Az E500 olyan autó, amely különös figyelmet érdemel. Vannak legendák az „500. Mercedesről”. Még az is felismeri ezt az autót, akinek az autókkal kapcsolatos elképzelései és ismeretei nagyon felületesek. Mert a 124. karosszériájú „Mercedes” „ötszázadik” modellje modern korunkban is az egyik legnépszerűbb autó, amelyet korábban a stuttgarti konszern gyártott.

A 124. karosszériában gyártott szedánok története 1991-ben kezdődött. A Mercedes-Benz ekkoriban működött együtt a szintén népszerű Porsche konszernnel egy speciális, kis szedán sorozat létrehozásában. Mit tervezett ez az általános projekt? És egy autó kiadását tervezték, amelynek motorháztetője alatt egy erőteljes nyolchengeres, kiváló teljesítményű motor dörögne. Ez azonban az egyik olyan „vasló” jellemzője, mint a Mercedes W124 E500.

Ennek az autónak a kialakítása jó sportfelfüggesztést, továbbfejlesztett sebességváltót és kiváló fékrendszert is kapott, amelyen a mérnökök különösen óvatosan dolgoztak. Fontos megjegyezni egy érdekes árnyalatot. Az E500 tervezését teljes egészében a stuttgarti cég mérnöki csoportja fejlesztette ki.

Együttműködés a Porschéval

Természetesen a Porsche szakemberei is részt vettek az E500 fejlesztésében. De csak részlegesen dolgoztak. Munkájuk nagy részét a motor fejlesztésére fordították. Általában nem meglepő, hogy az autó olyan erősnek bizonyult. Mindenki tudja, hogy a Mercedes és a Porsche olyan konszern, amely igazán jó minőségű, megbízható és erős autókat gyárt. Erőiket egyetlen egésszé egyesítve kiderült, hogy a műszaki jellemzők tekintetében igazi erős hibridet hoztak létre. Igaz, nem mindenki tudja, hogy a Porsche szakemberei is részt vettek a motor fejlesztésében.

A kilencvenes évek bandita "farkasai".

Nemcsak az E500 volt nagyon népszerű akkoriban. Ennek a „gengszter” autónak van egy „testvére”. Ez pedig egy Mercedes E420. Szintén a 124. testben készült. Ezeket az autókat "farkasoknak" nevezték el. A minőség igazi ínyencei sokáig emlékezni fognak két fényes, lenyűgöző autóra, amelyek a mai napig számos modern modell fölé helyezkednek. Ezek az autók a német "Mercedes" klasszikusok igazi híveinek. Mind az "500-as", mind a 420. Mercedes olyan gépek, amelyek versenyeznek számos, jóval később kiadott executive osztályú szedánnal.

Mutatók

Ha a Mercedes W124 E500-ról beszélünk, érdemes megjegyezni a műszaki jellemzőket. És persze nem hagyható figyelmen kívül legközelebbi „rokonja”, a 420-as modell sem. Ezeknek az autóknak a műszaki jellemzői hasonlóak. Természetesen az „ötszázadik” verzió erősebb lesz. A motor 320 lóerőt termel, végsebesség - 250 km / h, gyorsulás "százra" - 6,1 másodperc. Az üzemanyag-fogyasztás azonban túl nagy - városban 13 liter. De azok az emberek, akik megengedik maguknak, hogy megvásárolják ezt az autót, ritkán jönnek zavarba.

Mit mondhatunk a gyengébb (ha ebben az összefüggésben illik ezt a szót használni) változatról? Vagyis a 420-as modellről? A maximális sebesség ugyanaz, szintén 250 km / h. 1,1 másodperccel több száz kilométerre gyorsul - ez 7,2. A motor valamivel több mint 40 „lóval” gyengébb - nem 320, hanem 279 LE. De a fogyasztás kisebb - 11,8 liter 100 km-enként. Általánosságban elmondható, hogy ez két maximálisan hasonló modell volt. Az egyik, a második rendkívül népszerű volt a 90-es években. És mellesleg most is.

Szilárd vétel

A mai napig az „ötszázadik” változatot a gazdagabb emberek szerzik be. A Mercedes-Benz W124 E500 egy olyan autó, amelyet körülbelül félmillió rubelért vásárolhat meg. A 420-as verziót olcsóbban veszik. Egy jó állapotú autóért körülbelül 250 000 rubelt lehet kérni. Mint látható, a mi korunkbeli különbség ezeknek a gépeknek a árai között dupla. Miért? Talán az alkatrészek költsége, és talán az autó „státusza” miatt. Az árat nagyban meghatározza az is, hogy az előző tulajdonos mennyit fektetett be az autóba a vezetése alatt. És persze a futásteljesítménytől és egyéb fontos részletektől.

