A Yokohama Ice Guard IG50 téli nem szöges személygumi a japán gumiipar egyik vezetőjének egyik legújabb fejlesztése. Ez a modell több mint 40 különböző méretben kapható, 14 hüvelyktől 17 hüvelykig terjedő méretben.

Futófelület kialakítása

Az abroncs újszerű, irányirányban aszimmetrikus futófelület-kialakítással rendelkezik. Ugyanakkor a futófelület szélességétől függően a gumiabroncs futófelülete eltérő mintával van felszerelve. Ha a futófelület szélessége meghaladja a 235 mm-t, akkor a mintája egy további hosszanti bordával van ellátva, amely a futófelület középső részében található. Az aszimmetrikus mintázat mindkét esetben kiváló tapadást biztosított havon és jégen egyaránt.

A belső futófelület mintázatát úgy tervezték, hogy a legjobb tapadást biztosítsa jeges felületeken. Ezenkívül a méretei jelentősen nagyobbak, mint a futófelület külső oldalának területe. Ezenkívül a futófelület külső oldala kevésbé masszív blokkokkal, valamint megnövekedett számú lamellával van felszerelve. Ennek a megoldásnak köszönhetően az érintkezési foltot jelentős számú éles vágóéllel lehetett ellátni.

A Yokohama IG50 belső futófelület mintázata három hosszanti bordával van felszerelve, beleértve a vállterületet is. A futófelület középső részében elhelyezkedő két hosszanti borda a mozgás irányához képest hosszirányban elhelyezkedő téglalap alakú blokkok két sorát képviseli. A futófelület mintázatának belső oldalának ez a szerkezete lehetővé tette a nagy hosszirányú merevség elérését, ami jobb tapadási jellemzőket eredményezett havon.

A futófelület két oldalán található vállterületek kétsoros téglalap alakú blokkok, amelyek keresztirányú elrendezése nagy fékhatást biztosít, különösen havas felületeken. Ezenkívül a vállterületeket nagyon merev kialakítás jellemzi, amely nemcsak a kezelési jellemzőket javította, hanem hozzájárult a nyomás egyenletesebb eloszlásához is az érintkezési felületen.

Magabiztos és megbízható fogás jégen

Ez a modell a csapok hiánya ellenére kiváló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik jeges utakon, ezáltal magas szintű biztonságot nyújt. Az abroncs számos tervezési megoldásnak köszönhetően szerzett ilyen képességeket, amelyek közül a legszembetűnőbbek a 3D lamellák és az innovatív gumikeverék voltak.
Ez az abroncs az elsők között, ahol először használnak kétféle háromdimenziós lamellát - a hármas térfogatú lamellákat, amelyek a futófelület középső részében helyezkednek el, és három háromdimenziós lamellákat, amelyek a vállterületeken helyezkednek el. A falak sokoldalú felülete mindkét esetben lehetővé teszi, hogy az útfelülettel való érintkezés pillanatában erős kapcsolat jöjjön létre közöttük, ami jelentősen növeli a futófelület blokkjainak merevségét, egyidejűleg számos további tapadási élt képez. Ennek eredményeként az abroncs nemcsak kiváló kezelhetőséget mutat száraz aszfalton, hanem stabil, megbízható tapadást is jeges felületen.

Egy másik alkatrész, amely a gumit biztosította Yokohama Ice Guard IG50 Kiváló teljesítmény jégen az innovatív gumi futófelület-keveréknek köszönhetően. Mint ismeretes, az abroncsok jeges felületén való rossz tapadásának egyik fő oka a súrlódás következtében kialakuló vízréteg. Ennek a modellnek a futófelülete kiváló nedvszívó tulajdonságokkal rendelkező gumikeverékből készült, amely lehetővé teszi, hogy a futófelület a jég felületéhez tapadjon a vízréteg elnyelésével. A gumikeverék ilyen tulajdonságait annak köszönheti, hogy szerkezetében speciális abszorbens mikrobuborékok találhatók, amelyek üreges alakja hatékonyan távolítja el a nedvességet az érintkezési foltból. Ugyanakkor a mikrobuborékok héját megnövekedett merevség jellemzi, ami mikro-élhatást hoz létre, ami viszont növeli a futófelület blokkjainak deformációval szembeni ellenállását. A mikrobuborékokon kívül a gumikeverék egy speciális abszorbens komponenst is tartalmaz - White Gel. Ez az anyag rugalmasabbá tette a gumikeveréket, ami biztosítja a vízréteg hatékonyabb eltávolítását a jeges felületről.

