2013 tavaszán Moszkvában egy speciális kereskedő konferencián az UZ-DAEWOO bemutatta az "új" szedánt. Egy ötös, háromnapos "Gentra" -ról beszélünk, amely komoly versenyt okozhat az Avtovaz Lada Granta és a Lada Priora, valamint a legtöbb kínai golfosztály.

Természetesen a "Gentra" némileg drágább, mint a megadott autók, de észrevehetően csomagolva és tágasabb, továbbá a gyártó biztosítja, hogy a magasabb szintű szerelés minősége is.

Az a tény, hogy a C-szegmens ezen szegmense a Dorestayling változat alapján épül fel, az Oroszországban népszerű, a Chevrolet Lacetti sokáig ismert, Nos, a "személyes ismeretesség" után nyilvánvalóvá válik. A Chevrolet Lacetti alkalmazása a fejlesztők szerint pozitív szerepet játszik az UZ-DAEWOO Gentra előmozdításában, és további versenyelőnyt biztosít az orosz piacon.

Az autó teljesen örökölte a platformot a progenitora számára, de enyhén módosított külső kialakítást kapott, észrevehetően egyszerűsített külső. A Daewoo Gentra testének elülső részének több átalakítása elszámolt. Itt a gyártó úgy döntött, hogy egy teljesen új motorháztető, frissített az optika, helyébe a hűtőrácsot és korrigálni a kontúrok a lökhárító, ugyanakkor helyett köd lámpák. Ezenkívül az újdonság hátulja szinte egyben van (a szinte láthatatlan kis stroke kivételével) megismétli a Dorestayling Lacetti takarmányát.

Értékelje az "új" Sedan Daewoo Gentra megjelenését a szilárd ötökön nagyon nehéz lesz. Mégis, a test kontúrjai és a külső dekoráció elemei nagyrészt elavultak, azonban egy költségvetési autó esetében ez az újdonság meglehetősen viselt és vonzó, nem rosszabb, mint a versenytársak gyakorlatilag semmiben.

Méretek "genthers": testhossz 4515 mm, szélesség - 1725 mm, és magasság - 1445 mm. A kerékalap 2600 mm, és a RUT szélessége 1480 (mindkét tengely esetében). A közúti távolság (clearance) körülbelül 140 mm, egy nem betöltött állapotban (ami elegendő a "Workhorse" számára)

A csomagtér térfogata 405 liter, de 1225 literre emelkedhet (a második sor utasok feláldozása.

A szedán vágóömege 1245 kg, és teljes - 1660 kg.

Ennek az autónak a belseje egyszerűen úgy néz ki, de még sokkal jobb, anélkül, hogy a rögzítőelemekkel és a befejezés részleteinek közé tartozik. A fő használt kabin sheat anyagok kiváló minőségű műanyag és szövet.

A Daewoo Gentra szalon öt üléses, nagyon tágas és elég kényelmes, nem rosszabb a költségvetési szegmens legfontosabb versenytársaival.

Előírások. Az "üzbég-koreai" három penge esetében csak egy motort kell használni - a DAEWOO motorháztetője alatt a gyártó a négyhengeres benzin teljesítményegységet 1,5 liter üzemmóddal helyezte el. A motor DOHC THC-vel van felszerelve, teljes mértékben megfelel az Euro-5 ökológiai szabvány normáinak, és képes 107 LE-re fejlődni. Maximális teljesítmény 5800 fordulat / perc (a maximális nyomaték 141 nm, 3,800 fordulat / perc).

Az erőmű összesítése akár öt sebességű mechanikus sebességváltóval, akár egy hat korrigált dobozban.

Annak ellenére, hogy a motor fejlődéséhez és gyártásához modern megközelítések használata ellenére nagyon nehéz felhívni ezt gazdaságosnak, különösen nem nagyon nagy teljesítményt tekintve. A gyártó szerint a módosítások telepítve vannak a kézi sebességváltó, a "városi módban", körülbelül 8,5 liter üzemanyag lesz minden 100 km-es módon. Az "automata" módosítások útja további liter benzint igényel - az átlagos fogyasztás 9,46 liter lesz. De a pályán, mivel a gyártó biztosítja, az "Avtomat" gazdaságosabb "mechanika" - 6, 52 szemben 6,97 liter 100 km-re.

