A szedán karosszériatípus a legtöbbet eladott autó hazánkban. A második helyen a ferdehátú áll, amely Európában népszerű, Oroszországban viszont nem.

Egy kis történelem

Maga a „szedán” kifejezés az egyik változat szerint Franciaországból érkezett hozzánk, nevezetesen Sedanból, egy kis tartományi városból az ország északkeleti részén. A 19. században a Sedan híres volt kiváló zárt kocsiiról. Egy másik változat szerint az autókarosszéria elnevezése a latin „sedes” szóból származik, ami ülést vagy fotelt jelent, amelyet az ókorban speciális hordágynak neveztek a gazdag polgárok szállítására.

Mi az a szedán

Ezen autók megkülönböztető jellemzője a háromtérfogatú karosszéria csomagtartóval, belsővel és motortérrel. A csomagteret a hátsó ülések háttámlája választja el az utastértől. Általában négy ülés van, és ha türelmes, akkor öt, de minden attól függ, hogy valakit szállítani kell. Két ajtó (fastback) vagy négy.

Sedan vagy ferdehátú. Mi a jobb?

A vita arról, hogy e két lehetőség közül melyik a jobb, ugyanolyan népszerű, mint a benzinről és a dízelről, a belső égésű motorokról és az elektromosságról, a feketéről és a többiről szóló örök kérdések.

A szedán előnyei:

Stílusos megjelenés, amelyhez ügyfeleink jobban hozzá vannak szokva, mint az európai sofőrök. Így történt.

Nincs szükség a csomagtartó fűtésére, a belső tér gyorsabban melegszik fel.

Kevesebb zaj a csomagtartóból, így az utastér csendesebb. Ezért kevesebb az idegen szag.

Az egyetlen hátránya a csomagtartó, ami néhány embernél hiányzik. Általában kisebb méretű, mint a hatchcheckek. Könnyebb az ötödik ajtóval „teljesen” megrakni a rakteret, nem pedig a csomagtérfedél „nyílásával”. Nem szedánban, hanem ferdehátúban kényelmesebb a hosszú tárgyak szállítása is: bármennyire is nagy a nyílás az összehajtott hátsó sorból, még mindig kisebb, mint az utastérhez kapcsolódó csomagtér. A ferdehátú nagy és fényűző üzleti autóként is nehezen képzelhető el, bár egyes gyártók megpróbálták egyfajta kényelmes transzferré alakítani. Végül nem lett belőle semmi, és a ferdehátú csak egy kényelmes autó maradt, míg a szedán luxuskategóriás kitüntetést kapott.

Mi a jobb - mindenki döntse el maga. A lényeg az, hogy válaszoljunk a „mire való a gép és milyen feladatokat lát el?” kérdésre.

Amerika. A végtelen nyílt terek országa és a nagy szedánok szülőhelye. Egy államról államra húzódó végtelen mérföldek földje, ahol nincs gond a parkolással, ahol nem kell zsebkendőnyi helyet keresni, amibe beledughatod az autódat. Az európaiakkal ellentétben az amerikai sofőrök kevésbé kényszerülnek végtelen forgalmi dugókban állni. A „civil” periféria sok városa azt sem tudja, mi az a legtávolabbi forgalmi dugó.

Amíg a kínai bölcsek élnek, az Interstates kiváló tesztterep egy igazi nagy, tágas és kényelmes szedán kapacitásának tesztelésére. Kétségtelen, hogy az ilyen autók összeállításának képletét az Egyesült Államokban találták fel. A külföldi autógyártóknak is van azonban mondanivalójuk.

Az AutoGuide portál úgy döntött, hogy utánajár, hogy az amerikai piacon mely szedánoknak van a legtágasabb a csomagtartója. Tehát a Top 10 nagy szedán a legtágasabb csomagterekkel.

10. hely. Buick LaCrosse V6 2013

Az utolsó helyen nagy meglepetésünkre a Buick LaCrosse végzett. Hagyományosan a három pajzs logóval ellátott autókat külső és belső méretük alapján különböztetik meg. Ez a szedán biztosan nyerne, ha a legstílusosabb és legszebb autót választanánk, de ma már csak a csomagtartót nézzük. A LaCrosse mindössze 376 liter hasznos térfogatot kínál. Ez valamivel kevesebb, mint a kilencedik helyet szerző szedáné.

A 303 lóerős V6 simasága és ereje minden autórajongót lenyűgöz, a gazdaságos vezetési stílus szerelmesei pedig elégedettek lesznek az eAssist rendszerrel ellátott modellel, amely segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. Az akkumulátor miatt azonban kissé csökkenti a csomagtér térfogatát.

9. hely. Nissan Maxima 2013

A japán képviselő, a Nissan Maxima valamivel több mint 25 literrel múlta felül amerikai versenytársát, a LaCrosse-t. Csomagtérfogata 402 liter. A csomagtartó csatában veri a Buickot, de ami az utasteret illeti, alulmarad az amerikaival szemben.

A Nissan Maxima motorháztetője alatt 290 lóerős VQ V6-os motor kapott helyet, amit a Nissan nagyon szeret. Ennek a szedánnak a nyomatéka 353 Nm, a fokozatváltásért pedig az Xtronic fokozatmentes váltó felel. Érdekes választás egy olyan autóhoz, amelyet a Nissan maguk „négyajtós sportautónak” neveznek.

