A gumiabroncsok kiválasztásakor sok sofőr gyakran figyel a méretekre, a futófelület magasságára és típusára, a szezonalitásra, az indexekre és néhány egyéb paraméterre, amely a kerék oldalfelületén van feltüntetve. Ugyanakkor az egyik legfontosabb paraméter mindig is a gumi súlya volt, mert a jármű dinamikája, a fékút hossza és ennek eredményeként a tehetetlenségi erők hatása, az üzemanyag-fogyasztás mutatója, nagyban függ attól.
A gumiabroncs tömege szinte minden ismert márka hivatalos portálján látható, mivel a nyilvánosan elérhető műszaki specifikációk része. Ráadásul a szakértők régóta megállapították, hogy a szerkezettől, a gyártótól és az egyéb kiindulási adatoktól függetlenül minden azonos méretű abroncs tömege egyetlen tartományon belül van. Általánosságban elmondható, hogy a gumiabroncsok tömege általában a következő paraméterek hatására változik:
Gumiabroncsok személygépkocsikhoz
- Mennyi a kerék súlya és mitől függ ez a tömeg? Először is ez a gumikeverék sűrűsége, amely a termék gyártójától, a szezonalitástól és a gyártás technológiai jellemzőitől függően változhat.
- Belső kerékkeret jelenléte a gumiabroncs szilárdságának és merevségének növelése érdekében, a terhelési indextől, a sebességtől és a kopásállóságtól függően. Így például egy nagy szilárdságú abroncsmodell megerősíthető több fém pókhálóval, amelyek további súlyt adnak az abroncsnak.
- Az abroncsok mérete is befolyásolja tömegét, és nem csak a sofőrök számára ismert átmérő, hanem két másik méret is. Ez azt jelenti, hogy egy 200 mm-nél nagyobb szélességű és 80 mm-es abroncsprofil-magasságú R15-ös gumiabroncs sokkal többet nyomhat, mint egy alacsony profilú R17-es kerék.
- A gumiabroncs tömegének kialakításában nem kevésbé fontos szerepet játszik a rendeltetése, mivel a szinte egyenletes talpú sportgumik súlya különbözik a traktor futófelületű sárgumitól, még akkor is, ha mindkét kerék azonos méretű.
Szabványos gumiabroncs-összetétel - Ha az abroncs megnövelt szilárdsági jellemzőkkel és megerősített oldalzsinórral rendelkezik, akkor szinte biztos, hogy az abroncs több rétegből áll, mint a szabványos megfelelője, ami szintén növeli a gumi súlyát.
A gumiabroncsok megválasztásának objektívebbé tétele érdekében minden vezetőnek ismernie kell a kerekek tömegét, és ki kell választania magának a legkényelmesebb gumiabroncs-paramétereket. Így például ha egy kisautó 60 liternél kisebb motorteljesítményű. Val vel. megerősített gumiabroncs kerül beépítésre, ennek súlyossága még a jármű tapadási tulajdonságait is befolyásolja. Ha egy autósnak fontos a nagy sebességű vezetés, akkor nehéz gumikon soha nem fogja tudni kifejleszteni az adott járműre korlátozó dinamikát.
Gumiabroncs tömeg táblázat
Alacsony profilú gumi
A kerékméretek és a tömeg közötti összefüggés megértéséhez a járművezetőknek speciálisan összeállított táblázatos anyagokat kell használniuk, amelyek felsorolják az összes alapvető gumiabroncs-paramétert, amely befolyásolja ezt a mutatót, és ennek megfelelően az egyes méretekhez tartozó átlagos keréktömeget.
A gumiabroncsok tömegei, az alábbiakban egy táblázat látható a legnépszerűbb paraméterekkel, például a gumiabroncsok méreteivel, tömegeivel és térfogataival.
| Gumiabroncs szélesség, mm | Gumiabroncsprofil magasság, mm | A gumiabroncs leszálló átmérője, hüvelyk | Gumiabroncs térfogattartomány adott paraméterekhez, m³ | Súlytartomány adott kerékparaméterekhez, kg |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
A táblázat szerinti gumiabroncsok tömegének és térfogatának megfelelően az autósoknak csak ki kell választaniuk a járművükhöz érdeklő gumiabroncs-paramétert, majd meg kell szorozni egy gumiabroncs tömegének megfelelő mutatóját 4-gyel. Így megtudhatja, hogy a járműre felszerelendő összes gumiabroncs tömege.
