Hasonló gyártási lehetőség látható a videóban

Egyenirányító

Ez a memória valamivel bonyolultabb. Ezt a sémát használják a legolcsóbb gyári készülékekben:

A töltő készítéséhez legalább 12,5 V, de legfeljebb 14 V kimeneti feszültségű hálózati transzformátorra lesz szüksége. Gyakran TS-180 típusú szovjet transzformátort vesznek a csőtelevíziókból, amelyek két izzószálas tekercseléssel rendelkeznek. 6,3 V feszültség. Sorba kapcsolva (a kivezetések rendeltetése a transzformátor testén van feltüntetve) pontosan 12,6 V-ot kapunk. Diódahíd (teljes hullámú egyenirányító) szolgál a váltakozó áram egyenirányításához a szekunder tekercselés. Összeszerelhető különálló diódákból (például D242A ugyanabból a TV-ből), vagy vásárolhat egy kész szerelvényt (KBPC10005 vagy analógjai).

Az egyenirányító diódák érezhetően felmelegszenek, és megfelelő alumíniumlemezből radiátort kell készíteni hozzájuk. Ebben a tekintetben a diódaszerelvény használata sokkal kényelmesebb - a lemezt csavarral rögzítik a központi furathoz hőpaszta segítségével.

Az alábbiakban a kapcsolóüzemű tápegységekben legelterjedtebb TL494 mikroáramkör tűkiosztásának diagramja látható:

Az 1-es érintkezőhöz csatlakoztatott áramkör érdekel bennünket. A táblán a hozzá kapcsolódó nyomokat átnézve keressük meg azt az ellenállást, amely ezt a lábszárat a +12 V-os kimenethez köti. Ez állítja be a 12 voltos tápegység kimeneti feszültségét áramkör.

Az autótöltők témája sokakat érdekel. Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan alakíthatja át a számítógép tápegységét az autóakkumulátorok teljes értékű töltőjévé. Ez egy impulzustöltő lesz akár 120 Ah kapacitású akkumulátorokhoz, vagyis a töltés meglehetősen erős lesz.

Gyakorlatilag nem kell összeszerelni semmit - csak újra kell készítenie a tápegységet. Csak egy komponens kerül hozzáadásra.

A számítógép tápegységének több kimeneti feszültsége van. A fő tápbuszok feszültsége 3,3, 5 és 12 V. Így az eszköz működéséhez 12 voltos buszra (sárga vezeték) lesz szüksége.

Az autó akkumulátorainak töltéséhez a kimeneti feszültségnek 14,5-15 V körül kell lennie, ezért a számítógép tápegységéből származó 12 V nyilvánvalóan nem elegendő. Ezért első lépésként a 12 voltos busz feszültségét 14,5-15 V-ra kell emelni.

Ezután össze kell szerelnie egy állítható áramstabilizátort vagy határolót, hogy beállíthassa a szükséges töltőáramot.

A töltő, mondhatni, automatikus lesz. Az akkumulátor a megadott feszültségre stabil árammal töltődik. A töltés előrehaladtával az áram csökken, és a folyamat legvégén egyenlő lesz nullával.

A készülék gyártásának megkezdésekor meg kell találni a megfelelő tápegységet. Erre a célra a TL494 PWM vezérlőt vagy annak teljes értékű analóg K7500-at tartalmazó egységek alkalmasak.

Ha megtalálta a szükséges tápegységet, ellenőriznie kell. Az egység indításához csatlakoztatnia kell a zöld vezetéket bármelyik fekete vezetékhez.

Ha az egység elindul, ellenőriznie kell az összes busz feszültségét. Ha minden rendben van, akkor el kell távolítania a táblát a bádogházból.

A tábla eltávolítása után el kell távolítania az összes vezetéket, kivéve két fekete és két zöld, és indítsa el az egységet. Javasoljuk, hogy a fennmaradó vezetékeket egy erős, például 100 W-os forrasztópáka segítségével forrassza.

Ez a lépés teljes figyelmet igényel, mivel ez a legfontosabb pont az egész átalakításban. Meg kell találnia a mikroáramkör első érintkezőjét (a példában egy 7500-as chip van), és meg kell találnia az első ellenállást, amely ebből a érintkezőből a 12 V-os buszra kerül.

Az első érintkezőn sok ellenállás található, de a megfelelő megtalálása nem lesz nehéz, ha mindent multiméterrel tesztel.

Miután megtalálta az ellenállást (a példában ez 27 kOhm), csak egy tűt kell kiforrasztania. A későbbi félreértések elkerülése érdekében az ellenállást Rx-nek hívják.

Most meg kell találnia egy változó ellenállást, mondjuk 10 kOhm-ot. Az ereje nem fontos. Két körülbelül 10 cm hosszú vezetéket kell csatlakoztatni a következő módon:

Az egyik vezetéket az Rx ellenállás forrasztott kapcsára kell csatlakoztatni, a másodikat pedig azon a helyen, ahonnan az Rx ellenállás kivezetése forrasztott. Ennek az állítható ellenállásnak köszönhetően beállítható a szükséges kimeneti feszültség.

A töltőáram-stabilizátor vagy -korlátozó nagyon fontos kiegészítő, amelyet minden töltőnek tartalmaznia kell. Ez az egység egy műveleti erősítő alapján készült. Szinte minden „művelet” megfelel itt. A példa az LM358 költségvetést használja. Ennek a mikroáramkörnek a testében két elem található, de ezek közül csak az egyikre van szükség.

Néhány szó az áramkorlátozó működéséről. Ebben az áramkörben egy műveleti erősítőt használnak komparátorként, amely összehasonlítja az alacsony értékű ellenálláson lévő feszültséget egy referenciafeszültséggel. Ez utóbbi beállítása zener-diódával történik. És az állítható ellenállás most megváltoztatja ezt a feszültséget.

