A Volkswagen Jetta egy kompakt C osztályú autó, amelyet a Volkswagen Golf alapján építettek. A közös műszaki alappal rendelkező autók hasonló működési jellemzőkkel is rendelkeznek.

Motor

A Jetta V 1,6 literes, 102 LE-s benzinmotorokkal rendelkezik. és 115 LE, 1.4 TSI 122 és 140 LE, 2.0 l 150 LE és 2.0 TFSI 200 LE. 1,9 TDI 105 LE-s turbódízeleket is beszereltek. és 2.0 TDI 140 LE. A tengerentúli Volkswagen Jettákat 2,5 literes, 150 LE-s szívómotorral szerelték fel. Oroszországban a leggyakoribb motorok az 1,6 literes (102 LE), az 1,4 TSI (122 LE) és az 1,9 TDI (105 LE).

Az 1.6-os BSE/BSF benzines vezérműszíjhajtású, 90 ezer km-es csereperiódussal. Egyes szolgáltatások azonban azt javasolják, hogy gondosan ellenőrizze az öv állapotát még 60 ezer km megtétele után is. A gyakorlat azt mutatja, hogy ekkorra az öv már meglehetősen elhasználódott. Az időzítő készlet ára a kereskedőktől körülbelül 5-6 ezer rubel.

Az 1,6 literes motor jellemzője az enyhe vibráció alapjáraton és kellemetlen hangok a kipufogórendszerből hideg motor indításakor. Több mint 60-100 ezer km-es futásteljesítmény esetén problémák jelentkeznek a normál indítással és a motor alapjárati stabilitásával. Ennek fő oka az üzemanyag-befecskendezők meghibásodása. Az injektorok tisztítása nem kelt életre a befecskendezőket, csak csere után lehet „meggyógyítani”. A kereskedők új injektorokat kínálnak 35-37 ezer rubelért.

1.4 Az 50 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű TSI-motorok az indítás utáni első másodpercekben elkezdhetnek „darálni”. Ennek oka a fázisszabályozó meghibásodása. Gyakran előfordul, hogy a fázisszabályozó cseréje után 20-30 ezer kilométer után ismét megjelenik a csiszolási zaj.

Az 1,9-es TDI turbódízeleknél gyakran előfordul az úgynevezett „túlfúvó hatás” - a tapadás hirtelen eltűnik. Ez előzéskor különösen kellemetlen. Több oka is lehet: a turbina „eltömődése”, a nyomásfokozó szabályozó szelep vagy az elektromos vákuumrelé meghibásodása a nyomásfokozó szelep vezérléséhez.

A motortartó meghibásodása miatt 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén kopogó hangok jelenhetnek meg az autó elején. A kopogó zaj forrását nehéz diagnosztizálni, sokan úgy vélik, hogy az oka az első felfüggesztés.

Terjedés

A Jetta motorokat 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltóval, 6-fokozatú automata sebességváltóval és DSG közvetlen kapcsolású sebességváltóval szerelték fel.

A 80-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű, kézi sebességváltóval szerelt autókon zaj vagy „zörgés” jelenhet meg az autó bal oldalán. Ennek oka a bemenő tengely csapágyában, kioldócsapágyában vagy a tengelykapcsolóban van. Nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy ki a hibás és mit kell tenni. A gyártó ilyen esetekben javasolja a kioldócsapágy és a tengelykapcsoló cseréjét. Az alkatrészekkel rendelkező kereskedők munkájának költsége körülbelül 17-20 ezer rubel. Ugyanakkor nincs garancia arra, hogy a „dübörgő” egy idő után nem kel életre.

A 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű, 6-fokozatú 09G automata sebességváltó esetén a szelepblokk cseréje szükséges. A közelgő bajok hírnöke a rángatózás hátramenetbe kapcsolásakor. Később ütések lépnek fel sebességváltáskor és csúszáskor. Egy új egység ára körülbelül 50 ezer rubel, és a cseréjéhez szükséges munka 5 ezer rubelbe kerül.

A Volkswagen Jetta V-t 2009 végéig automata DSG 6-tal szerelték fel. Később elkezdték beépíteni a DSG 7-et. A DSG 6 megbízhatóbbnak bizonyult, mint a frissített DSG 7. A tulajdonosok gyakrabban panaszkodnak fémes csörömpölésre, rezgésekre és pontok sebességváltáskor és csúszáskor. A problémák 30-60 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménynél jelentkeznek. A kereskedők a gyártó javaslatára cseréljék ki a tengelykapcsolót és frissítsék a sebességváltó-vezérlő programot.

