Ez egy hátsókerék-meghajtású kupé, középmotoros elrendezéssel, amelyben a motor hátul található.

Két ülőhely biztosított. Az autó a Porsche Boxster Second Generation-n alapul, és 2005-ben jelentették be a Frankfurti Autószalonon. Három változat létezik – Porsche Cayman, Porsche Cayman S, Porsche Cayman R. Az autó alkatrészeinek többsége – karosszériaelemek, belső tér, motor kialakítása és alváza – hasonló a Porsche Boxster és Porsche Boxster S változataihoz. A Cayman R 2011-ben jelent meg. és a Cayman S még "pumpáltabb" változatát képviseli.

A Porsche Cayman valójában az 1996-ban megjelent Porsche Boxster autócsalád kiterjesztése. De a Caymannak kupé karosszériája van, egyébként szinte teljes mása a megfelelőjének. Az első Boxstert 2,9 literes egységgel szerelték fel, teljesítménye pedig 220 LE volt. 2000-ben a Porsche Boxster S egy 3,4 literes, 252 LE-s motorral jelenik meg. Már akkor is fel lehetett szerelni rá egy szilárd, leszerelhető tetőt, ami a modern Porsche Cayman egyfajta analógjává tette. Az ilyen gépet Speedster néven emlegették. 2005-ben megjelenik a Porsche Boxster új generációja, izmosabb motorokkal az alap és a Boxster S modellekben. És ugyanebben az évben, valamivel később, megjelenik a Porsche Cayman S, egy teljesen független modell formájában, bár szerkezetileg, a tető kivételével, általában egy és ugyanaz az autó.

A Porsche Boxster és a Cayman közötti külső különbségek minimálisak. Elöl a Cayman kerek formájú ködlámpákkal rendelkezik, amelyeket az első lökhárító légbeömlő nyílásaiba szereltek. Kerekek, nem téglalap alakúak, mint a Boxster. Hátul a Cayman teteje a karosszéria széléig dől le, nem pedig a Boxsteren látható gömb alakú hátsó részhez. Az autó hátsó sárvédői lekerekítettebb vonásokat kaptak.

A Porsche Cayman alapmodellként jelent meg, a második generációs Porsche Boxsternél valamivel erősebb motorral kiegészítve - 245 LE versus 237 LE. Űrtartalom - 2,7 liter. Ez egy hathengeres, vízszintesen ellentétes motor, amely a VarioCam Plus szeleprendszert is átvette - ilyen motort korábban csak a Porsche 911 modellben használtak. Nullától százig egy 1300 kg tömegű autó 6,1 másodperc alatt gyorsul, és a sebességplafon eléri a 258 km/h-t.

A Porsche Cayman ötfokozatú vagy hatfokozatú kézi váltót kap, illetve egy ötfokozatú Tiptronic léphet a helyére. Vegyes vezetési módban egy autó 9,3 liter benzint fogyaszt száz kilométernyi úton. A Cayman nagyon könnyű és dinamikus, a motor elrendezése szinte tökéletes - a súlypont nagyon közel van az autó közepéhez, és alacsony. Ráadásul maga a karosszériaforma is jó leszorítóerőt hoz létre a pályára, a CAS pedig csak 0,29.

2009-ben jelentették be a Porsche Cayman második generációját. A szokásos variáció 2,9 literes motort és 265 LE-t kap. Ismét egy friss Porsche Cayman 10 LE-vel erősebb. az akkori Porsche Boxster társa. A Porsche Tiptronic S automata sebességváltót hétfokozatú duplakuplungos PDK-ra cserélték. A korlátozott ellenállású differenciálmű már alapfelszereltség az alapmodellben.

Kézi sebességváltóval az autó dinamikusabb teljesítményt nyújt. A nulláról több száz „mechanikára” történő gyorsulás 5,8 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig eléri a 265 mph-t. És a tulajdonosok véleménye szerint nem érdemes automatizálást telepíteni egy ilyen autóba - az egész vezetés elveszik. Pontosan „mechanikának” szeretné érezni az autót, a PDK pedig nem olyan éles, és mindent kisimít.

Az autó belseje a Porsche autókra jellemző. Kiváló minőségű, drága, nincs benne semmi felesleges.

Nincs benne túl sok gomb vagy valami szuper kényelem. Három kerek műszertárcsa pompázik a panelen. A szellőzőnyílások kör alakúak és harmonikusan illeszkednek a belső térbe. A nagy LCD-képernyő nagyban megkönnyíti a vezető életét. Az egyetlen trükk az ülések, lehetnének jobbak is, de attól függ, hogy mihez viszonyítjuk... Hátsó ülések persze egyáltalán nincsenek.

Általában véve a Porsche Cayman nagyon érdekes kialakítású, ez a cég legkisebb autója. Mérete 4341 mm hosszú és 1801 mm széles. De a középső motor elrendezése a hátsó tengely előtt lehetővé tette, hogy egyszerre két csomagtartót helyezzenek az autóba - 150 litert és 260 litert. Ha a Boxstert viszed, akkor kevesebb hely van a csomagterekben. Ugyanezen modell Porsche 911-nek nincs hátsó csomagtartója (a motor hátsó elrendezése miatt), de két hátsó üléssel büszkélkedhet. Ezek az ülések azonban elég kicsik, és csak valami táskát lehet oda tenni. Még a 911-es gyerekülés rögzítői is az első üléseken vannak. Ha ebből a Porsche trióból választunk egy autót, könnyen összezavarodhatunk a fontossági sorrendben.