Amikor a feszültség értéke megváltozik, a műveleti erősítő megpróbálja kiegyenlíteni a feszültséget a bemeneteken, és ezt a kimeneti feszültség csökkentésével vagy növelésével teszi. Így az „op-amp” fogja vezérelni a térhatású tranzisztort. Ez utóbbi szabályozza a kimeneti terhelést.

A térhatású tranzisztornak erősre van szüksége, mivel az összes töltőáram áthalad rajta. A példa IRFZ44-et használ, bár bármely más megfelelő paraméter használható.

A tranzisztort hűtőbordára kell szerelni, mert nagy áramerősségnél elég jól felmelegszik. Ebben a példában a tranzisztor egyszerűen a tápegység házához van csatlakoztatva.

A nyomtatott áramköri lapot sietve bekötötték, de nagyon jó lett.

Most már csak össze kell kötni mindent a képnek megfelelően, és elkezdeni a telepítést.

A feszültség 14,5 V körül van beállítva. A feszültségszabályozót nem kell a szabadba vinni. Az előlapi vezérléshez csak egy töltőáram-szabályozó van, és voltmérő sem szükséges, mivel az ampermérő mindent megmutat, amit látni kell a töltés során.

Vegyen egy szovjet analóg vagy digitális ampermérőt.

Az előlapon volt egy váltókapcsoló is a készülék indításához és a kimeneti csatlakozókhoz. A projekt most már befejezettnek tekinthető.

Az eredmény egy könnyen gyártható és olcsó töltő, amelyet maga is biztonságosan lemásolhat.

Csatolt fájlok:

A jó minőségű autóakkumulátort nem lehet túlbecsülni. Idővel azonban csökken a kapacitása, és gyorsabban tud lemerülni. Ezt a folyamatot a működési feltételekhez kapcsolódó egyéb tényezők is befolyásolják. Hogy ne kerüljünk nehéz helyzetbe, érdemes otthon vagy a garázsban egy egyszerű barkácstöltővel rendelkezni.

A legtöbb esetben a házi készítésű töltő kapcsolási rajza viszonylag egyszerű lesz. Egy ilyen eszköz összeállítható a rendelkezésre álló olcsó alkatrészekből. Ugyanakkor az elektromos egység segít az autó gyors beindításában. Indító-töltő berendezést célszerű beszerezni, de a felhasznált elemektől valamivel több energiát igényel.

Az akkumulátor elektromos újratöltése olyan helyzetekben szükséges, amikor az elektromos készülék kivezetésein végzett mérések a legtöbb személygépkocsinál 11,2 V alatti szintet mutatnak. Bár a motor képes elindulni ezen a feszültségszinten, nem kívánt kémiai folyamatok indulnak be belül. Megtörténik a lemezek szulfatálása és megsemmisülése. A kapacitás érezhetően csökken.

Fontos tudni, hogy egy hosszú tél vagy több hétig tartó autóparkolás során a töltöttségi szint leesik, ezért ajánlott ezt az értéket multiméterrel figyelni, és szükség esetén saját készítésű töltőt használni az autóakkumulátorokhoz vagy vásárolt egy autóboltban.

Az akkumulátor töltésére leggyakrabban kétféle eszközt használnak:

• DC feszültség kimenet a „krokodilokon”;
• impulzusos működésű rendszerek.

Egyenáramú eszközről történő töltéskor a töltőáram értéke a gyártó által beállított kapacitásérték 1/10-ének megfelelő aritmetikailag kerül kiválasztásra. Ha rendelkezésre áll egy 60 A*h-s akkumulátor, akkor a kimenő áramerősség 6 A szinten legyen. Érdemes megfontolni azokat a tanulmányokat, amelyek szerint a kimenő amperek számának mérsékelt csökkentése segít a szulfatációs folyamatok csökkentésében.

Ha a lemezeket részben nemkívánatos szulfátlerakódások borítják, akkor a tapasztalt autósok szulfátmentesítési műveleteket alkalmaznak. Az alkalmazott módszertan a következő:

• Az akkumulátort addig merítjük, amíg a mérés után a 3-5 V meg nem jelenik a multiméteren, nagy áramerősségekkel és azok rövid ideig tartó hatásával a működésre, például indító indítóval;
• a következő szakaszban lassan teljesen feltöltjük az egységet egy amperes forrásról;
• az előző műveleteket 7-10 cikluson keresztül megismételjük.

Hasonló működési elvet alkalmaznak a gyári impulzus típusú töltő szulfátmentesítő készülékekben is. Egy ciklus alatt néhány ezredmásodpercen belül rövid ideig tartó fordított polaritású impulzus érkezik az akkumulátor kapcsaira, amelyet közvetlen polaritás követ.

Figyelni kell a készülék állapotát és meg kell akadályozni az akkumulátor túltöltését. Amikor az érintkezőknél elérjük a 12,8-13,2 V értéket, érdemes leválasztani a rendszert a töltésről. Ellenkező esetben forrási jelenség lép fel, a belsejébe öntött elektrolit koncentrációja és sűrűsége nő, majd a lemezek megsemmisülnek. A negatív jelenségek megelőzése érdekében a töltő gyári kapcsolási rajza elektronikus vezérléssel és automatikus leállító kártyákkal van felszerelve.

Mi az autós töltő áramköre?

Garázskörnyezetben többféle autós töltő használható. Lehetnek a lehető legprimitívebbek, több elemből állnak, vagy inkább terjedelmes, többfunkciós helyhez kötött eszközök. Az autótulajdonosok jellemzően az egyszerűsítés útját követik.

A legegyszerűbb sémák

Ha nincs gyári töltő, és késedelem nélkül újra kell élesztenie az akkumulátort, akkor a legegyszerűbb megoldás megteszi. Ez magában foglal egy korlátozó ellenállást terhelés formájában és egy áramforrást, amely képes 12-25 V feszültséget generálni.

