Független és nem fél beszennyezni a kezét. Ez az eszköz kényelmes lesz különféle csövek rögzítésére feldolgozáshoz vagy hegesztéshez.

Ahhoz, hogy saját kezűleg készítsen egy eszközt a felfüggesztési rugóstagok szétszereléséhez, szüksége lesz:
* Sarokcsiszoló, vágókorong, drótkefe
* Fém eszterga
* Fúrógép, fémfúró 10 mm
* Fém sarok 25 mm
* Kézi satu
* Tolómérő
* Ceruza, mérőszalag
* Fúró vagy csavarhúzó
* Csatorna 200 mm
* M12 csap és hosszú anya hozzá
* Profilcső 20*20 mm
* Hegesztőgép, elektródák
* Biztonsági szemüveg, hegesztősisak, lábszárvédő, fejhallgató
* Satu
* Műanyag dugó a profilcsőhöz
* Egy doboz kalapácsfesték

Első lépés.
Először is meg kell tisztítani a munkadarabot a rozsdától egy drótkefével ellátott sarokcsiszoló kiválóan elvégzi ezt a feladatot.

Amikor sarokcsiszolóval dolgozik, legyen óvatos, és viseljen védőszemüveget, kesztyűt és fülvédőt.
Mivel ehhez a házi készítésű termékhez aprítógép kell, ezért 63 mm-es sarokból készítjük. Tolómérővel jelöléseket készítünk egy fémsarkon, a szárnak 25 mm szélesnek kell lennie.

Ezután elkezdjük lefűrészelni a szükséges részt a sarokból egy sarokcsiszolóval, amelybe egy vágókorong van beépítve. Fűrészelés után két ilyen 25 mm széles blankot kapunk.

200 mm-t mérünk az abroncsoktól, és sarokcsiszolóval négy egyforma darabot vágunk.

A sérülések elkerülése érdekében tanácsos kicsit csiszolni a szélüket.

Második lépés.
Ezután felszereljük a középső lyukasztót a szélére, körülbelül 10 mm-rel visszahúzva és egy kis bemélyedést készítve.

Ezt követően rögzítjük a munkadarabot egy satuban, és fúrógéppel két 10 mm átmérőjű lyukat készítünk az élek mentén. A fúrási folyamat során időszakonként adunk hozzá műszaki olajat, így a fúró kevésbé lesz terhelve, így tovább éles marad a vágóél. Ne felejtse el az egyéni védőfelszerelést sem;

Egy 25 mm-es sarokból két darab 50 mm hosszú darabot vágunk le sarokcsiszolóval.

Ha szükséges, ez a méret növelhető.

Harmadik lépés.
Az élek mentén fúrt gumikat pontosan kettéosztjuk.

Helyezze a korábban levágott sarokdarabot a középvonalra, és használja a jelölésekhez.

Ezután a jelölések szerint sarokcsiszolóval lefűrészeltük a felesleges részt, satuba rögzítve a szárat, majd a 25-ös sarkon próbálkozunk.

Ezután egy 200-as csatornadarabból sarokcsiszolóval 25 mm széles és 140 mm hosszú csíkot vágunk. Az eredmény egy 9 mm vastagságú munkadarab, amely elég merev szerkezethez.

Ezen az üresen öt pontot jelölünk a jövőbeli lyukak számára azonos távolságban. Ezután magot készítünk és fúrógépen 10 mm átmérőjű lyukakat fúrunk, az alkatrészt kézi satuban rögzítjük.

Az eredmény egy öt lyukú alkatrész legyen.

Negyedik lépés.
Az összes alkatrész majdnem készen áll egy alátétet készíteni egy fémesztergagépen, amelyet egyszerűen a szükséges átmérőjű fémrúdból forgatunk. Gyártunk átmenőlyukkal ellátott rudat is, amely megfelelő átmérőjű normál csőre cserélhető. Ezután egy hosszú anyát kell hozzá hegeszteni. A satuba történő rögzítés alapja egy 20*20 mm méretű profilcső lesz.

Ötödik lépés.
Most a hegesztési munkát végezzük. Csavarok és kézi satu segítségével abroncsokból szereljük össze a szerkezetet. Előre elkészített speciális vágással sarkot hegesztünk rá. A hegesztőgéppel végzett munka során legyen óvatos, és használjon egyéni védőfelszerelést is, például hegesztőmaszkot és lábvédőt.