A modern Porsche Cayman ára az alapváltozatban 53 ezer dollártól kezdődik, a legegyszerűbb 911-es modell pedig 85 ezer dollárba kerül az amerikai piacon. A Boxster 50 ezerről indul, de régiónkban a tető nélküli autó nem túl keresett - rés lehetőség. A 911 és a Cayman közötti árkülönbség jelentős, és kezdetben túlfizetés lesz a képért. De objektíven egy Cayman vásárlásakor azonnal többet akarsz tőle, ne 17 colos kerekeket rakj, hanem 18 colost. Rendelje meg a Sport Chrono csomagot. Rendeljen továbbfejlesztett, sportüléseket… A költségkülönbség sokat fog csökkenni. A 911 divatosabb autó, erősebb, gyorsabb, dinamikusabb. Útközben stabilabb. A felfüggesztése azonban kevésbé felel meg útjaink rideg valóságához. A 911 inkább szórakoztató autó, míg a Cayman minden nap szolgálhat. Még azonos áron is, a Kajmán számos előnnyel rendelkezik idősebb testvérével szemben.

De a legtöbben nem így gondolják, a 911 sokkal szélesebb, mint a Porsche Cayman. Így 2007-ben több mint 31 000 911-et adtak el, míg kevesebb, mint 4 000 Caimant ugyanebben az időszakban. A cég ezt azzal magyarázza, hogy a vevő választja ki a műszaki jellemzőket, de egyértelmű, hogy képben van a dolog. Ha a nehéz 911-es annyit tudott lendíteni, hogy nulláról százra egy egész másodperccel megelőzi a Porsche Caymant, akkor mit lehetne kezdeni egy 1300 kg-os Caymannal... Az egész különbség a marketing pozicionálásban rejlik.

Olvasson más véleményeket is

2014.10.22 → futásteljesítmény 37200 km

Kis krokodil.

Szóval, eladtam a Smart Brabusomat, és elejtettem egy könnycseppet... fájdalmasan jó autó volt. De a futásteljesítmény már közeledett a 70.000-hez, és ott sem örök a turbina, meg a tél az orrán, a Smartikban hideg van. Az ajtók műanyagok. És valami megütött bennem...

Mindig is szkepticizmussal és bizalmatlansággal kezeltem a Porsche termékeket. Egy drága és ismeretlen kis állat. Igen, most Cayenne és Panamer elváltak, mint a piszok. És ez még jobban elfordított ettől a márkától. Nos, nem fér a fejembe, hogyan lehet egy SUV sportos?! A kosz ott járhatatlan, járhatatlan utak, mindenféle szántóföldek és országutak... nem értem, mi köze van ennek az egésznek a Porsche sportfilozófiájához.. A Panamerát sem értettem. Amolyan S-osztályú Mercedes szájkosárral és 911-es vagy 4 ajtós 911-essel :) Az sem egyértelmű. Sport- és vezetői szedán, sport- és terepjárók - valamiféle nem ehető zabkása. Egyszóval ezek a gépek soha nem okoztak bennem mást, csak értetlenséget. Nem tudom, ki veszi meg őket. Minek – nem. Valószínűleg akkor, ha egyszerre vágyik egy autóra és a praktikumra és a mutatványra a Porschétől.

Legyen szó klasszikusról - 911. De az ár ... hely. Azonban, mint kiderült, még 2006-ban a Porsche elkészítette a Cayman modellt. Ami fele olcsóbb volt, jobban kezelhető, mint a 911-es, és a tulajdonosok és szakértők többsége szerint sokkal vezetési és szórakoztatóbb volt, mint az összes korábbi 911-es modell, és egész évben használhatóbb volt mindennapi járműnek.

Rengeteg kajmánról szóló beszámolót és tesztvezetést néztem meg a youtube-on. Amiben túl gyakran hallottam, hogy a Porsche Cayman a legjobb autó, amivel a videókritikák írói valaha vezettek, vagy hogy ha vehetnének egy (utolsó) autót és életük végéig vennének egy Caymant stb. És ezt olyanok mondták, akik évek óta tesztelik a teljes csúcsot, csúcskategóriát, amit csak az összes topmárka adott ki a piacra. Röviden, megvettem :)

A kajmán titka a nem szabványos elrendezésben rejlik. A motor nincs elöl és nem hátul. A kabin közepén található. :)

Először a motor, aztán a sebességváltó.

Ennek köszönhetően szinte ideális 50-50-hez közeli tengelyfelfüggesztés érhető el.Az eredmény kiváló kezelhetőség. Az érzés, hogy bármilyen sebességgel és bármilyen kanyarban csak fordul.

