Előtte egy 8-as, 10-es, Audi 80-as, Passat B3-asom volt. Vásárláskor a B4-et kerestem, mert már minden fórumon belefáradtam abba, hogy legendákat olvassam az elnyűhetetlenségéről és a tartósságáról. A b3-am pedig már teljesen szétesett, minden hétvégét szervizben töltöttem. Sokáig kerestem egy B4-et, óvatosan, a többé-kevésbé jó példányok nagyon drágák voltak (40-50 ezret hozzáadva B5-öt is kaphattál). De hirtelen megláttam egy hirdetést: jóképű, csillogó, garázsban épített - 165 rubel. Természetesen siettem, hogy megnézzem.

Megérkeztem, a karosszéria tökéletes, polírozott, egyetlen karc, horpadás sehol, a motorháztető alatt minden fényes. Elindítottam, vezettem, éjjel-nappal a harmadik után. A felfüggesztés egyszerűen pompás, kátyúkat nem érezni, a hidraulikus erősítővel egyetlen ujjal el lehet forgatni a kormányt, 90 LE-s tankként rohanva. Hosszas gondolkodás nélkül kidobtam egy kis pénzt, és elvettem a fecskémet. Áprilisban, májusban, júniusban, júliusban, augusztusban gond nélkül vezettem, csak benzint és mosógépet töltöttem fel, nem is lehetnék boldogabb. De a legyőzhetetlenséggel kapcsolatos illúzióm gyorsan elillant...

Augusztus végén azt vettem észre, hogy a motor és a hengerfej között fagyálló szivárog kifelé, de ez olyan kicsi, hogy még nem kezdtem el. Aztán a gyújtótekercs kiégett, a vontatás előtt. Körülbelül 3000 rubelbe került. Egy hónap múlva megint leállt, nem indult, kiégett a benzinpumpa, vontatottan elvitték szervizbe, kicserélték, 3500 RUB. Egy héttel később a motor oldalsó karimája szivárgott, kicserélték, 1000 rubel. Egy héttel később, első párna, 2000 rubel. Nedves időben elkezdett nagyon szivárogni - cseréltem a gyújtógyertyákat, vezetékeket, csúszkát, 3000 rubelt. A szervizben azt mondták, hogy a forgalmazó hamarosan meghal...

Következő - a hátsó párnák, és velük a hengerek, 3500 rubel. Egy héttel később kisebb problémák az elektromos rendszerrel (a kürt eltűnt), 600 rubel. Aztán előkerült a probléma a tömítéssel, bekerült, ezért elmentem cserélni. Szervízben: "Jó lenne egyszerre cserélni a vezérműszíjat, majd egyszerre a sapkákat, vezetőket stb." Megcsináltuk, 20 000 rubel. Elkezdett repülni. Két hét után rázkódásokat kezdtem érezni a motorháztető alatt fékezéskor és indításkor. A motort a tartóhoz rögzítő csavarok jobbra hajlottak. A csavarok menetét lecsupaszították és meghajlították. Ennek eredményeként el kellett távolítanom a dobozt, hogy alámászhassak, és új szálat vágjak. Megcsináltuk, 4000 rubel.

Aztán két héttel később a fűtőtest radiátorának kivezető tömlője felrobbant, és fagyállóra cserélték, 1000 rubel. Aztán sebességcsökkenések voltak sebességváltáskor. Diagnosztika - 1000 rubel, minden be van állítva. Aztán az autó lomhává vált nagy sebességgel - a katalizátor kiégett, kivágta, és ezzel egyidejűleg kicserélte a hátsó dobozt, 6000 rubelt. Egy kicsit jobb lett. Aztán a fő radiátor szivárgott, nem indítottam el - azonnal kicseréltem, 3500 rubel. Két héttel később vezettem - elkezdett forrni, kinyitom a motorháztetőt - a fűtőtest radiátorához tartó tömlő lazán lóg, a radiátorcső, amelyre a tömlő van rögzítve, letört. Eredmény: a kályha radiátorának cseréje, 5000 rubel.

Most a felfüggesztés javítását tervezzük, minden kopog, zörög. Pénzt spórolni.

A Volkswagen Passat B4 nem kerül forgalomba a hivatalos Volkswagen márkakereskedésekben.