Akár térdre is összeállíthat egy házi készítésű töltőt, ha van laptoptöltő a házban. Általában körülbelül 19 V-ot és 2 A-t adnak ki. Összeszereléskor érdemes figyelembe venni a polaritást:

• külső érintkező – mínusz;
• a belső érintkezés előny.

Fontos! Határoló ellenállást kell beépíteni, amelyet gyakran belső izzóként használnak.

Nem érdemes lecsavarni a lámpát az irányjelzőről, sőt a „leállásokról” sem, mert ezek túlterhelést jelentenek az áramkör számára. Az áramkör a következő összekapcsolt elemekből áll: a laptop egység negatív pólusa - lámpa - a töltő akkumulátor negatív pólusa - a töltő akkumulátor pozitív pólusa - plusz a laptop egység. Másfél-két óra elég ahhoz, hogy az akkumulátort annyira életre keltse, hogy beindítsa belőle a motort.

Ha nincs laptopja vagy netbookja, javasoljuk, hogy előzetesen keresse fel a rádiós piacot egy erős, 1000 V-nál nagyobb fordított feszültségre és 3 A-nél nagyobb áramerősségre tervezett diódáért. Az alkatrész kis méretei lehetővé teszik, hogy hogy magával vigye a kesztyűtartóban vagy a csomagtartóban, hogy ne kerüljön nemkívánatos helyzetbe.

Használhat ilyen diódát házi készítésű áramkörben. Először visszahajtjuk és kivesszük az akkumulátort. A következő lépésben egy elemláncot állítunk össze: a lakásban lévő háztartási konnektor első érintkezője - a dióda negatív érintkezője - a dióda pozitív érintkezője - a korlátozó terhelés - az akkumulátor negatív érintkezője - plusz a akkumulátor - a háztartási aljzat második érintkezője.

Az ilyen szerelvényben a korlátozó terhelés általában egy erős izzólámpa. Célszerű 100 W közül választani. A kapott áramot az iskolai képletből lehet meghatározni:

U * I = W, Ahol

• U – feszültség, V;
• I – áramerősség, A;
• W – teljesítmény, kW.

Számítások alapján 100 wattos terhelésnél és 220 voltos feszültségnél a kimenő teljesítmény körülbelül fél amperre korlátozódik. Egy éjszaka alatt az akkumulátor körülbelül 5 A-t kap, ami biztosítja a motor beindulását. Megháromszorozhatja a teljesítményt, és egyidejűleg felgyorsíthatja a töltést, ha hozzáad néhány további lámpát az áramkörhöz. Nem szabad túlzásba vinni, és erős fogyasztókat, például elektromos tűzhelyet csatlakoztatni egy ilyen rendszerhez, mivel károsíthatja a diódát és az akkumulátort.

Fontos tudni, hogy az autós töltő saját kezűleg összeszerelt közvetlen töltőáramköre végső megoldásként ajánlott, ha nincs más kiút.

Számítógép tápegység átépítése

Mielőtt elkezdené az elektromos készülékekkel való kísérletezést, objektíven fel kell mérnie saját erősségeit a tervezett tervezési lehetőség megvalósításában. Ezt követően elkezdheti az összeszerelést.

Mindenekelőtt az anyagi erőforrások kiválasztása történik meg. Gyakran régi számítógépes rendszereket használnak erre a célra. A tápegységet eltávolítják róluk. Hagyományosan különböző feszültségű vezetékekkel vannak felszerelve. Az öt voltos érintkezők mellett vannak 12 V-os csapok is. Az utóbbiak 2 A áramerősséggel is rendelkeznek. Az ilyen paraméterek szinte elegendőek egy áramkör saját kezű összeállításához.

Javasoljuk, hogy a feszültséget 15 V-ra emelje. Ezt gyakran tapasztalati úton végzik. A beállításhoz kiloohmos ellenállásra lesz szüksége. Egy ilyen ellenállást párhuzamosan helyeznek el a többi meglévő ellenállással a blokkban, a tápegység másodlagos áramkörében a nyolc lábú mikroáramkör közelében.

Hasonló módszerrel megváltoztatjuk a visszacsatoló áramkör átviteli együtthatójának értékét, ami befolyásolja a kimeneti feszültséget. A módszer általában 13,5 V-ra emeli a feszültséget, ami elég egyszerű autóakkumulátoros feladatokhoz.

A krokodilcsapokat a kimeneti érintkezőkre helyezzük. Nincs szükség további korlátozó védelem felszerelésére, mivel korlátozó elektronika található a belsejében.

Transzformátor áramkör

Rendelkezésre állása, megbízhatósága és egyszerűsége miatt régóta keresett a tapasztalt vezetők körében. Másodlagos tekercselésű transzformátorokat használ, amelyek 12-18 V feszültséget termelnek. Ilyen elemek a régi televíziókban, magnókban és egyéb háztartási készülékekben találhatók. A korszerűbb készülékek közül a használt szünetmentes tápegységeket ajánlhatjuk. A másodlagos piacon csekély díj ellenében kaphatók.

A séma legminimálisabb változata a következő készletet tartalmazza:

• dióda egyenirányító híd;
• paraméterek szerint kiválasztott transzformátor;
• hálózat szerint számított védőterhelés.

Mivel nagy áram folyik át a korlátozó terhelésen, ez túlmelegedést okoz. Az áramerősség kiegyenlítéséhez anélkül, hogy a töltőáram túlléphetne, egy kondenzátort adnak az áramkörhöz. Helye a transzformátor primer áramköre.

Extrém helyzetekben megfelelően kiszámított kondenzátortérfogat mellett megkockáztathatja a transzformátor eltávolítását. Az ilyen áramkör azonban nem lesz biztonságos az áramütés szempontjából.

Optimális áramköröknek nevezhetjük azokat, amelyekben a paraméterek beállítása és a töltőáram korlátozása történik. Egy példát mutatunk be az oldalon.