A kajmán még mindig viszonylag ritka. Sokáig lehet várni egy jó ajánlatra. 2008-nál nem régebbi, minimális futásteljesítményű autót szerettem volna, az Orosz Föderáció hivatalos márkakereskedőjétől vásárolva, 250 LE-ig és automata motorral. És a kívánt színben. Ezt pedig otthontól 1500 km-re találták meg. Az eladó azonnal 15%-kal emelkedett az értékben. Aztán a bőrönd, az állomás, az Urál...

19 óra alatt értünk haza, ebből 2 óra mély hóban, 11 óra esőben.

Ár

Az eladóra várva elmentem a Nissan szalonba. Megbizonyosodtam róla, hogy 0 km-es futásteljesítményű, átlagos konfigurációban (bőr nélkül) automata váltóval szerelt Nissan Qashqai árán vettem egy 35.000 km-es Porschét.

Kezdetben ez a kajmán körülbelül 139 000 dollárba került a tulajdonosnak 2008-ban. Mára az eredeti értékének közel 85%-át veszítette árában. Ugyanakkor anélkül, hogy 15%-ot veszítene megjelenésében és általános állapotában.

Motor

A 245 LE a leggyengébb motor a teljes Porsche-kínálatban. Van még Cayman S - 295 LE. Aztán 2009-ben enyhe áttervezés történt, és a legkisebb motor teljesítménye 265 LE-re nőtt. 2013 óta a kajmánok az új 981-es karosszériában vannak, 275, 325 és 340 LE-s motorokkal.

Az új kajmánok így néznek ki:

Isteni! Az árak gyilkosok. :)

Nem akartam valami nagy teherbírású motort, egyszerűen azért, mert nem látok megfelelő környezetet az élőhelyének Moszkvában. Inkább a mindennapi használatra néztem az autót, ezért az automata sebességváltó megléte, a 98-as fogyasztás körülbelül 15 literje a városban és a 17 000 rubel adó (a 295 lóerős Cayman S körülbelül 60 000 rubelével szemben) évente tökéletesen megfelelt nekem. Szeretném megjegyezni, hogy az autó tömege mindössze 1350 kg, hossza 4,35 m, magassága pedig csak 1,3 m (könyökig). Személy szerint nekem elég 245 LE a szemnek. Nem örülök a hirtelen álló helyzetből való indításoknak, és a 6,1 másodperc alatti gyorsulásnak 100 km/h-ra. eléggé elégedett.

A motor nem turbós és boxer. A műfaj egyfajta klasszikusa. Annak ellenére, hogy az utastérben van, maga a motor nem hallható az utastérből. Csak a kipufogót hallani. Ez az autó egyébként opcionális PSE-vel (Porsche Sport Exhaust) rendelkezik - egy gombnyomással aktiválható sportkipufogóval. Ha viszonylagos csendben szeretne lovagolni - kérem. Ha az egész Ivanovóra szeretne morogni - nyomja meg a gombot, néhány lengéscsillapító kinyílik a kipufogódobban, és a kipufogó mennyisége jelentősen megváltozik a hanggal. A hang a legkellemesebb, főleg 4000 ford./perc után. :)

A motorok általában megbízhatóak. Azonban minden Porschának van egy problémája - állítólag az alacsony minőségű orosz benzinből, csak megemeli a hengereket. A kulcsrakész javítás ára mindössze 400 ezer rubel. :) Ettől senki sincs biztonságban és semmi nem befolyásolja: sem az olaj, sem a vezetési stílus, sem a motor típusa, sem a térfogata. Röviden, ahogy Isten küld.

A gyár azonban lehetővé teszi a kiterjesztett garancia érvényesítését. Ami körülbelül 60 000 rubelt fizet évente. Ebben az esetben a következő feltételeknek kell teljesülniük.

• Legyen tulajdonos legalább 3 hónapig
• Végezzen nagy karbantartást (40 000 ezer rubel) a kereskedőnél
• Adja át a diagnosztikát 111 ponton (11 000 rubel) a kereskedőnél, és távolítsa el a megjegyzéseket.
• Az autót hivatalosan egy képviseleti irodán keresztül importálták.
• Az autó nem régebbi 9 évnél és a futásteljesítmény nem haladja meg a 200 000 km-t.

Autópályán az átlagfogyasztás 1500 km-en 9,7 liter volt a 98-asból. Az átlagsebesség 100 km/óra.

Szalon

A szalon természetesen nem nagy, de kényelmes. 2 óra után megszoktam a landolást, állandóan az ülésbeállításokkal játszva. Ezután elmentette a beállításokat a memóriába. Belseje sötétbarna. Fekete nem akart, mivel a hely szűkül, és a bézs nagyon könnyen szennyeződik. Barna nagyon nemesnek és drágának tűnik, vagy ilyesmi. Varrás, ülés perforáció, zene BOSE 10 hangszórók, fűtés, bi-xenon, esőérzékelő, hátsó parkoló érzékelők. Egyszóval semmi több. Csak a legszükségesebbeket. És ez nagyon jó. Ennek ellenére ez nem egy vezetői szedán. Egy bizonyos aszkézis itt csak ad bájt. Jól tartja a hőt a kabinban. Valószínűleg azért, mert a motor ugyanott van. A w221 a szemünk láttára hűl le.