Egyébként bármennyire is jó minőségű a Mercedes, az autót érdemes a szervizben leellenőrizni, mielőtt kézből vásárolnánk. Külsőleg az autó újszerűnek tűnhet, és sokan, akik nem jártasak az autókban, esnek erre. Aztán kiderül, hogy a vonzó ár mögött gitt, korhadt karosszéria és ócska motor rejtőzik. Az ilyen hibák elkerülése érdekében érdemes biztonságban lenni és ellenőrizni az autót.

Technológiai gyártási ciklus

A Mercedes W124 E500 „top” egy olyan autó, amely meglehetősen érdekes történettel rendelkezik. Ezt az autót egy olyan motor alapján hozták létre, amelyet az autósok által 500SL (R129 sorozat) néven ismert modellből vettek át. Az egység azonban nem maradt fejlesztések nélkül. Az aggodalom jelentősen javította a motort. A Mercedes-Benz mérnökeinek eredményes munkájának eredményeként ez egy igazi ötliteres szörnyeteg 326 LE-vel. Ha manapság ez a motor hihetetlen benyomást kelt, akkor el lehet képzelni, milyen ámulatba ejtette a közvéleményt akkor, húsz évvel ezelőtt. Ezt az autót az erős autók szerelmesei az autóipar tökéletességének tekintették. Valójában a Mercedes W124 E500 „Wolf” a híres stuttgarti konszern igazi büszkesége. Egy akkoriban népszerű és tekintélyes autó, amely mára klasszikussá és a tökéletes ízlés jelévé vált.

Műszaki adatok

Az „500.” Mercedes, akárcsak a 420., a tesztvezetés „kiváló” volt. Az autó kezelhetősége első osztályú volt. Ami azt illeti, a Mercedes konszern szakemberei mindig is kiemelt figyelmet fordítottak a műszaki jellemzőkre. Lehet, hogy egyesek nem értékelik a dizájnt (bár a túlnyomó többség úgy gondolja, hogy ennél reprezentatívabb megjelenés aligha van), de a mutatókkal nehéz vitatkozni. Engedelmes viselkedés az úton, érzékeny pedálok és kényelmes kormányzás, tökéletes akadálysimítás, semmi nehézség a legmeredekebb szerpentineken és kanyarokban - minden tökéletes. Nos, a menettulajdonságokon kívül az „ötszázas” és a 420-as is jól kidolgozott műszakival rendelkezik.

Automata négyfokozatú sebességváltó, ASR rendszer, hidropneumatikus állítás (felfüggesztéssel van felszerelve), duplájára nőtt katalizátor és új üzemanyag-befecskendező rendszer. Mindez befolyásolta a tesztvezetést. Az ilyen kiegészítéseknek köszönhetően az autó még jobban megbirkózott a feladataival.

A végső Mercedes-Benz autó

Az „ötszázadost” szinte lehetetlen dicsérni. Sokak álma a Mercedes W124 E500, amelynek ára új állapotban a kilencvenes években több tízezer dollár volt ezen az árfolyamon. Még ma is. Ez az autó nem csak műszaki szempontból jó. Kívülről is gyönyörű. Mik tekinthetők tervezési jellemzőknek? Először is, ezek széles kerékívek, amelyek nagyon lenyűgözőek, reprezentatívak és kifejezőek. Szintén könnyűfém keréktárcsák. Van egy kis jellemzőjük, amely egy göndör nyakkivágásból áll, "kamilla". Ez az autó túlméretezett, alacsony profilú gumikkal is büszkélkedhet. És persze ködlámpák. Az első lökhárítón találhatók - annak alsó részén. Végül érdemes megjegyezni a fényszórók figyelmét, amelyek független távolsági és tompított fényszórókkal vannak felszerelve.

Fontos árnyalatok

A kiadásokkal kapcsolatban egyébként érdemes megjegyezni néhány pontot. Az „500.” Mercedest sokan nem tartják gazdaságos modellnek, de vannak, akik nem számolnak egy ponttal. A városi ciklus szerint fogyasztása 16,9 liter 100 km-en. 90 km/h-nál 10,3 literre csökken. Ha 120 km / h sebességgel mozog, a fogyasztás 11,9 liter lesz. De a 13 liter, amiről általában mindenki beszél, már az európai ciklus mutatója. A 420-asnak kevesebb lesz a fogyasztása. A városi ciklus szerint - pontosan 15 liter, 90 km / h sebességgel - 9,4 liter. 120 km/h sebességnél a motor 11,1 litert fogyaszt. Az európai ciklus szerint a fentebb említettek szerint a 11.8.