Egy meghibásodott autógenerátorból minimális erőfeszítéssel diódahidat lehet szerezni. Elég kiforrasztani és szükség esetén újra csatlakoztatni.

Alapvető biztonság az áramkörök összeszerelésénél és üzemeltetésénél

Az autóakkumulátor töltőjének összeszerelésekor érdemes figyelembe venni bizonyos tényezőket:

• mindent tűzálló helyen kell összeszerelni és telepíteni;
• ha közvetlen áramlású primitív töltőkkel dolgozik, fel kell fegyvereznie magát az áramütés elleni védelemmel: gumikesztyűvel és szőnyeggel;
• az akkumulátor házi készítésű eszközökkel történő első töltése során figyelni kell az operációs rendszer aktuális állapotát;
• ellenőrzési pontok a töltési kimenet áramerőssége és feszültsége, az akkumulátor és a töltő megengedett melegedésének mértéke, valamint az elektrolit felforrásának megakadályozása;
• Ha éjszakára elhagyja a berendezést, fontos, hogy az áramkört hibaáram-védővel szerelje fel.

Fontos! Egy porral oltó készüléknek mindig a közelben kell lennie, hogy megakadályozza a tűz továbbterjedését.

Az autótulajdonosok gyakran szembesülnek problémákkal akkumulátor lemerülése. Ha ez a benzinkutaktól, autóüzletektől és benzinkutaktól távol történik, önállóan készíthet egy eszközt az akkumulátor töltésére a rendelkezésre álló alkatrészekből. Nézzük meg, hogyan készítsünk töltőt egy autó akkumulátorához saját kezűleg, minimális ismeretekkel az elektromos szerelési munkákról.

Egy ilyen eszközt csak kritikus helyzetekben lehet használni. Ha azonban ismeri az elektrotechnikát, az elektromos és tűzbiztonsági szabályokat, valamint jártas az elektromos mérésekben és szerelési munkákban, akkor egy házi készítésű töltő könnyedén helyettesítheti a gyári egységet.

Az akkumulátor lemerülésének okai és jelei

Az akkumulátor működése közben, amikor a motor jár, az akkumulátor folyamatosan töltődik a jármű generátoráról. A töltési folyamatot úgy ellenőrizheti, hogy járó motor mellett multimétert csatlakoztat az akkumulátor kivezetéseire, és megméri az autó akkumulátorának töltési feszültségét. A töltés akkor tekinthető normálisnak, ha a feszültség a kivezetéseken 13,5 és 14,5 volt között van.

A teljes feltöltéshez legalább 30 kilométert, városi forgalomban körülbelül fél órát kell vezetnie az autóval.

A normál töltésű akkumulátor feszültségének parkolás közben legalább 12,5 Voltnak kell lennie. Ha a feszültség kisebb, mint 11,5 Volt, előfordulhat, hogy az autó motorja nem indul be az indítás során. Az akkumulátor lemerülésének okai:

• Az akkumulátor jelentős mértékben kopott ( több mint 5 éves működés);
• az akkumulátor nem megfelelő működése, ami a lemezek szulfatációjához vezet;
• a jármű hosszú távú parkolása, különösen a hideg évszakban;
• az autóvezetés városi ritmusa gyakori megállással, amikor az akkumulátornak nincs ideje kellően feltöltődni;
• az autó elektromos készülékeinek bekapcsolva hagyása parkolás közben;
• a jármű elektromos vezetékeinek és berendezéseinek károsodása;
• szivárgás az elektromos áramkörökben.

Sok autótulajdonosnak nincs eszköze az akkumulátor feszültségének mérésére a fedélzeti szerszámkészletében ( voltmérő, multiméter, szonda, szkenner). Ebben az esetben az akkumulátor lemerülésének közvetett jelei vezérelhetik:

• halvány lámpák a műszerfalon a gyújtás bekapcsolásakor;
• az önindító forgásának hiánya a motor indításakor;
• hangos kattanások az indító területén, a műszerfalon lévő lámpák kialszanak indításkor;
• az autó reakciójának teljes hiánya a gyújtás bekapcsolásakor.

Ha a felsorolt ​​tünetek megjelennek, mindenekelőtt ellenőrizni kell az akkumulátor érintkezőit, szükség esetén meg kell tisztítani és meg kell húzni. A hideg évszakban megpróbálhatja egy ideig meleg helyiségbe vinni az akkumulátort, és felmelegíteni.

Megpróbálhatja „világítani” az autót egy másik autóból. Ha ezek a módszerek nem segítenek, vagy nem lehetségesek, töltőt kell használnia.

DIY univerzális töltő. Videó:

Működési elve

A legtöbb eszköz állandó vagy impulzusárammal tölti az akkumulátorokat. Hány amper kell egy autó akkumulátorának feltöltéséhez? A töltőáramot az akkumulátor kapacitásának egytizedével kell megválasztani. A 100 Ah kapacitású autó akkumulátorának töltőárama 10 A lesz. Az akkumulátort körülbelül 10 órán keresztül kell tölteni, amíg teljesen fel nem töltődik.

Az autó akkumulátorának nagy áramerősséggel történő töltése szulfatációs folyamathoz vezethet. Ennek elkerülése érdekében érdemes az akkumulátort alacsony áramerősséggel, de hosszabb ideig tölteni.

Az impulzusos eszközök jelentősen csökkentik a szulfatálás hatását. Egyes impulzustöltők deszulfatációs móddal rendelkeznek, amely lehetővé teszi az akkumulátor működésének visszaállítását. Szekvenciális töltés-kisütésből áll, impulzusáramokkal egy speciális algoritmus szerint.

Az akkumulátor töltése közben ne engedje túltöltését. Ez az elektrolit felforrásához és a lemezek szulfatálásához vezethet. Szükséges, hogy a készülék rendelkezzen saját vezérlőrendszerrel, paraméterméréssel és vészleállítással.