10 hangszóró + erősítő + BOSE aktív mélynyomó elfér egy kis kabinban.

A hazaút során nem volt kényelmes aludni, mivel az ülések még 40 fokkal sem dőlnek hátra. Most itt. Motor.))

A dugattyúkban a műanyag színezés minősége mindig is zavart. Jómagam is láttam, ahogy a festék egyszerűen lehámlik a cayenne-k és más kajmánok részeit, gombjait. Valamiféle kínait ad. De az enyémben a festék csak a gyújtáskapcsoló közelében hámlott le. Nyilván attól, hogy a kulcstartó ott súrlódott. Azt mondják, hogy az új autókban ez már nem így van.

Törzs

Kettő van belőlük! Hatalmas elöl. Ülőben nem fér be egy nagy ember, hátul meg egy kicsi sem + hálók beszerelésének és motorra való felrakásának lehetősége. Többé-kevésbé így:

Akár a megfelelő méretű fémdobozok komplett készletét is megvásárolhatod egy kereskedőtől, e dobozok súlyának megfelelő aranyrudak áráért :)

Felfüggesztés

Végig azon kaptam magam, hogy a felfüggesztés nagyon energiaigényes. Egy Mercedesben valahogy simán ráz a ütéseken. És itt a felfüggesztés tompán és rendkívül kényelmesen működik. Persze hülyeség az indulással összehasonlítani, de ott sokkal keményebb volt. Ott a lengéscsillapítók gyakran ráfeküdtek a korlátozóikra egy jellegzetes ütéssel az egészen ártalmatlan ízületeknél, de itt teljesen más - nagyon kellemes és kényelmes érzés.

Így néz ki elölről:

És valami ilyesmi hátul:

A kajmánok kezeléséről legendák keringenek. Ugyanaz a középső motorelrendezés miatt referenciaként tekintenek rá. Azt hallottam, hogy a híres nürnbergi pályán egy kisebb teljesítményű és olcsóbb kajmán 2 másodperccel gyorsabban érkezett, mint a 911-es bátyja, ugyanabban a gyártási évben. Az autó nem billeg és nem billeg. Úgy tűnik, hogy bármilyen sebességgel 90 fokkal el tud fordulni))

Távolság 11 vagy 12 cm. Ítélje meg maga sokat vagy keveset. Természetesen nem fogsz átmászni a hófúvásokon .. Megmondom, hogyan fog viselkedni télen. Bár nem tervezem aktívan kihasználni.

Megjelenés.

Nos, itt az íze és a színe. Jó kerekeken az autó nagyon klassznak tűnik. Az emberek jönnek fényképezni.

Az aerodinamika is a csúcson van:

Hátul van egy légterelő, ami 120 km/órás sebességnél automatikusan kinyúlik és 80-nál visszahúzódik. Van egy vicces bejegyzés a kézikönyvben erről:

Vagyis nélküle semmi. Achtung meg minden :)

Köszönöm mindenkinek a figyelmet!



A Porsche honlapján ez áll:

"És válassza ki azt az irányt, amelyik a legjobbnak bizonyul. Itt az ideje egy sportautónak, amely jól láthatóan kifejezi a kanyarodási törvényt, és újraértelmezi a sportautók varázsát: meggyőző középmotor-koncepció alacsony súlyponttal a precíz és közvetlen járműviselkedésért az úton. Nagy műszaki lehetőségekkel, nagyobb hatékonysággal, könnyen forgó és lenyűgöző tapadást biztosító motorral Innovatív technológia és racionálisan könnyű konstrukció a kiemelkedő fajsúly ​​érdekében Olyan alvázzal, amely magabiztosan adja le a motor teljesítményét menet közben – különösen kanyarodáskor .Egyedi kialakítással, amely minden vonallal előre, minden éllel előre irányul."

Ha értesz valamit - vedd el!)))

Nos, tegyen rá kiterjesztett garanciát, és aludjon nyugodtan.

Előnyök:

• Erős motor (viszonylag)
• Megfizethető áron
• Kép és leírhatatlan érzések + mások figyelme
• Kiváló rumble sport kipufogó rendszer
• Nagy csomagtartók

Hibák:

• Drága karbantartás és pótalkatrészek
• A motorokban rohamok vannak
• Nehézség kiszállni az autóból

Biztonság Kényelem Vezetési teljesítmény Megbízhatóság Megjelenés

A Porsche Cayman az orosz utakon (főleg valahol a külvárosban) nem gyakori látogató. Megjelenése érzelmek egész sorát váltja ki a közlekedőkben – az irigységtől (fehér vagy fekete) a csodálatig. Mindenesetre Kajmán - rossz autó, amely képes észrevétlen maradni az általános folyamban.

Annak ellenére, hogy a Cayman 2005 májusában, a Frankfurti Autószalonon jelent meg a nagyközönség előtt, nem lenne teljesen helyes ezt a modellt abszolút újdonságnak nevezni, hiszen egyfajta logikus folytatása az 1996 óta gyártott termékkínálatnak, a Porsche Boxster roadster, csak Coupé. Bár a Porsche Cayman hátsókerék-hajtású sportkupénak számít, helyesebb lenne háromajtós ferdehátúnak nevezni.