Alváz

Az első stabilizátor rugói és az első rugóstagok támasztócsapágyai több mint 100-130 ezer km-t futnak. A kerékcsapágyak több mint 100-140 ezer km megtétele után kezdenek „üvölteni”. Ugyanebben a futásteljesítményben az első lengéscsillapítókat is cserélni kell. A kereskedőktől származó újak ára körülbelül 8 ezer rubel, az alkatrészboltban 2,5-4 ezer rubelért vásárolható meg.

60-100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a kormányrúd kopoghat. Egy új sín 30 ezer rubelbe kerül, a cseréje pedig körülbelül 6 ezer rubelbe kerül. De nem kell sietni a cserével. Gyakran meg lehet oldani a lécek meghúzásával (beállításával).

Tervezési hiba miatt, amikor a futásteljesítmény meghaladja a 100-140 ezer km-t, a hátsó féknyergek kopogni kezdenek. A vezetők kenőanyaggal való megpakolása rövid ideig segít. Maguk a vezetők cseréje után gyakran ismét megjelenik a kopogás.

Egyéb problémák és meghibásodások

Általánosságban elmondható, hogy a karosszéria fényezése nem okoz komolyabb panaszokat. A hűtőrácson lévő króm embléma és magán a hűtőrácson lévő króm 3-4 év használat után elkezd vetemedni és lehámozni.

Télen a szélvédőről olvadt jég vagy hó a vízelvezető csatornákon keresztül az oszlophoz áramlik, és jégdugót képez az oszlop, a sárvédő bélés és az ajtó között. Az ajtó kinyitásakor nekiütközik a jégtorlasznak, és a külső ajtólap deformálódhat. A „bajok” elkerülése érdekében a kereskedők a gyártó javaslatára vízelvezető és habbetéteket szereljenek fel.

Az ajtózárak problémái 3-4 év autóhasználat után jelentkeznek. Az ok a zármotor vagy a „mikri” meghibásodása. A kereskedők új zárat kínálnak 7-8 ezer rubelért, az „oldalon” egy új zár 5 ezer rubelbe kerül. A zárakkal kapcsolatos problémák a védőhullámban lévő vezetékek „elszakadása” miatt is felmerülnek. Ugyanezen okból előfordulhat, hogy az elektromos ablakemelők nem működnek megfelelően.

A 2010-es Jetteknél gyakoriak a fényszóró és a hátsó lámpa problémák. A fényszóró üvegei repedezni kezdenek a hőmérséklet változása miatt. És a hátsó lámpa diódák nem világítanak. A kereskedők garanciálisan kicserélik a hibás világítótesteket. A hátsó lámpa ára körülbelül 3-4 ezer rubel.

A Volkswagen Jetta belseje idővel nyikoroghat. A fő problémakör az első ajtók műanyag borítása, a műszerfal és a szélvédő alján lévő külső műanyag borítás.

100-140 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén felmerülhet a klímakompresszor cseréjének szükségessége. Egy új kompresszor 15-30 ezer rubelbe kerül. A rendszer öblítéséhez további 10-15 ezer rubelre lesz szükség, a cseréje pedig körülbelül 5 ezer rubelbe kerül.

Gyakori jelenség a klímaventilátor fütyülése a hideg idő beköszöntével. A külső zajok elkerülése érdekében meg kell kenni a ventilátor motor perselyét.

Következtetés

100-140 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a generátor meghibásodhat. A kereskedők csak egy egységként cserélik ki javítás nélkül 25 ezer rubelért. Gyakran meg lehet hosszabbítani a generátor élettartamát 3-5 ezer rubel javításával.

V generáció

Az ötödik generációs Volkswagen Jetta képviselőjének első bemutatására még 2005 januárjában került sor Los Angelesben, az éves autószalonon. Ennek eredményeként a Volkswagen Jetta autó rajongói felfigyeltek arra a tényre, hogy ha korábban azt hitték, hogy ez a modell bizonyos értelemben a Golf osztály másik változata, most az 5. generáció „népautóvá” válik. Mindez elsősorban a Kaluga szerelvénynek köszönhető, amely lehetővé tette a modell költségének közel 8%-os csökkentését.

A Volkswagen Jetta V generációját 2009-ben három fő gyártási felszereltségi szinten mutatták be: Highline, Trendline és Sportline. Annak ellenére, hogy az alapfelszereltséget nagyon alacsony áron kínálták a vásárlóknak, felszereltségét ez nem érintette. Ezután nézzük meg, mi az újdonság a JettaV modell opcionális felszereltségében.

Az autó felszerelése opciókkal

Érdemes elmondani, hogy még a 2009-es Volkswagen szedán legköltségvetésesebb módosítása is. olyan lehetőségek voltak, mint:

• 4 ESP, szervokormány;
• légkondícionáló;
• fűthető és elektromosan állítható tükrök;
• audiorendszer négy hangszóróval;
• négy légzsák;
• EBD+ABS és kényelmes fűthető ülések.