Kerék összeszerelés Teherautó gumiabroncsok tömege
Sok autórajongó érdekli, hogy mennyi a teherautók gumiabroncsa súlya, amelyek nagy számban szántják az orosz szövetségi autópályákat.
Egy megjegyzésben!
Rögtön el kell mondanunk, hogy ezek a kerekek geometriai paramétereiket tekintve több nagyságrenddel jobbak, mint a személy gumiabroncsok, de ez még nem minden – jóval magasabb kopásállósági indexük van, amit a nagyobb számú gumirétegnek köszönhetően ér el. az abroncsok talpa és oldalzsinórja. Emiatt a gumikeverék teljes térfogata, amelyet egy ilyen gumiabroncs gyártására fordítanak, jelentősen meghaladja ugyanazt a mutatót egy kisebb méretű gumiabroncs esetében, és természetesen egy ilyen termék viszonylag nagy tömegű.
Tehát a gumiabroncsok fő mérettartománya és a hozzájuk tartozó tömegértékek a következő táblázatban láthatók.
| Gumiabroncs méret | Gumiabroncs térfogata, m³ | Gumiabroncs tömeg, kg | Gumiabroncs méret | Gumiabroncs térfogata, m³ | Gumiabroncs tömeg, kg |
| 10.00R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70/R22.5 | 0,221 | 51,2 |
| 11.00R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80/R22.5 | 0,239 | 51,9 |
| 11.00R22.5 | 0,384 | 51,8 | 285/70/R19.5 | 0,191 | 43,6 |
| 12.00R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60/R22.5 | 0,301 | 62,7 |
| 12.00R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75/R22.5 | 0,267 | 57,4 |
| 12.00R22.5 | 0,366 | 64,7 | 295/80/R22.5 | 0,288 | 63,5 |
| 13.00R22.5 | 0,528 | 70,6 | 305/70/R19.5 | 0,196 | 45,6 |
| 14.00R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70/R22.5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65/R17.5 | 0,127 | 14,9 | 315/60/R22.5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75/R17.5 | 0,131 | 16,1 | 315/70/R22.5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75/R17.5 | 0,148 | 26,4 | 315/80/R22.5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75/R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80/R20,5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75/R17.5 | 0,134 | 22,3 | 385/55/R22.5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75/R17.5 | 0,141 | 29,4 | 385/65/R22.5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70/R17.5 | 0,148 | 30,7 | 385/65/R22.5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70/R19.5 | 1,152 | 34,5 | 425/65/R22.5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70/R17.5 | 0,164 | 32,3 | 435/50/R19.5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70/R19.5 | 0,177 | 39,7 | 445/65/R22.5 | 0,561 | 96,4 |
Így ha egy teljes értékű teherautónak 26 kereke van 9 tengelyen, akkor a rajtuk lévő abroncsok tömege meghaladhatja a 2 tonnát, de ez alig befolyásolja az utazósebességét, mivel a saját tömegéből és a szállított árukból származó teljes útburkolati terhelés legyen tízszer több.
Kerekek egy teherautón Hogyan lehet megtudni a kerékszerelvény tömegét
Egy megjegyzésben!
Sajnos a gyártók gyárilag szinte soha nem írják be az abroncs tömegét a mérettartományt, indexeket és egyéb gumijellemzőket jelző jelölési vonalba, és az autósoknak maguktól kell megkeresniük ezt a paramétert az adott gumiabroncs katalógusaiban. márka. Ráadásul nem a gumiabroncs tömege a fontos a vezető számára, hanem a kerékszerelvény össztömege, hiszen ezen érték alapján lehet kiválasztani a tehetetlenségi erők értékét és meghatározni a féktávolságot. az autó vagy a megcsúszás veszélye.
Tehát ez a mutató a következő paraméterekből áll:
- Itt fontos a felni súlya, amely a mérettől, sűrűségtől, rostélytöltéstől is változó, vagyis a fém mennyiségétől. Emellett nagyon fontos ismerni a gyártási módot és a termékbe ágyazott fémötvözet típusát. Az acélból készült kovácsolt változatok nehezebbek, mint a könnyűfém vagy kovácsolt keréktárcsák.