Az autó a nevét a hüllők nevének alternatív írásmódja miatt kapta. aligátor családok(kajmán) és a cég egyfajta védjegye, amelyet az utóbbi tulajdonának tekint. És még bírósági pert is nyert a Crocs cipőgyártó ellen, aki megpróbált a Porsche termékeivel azonos nevű cipőt gyártani.

Elődjétől a Cayman nemcsak a hajtásláncok hasonló sorát örökölte, hanem az első és a hátsó felfüggesztés általános elrendezését és kialakítását is. Fennállása során a Porsche Cayman már két generációt élt túl. A második generáció 2012 óta létezik. Az autók a három felszereltségi szint egyikében lépnek be az orosz piacra: Cayman, Cayman S és Cayman GTS.

Külső és belső

A Kajmán megjelenése a verseny örökségére emlékeztet A múlt századi Porsche 60-70-es évek. Kiálló sárvédők és kifejező fényszórók, első lökhárító nagy légbeömlőkkel, zömök sziluett hosszú tengelytávval és nagy kerekekkel - mindez csak kiemeli az autó erejét és gyorsaságát.

A képet előretolható szélvédő, ferde tetővonal és keskeny oldalablakok egészítik ki. Hátul van egy hátsó szárny, amely automatikusan 120 km/h sebességgel bővül. A szárny leengedésekor a légterelő ajka az eredeti LED-es hátsó lámpák.

Az autó belsejének értékeléséhez nem szükséges speciális ismeretek a tervezés területén. Itt minden egy célnak van alárendelve - sportos és kényelmes utazás. A fejlesztők mindent megtettek annak érdekében, hogy az ember-autó rendszert a lehető legnagyobb mértékben integrálják. Ez egy ferde középkonzol, amely minimális kézmozgást tesz lehetővé a kormánykerék és a sebességváltó kar, valamint a kezelőszervek elhelyezkedése között, valamint a fedélzeti számítógép intuitív vezérlése és egy informatív műszerfal.

Belső burkolatban használatos csak kiváló minőségű anyagok amelyek harmonikusan illeszkednek a stílusos belső kialakításba: ezüst díszítőelemek az előlapon és a középkonzolon, bőrbetétek az ajtókilincsekben, a kormányperem és a sebességváltó gomb, a tárolórekesz burkolata stb. Az utastér nem korlátozza a benne tartózkodók mozgási szabadságát, ugyanakkor kiváló kilátást biztosít, annak ellenére, hogy az ülések meglehetősen alacsonyra vannak állítva.

Elrendezési jellemzők

Az autó elrendezése meglehetősen eredeti. A hátsó középső motor séma szerint készült. A hátsó kerekek hajtanak. Szó szerint a vezető mögött található hathengeres boxermotor a tömegközéppontot szinte az autó közepéig mozgatja, tömegét egyenletesen elosztva az első és a hátsó tengely között. Ráadásul a tömegközéppont meglehetősen alacsonyan van, ami stabilabbá teszi az autót, különösen kanyarokban. További előnye ennek az elrendezésnek, hogy a Cayman két, bár kicsi (150 és 130 literes) csomagtartóval rendelkezik.

Erőegységként 2,7 literes (275 LE) és 3,4 literes (325 és 340 LE) benzinmotorokat használnak, amelyek működnek 6 vagy 7 sebességes (Porsche Doppelkupplung) kézi sebességváltóval párosítva. Vannak módosítások automata sebességváltóval. Az üzemanyag-fogyasztás a módosítástól függ, és: városi üzemmódban 10,9-12,7, autópályán 6,2-7,1 és vegyes üzemmódban 7,9-9,0 liter 100 kilométerenként.

A legtöbb szériajárműhöz hasonlóan a Cayman első felfüggesztése futómű rugóstagokból áll, amelyek speciális elrendezésű húzó- és keresztirányú karokkal biztosítják a kerék pontos beállítását. Nagy oldalirányú gyorsulásnál egy további rugó lép működésbe ütközőként, minimalizálva a dőlésszöget. A hátsó kerekek két keresztirányú karon helyezkednek el, amelyeket keresztrudak, függőkarok és felfüggesztés támasztékok vezetnek.

A Cayman kormánya elektromechanikus. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi a sebességváltó vezetési körülményektől függően történő megváltoztatását, ami nemcsak megkönnyíti a vezető munkáját, hanem leegyszerűsíti a karbantartást is.

Biztonság

Annak ellenére, hogy Cayman hivatalosan sem európai (EuroNCAP), sem amerikai (IIHS, NHTSA) törésteszteken nem vett részt, a vezető és az utasok védelmének mértéke akár egy szabványos biztonsági felszerelés alapján is megítélhető. Elég megemlíteni, hogy a Porsche autóit 2010-ben a világ legmegbízhatóbb autóiként ismerték el.