Hegesztés után a következő alkatrészt kapjuk.

Kalapáccsal eltávolítjuk a salakot, majd a hegesztési varratot egy fúróba vagy csavarhúzóba szerelt fémkefével megtisztítjuk. Kettőt kell készítenünk egy másik munkadarabbal is. Az egyik ilyen részhez profilcsövet hegesztünk pontosan középen egy sarokkal.
A gépi alátétet a csaphoz hegesztjük.

Az első felfüggesztés javításának egyik fő eljárása a rugóstagok cseréje. Ez azokra a járművekre vonatkozik, amelyek MacPherson rugóstagú felfüggesztéssel rendelkeznek, amikor a rugóstag össze van szerelve. Vagyis a rugóstag lengéscsillapítóból, rugóból és csészével ellátott támaszból áll. Mindez egy anyával van rögzítve, amelyet a lengéscsillapító rúdra csavarnak. Ennek eredményeként a rugóstag állandó „harci készenlétben” van, amikor a rugó összenyomódik, a lengéscsillapító pedig feszítésre.

De ebben a cikkben nem a rugóstagok működéséről akarunk beszélni, hanem arról, hogy az autók szerelmeseinek néha milyen nehéz eltávolítani a rugót. A helyzet az, hogy a rugó a rugóstagon meglehetősen erős, ami azt jelenti, hogy a nyomóereje nagyon nagy. Ennek eredményeként a rúdon lévő anya lecsavarásakor a rugó „lelőhet”, ami sérüléshez vezethet. Ezenkívül az összeszerelés során felmerül a kérdés, hogyan kell visszaszerelni a rugót, azaz összenyomni a rugót. Az autókedvelők segítségére ebben az esetben elsősorban mindenféle rugólehúzót kínálnak. Ez általában horgokkal vagy alátétekkel ellátott csapok rendszere. Ennek eredményeként a rugók meghúzódnak az anya csavar mentén a csap mentén. Ez a rugók eltávolítási módszer meglehetősen életképes, azonban vannak hátrányai is. A legfontosabb az, hogy a csapon lévő anyák meghúzása és kicsavarása sokáig tart. Ebben a cikkben egy másik alternatívát szeretnénk ajánlani, amely tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal, miközben sokkal kevesebb erőfeszítést igényel a szerelőtől.

Készülék az állványok gyors szétszereléséhez és a rugók cseréjéhez (összenyomásához) a garázsban saját kezűleg

Ennek az eszköznek a működési elve a nyomaték növelése az erőkifejtés vállának megváltoztatásával. Klasszikus megoldásnak mondható a legtöbb esetben a mechanikában. A támaszpontok tehát a fal lesz, amihez konzollal rögzítik a vállát, illetve az állvány, vagy inkább a rugó. Itt az állványra kifejtett erők a kar kar hosszától függenek. Valójában ezek a mi készülékünk fogantyúi. Egyszerűen ülhet rájuk, és az emberi súly elég ahhoz, hogy összenyomja a rugót. Vessen egy pillantást a képre.

És most, sorrendben, hogyan fog megtörténni a csere, eltávolítva a rugót a rugóstagról. Kezdetben szét kell tárni a készülék karjait, és fel kell szerelni a rugó feletti csészére. Ezután összehozzuk a vállakat, és rögzítjük őket például egy csődarabbal.

Ezután egyszerűen ráülünk a csőre, és ezzel összenyomjuk a rugót. A rugó erejét saját testével állíthatja be, ha kicsit távolabb vagy közelebb ül a karhoz a fogasléchez. Csavarja le a forgótámaszt és a rugós csészét tartó anyát.

Óvatosan felállunk, ezáltal enyhítve a nyomófeszültséget magán a rugón, amely még mindig az állványra van felszerelve. A rugó kiegyenesítése után vegye le az állványról.

Az új rugót fordított sorrendben szereljük be és nyomjuk össze.

Összefoglalva a rugóhúzót...

Meg kell mondani, hogy egy ilyen eszköz használata különösen indokolt olyan esetekben, amikor az ilyen típusú állványokon gyakran előfordul rugócsere. Ezek főleg autószervizek. Azt is meg kell jegyezni, hogy az eszköz univerzális. Használható bármilyen autó rugóinak rugók eltávolítására, valójában megváltoztatva a kar magasságát, amellyel a rugót megnyomják. A rugó eltávolításával és cseréjével kapcsolatos munka egy ilyen eszköz használatakor jelentősen leegyszerűsödik, ami talán a meghatározó tényező annak eldöntésekor, hogy gyártson-e hasonlót a garázsban.