8. hely. Honda Accord LX 2013

Egy másik japán a listánkon 45 literrel előzi meg a Nissant. A Honda Accord igen tekintélyes térfogata, 447 liter hasznos hely van a csomagtérfedél alatt. Az ábra lenyűgözőnek tűnik, különösen annak a ténynek a fényében, hogy az új generáció rövidebb lett.

Bár sok szedánt kizárólag 4 hengeresre alakítanak át, a Honda nagyobb hajtásláncokat kínál az Accordhoz. Az alap egy 2,4 literes 4 hengeres motor, amely típustól függően 185 vagy 189 lóerőt fejleszt. Ennek a motornak a nyomatéka szinte független a teljesítménytől, és 245 Nm körül ingadozik. Opcionálisan szívó V6-os 3,5 literes, teljesítménye 278 lóerő. Ez az eszköz több mint megfelelő nyomatékkal rendelkezik - 341 Nm.

7. hely. Hyundai Genesis Sedan 2013

A dél-koreai autóipar képviselője, a Genesis a szedán karosszériájában eléggé félretolta a mainstream Accordot, 450 litert kínálva a fogyasztónak. Ez a hátsókerék-hajtású, szinte luxusautó nyerne versenytársaink között, ha a belső teret mérnénk – több mint 3100 literes hely áll az utasok és a vezető kényelméért.

Ezt az autót nem csak a méretei, a csomagtartó térfogata és a tágas belső tér különbözteti meg. Némi érdekesség a motortere, amelyet vagy egy 3,8 literes V6-os 333 lóerővel, vagy egy szörnyű, 5,0 literes V8-as 429 lóerős teljesítménnyel töltenek meg. Mindkét erőforrást nyolcfokozatú automata sebességváltóval kombinálják.

6. hely. Volkswagen Passat 2013

Egyetlen autóminősítés sem nélkülözheti a németeket. Ez nem éppen az a Passat, ami az európai autópályákon cirkál. Az amerikanizált változat csak szerényebb méretei miatt tudta kiszorítani a „rosszfiút” Hyundai Genesist. Ezeknek az autóknak a csomagtartó térfogata közel azonos. A Volkswagent azonban sokkal kevésbé élvezetes vezetni, és nem tudja ugyanazt a motorválasztékot kínálni, mint a koreai.

Azonban még ez is képes a gyakorlatias amerikaiak kedvében járni, akik egy német dízelmotoros szedánt választottak. A motorháztető alatt egy 2,0 literes TDI egység található, 140 lóerővel és 320 Nm-es forgatónyomatékkal egy ilyen szerény dologhoz képest. A sebességváltók kiválasztása is érdekes. A dízelmotor hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálható. Sokan már csak emiatt is készek lesznek az első helyet a Passatnak adni.

5. hely. Toyota Avalon V6 2013

Az AutoGuide portálon a csomagtartók harcában egy másik japán Toyota Avalon az 5. helyet foglalja el a minősítésben. Ennek a kétségtelenül nagy, de mégis közepes méretű szedánnak a csomagtartója 453 liter. A hibrid modell tárhelye kissé korlátozott az autó hátuljában elhelyezett nikkel-metál-hidrid akkumulátorok miatt.

Ráadásul az Avalon a 2013-as modellévre áttervezett, nagyon vonzó külsejének köszönhetően jó pozícióban van a sikerhez. Ez az autó egyébként a GT86 mellett újabb megerősítése annak, hogy a Toyota inspiráló és „érzelmes” autókat próbál gyártani, ahogy azt Akio Toyoda cégelnök nem is olyan régen nyilatkozta.

A masszív hűtőrács mögött, amely úgy néz ki, mintha valami innovatív kandallóból lett volna kiszedve, egy 3,5 literes V6-os bújik meg, amely 268 lóerőt és 335 Nm nyomatékot fejleszt. A hibrid változat persze nem büszkélkedhet ekkora erővel, de van még egy adu a tarsolyukban - a jó hatékonysági mutatók.

4. hely. Chrysler 300 2013

A Toyota Avalon mellett a Chrysler 300 is lenyűgöz telivér dizájnjával. Ez a kettő valószínűleg a legvonzóbb autó a szegmensében. De jobban hasonlítanak a Hyundai Genesishez. Ugyanolyan tágas és ugyanolyan hátsókerék-hajtású. A koreaihoz hasonlóan az amerikai is V6-os és V8-as motorok közül választhat. A Chrysler motorok azonban nem olyan erősek, mint a koreaiak. Az alap 6 hengeres motor 292 lóerőt, míg a 8 hengeres HEMI motor 363 lóerőt ad le.

Ami a telivér amerikai csomagterét illeti, a hátsó fedél alatt 462 liter hasznos helyet rejt. Sajnos a harmadik pozícióért vívott csatában kicsit alulmaradt honfitársával szemben.

3. hely. Dodge Charger 2013

A Charger megnyeri ezt a kemény csatát a helységért. Bronz áll mögötte. Nehéz elhinni, de annyi különböző mutatója van a Chrysler 300-nak, hogy nehéz elhinni, hogy ennek a kettőnek a csomagtartó térfogata különbözik. Ugyanolyan térfogatú gáztartályuk van, ugyanannyi a hely a hátsó utasok számára.

