat frissebbre cserélni. Ne hagyatkozzon a kilométerszámláló állásában! Hasonlítsa össze a futásteljesítményt a szervizkönyvben szereplő jelekkel, ha megkéri a kereskedőt, hogy ellenőrizze az MOT hitelességét az adatbázisban. Ugyanakkor rendeljen meg egy teljes diagnózist - ez nem olyan drága, mint magának a "disznónak" az árához képest. Egyébként van egy kimondatlan szabály: ha csak az eladó által őszintén megnevezett hibákat találnak a szakemberek, a diagnosztika az Ön költségére történik, ha pedig rejtett hibák vannak, akkor a „feledékeny” eladó fizet. Csak erről előre meg kell állapodni.
Az Opel villanyszerelő sok olyan elektronikus egységet tartalmaz, amelyek multiplexen (CAN-buszon) keresztül kommunikálnak egymással – otthoni körülmények között ez megnehezíti a hibaelhárítást. És megtörténnek. Vagy a mennyezeti lámpa ok nélkül világít, vagy az indításgátló már nem ismeri fel a natív kulcsot. Általában elegendő néhány percig eltávolítani a terminált az akkumulátorról, és minden visszatér a normális kerékvágásba.
Másoknál gyakrabban bugos a kormányoszlop CIM modulja: megnyomod a kürtöt, de néma. A kormányon található egyéb gombok is néha nem működnek, miközben az audioközpont nem reagál saját kezelőszerveire. A hiba korai szakaszában véletlenszerű volt, így sokáig nem lehetett megállapítani az okát. Garanciálisan cserélték a modult, forrasztották az érintkezőket, egy blokkot összeraktak többből - ez nem segített. Ennek eredményeként egy egyszerű és megbízható megoldáshoz jutottunk: 2009-ben megjelent egy acél U alakú konzol, amely összenyomja a karosszéria felét és megbízható érintkezést biztosít. Referenciaként: egy ilyen vasdarab ára csak 8 rubel.
Nem lesz olcsó új kulcsot készíteni az elveszett kulcs pótlására - 5700 rubel a firmware-rel együtt (ez a neve a kulcsnak az indításgátlóval való „megismerésének” folyamatának). Ebben az esetben feltétlenül szükséged lesz egy személyes autókártyára (Car-Pass) - vigyázz rá, mint a szemed fényére.![]()
vázizom rendszer
Az "őszirózsákra" sok motort telepítettek, de piacunkon csak a Z16XER és a Z18XER (1,6 és 1,8 literes) vert gyökeret. Vezérműszíj meghajtásuk van, így ha kétségei vannak a futásteljesítmény valódiságával kapcsolatban, azonnal cserélje ki. Egészen a közelmúltig az öv erőforrása 150 ezer km volt, de a közelmúltban hivatalosan 120 ezer km-re csökkentették. Habozás nélkül görgőt cserélünk.
A legtöbb gondot a gyújtómodul okozza, amelyet vezetékeivel közvetlenül a gyertyatartókba helyeznek. Idővel a vége megreped (ez a gyertyák gondatlan cseréjével történik), majd, gondold meg, megérkeztek. Egy másik ok a gyertyák idő előtti cseréje. Az előírások szerint 30 ezer km-enként szükséges, azonban előfordul, hogy addigra a központi elektróda az erózió miatt jelentősen megrövidül, ami miatt a szikraköz megnő. Ennek megfelelően az áttörési feszültség nő - és a modul kiég. Javasoljuk, hogy minden karbantartáskor (15 ezer km) ellenőrizze a gyújtógyertyákat és állítsa be a hézagot. Nem elhanyagolható, hogy tartalék modult viszünk magunkkal, ráadásul megbízható csomagolásban, hogy ne hasadjon szét repülés közben a csomagtartóban.
A klímakompresszor erőforrása kiszámíthatatlan: egyes példányok 150 ezer km-t tesznek meg panasz nélkül, mások még egy új autón is meghibásodnak. Az esetek felében - a kapcsoló tengelykapcsoló tekercselésének megszakadása miatt. A csere nem mindig segít, mert előfordulhat, hogy egy új csomópont ugyanazzal a hibával rendelkezik. Ezért vásárlás előtt célszerű a tekercset tesztelővel „gyűrűzni”.
