A világ szinte minden országában sok sofőr előnyben részesíti a crossovereket a jobb terepjáró képessége miatt. A hazai autók szerelmesei ugyanezen a véleményen vannak. Figyelembe véve számos oroszországi út állapotát, választásuk teljesen indokolt. Az utóbbi időben népszerűvé vált a Nissan Qashqai modell. A legtöbben, akik ezeket az autókat vásárolják, az automata sebességváltót részesítik előnyben, ami egy CVT. A Nissan Qashqai már a gyártás kezdetétől fel van szerelve ezzel, és ez 2007 óta tart.

Annak ellenére, hogy egyre több gyártó kezdte felszerelni autóját CVT-vel, nem minden vásárló ért egyet az ilyen vásárlással, hivatkozva arra a sok nehézségre, amellyel minden vezető szembesül. Az elvégzett kutatások megerősítik ezt a tényt. Az eladások körülbelül 50%-a az automata sebességváltókból és alig 30%-aa CVT-kből származik. Próbáljuk megérteni ezt a tervezést, talán nem minden olyan rossz, mint sokan gondolják. Először is meg kell értened, hogyan működik a variátor.

Nehéz meghatározás

Minden autótulajdonos tökéletesen tudja, mi a különbség a kézi sebességváltó és az automata sebességváltó között. Azonban nem mindegyik fog pontosan válaszolni arra a kérdésre, hogy mi az a variátor? Egyesek úgy vélik, hogy ez ugyanaz az automata sebességváltó, mások hajlamosak azt hinni, hogy ez egy másik típusú sebességváltó. Melyiknek van igaza, és mi a titka a Nissan Qashqai variátornak?

A variátor egy fokozatmentes típusú mechanizmus, amely zökkenőmentes változást biztosít a lemezek (meghajtó és hajtott) forgásában. A sebességváltót egyébként folyamatosan változó sebességváltónak (CVT) hívják.

A speciális kialakításnak és a külső vezérlésnek köszönhetően zökkenőmentes sebességváltás érhető el. Az optimális áttétel automatikusan kiválasztásra kerül a külső terhelés és a variátor sebességének összehasonlításakor. Ennek a mechanizmusnak a használata lehetővé teszi a jármű erőművének teljesítményének hatékonyabb felhasználását.

Egy kis történelem

Az első CVT-k másfél évszázaddal ezelőtt jelentek meg. Azonban ezen a területen az úttörőnek Leonardo da Vinci tekinthető, aki 1490-ben feltalálta a modern mechanizmus látszatát. Természetesen akkor még nem volt Qashqai”, és nem is kellett.

A Leonardo által javasolt tervet azonban később a malomszerkezetekben használták. A rendszer hamar feledésbe merült, és csak a 19. század elején emlékeztek rá. Elkezdték a varrógépek és ipari berendezések mechanizmusait variátorral felszerelni. Egy idő után elkezdték felszerelni a motorkerékpárokra.

Kezdetben a variátor első modelljei, amelyek varrógépekkel és szövőgépekkel voltak felszerelve, gumiszalagot használtak, ezért nem volt túl tartós. Az ilyen berendezésekhez azonban ez az erő elég volt, de az autóhoz valami megbízhatóbbra volt szükség. Emiatt a szokatlan mechanizmus sokáig nem jelent meg az autóiparban.

Talán soha nem láttuk volna a Nissan Qashqai CVT-t, de a dolgok előrehaladtak egy Hubert van Doorn nevű holland mérnöknek köszönhetően, aki úgy döntött, hogy CVT-t használ az autóhoz. Ötlete szerint megalkották a Variomatic fokozatmentes váltót, amelyet a DAF személygépkocsikra kezdtek telepíteni. A motor űrtartalma ekkor mindössze 0,59 liter volt.

Az új termék a legjobb oldalát mutatta meg. Ezt követően a CVT-ket néhány Volvo modellre is elkezdték telepíteni, de a know-how nem terjedt el széles körben, mivel hosszú ideig nem lehetett növelni a mechanizmus élettartamát.

Az üzlet azután kezdett lendületet venni, hogy több japán autóipari cég szakemberei is bekapcsolódtak a fejlesztésbe. És amint azt a Nissan Qashqai tulajdonosai értékeléseikben megjegyzik, a CVT a fennálló nézeteltérések ellenére igen népszerűvé vált.

Örök dilemma

Az autók szerelmesei között soha nem szűnnek meg viták az automata és kézi sebességváltó előnyeiről és hátrányairól. Amikor a CVT megjelent, ez is vita tárgyává vált. Vannak, akik modern technológiai megoldásnak tekintik, míg mások egyszerűen elzárkóznak tőle. Ráadásul nem csak az autótulajdonosok, hanem egyes gyártók is két táborra oszlottak.

Ugyanakkor összehasonlítják az egyes mechanizmusok műszaki jellemzőit és azt, hogy ezek hogyan befolyásolják az autó irányítását. De a legfontosabb kritériumok a következők:

• hatékonyság;
• megbízhatóság;
• kényelem;
• forrás.

Ezen tételek közül kiemelt figyelmet fordítanak az üzemanyag-fogyasztásra, mivel az árak nem stabilak, és rendszeresen emelkednek.

Egyes tulajdonosok a Nissan Qashqaival szerzett tapasztalataiból ítélve nem elégedettek, mert úgy érzik, nem autóban, hanem trolibuszban ülnek. De ez ízlés dolga, van aki szereti a motorháztető alatti erőteljes motorzúgást, van aki inkább teljes csendben vezeti az autóját.

Az innovatív mechanizmus kialakítása

Hogyan működik a variátor? Külsőleg semmiben sem különbözik más automata sebességváltótól. A váltókar ugyanaz, a váltási módok ugyanazok (P, R, N, D), de itt véget is érnek a hasonlóságok. A jelentős különbség abban rejlik, hogy nincs egyértelmű a sebességfokozatok száma, mint más sebességváltókban: 1, 2 stb.

A Nissan Qashqai 1.6 variátor fokozatainak száma folyamatosan változik (ez adja a mechanizmus nevét), így nem is lehet megszámolni őket. Emiatt nincsenek észrevehető ütések induláskor. Ugyanez történik az autó mozgása közben, amikor a sebesség változik.