- A gumiabroncs tömege, amelyet a fenti táblázatok alapján határoznak meg, a gumiabroncs méretétől és egyéb paramétereitől függően.
- Kiegyensúlyozó súlyok, amelyek a nehéz teherautóknál több kilogrammot is nyomhatnak, a személygépkocsiknál pedig ritkán haladják meg a 100 grammot.
- Mellbimbó és cső (ha az abroncsperemek kialakítása lehetővé teszi a felszerelést, mivel az elmúlt években a legtöbb kerék még mindig tömlő nélküli változatban készül.
- Egyes autósok, ha a gumiabroncsokon sérülések, súlyos kopás vagy sérv jelei vannak az oldal- vagy végrészen, speciális folyadékokat - tömítőanyagokat - használnak, amelyek kitöltik a kerék belsejében lévő teret. Így vezetés közben ezek a vegyületek egyenletesen lefedik a henger teljes belső részét, és megakadályozzák a gumiabroncsok nyomásvesztését, mivel viszkózus szerkezetük teljesen eltömíti a mikroszkopikus repedéseket vagy defekteket is.
- Ha a tárcsák bélyegzett változatban vannak, akkor gyakran műanyagból, acélból vagy gumiból készült dekoratív kupakra helyezik őket, amelyek tömegét a kerék teljes tömegét is figyelembe veszik.
A legnagyobb és legnehezebb teherautó gumiabroncsok - A technológiai fejlődés és az innovatív technológiák összefüggésében egyes gumiboltok felajánlják a járművezetőknek, hogy tiszta nitrogénnel fújják fel az abroncsokat. Ezt azzal indokolják, hogy a levegővel ellentétben kisebb a sűrűsége, és ennek megfelelően a kisebb tömegű abroncsok javítják a jármű dinamikus tulajdonságait és csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.
Jegyzet!
Egyes sofőrök úgy vélik, hogy az abroncsban nyomás alatt lévő levegőnek is van tömege, és ez persze részben igaz is, de a kerékszerelvény össztömegéhez képest ez az érték nem éri el a teljes tömeg 1/1000-ét.
Mennyi egy R16-os vagy R17-es gumiabroncs? Ahhoz, hogy megértsük, mekkora a kerékszerelvény tömege, akkor a tárcsa anyagától függően a fent megadott gumiabroncstömeget egyszerűen meg kell szorozni egy 1,6-tól 2-ig terjedő korrekciós tényezővel. Így ha az R16 kerékszerelvény tömege egy személygépkocsi esetében körülbelül 11 kg, akkor az öntött kerékszerelvény tömege körülbelül 17-18 kg. Ugyanakkor egy R17-es gumiabroncs súlya 13 kg lehet, a lemezen pedig körülbelül 20 kg.
Az abroncsok tömege feltételes érték, hiszen gyártónként ingadozhat, a kerekek pontos tömegét pedig az autós bizonyos döntések meghozatalához csak természetbeni kísérletezéssel, azaz a gumi beszerelése utáni banális méréssel, kiegyensúlyozással, ill. nyomást kényszerítve rá.
Az autó össztömege a rugózott és a rugózatlan tömeg összege. benne van a rugózatlan tömegben, és rendkívül fontos, mondhatni meghatározó jellemzője egy autó dinamikájának. A helyzet az, hogy a rugózatlan tömeg függőleges mozgást végez az autó karosszériájához képest, csak emlékezzen arra, hogyan viselkedik az alváz, amikor egyenetlenségen áthalad. Amikor egy nagy sebességgel haladó autó nekiütközik egy ütőnek, a rugózatlan tömeg felrohan, mozgási energiát kölcsönözve a jármű karosszériájának, miközben a rugózott tömegnek kompenzálnia kell ezt a lökést. Ezért nagyon fontos a rugózott és rugózatlan tömeg egyensúlya, amelyet 85/15 arányban kell elosztani. A fentiekből logikus az a következtetés, hogy minél kisebb a nem desszoros tömeg, annál simábban mozog az autó. Nagyon fontos azonban, hogy ez a puhaság ne legyen túlzó, különben a kerekek egyszerűen nem tartják megfelelően az utat. Mint korábban említettük, a rugózatlan tömeg fő összetevője a gumiabroncsok súlya, ami azt jelenti, hogy a dinamikus teljesítmény hajszolásakor nem szabad megfeledkezni a gumi megfelelő súlyáról.