Ahogy a Jetta üzemeltetésének hosszú távú gyakorlata is mutatja, erősségei a fékek és az ABS precíz működése, amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy szükség esetén további lépések, nevezetesen aktív kormányzás nélkül csökkentse a sebességet. Nos, a kezelhetőség szempontjából érdemes megjegyezni, hogy a számos elektronikus biztonsági rendszernek köszönhetően jól irányítható az úthelyzet. Az egyetlen hátrány a hátsó kilátás elégtelen láthatósága és a tengelykapcsoló-pedál hosszú útja. Ami a Volkswagen Jetta „luxus” szériaváltozatait illeti, itt, a modell 5. generációjában bemutatott különféle kiegészítők közül, érdemes kiemelni:

1. szalon 4 zónás klíma;
2. eső- és fényérzékelők, parkolási érzékelők;
3. bőr belső eredeti színekben.

Így a Németországból az országba importált Jetta V modellek is drága bézs színű bőr belsővel rendelkeztek, kiegészítve fahatású betétekkel. Miután úgy döntött, hogy megvásárol egy VW Jetta 5 2009-et, látni fogja, hogy a speciális lakkokból és festékekből készült gyári bevonat tökéletesen ellenáll minden mechanikai igénybevételnek, és hosszú ideig örömet okoz fényével és ragyogásával. Ennek eredményeként az opcionális felszereltség, a belső minőség és a karosszéria megbízhatósága tekintetében a 2009-es JettaV könnyen felveheti a versenyt a vezetésért kategóriájában a legtöbb autóval.

"Hodovka" Volkswagen Jetta

Az autó összes alváza és opcionális felszereltsége 2009. a „C” osztály alapítójától kölcsönözve. A hivatalosan Németországból szállított Volkswagen autók szedán karosszériával rendelkeznek, de ennek a modellnek más konfigurációit is értékesítik az európai országokban. Tehát itt láthatja a Volkswagen Jetta V-t új kombi átalakításában.

A Jetta V energiaigényes felfüggesztéssel rendelkezik, amely egyesíti az enyhe menetmerevséget és a jó állíthatóságot. A 2009-ben kiadott Volkswagen Jetta modell legsérülékenyebb részei a kormányoszlop csúcsai, amelyek biztonsági ráhagyása 60 000 km-re elegendő, de ezt a mutatót legtöbbször nem lehet legyőzni, ha az autó tulajdonosa megpróbálja nem vezetni az autót. törött vagy göröngyös utak. Az összes többi alkatrész, nevezetesen a csendes blokkok, rugók, stabilizátorrudak és karok, könnyedén „lefut” 150 000 km-t.

Közmondás: "Ha szeretsz lovagolni, szeretsz szánkót vinni!" VW Jetta 2009-hez kiváló, mert 90 000 km-nél lejár a fékbetétek élettartama. És a hivatalos Volkswagen-kereskedőtől származó eredeti betétekkel való cseréjük sokba kerül - körülbelül 12 ezer rubel. Tehát a felfüggesztés megbízhatósága fogyóalkatrészek árán visszafizethető a vevőnek.

A német Volkswagen minőség a legjobb, mint mindig

A Volkswagen Jetta V nem veszíti el kiváló minőségét, és ez nem csak az alvázra vagy a belső térre vonatkozik. Mint mindig, most is kifogástalanul sikerült az erőegységek kiválasztása, ahol a motorok különböző változatait láthatjuk térfogat és teljesítmény tekintetében. Az orosz piac számára a 2009-es V sorozatú Volkswagen Jetta autókat háromféle benzinmotorral kínálták. 1,4 l-es, 1,6 l-es és 2,0 l-es egységet lehetett venni. Ezeknek a motoroknak a teljesítménye 140 LE, illetve 102 LE volt. és 150 LE

Jetta V külső

Ami a sebességváltót illeti, csak a kismotor volt szimbiózisban egy DSG robotváltóval, a motorok fennmaradó módosításait pedig vagy „mechanika”, vagy „automata” Tiptronic egészítette ki. Az 1,9 és 2,5 literes VW Jetta V dízelmotorok esetében itt az első opció maximális teljesítményét körülbelül 105 LE, a másodiknál ​​pedig 200 LE-t rögzítették. Általánosságban azonban a „hatalomjátékosok” e választéka a 2009-es Jetta V sorozatot teszi a legvonzóbb kategóriájába.