Konstruktív szempontból a mechanizmus a következőkből áll:

• szíjtárcsák;
• Szíjhajtás;
• szervók;
• vezérlőegység;
• rendszerek a főtengely és a hajtótárcsa összekapcsolására és leválasztására.

Csigák alapvetően kettő - egy vezető, amely az autó motorjához csatlakozik, ahonnan nyomatékot kap, és egy rabszolga - feladata a nyomaték továbbítása a kerekekre. Kúp alakú részeket készítenek, és ezek éles részeit egymás felé irányítják. Mindkét kúp fele mozgatható, amiért a szervók felelősek.

Rugalmas öv kapcsolatot biztosít két tárcsa között. Ez egy fémszalag, amelyet több fémcsík (10-12 darab) összekapcsolásával alakítanak ki. Sok trapéz alakú fémlemez van elhelyezve a szalag teljes hosszában. Ez a kialakítás megbízhatóan képes forgást adni.

A Nissan Qashqai 2.0 variátorral ellentétben az Audi autóiban valami hajtásláncot használ a „fémszíj” helyett.

Köszönet szervo hajtásrendszer A kúpokat mozgatják és széthúzzák. Az automatika felelős a vezérléséért. A főtengely fordulatszámától és fordulatszámától függően a szíjtárcsa kúpjai egy bizonyos pozíciót foglalnak el.

A vezérlőegység fontos szerepet játszik, mert az összes variátorrendszer működését vezérli. Az automatizálásnak köszönhetően minden adott időszakban meghatározható, hogy a kúp melyik pozíciója lesz az optimális. Szükség esetén automatikusan vezérlőjelet küldenek a szervókhoz.

A rendelkezésre állás miatt összekötő-leválasztó rendszerek főtengely hajtótárcsával, egyfajta tengelykapcsoló-analógot biztosítva. A gyártótól függően a mechanizmus eltérő kialakítású lehet:

• centrifugális;
• elektromágneses;
• nyomatékváltó;
• többlemezes.

Ennek a rendszernek a vezérlése is az automatizáláshoz van rendelve.

Működési elve

A Nissan Qashqai 22 variátor működésének lényege a következőben rejlik Miközben az autó csak most kezd el mozogni, a fő szíjtárcsa kúpjai széthúzódnak, és a szíjhajtás kis sugáron fut Ezzel szemben a szíjtárcsa eltolt helyzetben van, és a szíj nagy sugárban fut párhuzamosan a kézi sebességváltóval, akkor ez hasonló az első fordulatszámhoz szükséges az autó mozgatásához.

Amint az autó elkezdi felvenni a sebességet, az elektronika működésbe lép, elemzi a jármű sebességét, és vezérlőjelet küld a szervóknak. Fokozatosan mozgatják a fő szíjtárcsa kúpjait (a szíj kinyomódik), és a hajtott kerék elemei elkezdenek eltávolodni egymástól (a szíj lesüllyed). Így változik az áttétel, simán és meglehetősen széles tartományban. A CVT-vel szerelt Nissan Qashqairól szóló legtöbb értékelés ismét ezt bizonyítja.

A variátor kialakítása nem képes visszafelé mozgásra. A hátrafelé való mozgáshoz egy további speciális egységet használnak. Általában ez egy bolygókerekes sebességváltó, amelyet egy hasonló automatikus sebességváltó elve alapján terveztek.

A CVT sebességváltó előnyei

Először is érdemes kiemelni a variátor erősségeit. Ez:

• Sima menet. Ebben a paraméterben a variátor az összes többi eszközt messze maga mögött hagyja, mivel nincs párja a zökkenőmentes működés biztosításában. Ez azzal magyarázható, hogy nincsenek tényleges lépések, ugyanakkor egyes sebességváltó-modellek váltófülekkel vannak felszerelve, amelyeknek köszönhetően a variátor kézi váltás módba kapcsol.
• Gazdaságos. A sima gyorsításnak és fokozatos lassításnak köszönhetően gazdaságos üzemanyag-fogyasztás biztosított. Igaz, a Nissan Qashqai CVT olajmegtakarítása elenyésző, de nem olcsó.
• Alacsony zajszint. Mivel a CVT sebességváltó nem használja a maximális főtengely fordulatszámot, a motor zúgása gyakorlatilag nem hallható.
• Alacsony motorkopás. Az elektronikának köszönhetően az autó motorja főleg kíméletes üzemmódban működik. Ez pozitív hatással van a kopásra kevésbé érzékeny alkatrészek állapotára.
• Játékosság. Egy CVT-vel felszerelt autó gyorsabb lesz, mint egy olyan rivális, amelynek csak automata sebességváltója van (ugyanolyan motorteljesítménnyel).

A CVT sebességváltó hátrányai

A variátor fő hátránya a teljes tervezés összetettsége. Ezenkívül a mechanizmus erőforrásai sem olyan magasak, mint szeretnénk. Az egyéb hátrányok közül érdemes kiemelni:

• Ár. A szükséges karbantartás költsége meglehetősen jelentős lehet, a Nissan Qashqai 2.0 variátor alkatrészeinek és hajtóműolajának magas költsége miatt, amely körülbelül 5-8 litert igényel. Emiatt ne vásároljon több százezer kilométert megtett autókat.
• Sportszerűtlen karakter. CVT-vel nincs lehetőség élesen lefelé kapcsolni, ami nyilvánvalóan nem fog tetszeni a sportos vezetés rajongóinak.
• A motor teljesítményének korlátozása (legfeljebb 200-240 LE). A CVT-k nem alkalmasak sok modern, erősebb hajtáslánccal rendelkező autóhoz, mivel a mechanizmus gyenge láncszeme az öv. A technológia még nem tette lehetővé, hogy erősebb láncot találjanak ki, hogy a motor ne törje el. Emiatt a kompakt középkategóriás autókat CVT-vel látják el.
• Számos érzékelő. A különböző érzékelők nagy száma miatt az elektronika működésében megszakítások lehetségesek. Szakadt áramkör vagy elem meghibásodása az autó vészleállításához vezet.

Ráadásul még mindig kevés olyan szakműhely van, ahol ilyen gépeket lehet szervizelni és javítani.

Ezért az ilyen munka költsége nagyon magas.

Karbantartás

A szakértők ajánlásai szerint a Nissan Qashqai variátor olaját 60 ezer km-enként kell cserélni. Az orosz valóságban azonban jobb ezt 30-40 ezer kilométerenként megtenni az eszköz védelme érdekében.