A Yokohama Ice Guard IG50 téli gumi főbb jellemzői

— Az irányított futófelületi mintázat aszimmetrikus kialakítása lehetővé tette, hogy kiváló teljesítményt érjünk el havon és jégen egyaránt;
– Csökkentett gördülési ellenállás a gumiabroncs deformációval szembeni nagy ellenállása miatt;
— Kétféle háromdimenziós lamellák kombinációja, amelyeknek köszönhetően az abroncs kiváló tapadást mutat havon és jégen;
— A többsoros futófelület blokkok a középső részben nagy gyorsulási hatékonyságot, valamint kiváló tapadást biztosítanak havas és jeges felületeken
— Egy innovatív gumikeverék mikrobuborékokkal és „fehér géllel” kiváló nedvszívó tulajdonságokkal rendelkezik.

Az alábbi modellek is érdekelhetik Önt.

Yokohama Ice Guard IG50 autógumik - előnyei, hátrányai, jellemzői

Műszaki adatok

Általános jellemzők
Célja	Cél: személygépkocsihoz
Szezonalitás	Szezonalitás: tél
Átmérő	Átmérő: 12/13/14/15/16/17/18/19"
Profil szélesség	Profil szélesség: 135 / 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 mm
Profil magasság	Profil magasság: 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 80
Funkciók és jellemzők
Maximális sebesség index	Maximális sebességindex: Q (160 km/h-ig)
Terhelési index	Terhelési index: 68...100
Tömítési módszer	Lezárási mód: tubus nélküli
Tervezés	Kivitel: radiális
Runflat technológia	Runflat technológia: nem
Tüskék	Tüskék: nem

Vélemények a Yokohama Ice Guard IG50 téli gumikról

Előnyök

• gáz futásteljesítmény, csend, ár

Hibák

• még nem fedeztem fel.

Egy komment
Camry autó, 2014, októberben beköszöntött a tél az Urálban....
Sokáig gondolkodtam, hogy tüskét vegyek vagy hársfát, úgy döntöttem, megkockáztatom, hogy az autó olyan, mint egy kesztyű, mert a nagy Camry súlya még mindig halk a laza havon, mint egy tankon. az aszfalton. Egyszóval boldog vagyok.
Evgeniy 28 éves, 10 év vezetési tapasztalat.
Vjacseszlav Petrov, 2014-10-20 Fokozat 5

Előnyök

• Csendes zaj, kiváló viselkedés aszfalton, kiszámítható fékezés

Hibák

• Gyenge oldalfal

Egy komment
A normál méretem 21550 r17. Korábban csak Nokian tüskékkel ültem. Ezért csak 5 és 7 Hakkával hasonlítom össze. Lehet, hogy egyeseknek nem tetszik, de másoknak ez segít dönteni.

1. amikor vezettem a Nokiát, baromi zajt csapott. Most olyan, mintha a nyári Michelin-nél lennénk – csend és enyhe susogás! egyszerűen csodálatos akusztikai jellemzők!
2. Sokkal kellemesebben nyeli el az ütéseket, mint a nyári Michelin vagy a téli Nokian.
3. a fogyasztás a nyári gumikhoz képest közel változatlan maradt (csak 0,2 literrel nőtt)
4. Városi aszfalton 0-tól -10-ig jobban fékeznek, mint a Nokian Hakka 5 vagy 7.
5. Az oldalfal gyengébb - egyáltalán nem mászok fel a járdaszegélyekre, félek, hogy sérvet okozok.
6. Jégen sík felületen nincs nagy különbség, de felcsúsznak egy jeges dombra, ha túlzásba viszi a gázt. De lényegében minden rendben van.
7. Hirtelen változtatásoknál ugyanúgy remeg az autó, mint a téli nokiákban.

Következtetés. Soha többé nem veszek csúcskategóriás gumikat. Valójában Yoko alapvetően nem különbözik a nokiánoktól. Korábban tapasztalatlan voltam, és Nokiant vettem - azt hittem, hogy egy istenség. hiába. Az átlagos Yoko (mint valószínűleg minden más márka ebben a tartományban) nem rosszabb. De a szöges tüskékről - régebben úgy repültem jégdombra, mintha korcsolyáznék, de most azon gondolkodom, hogy mit és hogyan, mielőtt elindultam és hova. Ezért, ha városa rosszul van tisztítva, akkor mindenképpen válasszon tüskéket. Moszkvának pedig például az ig50 ideális választás.
Bykadorov Maxim, 2014-11-26 Fokozat 5

Előnyök

• .Lágyság (meglehetősen alacsony hőmérsékleten sem barnul (-30 C-on üzemelt, nem esett t alá)).
• .Alacsony gumizajszint.
• .Magas terepjáró képesség hóban.
• .Kidolgozás, személyesen Japánban készítettem. Most már oroszországi gyártású, úgy értem, hogy a rossz vélemények a mi gyártásunk abroncsairól szólnak.
• .Megfelelő ár (2500-ért vettem hengerenként, 185/65 R15).