Az autó felfüggesztésének javítása vagy beállítása során szükségessé válik a rugó egy bizonyos pozícióban történő rögzítése.

Ehhez a munkához van egy szervizeszköz: egy rugóeltávolító, amellyel az alvázelemeket szakműhelyben és garázsban is eltávolíthatja.

Különféle szerszámkoncepciók:

Tekintsük részletesebben a második lehetőséget.

Hogyan működik a rugóeltávolító, és milyen típusai vannak?

Mire használható a lehúzó? Legyőzi a rugók egyengető erejét. A lehúzó tartókonzolokra kifejtett erő arányos az autó súlyával, de ez nem jelenti azt, hogy túl drága és csúcstechnológiás a kialakítása.

Számos lehetőség létezik, de csak két típusra oszthatók: mechanikus és hidraulikus hajtásra.

Mechanikus rugóeltávolító

Leggyakrabban menetes meghajtó mechanizmussal rendelkezik.


A csap megfelelő átmérőjével (jó áttételi arányt biztosítva a meneten) és a kulcs hosszú fogantyújával a rugókat manuálisan, túlzott erőfeszítés nélkül összenyomhatja.

A technológia a következő: két lehúzó van szimmetrikusan felhelyezve az állványra. A menetes rudat elforgatva a karmokat a rugó közepére hozza közvetlenül a lengéscsillapítón, összenyomva azt a kívánt méretre.

Fontos: Miért nem használható a mechanikus lehúzó önmagában? Összenyomva a rugó elhajlik, ezt a folyamatot nem lehet szabályozni.

Ha egy lehúzót egy rugóra szerel, az eltörik.

A mindkét oldalon elhelyezett lehúzók biztosítják az egyenletes tömörítést. Amikor teherautók vagy nehéz terepjárók felfüggesztésével dolgozik, a tapasztalt kézművesek 3 vagy akár 4 lehúzót szerelnek fel.

A lehúzók helyes felszerelése a rugóra

Félig állandó állványok

A benzinkutak gyakran használnak félig állandó rugóstagokat a rugók eltávolítására a lengéscsillapító rugóiról.

Az eszköz meglehetősen univerzális, és a legtöbb medálhoz illeszkedik. A hajtómechanizmusú sebességváltónak köszönhetően kényelmes és biztonságos vele dolgozni.

Az egyetlen hátránya, hogy a rugót nem mindig lehet közvetlenül az autóra összenyomni. Végül is ez egy pad eszköz: a lehúzó az autóból eltávolított felfüggesztéssel működik.

Népszerű: A barkácsbilincs megkönnyíti a kézműves munkáját és pénzt takarít meg

Kar típusa

A kar típusú lehúzókkal is hasonló „probléma” van. A mechanizmus megbízható és biztonságos, de méretei nem teszik lehetővé, hogy beférjen az autó szárnya alatti térbe.

Hidraulikus lehúzó

Lehet hordozható vagy helyhez kötött. Az emelő elvén működik: van egy fő- és egy munkahenger. Folyadék szivattyúzásával egy kar fogantyúval a kezelő összenyomja az erőtartókat, amelyek között egy rugó található.


Egy kompakt kétrészes lehúzó egy házi garázsban is kisegítő lehet, de a padlóra szerelhető állógép csak autószervizbe alkalmas.

A hidraulikus rendszer nyomás alá kerül egy lábkar segítségével. Ugyanakkor az autószerelő kezei szabadok, kényelmes és biztonságos a munka.

Természetesen vannak kompresszoros lehúzók, elektromos hajtások és egyéb eszközök, amelyek megkönnyítik az autók szervizelését. Ez mind jó, amíg meg nem látja az árcédulát.

Néha jövedelmezőbb többször felkeresni egy autószervizt, mint személyes használatra vásárolni egy ipari lehúzót. Melyik kijárat? Készítse el saját hangszerét.

Lengéscsillapító rugóeltávolító gyártása

Sok autórajongó hagyományos láncot használ: néhány fordulatot tekernek a rugó tekercsei köré, és megfeszítik a láncot. Az autó emelővel történő megemelése után a lengéscsillapító rugóstagja megfeszül, de a rugó összenyomva marad. Ez egy veszélyes módszer: ha a lánc megcsúszik, a rugó visszaugrik és súlyos sérülést okozhat.