Az összes Volkswagen egység és a kapcsolódó elektronikus rendszerek funkcionalitása nem vet fel kétséget, azonban a modell autótulajdonosainak véleménye szerint van egy kis „legy a kenőcsben”, amely elrontja a teljes képet. Télen nedvesség és hó kerülhet a gázpedál alá, ami ennek következtében megfagy és jégdarabká alakul. Az egész probléma az, hogy a pedál szerkezetileg szinte a padlón helyezkedik el, és az alá kerülő „idegen tárgyak” használhatatlanná teszik, mert a tartó nem bírja az erőket és végül eltörik.

A VW Jetta V fő versenytársai

Ma a márkakereskedések autóközpontjaiban található vonzó ajánlatoknak köszönhetően a 2009-es JettaV modell Versenytársak egész hada van ebben az árszegmensben. Tehát a Volkswagen Jetta 2009 legközelebbi versenytársai. figyelembe vették: Mitsubishi Lancer X, Skoda Octavia, Toyota Corolla és Opel Astra. Annak ellenére, hogy az egyes felsorolt ​​képviselők opcionális kiegészítései tisztán egyediek, általában ezek olyan modellek, amelyek ár-felszerelés aránya hasonló.

Így, ha a JettaV 2009-es generációjáról beszélünk. Nem lehet nem észrevenni, hogy ezzel a modellel kezdődött a C-osztályú autók akadálymentesítésének korszaka. A Volkswagen cég azt a tendenciát tűzte ki, hogy a potenciális vásárlók ne fizessenek túl a márkáért, hanem viszonylag alacsony költséggel tudják értékelni az igazi német minőséget. Ma ez a tendencia nem csak a növekedés felé halad, hanem a Volkswagen autórajongók közönségét is bővíteni fogja.

Értékesítési piac: Oroszország.

A Volkswagen konszern 2005 januárjában a Los Angeles-i Autószalonon bemutatta a Bora/Jetta szedánok új generációját. Az európai premier ősszel volt Frankfurtban. A Jetta szedán az ötödik generációs VW Golf platformjára épül, amelyből többlengőkaros hátsó felfüggesztést és elektromos szervokormányt kapott. A Jetta dizájnja hasonlít a régebbi Passat B6 modellhez: elöl a lökhárító alsó széléig érő nagyméretű króm rács, hátul a Passathoz hasonló lámpák kerültek beépítésre. Az orosz piacra szánt motorok választéka dízel és benzin, turbófeltöltős és szívómotoros hajtóműveket tartalmaz, amelyek térfogata 1,4-2,0 liter, teljesítménye 102-150 LE. 2008 óta az orosz összeszerelésű Jetta értékesítése a Volkswagen kalugai üzemében kezdődött.

Az ötödik generációs Volkswagen Jetta szedán vonzó belsővel rendelkezik, amelyet a jellegzetes VW stílusban terveztek. A díszítés puha műanyagot használ, drága kivitelben, a kormánykerék és a sebességváltó kar bőrborítású. Az alapkonfiguráció alapfelszereltsége tartalmazza az állítható kormányoszlopot, a vezetőülés magasságállítását, az elektromos zárakat és ablakokat, a fűthető szélvédőmosó fúvókákat, a légkondicionálót, valamint a fedélzeti számítógépet. A drágább szedán csomag kiválasztásakor fényszórómosót, LED-es hátsó lámpákat, deréktámasz beállítást, zsebeket az első ülések háttámláin, fűthető első üléseket kapott a vásárló. A maximális konfiguráció tartalmaz egy multimédiás rendszert, 8 hangszórót, krómozott burkolatot, többfunkciós kormányt és kétzónás klímaberendezést. Az autó 2008-ban enyhe frissítésen esett át - a dizájnt és a felszereltséget frissítették.

A legegyszerűbb Volkswagen Jetta 5 modell motorháztetője alatt egy 1,6 literes, 102 LE-s benzinmotor található. Az orosz vásárló számára javasolt módosítások sorának élén a 2.0 FSI modell áll, 150 lóerős motorral. Ha az első modellnek körülbelül 12 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy nulláról 100 km/órára gyorsuljon, akkor a 2,0 FSI-nek három másodpercre van szüksége. Az 1,4 TSI turbómotorral (140 LE) szerelt Jetta sportos karakterével, de hatékonyságával is kitűnik. Dinamikájában csak kicsivel marad el a 2,0 literes szívómotorral szerelt változattól (0-100 km/h 9,8 másodperc alatt), de a 100 km-enkénti benzinfogyasztás 6,3 liter, míg a 2,0 FSI ez a szám 7,8 liter. az alapmodell pedig 6,8 literes. A leggazdaságosabbak a közvetlen befecskendezéses dízelmodellek - 1,9 TDI (105 LE), 5,2 l/100 km fogyasztással és 2,0 TDI (140 LE) - 5,9 l/100 km. Ugyanakkor az erősebb 2.0 TDI nem rossz dinamikában - 9,7 másodperc. „százakig”. A Volkswagen Jetta motorokat a módosítástól függően 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltóval, 6 vagy 7 sebességes DSG robottal, vagy 6 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel.