Az üzemanyagtartály mennyisége azonban 60 literben, minden esetben nem fog túl gyakran kényszeríteni a "tankolás" látogatására.

A dinamikus jellemzők tekintetében a Gentra nem lesz meglepődve (de nem sérül). A "mechanika" maximális sebessége 180 km / h lesz, és az első száz a sebességmérő ilyen szedán képes lesz elérni ~ 12 másodpercig. Az "Automatikus" segítségével a gyártó szerint a dinamika "- a százak" hasonló, és a maximális sebesség 164 km / h lesz.

Konfiguráció és árak. Sedan Daewoo Gentra kínálnak az orosz piac öt fix alakzatra: "Comfort", "Comfort Plus", Optimum, Optimum Plus és elegáns.
Az alap felszerelése Daewoo Gentra tartalmazza: ködlámpa, vezető oldali légzsák, indításgátló, elektromos ablakok mind a négy ajtó, elektromos autó oldalsó tükre (fűtés, beállítás), és még sok más (kivéve a légkondicionáló, ABS és audio-rendszerek (de A hangkészítés 6 hangszóróban van).
A maximális konfigurációban az autó képes lesz "büszkélkedhet" a jelenlét: ABS, 15 "öntött lemezek, hátsó üléskart, vágja a" fa alatt ", állítsa be a kormányoszlopot a járatokon (és nem csak a magasságban - A "Base"), a fűtött első ülések és a légkondicionálás, a tetőn és a CD-Audio rendszerben.
A Gentra 2015 ára, az alapkonfigurációban "Comfort", 419 000 rubel (itt "mechanika" jelöléssel kezdődik. A "Comfort Plus" konfigurációban a "Comfort Plus" konfigurációban a leginkább megfizethető "Genter A gép" 499 000 rubelt kínál. A szedán költsége a "Topova" konfigurációban "elegáns" - 549.000 vagy 599 000 rubel (5 MCPP vagy 6ACP).

A kezemben az orosz piac újabb újdonsága a költségvetés Sedan Daewoo Gentra.

Mindazonáltal csak részre kerülhet. Ne feledje Lacetti, amely Chevrolet úgy döntött, hogy eltávolítja a modelltartományát, annak érdekében, hogy ne hozzon létre egy versenytárs kobaltot? Most újra megvásárolható, de már nem az amerikai márka alatt, hanem a modell - Daewoo.

Gentra a költségvetésben konfiguráció Comfort eladni a 399.000 rubelt. A legdrágább elegáns, amelyre 490 000 rubelt kérünk.

Lacetti-t jó ár-minőségű arány jellemezte, ezért minimálisra változik. Enyhén frissítette az "arc", az új névtáblák mögött, Nos, és a kormánykerék most a Daewoo emblémával. Elvben helyesen. Bármilyen korszerűsítés, ez egy áremelkedés, és ez nem szükséges koreaiak, különösen a csökkenő piacon.

Furcsa, hogy az autónak nincs motorvédelme a leggazdagabb berendezésekben. Például Renault Logan, akivel összehasonlítottuk a Gentra-t, a védelem már az adatbázisban van.

Csalódott és földi távolság. Csak 140 mm-t céloztunk meg. Teljes terheléssel ez a szám még kevesebb lesz.

A kabinban minden ismerős Lacetti. Én, mint korábban, jobban érzem magam, mint a Loganban. De az ülés jobb itt, mint Renaultban. Még egy ágyéki oldal is van. Ugyanazon helyzet mögött. A tető záróvonala a fej fölötti tér részét eszik. Itt csak a közepes magasságú emberek számára kényelmes lesz.