Mi a helyzet a végsebességgel? Ő is más. Az 1. sebességfokozatban az „ötszázad” 68 km/h-t és 420-71 km/h-t présel ki. A másodikon - 117 és 120 km / h. A harmadik sebességfokozat több mutatót mutat - 181 km / h és 186. A negyedikben pedig mindkét autó ugyanúgy halad - 250 km / h sebességgel.

Nos, amint látja, az 500. Mercedes (és a 420., aminek némi eltérése van a társához képest) jó autó. Erős, minőségi, gyönyörű. A tulajdonosi vélemények rendkívül pozitívak róla. És ez érthető. Mindenki egyöntetűen biztosítja, hogy az autó megbízható, nem romlik el, és hosszú évek óta hűségesen szolgál. Tehát ha olyan autót szeretne vásárolni, amely bemutatja a tulajdonos státuszát és ízlését, nyugodtan választhat az "ötszázad" mellett. Vagy a 420. – akkor valakinek lefekszik a lelke.

Műszaki adatok

Felfüggesztés, fékek, gumik
Tengelytávolság	2800 mm
Távolság (magasság)	160 mm
Első pálya	1501 mm
Hátsó nyomtáv	1491 mm
Első felfüggesztés	Lengőkar, rugóstag, tekercsrugó, bukókar
Hátsó felfüggesztés	multi-link, tekercsrugó, keresztirányú stabilizátor
Első fékek	lemez szellőztetett
Hátsó fékek	lemez szellőztetett
Gumiabroncs (kerék) méret	225/55 R16

A Mercedes W124 E500 áttekintése: Az orosz utak nem jelentenek problémát

A Mercedes konszern az egész világ előtt bebizonyította, hogy egy autó lehet (és kell is) kiváló minőségű, kényelmes, megbízható és stílusos. Családok tucatjai jöttek létre, és mindegyiknek meg kell lennie a saját csillagának. A W124 sorozatban ilyen csillag a Mercedes E500 W124 "Volchok". A Wolf becenévre hallgató ereje és kiváló paraméterei teljes mértékben igazolják.

Ennek a modellnek a műszaki jellemzői felülmúlják a dicséretet (jó, ez érthető - a Mercedes mindig nagy figyelmet fordít a "töltelékre"). Az M119 sorozat elegáns nyolchengeres V8-as motorja 326 „ló” teljesítményének kifejlesztését teszi lehetővé. Wolfnak tökéletes befecskendező rendszere van - a Bosch LH-Jetronic. A tulajdonosok közül kevesen tudják, de kezdetben ezt a motort telepítették. A maximális sebesség mesterségesen korlátozott, 250 km / h-ig, és a 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás 11,9-16,9 liter, ami meglehetősen optimális mutató egy ilyen osztályú autó számára. Ennek a fenevadnak a karosszériája egy szedán, és az általános méretek kényelmet és kényelmetlenséget ígérnek az utazás során.

Egy Mercedes W124 E500 vásárlásán gondolkodva az ár kellemesen meg fogja lepni a leendő tulajdonost, megfelelő és megfelel a Wolf minőségének. Az 500. Mercedes kiváló gyári felszereltséggel rendelkezik. A fotót nézve könnyen megbizonyosodhat arról, hogy a kényelem és a megbízhatóság ennek az autónak vitathatatlan előnye, és ha felkeresi az autófórumokat, és elolvassa a Spinning Top boldog tulajdonosainak véleményét, a vágy, hogy megvásárolja a német autó csodáját. az ipar még tovább fog növekedni.

A módosítás előnyei:

• Az összeszerelést Németországban végezték, ami már kifogástalan gyártásról beszél;
• Erőteljes motor, amely képes megbirkózni bármilyen hullámvölgyön és időjárási viszonyokkal;
• Elfogadható ár;
• Automata sebességváltó, amely minden bizonnyal könnyen kezelhetővé teszi a vezetési folyamatot;
• Sokféle lemez érdekes tervezési megoldásokkal minden ízléshez;
• Nincs hiány pótalkatrészekből és pénzügyi elérhetőségükből;
• A gyújtás- és teljesítményszabályozó rendszerek egymástól függetlenül hibakódokat generálnak, amikor problémák jelentkeznek;
• Ha az autó nem indul el (ami rendkívül ritkán fordul elő még a legsúlyosabb fagyok esetén is), akkor az interneten mindig találhat utasításokat és tippeket a hibaelhárításhoz.