A 2000-es évek óta speciális típusú akkumulátorokat kezdtek beszerelni az autókra: AGM és gél. Az ilyen típusú autóakkumulátorok töltése eltér a normál üzemmódtól.

Általános szabály, hogy három szakaszból áll. Egy bizonyos szintig a töltés nagy áramerősséggel történik. Ezután az áramerősség csökken. A végső töltés még kisebb impulzusáramoknál következik be.

Autóakkumulátor töltése otthon

A vezetési gyakorlat során gyakran előfordul olyan helyzet, amikor este a ház közelében leparkolt autóval reggel kiderül, hogy az akkumulátor lemerült. Mit lehet tenni ilyen helyzetben, amikor nincs kéznél forrasztópáka, nincsenek alkatrészek, de el kell indítani?

Általában az akkumulátornak van egy kis kapacitása, csak egy kicsit kell „megfeszíteni”, hogy elegendő töltés legyen a motor indításához. Ebben az esetben egy háztartási vagy irodai berendezés, például egy laptop tápegysége segíthet.

Töltés laptop tápegységről

A laptop tápegysége által termelt feszültség általában 19 volt, az áram legfeljebb 10 amper. Ez elég az akkumulátor feltöltéséhez. De a tápegységet NEM csatlakoztathatja közvetlenül az akkumulátorhoz. A töltőáramkörben sorba kell kapcsolni egy korlátozó ellenállást. Használhatja az autó izzóját, jobb belső világításhoz. Megvásárolható a legközelebbi benzinkútnál.

A csatlakozó középső tűje általában pozitív. Egy villanykörte csatlakozik hozzá. A + akkumulátor a villanykörte második kivezetéséhez csatlakozik.

A negatív kapocs a tápegység negatív kivezetéséhez csatlakozik. A tápegységen általában van egy felirat, amely jelzi a csatlakozó polaritását. Néhány óra töltés ezzel a módszerrel elegendő a motor indításához.

Egy autó akkumulátor egyszerű töltőjének kapcsolási rajza.

Töltés háztartási hálózatról

Egy extrémebb töltési mód közvetlenül a háztartási konnektorból történik. Csak kritikus helyzetben használható, maximális elektromos biztonsági intézkedések mellett. Ehhez szüksége lesz egy világító lámpára ( nem energiatakarékos).

Használhat helyette elektromos tűzhelyet. Ezenkívül meg kell vásárolnia egy egyenirányító diódát. Egy ilyen dióda „kölcsönözhető” egy hibás energiatakarékos lámpából. Ez idő alatt jobb, ha kikapcsolja a lakás feszültségét. A diagram az ábrán látható.

A töltőáram 100 wattos lámpateljesítménnyel körülbelül 0,5 A lesz. Éjszaka az akkumulátor csak néhány amperórára töltődik, de ez is elegendő lehet az induláshoz. Ha három lámpát párhuzamosan csatlakoztat, az akkumulátor háromszor többet tölt. Ha izzó helyett elektromos tűzhelyet csatlakoztat ( a legkisebb teljesítményen), akkor a töltési idő jelentősen csökken, de ez nagyon veszélyes. Ezenkívül a dióda áttörhet, és az akkumulátor rövidre zárhat. A 220 V-os töltési módok veszélyesek.

DIY autós akkumulátortöltő. Videó:

Házi készítésű autós akkumulátortöltő

Mielőtt töltőt készítene egy autóakkumulátorhoz, értékelje az elektromos szerelési munkák terén szerzett tapasztalatait és az elektrotechnikai ismereteit, és ennek alapján folytassa az autóakkumulátor töltőáramkörének kiválasztását.

A garázsban megnézheti, hogy vannak-e régi készülékek vagy egységek. Egy régi számítógép tápegysége megfelelő a készülékhez. Szinte minden van benne:

• 220 V-os csatlakozó;
• hálózati kapcsoló;
• elektromos áramkör;
• hűtőventillátor;
• csatlakozókapcsok.

A rajta lévő feszültségek szabványosak: +5 V, -12 V és +12 V. Az akkumulátor töltéséhez jobb, ha +12 Voltos, 2 Amperes vezetéket használ. A kimeneti feszültséget +14,5 - +15,0 Volt szintre kell emelni. Ez általában a visszacsatoló áramkör ellenállásértékének megváltoztatásával tehető meg ( kb 1 kiloohm).

Nincs szükség korlátozó ellenállás felszerelésére, az elektronikus áramkör önállóan szabályozza a töltőáramot 2 Amperen belül. Könnyen kiszámítható, hogy egy 50 A*h-s akkumulátor teljes feltöltése körülbelül egy napig tart. A készülék megjelenése.

A bolhapiacon átvehet vagy vásárolhat hálózati transzformátort 15 és 30 V közötti szekunder tekercsfeszültséggel. Ezeket a régi tévékben használták.

Transzformátor eszközök

A transzformátoros készülék legegyszerűbb kapcsolási rajza.

Hátránya, hogy korlátozni kell a kimeneti áramkör áramát, és az ezzel járó nagy teljesítményveszteséget és az ellenállások felmelegedését. Ezért kondenzátorokat használnak az áram szabályozására.

Elméletileg, miután kiszámította a kondenzátor értékét, nem használhat transzformátort, amint az az ábrán látható.

Kondenzátorok vásárlásakor válassza ki a megfelelő névleges értéket 400 V vagy annál nagyobb feszültséggel.

A gyakorlatban elterjedtebbé váltak a jelenlegi szabályozású eszközök.

Választhat impulzusos házi készítésű töltőáramköröket autóakkumulátorokhoz. Az áramkör kialakítása összetettebb, és bizonyos telepítési készségeket igényelnek. Ezért, ha nem rendelkezik speciális készségekkel, jobb, ha gyári egységet vásárol.