Fontos, hogy a kanapé hátulja fejlődik, lehetővé téve a hosszú időszakok szállítását. Igen, és a törzs maga tágas. 336 liter kötetet céloztunk.

A dinamika szerint nem fogom azt mondani, hogy ez egy gyors autó, de 107 erők több mint elég. Ráadásul nem akarok gentra rohanni. Nem azért, mert a motor nem "húzza", egyszerűen nincs vágy. Bár a maximális sebesség több, mint a Logané. Az öt sebességű KP panaszok munkája nem okozott. Nos, talán egy kicsit hozzáadva a lágyságához. Aztán az autóval való ismeretesség általános érzése elrontott. Itt van egy gazdag felszerelés, a nyílás a tetőn, jó összeszerelés, és a kart és a hazai autóipar emlékezésére. Igaz, vannak változatok és géppuska, de még nem volt ilyen a sajtóparkban. Talán később.

Annak ellenére, hogy a hátsó felfüggesztés különböző kialakítása (Gentra többdimenziós, a Logannak rugalmas keresztirányú gerendája van), mindkét autó átmenetének simasége meglehetősen hasonló. De ez az összehasonlítás nem támogatja a Gentra-t. Logan olcsóbb, és kényelmesen összehasonlítható egy drágább autóval.

De még mindig jó, hogy a "hiánya" visszatért a márkájába. Egy másik költségvetés Sedan nem fog bántani minket. Igen, és a vevők a választás kicsit inkább lesz.

9 év után a szállítószalag az USA-koreai szedán Chevrolet Lacetti ... Nem, nem nyugdíjba, de találtam a második ifjúság „Nadev” egy új arc, és megváltoztatta a nevét Daewoo Gentra. A "Mae" -ben Lacetti, az autó volt "egy bumm". De a restiling reinkarnációnak minden esélye lesz, hogy bestseller legyen.

2013-ig, a Lacetti költségvetési család megszűnt: a szedán váltotta Cobalt, és a változatok a ferdehátú szervek és a kocsi utat engedett a megfelelő módosításokat a drágább modell Cruze. De közel 35.000 autót értékesített Lacetti elmúlt közel 35.000 autót adtak a kiterjesztés élete 2012-ben), a General Motors vezetői nem temetni a modell - és 2013-ban került sor, mivel a filmesek mondják, indítsa újra a modellt A Daewoo Gentra név. Eddig csak egy szedán formájában.

Azonban kissé elutasították kifelé, Belül a Gentra / Lacetti - az előbbi másolatát. A modern gépek az illesztőprogramokat már elhagyják az ilyen rusztikus belső tereket a "nulla" elején, ahol ez az autó származik. De ez csak az első benyomás. Érdemes, hogy az egyszerűség, mint a "szelíd", hogy nagyon könnyen hozzászokik: nem igényel különleges szentet egy "úszó ház" költségvetéssel a ház-dacha család számára?

Head fényszórók - a Chevrolet Lacetti Hatchback-ből, míg a lökhárító, a radiátor rácsa és a Gentra saját köde. Az autó felszabadul az üzbegisztánban, több mint 50 százalékos lokalizációval: az Asaka üzemben, nem csak forraljuk fel és festjük a testet, de bélyegzik a panelek egy részét is. A horganyzott testrészek térfogata több mint 60%. A Gentra felszabadul a Hatchback és a kocsi testében? Még ismeretlen: sem "igen", sem "nem", ne válaszoljon erre a kérdésre az UZ-DAEWOO-ban.

Tehát minden olyan fodrász, visszafogott és az ügyben van. Ergonómia - mind a kézben, és láthatók. Nos, igen, a műanyag egyszerű, de nagyon jó minőségű, perky és puha a torpedó tetején. A közúti kislányok és a kis szemetet számos fiók és zsebek leállíthatják, amelyek közül az egyik az utasülés hátoldalán még az oldalfalán is gondoskodik. A kormánykerék nemcsak a sarokban van, hanem a repülésen is (bár a tartomány kicsi) - a legritkább "chip" ebben az osztályban! A légkondicionálás magabiztosan "légkondicionáló", és az elülső páncélok felmelegednek, a nagy gombok a beilleszkedéshez, amelyek a napi hőre vagy a hidegre szükségünk van a napi vezetéshez?