Mi a legjobb gumi súly?
Lehetetlen egyértelműen válaszolni arra a kérdésre, hogy melyik gumiabroncs tömege jobb. Minden sok tényezőtől függ. Ennek a kérdésnek a tisztázása érdekében fel kell idézni egy olyan fizikai fogalmat, mint a tehetetlenség. A tehetetlenség a változással szembeni ellenállás mértéke. Amikor a sofőr megnyomja a gázpedált, a jármű motorja megpörgeti a kerekeket, miközben a motor által termelt energia egy részét a kerék súlyának leküzdésére fordítják, amelynek nagy részét a gumiabroncsok zárják. Kiderült, hogy minél könnyebbek a felszerelt abroncsok, az autó annál könnyebben pörgeti a kerekeket, ami azt jelenti, hogy gyorsabban veszi fel a sebességet. Egyszóval, ha a gumiabroncsok súlya gyakorlatilag nincs hatással az autó maximális sebességére, akkor egy bizonyos sebesség elérésekor ezek a „gumi” kilogrammok játsszák az egyik fő szerepet. A civil autók átlagos keréktömege általában valamivel kevesebb vagy valamivel több, mint 19 kg. Ezeket a figurákat nevezhetjük az arany középútnak, amely alkalmas egy átlagos városlakó számára, aki nem megy bele járműve dinamikus jellemzőinek részleteibe, és jobban törődik azzal, hogy otthonról a munkahelyére és vissza szállítsa.
Hogyan válasszuk ki a megfelelő gumitömeget?
Először meg kell ismerkednie az autógyártó által ajánlott gumiabroncsmérettel, nem ajánlott figyelmen kívül hagyni. A méret a kezelési könyvben van feltüntetve. Leggyakrabban két ajánlás létezik - nyárra és télre. A gumiabroncsok mérete nagymértékben meghatározza a súlyukat, de nem kivétel nélkül. Mára az abroncsgyártási technológiák előreléptek, és azok a méretek, amelyek a korai időkben csak a nyári abroncsokra voltak jellemzőek, mára megtalálhatóak a téli opciók között. Feltételesen a gumiabroncsok két kategóriába sorolhatók:
- A mindennapi vezetéshez a komfort szegmens gumiabroncsainak kiválasztása optimális lesz. Az ilyen gumi megbízhatónak és tartósnak mondható. Ezek a gumik átlagos tömegűek, a gyártó igyekszik tartani az egyensúlyt.
- Ha gyakran kell utaznia autópályán, akkor a legjobb, ha a prémium szegmensből választja a nagy sebességű abroncsokat. Ha nem különböznek a megnövekedett tartósságban, akkor nincs értelme összehasonlítani velük a komfort szegmenst az irányítás megbízhatósága szempontjából. Ennek eredményeként könnyűek a súlyuk.
Természetesen vannak más típusú gumiabroncsok is, de ezek nagyon speciális kategóriákba tartoznak. Például a magas költségük miatt a nem túl népszerű öko-gumiabroncsok hosszú erőforrással. Vannak olyan sportgumik is, amelyek nagy ellenállást mutatnak az extrém túlterhelésekkel szemben. Összegezve: működés közben sokkal hatékonyabb lesz a gumiabroncsok kiválasztása a használati cél, és nem a súly alapján.
Mi befolyásolja a gumik súlyát?
Az autóipari cipők súlyának meghatározásához vannak olyan táblázatok, amelyekben a méret és a térfogat korrelál a tömeggel. Ezeket a táblázatokat lehet és kell használni. Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy a súly a gyártótól függően változhat.
Milyen tényezők befolyásolják a gumiabroncs súlyát?
Először is, mint már említettük, a méret. Minél nagyobb a méret, annál nehezebb a gumiabroncs, és fordítva, minél kisebb, annál könnyebb. Bár ez nem és nem mindig van így, mert itt a gumiabroncs gyártási technológiája lesz a döntő.
A második a gumiabroncs oldalfalának vastagsága. A tömeg mellett az oldalfal vastagsága határozza meg az erőforrást. Minél vastagabb az oldalfal, annál tovább tart a gumi. Vannak megerősített oldalfalú gumiabroncsok, amelyek erőforrása lenyűgöző, és ha ilyen gumiabroncsokat vásárol, pénzt takaríthat meg a lassú kopás miatt, akkor az ilyen abroncsok biztosan nem befolyásolják pozitívan az üzemanyag-fogyasztást.
