A modern autómotor egy összetett tervezésű csúcstechnológiás egység, és ez az egység különféle elektronikával van „töltve”. Számos különféle érzékelő figyeli a működését és számos kapcsolódó elemet, így amikor diagnosztikáról és javításról van szó, sokan egyszerűen nem tudják, hova kell menni, és mit kell pontosan ellenőrizni. A valóságban azonban nem minden olyan bonyolult, mint amilyennek első pillantásra tűnhet: szinte minden érzékelőt ellenőrizni és cserélni kell, ez alól kivételt képez. Ebben a kérdésben az a legfontosabb, hogy tudjuk, hogyan és mit kell tenni.

Mielőtt azonban elmondanám, hogyan kell ellenőrizni a VAZ 2114 légáramlás-érzékelőjét, szeretnék néhány szót mondani magáról. Csak azért, hogy könnyebben megértse az alábbi információkat.

Tehát a levegőtömeg-érzékelő fő feladata a levegő és az üzemanyag egyensúlyának szabályozása, amelyek az üzemanyag-levegő keveréket alkotják. Ez az érzékelő figyeli, hogy milyen keverék képződik - gazdag vagy túl sovány -, és „továbbítja” ezt az információt az ECU-nak, amely alapján további megfelelő beállítást hajtanak végre.

Ha a légtömeg-érzékelő meghibásodik, akkor ez az egész lánc összeomlik: a motor működésbe lép, a tapadás elveszik, ami végső soron a motor teljes meghibásodásához vezethet.

A VAZ 2114 légtömeg-érzékelő meghibásodásának jelei?

• Lebegő alapjárati fordulatszám.
• A motor nem indul be.
• A motor megnövekedett „étvágya”.
• Gyenge motordinamika.

Az érzékelő ellenőrzésének három módja.

Első módszer: a légtömeg-érzékelő letiltása.

1. Le kell választani az érzékelőt, és meg kell próbálnia elindítani a motort.
2. A vezérlő vészhelyzeti üzemmódban működik.
3. Az üzemanyag-levegő keveréket a fojtószelep helyzetének figyelembevételével állítják elő, amelyet az ECU tájékoztat a helyzetérzékelőjéről.
4. A motor fordulatszámát 1500 ford./percre állítjuk, és próbálunk egy kicsit haladni, ha a dinamika javult és a gyorsulás kicsit gyorsabb lett, akkor a légtömeg-érzékelő hibás.

Második módszer: szemrevételezés.

A légkollektorhoz rögzített bilincs lekerül a hullámosításról. Ennek felületét és a légtömeg-érzékelőt ellenőrizzük olaj- és kondenzátumnyomok szempontjából.

Harmadik módszer (csak a modern légtömeg-érzékelőkre alkalmas) - hogyan lehet ellenőrizni a VAZ 2114 légtömeg-érzékelőt multiméterrel?

A készülék 2 voltos határértéket állít be.

A MAF kivezetése a következő:

• fekete és rózsaszín vezeték vezet a fő reléhez;
• a jelbemenetre – sárga;
• a zöld vezeték földelve van;
• fehér-szürke vezetékek – feszültségkimenet.

Figyelem! A színek az érzékelő gyártójától függően változhatnak.

Most kapcsolja be a gyújtást, de ne indítsa be a motort.

Csatlakoztassa a multiméter piros szondáját a sárga jelvezetékhez, a fekete szondát a zöldhez.

A készülék kimenetén a feszültség 0,966-1,01 V között ingadozhat. Idővel ez a feszültség növekedhet, és minél magasabb az érték, annál hibásabb a légtömeg-érzékelő. Most pedig nézzük meg közelebbről magukat a méréseket és azok jelentését:

• az érzékelő működik - a jelző „0,1-1,02”;
• enyhe kopás van az érzékelőn – a jelző „1,02-1,03”;
• az érzékelő hamarosan meghibásodik - a jelző „1,03-1,05”;
• Az érzékelőt ki kell cserélni - a jelző „több mint 1,05”.

Videó.