Vannak mások kellemesek a kis dolgok állami alkalmazottak számára. Megnyomta az egyik gombot - és a szervo mozgatta az oldalsó tükröket. A második a vezető ajtaján rákattintottam - a törzs kinyílt, a "rákattintottam" a harmadik - kinyitotta a nyílás a tetőn. Igen, és az illesztőprogram elosztotta az "Automatikus" ablakemelő-emelését - azonban ez a funkció csak az üveg leengedése esetén működik.

Jelentős a Daewoo Gentra szalon választása a Chevrolet Lacetti-tól egy kicsit: embléma a kormánykeréken, márkás 2-vacsora CD-magnetol a felső berendezésben és egy új 6 sebességű választás egy 6 sebességű automatát egyenes nyílással a szegélyben a korábbi "kígyó" helyett. Ellentétben a "kobalt" -on a Gentra-on, amikor manuális üzemmódban dolgozik, elég csak a kart, anélkül, hogy megnyomná a nyomógombot a választóba.

Ugyanakkor a Gentra rendelkezik saját ráncokkal. Az üzbég összeszerelése az egyenetlen testi résekkel, a "tücskök" a kabin társalgójában, nem azonnal lezárja az ajtókat és a csikorgó külső fogantyúkat. És még egy teszt autót a felső konfiguráció, nincs tisztában keychaket kulcsot a kezelőgombok a központi zár: mi is -, hogy az ajtókat egy új külföldi autót egy sima kulcsos !? És nincs beállítva az eszköz háttérvilágításának (Lacetti), oldalsó légzsákok és stabilizáló rendszer (még a felár ellenében), az útvonal számítógépes áramlásmérője, egy "rövid" fordulatszám, az "Automatikus" verzió sebességedése és egy teljes körű multimédiás rendszer, amely már a "Kalin" és a "Grant" -ban is. Amikor utána olvassa el az ugyanazon új Renault Logan felszerelésének listáját, rájössz, hogy az Elder Gentra a berendezések tekintetében nem alszik az "ifjúság".

A gamma motorjai még mindig szegények. Ha a Chevrolet Lacetti-t 1,4, 1,6 és 1,8 liter térfogatú benzinmotorokat kaptunk, akkor a kapucnis "genthers" alatt még mindig az egyetlen 1,5 literes 16 szelepes S-TEC II (107 LE, 141 NM) gyártott A gyárban Tashkentben. De nincs jó motorházat: Ez a készülék, amelyet szintén használnak, és a Chevrolet kobalton is eltér az elődök motorjától, a gázelosztó mechanizmus tartósabb láncos meghajtótól. És a gentra motorral, a "kobalt" és a modern 6 -s sebességű automata sebességváltó, az utolsó "hányados" helyett! Ebben a költségvetési osztályban az útközben a 6 tartományú "automata" csak a kobaltból származik, és sokkal drágább VW Polo Sedan van.

A gyári CD mágneses jó hang és kézzelfogható basszus, de az USB-port hiányzik, és a zenei média csak aux porton keresztül csatlakoztatható.

És hadd Gentra valamivel nehezebb (1300 kg ellen 1230), és lassabb gyorsulást (11,9 másodpercig, mielőtt „több száz” ellen 11,5) volt, mint például a 1,6 literes Lacetti egy géppisztollyal. De a doboz egy becsületes kézi üzemmódban működik-lemondás, váltás nélkül, és szó szerint csökkenő lépések és kissé csökken a gáz, hogy módosítsa a fogaskerék szinte észrevétlenül. És a sebesség reakciók a gázpedált is, a rend, a speciális „hülyeség” nem tartják be, bár nincs sport rendszer van (már csak egy még kevésbé agresszív „téli”). És két további lépések segít megmenteni az üzemanyag a pályán, és a városban: vegyes ciklusban kiderül 9,5 liter / 100 kilométer, figyelembe kell venni a teljes terhelés a gép, és igen aktív pedálozni.