A pörgős, ahogy sok autós előszeretettel nevezi, a "lendületes kilencvenes években" került hozzánk, kibírta, túlélte, és a mai napig kifogástalan német minőséggel örvendezteti meg tulajdonosait.

A W124 család szedánjainak története 1991-ben kezdődik. Meg kell jegyezni, hogy egy figyelemre méltó dátum az oroszországi "érdekes" események tömegéhez kapcsolódik. Tehát éppen abban a 91-ben döntött úgy a jól ismert német autógyártó, a Mercedes-Benz és a nem kevésbé népszerű Porsche, hogy együttműködnek egy kis szedánsorozat létrehozásában. Az átfogó projekt egy V8-as motorral felszerelt autó megszületését jelentette. Az erős nyolchengeres motor, amely szilárd erőt fejleszt, azonban csak az egyik figyelemre méltó tulajdonságnak bizonyult. Mercedes E500 W124.

Ezenkívül a német autó kialakítása sportfelfüggesztést, továbbfejlesztett sebességváltót és megbízható megerősített fékrendszert kapott. Érdemes megjegyezni, hogy az E500 kialakítását teljes egészében a Mercedes-Benz mérnökcsoportja fejlesztette ki.

A Porsche szakemberei csak részleges összeszerelést végeztek. Az E500 natív "testvére" az E420 modell volt. Erre a két úgynevezett "csúcsra" sokáig emlékezett az autósok társadalom. Az autók még ma sem helyezkednek el alacsonyabban, mint a modern modellek. Az 500E verzió gyakran megtalálható más, jóval később kiadott gépek versenytársainak listáján.

Hogyan jött létre a Mercedes E500 W124 a technológiai ciklusban

A modell létrejöttének története- elég érdekes a folyamat. A szállítást az R129 sorozat 500SL-es modelljéből vett, de jelentős finomításon átesett motor alapján hozták létre. A modernizáció eredményeként a Mercedes-Benz mérnökeinek sikerült egy igazi szörnyeteget kapniuk, 5 literes teljes hengertérfogattal és 326 LE hasznos teljesítménnyel. Az autós "atomreaktor" többek között felszerelt:

• négysebességes automata
• ASR rendszer (forgászár)
• hidropneumatikus felfüggesztés szint állítás
• a katalizátor megkétszerezése
• "KE-Jetronic" helyett "LH-Jetronic" üzemanyag-befecskendező rendszer

Az eredmény nem váratott sokáig magára. Az egyik német "csúcs" - Mercedes E500 mint W124- képes volt felgyorsítani 250 km / h sebességre, és a kontrollsebesség - 100 km / h, álló helyzetből való indulás után mindössze 6 másodperc alatt tudott növekedni.

A Porsche szakembereinek bevonása a Mercedes-Benz járművek megalkotásába

A németországi Zuffenhausen városa arról híres, hogy ezen a településen található a Porsche gyár, ahol az E500 összeszerelési folyamatának egy része zajlott. Itt az első szakaszban W124 karosszériákat készítettek, amelyeket aztán festésre szállítottak egy másik Sindelfingen városában működő, a Mercedes-Benz tulajdonában lévő üzembe. A festés után minden visszatért a normális kerékvágásba, és a Porsche szakemberei hozzáláttak a festett karosszéria befejezéséhez. Az utolsó szakaszban a teljesen összeszerelt autók ismét a Mercedes birtokába kerültek, ahol értékesítés előtti felkészítésen estek át, mielőtt eladásra kerülnének.

Német gyártású termék Mercedes-Benz márkanév alatt

A nemzetközi piac polcain az autó kizárólag a Mercedes tulajdonaként került elhelyezésre. Valójában ezt a véleményt támasztották alá a híres német márka teljes értékű hagyományos szimbólumai, valamint az azonosító számok a legközvetlenebbül kapcsolódnak a neves német céghez. Megkülönböztető a modell külső jellemzői olyan részletek voltak, mint:

• kiterjesztett kerékívek
• könnyűfém keréktárcsák margarétás kivágással
• túlméretezett alacsony profilú abroncsok
• Fényszórók független távolsági és tompított fénnyel
• ködlámpák az első lökhárító alján

Epilógus az E420/E500-hoz

A W124 szedánok formájú német műalkotások a Mercedes-Benz vállalat teljes ipari termelésének talán legsikeresebb jelenségévé váltak. Csak a szedánok egyik osztályában több mint kétmillió autót gyártottak és adtak el tíz évnyi tömeggyártás során. Egy időben az AMG srácai az E420 / E500 szedánokra figyeltek, amelyek kezével több tucat autót modernizáltak, amelyek később megkapták az E60 AMG jelölést.