Ha a levegőtömeg-érzékelő meghibásodik a VAZ 2114 befecskendező motorral rendelkező járműveken, a tünetek nagyon eltérőek lehetnek. Minden fokozatosan kezdődhet az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedésével és a motor instabil működésével, lebegési sebességgel stb. Egy elsőkerék-hajtású autó személyes példájából elmondhatom, hogy ezzel az érzékelővel volt gondom. Először az injektor ikonja kezdett világítani, majd a sebesség is erősen ingadozni kezdett. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás csaknem megduplázódott.

Ez a helyzet elég sokáig folytatódott, szerencsére volt fedélzeti számítógép, és a hibákat vissza lehetett állítani, ezzel visszaállították a motor állapotát a normál állapotba. De előbb-utóbb ki kellett cserélni az érzékelőt. A cseréhez minimális szerszámra lesz szüksége, nevezetesen:

• keresztfejű csavarhúzó
• 10 mm-es villáskulcs vagy dugókulcs

Először ki kell nyitnia a motorháztetőt, és le kell választania a negatív pólust az akkumulátorról, majd le kell választania a blokkot vezetékekkel az érzékelőről a reteszt alulról megnyomva:

Ezután egy Phillips csavarhúzóval lazítsa meg a bilincset, amely megfeszíti a levegőszűrőből érkező vastag bemeneti csövet. Ez jól látható az alábbi képen:

Most távolítsa el a csövet, és kissé mozgassa oldalra:

Ezután megkezdheti a légtömeg-érzékelőt a légszűrő házához rögzítő két csavar kicsavarását. A legkényelmesebb a racsnis fogantyú használata. Az egyik csavar jól látható a képen, a második pedig az alsó oldalon található, de a hozzáférés teljesen normális, probléma nélkül kicsavarhatja:

Ezután távolítsa el a légáramlás érzékelőt, és fordított sorrendben szereljen be egy újat. Vásárolhat új légtömeg-érzékelőt a VAZ 2114-hez 2000 és 3000 rubel közötti áron, attól függően, hogy milyen típusú eszközre van szüksége. Vásárlás előtt érdemes megnézni a régi érzékelő alkatrészkódját.

A légtömeg-érzékelő, azaz a légtömeg-érzékelő a tápegység hatékony működésének biztosítására szolgál, annak működési módjától függetlenül.

A levegőtömeg-érzékelő szerepe

A feladat benzingőz és levegő keverékének létrehozása. Az érzékelő két, egymással erősen összefüggő indikátor mérésére képes:

• Reakció idő;
• A felhasznált levegő mennyisége.

A pontos adatok fogadása után a mérő meghatározza az alkatrészek optimális mennyiségét a levegő és az üzemanyaggőz arányának kialakításához. Ha a levegőtömeg-érzékelő elkezd hibás értékeket produkálni, akkor a keverék nem felel meg annak a motornak az üzemmódnak, amelyben éppen működik.

Ennek eredményeként csökken a teljesítmény, nő az üzemanyag-fogyasztás, csökken a reakcióképesség, és sokkal tovább tart a gyorsítás. Az érzékelőtől függően késleltetése gyorsítás közbeni zuhanásban vagy alapjáraton lebegő sebességben nyilvánulhat meg.

Optimális légáramlás

Mivel a VAZ 2114-ről beszélünk, meg kell határoznunk, hogy milyen légáramlási sebesség az optimális a motor számára.

Működő érzékelő egy 1,5 literes motor működési körülményei között, körülbelül 900 fordulat / perc sebességgel, az elfogyasztott levegő mennyisége 10 kg-tól lesz, 0,5 kg / óra hibával. Ha a sebességet 2000-re emeli, akkor a fogyasztás körülbelül 19-21 kg-ra nő.

Amikor a levegő mennyisége azonos sebességgel csökken, a dinamika azonnal csökkenni kezd, ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás csökken. Ha nő a légáramlás, nő a dinamika, és nő az üzemanyag-fogyasztás is.

Az érzékelő nem térhet el 2-4 kilogrammnál nagyobb mértékben, mivel ilyen körülmények között a motor működése nagyon szeszélyes és kiszámíthatatlan lesz.