Ami a csomagtartó méretét illeti, a Charger jócskán meghaladta ikertestvérét, a Chrysler 300-at. A 467 literes csomagtartóhoz mindössze 5 liter volt elég ahhoz, hogy a Dodge feljusson a harmadik helyre. És igen, persze, ha érdekelnek a Charger hajtásláncai, azok megegyeznek a negyedik pozícióban találhatóakkal.

2. hely. Chevrolet Impala 2013

Az elavult Impala megmutatta a Chargernek és a Chrysler 300-nak is, hogyan kell kezelni a csomagokat. Lehet, hogy a Chevrolet egy kicsit késett az Impala új verziójának kiadásával, de a jelenlegi modell csomagtartója sok szedánnak ad pénzt. Az 527 liter hasznos hely miatt ez a szedán gyakorlatilag páratlan a többi versenytárstól a tágasság tekintetében.

De ennek az Impalának már nincs sok élete. Jövő tavasszal a 2014-es modell váltja fel, amely nem büszkélkedhet ilyen lenyűgöző volumenekkel. De a 21. századba viszi a régi, piszkos és gyorsan öregedő Impalát.

1 hely. Ford Taurus 2013

És itt van! Győztes! A legnehezebb az összes nagy teherbírású szedán közül. Több mint 560 liter hasznos hely, melynek hatalmasságában valami új civilizáció nőhetne ki. Igen, a Taurusnak van a leghosszabb tengelytávja a szegmensben, így még a Chrysler, a Dodge és a Hyundai Genesis is lemaradt. Nyilvánvalóan a csomagtartó a legfontosabb szempont volt a mérnökök számára, mert ami a belső teret illeti, ez az egyik legkisebb a listánkon.

Három motor közül választhatnak a vásárlók, sőt opcionálisan összkerékhajtás is elérhető. Az alap 3,5 literes V6-os 288 lóerőt ad le. Azok számára pedig, akik inkább spórolnak, választható a 2,0 literes EcoBoost benzines is. Nos, aki szereti a Taurus borjút igazi dühöngő bikává varázsolni, annak ott van a SHO-módosítás, amely egy ikerturbós V6-osnak köszönhetően 365 lóerőt fejleszt.

Dióhéjban: a Ford Taurus a legtöbb rakterű szedán a maffia által jóváhagyott.

A középosztályban már régóta minden helyet kiosztottak. Számos modell, köztük a Ford Mondeo, a Toyota Camry és a Volkswagen Passat osztozott a torta legnagyobb részében, a többi rivális pedig igyekezett helyet keresni mögöttük. De több év kizsákmányolás után fenyegethetik a kihívók a vezetőket? Nézzük meg. Két érdekes japán játékost állítunk az egyik európai favorit ellen.

Az összehasonlított autók mindegyikének megvan a maga sajátossága - egy olyan részlet, amelyet sok versenytárs irigyelni fog. A Ford Mondeo 4. generációja (Mk IV) egy nagy, 4,84 méteres autó, viszonylag kevés pénzért. 2009-es használt változatok árai 2 literes, 145 LE-s benzinmotorral. 500 000 rubeltől indul. A Honda Accord VIII sportos stílusával és kiváló menetteljesítményével hívja fel magára a figyelmet. Árcédula 2009-es autóhoz 2.0 l 156 LE motorral. 600 000 rubeltől kezdődik. A Mazda 6 mindkét rivális jellemzőit ötvözi – tágas és érdekes kialakítású. Egy 2009-es autó árai 2 literes motorral, 147 LE teljesítménnyel. körülbelül a közepén található, és 550 000 rubelről indul. Ha az elhangzottakhoz hozzátesszük a tisztességes megbízhatóságot, a „japánok” esetében pedig még nagyon tisztességeseket is, akkor kiderül, hogy igazán érdekes autókkal van dolgunk.

A szedán egy elegáns autó klasszikus képe. Közülük a legtágasabb a Ford Mondeo. Ez a leghosszabb, legszélesebb és a legnagyobb csomagtartó, 535 literes. Riválisaihoz képest azonban a „német” autó kevésbé lenyűgöző: masszív, ügyetlen, és a kis felnikkel (például 16 hüvelykes) kerekeken teljesen szörnyen néz ki.

A legstílusosabb, de egyben a legkevésbé praktikus a Honda Accord. A Honda belseje meglehetősen széles, de a hátsó utasok számára nincs elég hely. A 467 literes csomagtartó sem ad okot a büszkeségre.

A „Six” az „arany középút”: a Mondeóhoz képest kívül-belül valamivel kisebb, de dinamikusnak tűnik, a csomagtartóban pedig 519 liternyi csomag fér el.

Az esztéták elégedettek lesznek az Accord belső terével: elegáns és barátságos – a vezető nagyon jól érzi magát a volán mögött. A Mazda is jó benyomást kelt, bár a „hatos” esetében számolni kell a nyikorgó vezetőüléssel. A Mondeo belsejének műanyaga kicsit rosszabbul viseli az idő hatását, mint mások – karcolások, kattanások és nyikorogások jelennek meg.