Hibák

• . Kissé homályos vélemények a menedzsmentben, főleg olvadáskor és nulla feletti hőmérsékleten. De semmiképpen sem zavarják a vezetést, mert ezt a sofőr csak nyári gumiról télire váltva érzi ezt. Néhány nap alatt a sofőr megszokja a gumi puhaságát, és a téli szezon végéig már nem érez kellemetlenséget vezetés közben. Ismétlem, ezek az én személyes érzéseim.
• . 140 km/h után enyhe lomhaság (egyetlenség) tapasztalható az irányításban, de ez elvileg nem meglepő. Ezen abroncsok indexe Q, ami 160 km/h. Nem tudom, hogy ez hátránynak minősíthető-e, talán egyesek számára - igen. Számomra nem jelentős.

Egy komment
Sokáig gondolkodtam, milyen gumit vegyek. 2 éve apám vett egy Lacetti, Yokohama Ice Guard IG30-at, a gumik jól működtek. 2013 őszén pedig úgy döntöttem, hogy veszek egy Kia Rio, Yokohama Ice Guard IG50-et. Tudod, soha nem csalódtam. Persze hülyeség azt várni, hogy a tépőzár ugyanolyan teljesítményt nyújt a jégen, mint a szöges gumik. 3 hónapos üzemelés után nem tapasztaltam komolyabb hiányosságot, ami kényelmetlenséget okozna az autó vezetésénél. És lovagolni kell a városban és az autópályán is (60% - város, 40% - autópálya). Véleményem szerint ár-érték arányban kiváló választás, és azoknak, akik értik a különbséget a nyári és a téli út között, mert még nem találták ki a megfelelő gumikat a téli úton való közlekedéshez ugyanúgy, mint egy nyárin. Tanácsok vásárláskor, ügyeljen a gyártóra, és vásároljon Japánban gyártott gumiabroncsokat.
Efanov Evgeniy, 2014-02-25 Fokozat 5

Előnyök

• lágyság, kellő zajtalanság a kemény minőségekhez képest, mint például a Pirelli/Bridge

Hibák

• több után nem azonosított hónap

A híres japán márka moszkvai Yokohama IG50 súrlódó téli gumiabroncsai az innovatív fejlesztések és a hatékony technológiai megoldások sikeres megtestesítői a valóságban. A bemutatott nagyteljesítményű gumiabroncs-modell széles méretválasztékban kapható, 14-17 hüvelyk átmérőjű ülésekkel.

Az autósok a megbízhatóságot és a biztonságot helyezik előtérbe

A munkafelület iránymintázatának aszimmetrikus kialakítása stabil, jó minőségű tapadást garantál csúszós és havas útfelületen. Érdemes megjegyezni, hogy a különböző szélességű kerekek kialakítását további hosszanti bordák jelenléte különbözteti meg.

A központi futófelület nagyobb területet foglal el, és masszívabb blokkokkal van felszerelve, ami biztosítja a biztonságos mozgást jeges felületeken. Az olcsó Yokohama IG50 gumiabroncsok munkafelületének külső oldalát jelentős számú éles perem különbözteti meg, amelyeket lamellák alkotnak.

A modellválaszték műszaki lehetőségei

A moszkvai Yokohama IG50 olcsó téli gumiabroncsok szegecseinek hiányát számos hatékony műszaki és tervezési megoldás teljes mértékben kompenzálja. Listájukon egy modernizált összetett összetétel is szerepelt. A japán márka bemutatott gumiabroncs-modelljének gumikeveréke kiváló nedvszívó tulajdonságokkal rendelkezik, amely lehetővé teszi az autó stabilan tartását a jégen, mivel a futófelület felszívja a vízfilmet. A szakértők ezt az eredményt a gumiszerkezetben lévő üreges mikrobuborékok jelenlétének köszönhetően érték el. Nemcsak hatékonyan távolítják el a vizet az érintkezési helyről, hanem ellenállnak a futófelület deformációjának is.
Yokohama IG50 téli gumikat vásárolhat a Wheels for Free webáruházban.

A T-MARY (Takesu Motoring And Researching Yard) észak-japán tesztterületére érkezve az újságírók az ablakokhoz hajolva nézték, amint négy fürge japán kaparókkal és kefékkel felfegyverkezve ügyesen megkerüli a busz kerekeit. Ez az eljárás nem volt más, mint buszunk kerékjárati íveinek tisztítása a kosztól. Az Autoreview újság újságírója, Oleg Rasztegajev megjegyezte, hogy a jokohamai vizsgálati helyszín teljes területén szinte tökéletes tisztaság uralkodik, legyen szó technológiai utakról vagy tesztpályákról. Ezen az edzőpályán került sor a Yokohama iceGUARD iG50 új téli nem szöges gumiabroncsok bemutatójára.