A Volkswagen Passat B4 műszaki jellemzői

A Volkswagen Passat B4 módosításai

Volkswagen Passat B4 1.8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 LE

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 LE

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 LE

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 LE

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 LE

Volkswagen Passat B4 2.0MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 LE

Volkswagen Passat B4 2.8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8 AT

Odnoklassniki Volkswagen Passat B4 ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények a Volkswagen Passat B4 tulajdonosaitól

Volkswagen Passat B4, 1994

Kezdetben egy 2-3 éves VAZ 10-es modellt szerettem volna venni, de végül a rokonok, barátok nem tanácsolták. Nagybátyámnak volt egy Passatja kb 5 éve és nagyon megszerettem, így a Volkswagen Passat B4-re esett a választás. Szerencsém volt a vásárlással, nőtől vettem, folyamatosan karbantartotta az autót, jó szervizzel. Az egyetlen „félfa” egy repedés volt a szélvédőn. Körülbelül egy évig volt az autóm, és nagyon boldog voltam. Bármilyen fagyban indult, sosem hagyott cserben. Ennyi idő alatt a fogyóeszközökön kívül csak a hátsó rugóstagokat cseréltem. Nagyon elégedett voltam az autó dinamikájával és irányíthatóságával. Autópályán 150 km/órás sebességgel a Volkswagen Passat B4 magabiztosan mozog, mint egy hajó. Takarékosan költöttem, jó olaj, övek, gyertyák. Vásárlás után 15 db-os kerekeket szereltem alacsony gumikra, színeztem és beszereltem többé-kevésbé elfogadható zenét. Egyszerűen szerelmes voltam az autóba. Örültem a meglehetősen alacsony üzemanyag-fogyasztásnak - 7 liter az autópályán és 10 a városban, 2 literért, szerintem ez nagyon jó. A Volkswagen Passat B4 külön pluszja a hangszigetelés, kiváló. A szalon nagyon kényelmes, minden kéznél van, semmi felesleges. A vezetőülés igény szerint állítható, ami nagyon kényelmes hosszú utakon. A csomagtartó hatalmas. A kabinban több mint elég hely van. Addig vezettem és boldog voltam, amíg egy srác egy UAZ „cipóban” ki nem ugrott a szembejövő sávba felém az autópályán. Egy frontális érintőleges ütközés, és egy fának ütköztem egy árokba. Emiatt az autót nem lehet helyreállítani, és csak 3 karc van a kezemen a kiömlött üveg miatt. A párnák tették a dolgukat. Sokáig rohangáltam a biztosítótársaságokkal káromkodva. A számomra okozott kárt 190 ezer rubelre becsülték, de csak 120-at fizettek a „maximális árfolyamon”. Nos, egy barátom is felkutatott egy Volkswagen Passat B4-et, csak dízelt és gyengébb csomagot. Már 3 hónapja vezetek, és megértem, hogy a Passat B4 valóban „népautó”. A gép megéri a pénzt. Egész idő alatt soha nem bántam meg, hogy ezt a modellt vettem.

Előnyök : karbantarthatóság. Elérhető pótalkatrészek. Dinamika. Biztonság. Kényelem.

Hibák : állandóan fagyos ajtó télen mosás után.