A sikertelenség okai

Valójában a légáramlás-érzékelők csak a forgattyúház szellőzésében rejtőzködő okok miatt hibázhatnak.

Ez a szellőzőrendszer kétkörös, két üzemmódban működik - zárt vagy nyitott fojtószeleppel. Ha a csappantyú zárva van, a forgattyúházból a gázok a vezetéken keresztül távoznak. De a gázok bizonyos hányada felhalmozódik az üresjárati vezetéken belül. Ebben az esetben a gáz érintkezésbe kerül az érzékelőnk ellenállásával, bár azt fólia borítja. Az ellenálláson leülepedő gyanta miatt a levegőtömeg-érzékelő elkezd hibás információkat produkálni. Innentől a meghibásodások láncolata keletkezik.

A meghibásodás jelei

Ha az érzékelő meghibásodik, számos tünet jelentkezhet, de végül ez a motor meghibásodásához vezet. Eleinte megnőhet a motor benzin iránti étvágya, majd lebegési sebességek figyelhetők meg stb.

Számos jellemző jel utal a levegőtömeg-érzékelő meghibásodására:

1. Esések figyelhetők meg, amikor a motor terhelés alatt és alapjáraton működik;
2. Az autó lassabban kezd gyorsulni, a dinamika észrevehetően szenved;
3. Sebességváltáskor a motor leáll;
4. Teljesítménycsökkenés;
5. Az üzemanyag-fogyasztás nő;
6. Amikor a motor forró, a motor nehezen indítható;
7. A Check Engine lámpa kigyullad a műszerfalon.

Ha az érzékelő a legkisebb életjeleket sem mutatja, előfordulhat, hogy a panelen lévő lámpa nem világít. Ebben az esetben a meghibásodást a fedélzeti számítógép működése és a hibák határozzák meg.

A diagnosztikát az érzékelő jelszintjének meghatározásával végezheti el. Ha a szint alacsony, ez a következőket jelzi:

• Nincs érzékelő csatlakozás;
• Szakadások az áramkörben;
• A tömeg oxidációja és törése a láncban;
• Az elektronikus motorvezérlő egység meghibásodása;
• Rövidzárlat vagy jelvezetékek szakadása;
• Hibás légtömeg-érzékelő.

Még ha meghibásodást észlel is, ne rohanjon új légtömeg-érzékelő vásárlásával, mivel ez az érzékelő 1,5-4 ezer rubelbe kerül.

Bizonyos helyzetekben a légáramlás-érzékelő egyszerű ellenőrzése és tisztítása segíthet. Ezenkívül egyáltalán nem szükséges kapcsolatba lépni a szervizközponttal. A feladatot könnyedén elvégezheti saját kezével.

Vizsgálat

Az áramlásérzékelő működését többféleképpen ellenőrizheti. De először meg kell határoznia, hol található a kívánt objektum.

Hősünk pedig a motortérben van. Ott keresse meg a légszűrő csövét. Ezen található a légtömeg-érzékelő, amely figyeli a szűrőn áthaladó légáramlást. A csere egyszerű – csak szerelje szét a készüléket úgy, hogy eltávolítja a rögzítőiből, és helyezzen egy újat a helyére.

Most az ellenőrzésről.

1. Válassza le az érzékelőt úgy, hogy leválasztja a kábelköteget a csatlakozóról. Nyomja meg az alsó reteszt, és már indulhat is. Most indítsa be a motort, és növelje a fordulatszámot legalább 1500 ford./percre. Az érzékelő kikapcsolásával az autó ezt vészhelyzetként fogja fel, így a keverék az aktuális fojtószelep állástól függően készül el. Vezessen egy rövid utat. Ha az autó a szokásosnál gyorsabban gyorsul, akkor a légtömeg-érzékelő biztosan meghibásodott.
2. Cserélje ki a firmware-t. Az elektronikus vezérlőegység eredeti firmware-jét gyakran megváltoztatják. Ezért nem tudjuk megtudni, hogy az első igazolási módnál melyik szenzor működési algoritmust írták elő. A fojtószelep ütközővel rendelkezik, és alá kell helyezni egy körülbelül 1 mm vastag lemezt. Ez növeli a sebességet. Most az érzékelőt tartalmazó chip le van tiltva. Ha a légtömeg-érzékelő nem működik, a motor leáll. Ha ez nem történik meg, akkor a firmware nem eredeti, az üresjárati levegő szabályozási lépései hibásan vannak megírva.