A Mercedes-Benz vezetése a 80-as évek közepén felismerte, hogy a cégnek olyan modellre van szüksége, amely felveszi a versenyt a BMW M5 E34 sorozattal. A Mercedes a Porschéhez fordult segítségért: a cég akkoriban komoly pénzügyi nehézségekkel küzdött, és nagy örömmel fogadta a megrendelést. A bestseller Mercedes W124-et vették alapul, amelyet a Porsche az autópályák "felfalójává" tett.

Kívül kevésbé jelentősek a különbségek a hagyományos változatokhoz képest: a kerékívek szélesebbek lettek.

A legfontosabb természetesen a motor. A Porsche áttervezte az új, 5 literes V8-as szívócsonkját, és a LE-Jetronic befecskendező rendszert egy hatékonyabb LH-Jetronicra cserélte. Mindez lehetővé tette a nyomaték 450-ről 480 Nm-re történő növelését.

A motor rögzítési pontjai lejjebb kerültek a súlypont csökkentése érdekében. Az akkumulátort a csomagtérbe küldték. Az üzemanyagtartály térfogatát 90 literre növelték, és eltávolították a sebességhatárolót - az autónak gyorsforgalmi utakon kell haladnia, és nagy hatótávolsággal kell rendelkeznie. Az 1989-ben bemutatott Mercedes SL R129-ből számos alkatrészt kölcsönöztek: első felfüggesztési elemeket, differenciálművet és tárcsafékeket. A soros 4 sebességes automata sebességváltóhoz nem nyúltak.

A Mercedes 500 E (E 500 újratervezés után) mindenekelőtt a felfüggesztés rendkívüli munkájával nyűgöz le. Ez az autó nem a látványos csúszásokra való. A határozottság a középső neve. A szedánt nagyon nehéz kiegyensúlyoztatni még olyan meredek és hirtelen manőverekkel is, amelyekre nem szánták. Nincs önzáró differenciálmű, és a kipörgésgátló rendszer sem kapcsol ki.

A Mercedes nem azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy féktelen, erős kezekben engedelmes gépet hozzon létre. Ez a BMW M5 kiváltsága. Az 500 E finomabban és elegánsabban mutatja be erejét. A lényeg nem a V8-as jellemzői. A lényeg a stabilitás és a nyugalom 100, 150 és 200 km/h-nál.

A Mercedes 500 E másik egyedisége a szinte teljes kézi összeszerelés. Mindegyik példány a Porsche ressli összeszerelő üzemétől a sindelfingeni Mercedes gyárig és vissza. Különös gonddal a karosszéria festése és korrózióvédelme lett. A teljes gyártási folyamat 18 napig tartott, és sok pénzbe került.

Az első ülések elektromosan állíthatóak.

Az 500 E exkluzív karaktere a Mercedes büszkesége volt. A végső ár borzalmas volt. A Mercedes 500 E annyiba került, mint két 300 E, és 20 százalékkal drágább volt, mint a BMW M5. Ekkor 134 000 DM-et kértek.

Öt évnyi gyártás során mintegy 10 479 darab 500 E és E 500 készült. Ma az európai piaci szakértők egyöntetűek: a használt Mercedes 500 E és E500 ára érezhetően nőni kezd. Aki néhány éve vett autót, annak van esélye pénzt keresni, feltéve, hogy valóban kifogástalan állapotban tartja a német szedánt. És egyáltalán nem nehéz. Az 500 E nem csak a kidolgozottság és a kidolgozottság magas minőségével nyűgöz le, hanem az alkatrészek kedvező áraival is.

Mögé külön székek vannak felszerelve. Az autó 4 üléses.

Ma már nem könnyű megtalálni a Mercedes 500 E-t, de egy ápolt példányt még inkább. A másodlagos piacon egy exkluzív szedánért 170 000 rubelt kérnek ... figyelemre! … 980 000 rubel!