Az eljárást saját maga is elvégezheti, csak kövesse az utasításokat. A kezdéshez vásároljon néhány fogyóeszközt:

• maga a Nissan CVT Fluid NS-2 olaj;
• új CVT forgattyúház tömítés;
• új leeresztőcsavar tömítés;
• új durvaszűrőt (ha a régit nem lehet kimosni).

A Nissan Qashqai 2014-es modell műveleteinek sorrendje:

1. Érdemes felmelegíteni a sebességváltót, majd behajtani egy felüljáróba, liftbe vagy gödörbe. Ha alulról van védelem, akkor szét kell szerelni.
2. Ellenőrizze az olaj mennyiségét a variátorban egy nívópálcával, a szintnek a HOT jelzésnél kell lennie.
3. A tartály előkészítése után óvatosan csavarja ki a sebességváltó edényének leeresztőcsavarját (10 csavarkulcs). Nagyon óvatosan kell eljárnia, mivel az olaj forró. A teljes ürítési folyamat általában körülbelül 30 percet vesz igénybe.
4. Ezután a CVT serpenyőt és a Nissan Qashqai variátorszűrőt a rögzítőelemek lecsavarásával távolítják el (ugyanaz a 10 mm-es kulccsal). A tartálynak a közelben kell lennie, mert több olaj fog kifolyni.
5. Így hozzáférhet a mágnesekhez, amelyeket meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a fémrészecskéktől. Ehhez dízel üzemanyagot és karburátortisztító szereket használhat. Ugyanezt tegye a forgattyúházzal és a szűrővel. Ha azonban nagyon koszos, akkor érdemes kicserélni.
6. Következő lépésként a viszonylag tiszta részeket a helyükre kell szerelni, és meg kell húzni a leeresztő csavart (ne felejtsd el az új réz tömítést).

Most folytathatja a friss olaj öntését a nívópálca nyílásán keresztül egy tölcsér segítségével. Általában 7-7,5 litert kell feltölteni, rendszeresen ellenőrizve a szintet egy nívópálcával. Ezután be kell indítania a motort, hogy felmelegítse a sebességváltót. Ha szükséges, adjon hozzá kenőanyagot. Ezzel befejeződött az olajcsere a Nissan Qashqai 2.0 variátorban.

Az egész eljárás egyszerű, és a japán crossover bármely tulajdonosa elvégezheti. Érdemes felvenni a kapcsolatot egy autószervizzel, ha nincs szabad ideje, de akkor fel kell készülnie a további költségekre.

Korrekt működés

A CVT működésének ismerete hasznos, de nem ér véget - fontos megérteni, hogyan kell megfelelően vezetni egy autót ilyen sebességváltóval. Ez megóvja a dobozt az idő előtti elhasználódástól, és a vezetőnek nem kell költséges javítást végeznie a Nissan Qashqai CVT-n.

A legfontosabb szabály, hogy indulás előtt melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Ez alatt az idő alatt a sebességváltó olaj bejut a mechanizmus minden csatornájába, ami biztosítja a biztonságos indítást. Egyes sofőrök figyelmen kívül hagyják ezt a pontot, ami nagyon nem ajánlott. Kenés nélkül az alkatrészek gyorsabban elhasználódnak, ami nagyon költséges javításokhoz vezet.

A variátort fenyegető kockázatok csökkentése érdekében folyamatosan ellenőrizni kell az olajszintet. Az is fontos, hogy jó minőségű kenőanyagot vásároljon, de először el kell olvasnia az autó használati utasítását, mivel nem minden olaj lesz megfelelő.

A CVT-t nem terepen való használatra tervezték, ezért érdemes kerülni az ilyen terepen való vezetést. Ezenkívül nem kell magát a járművet vontatni, vagy más autókat felvinni az utánfutóra.

Befejezés

Annak ellenére, hogy az automata sebességváltó elterjedtebb, mint a CVT, az utóbbi jelentős potenciállal rendelkezik a jövőben. És ha most ez még nem teljesen véglegesített mechanizmus, akkor egy idő után a Nissan Qashqai variátor teljesen kiszoríthatja az összes többi sebességváltót. Végül is a technológia folyamatosan fejlődik.

Ezt a Nissan Qashqai autók tulajdonosainak számos értékelése alapján lehet megítélni, akik pozitív tendenciákat észlelnek, figyelembe véve a meglévő hátrányokat. Ha valaki szereti a gyors és agresszív vezetési stílust, akkor a CVT inkább csalódást okoz, mint örömet.

- az utastér rossz hangszigetelése. A zümmögést és a hangos kényelmetlenséget a kerékívek okozzák, amelyeket nem véd speciális anyag.

- drága karbantartás. A Nissan Qashqai javításának és ütemezett karbantartásának költségeit valóban meglehetősen tisztességesnek tartják. Ez általában az elrendezés bonyolultságából és számos alkatrész és mechanizmus hozzáférhetetlenségéből adódik, és maguk az alkatrészek gyakran csak összeszereléskor változnak.

- olajfogyasztás. Ennek az autónak az a sajátossága, hogy a motor gyárilag felemészti az olajat, és ez normálisnak tekinthető. A futásteljesítmény növekedésével a probléma előrehalad, különösen a 2 literes motoroknál.

- olcsó belső anyagok. A legtöbb tulajdonos megjegyzi az autó belső díszítésének alacsony minőségét. Az első helyen olyan részletek állnak, mint a kormánykerék és a sebességváltó gomb fonata, az ülések, ajtók és kartámasz szövet- és bőrkárpitja. A Qashqai belseje sokszor megviseltnek tűnik az 50-70 ezres futásteljesítménytől. Nyilvánvalónak nevezhető, hogy a gyártó spórolt a befejezéssel.

A gyártó megállapította a jármű karbantartási időszakát, a kenőanyagok és a műszaki folyadékok cseréjét 15 ezer km-enként egyszer. Mit nem teljesen pozitív hatással van mind a henger-dugattyú csoportra, mind a gázelosztó mechanizmus hajtóláncára. Azok a tulajdonosok, akik 10 ezer km-enként legalább egyszer cserélik az olajat, kevésbé valószínű, hogy 120-150 ezer kilométer megtétele után láncfeszülési problémákkal és olajégéssel szembesülnek.