Ellenőrzés multiméterrel

Ehhez multimétert kell használnia. És hogyan tudom ellenőrizni az érzékelő működését ezzel a módszerrel? Válassza ki az egyenfeszültség mérési módját a készüléken, és állítsa a maximális értéket 2 V-ra.

Külön meg kell ismerkednie a VAZ 2114 csatlakozási rajzával.

BAN BEN Egyes esetekben a szín eltérhet, de a sorrend mindig ugyanaz marad. Ezzel elkerülhető, hogy összezavarodjon.

Kapcsolja be a gyújtást kikapcsolt motor mellett. A multiméter pozitív szondája az érzékelő sárga kimenetéhez csatlakozik, a fekete, azaz pozitív pedig a zöldhez.

A mérőkészülék szondáit a csatlakozók gumitömítésein keresztül kell behelyezni a szigetelés sérülése nélkül. A szondákat meg kell nedvesíteni a mindenható WD 40-nel. Most mérje meg a feszültségértékeket. Hasonlítsa össze a kapott eredményt a táblázat adataival!

Feszültségjelző	A légáramlás érzékelő állapota
	A légáramlás érzékelő jó állapotú, szinte újszerű állapotú, sokáig szolgálhat
	Az érzékelő jó állapotú, bár régi. A teljesítményre nem lehet panasz
	A légáramlás érzékelő rossz állapotban van, már majdnem lejárt, azonnali cserét igényel

Ha új érzékelőt telepít, az kezdetben 0,996-1,01 V tartományban mutat értékeket, de idővel a feszültség növekedni kezd. Ez kopásra utal.

Tisztítás

A tisztítás az egyik leghatékonyabb módja a levegőtömeg-érzékelő életre keltésének és működésének biztosítására a VAZ 2114 több mint egy szezonra.

Találjuk ki, hogyan tisztítsuk meg ezt a mérőeszközt.

1. Phillips csavarhúzóval lazítsa meg a bilincset, amely a csövet tartja a levegőbemenetről.
2. Távolítsa el a hullámosságot, és ellenőrizze, hogy nincs-e benne olajnyom vagy páralecsapódás.
3. Vizsgálja meg magának a légtömeg-érzékelő belső felületének állapotát.
4. Ha minden rendben van, nem lehet szennyeződés nyoma.
5. Az érzékelő érzékeny alkatrésze gyakran meghibásodik szennyeződés miatt.

1. Az ilyen szennyeződésekkel kapcsolatos problémák elkerülése érdekében javasolt a légszűrő rendszeres cseréje a használati útmutató szerint.
2. Az olaj elérheti az érzékelőt a forgattyúház megemelkedett olajszintje miatt a szellőzőrendszerben eltömődött olajleválasztó miatt.
3. Az érzékelőt két csavarral rögzítik a csőre.
4. A szétszerelés villáskulccsal történik. Így szükség esetén eltávolíthatja és kicserélheti az érzékelőt.
5. Elöl van egy bejárat, amelyen egy gumi tömítőgyűrűt kell elhelyezni. Védelmet nyújt a szennyezett, tisztítatlan levegő elszívása ellen. Ha a tömítés hiányzik, az a szűrőn ragadt. Ennek eredményeként a levegőtömeg-érzékelő bemeneti rácsa elszennyeződik.
6. Tisztítsa meg a hálót rögtönzött eszközökkel. Használhat fogpiszkálót vagy fogkefét.
7. Cserélje ki a tömítést, és helyezze vissza az érzékelőt a megfelelő helyére.