A motor 107 lójával meglehetősen várt, meglepetés nélkül. Több, mint ő képes adni, nem szükséges várni. És az a tény, hogy ő is elég, és a város egy üres autó, és négy utassal az autópályán a patak, nem esnek ki - a rustles és kiáll a motor ez a nyugodt családi autó nem elég, hogy részt Az utcai versenyzésben! Ugyanakkor, még a forgalomban is, közel a határhoz, a motor nem veszi ki a test lelkes ordítóját és ideges viszketését.

A vezetőülés széles háttámláját laposként látják, de nem olyan, mint ez - az ágyék hátuljának beállítása. A párna a két "csavarral" állítható magasságban és szögben állítható. Nem a legjobb megoldás, de a fogantyúk könnyedén forognak: Ne ugorj a székre, hogy állítsa be a párnát.

A Gentra Highway-on is várhatóan stabil lesz, és a verem, a szívrohamhoz való tekercsek nem hozják meg az ív láncát, beleértve a független hátsó felfüggesztés miatt. De ez még mindig sima aszfalt, és az ablakon kívül a nyugodt. Mivel a "szelíd" idegesen reagál az oldalsó szélbe és a levegő "ütéshullámok" a közeledő teherautókból, kézzelfogható és igényes a korrekcióhoz, hogy üres legyen az okolonulus zónában, de elegendő a hagyományos hidraulikus szerrel. Tehát, amikor elhagyja, például az erdőtől a nyitott szélig, érdemes figyelmeztetni. Mint abban az esetben aszfalt pénztárcák hogy Gentra is nem szereti - különösen akkor, ha kap bennük során újjáépítése: az autó elindul, hogy „séta” a szalag, mint szánkó jeges groove. Nem szeretjük az autót és a keresztirányú aszfalt ízületeket, amelyeken a felfüggesztés erősen erősen kifejezi "FI" -t. És amikor egy vegyes bevonaton fékez, a "gyengéd" kissé "vitorlázás" a több láncos bevonat felé - azonban ezt a bemenetet a kormánykerék könnyen kijavítja. Ellenkező esetben nincsenek panaszok az informatív és fogási fékekről.

A hátsó kanapé szerint versenyezhet a "Gentra" -al Nissan Almers. De ellentétben vele, Gentra van egy központi karfa a kanapé hátsó részén, ami különösen fontos, szintén fejlődik, lehetővé téve, hogy hosszú terheket hordozhasson.

A rugalmas és mindenszőbb függő tehetsége "megemészteni" a törött utakat és a cappings meglepetéseket - és megijeszteni egyidejűleg, mert "dubby" a lélekből származó gödrök, és az energiaintenzitás korlátja még mindig nem forrasztott! Az ilyen drága sebesség már őszintén szólva - úgy tűnik, hogy a kerekek hamarosan megfordulnak, de a "Gentra" továbbra is nyugodtan "lenyelni" gödör, anélkül, hogy megrázta a lelket, és nem keményen, mint egy kocsi. És amikor csak koreaiak sikerült csatolniuk a felfüggesztést a crossoverre az autóba ...?

Gentra kompenzálja a „incommodation” kompenzálja egy tágas és átgondolt belső, nagy csomagtér, és a fő áron. Tehát a "mechanika" alapvető gentra csak 11 000 dollárt (kényelmes felszerelés) költsége. Igaz, ehhez az árhoz - csak egy légzsák a vezető számára és az ABS. Bár Gur, a kormánykerék beállítása a dőlésszög, az elülső övek beállítása és a vezetőülésmagasság, a központi zár, az indításgátló, a hangkészítés 6 oszlopos, köd és elektromos ablakai az összes ablakban szerepel a szabványos berendezések listájában . Valamint az oldalsó tükrök fűtéssel, szervóval és összecsukható funkcióval egy gombnyomással.
Olvassa el teljesen: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

A "Gentra" hátsó kanapévé a versenytársak szabványainak hátsó részéből kicsi: csak 405 l 500 liter "almer", 510 liter logan és 545 liter kobalt. A törzsajtók "kopás" van egy szövetkárpitos, de kényelmes fogantyú a záráshoz, sajnos, nincs. De van egy háttérvilágítás a törzs és egy horog a zsákok. A padló alatt - teljes méretű tartalék.