Harmadszor, ez a terhelési index. A terhelési index egy szám, amely a gumiabroncs maximális terhelését jellemzi. Az index nem mindig korrelál a súllyal. Ebben az esetben sokkal fontosabb a gumi összetétele, amelyből készült. Ma már léteznek olyan könnyű gumiabroncsok a piacon, amelyek nagyon nagy terhelésnek is ellenállnak, ugyanakkor megnövelt kopásállósággal is rendelkeznek.
Az egyik fontos paraméter, amely befolyásolja az autó teljesítményét, a felnik súlya. A modern autósok megértik, hogy a tárcsák súlyának csökkentésével (könnyebb tárcsák felszerelésével az autóra) növelhető az utazás simasága, javítható a jármű irányíthatósága, valamint a dinamikus jellemzők (fékezési és gyorsulási sebesség) ).
Ezenkívül a felfüggesztés tartóssága, elemeinek hosszú távú meghibásodásának hiánya bizonyos mértékig a lemezek súlyától függ. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a tárcsák tömegének az autó teljesítményére gyakorolt hatásának mechanizmusát, emellett beszélünk arról, hogy a lemezek tömege hogyan változik a gyártás anyagától függően, valamint az alkalmazott technológia.
rugózott és rugózatlan súly
Annak megértéséhez, hogy a kerék súlya hogyan befolyásolhatja az autó irányíthatóságát, teljesítményét, menetét és a felfüggesztés tartósságát, meg kell értenünk, milyen erők hatnak az autóra, miközben az mozgásban van. Az egyik fő paraméter, amelyet a mérnökök egy adott autómodell felfüggesztésének kifejlesztése során követnek, az autó rugózott és rugózatlan tömegének aránya. Ami?
A rugó (rugó, lengéscsillapító rugóstag) egy elasztikus felfüggesztési elem, amely lágyítja az autó egyenetlen útfelületen való mozgása során fellépő lökéseket. Ennek az elemnek köszönhetően az ütések csak kismértékben adódnak át a testre, ami meghatározza a gördülékeny futást és a mozgás kényelmét. A rugózott tömeg a jármű azon részeinek tömege, amelyeket a rugó (karosszéria) választ el az útfelülettől, a rugózatlan tömeg pedig az útfelület és a rugó között lévő részek tömege (tárcsák, gumiabroncsok, agyak, fékrendszer elemei).
Irányíthatóság
Abban a pillanatban, amikor az autó ütésnek ütközik, a kerék átveszi az ütközést, és a lengéscsillapítón keresztül továbbítja azt a karosszéria felé. A test viszont a súlyával (a lengéscsillapítón keresztül) kompenzálja ezt az ütközést, és a kerék visszatér eredeti helyzetébe. Minél kisebb a rugózatlan tömeg, annál kisebb erő nehezedik a testre, ráadásul a manőverezésnél is kevesebb az erőfeszítés. Ha azonban a karosszéria súlya túl alacsony a kerék súlyához képest (az összes rugózatlan elem), akkor a kerék nem tud gyorsan visszatérni eredeti helyzetébe, ami az irányítás elvesztésével (csúszás) jár.
Dinamikus jellemzők
A rugózatlan tömegtől is függ, hogy az autó képes-e gyorsan felvenni a gyorsulást és hatékonyan fékezni. Minél nagyobb a kerekek tömege, annál több energiára van szükség a forgási sebességük növeléséhez (ami biztosítja az autó gyorsulását), ugyanez vonatkozik a fékezési folyamatra is.
A motor egyszerre csak korlátozott mennyiségű teljesítmény leadására képes. Ezért minél nagyobb a kerekek súlya, annál nagyobb a motor teljesítménye a pörgetéshez, és kevesebb erő marad a gyors gyorsításhoz. Számokban ez így néz ki: ha a kerekek tömege (rugózatlan tömeg) 1 kg-mal nő, az autó 1% -ot veszít. Ezért a gyorsulási sebesség növelése és a fékezési hatékonyság fokozása érdekében könnyű keréktárcsákat szerelnek fel, könnyű felnik esetén az autó gyorsabban gyorsul.