A Mazda és a Ford 2 literes benzinmotorjai szerkezetileg sok tekintetben hasonlóak – ez a két cég együttműködésének az eredménye. A Mondeo motort megbízhatónak jellemzik, de sajnos kissé lomhának bizonyul. Átlagosan 9 l/100 km égetéssel többet vár el a motortól. A „hatosban” az erőforrás kisebb súlyú, ami azt jelenti, hogy az autó dinamikája jobb, de az üzemanyag-fogyasztás is ugyanolyan magas. A Honda nyújtja a legnagyobb vezetési élményt, a leggyorsabb és legkevésbé szomjas - 8-9 l/100 km. Mindegyik motor lánc típusú időzítő hajtást használ. A japán autók szervizelése a legdrágább a hivatalos kereskedőknél, ezért jobb, ha felkeresi az adott márkára szakosodott nem hivatalos szervizeket. A legvonzóbb árak a Ford márkakereskedőknél.

Honda Accord 2.0

Az Accordnak hűséges rajongói vannak, és nem valószínű, hogy egyhamar elveszíti őket. A nyolcadik generáció minden tekintetben megfontoltnak bizonyult. Vonzóan néz ki, jól viselkedik az úton, és ami a legfontosabb, tartós és megbízható, különösen a motorháztető alatti 2 literes benzinmotorral.

Sok szerelő szerint a 2,0 literes motor a legjobb választás. Ha időben elvégzi a karbantartást (a fedélzeti számítógép tud mondani a karbantartás szükségességéről), és követi a gyártó ajánlásait, akkor a motor szinte soha nem okoz gondot. Ez természetesen nem mentesíti a potenciális vásárlót a motor alapos ellenőrzése alól.

A többi erőegység esetében nem minden olyan rózsás: a 2,4 literes benzinmotor sok üzemanyagot fogyaszt, és néha bosszant a túlzott olajfogyasztás; A 2,2 literes turbódízel műszaki szempontból kiváló és meglehetősen gazdaságos, de sokszor meg kell küzdenie a DPF-szűrő hírhedt hiányosságaival.

Az Accord többi alkatrésze meglehetősen ritkán hibásodik meg, ami valószínűleg a japánok legendás megbízhatóságának és a modell viszonylag rövid korának köszönhető. A tulajdonosok azonban felhívják a figyelmet a felfüggesztés zajos működésére durva utakon való vezetéskor, valamint egyes műanyag belső alkatrészek meglehetősen gyors kopására. Érdemes megemlíteni azt is, hogy több olyan esetet is feljegyeztek, amikor a nyílászáró tömítése alatt korróziós foltok jelentek meg. Más szisztematikus hibát vagy problémát azonban nem azonosítottak.

Az Accordnak nem sok hibája van a mindennapi vezetésben: kényelmes üléseket, esztétikus belső teret és jó menetminőséget kínál. Sajnos a legnagyobb csalódást az árelemzés során éri. Az Accord nem tartozik a legolcsóbb középkategóriás autók közé.

Test

Egy autó átvizsgálásakor két helyet kell ellenőrizni: a motorháztető alsó részét (a 2008-2009-es példányokon korróziós eseteket észleltek), valamint a nyílászáró tömítést, ha van (néha a tömítés nem véd a víz behatolásától és idővel alatta rozsda keletkezik).

Motorok

A 2 literes benzinmotor jónak és nagyon megbízhatónak bizonyult. Nagyon ritkák vele a problémák. A turbódízel ebből a szempontból sokkal rosszabb, aminek a fő fejfájása a DPF szűrővel kapcsolatos problémák. 2011-ben szervizkampányt hajtottak végre a 2,2 literes dízelmotorral szerelt autóknál - frissítették a túl gyorsan eltömődött DPF szűrő működéséért felelős szoftvert.

Alváz

A felfüggesztés jól megbirkózik az orosz utak valóságával: a kopás jelei csak nagy futásteljesítmény esetén jelennek meg. A kormányzással azonban vannak gondok.

Elektromos

Megbízhatóságához nem fér kétség, bár összetettebb, mint elődje.

Ford Mondeo 2.0

A Mondeo előző generációja, amelyet 2000-2007 között gyártottak, kezdetben nagyon jó volt. Különösen nagy csomagtartója, tágas belseje és jó menetteljesítménye miatt értékelték. De 2005-ben megjelent a Passat B6, és hirtelen kiderült, hogy a Ford már nem a világűr bajnoka. A kölni mérnökök úgy döntöttek, hogy az új generációs Mondeo (Mk IV) kívülről hatalmas, belül pedig nagyon tágas.

De az új modell már nem néz ki olyan csodálatosan, sokat nyom és nem viselkedik olyan szabadon. Cserébe a tulajdonosok egy nagy csomagtartót kaptak - 535 literes a szedán és 528 literes a ferdehátú (1448 liter lehajtott hátsó üléssel) és gazdag alapfelszerelést, beleértve a teljes teljesítményű tartozékokat, az ESP-t, a légkondicionálót és a légzsákok teljes készletét, beleértve a vezető térdét is.

A benzinmotorok közül a 2 literes 145 LE tekinthető a legegyszerűbbnek és legmegbízhatóbbnak. és 2,3 literes 160 LE. A motorok legnagyobb hátránya a magas üzemanyag-fogyasztás - átlagosan körülbelül 9 l/100 km.