Melyek a Nissan Qashqai gyengeségei?

1. Fényezés.

Az autó karosszériája rendkívül alacsony ellenállást mutat a környezeti hatásokkal szemben. Forgácsok a motorháztetőn és a kerékívek területén már egy év használat után megjelennek. Az egyetlen kellemes dolog az, hogy minden elem horganyzott, és a forgácsok és karcolások helyén nem jelenik meg korrózió.

2. Kerékcsapágyak.

A tengelycsapágyak, amelyeket az aggyal szerelt egységként cserélnek ki, nyilvánvaló problémának számítanak a Kashkaev esetében. Erőforrásuk rendkívül alacsony, a legtöbb esetben megközelítőleg 30-40 ezer kilométer. A gyenge és nem védett csapágykialakítás a hibás. A kerékcsapágy meghibásodásának egyik tünete a kerék folyamatos üvöltése és zümmögése, amely idővel előrehalad. Kerékjáték is megjelenhet, de egyértelműen sürgős javítást igénylő esetekben.

3. CVT.

A variátor, mint sebességváltó megbízhatósága csak nagyon óvatos vezetés mellett, az egység megcsúszása, túlmelegedése nélkül várható. A másodlagos piacon eladásra kínált autóknak többnyire 150-200 ezer kilométeres futás után, és sok esetben sokkal korábban is vannak problémái a CVT-vel.

4. Kardán kereszt.

A probléma csak az összkerékhajtású járműveket érinti. Nem titok, hogy a hajtótengely kereszttartójának átlagos élettartama körülbelül 80-100 ezer km. Ez a probléma a Nissan Qashqait sem kerülte el. Ha meghibásodik, a teljes kardánszerelvényt ki kell cserélni, mert A kereszttartót nem értékesítik külön, és az egyrészes kardán ára körülbelül 80 ezer rubel lesz. Hasonló helyzet fordul elő a Qashqai osztálytársa, a Nissan X-trail esetében is. Az egyetlen módja annak, hogy pénzt takarítson meg a javításon, ha keres egy szervizt, ahol újra rányomják a kereszttartót egy hasonlóra, és a helyére szerelik a tengelyt. Ez az eljárás a tulajdonosnak körülbelül 10 ezer rubelt fog fizetni.

5. Kormányléc.

A SUV kormányszerkezete, és különösen a kormányrúd nem különösebben megbízható. Ha a kormánycsúcsok egészen a 100 ezrelékig képesek hűségesen szolgálni, akkor a kormányléc néha az első félszáz mérföldön kopogni kezd. A fő probléma itt a fogasléc működő tengelyperselyeinek megbízhatatlan anyagában rejlik, amelyek elhasználódnak és játékot hoznak létre, amely egyenetlen felületeken való haladáskor hangos csörömpölő hangot és jellegzetes kopogást eredményez a kormányon.

6. Tartócsapágyak a rugóstagokhoz.

A rugóstagok támasztócsapágyainak meghibásodása meglehetősen gyakori jelenség a Qashqainál. Ennek általában több oka is van - gyenge tartócsapágy, homokkal szembeni védelem hiánya és a felfüggesztés merevsége. Mindez teszi a dolgát. A fő tünet a kormánykerék helyére forgatásakor csikorgó hang a lengéscsillapító csészék környékén. Az alkatrész kicsi, de a csere nem túl olcsó.

A Nissan Qashqai hatalmas pozitív hírnevet és szeretetet vívott ki az autósok körében. Népszerűsége az értékesítés első 4 évében kényszerítette a gyártót újrastílus, az összes meglévő seb és hiányosság finomításával, ami a felfüggesztés teljesítményének javulásához és a hangszigetelés szintjének növeléséhez vezetett.

A Nissan Qashqai egy kompakt crossover, amely meglehetősen népszerű a FÁK-országokban, különösen Oroszországban, ennek a modellnek rengeteg használt változata van a piacon.

Európaiak, és nem Japánban szerelik össze, hanem Sunderlandben, egy angol városban. Ezért egyértelmű, hogy a karosszériaelemek enyhén ferdén vannak összeillesztve. A korrózióállóság elég jó, de nem ideális, mert a fényezés enyhén vékony, és az útkövek miatt előfordulhatnak forgácsok, karcolások. Maga a lakk pedig idővel nem csillog annyira, kicsit zavarosnak tűnik. Az új Qashqai megjelenését is rontja az autó elején lévő hámló embléma.

Észrevették, hogy a 2009 előtt kiadott pre-restyling modelleknél van néhány jellegzetes probléma, például a csomagtartó ajtaján a fogantyú laza, felcsavarozható, de ehhez el kell távolítani a kárpitot és el kell jutni a fogantyútartóhoz.

Az utórestyling autók sem hibátlanok - ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hogy a hátsó lámpák bepárásodnak, mert ezeknek a lámpáknak a tömítése egyértelműen olcsó anyagból készült.

A belső tér nem tart sokáig - 70 000 km után. futásteljesítmény a műanyag zörög, a kárpit kopott lesz.

Ha a gépet aktívan használják, nagyon gyorsan A sebességváltó gomb kopni kezd, főleg mechanikus. A belső ajtókilincsek is moshatók, darabonként 15 dollárért cserélhetők. Egyes autókban 6 év használat után levál a bevonat a műszerfalról.

Aki pedig nyáron kint hagyja a Qashqait, annak rossz hír - ha műanyag kormány van az autóban, akkor a melegben a felni anyaga megolvadhat, és nagyon kellemetlen lesz egy ilyen kormányt felvenni. Azokban a panorámatetős autókban - felgyülemlik a páralecsapódás a napellenzők közelében, ami elrontja a mennyezet kárpitját.

Vannak olyan esetek is, amikor idővel ablakemelők lekvár, mert a kosz bekerül, így csak a tisztítást kell elvégezni, hogy az elektromos ablakemelő motorja ne törjön el, ami sok pénzbe kerül - kb. 300 dollárba. Használt autó vásárlásakor ellenőriznie kell a belső kárpitozást is - ehhez hangos zenét kell bekapcsolnia, ami után a belső kárpit zöröghet és rezonálhat. A kormányon vannak gombok, amelyekkel vezérelhető az audiorendszer, ha nem működnek, akkor ki kell cserélni a kormányoszlop kapcsolóit, de fontos, hogy a kábelköteg ne csípődjön be.