Szergej, Brjanszk

Volkswagen Passat B4, 1995

Van egy vélemény, hogy a Volkswagen Passat B4 egy nagyon olcsó, megbízható, szerény, kényelmes autó. A saját példámat szeretném felhasználni e dogmák megértéséhez. Határozottan az 1995-ös modellhez a Volkswagen Passat B4 nagyon megbízható, rendkívül ritkák a meghibásodások, és az elhasználódott alkatrészek időben történő jó minőségű cseréjével ritkán fordulnak elő kétszer ugyanazon tulajdonosnál. Ez a felfüggesztésre nem vonatkozik útjainkon, az autónak ez az eleme „fogyóeszköznek” tekinthető. De még itt is meg kell értenie, hogy minél eredetibb a felfüggesztés alkatrésze, annál tovább tart. Kényelem: igen, ez határozottan kényelmes autó. A szalon nem csak nagy, hanem hatalmas is. Az első és a hátsó utasok számára is elegendő hely van. Én 192 cm-es magassággal nem mozdítom hátra az ülést (ha teljesen hátra húzom, nem érem el a lábammal a pedálokat) és saját testalkatú emberek is ülhetnek könnyen mögöttem. Annak ellenére, hogy az autó szedán, a csomagtartó nagy és tágas, ráadásul a hátsó ülések háttámlái 60:40 arányban hajthatók be, ami lehetővé teszi a hosszú méretű rakomány szállítását. Problémák adódhatnak a nagy csomagok felrakásával a kissé szűk csomagtérnyílás miatt, de ez egy szedán, ha nagy csomagok szállításához „igáslóra” van szüksége, akkor a Variant (kombi) a megfelelőbb. A Volkswagen Passat B4 ergonómiája kiváló. Az autóban nem sok funkció található, és mindegyik nagyon kényelmesen kezelhető. Egy gyors pillantás elég ahhoz, hogy legközelebb beállítsa a hőmérsékletet az utastérben, bekapcsolja a klímát vagy felemelje a tükröket anélkül, hogy a kezelőszervekre nézne: minden kéznél van, minden kényelmes. 2E motor: 2,0 liter, 115 lóerő. Remek motor. A Volkswagen Passat B4 motorok teljes sorából véleményem szerint a 2E a legkiegyensúlyozottabb. Gazdaságos: városi 10-11 literes, országúti 7 literes. A „százra” gyorsulás 11 másodperc, ami elég a dinamikus vezetéshez. Megbízható és igénytelen. Soha nem hallottam vagy olvastam panaszt ezzel a készülékkel kapcsolatban. És nem fogom őt szidni magam, egyszerűen nem éri meg. A lényeg az, hogy időben karbantartsuk, és jó minőségű üzemanyagokat és kenőanyagokat használjunk.

Előnyök : nem drága, megbízható, igénytelen, kényelmes autó.

Hibák : hangszigetelés.

Roman, Moszkva

Volkswagen Passat B4, 1995

Az első autóm egy 1985-ös Audi 100 volt, szintén dízel, nem rossz autó, de szerettem volna egy újabbat. Szedánt vagy ferdehátút kerestem, kombi nem volt ízlésem, Renault Laguna, Audi és VW Golf közül választottam. De a választás a Volkswagen Passat B4 1.9 td-re esett. Belgiumból importált. A működés első évében nem volt probléma. November 20-án vettem - amint megjött onnan, nincs csere. Üzemanyagszűrőt csak nyáron cseréltem és továbbra is járok vele. Télen minden fagyban kezdődött, és soha nem hagyott cserben. Nem tudom, hogy van ez Oroszországban, de Lettországban a DT a legmagasabb szinten. Ha nem spórolsz és jó benzinkutakon tankolsz, akkor nem lesz gond. Az üzemanyag-fogyasztás nyáron 6-6,5, télen 7-7,5 autópályán 90 km/h sebesség mellett 5 litert lehet befektetni. 15 hónapos üzemidő alatt a Volkswagen Passat B4 kicserélte a hátsó rugóstagokat, a bal első csapágyat és a stabilizátor lengőkarját. Nemrég elkezdett csöpögni az olaj a szűrő területén, azt hittem, hogy az olajcsere után rossz, de nem, tömítés volt, a csere 10 euróba került, a szervízben megcsináltam, nem mertem. És így csak „fogyóeszközök”, olaj, szűrők és ennyi. De nem vagyok megelégedve a kilincsekkel, nem nyílnak jól, hidegben pedig eltörnek, mint a gyufa. Mivel a dízel nem szereti a nagy sebességet, autópályán 100 km/h-n belül haladok, Lettországban pedig nagy a bírság a túllépésért.

Előnyök : gazdaságos. Gyorsulás. Könnyen karbantartható és működtethető.

Hibák : Azt hiszem, van egy hátránya a Volkswagen Passat B4-nek - az ajtók.

Janis, Daugavpils

A világon egynél több autósor létezik, amelyek történetét a kezdetektől fogva csak pozitív szempontok övezik. Az egyik ilyen a Volkswagen Passat család. A német autóipari óriás által gyártott autók széles népszerűségre tettek szert az egész világon, és az egyik legismertebbekké váltak.

Nem fosztották meg ettől a megtiszteltetéstől, mivel egy időben igazi áttörést ért el a tervezési gondolkodásban. Manapság ez az autó joggal viseli a kemény dió címét, és megpróbáljuk kitalálni, miért.