Hogyan készítsünk egy iparihoz hasonló egyszerű lehúzót

Egy „Volgovsky” jack-aljzatból mechanikus, félig álló „gépet” lehet létrehozni.

Felhasznált anyagok:

Fúró, köszörű, reszelő, hegesztőgép - egy ilyen készlet vagy a garázsban, vagy a szomszédnál kapható pár sörért. Az emelő tetejére (ahol a forgótányér és a sebességváltó található) egy sarokból álló platformot kell összeszerelni. Ezután a tartópohár méretének megfelelő konzolt hegesztenek rá.

Csavarjuk a hajtórudat az emelő szabványos tartókarjára a lengéscsillapító rugója belefér.


Nem kell aggódnia a szerkezet szilárdsága miatt. Az emelő emeli az autót, a hajtókar is hatalmas terhelést bír el. A konzol konzolos szerkezetének megerősítésére pedig rudakat hegesztünk a lengéscsillapító rudakból.

A lehúzó univerzális: a lengéscsillapító hossza lehetővé teszi a személygépkocsik és a legtöbb SUV bármilyen rugóstagjának szervizelését.

A következő rugóeltávolító, amelyet saját kezűleg is könnyű elkészíteni, meghúzó típusú. Alkalmas kis rugóméretekhez, mivel irreális nagy erőt kifejteni egy ilyen eszközön.


Az alkatrészek még kedvezőbbek, mint az előző kivitelben. Egy darab cső, egy szög és egy hosszú csavar M14 - M18. Használhat hajtűt.
Konzolokat hegesztünk egy sarokból és egy hüvelykes cső fűrészelt darabjait. A lehúzó két egyforma kötőelemből áll, tehát négy konzolnak kell lennie.


Ügyeljen arra, hogy a csapok vezetőperselyeit hegessze. Ellenkező esetben meghúzáskor a konzolok beszorulnak.


A rugó meghúzódik, ha a csapokon lévő anyákat egyidejűleg meghúzzák. Ha 2 kötőelemből álló készletet használ, akkor azokat szigorúan szimmetrikusan kell felszerelni.

A projekt célja személygépkocsik felfüggesztési rugóinak, más szóval rugós kötőelemeinek felszerelésére és szétszerelésére szolgáló eszköz megalkotása volt. A készüléknek számos követelménynek kell megfelelnie. Különböző típusú rugókhoz kell használni, pl. különböző magasságú, különböző átmérőjű, merevségű rugók. Könnyen használhatónak és karbantarthatónak kell lennie. Tartsa be a biztonsági követelményeket és legyen rendkívül megbízható.

A készülék üzemeltetéséhez minimális végzettség szükséges. A személygépkocsi teleszkópos rugójának rugójának leszereléséhez a következőkre van szükség: először természetesen távolítsa el magát a teleszkópos rugót az autóból, majd levegőt kell juttatnia a pneumatikus hengerbe, hogy mozgassa a fogantyúkat. készüléket egymástól a szükséges távolságra, pl. hogy a rugó a lehető legtöbb tekercset bekapcsolja. Ezt követően fel kell szerelni a rugót a készülékre, és mint már említettük, a maximális fordulatszám megragadása, ügyelve arra is, hogy a fogantyúk horgai biztosan rögzítsék a rugófordulatokat. Ezután levegőt juttatunk a pneumatikus hengerbe, amely mozgásba hozza a markolatot, és ezáltal összenyomja a rugót.

A készülék fő része egy pneumatikus henger. A felső részen (a pneumatikus hengerrúdon) egy markolat van rögzítve, amelyre horgok vannak felszerelve a rugótekercsek összekapcsolásához, és anyával rögzítik a pneumatikus hengerrúdhoz. Egy alsó markolat közvetlenül a pneumatikus henger tetejére van rögzítve, amelybe két ütköző van beillesztve a fogasléchez való kapcsolódáshoz.

Maga az alsó markolat a következő alkatrészekből van összeállítva: egy konzol, amelybe két láb van behelyezve, amelybe ezután két ütközőt helyeznek be. A lábakat egy csavar segítségével távolítják el, amelyen a jobb és bal menetet levágják, és magukba a lábakba préselik a megfelelő menetű perselyeket.