A Qashqai gyenge ajtótömítésekkel és rosszul tervezett fűtéssel rendelkezik. Amíg a motor fel nem melegszik, nem lesz meleg levegő az utastérben. Főleg hideg időben válik nagyon sürgetővé ez a probléma, ezért egyes autósok kartonpapírt tesznek a hűtő elé, hogy hideg időben kevésbé hűtse a motort az érkező hideg levegőáramlás. A Qashqai egy hőmérséklet-érzékelővel is rendelkezik, amelyet a kormány alá szereltek, így pontatlan hőmérsékletet mutat az utastérben.

Amikor 2009-ben átalakították, javult a klíma, a szenzorok a megfelelő helyre kerültek, és a kályha sokkal hatékonyabban kezdett működni. De voltak esetek, amikor Ventilátor relé meghibásodott, ami után a ventilátor nem kapcsolt ki és folyamatosan hűlt, illetve volt olyan is, hogy kiégett a fűtőmotor ellenállása, ami nélkül nincs légnyomás. Az útról származó különféle törmelékek pedig gyakran kerülnek a fűtőmotorba, így ha nem tisztítják rendszeresen, meghibásodik. Sok autón garanciálisan cserélték.

Qashqai erőforrások

A Qashqai benzin- és dízelmotorokkal is fel van szerelve. Benzin - 2 literes MR20DE (ennek több mint 70%-a a Qashqais-nál) és HR16DE, melynek térfogata 1,6 liter (az autók kb. 22%-a). Ezek a motorok nagyon hasonlóak vezérműláncot használnak, és változtatható szelepvezérléssel rendelkeznek. A szelepek hidraulikus támasztékai itt nem használatosak. És körülbelül 100 000 km után be kell állítani a szelephézagokat - el kell kezdenie kiválasztani a tolókarok magasságát.

Ezek a benzinmotorok nem okoznak különösebb problémát - könnyen kibírják a 300 000 km-t. futásteljesítmény Lehetséges apróságok, hogy ha túlságosan megfeszül a vezérműlánc, akkor az érzékelő hibát ad és nem indul be az autó. Egy ilyen lánc körülbelül 90 dollárba kerül, tehát nem szabad elfelejteni körülbelül 100 ezer km után. változtasd meg.

Szintén ne felejtsd el öblítse le a fojtószelepet 50 000 km-enként, hogy a teljesítmény ne vesszen el, és ne lebegő alapjárati fordulatszám. Gyújtógyertyák cseréjekor, különösen 2 literes motornál, ügyelni kell arra, hogy a gyújtógyertyák meghúzásakor ne húzzuk túl. A gyújtógyertya kútja meglehetősen vékony falakkal rendelkezik, ezért felrobbanhat, ami után hűtőfolyadék kerül az égéstérbe, és a kipufogógázok a hűtőrendszerbe áramlanak. És itt semmit sem javíthat meg egyedül - ki kell cserélnie a hengerfejet, amely 1100 dollárba kerül.

A motortartók elég gyorsan meghibásodnak - az első körülbelül 100 000 km-nél. és az összes többi: a hátsó és a felső 120 000 km után tönkremegy. futásteljesítmény A legfelső ára 140 dollár, a háttámasz 50 dollár. Mindezt megváltoztatva azonnal megteheti módosítsa a segédkeret csendes blokkjait, a készlet körülbelül 90 dollárba kerül.

Amikor a benzinmotorok elöregednek, és hamarosan javításra szorulnak, erről előre tájékoztatják Önt - az olaj szivárogni kezd, lassan csöpög az edény csatlakozásán, itt cserélheti ki a tömítést és alkalmazhat friss tömítőanyagot. Benzinszag is lesz az utastérben, ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a tartályba szerelt üzemanyag-szivattyú műanyag csövét, ami körülbelül 250 dollárba kerül. Az üzemanyag-szivattyú egy szűrővel van felszerelve, amely a teljes élettartamára kitart, de az is előfordul, hogy ez a szűrő eltömődik, és a motor leáll. A tisztításhoz be kell másznia a tartályba, és ki kell venni onnan a szivattyút.

Ha elveszíti a fagyállót, ellenőrizze az O-gyűrűt mindegyik termosztáton. Ha a probléma nem a termosztáttal van, akkor ellenőriznie kell, hogy vannak-e fagyálló nyomok a tágulási tartályon. Az ízületi szivárgás meglehetősen gyakori betegség a benzinmotoros Qashqais-ban.

A dízel modellek erősebb tartályokkal vannak felszerelve. Vannak ilyen turbódízel motorok: 1,5 literes K9K (a Kashkaev körülbelül 5% -a) és 2 literes M9R (a piacon lévő autók 1% -a). Ezeket a dízelmotorokat az alacsony minőségű üzemanyagtól való idegenkedés jellemzi. Ha „perzselt” dízelt tankol, nagyon nehéz lesz - cserélje ki az injektorokat, ami körülbelül 500 dollárba került, egy semlegesítő 1500 „amerikai rubelért”.

Továbbá, hogy az autó jól működjön, 50 000 km-enként meg kell tenni. öblítse át a keringtető rendszert. Ez különösen igaz forgalmi dugókban való vezetésre, és amikor az autó hosszabb ideig alapjáraton jár, a részecskeszűrő eltömődik.

A 2 literes M9R motornál még mindig van egy olyan probléma, mint pl szétrobbanó műanyag csövek az üzemanyagrendszer vezetékében. Az égetett gázolaj szaga azonnal megjelenik az utastérben - ez azt jelenti, hogy a dízel üzemanyag a kipufogócsöveken keresztül eljutott a kipufogócsonkhoz. De 150 dollár - és ez a probléma megoldódott.

Az 1,5 literes K9K motornak szintén nem túl megbízható üzemanyagvezetékei vannak, ezek cseréje 60 dollárba kerül. Körülbelül 6 év elteltével az anyag, amelyből a csövek készülnek, megduzzadhat, és elzárhatja az üzemanyag áramlását, így a motor egy napon nem indul be üzemanyaghiány miatt. Vannak olyan esetek is, de nagyon ritkán, hogy a tartályban található üzemanyag-szivattyú meghibásodik, ami után az autó is nehezen indul. Egy ilyen szivattyú cseréje 540 dollárba kerül.