Autó felfüggesztés

Az alváz a B3 modellre épül, annak minden előnyével, amely logikus folytatása lett a negyedik generációs modelleknek. A gépek ugyanazokkal a motorokkal vannak felszerelve, hosszirányban szerelve. Közülük a legerősebb egy 2,9 literes, 184 lóerős benzinmotor.

Alapkivitelben az autó elsőkerék-hajtású változatban készült. Kívánság szerint összkerékhajtású változatot is találhat. Az ilyen modellek nevében a Syncro előtag szerepel. Van egy szervokormány, amely jó érzékenységgel rendelkezik. Mindezeket az autóelemeket megbízható felfüggesztéssel kombinálva egy jó kezelhetőségű és iránystabilitású autót kapunk.

Változások, amelyek a Volkswagen Passat B4 kombiban történtek a korábbi modellekhez képest

A B4-es modell elsősorban csak karosszériaelemekben és belső kialakításban tér el elődjétől.

A test változásai

A karosszéria és a belső tér változásai minden nehézség nélkül láthatók. Új karosszériaelemek, amelyek az autók ötödik generációjának elődjei lettek. Megjelent egy hűtőrács. Ezt azért tették, hogy illeszkedjenek az akkori autók stílusához: a Volkswagen Golf MK3 és a Volkswagen Jetta.

Az első és a hátsó lökhárítók új külsőt kaptak. A fényszóró kialakítása is megváltozott. Elkezdték felvenni a modern autók fényszóróinak alakját. Érdekesség, hogy a Volkswagen Passat B4-es modellek mintegy 60 százaléka kombi konfigurációban készült.

Módosított belső

A szalon egyszerűen hatalmas volt. Lehajtott hátsó ülésekkel könnyedén be lehetett tömni egy egész hűtőszekrényt a kapott helyre, összecsukva pedig 465 liter volt a csomagtartó térfogata.

A belső dekoráció megváltozott. A drágább és jó minőségű anyagok kezdtek uralkodni benne, de nem szereztek kopásállóságot. A továbbfejlesztett részletek és a jó építési minőség üzleti megjelenést kölcsönzött a belső térnek. Ebben a tekintetben az autók egy része üzletemberekhez került.

Az utasüléseket is felszerelték az AirBag rendszerrel, bekerült a Safety ajtózár rendszer, és nehezebbé vált az ilyen autók ellopása.

Ez az autó a mai napig népszerűségét fogyasztói tulajdonságainak köszönheti, nevezetesen:

• megbízhatóság (időszerű karbantartással és a fogyóeszközök tervezett cseréjével);
• vonzó megjelenés;
• kényelem;
• könnyű karbantartás;
• széles lehetőségek az alkatrészek cseréjére;

Befejezésül persze azt szeretném mondani, hogy bármennyire is jó az autó, mindig lesznek hiányosságok. U Volkswagen Passat B4 kombi Ez magas karbantartási költség. A németek okosan készítik alkatrészeiket, és ha eltörnek, jelentős összegeket követelnek a pótlásukért.

Tekintettel azonban a B3 és B4 modellek műszaki szempontból hasonlóságára, nyugodtan választhat hasonló alkatrészeket, amelyek olcsóbbak lesznek, vagy akár alternatívákat is vásárolhat. Sok autórajongó használja ezt a megközelítést a pótalkatrészek problémájának megoldására, és véleményeik alapján ez semmilyen módon nem befolyásolja a működés minőségét.

A német autóipari konszern 1988 óta gyártja a Passat sorozatot. De ha a B4 modellről beszélünk, akkor érdemes megérteni, hogy 1994 és 1996 között gördült le a futószalagról. Ez a modell széles körben elterjedt Oroszországban, különösen a használt autók piacán. A jelenség több okra vezethető vissza:

1. A modern megjelenés és a megbízhatóság tökéletes kombinációja.
2. A modell a Passat sorozat hagyományos előnyeivel rendelkezik.
3. Ez egy megbízható és jól megépített német kombi kiváló minőségű motorokkal.
4. Nagy belső és csomagtartó.
5. Viszonylag olcsó javítás.

Mindezek az előnyök ismét megerősítik ezt az autó az egyik legjobb a „családi” osztály képviselői között .