A VW A5 (PQ35) platform, amelyre az 5. generációs Jetta szedán épül, teljesen független felfüggesztést feltételez minden keréken - MacPherson rugóstagok elöl és „multi-link” hátul. Az autó teljesen szellőző tárcsafékekkel rendelkezik az első kerekeken. Az elektromechanikus szervokormány a menetsebesség függvényében állítja be az erőt. A Jetta méretei a következők: hosszúság - 4554 mm, szélesség - 1781 mm, magasság - 1459 mm. Tengelytáv 2580 mm. A minimális fordulási sugár 5,5 m A szabványos hasmagasság 135 mm, de az orosz piacra vonatkozó módosításoknál a megadott érték 170 mm. A szedán csomagtere 527 literes. A hátsó ülés részenként lehajtható (aszimmetrikusan lehajtható háttámla), van egy nyílás a hosszú tárgyak számára.

A Volkswagen Jetta szigorú biztonsági hozzáállása meghatározza az ABS-es fékrendszer, övfeszítők és aktív fejtámlák, gyermekülés-tartók, első légzsákok (utasoldali légzsákok - kikapcsolási funkcióval), oldallégzsákok és függönylégzsákok, alacsony abroncsnyomás-jelzővel. . Felár ellenében (vagy drágább felszereltségi szinteken alapfelszereltség ellenében) elektronikus menetstabilizáló rendszert és kipörgésgátlót, hegyi indítási asszisztenst, valamint hátsó és első parkolóérzékelőket szereltek fel. Az autó magas értékelést kapott a törésteszteken.

A Jetta szedánnak rengeteg előnye van: kiváló felszereltség, teljesen „felnőtt” külső és jó minőségű belső, nagyon tágas csomagtartó. Hátrányok: gyenge alapmotor, megnövekedett olajfogyasztás, amelyet gyakran észlelnek a tulajdonosok, gyenge fényezés. Az autó igényes a karbantartásra (különösen a TSI és TDI motorok esetében). A felfüggesztés kemény.

Olvassa el teljesen

Volkswagen Jetta V, 2007

Első benyomás: a szalon közepén állva, felmosva, csillogóan. Őszintén szólva nem számítottam arra, hogy a Volkswagen Jetta V ekkora lesz, tényleg nagy, sok hely van mindenhol: az utastérben, a csomagtartóban és a kesztyűtartóban. Felfüggesztés: kissé durva, az aszfalton lévő illesztések tökéletesen illeszkednek a belső térbe. Az autó nagyon „imádja” a keréknyomot, még ha egyáltalán nem is észrevehető, és mivel nálunk szinte mindenhol van keréknyom, nem ajánlom, hogy rágyújtsunk, vagy úgy általában véve levesszük a szemünket az útról. És persze a Volkswagen Jetta V általános „sebessége”: egyenetlen terepen haladva kopognak a hátsó féknyergek, a kopogás pedig idegesítő és undorító. Motor: Nem is különösebben halk. A fordulatszámmérő szerint stabilan működik, de folyamatosan érezhető a gyújtáskihagyás, azt hittem a gyertyák, cseréltem, nem változott semmi. Természetesen 102 LE-s motorhoz. (mellesleg ez is egy döcögős az adóval) legalább valahogy eltoltam egy 1400 kg-os autót - találékony. 5-ös fokozatban 140-150 km/h sebességnél sikoltozni kezd, mert már 4500-as fordulat. Ez sem tetszett. A kényelmes sebesség 120, nem több. A 6. fokozat hiányzik. Természetes, hogy télen állandóan csúszik az autó (még 3. fokozatban is), mert nagyon pörög a motor (új gumik). Üzemanyag-fogyasztás: városban a Volkswagen Jetta V biztonságosan „eszik” 11 litert, télen - 13, autópályán - 7. De soha nem ment tönkre, minden fagyban indul, kettőben egyetlen meghibásodás sem volt. évek. Ez egy plusz. Belső tér: az ergonómia szokás szerint kiváló, minden műszer és kar a helyén van, de mindez különösebb tulajdonságok nélkül. Minden nagyon szürke és unalmas (valami nyugdíj minden). Nincs semmi, ami vonzza a szemet és tetszene a léleknek. Tetszik a panel kék háttérvilágítása, egyáltalán nem fárasztja a szememet. A Volkswagen Jetta V hangszigetelése meglehetősen gyenge.

Előnyök : megbízhatóság. Belső ergonómia. Kinézet. Jó fény a fej optikájából.