A meghibásodások ritkák (gyújtótekercs és generátor), kiküszöbölésük nem igényel nagy kiadásokat. A 2,0 literes benzinmotor karbantartást nem igénylő vezérműlánc-hajtással rendelkezik.

Nem ajánlott 1,6 literes benzinmotorral szerelt változatot vásárolni: ez a tápegység gyenge, sok üzemanyagot fogyaszt, és néha problémákat okoz a változó szelepvezérléssel. A másodlagos piacon is vannak dízel módosítások - a legelőnyösebb opció a 2.0 TDCi.

A 2010-es újratervezés után az EcoBoost család 1,6 és 2,0 literes lökettérfogatú turbófeltöltős motorjai jelentek meg a motorsorban: gazdaságosabbak, de viszonylag drágák, és nagy mennyiségű kiegészítő felszereléssel, például start-stop rendszerrel rendelkeznek.

A legfontosabb, hogy a Ford végre jól védett a korrózió ellen: Köln őslakosa már nem virágzik!

Leggyakoribb Hátrányok

Test

A motorháztető zárjával kapcsolatos problémák egy bosszantó apróság, amely számos járművet érint. A zár elakad a nem megfelelő kábelvezetés miatt.

Motorok

A szerkezetileg egyszerű, 2,0 literes és 2,3 literes lökettérfogatú benzinmotorok általában nem okoznak problémát. Néha a gyújtótekercsek meghibásodnak, és a generátor leállítja a töltést. Az 1,6 literes szívómotornál gyakran vannak problémák a változtatható szelepvezérléssel. A javításhoz körülbelül 30 000 rubelre lesz szüksége. A 2,5 literes, 220 LE teljesítményű turbómotor hátrányai: szivárgó főtengely-tömítések és fokozott olajétvágy.

Alváz

A nagy tömeg teszi a dolgát: a stabilizátor rugói és a kormánycsúcsok gyorsan elhasználódnak, és néha az első lengéscsillapítók kopogni kezdenek - egy új ára körülbelül 3300 rubel. A korábbi példányokban problémák vannak a kormányrúddal - kopogás és szivárgás jelentkezik. A hibás állvány helyreállításához körülbelül 10-15 ezer rubelre lesz szükség. A hátsó felfüggesztés nagyon erős.

Elektromos

Az üzemzavarok két okból következnek be: az illesztések korróziója és szoftverhibák miatt. Ez utóbbi esetben általában a szoftver frissítése segít. Régebbi példányokon a xenon fénysugár szögét fenntartó rendszer meghibásodhat.

Mazda 6 2.0

A Mazda 6 második generációja azonban, akárcsak elődje, sok tekintetben áttörést jelent. A hátsó ülésen utazók már nem érzik a klausztrofóbiát, eltűntek a modellkínálatból az összkerékhajtású módosítások és az MPS sportváltozata, a karosszériáról pedig a korrózió. Igen, ez az első olyan középkategóriás Mazda, amelyik nem rozsdásodik.

De sajnos az új „hatosnak” számos olyan hiányossága van, amelyeket a korábbi Mazda-tulajdonosok nem ismernek. Szerencsére a hibák nem komolyak. A kormányműben hallható kopogó hang (a legtöbb korai gyártású autót érinti), a szervokormánnyal kapcsolatos problémák vagy a gyakran kiégett izzók azonban nem illik a márka kiváló hírnevéhez. Más hibája szerencsére gyakorlatilag nincs.

A hivatalos szervizekben az alkatrészek és szervizek költsége némileg túl van árazva. Az autó azonban rendszeres illetéktelen szervizben szervizelhető.

Praktikusságban a Mazda fej-vállal az Accord fölött van, de veszít a Mondeóval szemben, hiszen elődjének módosított platformjára épül.

A Six egy kicsit rosszabbul viselkedik, mint a Honda – kár, hogy a dinamikus formatervezés miatt többet vár az ember. A 2 literes, 147 LE-s benzinmotor sem kedvez a gyors vezetésnek. (Európában 2010 óta közvetlen befecskendezéssel és 155 LE-vel). Az üzemanyag-fogyasztás megegyezik a Fordéval: vegyes ciklusban 9 l/100 km-en belül van. A 170 lóerős, 2,5 literes motor sokkal többet tesz lehetővé, ugyanakkor több üzemanyagot is éget el. Az alap 1,8 literes egység 120 lóerőt ad le. csak a legnyugodtabb vezetőket elégíti ki.

A másodlagos piacon is vannak dízel módosítások, amelyek nagyon népszerűek Európában. Az alap 2,0 literes turbódízel elavult és nehezen karbantartható. A 2,2 literes dízel sokkal jobb, csak ha nem veszi figyelembe a vezérműlánc-hajtással kapcsolatos problémákat. A jó dinamikáról a 2,2 literes egységek gondoskodnak, amelyek teljesítménye 163 LE-től kezdődik.

Leggyakoribb Hátrányok

Test

A tulajdonosok gyakran számolnak be párásodásról a hátsó lámpákban, ritkábban a fényszórókban. Garanciális cserére csak akkor számíthatott, ha szó szerint víz állt a lámpában. 2009 óta módosított tömítést szereltek fel.