A Volkswagen B4 történetében mérföldkő volt az „elülső” vitatott kialakítása, amelyet hagyományosra változtattak, hűtőrácstal. Ezt a kialakítást egyszer használták a konszern gépeinek széles generációjában. A kiegészítések listája kissé bővült. A legyártott változatokban 2 első légzsák és biztonsági öv övfeszítő és ABS rendszer került beépítésre.

A Volkswagen Passat B4 nemcsak szedánként, hanem kombi kategóriában is elérhető volt. TDI turbódízellel adták el. Ez a változás a mai napig kívánatos az amerikai piacon. Magas költség jellemzi, ami a benzinmegtakarításnak és a helyben előállított bioüzemanyaggal való tankolásnak köszönhető. Mostanra azonban egyre ritkább a Volkswagen Passat B4 TDI kombi az Egyesült Államok piacán, mivel csak körülbelül 1000 járművet importáltak.

Az autók választéka 1988-ban volt híres az Egyesült Királyságban.
Az ügyfelek 1,8 literes (1781 cm³) és 2,0 literes benzinmotoros autókat kaptak. (1984 cm³), olyan karosszériákkal, mint a négyajtós „szedán” és a „kombi” ötajtós. Az autók új kiadása merőlegesen elhelyezett motorral rendelkezik a motortérben, míg az előző generációs autókban hosszanti helyzetben található . Az ilyen technológiáknak köszönhetően az új Passat B4 modellek sokkal nagyobb belső térrel rendelkeznek, mint a korábbiak. A bemutatott modellekben a legtöbb motor négyhengeres volt, felülre szerelt vezérműtengellyel. A motortérben merőlegesek voltak. Ez az elrendezés nagyban megkönnyíti a javítást.

Négyhengeres benzinmotorok

A gyakorlatban a kombiba beépített motorok szerények és tartósak. Megfelelő karbantartással 300 ezer és 350 ezer km közötti tartományban bírják. Működés közben ajánlatos betartani egy szabályt: ha a motor felpörög, jobb, ha felveszi a kapcsolatot egy szervizközponttal, mint saját maga végezze el a javítást. Ez mihez kapcsolódik? Más szerkezeti elemekkel ellentétben a Volkswagen B4 motorokat autodidakta nem javíthatja. Ez finom megközelítést, erős tudás- és tapasztalatbázist igényel. A megfelelő szolgáltatás kiválasztása nem nehéz - a szervezetnek motorvizsgával kell rendelkeznie VAG -1551 , amelyet kifejezetten a konszern motorjaihoz terveztek. Ha nincs, akkor nyugodtan nyomást gyakorolhat a pedálokra, keresve egy másik helyet, ahol megjavítják a B4-et.

1,6 literes motor. Ezt a motort közvetlenül a leállítás előtt szerelték be a Passatba. 100 ló ereje van. Az 1,6 literes B4-es motort a konszern más vonalaiban használják. Nagyon kevés ilyen töltésű Volkswagen van az európai országokban. Orosz területen is kevés van belőlük. A mi személyünk nem akar egy nagy, kis motorral szerelt kombi tulajdonosa lenni.

A motor legrégebbi verziója

A tervezők elsőként az 1,8 literes B4-es motort ítélték oda a járműnek. Ez a motor központi befecskendezéssel rendelkezik. Szerelvénye egy karburátorra hasonlít. 2 típusú ilyen motor létezik:

• 75 lóra;
• 90 lóerős teljesítménnyel.

Az első típusú motor csak egy múlt századi embernek vagy túlzottan passzív, melankolikus embernek felel meg. Gyorsulás és sebesség tekintetében egy ilyen autó még a régi Zhigulinál is rosszabb. De ugyanakkor nem válogatós a benzin minőségét illetően. De a kombi második változata, egy 90 lovas modell megfelelőbbnek tűnik egy nagy, nehéz autóban. Ezenkívül egy ilyen motor széles körben elterjedt a régi Passatokon. A tipikus jellemzőkre B 4-1,8 liter a tömítések gyors kopására utal . A befecskendező egység és az elosztó közötti tömítés elöregedett, emiatt cseréje szükséges, pl. javítsa meg az alkatrészt.