Impulzustöltők

Az impulzustöltőknek számos előnye van:

Az impulzuskészülékek működési elve a háztartási elektromos hálózat váltakozó feszültségének egyenfeszültséggé alakításán alapul, egy VD8 diódaszerelvény segítségével. Az egyenfeszültséget ezután nagy frekvenciájú és amplitúdójú impulzusokká alakítják. A T1 impulzustranszformátor ismét egyenfeszültséggé alakítja a jelet, amely tölti az akkumulátort.

Mivel a fordított átalakítást nagy frekvencián hajtják végre, a transzformátor méretei sokkal kisebbek. A töltési paraméterek szabályozásához szükséges visszacsatolást az U1 optocsatoló biztosítja.

Az eszköz látszólagos összetettsége ellenére, ha helyesen van összeszerelve, az egység további beállítások nélkül kezd működni. Ez az eszköz akár 10 A töltőáramot biztosít.

Ha az akkumulátort házi készítésű eszközzel tölti, a következőket kell tennie:

• helyezze a készüléket és az akkumulátort nem vezető felületre;
• megfelel az elektromos biztonsági követelményeknek ( használjon kesztyűt, gumiszőnyeget és elektromos szigetelő bevonattal ellátott szerszámokat);
• Ne hagyja a töltőt hosszú ideig bekapcsolva ellenőrzés nélkül, figyelje az akkumulátor feszültségét és hőmérsékletét, valamint a töltőáramot.

Az elektrotechnikában az akkumulátorokat általában kémiai áramforrásoknak nevezik, amelyek külső elektromos mező alkalmazásával pótolhatják és visszaállíthatják az elhasznált energiát.

Azokat az eszközöket, amelyek árammal látják el az akkumulátorlemezeket, töltőknek nevezzük: ezek üzemképes állapotba hozzák az áramforrást és feltöltik. Az akkumulátorok megfelelő működéséhez meg kell értenie a működési elveket és a töltőt.

Hogyan működik az akkumulátor?

Működés közben a kémiai recirkulációs áramforrás:

1. táplálja a csatlakoztatott terhelést, például egy izzót, motort, mobiltelefont és egyéb eszközöket, felhasználva annak elektromos energiáját;

2. a hozzá csatlakoztatott külső áramot fogyasztja, kapacitástartalékának helyreállítására fordítja.

Az első esetben az akkumulátor lemerül, a második esetben pedig töltést kap. Számos akkumulátor-konstrukció létezik, de működési elveik általánosak. Vizsgáljuk meg ezt a kérdést elektrolitoldatba helyezett nikkel-kadmium lemezek példáján.

Alacsony akkumulátor

Két elektromos áramkör működik egyszerre:

1. külső, a kimeneti kapcsokra alkalmazva;

2. belső.

Amikor egy izzó kisüt, a vezetékek és az izzószál külső áramkörében áram folyik, amelyet a fémekben lévő elektronok mozgása hoz létre, a belső részben pedig anionok és kationok mozognak az elektroliton keresztül.

A pozitív töltésű lemez alapját grafittal kiegészített nikkel-oxidok képezik, a negatív elektródán pedig kadmiumszivacsot használnak.

Amikor az akkumulátor lemerül, a nikkel-oxidok aktív oxigénjének egy része az elektrolitba kerül, és a kadmiummal együtt a lemezre kerül, ahol oxidálja azt, csökkentve a teljes kapacitást.

Akkumulátortöltő

A terhelést leggyakrabban a kimeneti kapcsokról eltávolítják a töltéshez, bár a gyakorlatban a módszert csatlakoztatott terhelés mellett alkalmazzák, például mozgó autó akkumulátorán vagy töltés alatt lévő mobiltelefonon, amelyen beszélgetés folyik.

Az akkumulátor kivezetései nagyobb teljesítményű külső forrásból kapnak feszültséget. Állandó vagy simított, pulzáló alakú megjelenésű, meghaladja az elektródák közötti potenciálkülönbséget, és azokkal egypólusúan van irányítva.

Ez az energia az akkumulátor belső áramkörében a kisüléssel ellentétes irányú áramot hoz létre, amikor az aktív oxigén részecskéi „kipréselődnek” a kadmiumszivacsból és az elektroliton keresztül az eredeti helyükre kerülnek. Ennek köszönhetően az elhasznált kapacitás helyreáll.

A töltés és kisütés során a lemezek kémiai összetétele megváltozik, és az elektrolit átviteli közegként szolgál az anionok és kationok áthaladásához. A belső áramkörben áthaladó elektromos áram intenzitása befolyásolja a lemezek tulajdonságainak helyreállítási sebességét a töltés során és a kisülés sebességét.

A felgyorsult folyamatok gyors gázkibocsátáshoz és túlzott felmelegedéshez vezetnek, ami deformálhatja a lemezek szerkezetét és megzavarhatja mechanikai állapotukat.

A túl alacsony töltőáramok jelentősen meghosszabbítják a felhasznált kapacitás helyreállítási idejét. A lassú töltés gyakori használatával a lemezek szulfatációja nő, a kapacitás pedig csökken. Ezért az optimális üzemmód kialakításához mindig figyelembe veszik az akkumulátor terhelését és a töltő teljesítményét.

Hogyan működik a töltő?

Az akkumulátorok modern választéka meglehetősen széles. Minden modellhez kiválasztják az optimális technológiákat, amelyek esetleg nem megfelelőek vagy károsak lehetnek mások számára. Az elektronikai és elektromos berendezések gyártói kísérletileg tanulmányozzák a kémiai áramforrások működési feltételeit, és saját, megjelenésükben, kialakításukban és kimeneti elektromos jellemzőikben eltérő termékeket készítenek hozzájuk.

Töltőszerkezetek mobil elektronikus eszközökhöz

A különböző teljesítményű mobil termékek töltőinek méretei jelentősen eltérnek egymástól. Minden modellhez speciális működési feltételeket teremtenek.