Zökkenőmentes
A rugózott és a rugózatlan tömegek aránya is befolyásolja a menet simaságát, az ideális arány elérésének két módja van - a rugózott tömeg növelése vagy a rugózatlan tömeg csökkentése. Az első módszernek vannak bizonyos hátrányai, mivel az autó tömegének növekedése (például a kabinban vagy a csomagtartóban lévő további ballaszt miatt) csökkenti a gyorsulási dinamikát. Ezért leggyakrabban a rugózatlan tömeg csökkentésével próbálják a kerekeket a lehető legjobban könnyíteni.
Vannak egészen határozott mutatók - a kerék (mindegyik kerék) súlyának csökkenése 1 kg-mal. ugyanaz a hatása, mintha 40 kg-mal csökkentené a testsúlyt. Vagyis az egyes kerekek tömegét 4 kg-mal csökkentjük. (a rugózatlan tömeg teljes csökkenése 16 kg.), ugyanazt a simaságot érheti el, mint több utas jelenlétében az utastérben. Ugyanakkor az autó sokkal gyorsabban veszi fel a gyorsulást, mint terhelt állapotban (mintha az utasok valóban az utastérben ülnének).
A tárcsa súlya és a felfüggesztés tartóssága
A felfüggesztő elemek tartóssága a felnik (és egyéb rugózatlan elemek) súlyától is függ. Egyenetlen útfelületen való haladáskor egyenetlenségek keletkeznek, amelyeket a felfüggesztés csillapít. Sőt, nem csak a lengéscsillapítók, ha erős az ütés, akkor más felfüggesztési elemek is átveszik az ütközési energia egy részét. És minél nagyobb a rugózatlan tömeg, annál nagyobb a felfüggesztés terhelése. Természetesen a terhelés növekedése nem járul hozzá az ütéseket felvevő csomópontok tartósságához.
Mely kerekek könnyebbek (kovácsolt, öntött, sajtolt)?
Bélyegzett acél felnik a legnehezebbek, ami gyakori oka annak, hogy új autó vásárlása után azonnal könnyűfémekre cserélik őket. Az acélkerekek azonban minimális költséggel járnak, így továbbra is erős pozíciót foglalnak el az autóipari utópiacon.
Öntött alumínium könnyűfém keréktárcsák Körülbelül 20%-kal könnyebb, mint az acél kerekek, a gyártási technológia lehetővé teszi, hogy szinte minden tervező fantáziáját megvalósítsa. Ezenkívül az alufelnik jobb hűtést biztosítanak a fékrendszerben.
Kovácsolt kerekek a legkönnyebbek. A melegen kovácsolt kerekek ezzel szemben 20%-kal könnyebbek, mint az öntött kerekek, és 50%-kal könnyebbek, mint a sajtolt acél kerekek. Az egyéb típusú autólemezek közötti feltétlen dominanciájuk fő akadálya az ár - a kovácsolt lemezek valamivel drágábbak, mint az öntöttek, és sokkal drágábbak, mint az acéllemezek.
Magnézium könnyűfém keréktárcsák különleges helyet foglalnak el a piacon, az ilyen kerekek valamivel nehezebbek, mint a kovácsolt, de sokkal könnyebbek, mint az alumínium kerekek. A magnézium felniket azonban nem használják széles körben, mert kevésbé tartósak, mint az alumínium felnik, és sérülés esetén nem javíthatók. A magnézium tárcsákat a gyors vezetés és a dinamikus manőverezés rajongói, a sportautók tulajdonosai vásárolják.
Átlagos lemezsúly
A különböző anyagokból készült felnik súlyának és méretének arányát jól szemlélteti a táblázat. A táblázatban bemutatott adatokat a különböző gyártók több mint 4 ezer autólemez-modelljének tömegének és méreteinek összehasonlító elemzése alapján nyertük. Minden tömegmutatót úgy kapunk meg, hogy a számtani átlagot megkapjuk a különböző gyártók számos modelljének azonos méretű (átmérőjű) és egy típusú (gyártási anyag) lemezeinek teljes tömegéből.
| Egy tárcsa átlagos súlya, kg | ||||
|---|---|---|---|---|
| Átmérő, hüvelyk | öntvény | Kovácsolt | Acél | öntött magnézium |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