A motor hőmérséklet-érzékelője meghibásodhat. A problémát a fel nem melegedett motor nehéz indítása jelzi. A B4 széles körben elterjedt hibája az alapjárati fordulatszám-stabilizátor működésének „bűne”. Ezt bizonyítja:

• a sebesség növelése percenként 1,5-2,0 ezerre;
• egyfajta „kudarc” bekövetkezése közvetlenül a gázpedálok megnyomása után.

Ha a tulajdonos észreveszi ezeket a jeleket, akkor jobb, ha az autót egy szervizközpontba viszi diagnosztika és javítás céljából.

2 literes V4-es motorok

A német konszern egyes autószakértői meglepődnek azon, hogy a régi Passat hengerenként két és négy szeleppel készült. Az első típus nem tartozik a legmegbízhatóbb járművekre szerelt B4-ek közé. A motor teljesítménye 115 lóerő. Elosztott befecskendező rendszerrel van felszerelve, és a légszűrő cseréje tekintetében igényesebbnek tartják, mint a többi motort. Ha egy Volkswagen Passat kombi tulajdonosa figyelmen kívül hagyja az üzemeltetési szabályokat, akkor valószínűleg a légáramlás-szabályozó meghibásodik . A javítás körülbelül 300 dollárba kerül. A meghibásodást ismételt teljesítményvesztés és gyorsítás közbeni „hiba” igazolja.

De az előző verzió tizenhat szelepes rokona akár 150 lóerőt is képes kifejleszteni. De sok Volkswagen B4-rajongó méltatlanul és szándékosan figyelmen kívül hagyta. Ezt az a tény indokolja, hogy az autó korábbi változata ebben a vonalban rendelkezett ilyen motorral. És rossz hírnevet szerzett magának. A régi Passatba telepített berendezések hátrányai közé tartozik az orosz üzemanyag rossz megítélése . De az 1994-es Volkswagennek egy kicsit más motorja volt. A szakemberek és a szervizközpontok képviselőinek széles köre szerint a korábban észlelt problémák már nem fogják zavarni a frissített Passat tulajdonosait. De ha ilyen motorral autót vezet, több szempontot is figyelembe kell venni:

1. Nem szabad 100%-osan megbízni egy támogatott kilométer-számlálóban. A legjobb a feszítőgörgővel együtt cserélni.
2. A gyártó biztosítja, hogy a vezérműszíjat 120 000 km-enként kell cserélni. De mindannyian ismerjük kemény működési feltételeinket. Ezért a legjobb megoldás egy új vezérműszíj beszerelése a konszern által meghatározott időtartam ¾ után.
3. A támogatott szivattyút is cserélni kell. Ha a futásteljesítmény eléri a 100 ezer km-t, akkor a legjobb egy új alkatrész felszerelése. Régi szivattyú használata esetén a szíj elszakadhat.

Ha nem akar drága javításokat végezni, akkor jobb, ha előre megvásárolja és telepíti az összes szükséges alkatrészt.

Dízel

Az 1Z motort, amely pontosan a Volkswagen Passat turbódízel jelölése, azonos térfogatú - 1,9 literes - autókhoz gyártották. Az ilyen motorok teljesítménye 90 és 110 lóerő. A gyakorlat szerint ez kiváló egy olyan motor, amely dinamikájában semmivel sem rosszabb, mint a benzinesek B 4 . Ebben az esetben a berendezés névleges nyomatéka 202 N*m. A szelepek száma hengerenként 2. A hengerek elrendezése pedig soros.

De mint minden fejlesztésnek, ennek is megvannak a maga hátrányai. A tulajdonosok gyakran észreveszik, hogy a turbódízel motorral rendelkező Volkswagen Passat B4 rosszabbul kezd felmelegedni. Gyakran a hőmérséklet vezetés közben nem haladja meg a 75 fokot. Egy olcsó javítás segít megoldani a sürgető problémát - új termosztát felszerelését.

A piacon többféle sebességváltó volt elérhető: automata és kézi. Minden autómodell teljesen független első és félig független hátsó felfüggesztéssel rendelkezik. A kombi osztály bizonyos változataira légrugózást szereltek fel. A fogyasztók választása nagymértékben függött az autó további lehetőségeinek minőségétől, és nem csak a B4-es motortól. A késői modelleket szabványos funkciók és opciók jellemezték:

• légzsák jelenléte;
• Blokkolásgátló fékrendszer;
• légkondíciónálás.