Még az azonos típusú AA vagy AAA méretű, különböző kapacitású akkumulátorok esetén is ajánlott saját töltési időt használni, az áramforrás kapacitásától és jellemzőitől függően. Értékeit a mellékelt műszaki dokumentáció tartalmazza.

A mobiltelefon-töltők és akkumulátorok egy része automatikus védelemmel van felszerelve, amely a folyamat végén kikapcsolja az áramellátást. Munkájuk nyomon követését azonban továbbra is vizuálisan kell elvégezni.

Autóakkumulátorok töltőszerkezetei

A töltési technológiát különösen pontosan be kell tartani, ha nehéz körülmények között történő működésre tervezett autóakkumulátorokat használ. Például hideg télen egy belső égésű motor hideg rotorjának megpörgetésére kell használni, sűrített kenőanyaggal egy közbenső villanymotoron – az önindítón – keresztül.

A lemerült vagy nem megfelelően előkészített akkumulátorok általában nem tudnak megbirkózni ezzel a feladattal.

Empirikus módszerek feltárták az ólomsavas és alkáli akkumulátorok töltőárama közötti kapcsolatot. Általánosan elfogadott, hogy az optimális töltési érték (amper) 0,1 a kapacitásérték (amperóra) az első típusnál és 0,25 a másodiknál.

Például az akkumulátor kapacitása 25 amperóra. Ha savas, akkor 0,1∙25 = 2,5 A áramerősséggel kell tölteni, lúgos esetén pedig 0,25∙25 = 6,25 A. Ilyen feltételek megteremtéséhez különböző eszközöket kell használni, vagy egy univerzálisat kell használni. nagy mennyiségű funkció.

Az ólomakkumulátorok modern töltőjének számos feladatot kell támogatnia:

szabályozza és stabilizálja a töltőáramot;

vegye figyelembe az elektrolit hőmérsékletét, és az áramellátás leállításával akadályozza meg, hogy 45 fok fölé melegedjen.

Az autó savas akkumulátorának ellenőrzési és edzési ciklusának töltővel történő végrehajtásának képessége szükséges funkció, amely három szakaszból áll:

1. töltse fel teljesen az akkumulátort a maximális kapacitás eléréséhez;

2. tízórás kisütés a névleges kapacitás 9÷10%-ának megfelelő áramerősséggel (empirikus függés);

3. töltse fel a lemerült akkumulátort.

A CTC végrehajtása során az elektrolitsűrűség változását és a második szakasz befejezési idejét figyelik. Értéke alapján ítélik meg a lemezek kopásának mértékét és a hátralévő élettartam időtartamát.

Az alkáli akkumulátorok töltői kevésbé bonyolult kivitelben is használhatók, mivel az ilyen áramforrások nem annyira érzékenyek az alul- és túltöltésre.

Az autók sav-bázis akkumulátorainak optimális töltésének grafikonja a kapacitásnövekedés függőségét mutatja a belső áramkör áramváltozásának alakjától.

A töltési folyamat elején ajánlatos az áramerősséget a maximálisan megengedett értéken tartani, majd a kapacitást visszaállító fizikai-kémiai reakciók végső lezajlásához minimálisra csökkenteni.

Ebben az esetben is ellenőrizni kell az elektrolit hőmérsékletét, és korrekciókat kell bevezetni a környezet szempontjából.

Az ólomakkumulátorok töltési ciklusának teljes befejezését a következők szabályozzák:

állítsa vissza a feszültséget minden bankon 2,5÷2,6 voltra;

a maximális elektrolitsűrűség elérése, amely már nem változik;

heves gázfejlődés kialakulása, amikor az elektrolit „forrni” kezd;

olyan akkumulátorkapacitás elérése, amely 15÷20%-kal meghaladja a kisütéskor megadott értéket.

Akkumulátortöltő áram alakul ki

Az akkumulátor töltésének feltétele, hogy a lapjaira feszültséget kell vezetni, ami a belső áramkörben meghatározott irányú áramot hoz létre. Ő tud:

1. állandó értékűek;

2. vagy idővel megváltozik egy bizonyos törvény szerint.

Az első esetben a belső kör fizikai-kémiai folyamatai változatlanul, a másodikban pedig a javasolt algoritmusok szerint ciklikus növekedéssel és csökkenéssel mennek végbe, oszcilláló hatást keltve az anionokon és kationokon. A technológia legújabb verzióját használják a lemezszulfatáció leküzdésére.

A töltőáram időfüggésének egy részét grafikonok illusztrálják.

A jobb alsó képen egyértelmű különbség látható a töltő kimeneti áramának alakjában, amely tirisztoros vezérléssel korlátozza a szinuszhullám félciklusának nyitási nyomatékát. Ennek köszönhetően az elektromos áramkör terhelése szabályozott.

Természetesen sok modern töltő képes más, ezen az ábrán nem látható áramformákat létrehozni.

A töltőáramkörök létrehozásának elvei

A töltőberendezések táplálására általában egyfázisú 220 voltos hálózatot használnak. Ezt a feszültséget biztonságos alacsony feszültséggé alakítják, amely különféle elektronikus és félvezető alkatrészeken keresztül az akkumulátor bemeneti kapcsaira kerül.

Három séma létezik az ipari szinuszos feszültség átalakítására a töltőkben a következők miatt:

1. elektromágneses indukció elvén működő elektromechanikus feszültségtranszformátorok alkalmazása;

2. elektronikus transzformátorok alkalmazása;

3. feszültségosztó alapú transzformátor eszközök alkalmazása nélkül.

Az inverteres feszültségátalakítás műszakilag lehetséges, ami széles körben elterjedt az elektromos motorokat vezérlő frekvenciaváltóknál. De az akkumulátorok töltéséhez ez meglehetősen drága berendezés.