Csak egy ilyen változatban megbetegedjen, kivéve a taxit és azokat, akiknek minden rubelje van a fiókban! De az orr nyáron, és az utas ma is követelte - és magadban a szeretett mentett mentette a közelgő hő hátterében is rossz. Tehát jobb, ha egy másik 555 dollárt veszünk le - és vegye be a Comfort Plus teljes készletét, ahol az utasoldali légzsákot és a legfontosabb, a légkondicionálás a szűrővel! Szükség van és kondicionáló, és automatikus? Készítsen legalább 12.700 dollárt - ebben az összegben ez az összegben lesz a legolcsóbb "kétlépcsős" gép a Comfort Plus azonos verziójában.

Az optimális készlet (12.170 dollár mechanikus sebességváltóval és 13.300 dollár / automata) ABS jelenik meg, és az optimális plusz (12,450 dollár mechanizmusonként és 13,560 dollár automata sebességváltóhoz) készült, hozzáadva fűtött ülések és CDS-Player.

Végül, az elegáns felső csomagban ($ 13,830 / MCPP / 15,220 dollár automatikus dobozban) 15 hüvelykes acéllemezeket cserélnek 195/55 R15 gumiabroncsokkal, van egy elektromos pajzs, hátsó kanapé mappa, állítható lumbális vezetőülés és joystick magnitols a kormánykeréken, amely a kiigazításhoz hozzáadott kiigazítást, valamint a belsejét a fa alatt.
Olvassa el teljesen: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

Ahogy Gentra törött utakon megy, büszke lehet tulajdonosa, irigység a szomszédok a garázsban és komplexekben a Crossover tulajdonosaiban! Bátran ugrott át a Coldinamus lehetővé teszi a clearance 145 mm (Lada Granta egy automata gép - 140 mm).

Hamis, visszahívja legalább egy autó, amely egy ilyen hosszú utat folyik az orosz piacon, és annyira kicsi a hírnevét. Lie's vicc, Oroszországban "Lachosos" kezdett eladni 2004-ben, néhány évvel a világpremier után.

Képzeld el, hogy a VAZ Grant megjelenése előtt, melyet eddig sikerült élni, és körülbelül hét éve maradt ...

A modell életben van, és most - 2013-ban, a szedánt az Üzbegisztánban Oroszországba exportálták Üzbegisztánban, először a Daewoo márka alatt, és 2015 után, mint Ravon Gentra - igaz, a Koreában, 1,5 literes motorral, Opcionális 6 sebességű automata, mint az 5-fokozatú mechanika alternatívájaként. Az "eredeti" Lacetti ACP automatikus aktiválása egy másik 4 sebességű volt, de a motorokat akár három - 1,4 (95 lóerő), 1,6 (109 LE) és 1,8 (122 HP) kínálta. E különbségek ellenére valójában az autó ugyanezt maradt, így azt mondjuk, hogy "Lacetti" - értem Ravont. De a Rayon jellegzetes jellemzői is a történetünk döntőjében, biztosan megállunk.

1. gyűlölet: gyenge zajszigetelés

A tulajdonosok sok olcsó autók panaszkodnak a zaj szigetelés, de abban az esetben a Lacetti, ha beszélünk objektív, ez tényleg javítani kell - a motor tisztán hallható az utastérben 3000 rpm, és a buzz a kerekek megmutatkozhat még korábban is. Elülső, a motor zaja elfojtja, és mindenkitől távol van, de a hátsó utasok gyakran ünneplik.

A fotóban: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004-N.V.