Terjedés

Gyakran problémák merülnek fel az elsőről a másodikra ​​való váltáskor - a dízel módosítások előjoga. A Mazda több esetben a garancia keretében minden sebességváltót kicserélt, de a probléma soha nem oldódott meg. Ahogy a szerelők mondják, ez a Mazda 6 GH sorozatú kézi sebességváltó gyógyíthatatlan hibája. Néha a sebességváltó folyadék cseréje segít.

Kormányzás

A kezdeti gyártási időszak nagyszámú autójában problémák jelentek meg a kormánykerékben a szervokormány-szivattyú meghibásodása vagy a vezérlőegységek meghibásodása miatt, amelyet a kipörgésgátló rendszer, az ESP és az ABS hibái kísértek.

belső

következtetéseket

Tehát a Honda határozottan jobban néz ki, szórakoztató vezetni, és alapvetően nem romlik el. Sok autórajongó kész beletörődni a korlátozott funkcionalitásba, de nem mindenki ért egyet a magas árral. Ehhez még hozzá kell jönni a viszonylag drága pótalkatrészek és a hatósági szervizek szervizköltsége. A Ford éppen ellenkezőleg, egy kicsit gyakrabban hibázik, de olcsó és olcsó a karbantartása, és mindenekelőtt a legpraktikusabb. Az „arany középút” a Mazda: valamivel kisebb, mint a Ford, olyan megbízható, mint a Honda, és nem túl drága.

• Szilárd vezetői kialakítás: a világ összes országának minden elnöke kizárólag szedánban közlekedik. A világ összes gyártójának minden „luxus” modellje – a német Mercedes-Benztől és az amerikai Cadillac-től a luxus brit Rolls-Royce-ig – szedán. Sőt, még egy stabil kifejezés is létezik: „executive szedán” – ezt soha nem fogod hallani ferdehátúról vagy kombiról!
• Elválasztott csomagtér: Bármilyen szagú rakományt szállíthat anélkül, hogy aggódnia kellene az utastérbe beszűrődő szagok miatt.
• Nagyobb csomagtartó: A szedánok mindig felülmúlják a ferdehátúakat a csomagtér tekintetében. Például a Lada Priora autó mindkét karosszériában megvásárolható. A Priora szedán csomagtere 430 liter, ami 70 literrel több, mint a ferdehátúé! Igen, a ferdehátú csomagtartója növelhető a hátsó üléssor összecsukásával, de ha mind a négy utasülésre szüksége van, akkor ez a funkció egyáltalán nem segít.

Szedán autók vásárlása a MAS MOTORS-nál

A hivatalos MAS MOTORS márkakereskedő autószalonja a világ vezető autógyártóinak szedán autóinak legszélesebb választékát mutatja be! Több mint harminc márkától van nálunk német, francia, orosz, koreai, kínai, cseh, amerikai és japán szedán! Sok népszerű modell két karosszériaváltozatban (szedán és ferdehátú), néhány pedig háromban is elérhető (szedán, ferdehátú és kombi).

A szedánok különleges autók, amelyeket a világ közössége szeret. Minden gyártó kötelességének tartja, hogy a legjobb szedánt adja ki, amely felülmúlja elődeit. Hogyan néznek ki most 2019 legjobb szedánjai? Találjuk ki – érdekes lesz.

Mi a különleges a szedánokban?

Miért olyan népszerűek a szedánok, különösen a gazdagok körében? Szinte minden elnök szívesebben vezet ilyen autókat. A szedánok népszerűségét számos egyedi jellemző magyarázza:

1. Szilárd megjelenés, amely kiemeli az autót a tömegből. Nem véletlenül olyan népszerű az „executive szedán” kifejezés. Nem mondanak ilyet más osztályok autóiról.
2. A csomagtartó és a belső tér elválasztása, amely lehetővé teszi, hogy szagú árukat szállítson, és ne aggódjon, hogy az aroma az egész autóban elterjed.
3. A csomagtartó térfogata olyan nagy, hogy nagyobb, mint a csomagterek.
4. A széles funkcionalitás és a magas szintű kényelem megfelel a legmagasabb szintnek, amelyet gazdag és befolyásos emberek választanak.

Érdekelnek a szedánok? Akkor itt az ideje, hogy elkészítsd a legjobb szedánokat.

A legjobb szedánok a rangsorban

Nagyon nehéz kiválasztani a legjobb modelleket a legjobbak közül. Ezért sokáig gondolunk minden értékelésre, tanulmányozzuk a meglévő modelleket és az új termékeket, és kiválasztjuk a legjobb példákat a listából. Nem mindenki érthet velünk egyet, mindenki véleményét szívesen meghallgatjuk. Az autók elhelyezkedése véletlenszerű lesz, a kívánt sorrendben való elrendezést Önre bízzuk.

Volkswagen Passat – a legjobb a maga nemében

A legendás autó nyolcadik generációja a moduláris MQB platformon készült. Az ilyen luxus ára innen kezdődik. Az ár nem a legkedvezőbb, de egy ilyen luxusért megéri fizetni. Sőt, ez az autó a legmegbízhatóbb, kiváló minőségű és csúcstechnológiásnak nevezhető.