Az időben történő karbantartásnak és a tulajdonos által az üzemeltetési feltételeknek való megfelelésnek köszönhetően a Volkswagen Passat kényelmes és gazdaságos autóként fog szolgálni, amely nem igényel javítást.

Ma körülbelül 8000 dollárral a zsebében egy teljesen „friss” Lada Priora, vagy valamilyen olcsó külföldi autó tulajdonosává válhat. Manapság nem sokan döntenek úgy, hogy 15 évnél régebbi, meglehetősen nagy autót vásárolnak, ha az ára egy 5 éves kiskategóriás autó árához hasonlítható. Általános szabály, hogy a független felfüggesztéssel rendelkező, erőteljes hathengeres szedánok lényegesen több befektetést igényelnek, mint az 1,6 literes motorral szerelt városi autók, de ma egy olyan autót fogunk megvizsgálni, amely annak ellenére, hogy a D-osztályhoz tartozik, a tervezés egyszerűségével tűnik ki, karbantarthatóság és az alkatrészek elérhetősége, A negyedik generációs Volkswagen Passatról beszélünk. A Volkswagen Passat B4 gyártása 1993-ban kezdődött, és valójában a Passat B4 az előző modell mélyreható modernizálása -. A B4-ben persze nem ismeri fel, de a B3-ból a negyedik Passatban nem csak motor, hanem váltós felfüggesztés is van az új modell között elsősorban az új karosszériában rejlik. A Passat B4 megjelenése 1997-ben fejeződött be, ekkor lépett a színre.

Néhány szó a megjelenésről

Nézze meg a Volkswagen Passat B4 fotóját, a B4 elsősorban a hagyományos hűtőrács jelenlétében különbözik a B3-tól, amivel a B3 nem rendelkezett. A B4 karosszériája csak részben horganyzott, ezért ha ma megveszi a negyedik Passatot, nagyon valószínű, hogy rozsdát észlel az autó karosszériáján. Ügyeljen a bejárati ajtó sarkára, az oldalsó tükörre, a tulajdonosok véleménye szerint ezen a helyen van, alatta A gumitömítés az oldalsó üvegből a tömítésbe áramló víz miatt nedvességet halmoz fel, ami idővel rozsdához vezet. A szedán mellett kombiként is gyártották a B4-et, amit a Volkswagen szerint Variantnak hívtak. A negyedik Passat méretei: hosszúság - 4610 mm, szélesség - 1715 mm, magasság - 1433 mm. Annak ellenére, hogy ma a modern C-osztályú autók hasonló méretűek, ismétlem, abban az időben a Passat B4 teljes értékű D-osztályú autó volt. A Volkswagen Passat hasmagassága gyárilag 119 mm. A Passat alapváltozatait 185/65 R14-es abroncsokkal, az erőteljes VR6-ot 205/50 R15-ös gumiabroncsokkal látják el.

Volkswagen Passat B4 szalon

A B4 alapfelszereltségéhez tartozik egy légzsák - ill a vezetőnek és az első utasnak, ami szintén pozitívum. A Volkswagen Passat B4 tulajdonosainak véleménye szerint az idő múlásával az emelő és süllyesztő mechanizmus fogai lemorzsolódnak, ami az ablakemelők nehéz működéséhez vezet. A legtöbb Passat hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve. Ezenkívül a vélemények szerint a Volkswagen Passat B4 erős egységgel van felszerelve tűzhely. A negyedik Passatot egy nagyon tágas hátsó kanapé jellemzi, amelyen általában akár négy utas is elfér, nem túlzás azt állítani, hogy azokban az években a Passat B4 volt a legtágasabb D-osztályú autó. A szedán csomagtartója 495 literes.

A Volkswagen Passat B4 műszaki alkatrészei és jellemzői

A Negyedik Passat szakértőinek véleménye szerint jobb, ha önnek inkább elosztós autót keres, mint mono-befecskendezéssel, mert a negyedik Passat mono-befecskendezése az elektronikus fojtószelep meghibásodásától szenved, ami abban nyilvánul meg. a szokásosnál hangosabb motorműködés, valamint megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül az egybefecskendezéses Passatokban gyakran kiég a befecskendező szelep és a szívócső közötti tömítés, ami szintén nem valószínű, hogy a tulajdonos tetszését elnyeri.