Modelltörténet

A Mercedes 500 E-t 1990-ben mutatták be. 1991-ben a modellt az Egyesült Államokba exportálták. 1992-ben a 400 E változatot ugyanazzal a V8-assal, de karosszériamódosítások nélkül mutatták be. 1993-ban a szedán túlélte az arculatváltást, és Mercedes E 500-ra keresztelték át. Különlegessége a karosszéria alsó részének szélesebb bélése. 1995-ben az 500. gyártását leállították.

Tipikus hibák:

Hibák az elektronika működésében és a vezetékek szigetelésének korróziója;

A felfüggesztés önszintező rendszerének meghibásodása;

Sebességváltó meghibásodások.

Következtetés

A W124 E 500 legnagyobb meglepetése, hogy úgy néz ki, mint egy német taxi, de úgy vezet, mint egy Porsche. Valójában a Mercedes 500 E nem egy sportautó, hanem egy ultragyors szedán sebességkorlátozó nélkül az autópályákra.

Műszaki adatok Mercedes 500 E / E 500 (1990-1995)

Változat
Motor
Munkamennyiség
Hengerek / szelepek
max erő	326 LE / 5700	320 LE / 5600
Max nyomaték
Dinamika
Teljes sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás	13,5 l/100 km	13,0 l/100 km

Nem félünk a szürke farkastól, Szürke farkas, szürke farkas! Hová mész, hülye farkas, Öreg farkas, szörnyű farkas?

Kívül

Ez a szedán élő bizonyítéka annak, hogy a nagy motorok kis testekbe történő beültetésének ötlete nem korlátozódik a tuningstúdiókra. Az 1980-as évek végén a Mercedes úgy döntött, hogy lángra lobbantja a versenyt azzal, hogy kiadja az akkori kedvenc W 124-es remixét. A Porsche stuttgarti falusiakat hívták segítségül a rendezésben. Ilyen kiinduló adatokkal elvileg nem születhetne meg a középszerűség. Az autó univerzális elismerést és félelmetes "Wolf" becenevet kapott. A becenév szilárdan ragaszkodott a szedánhoz, kiállta az idő próbáját.

Külsőleg a taxisok kedvence világszerte a klasszikusok klasszikusa. Bruno Sacco egyértelműen a fiatalabb 190-re festette a W 124-et, de minden stílusbeli hasonlóság ellenére a régebbi modell várhatóan szilárdabb benyomást kelt majd. Kifogástalanul megfigyelhető az alárendeltség, amelyet az 1993-as újratervezés jelei is megerősítenek.

Bármerre néz, a szedán magabiztos, jól táplált arroganciát áraszt. Az igazi Mercedes szelleme, amely sokaknak hiányzik az örököseiből. Az autónak egyszerűen nincsenek rossz szögei. A sötétzöld színű négyzet alakú test teljesen mentes a túlzott díszítéstől. Bár az E500-nak megvolt a joga, hogy teljesen felöltözzön. Minden darabot 18 napig tartott kézzel elkészíteni. De a szárnyak és egyéb talmi amatőröknek valók. Izmos szárnyak, amelyek elrejtik a meghosszabbított nyomtávot és masszívabb lökhárítókat – az „ötszázad” szerény, mint egy igazi burzsoáé.

Belül

Az ajtó jellegzetes fegyverkattanással záródik. Az "ötszázadik" szalon teljes összhangban van a külsővel. Egy időben a Mercedes sok erőfeszítést és pénzt fektetett a 124-es tervezésébe. Nem meglepő, hogy a belső tér molekuláris szinten elnyelte ezt a német szilárdságot. Bármihez is nyúlsz – egy pillanatra sem hagy el az érzés, hogy évszázadok óta mindent megcsináltak.

Egy 23 éves autónak, amely 160 000 km-ének nagy részét nem mindig vendégszerető orosz utakon tette meg, a belső tér kitűnő állapotban van. Volcharának sikerült életben maradnia a kilencvenes években, kitartott a 2000-es években, és minden restaurálás nélkül úgy néz ki, mintha most hagyta volna el a zuffenhauseni gyár készleteit.