150 000 km-nél a körülbelül 1500 dollárba kerülő turbina élettartama véget ér. És általában 150 ezerrel maga az 1,5 literes dízelmotor javításra szorulhat. A motor elég gyorsan elhasználódik, dízel zörgés jelenik meg és kopognak a hajtórúd csapágyai. Ugyanez a probléma ismerős a dízel Renault Dusters tulajdonosai számára.

Terjedés

A Jatco JF613E 6-fokozatú automata váltó 2 literes dízelmotorral érkezik, rendkívül megbízható, és könnyedén bírja a 250 000 km-t. futásteljesítmény, ha 60 000 km-es időközönként cseréli a váltóolajat.

A kézi 6 sebességes váltó még az automatánál is megbízhatóbb, egyáltalán nem romlik el, csak 150 000 km-enként kell megtenni. cserélje ki a kuplungot, aminek egy készlete 220 dollárba kerül.

A HR16-os motorral szerelt benzines változatok azonban csak álmodozhatnak megbízható váltóról. Ez a motor 5 sebességes sebességváltóval érkezik, amely 150 000 km után szükséges. cserélje ki a szinkronizálókat (egyenként 180 dollár), és a tengelykapcsoló ritkán bírja 100 000 km-ig. Általában 50 000 km-nél kell cserélni. futásteljesítmény

Vannak olyan konfigurációk is, amelyek benzinmotorral és Jatco JF011E variátorral rendelkeznek. Ennek megvannak a maga sajátosságai, annak érdekében, hogy egy ilyen Qashqai hosszabb ideig tartson, időben ki kell cserélnie az olajat, és nyugodt üzemmódban kell vezetnie, és ne erőltesse túl az autót. A variátort Nissan CVT Fluid NS-2 olajjal kell feltölteni, pontosan 60 000 kilométerre elég, az ilyen olaj ára 130 dollár 8 literért. A szűrőt is ki kell cserélni, az ára 90 dollár. Nem kell spórolni a fogyóeszközökkel, mert a variátor kezd „tompává válni”, lefagy a gyorsítás során, és rángatózik. És mindezek a variátor jövőbeli javításának jelei, ami 3000 dollárba kerülhet, egy új variátor pedig 7000 dollárba kerülhet.
De még mindig, a variátor gondos használat mellett sem bírja sokáig, mert a körülbelül 500 dollárba kerülő tolószíj legfeljebb 150 000 km-t bír ki. De olcsóbb lesz egyszerűen kicserélni ezt a szíjat, amíg meg nem rongálja a szíjtárcsák felületét, aminek cseréje 1100 dollárba kerül.

Ha a variátor hirtelen leállítja a sebességváltást vezetés közben, akkor ez az első jele annak, hogy hamarosan ki kell cserélnie a léptetőmotort, ami körülbelül 200 dollárba kerül. Még az is előfordult, hogy az 5 éves Qashqais-ban a váltó nem váltott sebességet. Néha a probléma megoldódik a választókapcsoló zár mágnesszelepének cseréjével körülbelül 40 dollárért, néha pedig teljesen ki kell cserélni a választót 200 dollárért.

120 ezer kilométer megtétele után enyhe zümmögés jelenhet meg vezetés közben, ez azt jelentheti, hogy ideje kicserélni a hajtó- és hajtott tengelyek csapágyait. A csapágyak darabonként 100 dollárba kerülnek. De az is előfordul olajpumpa szelep kiakadés ugyanakkor nem mutat semmiféle meghibásodást, amíg a variátor meghibásodik az alkatrészek olajhiánya miatt. Ezért az öv cseréjekor tanácsos azonnal kicserélni az olajszivattyú szelepét, ami mindössze 360 ​​dollárba kerül, ami körülbelül 10-szer kevesebb, mint a variátor javításáért fizetendő összeg.

A felfüggesztés jellemzői

Érdemes megérteni, hogy a Qashqai egy crossover SUV, amelyet aszfalton való közlekedésre terveztek. Azokra, akik úgy döntenek, hogy terepen tesztelik, rossz következmények várnak - a variátor hamarosan nem bírja a terhelést, a hátsó tengelyre kapcsoló elektromágneses tengelykapcsoló meghibásodik, cseréje pedig 830 dollárba kerül. Maga a tengelykapcsoló is komolyan megsínyli, mert rosszul védett, könnyen bejuthat homok, szennyeződés és por.

A legjobb választás a 2 literes M9R dízelmotor. Csak az üzemanyag-ellátó rendszer csöveinek felügyelete fontos. Az 1,5 literes K9K dízelmotor, amelyet a franciák a Renault-tól fejlesztettek ki, gyenge a hajtórúdban és a főtengely fő csapágyaiban

A Jatco JF613E 6 sebességes automata sebességváltó megbízható és problémamentes. A Jatco JF011E CVT karbantartása nem olcsó. A fő „fogyóeszközök” egy szíj és egy léptetőmotor, amelyek a sebességváltásért felelősek.

A Qashqai felfüggesztése rövid járású, meglehetősen merev, és egyszerűen nem alkalmas terepre. A felfüggesztés rossz utakon zajt ad, és az autó hevesen megremeg. Már 40.000 km után. futásteljesítmény, a Sachs lengéscsillapítók cserére szorultak. A hátsó lengéscsillapítókat pedig általában úgy tervezték, hogy cserélni kellett, mert eltörtek a lengéscsillapítókhoz tartozó perselyek. Gyakran előfordult, hogy garanciálisan csapágyas első agyakat cseréltek, de 50-60 ezer kilométer után zúgni kezdtek.

Az újratervezés előnyös volt, a felfüggesztést javították, sok problémát kijavítottak. Megdupláztuk a kerékcsapágyak élettartamát, a lengéscsillapítók hosszabb ideig tartottak - nem kevesebbet, mint az első gömbcsuklók, amelyek könnyedén kibírják a 100 000 km-t. A lengéscsillapítók körülbelül 150 dollárba, a gömbcsuklók és a vezérlőkarok 145 dollárba kerülnek.

De nem sokat dolgoztak a szennyeződés elleni védelem terén az első rugóstagok tartócsapágyai nagyon gyorsan elkopnak a szennyeződés miatt, 25 dollárba kerülnek, és 50 000 km után ki kell cserélni.