Szerelem # 5: Toping Design

Mint tudják, az autó elülső részének kialakítása a szedánokban és a hatchbackekben (az úton, a piacon és az univerzálisban) más, és az "örökkévalóság" a tervezés valamivel nagyobb mértékben érvényes a két- Tier: Ez csak egy nyugalom nyugodt és harmonikus testvezetékekkel, anélkül, hogy bármilyen táplálékelem lenne. Mondja, unalmas? De azok, akik ezt az autót vásárolják, még mindig azt mondják, hogy gyönyörű! És ebben az árban, egy ilyen dicséret drága.

HATE # 4: Gyenge gyorsítási dinamika

Ruga vagy dicséret Az autó, a dinamika általában az üzemanyag-fogyasztáshoz kapcsolódik - azt mondják, nem megy, és eszik (ez ellentétes) - és csak az ilyen kifejezésekről gyakran leírják gépeik mutatóit a Lacetti tulajdonosai. Azonban nem lehet megvetni néhány kiemelkedő vorzóságban: "Az útlevél" a városi ciklusban, 9,3 (1,4), 9.1 (1.6) és 9,8 (1,8) liter 100 km-re (igen, igen, az 1.6 -Liter motor a leggazdaságosabb) a mechanika verzióihoz. 1.6 liter változat automatikus átvitelével Valódi városi fogyasztás 12-14 l / 100 km, de ezek normál számok a régi 4-tartományú gépek számára, a bűn panaszkodnak. De a dinamika a területen 11,6-10,7 másodperc a "száz", amit a Lacetti tulajdonos mindig hiányozni fog egy kicsit, mennyit tesz a kedvezmények a "költségvetés". Csak az 1.8-as verzió többé-kevésbé út (9,5 másodperc), de Oroszországban nincs olyan sok ilyen autó. És a két literes gépeket hivatalosan nem szállították.

A Fotóban: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004-N.V.

Szerelem # 4: "Speciális" megoldások a hátsó felfüggesztéshez és fékekhez

Független hátsó felfüggesztés és hátsó tárcsafékek - Az árszegmens jelenlegi autójának egyike sem büszkélkedhet (talán a Lada Vesta egyetemeken, a fékdobok helyett lemezek), és ez nem véletlen: az ilyen megoldások működési előnyei , enyhén, nem nyilvánvalóak. De egy autó státusza, amely nem metrálja ezeket a "zsetonokat" az osztályban az osztályban, az orosz autós szemében, minden bizonnyal hozzáadja.

Hate # 3: kis erőforrású alváz elemek

Eközben a Chevrolet Lacetti felfüggesztési tulajdonságai a forró viták kérdése. A hátsó kar felfüggesztése az autót érdekesebbé teszi a menedzsmentben? De a féltől függő gerenda sokkal megbízhatóbb, könnyebb és olcsóbb lenne a karbantartásban. A kemény és rugalmas első felfüggesztés nem törik át, és lehetővé teszi, hogy pontosabb legyen a manőverezéshez? De a sebességgel továbbra is elismeri a tisztességes tekercseket, és maga a merevség nem olyan, mint mindenki más. Legyen olyan, mint amilyennek lehet, hogy a Lacetti alvázának egyes összetevője meglehetősen egyszerű, különösen a nem túl szép vezetők számára. Leggyakrabban a lengéscsillapítók és a stabilizáló állványok tartós cseréje alá esik. Azonban mind a "betegségek" rejlik egy hatalmas számú más autót, amelyek szerencsések az orosz aszfalton.

A Fotóban: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13

Szerelem # 3: nagy szalon

Ennek az autónak sok tulajdonosai átültetik a hazai termékeket, és elsősorban a Lada Priora, Granta és Kalina. Ezekkel a gépekkel összehasonlítva Lacetti valóban tágas belső, és különösen ez a hátsó sorú utasok. Abban az esetben, ha egy pár extra centiméter adhat új érzéseket.