Hibák : zaj- és rezgésszigetelés. Hosszú idő a belső felmelegedéshez télen. Gyenge klíma.

Igor, Kosztomusa

Volkswagen Jetta V, 2006

Majdnem 7 év telt el azóta, hogy 2006-ban vettem egy Volkswagen Jetta V-t, a futásteljesítmény 106 000 km, pusztán lélektanilag, néha eszembe jut, hogy eladom, de az autót még mindig élvezet vezetni, lelkes autó, nem tudok Add el. És itt van az oka - semmi nem zörög, kényelmes 140 km/h sebesség az autópályán, jó hasmagasság, kavicsos úton repülök a dachába, ahol mások másznak, beleértve. Télen jól megy utaknál és havas latyaknál. Hatalmas csomagtartó, két gyerek van a családban, és a jó hír az, hogy nem kell tetrisezni, minden elfér, ami kell - bicikli, roller, babakocsi, szánkó stb. A legfontosabb dolog az, hogy minden szag a csomagtartóban maradjon. A klíma tökéletesen működik, az autó Starline gyári, mindig a kulcstartóval indul, így télen és nyáron is előre beállítható a kényelmes hőmérséklet az utastérben. 92-es benzin, városban 10,5-13,5 fogyasztás, autópálya 6,8 l/100 km. A Volkswagen Jetta V felfüggesztése kényelmes, 16 colos öntvény, puha, könnyen irányítható, minden kényelmes, a belseje nem elavult, a műanyag hibátlan, minden működik. A fényezés kiváló, még a karcok sem rozsdásodtak 7 éve, a színe metálszürke gyöngyházas, gyönyörű, akárhogy is mosod.

Előnyök : jó családi autó.

Hibák : A belseje könnyű - gyorsan szennyeződik.

Timofey, Ufa

Volkswagen Jetta V, 2008

Röviden áttekintem a fő alkatrészeket: motor: 1,6 l, 102 "ló". Bőven elég a városnak, hideg időben (-36) és melegben (+40) indult. Régi jó, tesztelt motor. Nincsenek különösebb panaszok. 2 év Volkswagen Jetta V birtoklása után kezdtek felvetni a fejemben a gondolatok egy erősebb motorról, de ez egyébként igaz. Váltó: automata nyomatékváltó, 6 fokozat, szinte észrevehetetlen a váltás, tetszetős a 6. fokozat, amiben 60 km/h-val lehet közlekedni a városban, miközben a motor fordulatszáma kb 1500-1700 lesz. Van sport mód, de a valóságban nem használom, többször használtam kézi sebességváltást, amikor földes dombokon másztam, télen pedig csúsztam egy kicsit. Karosszéria: két éve nincs chip a motorháztetőn, talán csak szerencsém volt, bár van 2-3 chip az üvegen, de nem jelentős. Igen, a galamb megtette a dolgát a motorháztetőn, és csak este láttam, hogy kimostam és speciális szerrel kezeltem, a szervízben egy elég észrevehető folt maradt a festéken, hogy csak a polírozás segít; Alváz: a Volkswagen Jetta V felfüggesztése rugalmas (nem merev), meglehetősen magabiztosan veszi a kanyarokat, és nem engedi, hogy a karosszéria kilengjen. Kicsit kisebb a hasmagasság, mint a 99-esben, de jó időben (nincs aszfalt, csak földút és fű) el tudok menni a dachába és a faluba. Csomagtartó: hatalmas, a legnagyobb az osztályban, 4 db 16 sugarú kerék passzol, gyakorlatban tesztelve, nehéz a távolabbi sarokból kiszedni valamit, és nem koszos a nadrág. A zajszigetelés „4-es”, nem különösebben zavaró, a hangszórók hangerejének növelésével „kezelik”. Belső: minden a helyén és elérhető közelségben, bár valószínűleg nem bánnám, ha a rádiót a kormányról irányítanám, de ez csak morogva. Összességében úgy gondolom, hogy a Volkswagen Jetta V egy nagyon sikeres autó, a megjelenés továbbra is tetszik.

Előnyök : megbízható és igénytelen 1,6 literes motor. Elasztikus felfüggesztés. Hatalmas csomagtartó.

Hibák : hangszigetelés.

Szergej, Szaranszk

A VW Jetta azoknak való autó, akiknek nem elég a Golf ferdehátú szilárdsága.

Az ötödik generációs VW Jetta a Golf V ferdehátúra épül, és sok közös alkatrészt és szerelvényt tartalmaznak. Ugyanakkor a szedán nemcsak hátul, hanem elöl is különbözik - saját első lökhárítója van krómozott hűtőrácstal, hangsúlyozva szilárdságát (ugyanazokat egyébként a Golf Variant állomáson is használják kocsik). Az erőegységek sora, amellyel a Jetta fel volt szerelve, szintén némileg eltérő volt. Általánosságban elmondható, hogy a VW-konszern a szedánt külön modellként helyezi el, amelyet ezen autók modern generációiban a külső és a műszerfal teljesen egyedi kialakítása hangsúlyoz.