Vegyük legalább ugyanazokat a légzsákokat. Kajmánban ez nem csak egy légzsák. Az ütközés típusától (frontális vagy ferde-frontális) és annak súlyosságától függően A párnák két szakaszban nyílnak.. Az első fokozat viszonylag "könnyű" ütközéseknél indul el, ami csökkenti az utastérben tartózkodók terhelését. Komolyabb ütközéseknél a második fokozat aktiválódik. A központi panelen és a fényszórók területén elhelyezett érzékelők felelősek az időben történő működésért.

Az oldalsó ütközések elleni védelem érdekében az ülések oldalába épített légzsákok védik a mellkast. Ezenkívül az ajtólapokban fejvédő párnák találhatók. A passzív biztonsági funkciókat az ajtókban elhelyezett nagy szilárdságú acélrudak egészítik ki.

Felelős az aktív biztonságért speciális fejlesztésű PSM(Porsche Stability Management). Feladata a jármű stabilitásának megőrzése a teljes működési tartományban, különösen extrém dinamikus körülmények között. A mozgás sebességét és irányát, függőleges és oldalirányú gyorsulását figyelő érzékelőktől érkező adatok alapján számítják ki a tényleges mozgásirányt. A számított értékektől való eltérés esetén a megfelelő kerekek felszabadulnak, stabilizálva az autót. Ez a rendszer szükség esetén kikapcsolható.

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) és automatikus fék- és differenciálmű vezérlés (ABD) maradj állandóan fent. A Caymanon csúszásgátló rendszer (ASR) is található.

következtetéseket

Néhány hiányosságként (a "hiba" szó valahogy nem illik egy több mint 2 millió rubel értékű autóba) megjegyezhető egy számunkra kissé szokatlan hátrameneti sebességváltó algoritmus a kormánykerék gombjaiból. Ezenkívül a mechanikában nagy a valószínűsége annak, hogy véletlenül hátramenetbe kapcsol. Ezenkívül a motor helyének sajátosságai miatt az utastérben fel van tüntetve fokozott zaj munkájából.

Ám rendkívüli megjelenésének köszönhetően a Kajmán a hazai autótolvajok között különleges nem népszerű. Például 2012-ben egyetlen aligátort sem loptak el az orosz fővárosban.

Egyszóval a Porsche Cayman a legkevésbé alkalmas családi autó szerepére. Egyszerűen a vezetéshez készült, azoknak, akik szeretik kiengedni az érzelmeket, az agresszív vezetési stílus szerelmeseinek.

Az autó ára a hivatalos márkakereskedéseknél a márkától indul 2 643 000 RUB Kajmán számára, 3 233 000 RUB a Cayman S és 3 720 000 RUB a Cayman GTS számára.

2016-ban a német Porsche konszern bemutatta a sport Porsche 718 Cayman frissített változatát a Pekingi Autószalonon. Ez a modell legolcsóbb autója. A név a klasszikus versenyautó "Porsche" 718-ról származik. A gyártó szerint a sportautó karosszériája teljes egészében új alkatrészekből készült. A mai napig számos módosítás létezik a Cayman modellben.

A gyártók a roadstert, a Porsche Boxstert vették alapul az autó megalkotásához. Sok fiatal autórajongó álmodik egy ilyen autóról, amelyet a német hagyományok szerint készítettek. Nézzük meg közelebbről a modellt.

Megjelenés

Első pillantásra a különbségek az előző generációhoz képest jelentéktelenek. Az autó eleje jelentős változáson ment keresztül. Az alsó légbeömlő nyílások kifejezőbbek lettek. A lökhárító alsó részének közepén széles, finomhálós terelő van, a széleken pedig kis lyukak vannak nagy ráccsal.

Hogy az autó a prémium sportautók osztályába tartozik, az integrált négypontos fényszórókról ismerhető fel, klasszikus Porsche Cayman stílusban.

A tat optikája külsőleg is változott egy kicsit. Kis spoilereket kapott a tetején.

Az autó karosszériájának oldalai duzzadt hátsó sárvédőkbe mennek át, nagy légbeömlőkkel. Ez a megjelenés hasonlóságot mutat a huszadik század közepének modelljeivel. Alacsony profilú, 19 colos abroncsok stílusos könnyűfém keréktárcsákkal kiváló tapadást biztosítanak. Az autó sárvédői kissé megdagadtak a korábbi karosszériaváltozatokhoz képest.

A sportkupé képét egy lekerekített tető egészíti ki, amely simán lejtős hátsó ablakmá alakul, amely kiegészíti az eredeti diffúzort. Érdemes megjegyezni a lábakon lévő oldalsó tükröket, amelyek tökéletesen illeszkednek az autó megjelenéséhez.

Tekintettel arra, hogy az autó a sportosztályba tartozik, az autó zömök és laposnak tűnik az úttest felületén.

Német autóbelső

A gyártó egy többfunkciós, háromküllős kormánykereket szerelt a Porsche Cayman S sportkupéba. A műszerfal tetején stílusos klímaberendezés beépítési lyukak találhatók. A sofőr látja maga előtt a hagyományos három műszerkút és egy kis fedélzeti számítógép kijelzőt, amely minden szükséges információt megjelenít az úton.