Az enteriőr stílusa félúton lógott a telivér „nyolcvanas évektől” a „kilencvenes évek” királyáig. A kiváló minőségű vinilből öntött függőleges előlap legfeljebb 30 cm-rel nyúlik be az utastérbe, így a belső tér a modern üzleti osztályú modellek szintjén van, amelyek nagyobbak, mint az öreg.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Vastag fekete bőrrel kárpitozott ajtóbetétek és pompás ülések, amelyek semmivel sem rosszabbak a vödröknél. A banális "Mercedes" diógyökér szabványos felületét nemes, sötét fából készült lécekre cserélték. Brutális és stílusos is lett. A fekete mennyezet csak könyörög itt, de ilyen szeszélyt még a lehetőségek listája sem biztosított, és a „kolhoz” ellenjavallt az ilyen gépekhez.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Különleges státuszának megfelelően "ötszázaddal" van felszerelve. Kétzónás klímaberendezés, elektromos ülések (vezetői pozíciómemóriával), napfénytető, Becker csúcsminőségű audiorendszer és a gazdag élet egyéb szolgáltatásai. A második sorba opcionálisan két különálló ülés is beépíthető. Itt utasnak lenni különleges megtiszteltetés. Elegendő a lábtér, és maga az ülés is örömet okoz a sikeres hátprofil és a kézzelfogható oldaltámasz. A modell magas színvonalát az oldalsó oszlopokban elhelyezett egyedi olvasólámpák és a hátsó ablakon elhelyezett elektromos redőny hangsúlyozzák. Egy ilyen szürke farkas biztosan nem szörnyű számunkra.

Mozgásban

– Nos, bajorok, ti ​​traktorokat vezettek? - Sami Naseri tréfája, amelyet a "Taxi" című filmben mesélt el, 2 millió dollárba került a kép készítőinek. Az E500 jellemzőit elnézve nehéz megérteni, min sértődtek meg annyira a mercedesek. 326 l. s., egy ötliteres nyolcasból vették, majdnem hat másodperc alatt gyorsítsák fel százra a szedánt. A franciáknak csak az maradt, hogy irigykedve trollkodják a németeket a nem létező Peugeot filmrekordjaival.

1 / 2

2 / 2

Távollétében, hangos becenévvel vezérelve, az "ötszázadik" megalkuvást nem ismerő sportlimuzinnak tartottam. Ezért a villanyszéket könnyedén magamra állítva, alkalmazkodva a különböző méretű családi tükrökhöz, bekapcsolom a Drive-ot, és a gázt süllyesztve készülök a harcra egy ádáz vadállattal. De már a következő lámpánál kiderült, hogy hiába szorongattam fojtogatót a busz „kormányán”.

Városi sebességnél az „500” kényelmes, ahogy az egy csillaggal a motorháztetőn lévő autóhoz illik. A normál W124-hez képest élesebb kormányzás ellenére (három fordulat zártól zárig) az egyenes vonal stabilitását ez nem befolyásolta, de a kanyarokban magabiztos volt. "500 » könnyű kormányzásával továbbra is távol tart, de egyértelműen fürgébb, mint a "90-es évek lendületes társai".

1 / 2

2 / 2

A legkellemesebb benyomást a régimódi négysebességes „automata” hagyta. A fokozatok zökkenőmentesen váltanak, és a gáz éles megnyomásakor tapasztalható enyhe átgondoltságot bőven kompenzálja a legerősebb, 470 Nm-es tolóerő. A sporthangolt felfüggesztés csak a múlt század "Mercedes" szabványai szerint ilyen. Az alváz tökéletesen elnyeli az aszfaltfugákat, a villamossíneket és más közúti "gonosz szellemeket". Az ingadozásra való hajlam mai mércével is mérsékelt. A márkás vasbeton iránystabilitás sem múlt el. Úgy tűnik, hogy nincsenek olyan erők a világon, amelyek képesek lennének a farkas tervezett pályájáról leütni, és rohanni akartak a vadakért.

Üzemanyag fogyasztás Mercedes-Benz E500 W124
100 km-re

Magabiztos szokások bármelyik módban, abszolútba épített kényelem, lenyűgöző erővel párosulva az „500” igazi Gran Turismo lehet, igaz, négy ajtóval. Ezt a vadállatot arra képezték ki, hogy kilométeres autópályákat nyeljen el, finoman (és nem annyira) elűzve a héjat a bal sávból. A tulajdonos akaratának teljesítésére dühösen rohanó Farkas az út során szétszórta a kis versenytársakat, és örökre helyet foglalt a márka igazi rajongóinak szívében.

Vásárlási előzmények

Vitalij először úgy szerzett tudomást az 500E/E500-ról, hogy megnézte Luc Besson „Taxi” című vígjáték-akciófilmjét. Csak 2011-ben valósult meg az álma, hogy olyan autót birtokoljon, amilyen a filmrablóké. Aztán Vitalij megvette az első E500-at. Az autó nem volt a legjobb állapotban. Felismerte, hogy ennek a példánynak a helyreállítása költséges és problémás üzlet, Vitalij eladta, és vett egy másik, jobban megőrzött szedánt. Aztán volt még egy és még egy.