Az újságírók csoportját a Yokohama személyabroncs-fejlesztő központ vezetője, Yoshimasa Hashimoto úr fogadta, aki arról tájékoztatta lapunkat, hogy a Yokohama idén először mutat be új téli gumikat a japán és az orosz újságíróknak egyszerre.

Első pillantásra nincs ebben semmi különös, de emlékezve arra, hogy a japánok először maguknak csinálnak mindent, ami modern és fejlett, értékelhettük, amit Mr. Hashimota mondott. Ennek megerősítéseként láthattuk sorra felsorakoztatni a japán és az európai „jobbkormányos” autókat, amelyek volánja mögött értékelnünk kellett az új terméket.

Amellett, hogy az új téli gumikat egyszerre mutatták be a japán és az orosz újságíróknak, mindkét országban egyszerre, azonos specifikációban jelentek meg a boltokban. Az új terméket egyedülálló aszimmetrikus futófelület-mintázat jellemzi, mikroszivattyúkkal, amelyek felszívják a nedvességet az útfelületről, valamint egy új gumikeveréket, amelyet a japánok „fehér gélnek” neveznek.

Az újságírók minden, a gumikeverék új összetételével kapcsolatos kérdésére a japánok egy cseppet sem lebbentették fel a titok fátylát, csupán a minőségi jellemzőkre korlátozódtak. A fehér gél használata jelentősen megnövelte a futófelület rugalmasságát az üzemi hőmérséklet széles tartományában, így az új modell kiváló tapadási jellemzőkkel rendelkezik a téli utakon. Úgy tűnik, a fehér gél szilícium-dioxid alapú szilícium-dioxid új készítménye, amely szabad állapotában fehér por. Általában véve az átlagos autórajongót nem érdekli a futófelület gumikeverékének szerkezete és összetevői. A fő kritérium itt a kiváló tapadási és tapadási jellemzők a téli utak nehéz szakaszain.

Az első versenyen lehetőségünk nyílt kipróbálni a cég korábbi zászlóshajóját, a Yokohama iceGUARD iG30 téli gumikat. A jobbkormányos Toyota Mark X volánja mögött lezajlott teszt körülményei rendkívül egyszerűek és érthetőek: 30 km/h-ra gyorsulás és éles fékezés a padlóig. A hibák kiküszöbölése érdekében megismételjük a versenyt. A fékút mindkét esetben körülbelül 34 méter. Ezután átszállunk egy Toyotába, új Yokohama iG50 gumikkal. Az érzékelések és mérések szerint a féktávolság nem csökkent jelentősen - 33 méterre.

Őszintén szólva az előadás nem volt túl lenyűgöző. Emlékezve arra, hogy az iceGUARD iG30 modell hogyan teljesített a 2009-es Autoreview tesztben, hatalmas kétség merült fel abban, hogy az új modell megjelenésével a Yokohama áttörést fog elérni, ugrásszerűen megelőzve európai versenytársait. Hacsak nem „meleg jégen” nullához közeli hőmérsékleten, ahol hagyományosan erősek a nem szöges téli gumik.

Sajnos a versenytársakkal végzett összehasonlító teszteket a program részeként nem hirdették meg. Cserébe ismét demonstrálhattuk a fékút közvetlen függését a sebességnövekedéstől. 40 km/h-ra gyorsulás, „padlóig” fékezés, a fékút majdnem a duplájára nőtt, és már nem 33, hanem 65 méter. Ez ismét megerősíti, hogy a mozgás energiája Japánban is fordítottan arányos a sebesség négyzetével!

A havon végzett összehasonlító tesztek azt mutatták, hogy az új termék simábban és kiszámíthatóbban csúszik át, lehetővé téve az autó feletti uralmat. Az Audi A4 quattro és a Nissan Leaf elektromos autók kezelési tesztjei megerősítették az iG50 előre jelzett csúszási viselkedését.

Összegezve az előadást, meglehetősen nehéz érvényes következtetéseket levonni a Yokohama iceGUARD iG50 hatékonyságát illetően. Az új termék minőségi mutatóit a soron következő Autoreview téli gumitesztek eredményei alapján lehet majd megítélni. Most, az árcédulák összehasonlítása után, örülhet, hogy az új termék a hagyományokat folytatva továbbra is az egyik legkedvezőbb árú a piacon. Így egy négy kerékből álló készlet az egyik legnépszerűbb 205/55R16 méretben körülbelül 20 ezer rubelbe kerül. Összehasonlításképpen, egy japán versenytárs legújabb modellje, amelyet az orosz piacon ebben a méretben mutatnak be, 1 ezer rubelrel kerül többe, és egy Nokian vagy Continental súrlódó gumiabroncs készlete akár 6-8 ezer rubelrel is többe kerül.