A generátor diódahídja általában magának a tulajdonosnak a mulasztása miatt ég ki: valahol a keréknyomban megrongálta a motortér jobb oldali sárvédőjét, és nem cserélte ki időben. A lyukon keresztül a kosz egyenesen a generátorra száll, eltömítve annak belsejét. Ezt persze maga az egység és az azt meghajtó ékbordás szíj sem bírja.
A 2005-2007-ben gyártott, 1,8 literes motorral és automata váltóval szerelt autókon komoly problémákat okozott a motorhűtő hűtő a dobozos hőcserélővel kombinálva: a válaszfalak megsemmisülése miatt az olaj fagyállóval keveredett. Ha egy ilyen koktél nagyon nem kívánatos egy motor számára, akkor halálos egy automata gép számára! Azokban az években visszahívási kampányt folytattak a radiátorok cseréjére, és fejlett esetekben komplett dobozokat is cseréltek. Később elkezdték javítani, amihez a gyártó számos külső céget akkreditált, amelyek a mai napig hivatalosan működnek. Nem ülnek tétlenül, mert működő hűtőrendszer mellett is alig haladja meg a gép erőforrása a 160 ezer km-t. A mechanikus dobozok körülbelül ugyanannyit szolgálnak ki, változattól függetlenül (öt van belőle), valamint a kuplung.
Kétféle kormánylécet szereltek fel az "őszirózsákra" - elektromos és elektrohidraulikus erősítővel, valamint különféle módosításokkal, amelyeket még a szakértők is elveszítettek. Egyes mechanizmusok megfelelő erőfeszítéssel és egyértelmű visszajelzéssel a kormánykerékre tetszenek, mások enyhén szólva nem annyira. A fő kifogások az EGUR-ral szemben: még a szervizelhető egység sem működik tökéletesen, és néha túlmelegedés miatt meghibásodik. Nos, legalább nem arra kormányoz, ahová akar! A mechanizmus működőképes állapotának visszaállításához meg kell várni, amíg lehűl.
Az erősítő változatától függetlenül gondosan figyeljük a kormányrudakat: 60 ezer km-rel már észrevehető bennük a játék (külön cserélik). A tippek valószínűleg nem igényelnek figyelmet 150 ezer km-ig. Az első felfüggesztésben a rugóstagok támasztócsapágyait feltételesen gyenge láncszemnek nevezik - eltömődnek a szennyeződéstől és recsegni kezdenek. A szennyeződés általában éles visszapattanáskor hatol be, például járdaszegélyről való lehajtáskor, amikor a tömítésnek nincs ideje kidolgozni az állványrészek leereszkedése után, rés-kibút hagyva. Erkölcs: a "sebességcsökkentőket" jobb alacsony sebességgel tolni.![]()
A blokkolásgátló fékrendszer meghibásodásáért leggyakrabban az első szenzorok okolhatók, ezeket nem lehet az agytól külön cserélni. Ritkábban az agyat kell cserélni a csapágykopás miatt. Mindkettő költséges. A hátsó agyakra nincs panasz.
De a hátsó lengéscsillapítók gyakran izzadnak; de ez nem befolyásolja munkájuk hatékonyságát - nem lehet rohanni a változtatással.
ASTRA: LOGIKAI ELŐREJELZÉSAz alapmodell fenntartási költsége, bár magasabb, mint néhány versenytársé ( ZR, 2011, 12. sz ), de meglehetősen elfogadhatóak maradnak. Az OPC sportmódosítása nem alkalmas ilyen pontos előrejelzésre, hiszen itt sok múlik az előző tulajdonos vezetési ambícióin. Természetesen általában ezek a gépek sokkal többet kapnak, főleg a fékek és a tengelykapcsolók tekintetében.
Az Astra N alapján épített Zafira V kompakt furgon hasonló betegséglistával rendelkezik, de a motorhűtővel és a rugóstag csapágyakkal kapcsolatos problémák nem befolyásolták, mivel más alkatrész- és szerelvénykészlet, valamint némi felfüggesztés. részei is meg vannak erősítve. Ezért, ha meg van győződve arról, hogy az azonos platformra épített gépek ugyanazon születési rendellenességektől szenvednek, tudd, hogy ez nem mindig van így.Köszönjük az Armand cégnek Gostinichny proezdben (Moszkva)
segítségért az anyag elkészítésében.A karosszéria fényezése összességében nem kielégítő, azonban a 2005–2006-os autók egy részénél rozsda jelenik meg a csomagtartó fedelén és az alsó ajtóperemeken. Gyakori a foltos króm.