Mindegyik módszer hatékony a maga módján. De a legjobb a légtömeg-érzékelő teljesítményét úgy ellenőrizni, hogy egy új érzékelőt telepít a helyére. Az autó viselkedésének összehasonlításával eldöntheti, hogy csere vagy tisztítás szükséges-e.

Ha nincs ideje vagy vágya a légtömeg-érzékelővel kapcsolatos problémák megoldására, forduljon egy autószervizhez. Ott egy oszcillogram segítségével segítenek ellenőrizni a készülék állapotát. De ne feledje, hogy jelentős összeget kell költenie a diagnosztikára és a cserére a szervizben. Ez annak ellenére történik, hogy maga az áramlásérzékelő 4 ezer rubelbe kerülhet.

A levegőtömeg-érzékelő szükséges a motor hatékony működéséhez különböző üzemmódokban. Ennek az eszköznek az a feladata, hogy működőképes keveréket hozzon létre levegőből és benzingőzből. A VAZ 2114 légáramlás-érzékelő feladata két egymással összefüggő mutató mérése:

1. Az elfogyasztott levegő mennyisége;
2. Reakció idő.

A motor levegőfogyasztásának mérésének pontossága lehetővé teszi a vezérlő számára, hogy meghatározza, milyen arányban kell levegőt keverni az üzemanyaggal. Ha az érzékelő hibás értékeket produkál, a keletkező levegő-üzemanyag keverék nem felel meg a motor aktuális üzemmódjának. Ez a teljesítmény csökkenéséhez, az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez, valamint az autó dinamikájának és reakciójának romlásához vezet.
A különböző gyártók vezérlőinek reakciója ezekre a paraméterekre eltérő lehet.

Például a január-5.1 értékek enyhe túl- vagy alulbecslése esetén az oxigénérzékelő leolvasásai alapján határozza meg a légtömeg-érzékelő hibáját, így állítja be az üzemanyag-befecskendezés időtartamát. Az érzékelő válaszidejének növelése miatt a vezérlő nem tart lépést, és a gyorsításkor a motor „merüléseit” észlelheti. Ugyanez az érzékelő hiba érzékenyebb Bosch vezérlő használatakor lebegő alapjárati fordulatszámhoz vezet, bár a gyorsítás során nem lesz észrevehető csökkenés.

Egy 1,5 literes VAZ 2114 motor működő légtömeg-érzékelővel 850-950 ford./perc mellett 10±0,5 kg levegőt fogyaszt óránként, 2000 ford./percnél pedig 19 kg-ról 21 kg-ra. Ha az azonos sebesség mellett fogyasztott levegő mennyisége csökken, az autó dinamikája is csökken, de üzemanyagot takarítanak meg. Ezzel szemben a megnövekedett levegőfogyasztás nagyobb dinamikát és magasabb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ebben az esetben hideg időben nehéz lehet a motort beindítani. Ha az érzékelő leolvasásai 2-4 kg-mal eltérnek a valós értékektől, a motor nagyon szeszélyes és „tompul” lesz. Az érzékelő letiltása arra kényszeríti a motort, hogy továbbra is vészhelyzetben működjön.

A meghibásodás okai

A legtöbb háztartási autóra jellemző, hogy a VAZ 2114 légáramlás-érzékelő törésének oka a forgattyúház szellőzőrendszerében van elrejtve. Két áramköre biztosítja a működést nyitott vagy zárt fojtószelep mellett. Ha a fojtószelep be van temetve, a forgattyúház-gázok a vezeték mentén (d=1,5 mm) távoznak a mögötte rendelkezésre álló térbe. Ezeknek a gázoknak egy bizonyos százaléka felhalmozódik az üresjárati vezetékben, ahol érintkezésbe kerül a filmbevonatú MAF ellenállással. Érzékeny a szívórendszerben lévő gázkeverék ingadozásaira is. A gyanta leülepszik az ellenállás felületére, és az érzékelő „hazudni” kezd. Emiatt az alapjárati levegő szabályzója beragad, és a motor indításakor elakad.