A negyedik Passat összes erőműve hidraulikus termikus réskompenzátorokkal van felszerelve, ami kiküszöböli az autótulajdonosnak a szelepek időszakos beállítását. Általában a motor időben történő olajcseréjével a hidraulikus kompenzátorok 250 000 km-ig tartanak.

A négyhengeres Passat motorok vezérműszíj-hajtással, az erőteljes hathengeres Passat VR6 pedig lánchajtású vezérművel rendelkezik. Ha egy német autó motorjában 60 000 km-enként kell cserélni a szíjat, és cserélni kell a feszítőgörgőt, akkor a vezérműlánc a motor teljes élettartama alatt kitart.

A negyedik generációs Volkswagen Passathoz a következő benzinmotorokat kínálták: 1,6 16 V (tizenhat szelepes) 101 LE teljesítménnyel, 1,8 75 és 90 LE, 2,0 8 V 115 LE teljesítménnyel, 2,0 16 V - 150 LE és egy erőteljes hathengeres VR6 2,8 térfogatú módosítás 174 LE teljesítményt fejleszt. A Passat VR6 8,7 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, autópályán pedig egy ilyen autó felveheti a versenyt a BMW-vel és más erős szedánokkal, mert a 224 km-es maximális sebesség a Mitsubishi Galant és a BMW E34 525 Vanos sebességi képességeihez mérhető. . A dízelmotorok űrtartalma azonos, 1,9 liter, a két motor közül az egyik kompresszoros. Szakértők szerint 200 000 km-t meghaladó futásteljesítmény esetén a turbódízel motor első és hátsó főtengely-tömítései szivároghatnak. Maga a turbina megfelelő működés mellett 250 000 km megtételére képes.

A negyedik generációs Volkswagen Passat ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy négyfokozatú automata sebességváltóval szerelhető fel. A vélemények szerint a Passat kézi sebességváltó elsődleges és másodlagos tengelyének csapágyait 200 ezer km megtétele után lehet kicserélni, a kézi sebességváltó zajosabb működéséből kihallatszik a kopott csapágyak;

A kézi sebességváltó karjának erős lazasága, valamint a fokozatváltási nehézségek azt jelzik, hogy gyorsan ki kell cserélni a lengőperselyeket. A Passat B4 nem egyértelmű sebességváltása a meglazult kábel következménye lehet. Érdemes elmondani, hogy ennek az autónak a VRG-jét már 20 évvel ezelőtt kábelhajtással látták el, amelyre ma olyan büszkék a VAZ alkalmazottai, akik kábelhajtású kézi sebességváltót szereltek fel az új Lada Kalinára.

A 115 LE-t meg nem haladó motorteljesítményű Passatokon hátul dobfékeket szereltek fel, a 115 LE feletti teljesítményű autókra pedig nemcsak elöl, hanem hátul is tárcsafékeket szereltek fel. A tárcsafékek fékbetéteinek cseréjekor meg kell kenni a fékbetét-vezetőket.

A negyedik Passat nagy előnye a tartós és megbízható alváz. Ezen az autón a gömbcsuklókat, valamint a csendes blokkokat a karoktól külön cserélik. A gömbcsuklók általában 80 000 km-t, az első karok hátsó zsanérjai (amelyek kevesebbet bírnak, mint az összes többi csendes blokk) pedig 60 000 km-t. A hátsó gerenda csendes blokkjai 70 000 - 80 000 km-t szolgálnak ki. A Passat B4 stabilizátor rugói körülbelül 40 000 km-t bírnak.

Volkswagen Passat B4 ár

A Volkswagen Passat az egyik leglikvidebb autó a használt autók piacán. Tehát egy Volkswagen Passat B4 ára körülbelül 8000 dollár. Természetesen 8000 dollárral a zsebben nem csak egy Volkswagen Passatot vásárolhatunk, hanem néhány más, az akkori évek rangosabb autóit is.

Az alábbiakban megírhatja véleményét az oldalon, csak a véleményét a Volkswagen Passat B4-ről. Lehet, hogy Önnek van ilyen autója vagy vezetett már, véleménye sok ember számára hasznos lesz, aki a negyedik generációs Passatot nézi.

NÉZD MEG EZT is)

Volkswagen Passat B3 – Rövid áttekintés
Volkswagen Passat B2 - mini áttekintés és műszaki adatok