Hate # 2: kis útfény

A Fotóban: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13

A 140 mm-es területen lévő autók Oroszországban kényelmetlenül érezzék magukat - Ne feledje, hogy hány panasz volt az egykori FORD FOCUSE, amelynek eredményeképpen a későbbi autók útján megnövekedett. A Lacetti Clearance 145 mm-rel maradt, ami egy meglehetősen lenyűgöző frontos sáskával kombinálva problémát jelent a tulajdonosok számára, és megrázza őket dühös vélemények. Mit mondanak, és a pezsgő vagy a Niva az orosz utakon sokkal kényelmesebbnek érzi magát. By the way, a Ravon Gentra szedán, a Lacetti jelenlegi megtestesülése, a clearance ugyanazon a jelentésben megmaradt.

A fotóban: Ravon Gentra "2015-N.V.

Szerelem # 2: olcsó fogyóeszközök

A mai megérdemelt "öregemberünk" másik összehasonlítása nem kerülhető el a medencével, és ha az előző pont szerint a hazai márkanév a chevrolet egy kapuba nyer, akkor a Lacetti pótalkatrészeinek költsége miatt bosszút áll. Abban az értelemben, hogy az összetevők többsége ugyanabban a pénzben áll (plusz mínusz több száz rubel), mint a Lada-ban. Így a Lacetti a legtökéletesebb álom egy hatalmas számú hazai autós: egy igazi külföldi autó, a Szolgáltató személyzet - mint VAZ.

1. gyűlölet: Szivárgásolajok szelepfedél alatt

Szó szerint Lacetti minden tulajdonosa legalább egyszer nézett az autó motorháztetője alatt, látta: olajmelegítők a szelepburkolat alatt. Még a GM márkájú tömítés is képes valójában szivárogni, és a szilárd, az olaj "pályák" betűjei a gyertyatestekhez. Krónikus betegség és manifesztálja magát különböző kifejezésekben: néha a fedél "verejték" 20.000 kilométer kilométer, és néha 2000 ... de néha a szivárgás csak 120 000 km-es régióban észrevehető, és az egyetlen ok a tulajdonos aggodalmának Lacetti.

Szerelem # 1: magas megbízhatóság

És azok a tulajdonosok, akik tudják, hogy nem lovagolnak a megfázás, a közös életüket a Lacettivel szinte teljes békében töltik. Az autó tetszik a meleg kályha, kényelmes ülés, a jó kezelhetőséget (ami nem azt mondja), és a legfontosabb dolog - a magas erőforrás a motor (az Opel engedélyek) és a megbízhatóság a karosszériaelemek (ismét, ami nem mondott). A kialakítás a legkisebb részletekhez igazodik, amely ilyen élénkvé tette.

A Fotóban: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13

***

A felsorolt \u200b\u200bpanaszok mellett (valójában nem hívják fel őket a gyűlöletnek, egyszerűen ilyen formátumú) A tulajdonosok néha panaszkodnak a "puha" testfém, a tele "automatikus" verziók, a mechanikus karok hosszú mozdulata, Egy kényelmetlen klimatikus blokk, "túlságosan szerény" belső ... valahol már elolvasta, igen? Ez igaz, a Lada autókról. A ritka "állami alkalmazott" rendelkezik a panaszok listájával, hogy az autó csak túl költségvetés, nem igaz?

Nagyon gyakran el kell olvasnod valamit, mint "Ez egy olyan kár, hogy már nem történt meg", és a Ravon Gentra formájában lévő alternatíva nem alkalmas mindenki számára: valaki hatchback, úgy tűnik, praktikusabbnak és harmonikusabbnak tűnik, és ott van Senki sem a gammában, csak szedán. Az előnyei és hátrányai ugyanolyan maradtak, mint a Lacetti, csak az egyik autó LCP bumpers fognak abban, hogy szinte az első ezer kilométerre kitörjön.

De ez történt, és a "valódi" lacettivel, és egyébként ... Jó, hogy Ravon Gentra - valaki megtalálja az ilyen "állami alkalmazott" optimális verziót. És ez nagyon jobb lesz.