Ez a Volchok már a negyedik a sorban. Vitalijnál véletlenül jelent meg. A barátok azt mondták, hogy van egy gyűjtő, akinek az E500 kiváló állapotban van, és egyáltalán nem zárkózik el attól, hogy megváljon tőle.

Az autóval való találkozás sok meglepetést hozott. 1993, 1997-ben importálták Oroszországba, "natív" futásteljesítmény 160 000 km, jó műszaki állapot és csak két tulajdonos jogcím szerint. Egyszerűen lehetetlen volt ellenállni. A Volchka vásárlása Vitalijnak valamivel kevesebb, mint egymillió rubelbe került.

Javítás

Az E500 a vásárlás után azonnal a boxba ment hibaelhárításra. Vitalij célja az volt, hogy az autót a lehető legközelebbi állapotba hozza.

Hátsó fényszórók

25 000 rubel

Az autó karosszériája jó állapotban volt - csak a fényezést kellett frissíteni. A festéshez Vitalij személyesen leszerelte a szedánt, eltávolítva a motort és a belső teret. Az új festék színe 199-es (katalógus szerint teljesen megegyezik a VIN számmal). Útközben az összes külső gumiszalagot és díszlécet frissítették (mindegyik költsége körülbelül 12 000 rubel). Minden optika ki lett cserélve újakra. Csak a hátsó lámpák ára 25 000 rubel. Ezenkívül egy új hátsó ablakot telepítettek ide, amelyet 53 000 rubelért vásároltak. A magas ár a különösen vékony fűtőszálak használatának köszönhető, amelyek nem félnek az emelő elektromos függöny használatából eredő sérülésektől. Az ilyen szemüvegeket csak a W 124 drága módosításaira szerelték fel.

Új fojtószelep szerelvény

120 000 rubel

A hosszan tartó üresjárat befolyásolta az „ötszázad” műszaki állapotát. Vitalij teljesen átment a felfüggesztésen, kicserélte a fékeket. A legnagyobb mennyiségű munkát a motorral végezték. Nagyobb javítás nem történt, de a motor teljes felülvizsgálaton esett át. Új fojtószelep-szerelvény (120 000 rubel), áramlásmérő, minden fogyóeszköz, valamint egy nemrégiben cserélt hűtőcső - ez nem a legendás M119-hez tartozó új alkatrészek teljes listája. A motorteret új gyári matricák díszítik.

A szalon a gyári színezésnek köszönhetően kitűnő állapotban maradt meg. Nem volt szükség a bőr vagy a műanyag helyreállítására. Az elektronika is tökéletes rendben van. Minden opció, beleértve az elektromos hajtásokat és az ülésmemóriát is, tökéletesen működik.

A munkát az oldtimer-restaurátor műhelyben végezték, amelyet Vitalij vezet. Az alkatrészek, ritka kivételektől eltekintve, újak és szigorúan eredetiek. A részletek keresése körülbelül hat hónapig tartott, maga a munka körülbelül ugyanennyi ideig tartott. Az autóba való befektetés szinte megegyezik a vásárlás költségeivel.

Fejlesztések

Vitalij őszintén szinte tökéletesnek tartja a szabványos E500 képét, de nem tudott ellenállni, és néhány változtatást hajtott végre.

Az ínyencek megjegyzik, hogy erre a modellre még soha nem szereltek fel 18 hüvelykes Evo kerekeket. A szabvány mérete 17 hüvelyk. A stuttgarti mérnökök munkája iránti tisztelettel Vitalij úgy véli, hogy ez túl kevés egy ilyen autóhoz. Tehát megjelent a Volchkán a legendás "Mercedes" kerekek japán másolata. A kerekeket centiméteres távtartókon keresztül szerelik fel.

A második átdolgozás a belső teret érinti, és különös tiszteletet kelt. Vitalij szabványos diófa kivitelben kapta az autót. Most az autót sötét fabetétek díszítik (a köznépben "Madárszem"). Ez a kivitel az E500 Limited limitált változatának kiváltsága volt. A paneleket Vitalij teljesen véletlenül találta meg. Most látott egy hirdetést az E500-as belső alkatrészeinek eladásáról, ahol a kívánt panelek látszottak a háttérben. Az eladóval nem voltak könnyűek a tárgyalások, világosan megértette, milyen ritkaság van a kezében. Ennek eredményeként 70 000 rubelt alkudtak egy komplett betétkészletért.