Probléma tünetei

A nem működő VAZ 2114 légtömeg-érzékelő számos tünet megjelenéséhez vezet a befecskendező motor viselkedésében. A meghibásodás fokozatosan jelenik meg, kezdve az üzemanyag-fogyasztás és a lebegési sebesség növekedésével, végül destabilizálja a motor működését.

Személyes tapasztalatból egy elsőkerék-hajtású autó példakénti használatakor elmondhatom, hogy a következő problémával találkoztam: először a befecskendező ikonja gyulladt ki, majd a sebesség elkezdett erősen ingadozni, és az üzemanyag-fogyasztás majdnem megduplázódott.

A nem működő VAZ 2114 levegőérzékelőt a következő kritériumok alapján számíthatja ki:

• meghibásodások alapjáraton és terhelés alatt;
• Sebességváltáskor a belső égésű motor leáll;
• csökkent dinamika, az autó lassan gyorsul;
• az üzemanyag-fogyasztás megnövekedett;
• a motor teljesítménye csökkent;
• nehéz beindítani melegen;
• Megjelenik a Check Engine jel.

Ha a levegőtömeg-érzékelő már kialudt, előfordulhat, hogy a Check Engine jelzőfény nem gyullad ki. Ezután a meghibásodást a fedélzeti számítógép által generált hiba határozhatja meg. A MAF jelszint diagnosztikája is segít. Az alacsony szint a következőket jelezheti:

• Nincs MAF kapcsolat;
• meghibásodás az érzékelő csatlakozó áramkörében (szakadás);
• a csatlakozó áramkörben a test megszakadt vagy oxidálódott;
• a jelvezetékek elszakadtak vagy nem megfelelően vannak csatlakoztatva, esetleg rövidre zártak;
• motorvezérlő egység meghibásodása;
• A DMRV nem működik.

Ha a fenti jeleket észleli, ne rohanjon új érzékelő vásárlásával. Egyáltalán nem a legolcsóbb, és 1500-4000 rubelbe kerül. Először is győződjön meg arról, hogy ez az oka. A régit ellenőrizheti és megtisztíthatja egy szervizben vagy saját maga, ha rendelkezik a szükséges felszereléssel.

A levegőtömeg-érzékelő ellenőrzése

Mielőtt elkezdené a kísérletezést, szánjon időt a szervizkönyv elolvasására. Részletesen leírja, hogy mi a VAZ 2114 légtömeg-érzékelője, és hogyan kell cserélni.

Érzékelőt keresünk. Nyissa ki a motorháztetőt, és keresse meg a levegőszűrő csövét. Ezen található a légtömeg-érzékelő, amely meghatározza a szűrőn áthaladó levegő áramlását. Számos lehetőséget adok arra, hogyan ellenőrizheti saját maga a levegőtömeg-érzékelőt.

• Kapcsolja ki az érzékelőt. Válassza le a vezetékekkel ellátott blokkot a csatlakozóról az alatta található reteszt megnyomásával. Indítsa be a motort (1500 ford./perc vagy több). A vezérlő a légtömeg-érzékelő leállását vészhelyzetként értelmezi, és a fojtószelep helyzete alapján készíti elő az üzemanyag-levegő keveréket. Próbáljon meg rövid távolságot vezetni. Ha az autó észrevehetően gyorsabban gyorsul, ez nem működő légtömeg-érzékelőt jelez. Szeretném megjegyezni, hogy letiltott állapotban az Y7.2 és M7.9.7 ECU-k esetében. Az RPM nem nő!
• A vezérlő firmware-jének cseréje. Az eredeti ECU firmware-t ki lehetett volna cserélni egy másikra. Ilyen helyzetben nem tudjuk, hogy melyik algoritmus van előírva az első bekezdésben tárgyalt módban történő működés esetén. A fojtószelepnek van egy ütközője, amely alá egy vékony lemezt (kb. 1 mm) kell helyezni a sebesség növeléséhez. Ezután le kell választania a chipet az érzékelővel. Ha az érzékelő hibás, a motornak le kell állnia. Ha a motor jár, akkor ennek oka a firmware jellemzői: az IAC lépései hibásan vannak megírva.
• Feszültségmérés. A tesztelés jó eredményeket ad a Bosch érzékelőkkel végzett munka során. Szüksége lesz egy multiméterre. Válassza ki a DC feszültség mérési módot, és állítsa a maximális értéket 2 V-ra.