Bizonyára nem mindenki tudja, hogy a Jetta a Golftól eltérően nem „német” szedánokat gyártottak Mexikóban. Ez azonban egyáltalán nem befolyásolta a minőséget, és semmiben sem maradnak el a német „testvéreiktől”.

Amint a hazai üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, a Jetta V-nek nincs problémája a korrózióállósággal – még a csupasz fém is nagyon sokáig ellenáll a „vörös” betegség támadásának olyan helyeken, ahol a festék letöredezett. A testrészek állapotára a szolgálatosoknak nincs panaszuk.

A belső kialakítás hasonló a ferdehátúkhoz - nem lep meg modern örömökkel, ugyanakkor nagyon ergonomikus (minden a megszokott helyén van), és minimális időbe telik az autóhoz való alkalmazkodás. A legtöbb autón használt szövetkárpit jó kopásállósággal rendelkezik, és csak a vezetőoldali ajtó kartámasza ellen lehet követelni. A láthatósággal kapcsolatban egyetlen megjegyzés, hogy a hátsó ablak magas vonala és a ferde csomagtérfedél miatt a „tat” széle nemlátható, ezért meg kell szokni a hátsó jelzőt.

Az utódjával ellentétben a Jetta V műszerfala hasonlít a Golf V-hez. Általában a kivitel minőségére nem lehet kifogásolni, az a kartámasz szövetburkolata vezetőoldali ajtó – idővel elhasználódik és elveszti korábbi fényét. A Jetta fontos előnye elődjéhez, a Borához képest, hogy észrevehetően nagyobb lábtér áll rendelkezésre a hátsó utasok számára. A galéria szélességében alapesetben három közepes utas fér el, azonban a legtöbb VW-modellhez hasonlóan a középső utasok lábát is nehezíti a masszív, központi padlóalagút – így azokat oldalakra kell helyezni.

A Jetta fontos előnye elődjéhez képest, a Borához képest, hogy érezhetően nagyobb lábtér áll a hátsó utasok számára: egy magas ember is könnyedén beülhet mögé, ugyanakkor a térde sem támaszkodik az első ülések támlájához. Általában a legtöbb szalonberendezés probléma nélkül működik. A tipikus problémák közé tartozik a klímakompresszor meghibásodása a gyártás első éveiben készült autókon (lásd a „Gyenge pontok”), valamint az elektromos ablakemelőkkel kapcsolatos problémák - ha az üveg becsukódik, az magától lemegy. A legtöbb esetben a vezérlő „agyak” újrafuttatásával vagy a vezetők tisztításával oldják meg a problémát.

A praktikus gazdaságos autósok elégedettek lesznek a Jetta csomagtartójával, amely jelentősen megnőtt a Borához képest - 70 literrel (összesen 525 literrel). Általánosságban elmondható, hogy a Jetta raktere az egyik legnagyobb a fő versenytárs szedánjai között: 465 literes a Ford Focus, 420 literes a Mazda 3 és 389 literes a Honda Civic esetében.

Az erőforrások széles választékát tervezték a Jetta V-hez, és mindegyik elérhető Ukrajnában. Hivatalosan 1,6 literes benzinmotorokkal (MPI és FSI üzemanyag-befecskendező rendszerekkel) és 2,0 literes FSI-vel, valamint 1,9 literes és 2,0 literes turbódízellel szerelték fel az autókat. A modell hazánkban egzotikusnak minősített amerikai változataira a „töltött” 200 lóerős 2,0 literes TSI és 2,5 literes FSI (150 LE) motorokat szerelték fel.

A legproblémamentesebb a 8 szelepes 1,6 literes MPI volt. Az azonos térfogatú FSI ritkább „testvérét” egy rövid élettartamú vezérműlánc jellemzi - kinyúlhat, és a hidraulikus feszítővel együtt 120-150 ezer km-rel cserélni kell.

A 2,0 literes FSI motoroknál a gyári kipufogórendszer hullámosságának törést észleltek (2 darabot használnak). A vezérműszíj vezérműszíjat használ, amelyet a hazai autósok javasolnak a görgőkkel együtt 90 ezer km-enként cserélni, mivel a gyakorlatban nem tartja be a gyártó által előírt 180 ezer km-es intervallumot.