Az elülső konzol közepén található egy monitor különféle funkcionális opciókkal, valamint egy multimédiás rendszer. A képernyő alatt található a klímavezérlő panel, amely nagyon egyszerűen használható, és nem vonja el a vezető figyelmét a vezetésről.

A kagylós üléseket, és kettő is van, kizárólag agresszív vezetésre tervezték, így a hosszú utakon nem kell a kényelemről beszélni.

A német gyártó készen áll arra, hogy felár ellenében modern, fejlett Sound Package Plus audiorendszert telepítsen a Porsche Caymanba. Több mint egy tucat hangszórót tartalmaz, amelyek hangzása a legmagasabb szinten van. Egy másik kiegészítés lesz egy hangvezérlő modul az autó opciókhoz különböző nyelveken, természetesen szintén térítés ellenében.

A motor központi elhelyezkedése miatt a Porsche Cayman két csomagtérrel rendelkezik. Térfogatuk: első - 150 liter, hátsó - 175 liter.

Sebességjelzők

A Porsche Cayman tulajdonságai nem igazán tűnnek ki az osztálytársak közül. Az autó 2 literes, 300 lóerős motorral rendelkezik, amely 380 Nm nyomatékot produkál. A közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltővel felszerelt motorral maximum 275 kilométer/órás sebességre lehet felgyorsítani a sportautót. A hatfokozatú kézi sebességváltónak köszönhetően a kétajtós kupé 5,1 másodperc alatt haladja meg a 100 km/órás sebességet. A robotbox 0,2 másodperccel gyorsabban birkózik meg ezzel a szegmenssel a Sport Chrono csomagnak köszönhetően. A Porsche 718 Cayman S változatára a gyártó erősebb, 2,5 literes motort szerelt fel, amely maximum 350 lóerőt ad le.

A kombinált fogyasztási ciklusban az autó akár 7,4 liter üzemanyagot is fogyaszt, ez lenyűgöző adat.

Súlyos indulat

A kajmán összes módosítása a Porsche Boxster hátsókerék-hajtású platformra épül, független felfüggesztéssel. Hátul a felfüggesztés rugóstagjai keresztirányú stabilizátorokkal vannak felszerelve. A vevő választható PASM alvázként, csökkentett hasmagassággal.

A sportautó kerekei szellőző féktárcsákkal és 4 dugattyús alumínium féknyergekkel vannak felszerelve. Ahogy az egy sportautóhoz illik, az első és hátsó kerekek szélessége eltérő, 299 mm, illetve 330 mm, amelyet biztonsági rendszerek javítanak.

A szerencsések véleménye

Az autó tulajdonosai egyöntetűen állítják, hogy a kupé viselkedése az úton merész és agresszív. Ahogy sok tulajdonos mondja, a Cayman nagyszerű alternatíva a 911 Porsche-hoz. Szalonjaik szinte egyformák, megjelenésükben nagyon hasonlóak, csak a technikai felszereltségben van különbség. A Porsche 718-cal ellentétben a 911 erősebb motorral és merevebb felfüggesztéssel rendelkezik. Egy autó szórakozásból, mint egy játék nagy gyerekeknek.

A Stuttgart sportautóról szóló vélemények rendkívül pozitívak, a mínuszok közül sokan megjegyzik a vezetés gyors fáradtságát. Ez annak köszönhető, hogy folyamatosan figyelik az autó viselkedését, amely helyről megcsúszásba akar menni.

Töltött német

A normál verzió mellett a Porsche kiadja az "aligátor" továbbfejlesztett változatát is - a Porsche Cayman GT4-et. Ez a szörnyeteg 3,8 literes hathengeres motorral van felszerelve, amely maximum 385 "lovát" fejleszt. A „százra” gyorsulás mindössze 4,4 másodpercet vesz igénybe. A korlátozó elektronika miatt a végsebesség 295 km/h.

Ezt a módosítást kizárólag nagy sebességgel történő pályafutáshoz hozták létre. Nehéz lassan haladni a városban, a kipufogócsövek zúgása sürgeti: "Nyomd le a pedált a padlóra!". A merev kormányzás és a kormánykerék kiváló érzékenysége véget vet a német "vadállat" küldetésének.

Oroszországban egy sportkupé körülbelül 4 500 000 rubelbe kerül. Ennyiért megkapod az alapváltozatot bőrülésekkel, tűzoltó készülékkel és hatpontos hevederrel, mint a versenysport autókban.

A Kajmán modell nevét onnan kapta, hogy az autó eladásának napján a cég gondoskodott az egyik aligátorfajtáról - a kajmánról.

2009-ben a Porsche konszern beperelte a Crocs amerikai cipőgyártó céget. A per lényege az volt, hogy a "cipészek" a "Porsche" változathoz hasonlóan a cipőmodell nevét használták. A bíróság döntése a német konszernnek adott igazat.

2013-ban az endurance versenyeken a Porsche Cayman minden dobogós helyet elfoglalt. A versenyen elért győzelem a 75. volt a versenyen való részvétel teljes ideje alatt.