A VAZ 2114 csatlakozási rajza így néz ki:

1. sárga – bejövő jel;
2. szürke fehérrel – teljesítmény;
3. zöld – földelés;
4. rózsaszín feketével – kimenet a főreléhez.

A színek eltérőek lehetnek, de a csatlakozók sorrendje ugyanaz.

Ezután kapcsolja be a gyújtást kikapcsolt motor mellett. Csatlakoztassa a teszter piros (pozitív) szondáját a sárga kimenethez, a fekete (negatív) szondát a zöldhez. A multiméter szondákat a megadott vezetékek mentén közvetlenül a csatlakozók gumitömítésein keresztül kell behelyezni a szigetelés károsodása nélkül. A megelőzés érdekében a szondák WD-40-zel történő nedvesítését javaslom. A közbenső termékek vagy tűk nem ajánlottak az általuk okozott további hiba miatt. Mérje meg a feszültséget. Hasonlítsa össze az eredményt a táblázattal:

Az újonnan beszerelt érzékelő 0,996–1,01 V kimeneti feszültséget ad. Idővel ez növekszik. A magasabb érték nagyobb kopásszázalékot jelent.

Az érzékelőkről származó feszültségadatokat a fedélzeti számítógép rögzíti, és a megfelelő paramétercsoport kiválasztásával megtekinthető.

• Ellenőrzés és tisztítás. Egy Phillips csavarhúzóval lazítsa meg a légbeszívó csövet tartó bilincset. Eltávolítjuk a hullámosságot, és ellenőrizzük, hogy nincs-e benne olaj és/vagy páralecsapódás nyoma, valamint az érzékelő belső felületén. Általában nem kellene ott lenniük. A tömegáram-érzékelő érzékelő eleme gyakran eltörik a rákerülő szennyeződések miatt. Ez könnyen elkerülhető a légszűrő rendszeres cseréjével. Az olaj bejutásának okai a légáramlás érzékelőbe:

1. túllépték a forgattyúházban megengedett olajszintet
2. A szellőzőrendszer olajleválasztója eltömődött

Az érzékelő két csavarral van a csőhöz rögzítve. Csavarjuk le őket egy villáskulccsal (x10), és eltávolítjuk magát az érzékelőt. Elöl van egy bejárat, amelyet o-gyűrűs gumitömítéssel kell védeni a kezeletlen levegő kiszivárgásától. Ha hiányzik vagy a szűrőházban marad, a por eltömíti az érzékelő bemeneti rácsát. Meg kell tisztítani, fel kell szerelni a tömítést, ellenőrizni kell a szivárgást és vissza kell tenni az érzékelőt.

• Összehasonlítás működő érzékelővel. Személyes tapasztalatból meg voltam győződve arról, hogy a legpontosabb teszt egy ismerten működő érzékelő felszerelése, és a motor viselkedésének összehasonlítása a „natív” motorral.

A levegőtömeg-érzékelő saját ellenőrzésére vonatkozó lehetőségek mellett felveheti a kapcsolatot egy speciális berendezéssel rendelkező szervizközponttal, és 100% -os diagnosztikát végezhet, például az oszcillogram kiértékelésének módszerével.

Sok autórajongó találkozott azzal a ténnyel, hogy egy sorozatgyártású VAZ-2114 érzékelője meghibásodott, de nem mindenki tud diagnosztikai műveleteket elvégezni minimális eszközkészlettel. Ez a cikk megmondja, hogyan diagnosztizálhatja az MVR-t multiméterrel.

Videó a VAZ-2114 légtömeg-érzékelőjének multiméterrel történő ellenőrzéséről

DMVR eszköz a VAZ-2114-en

A DMVR érzékelő általános képe

Mielőtt közvetlenül a diagnosztikához kezdene, ismernie kell az érzékelő tervezési jellemzőit és szerkezetét. Nézzük meg a képen a DMVR eszköz diagramját.