Mi jellemző Kashkaira - nyikorgó hang a kormány elfordítása közben, amitől nehéz megszabadulni. Még ha kicseréli is a kormánytengely tömítéseit, a gumi akkor is csikorog, ezért ezt a gumit rendszeresen meg kell kenni szilikon kenőanyaggal.

A 2009 után gyártott Qashqai-ok időnként megszenvedhetik, hogy hideg időben leáll az elektromos szervokormányuk. Ez a probléma univerzális volt, ezért a gyártó ingyenesen lecserélte az autókat ezzel a problémával.

A fékrendszer általában megbízható, de a korai autókban elakadhat az első féknyereg dugattyúja, de mivel a féknyereg javítókészleteket 40 dollárért árulják, a probléma könnyen megoldható.

Ha általánosságban nézzük, a használt Qashqais-ok meglepetéseket okozhatnak, de ami ezeket az autókat jóvá teszi, az a kellemes ára. A versenytársakkal összehasonlítva a Mitsubishi ACX, amelynek megbízhatósága megközelítőleg azonos, 20 000 rubel költséggel jár. Kia Sportage és Hyundai Tucson (iX35) körülbelül 60 000 rubelért. drága. A Renault Koleos több mint 70 ezer rubel költséggel jár. A Volkswagen Tiguan és a Ford Kuga pedig 100 ezerrel drágább, mint a Nissan Qashqai.

Ezért vásárolhat egy használt Qashqai-t, de a lényeg az, hogy vegyen egy utórestyling modellt. A legjobb, ha egy 2 literes dízelmotorral szerelt konfigurációt választ, kézi vagy automata sebességváltóval. Ha nem talál ilyet, akkor érdemes kézi sebességváltóval rendelkező benzines modellt venni.

Vezetési biztonság a Qashqaiban

Az Euro NCAP módszerrel végzett töréstesztek után a Nissan Qashqai 64 km/órás sebességnél kapta meg a frontális ütközési teszt maximális értékelését. A légzsákok alacsony sebességnél jó támogatást nyújtanak a vezetőnek és az utasoknak. A térdnek nincs légzsák, de nincs is rájuk szükség, hiszen a teszt után egyértelmű volt, hogy ütközéskor a lábak nem érintették az előlapot. A biztonsági övek szintén fontos szerepet játszanak. Összességében a pontszám 15,8 pont a 16-ból. És 5 csillag.

Ha a cikkben bemutatott tények nem akadályozzák meg Önt abban, hogy használt Nissan Qashqai-t vásároljon, akkor legalább annak érdekében, hogy megvédje magát az esetleges tranzakciók során felmerülő problémáktól, feltétlenül nézze meg videónkat

A Qashqai 2011 meglehetősen népszerű autó Oroszországban. A legtöbben az automata sebességváltót részesítik előnyben. Ez az autó két lehetőség egyikével van felszerelve: egy variátor, amely nagyon hasonlít az automatához, és egy kézi sebességváltó. Mindenki azt választja, ami neki a legjobban tetszik.

Eszköz

Ennek a Qashqai-eszköznek az angol jelölése - CVT, és a fokozatmentes sebességváltót jelenti. Ez, mondhatni, az automata sebességváltó változata. Nehéz azonnal észrevenni különlegességét, mivel két pedállal rendelkezik, a sebességváltó módok, mint maga a kar, nem sokban különböznek a hagyományos automata sebességváltótól.

A különbség magában a munkájában rejlik. A Nissan Qashqai variátornak nincs fix első, második vagy tizedik fokozata. Sok passzja van. A közöttük való váltás olyan egyszerű és gördülékeny, hogy nehéz észrevenni. Itt sem indításkor, sem váltáskor nem lehet érezni a lengéseket, mivel nincsenek. Helyesebben fogalmazva, kapcsolók egyáltalán nincsenek. Az autó nem fog kicsúszni a semmiből. Maga a készülék fokozatosan és folyamatosan változtatja az áttételt, ha szükséges: gyorsítja vagy lassítja az autót.

CVT sebességváltó Qashqaihoz

A 2012-es Nissan Qashqai speciális CVT sebességváltóval rendelkezik, mondhatni egy új generációhoz. Japán gyártók alkották meg, akik a Jacto szakembereivel együttműködve dolgoztak. A rendszer beállításakor a Nissan technikusai az Audi (egy népszerű autómárka) sebességváltóját szerelték be, amelyet multitronicnak hívnak.

Az ilyen modern CVT-kbe továbbfejlesztett alkatrészeket szereltek be, amelyek 10%-kal csökkentik a rendszer méretét, ami nagymértékben csökkenti az autó tömegét és javítja a CVT-k teljesítményét.

A meghibásodás jelei

Ha úgy tűnik, hogy meghibásodások vannak a sebességváltóban, furcsán kezdett működni, akkor az automata sebességváltó öndiagnózisára van szükség. A variátor meghibásodásának leggyakoribb jelei vannak:

1. Sok volt a csúszás.
2. A műszerfalon jelet észleltek, amely az automata sebességváltó vészüzemmódját jelzi.
3. Néhány sofőr megjegyzi: „Veszek, és rendszeres vagy időszakos vibrációt érzek.” Ebben az esetben a párnákat is ellenőrizni kell.
4. Rángások kezdtek megjelenni, amikor le- vagy feljebb váltott bármely sebességfokozatban. Az autó hidegen és melegen is rángatózni kezdett.
5. Érezni kezdtem némi kopogást a sebességváltóban, amikor az autó járt. Gyakran rúg, vagy egyáltalán nem hagyja abba a rúgást.
6. Gyakran előfordul fékezés, a sebességváltó „hülye”, kattog és zajt ad.

Feltétlenül kérdezze meg, hogyan jelölje be a négyzetet. A diagnosztikának rendszeresnek kell lennie, legalább időben ki kell cserélni az olajat és a szűrőt, és néha ki kell öblíteni a szeleptestet. És ne felejtse el, hogy rendszeresen ellenőriznie kell az olajszintet a dobozban, mivel a nagyjavítás nem olcsó művelet.

Megbízhatóság

Sok 2016-os Qashqai autó CVT sebességváltóval rendelkezik a japán Jacto gyárból. A variátorra jó garanciát adnak a készülék gyártói azoknak a cégeknek, amelyek megvásárolják. A Nissan Qashqai esetében ez az üzem 120 000 km garanciális élettartamot biztosít. De maga a Nissan kissé alábecsüli az erőforrást, és 100 000 km-es garanciát vállal minden CVT-vel rendelkező autóra, figyelembe véve azt a tényt, hogy az egész autó a teljes terheléssel fog működni, és nem csak maga a sebességváltó.