A felhasználó két 1,4 literes benzinmotor közül választhat. és 1,8 literes, 150, illetve 180 ló. Vásárolhat 150 vagy 240 lóerős dízelmotort is. Ezek a motorok 6- és 7-fokozatú kézi sebességváltóval vagy 6-fokozatú robottal kaphatók.

A Mazda 6 állandó résztvevője a minősítéseknek

Ezt az autót elsősorban fényessége és dinamizmusa különbözteti meg. Bár az autó már nem friss, még nem veszített fényességéből, és továbbra is népszerű. A fényes japán autó ára nem sokban különbözik a szedán minősítés előző résztvevőjétől. A költség 1500 ezer rubeltől kezdődik. De nincsenek olyan technológiák, mint a robotizált sebességváltó, egy pár tengelykapcsoló és egy kis térfogatú és nagy hatásfokú motor.

A vásárló három benzines egység közül választhat:

• 2 liter 150 lóhoz;

• 2,5 liter 194 ló teljesítményének felel meg;
• 2,5 liter turbófeltöltéssel már 231 ló.

A sebességváltókkal is minden egyszerű. Két lehetőség van: 6 sebességes kézi vagy ugyanaz a 6 sebességes automata nyomatékváltóval. A Mazda 6 nagyon méltó választás azok számára, akik szeretik az egyszerű megbízhatóságot, a kiváló minőséget és a japán technológiát.

A Toyota Camry hamarosan klasszikussá válik

Nehéz lenne legendásabb autót találni egy orosz felhasználó számára. Az összes szedán közül a Camry a legnépszerűbb. Ez az autó mindenki számára ismerős. Itt kell elkezdenie tanulmányozni a szedánpiacot a vásárlás előtt. Ha valami zavaró ebben az autóban, akkor a potenciális vásárló csak akkor fontolgat más lehetőségeket.

Ez a legszebb szedán, amelyben a minőség, a megbízhatóság és az ár az optimális arányban van. Ez a körülmény ragadja meg leginkább a felhasználókat. Bár kezdetben a költségek túlárazottnak tűnhetnek - a minimum körülbelül 1 573 000 rubel. Ezt a számot kompenzálja a közúti viselkedés terén bekövetkezett komoly fejlemények és a kényelem egy másik szintre történő jelentős növekedése.

A motorok választéka nem sokat változott, szívómotorokból áll, amelyeket, mint korábban, egyszerűségük és megbízhatóságuk jellemez. A felhasználónak két 4 hengeres motort (150 lóhoz 2 liter, 181 lóhoz 2,5 litert) és egy 3,5 literes V6-ost mutatnak be, amelyből 249 ló teljesítménye préselhető ki. Automata sebességváltó 6 és 8 fokozattal.

Hyundai Sonata - a legnépszerűbb szedán

A koreaiak sok erőfeszítést tettek a Hyundai Sonata megalkotásába. Erőfeszítéseik eredménye a világ egyik legmegbízhatóbb szedánja, amely kiemelkedik ragyogó megjelenésével, kiváló felszereltséggel vonzza és megfizethető áron csábít. Egy minimális konfigurációval rendelkező autó mindössze 1 360 ezer rubelért vásárolható meg.

Két motor közül lehet választani: 2 és 2,4 literes (150, illetve 190 lóerős). De a gyártó nem kínálja, mivel csak egy lehetőség van - egy 6 sebességes automata. Összességében ez az autó magas pontszámokat és vezető helyet érdemel bármely értékelésben.

Cadillac XTS - drága, gazdag, kifogástalan

Vannak autók, amelyeknek nem számít az idő. Feltűnő példa erre a Cadillac XTS, amelyet még 2012-ben adtak ki. 7 év elteltével a gyártó újratervezést hajtott végre, ami az autó javát szolgálta. Ha a külső jellemzői alapján választ egy autót, akkor azonnal meg tudjuk mondani, melyik szedán a jobb - ez minden bizonnyal a Cadillac XTS lesz.

A motorháztető alatt egy 3,6 literes motor található, amelynek teljesítménye 304 lónak felel meg. Csak üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező modellek vásárolhatók meg. Ezt az egységet 6 sebességes sebességváltóval szállítjuk. Elsőkerék-hajtás csak független felfüggesztéssel. A gyártó minden felfüggesztéshez egy-egy bukókeretet adott. A fékrendszer nem különösebben érdekes. A mi rangsorunkban a Cadillac XTS az egyik legerősebb szedán.

Volvo S90 – bárhol, bármikor felismerhető

A gyártó egyedi stílussal ruházta fel kreációját, melyben jól láthatóak a szabadalmaztatott elemek és technikák. Első pillantásra az autó megjelenésével hívja fel magára a figyelmet, amely azonnal eszébe jut. Ezt a szedánt Svédországban gyártják, ami számos kérdést vet fel. Hogyan tud ilyen szedánt előállítani egy ország, amely soha nem volt az autóipar vezetői között? A gyártó felülmúlta magát, és egy igazán kiváló minőségű modellt adott ki, amely azonnal felkeltette a közvélemény figyelmét.