DMVR eszköz diagram

Az érzékelő hibás működésének okai

A diagnózis előtti következő lépés a meghibásodás okainak, valamint a légtömeg-érzékelő meghibásodását befolyásoló tényezők azonosítása.

Ellenőrizze a motor ikont a műszerfalon

Az első jel, hogy az autóban problémák kezdenek lenni az érzékelővel.

Ebben az esetben, ha az elektronikus motorvezérlő egységhez csatlakozik, a következő meghibásodást észlelheti: " Elégtelen MAF jelszint ". Ez azt jelenti, hogy az érzékelő meghibásodott.

Főbb jellemzői

Tehát nézzük meg a DMVR hibás működésének fő jeleit:

• A fő tápegység meghibásodása , nevezetesen: az autó alapjáraton leáll.
• , amely szintén az egyik alapvető tényező a csomópont működésének megszakításában.
• Sebességváltáskor az autó csak elakad.
• . Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az üzemanyag-keverék aránya nem megfelelő.

Most, hogy a hibás működés jelei egyértelműek, mérlegelhetjük azokat a tényezőket, amelyek a DMVR meghibásodását okozzák:

• A termék belsejében lévő vezetékek megsemmisülése vagy törése.
• A huzalblokk laza rögzítése.
• Az elem belsejének sérülése.
• Az érintkezők oxidációja.
• Kopás vagy kiégés rövidzárlat miatt.

A légáramlás-érzékelő gyakran meghibásodik a motor mosása után.

A légtömeg-érzékelő ellenőrzése multiméterrel

A légtömeg-érzékelő ellenőrzéséhez nem szükséges egy autószervizbe menni, és sok időt és pénzt költeni. Ehhez rendszeres teszterre vagy multiméterre van szüksége., amelyet 300 rubelért lehet megvásárolni a piacon.

A DMVR érzékelő helye

A DMVR ellenőrzéséhez ismernie kell a kapcsolati csoport pinoutját.

Tehát nézzük a levegőtömeg-érzékelő kivezetését:

DMVR kivezetés

1. Kapcsolatba lépni №5 (a Bosch érzékelőkben általában sárga vezeték jön belőle) - felelős az ECU-ból bejövő jel továbbításáért;
2. Kapcsolatba lépni №4 (szürke vagy fehér) - felelős a készülék tápellátásáért;
3. Kapcsolatba lépni №3 (zöld vezeték) - felelős a földelésért;
4. Kapcsolatba lépni №2 (rózsaszín-fekete) - vezeték, amelyen keresztül az érzékelő információi továbbítják a tizennegyedik fő reléjét.

A használhatóság megállapításához nem kell eltávolítani az érzékelőt. A multiméter 20 voltig egyenáram mérésére van beállítva. Ezután kövesse a lépésenkénti utasításokat:

A DMVR érzékelő ellenőrzésének elve

Tesztelő leolvasásai (feszültség, V)	A légáramlás érzékelő állapota
0.006 - 1.01	Csak az új érzékelők állítják elő ezt a feszültséget több hetes működés után, ez több századdal nő;
1.01 - 1.02	Állandó üzemben lévő készülék normál üzemi feszültsége;
1.03 - 1.04	Az eszköz felhasználta a munkaerőforrásának körülbelül a felét;
1.04 - 1.05	A MAF feszültség rendkívül kopott állapotban van, csere javasolt;
1,05 felett	Egy ilyen érzékelő nem működik, vagy működik, de torz jeleket küld az ECU-nak.

A leolvasások és értelmezés függvényében elvégezzük a megfelelő javítási műveleteket.

következtetéseket

A VAZ-2114 légtömeg-érzékelő ellenőrzése multiméterrel meglehetősen egyszerű, és még egy kezdő autós is megteheti. Tehát, ha egy autórajongó nem tudja ezt saját kezével megtenni, kapcsolatba kell lépnie egy autószervizzel.