A szakértők számításai szerint azonban a CVT Nissan Qashqai valódi erőforrása valamivel hosszabb, mint a hivatalosé. 130 000 km-től 200 000 km-ig terjed, de ilyen hosszú és megbízható szerviz csak akkor lehetséges, ha a hűtőt időben átöblítik, valamint a megfelelő kapcsolást (vagyis teljes leállást) és szükség esetén váltóolajat cserélnek.

Természetesen, ha a terhelést növeljük, csökken a variátor megbízhatósága, és ezzel együtt az élettartam is.

Szolgáltatás

Ne hagyja figyelmen kívül a Nissan Qashqai 2.0 ütemezett karbantartását, mivel ez segít elkerülni az esetleges problémákat a jövőben.

A tervezett karbantartás a következő műveletekből áll:

1. A külső olajszűrő patron ellenőrzése. Ha szükséges, érdemes cserélni, és ez 30-50 ezer km után történik.
2. Az olajszint és önmaga ellenőrzése. Ha szükséges, cserélni kell, és erre 60-100 ezer km után jelentkezik az igény.

Előre nem tervezett karbantartás formájában is van munka. Nagyon nehéz saját kezűleg elkészíteni őket, jó ismeretekkel kell rendelkeznie ebben a kérdésben. Ezért csak azokat a munkákat szabad felsorolni, amelyeket az autóján elvégezhet. Alapvetően ez helyettesít valamit:

1. Belső olajszűrő.
2. Sebesség érzékelő.
3. Maga a szivattyú nagynyomású szivattyúszelepe.
4. Kúpok.
5. Szíj (néha fém vagy gumi variátorszíj, néha lánc).
6. Szivattyú és tengely tömítések.
7. Selenoidov.
8. Súrlódó tengelykapcsolók és tömítőgyűrűk.
9. Léptetőmotor.
10. Tengelycsapágyak.

Ha a sebességváltás nehézkes, akkor beállításra van szükség.

Fogyasztás

Vannak bizonyos adatok a gyártóktól az üzemanyag élettartamáról, de ezek ritkán esnek egybe a dolgok valós állapotával. A tényleges fogyasztás városban 2 literes motorral 8,3 liter 100 km-en, cirkáló üzemmódban pedig autópályán haladva 6,5 ​​liter lesz.

CVT ár

Természetesen a Nissan Qashqai CVT javítása olcsóbb lesz, különben a Qashqaiban senki sem javította volna meg a CVT-jét. Ezért, ha lehetséges a CVT javítása, akkor jobb megjavítani. Nem kell kapzsinak lenni és saját kezűleg megjavítani, mivel nagyon nehéz, és nincs meg minden javítóeszköz. A szerviz mindent jól csinál. Nehéz megmondani, mennyibe kerül a javítás, ez attól függ, hogy a variátor hogyan tört el és miért.

Ha a helyzet szörnyű, akkor új mechanizmust kell vásárolnia. A Nissan Qashqai eredeti CVT ára 1500 USD. e. Ez az átlagos költség, mivel egyes gépeken körülbelül 2000 USD-ba kerül. e., és másokon - 1000 USD-től. e.

A variátorral való vezetés jellemzői

Az ilyen típusú dobozok használatának legfontosabb alapelve, hogy fel kell melegíteni, ha alacsony a külső hőmérséklet. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a benne használt olajnak megvannak a maga különleges tulajdonságai. Ha kint hideg van, az olaj lehűl, viszkózussá válik, és időbe telik, amíg elterjed a teljes sebességváltóban.

Ha akkor kezd el mozogni, amikor egyes elemek nincsenek kenve, az meghibásodásokhoz vezethet. A variátor jobb szervizeléséhez, felmelegítéséhez és olajelosztásához a következőképpen ajánlott felmelegíteni: P–R–N–D.

Ha kint erős fagy van, CVT-t vezetni, körülbelül 30 percet kell várni (legalább) a bemelegítéshez, és ezt követően biztonságosan vezetheti az autót. De még akkor is, ha egy ideig költözik, bizonyos szabályokat be kell tartania. Az első 5 km-en nagyon óvatosan kell közlekedni, hirtelen rándulások nélkül kell vezetni. Ez azért szükséges, hogy a kenőanyag eloszlassa az egész rendszerben.

40 000 km-enként olajcsere szükséges. Ügyeljen arra, hogy csak jó minőségű folyadékot használjon, mert a variátor csak vele működik megfelelően. A Qashqai-n a variátornak megvannak a maga sajátosságai, és a hidraulikafolyadék minőségét tekintve „csípős”.

A Nissan CVT előzésekor és kanyarodásakor számos szabály érvényesül. Ez a fajta sebességváltó reagál a motor fordulatszámának növekedésére. Ezért az áttétel megváltoztatásához növelnie kell a sebességet. Ezt követően a variátor a kiválasztott módot követve, kis késéssel ugyan, de elvégzi a tőle szükséges műveleteket.

Ugyanezen szabály alapján az irányított előzést akkor kell végrehajtani, amikor a sebesség megnőtt. És amikor felváltozik, pontosan abban a pillanatban kell megnyomnia a gázt, amikor elfordítja a kormányt.

Ha helyesen használja a variátort, sok éven át üzemeltetheti.

Vontatás és utánfutó

Egy tonnánál többet vontatni tilos.

Nem számít, milyen CVT-vel rendelkezik, nem erre tervezték. Ha egy jármű nagy súlyt vontat, a pótkocsik nagy nyomást gyakorolnak a sebességváltóra, ami gyors kopáshoz vezet. Néha megcsúszik az autó, el is törhet valami, és javított alkatrészeket kell beszerelni.

Következtetés

A vélemények alapján lehetetlen pontosan felmérni az autó variátorát, mivel elegendő pozitív és negatív vélemény van. Mindenki maga dönti el, mi a legjobb neki. Ha betartja az ilyen sebességváltó üzemeltetésére vonatkozó összes szabályt, akkor nem kell megtudnia a variátor javításának költségeit. Ha érdekel, megtekintheti a variátor fényképét és diagramját az interneten.