Az autó a szakértők szerint a hetedik helyen végzett a legkevesebbet eladott autók között.

A jármű biztonsága

A Caymant nem végezték el törésteszten, így a kupé biztonságát a biztonsági felszerelések megléte alapján lehet megítélni. Először is, ezek biztonsági övek és légzsákok, amelyek elölről és oldalról helyezkednek el. Másodszor, a fejlett stabilitási rendszerek lehetővé teszik az autó mozgásának ellenőrzését. További légzsákok védik az ülők fejét szűk kanyarokban.

Piac Oroszországban

Hazánkban a Porsche Cayman ára 3 620 000 rubeltől kezdődik egy alapvető „töltelékkel” és kézi sebességváltóval ellátott autó esetében. Egy doboz "automatikus" kell fizetni 200.000 több.

A standard csomag tartalma:

• 18 colos könnyűfém keréktárcsák;
• ABS, ASR, ABD, MSR rendszerek;
• audiorendszer nyolc hangszóróval;
• bi-xenon, mint fejoptika;

Kiegészítésként választhat 20 colos kerekeket, parkolóérzékelőket, adaptív felfüggesztést, beépített navigátort. A vásárló választhat a színek és a díszítőanyagok közül is.

A Porsche Cayman a német konszern legolcsóbb modellje. Ennek eredményeképpen nincs versenytársa. Presztízsben és sebességben nagyon kevés riválisa van az autónak. A Porsche alkotásai mindig kívánatosak lesznek az autósok körében. Erő és dinamika rejtőzik a test felülmúlhatatlan és könnyed vonalai mögött. A hagyományos csepp alakú optika senkit sem hagy közömbösen az autó előtt.

Merjük bevallani, hogy Ferdinand Porsche egy igazán nagyszerű és hibátlan céget hozott létre, amely kiváló járműveket gyárt.

Emberek, megettetek itt az összes fűrészport, vagy ilyesmi? Tanuljatok meg egymásra hallgatni legalább egy kicsit! Igor világosan és világosan mondta, hogy elkapja a zsibongást a Kajmán irányításától, és ehhez nincs mit hozzáfűzni. Igen, ott a többautók kényelmesebbek, gyorsabbak, olcsóbbak, járhatóbbak - de pl erre nincs szükségem, a kosz gyúrására ott vannak az UAZ-ok.Három éve sikerült egy Boxter S-t (Cayman platform de in kabrió karosszéria) több napig a sivatagban (lásd a fotót, szerintem Igor felismeri a tükör formáját :) Nem mondhatom, hogy ez a leggyorsabb vagy legkényelmesebb autó azok közül, amiket vezettem. De sofőrként nagyon élveztem.Igen, a Porschéban a magas ajtó és a behúzható térdpárna hiánya á la BMW sports bosszantó, és ha akarod, rögtön a volán mögé ülve találhatsz még egy tucat hiányosságot. De ha valaki egy ilyen autó volánja mögé ül, akkor a teljes méretű autókat egész életében uszályként fogja fel, a dzsipereket pedig traktorosként. Nem túl higgadt vezetési stílussal kb 12 litert kaptam 100 km-en (emlékszem, mert sokáig nem találtam benzinkutat :) Személy szerint a Boxster nagyon emlékeztetett a régi Mazda MX5-re, de csak egy erős. motor. Egy ilyen autót érdemes a hegyekben vagy a sivatagban vezetni, ahol szívből vezethetsz, és élvezheted a teljes irányítást a kanyarokban a gumicsikorgás alatt. Ez a tökéletes játék pályára vagy versenypályára. Általában az én szempontomból az autó tömege, hossza és kezelhetősége több mint az Elise - ezek azonos kategóriájú autók, bár eltérő árral és tápellátással, hasonló vezetési élményt nyújtanak. Azok, akik szeretik a számokat összehasonlítani, figyeljenek a csúszóbetétre, vagyis arra, hogy mekkora oldalgyorsulást tud elviselni az autó, mielőtt leveszi a pályáról. Az autó hosszával, súlyeloszlásával és kormányzásával együtt ez megközelítőleg meghatározza a manőverezőképességét és a kanyarstabilitást. Így könnyen meg lehet különböztetni a sportlimuzinokat (0,7-0,90g) a tiszta sportkocsiktól (0,92-1,02g) Mondjuk most egy 650i-vel járok, de ugyanolyan gyorsulási dinamikával, mint egy kajmán, ez az autó sokkal nehezebb és szlalomozható. lényegtelen osztálytulajdonságok, mint az erő és még inkább az ár.Ezért számomra a Cayman, Honda S2000, Lotuy sokkal lassabb.Ennek megfelelően ezt a két autót más-más célra tervezték, ezért kezdetben más osztályba tartoznak, még az árak összehasonlítása előtt Egyébként, ha Igornak szerencséje van a kijevi szervizzel, a Cayman is elég megbízható autó lehet. Legalábbis a személygépkocsi Porschék hagyományosan egyszerűek és megbízhatóak. Ezért elköszönök és mindenkinek szép autót kívánok. Az élet rövid és szép, ne tedd túl gyakorlatiassá.