Fejlesztési részletek

Fejlesztési részletek

Fejlesztési részletek

6.1 A lengéscsillapító rugóstag szétszereléséhez használt meglévő szerszámok áttekintése

6.2 A rugók felszerelésére és szétszerelésére tervezett berendezés leírása

6.3 Projekt számítás

6.3.1 A pneumatikus henger szükséges átmérőjének kiszámítása

6.3.2 A hajtórúd szilárdságának kiszámítása

6.3.3 A hengerszilárdság kiszámítása

6.3.4 A nyíróhorgos rögzítőcsavar kiszámítása

6.3.5 Ellenőrizze a felső megfogókarom számítását a hajlítás szempontjából

6.3.6 Ellenőrizze az alsó megfogótalp számítását a hajlítás szempontjából

6.3.7 Ellenőrizze az alsó hajlítási ütköző számítását

6.3.8 Ellenőrizze az alsó hajlítási ütköző számítását

6.4 A készülék gyártási költségének kiszámítása

6.4.1 Az összeszereléssel foglalkozó termelő munkások teljes bére

6.4.2 Kiegészítő szerelői bérek

6.4.3 Gyártási rezsi

6.4.4 Gazdasági hatékonysági mutatók számítása

Magyarázó megjegyzés 21 lap leírás és számítások, specifikációk.

Bármely motorkerékpár üzemeltetése, javítása elsősorban a sofőr ügyességén múlik, de nem csak ügyességén, hanem a szerszámokon és az eszközök kényelmén is. Ha pedig sok egységet (motor, váltó, hátsó tengely, alváz, stb.) csak kalapács és közönséges villáskulcs segítségével tud szétszedni és megjavítani, akkor ez a feladat az alkatrészek károsodása nélkül nem valósul meg.

A szakszerű javításokhoz (alkatrészek sérülése nélkül) speciális szerszámokra és eszközökre van szüksége, amelyek segítségével a javítások során biztosíthatja az alkatrészek kombinációjának és beállításának pontosságát, a szükséges erőt stb., és nem sértheti meg magát. Ebben a cikkben számos olyan eszközt fogunk megvizsgálni, amelyek jelentősen megkönnyítik a hazai nehéz motorkerékpárok javítását.

Készülék kerekek összeszereléséhez.

Az 1. ábra egy hasznos eszközt mutat be, amely segít könnyedén összeszerelni egy motorkerékpár kerekét (például agy, felni vagy küllők cseréjekor). A készülék alapja egy 35 mm vastag (középen kicsit vastagabb) korong, amely textolitból vagy vastag rétegelt lemezből (vékony rétegelt lemez használható, de több rétegből összeragasztva) kivágható.

1 — hajtűből készült bilincs (8 db), 2 — keréktárcsa, 3 — küllős, 4 — agy, 5 — tengely anya, 6 — alátét vagy persely, 7 — lemezszerű fülütköző a felnihez (8 db. ), 8 — persely , 9 — keréktengely, 10 — felniütköző csavar (16 db), 11 — szorító anya (csap).

Működés közben a kereket (vagy felnit) a tárcsára helyezik (lásd 1. ábra, b), majd ezt követően kissé meg kell húzni (tekerni) a küllőket. Ezután a 8 kerékperselyt behelyezzük a tárcsa központi furatába, és a keréktengelyt a perselybe. Ezután a 6-os alátétet a tengelyre helyezzük, és mindent rögzítünk az 5-ös anyával. A 2-es felnit házi készítésű bilincsekkel 1 meghúzzuk, majd az összes küllőt egyenletesen meghúzzuk.

Ennek az eszköznek a segítségével a kerékagyak (felni, agy, küllők) kezdetben egyenletesen beállnak a küllők meghúzása előtt, és itt garantált a szerelési pontosság. A kerék összeszerelése pedig sokkal könnyebben és gyorsabban elvégezhető.

Kényelmesebb és sokoldalúbb pad a motorkerékpár kerekeinek összeszereléséhez az alábbi videóban látható módon készíthető, de egy ilyen kialakításhoz meg kell vásárolnia egy tokmányt egy esztergagépből.

De ha valami elromlik az összeszerelés során, és a kerék összeszerelés után meggörbül, akkor nem nehéz kiegyenesíteni a megfelelő küllők meghúzásával. Erről részletesen írtam a „Hogyan lehet kiegyenesíteni a deformált motorkerékpár kerekét” című cikkben - a cikk található.