A műszaki leírásban csak azokat a főbb pontokat emeljük ki, amelyek tanulmányozása érdekes lesz:

• egy 2 literes motor 249 lóerőt ad le;
• 8 sebességes sebességváltó;
• forgatónyomatéka 350 Nm/rpm;
• elsőkerék meghajtású.

Ez mind jó, de egy ilyen autó ára túl magas. A minimális konfigurációt közel 3 millió rubelért értékesítik. Ez a pillanat gyakran megrémíti a vásárlót, és kénytelen tovább keresni az ideális szedánt.

Hyundai Solaris - megfizethető, megbízható, kiváló minőség

Egyáltalán nem szükséges, hogy egy jó szedán nagyon drága legyen. Még egymillió rubelnél is kevesebb menő autót vásárolhat a szedán osztályból. Természetesen a Hyundai Solarisról van szó, melynek ára tól indul. A felhasználó két konfiguráció közül választhat, amelyek elenyésző mértékben különböznek egymástól. A fő különbség a motorokban van.

Egy konfigurációjú autókban a motor űrtartalma 1,4 liter, más modellekben - 1,6. A motor benzinnel működik, nincs más lehetőség, és elosztott befecskendező rendszerrel van felszerelve. De a sebességváltó két változatban kapható: kézi és automata, hat fokozatú. A Hyundai Solaris minden felszereltségi szinten elsőkerék-hajtással és félig független felfüggesztéssel, szellőzőrendszerrel van felszerelve.

Ez az autó nem nevezhető a világ legkényelmesebb és legbiztonságosabb szedánjának, de népszerűsége önmagáért beszél. A Hyundai Solaris megfizethető, figyelemre méltó, kiterjedt műszaki felszereltséggel rendelkezik, és lehetővé teszi, hogy kényelmesen utazzon nagy távolságokat. Ha egy autót több éve aktívan értékesítenek, és az emberek továbbra is érdeklődnek iránta, akkor ez klassz.

Skoda Octavia – telnek az évek, de a népszerűség megmarad

A szedán osztályú autó öt ajtóval, hűvös kialakítással, kényelmes belsővel és lenyűgöző műszaki jellemzőkkel, lenyűgöző története ellenére továbbra is releváns. A motorháztető alatt egy benzinmotor található, amely közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel van felszerelve. A teljesítményhatár 180 lóerő, a nyomaték pedig 280 Nm/fordulat/percnek felel meg.

A sebességváltó kétféle közül választhat: 6 sebességes kézi és 7 sebességes automata. A potenciális vásárló figyelmét általában egy 1,8 literes motorral, összkerékhajtással, többtárcsás kuplunggal és a hátsó kerekek összekötésére szolgáló funkcióval ellátott módosítás vonzza. Ha az első felfüggesztés független, rugós és többlengőkaros, akkor a hátsó kialakítás félig független. A szedánok között ritkán találsz összkerékhajtású opciót. Ha érdekli a legjobb összkerékhajtású szedán, akkor nyugodtan tekintheti a Skoda Octaviát jó vásárlásnak.

A Volkswagen Arteon sokak szerint vezető szerepet tölt be

Ismét egy Volkswagen modellre hívjuk fel a figyelmünket. Ezúttal az Arteon. A szedán elsőkerék-hajtással és két független felfüggesztéssel van felszerelve. A külseje egyedi stílusú, masszívnak és drágának tűnik. A gyártó nem fukarkodott sem az anyagokkal, sem a tervezési megoldásokkal.

Az autó profilja annyira érdekes, hogy a kupolaforma jelenlétének érzetét kelti. Az autó hátulját LED-es optika és elegáns lökhárító díszíti.

A gyártó négyhengeres motorok széles választékát kínálja a vásárlónak. A motorok működése a Miller-cikluson, az erős turbófeltöltő és a közvetlen befecskendezésen alapul.

Az Audi A6 minden minősítés vitathatatlan vezetője

Az első naptól kezdve, amint ezt az autót a nyilvánosság elé tárták, a világ minden dicsősége neki adatott. Ha van lehetőség Audi A6 vásárlására, akkor senki sem akarja kihagyni. Ezt a modellt sokan a legbiztonságosabb szedánnak nevezik. Ezzel az állítással nem vitatkozunk, hiszen 100%-ban igaz.

A magas szintű megbízhatóságot kiváló műszaki jellemzők és kiváló kialakítás egészíti ki, mind belső, mind külső szempontból. A szedán 1,8 literes motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye akár 333 ló, és forgatónyomatéka 440 Nm/perc. Két sebességváltó közül választhat: egy hatfokozatú kézi és egy hétfokozatú robot. Az ilyen jellemzők lehetővé teszik, hogy az Audi A6 a világ egyik legerősebb szedánja legyen.

Nagyon klassz autó, de az ára a bemutatótermekben megfelelő. Az alsó jel majdnem eléri a 4 millió rubelt. De ez az autó megfelel egy reprezentatív autó magas rangjának, amely méltó arra, hogy a világ bármely országának elnökének rendelkezésére álljon.

Lehet, hogy valaki nem ért egyet velünk, és szeretne más modelleket hozzáadni, vagy eltávolítani valamit a megbízhatóság, teljesítmény és hatékonyság szempontjából legjobb szedánok besorolásából. Mindig készek vagyunk meghallgatni felhasználóink ​​véleményét.