Az összes FSI egység közös gyenge pontja az egyes gyújtótekercsek meghibásodása. Sőt, a gyártó tisztában van ezzel a problémával, sőt kampányt is szervezett a hibás alkatrészek ingyenes cseréjére, ideértve a hazai márkakereskedőket is.

A dízelmotorokat a Jetta V tulajdonosai gyakran dicsérik jó nyomatékuk és hatékonyságuk miatt (tényleg körülbelül 6 liter „százonként”). A dízelmotorok közül a legelterjedtebb - az 1,9 literes - a legkevésbé problémás. A 2005–2008-ban gyártott 2,0 literes motorokban a szivattyú-befecskendezők nem megbízhatóak - hazai dízel üzemanyag használatakor gyakran 100 ezer km megtétele után meghibásodnak (a márkás alkatrész körülbelül 4 ezer UAH-ba kerül egy törött visszaszállításával). 2008 óta a VW megkezdte a modernizált 2,0 literes TDI motorok beszerelését megbízhatóbb és kevésbé igényes Common Rail befecskendező rendszerrel.

Hozzászólás mindenkinek! Minden Jetta elsőkerék-hajtású autó. Legtöbbjük kézi sebességváltóval van felszerelve, bár nem ritkák a Tiptronic automata sebességváltóval és a szabadalmaztatott, kétkuplungos robotváltóval - DSG - szerelt változatok sem.

Minden típusú sebességváltóhoz vannak megjegyzések. A DSG bizonyult a legkevésbé megbízhatónak - problémákat észleltek az ECU-val, az úgynevezett mechatronikával, amely váltáskor rándulásokban nyilvánul meg. Hatfokozatú sebességfokozatban rendszerint 1-ről 2-ra váltáskor, 7-fokozatban pedig hátrameneti fokozatba kapcsolva is. Legjobb esetben márkaszervizben elvégezheti a tengelykapcsoló önbeállítását az ECU felvillantásával, súlyos kopás esetén pedig tengelykapcsoló csomagot kell cserélni.

A 2008 előtt gyártott Tiptronic automata sebességváltókban a sebességváltást vezérlő szelepblokkok nem voltak megbízhatóak, 60-100 ezer km megtétele után meghibásodhattak (vezetés közbeni rángatásban).

A „mechanika” problémákat okozhat 100 ezer km után - a sebességváltó kettős csapágyának kopása figyelhető meg (megnövekedett működési zajban nyilvánul meg). A dízel változatoknál 150-160 ezer km-rel elkopik a kettős tömegű lendkerék (jellemző kopogó hang sebességváltáskor).

A Jetta V szervizelhető felfüggesztése közepesen lapos, és meglehetősen rugalmasan kezeli az egyenetlenségeket. De ezeknek a beállításoknak köszönhetően tökéletes az aktív vezetéshez. Ehhez hozzájárul az informatív kormányzás is.

Elöl McPhersont, hátul multi-linket használnak. Mindkét tengelyen van bukókeret. Útjainkon az alváz meglehetősen strapabírónak bizonyult. Az első felfüggesztésben az első karok hátsó csendes blokkjai hibáznak meg leggyorsabban (80 ezer km után), a stabilizátor rugóstagok körülbelül 100 ezer km-t bírnak, az első csendes blokkok - akár 140 ezer km-t, a gömbölyűek - majdnem 200 ezer km.

A Jetta V-nek nincs problémája a korrózióállósággal – még a csupasz fém is nagyon sokáig ellenáll a „vörös” betegségnek olyan helyeken, ahol a festék letöredezett. A hátsó „multi-linkben” 100 ezer km-rel a hátsó lengéscsillapítók ütközési ütközői és a stabilizátor „gumiszalagjai”, 120-150 ezer km-re pedig a hátsó dőlésszögű karok csendes blokkjai kopnak. (az eredeti összeszerelt alkatrész ára kb. 450 UAH). Ugyanakkor a megmaradt hátsó karok „gumiszalagjai” közel 200 ezer km-t képesek elérni. A kerékcsapágyak is sokáig bírják, de ha eljön a csere ideje, akkor pénzt kell kiszedni, mert csak a kerékagyokkal együtt cserélik (márkás és nem eredeti).

A fogasléces kormánykerék elektromos teljesítményfokozóval van felszerelve, ami a gyártás első éveinek (2005-2006) autóin problémákat okozhat - a fogasléc és az elektromos motor kapcsolódása elhasználódott (jellegzetes kopogásban nyilvánul meg). Később ezt az egységet modernizálták, kiküszöbölve ezt a problémát. De a kormány kellékei sokat bírnak: a hegyek 100-150 ezer km-t bírnak, maguk a rudak pedig még tovább bírják.

Csak kritizálni lehet a legrégebbi és legtöbbet használt Jetta Vs fékrendszerét.

Gyenge pontok