Ennek az autónak a kormányon minden gombja továbbra is hiba nélkül működik a tulajdonos találékonyságának köszönhetően - a CIM szármodul karosszériájának felét kötésgumival húzta meg. Okos alternatíva a márkás U-konzolhoz!
A H-alakú rugalmas gerendával ellátott hátsó felfüggesztésben a lengéscsillapítókra összpontosítunk: 100 ezer km-rel szivároghatnak. A fékbetétek 60 ezer km-re elegendőek. Ügyeljen az alja szilárd plasztiszol bevonatára - tökéletesen ellenáll a sónak.
A legnépszerűbb Z16XER motor: javasoljuk, hogy minden karbantartáskor ellenőrizze a gyújtógyertyákat, és szükség esetén állítsa be a hézagot. Legyen óvatos a gyújtómodullal: a termék meglehetősen törékeny. Egyes kereskedők azt tanácsolják, hogy minden karbantartáskor öblítse át a fúvókákat, de bölcsen kell döntenie: ha nincs panasz, nem szabad bemászni egy bevált mechanizmusba.
Első felfüggesztés: a golyóscsapágyak a karokhoz vannak szegecselve, ami ennél a modellnél ésszerű: a támasztékok, a csendes blokkok és maguk a karok erőforrása (a kifáradási repedések miatt) megközelítőleg azonos - 180 ezer km alatt. A fékbetétek 30-40 ezer km-rel kopnak, a tárcsák kétszer annyit bírnak.
A klímakompresszor bekapcsolására szolgáló tengelykapcsoló nem híres megbízhatóságáról: lehetséges a tekercs szakadása vagy rövidzárlata. Cseréje nem nehéz, mivel az ékbordás szíjhoz van egy automatikus feszítő.
A MODELL TÖRTÉNETÉBŐL
AZ EGYEDI MUNKÁK KÖLTSÉGE A KERESKEDŐKÉN, dörzsölje.
EREDETI ALKATRÉSZEK KÖLTSÉGE, dörzsölje.
BECSÜLT KÖLTSÉGEK HÁROM ÉVES ÜZEMELTETÉSRE (75-150 ezer km), dörzsölje.Opel Astra H
Az autó felületeinek kiváló minőségű anyagai és számos kényelmi szolgáltatás olyan hellyé teszik az Opel Astra belsejét, ahol kellemes hosszú ideig eltölteni. Még egy hosszú utazás is örömet okoz, mert minden benne van, ami kell: egy kényelmes illeszkedést biztosító ortopéd sportszék, valamint egy kétzónás klímaberendezés, egy multimédiás komplexum színes képernyővel, pohártartók, kulacstartók és más dolgok.
A szedán belseje nem foglal el szabad helyet, az autó következő méretei miatt:
- hossza - 4,658 m;
- szélesség - 1,814 m;
- magasság - 1,5 m;
- tengelytáv - 2,685 m;
- hasmagasság - 165 mm.
Egy autó csomagtartójában legalább 460 liter fér el. poggyász, lehajtott hátsó ülésekkel pedig akár 1010 liter is van benne.
Motorok
Az Opel Astra kiváló műszaki jellemzőiért érdemes két benzines egységet köszönni, amelyek 100 km-enként alacsony üzemanyag-fogyasztásúak. Ezek a motorok:
- 1364 cm3-es motor 140 LE teljesítménnyel
- autómotor, 2 teljesítményváltozatban kapható - 115 és 180 LE. Motor lökettérfogata - 1598 cm3.
Bármelyikükkel garantált a magabiztos 100 km/h-s gyorsulás. A sebességváltó itt ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata sebességváltó.
Felszerelés
Az új Opel Astra sok felejthetetlen benyomást fog kelteni, mert "arzenáljában":
- Sebességtartó rendszer;
- audiorendszer AUX és USB portokkal;
- Bluetooth;
- ABS és ESP;
- székek fűtési funkcióval;
- köd optika
- stb.
Az Opel Astra 2017 árairól és felszereltségi szintjeiről weboldalunkon tájékozódhat! A német Opel márka teljes autómodellje megtalálható a katalógusban.
Opel Astra eladása a "Central" autókereskedésben
Egy új autó tulajdonosává válni könnyű! Csak egy kis százalékos vagy kamatmentes törlesztőrészletben kell autóhitelt felvenni. Különféle akciók, kedvezmények, újrahasznosítási program vagy Trade-in rendszer is segít abban, hogy hivatalos márkakereskedőtől vásároljon Opel Astrát.