Lehúzó a motor lendkerékéhez és a hátsó csapágyházhoz.

Szelep szárító
1 - lemez (90x100), 2 - persely, 3 - kar a rugólemez megnyomására.

A 3. ábra háztartási boxer szelepek kiszárítására szolgáló berendezést mutat be. A 4. ábra pedig az 1. támasztékot mutatja, amely a fej égésterének oldalán van rögzítve két M8-as csap segítségével. A tartó (az égéstérben) pedig egy speciális blokk segítségével támaszkodik a szeleplapokra, hogy a szelepek kiszáradáskor ne nyíljanak ki.

1 — lengéscsillapító rúd, 2 — ellenanya, 3 — hosszabbító, 4 — villatartó dugó.

Előfordulhat, hogy a motorkerékpár hosszan tartó használat vagy akár hosszabb üresjárati idő után a garázsban az első felfüggesztés rugók a fém kifáradása miatt kissé megereszkednek, és a kerékpár tartása megzavarodik (és csökken a hasmagasság). A nehéz hazai motorok villája amúgy sem hosszú, aztán jön a rugók megereszkedése. A rugók speciális betétei segítenek a probléma kijavításában, amelyeket egy esztergálónak kell megrendelnie a 6. ábra szerint.

A 13-as hatszögből egy 3-as hosszabbítót (2 db) kell megmunkálni, amelyet rá kell csavarozni a villarúdra 1, és rögzíteni kell egy 2-es ellenanyával. A tetején pedig a hatlapú csapon a villaláb dugó a villaszárra van csavarva az eredeti ellenanyával együtt. Ezek a betétek nem csak a villalábak hosszát állítják vissza, hanem maga a villa is egy kicsit merevebb lesz, mert a megereszkedett rugók merevsége mindig nem elegendő.

Karburátor szinkronizáló.

A karburátorok szinkronizálásának beállítása nem olyan egyszerű (további információ a szinkronizálásról). A 7. ábrán látható eszköz segít az egyik karburátornak a másik táplálásában, ha az időzítés beállítása kissé elromlik. Ennek az eszköznek a felszerelése a boxermotor működését is lágyabbá, stabilabbá teszi, és némileg csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A szabványos, 210-es jelzésű porlasztók főfúvókái cserélhetők 185-ös jelzésű fúvókákkal, amelyek áramlási sebessége valamivel kisebb.

Ez lehetővé teszi, hogy az üzemanyag-keverék kissé soványabb legyen, ami az elektronikus gyújtással együtt csökkenti az üzemanyag-fogyasztást (főleg közepes fordulatszámon) anélkül, hogy csökkentené a motor teljesítményét. A motorindítás pedig érezhetően javulni fog, különösen hűvös időben.

A készülék két, duralumíniumból vagy sárgarézből (bronzból) készült alátétből áll, amelyek a hengerfejek és a karburátorok közé vannak szerelve. A 8-9 mm átmérőjű réz- vagy sárgaréz csövekből készült szerelvényeket epoxi ragasztóval (vagy hideghegesztéssel) kell az alátétekbe csavarni. A karburátor előtti fejekre (a karburátor és a szívókarima közé) alátéteket szerelünk, paronit tömítésekkel, majd az alátétek szerelvényeire gázálló gumitömlőt helyezünk, mindkét alátét szerelvényeit összekötve. egyéb ezzel a tömlővel és bilincsekkel (a tömlőt a motor alatt vezetjük).

Most, ha az egyik karburátor üzemanyaghiányt tapasztal, a második karburátor éghető keverékével táplálja, és az üzemmódok megszakítása kizárt. Az alátétek nem kerekíthetők, mint a rajzon, hanem a karburátor karima és a beömlőcső formájára élesíthetők, a karima szélei pedig polírozhatók, amit a motoromon csináltam. Nos, ha szinkronizálnia kell a karburátorokat vákuummérőkkel, akkor el kell távolítania az őket összekötő tömlőt a szerelvényekről, és csatlakoztatnia kell a vákuummérők tömlőit.

Remélem, hogy az ebben a cikkben ismertetett egyszerű eszközök segítenek a nehéz háztartási motorkerékpárok tulajdonosainak abban, hogy gyorsabban, könnyebben és az alkatrészek károsodása nélkül megjavítsák kerékpárjukat, és legalább kissé javítják a teljesítmény jellemzőit; sok sikert mindenkinek.