Töltő áramkörök transzformátor leválasztással

A 220 voltos primer tekercsről a szekunder tekercsre történő elektromos energia átvitelének elektromágneses elve teljes mértékben biztosítja a tápáramkör potenciáljainak elválasztását a fogyasztotttól, kiküszöbölve az akkumulátorral való érintkezést és a szigetelési hibák esetén bekövetkező sérüléseket. Ez a módszer a legbiztonságosabb.

A transzformátorral ellátott eszközök tápáramkörei sokféle kialakításúak. Az alábbi képen három alapelv látható a különböző teljesítmény szakaszáramok létrehozására a töltőkből az alábbiak használatával:

1. dióda híd hullámsimító kondenzátorral;

2. dióda híd hullámsimítás nélkül;

3. egyetlen dióda, amely levágja a negatív félhullámot.

Ezen áramkörök mindegyike önállóan használható, de általában az egyik az alapja, egy másik, a kimeneti áram szempontjából kényelmesebb működés és szabályozás létrehozásának alapja.

A vezérlőáramkörökkel ellátott teljesítménytranzisztorok használata a diagram felső részén lehetővé teszi a kimeneti feszültség csökkentését a töltőáramkör kimeneti érintkezőin, ami biztosítja a csatlakoztatott akkumulátorokon áthaladó egyenáramok nagyságának szabályozását. .

Az alábbi ábrán látható az egyik lehetőség egy ilyen töltőkialakításhoz áramszabályozással.

Ugyanezek a csatlakozások a második áramkörben lehetővé teszik a hullámzás amplitúdójának szabályozását és korlátozását a töltés különböző szakaszaiban.

Ugyanaz az átlagos áramkör működik hatékonyan, ha a diódahíd két ellentétes diódáját tirisztorokra cseréljük, amelyek egyenlő mértékben szabályozzák az áramot minden váltakozó félciklusban. És a negatív félharmonikusok kiküszöbölése a fennmaradó teljesítménydiódákhoz van rendelve.

Az alsó képen látható szimpla dióda cseréje félvezető tirisztorra, amely külön elektronikus áramkörrel rendelkezik a vezérlőelektródához, lehetővé teszi az áramimpulzusok csökkentését a későbbi nyitásuk miatt, amelyet az akkumulátorok töltésének különböző módjaihoz is használnak.

Egy ilyen áramkör-megvalósítási lehetőség az alábbi ábrán látható.

Saját kezűleg összeszerelni nem nehéz. A rendelkezésre álló alkatrészektől függetlenül készíthető, és lehetővé teszi az akkumulátorok töltését akár 10 amperes áramerősséggel.

Az Electron-6 transzformátortöltő áramkör ipari változata két KU-202N tirisztor alapján készül. A félharmonikusok nyitási ciklusának szabályozására minden vezérlőelektródának saját, több tranzisztorból álló áramköre van.

Az autók szerelmesei körében népszerűek azok az eszközök, amelyek nem csak az akkumulátorok töltését teszik lehetővé, hanem a 220 voltos táphálózat energiáját is párhuzamosan kapcsolják az autó motorjának indításához. Indításnak vagy indításnak-töltésnek hívják. Még bonyolultabb elektronikus és tápáramkörük van.

Áramkörök elektronikus transzformátorral

Az ilyen eszközöket a gyártók 24 vagy 12 V feszültségű halogénlámpák táplálására gyártják. Viszonylag olcsók. Egyes rajongók megpróbálják csatlakoztatni őket az alacsony fogyasztású akkumulátorok töltéséhez. Ezt a technológiát azonban nem tesztelték széles körben, és jelentős hátrányai vannak.

Töltő áramkörök transzformátor leválasztás nélkül

Ha több terhelést sorba kötnek egy áramforráshoz, a teljes bemeneti feszültséget részegységekre osztják. Ennek a módszernek köszönhetően az osztók működnek, és egy bizonyos értékre feszültségesést hoznak létre a munkaelemen.

Ezt az elvet alkalmazzák számos RC töltő létrehozásához alacsony teljesítményű akkumulátorokhoz. Az alkatrészek kis mérete miatt közvetlenül a zseblámpa belsejébe vannak beépítve.

A belső elektromos áramkör teljesen gyárilag szigetelt házba került, amely megakadályozza, hogy a töltés során az ember érintkezzen a hálózati potenciállal.

Számos kísérletező próbálja megvalósítani ugyanezt az elvet az autóakkumulátorok töltéséhez, és egy háztartási hálózatról egy kondenzátorszerelvényen vagy egy 150 watt teljesítményű, azonos polaritású áramimpulzusokat továbbító izzón keresztül történő csatlakozási sémát javasol.

Hasonló tervek találhatók a barkácsoló szakértők oldalain, dicsérve az áramkör egyszerűségét, az alkatrészek olcsóságát és a lemerült akkumulátor kapacitásának helyreállítását.

De arról hallgatnak, hogy:

nyitott huzalozás 220 jelképezi ;

A feszültség alatt lévő lámpa izzószála felmelegszik és ellenállását megváltoztatja egy olyan törvény szerint, amely kedvezőtlen az optimális áramok áthaladásához az akkumulátoron.

Terhelés alatti bekapcsoláskor nagyon nagy áramok haladnak át a hideg meneten és a teljes sorba kapcsolt láncon. Ezenkívül a töltést kis áramokkal kell befejezni, ami szintén nem történik meg. Ezért egy akkumulátor, amelyet több sorozat ilyen ciklusnak vetnek alá, gyorsan elveszíti kapacitását és teljesítményét.

Tanácsunk: ne használja ezt a módszert!

A töltőket bizonyos típusú akkumulátorokkal való használatra hozták létre, figyelembe véve azok jellemzőit és a kapacitás helyreállításának feltételeit. Az univerzális, többfunkciós készülékek használatakor érdemes az adott akkumulátorhoz optimálisan illeszkedő töltési módot választani.