2013 legelején vált ismertté, hogy az „ASX” kompakt SUV-nál kisebb átalakítást hajtottak végre, aminek eredményeként az autó egyes belső elemeknél eltérő felületet kapott, és a megjelenést is módosították. Ennek ellenére a gyártó úgy döntött, hogy nem növeli az autó költségeit, ami azt jelenti, hogy a hivatalos márkakereskedők bemutatótermeiben a frissített SUV a tavalyi modellkínálat árain vásárolható meg.

Emlékeztetünk arra, hogy a Mitsubishi ACX kompakt SUV a 2007-ben bemutatott Concept-cX koncepcióautó alapján készült. Az első sorozatgyártású autók 2010-ben gördültek le a futószalagról. Ez az autó az univerzális Project Global platformon alapul, ami hasonlóvá teszi az Outlander XL-hez és a Lancer X-hez. Az „ASX” rövidítésben pedig a gyártó titkosította azt az alapkoncepciót, amelyre a fejlesztők támaszkodtak ennek a crossovernek a létrehozásakor, és teljes egészében. formában Active Sport X -over vagy „crossover az aktív vezetéshez” néven olvasható.

Ennek a koncepciónak a szigorú betartása már az autó megjelenésén is meglátszik. A Mitsubishi ACX kompakt crossover dinamikus és modern, sőt bizonyos részletekben úgy néz ki, mint egy teljes értékű agresszív terepjáró, amely készen áll az útjába kerülő nehézségekre.

A 2013-as újratervezés új lökhárítókat adott ennek a modellnek, míg az elsőt különösen frissítették - a masszív alsó kontrasztos betéttől való megszabadulással és a ködlámpa rögzítő „foglalatának” alakjának megváltoztatásával integráltabbá vált. A hűtőrács kialakítása is kisebb változtatásokon esett át. Ezen kívül több króm elem található a külső burkolatban, amelyek eleganciát és stílust adtak az autónak.

A méretek nem változtak: 4295x1770x1625 mm. A tengelytáv továbbra is 2670 mm, a hasmagasság pedig 195 mm. Még mindig ugyanaz a lenyűgöző csomagtartó térfogata - 415 liter (annak ellenére, hogy egy teljes méretű pótgumit rejtenek a föld alatt).

Az átalakítás során nem került sor a crossover belsejének globális felülvizsgálatára. Az ötüléses belső elrendezés az előlapon és a középkonzolon is gyakorlatilag változatlan maradt; A szembetűnő változtatások között megjegyezzük az új kormánykerék jelenlétét, a drágább üléskárpitanyagok használatát, a krómbetétek megjelenését az ajtólapokon, egy másik audiorendszer és egy új, SD-t támogató navigációs modul használatát. memóriakártyák további navigációs térképek betöltéséhez.

Egyébként a Mitsubishi ASX 2014-2015-ös modellév belseje megőrizte a korábban kialakult magas ergonómiát és jó szintű kényelmet.

Műszaki adatok. Oroszországban és a FÁK-országokban a 2015-ös Mitsubishi ACX crossovert csak benzinmotorokkal kínálják, míg Európában és az USA-ban dízelmotoros módosítás is elérhető, amelyet az alacsony szint miatt úgy döntöttek, hogy nem használunk hazánkban. a dízel üzemanyag minősége, amely nagyon rövid ideig (a jótállási időnél jóval rövidebb ideig) képes használni, használhatatlanná teszi a motort.

Ennek a Mitsubishi SUV-nak a benzinmotorjainak választéka azonban meglehetősen széles - három olyan motort tartalmaz, amelyek bármely vásárló igényeit kielégítik:

• A legfiatalabb ebben a sorban a 4A92 négyhengeres erőforrás, amelyet még 2004-ben fejlesztett ki az MDC Power, de később számos módosításon esett át. Ez a motor lökettérfogata 1,6 liter (1590 cm³), és akár 117 LE-t is képes kifejteni. 6100 ford./percnél. Hengerenként 4 szelep található, amelyeket a MIVEC elektronikus változó szelepvezérlés vezérel. A motor teljesen alumínium blokkra épül, ECU-MULTI elosztott befecskendező rendszerrel és vezérműlánc-hajtással, két DOHC vezérműtengellyel. Ennek az erőforrásnak a maximális forgatónyomatéka 154 Nm 4000-es percenkénti fordulatszámon, ami megkönnyíti a crossover 183 km/h-ra való felgyorsítását, vagy 11,4 másodperc alatt 0-ról 100 km/órára. A 4A92 motor megfelel az Euro-4 szabvány követelményeinek, és nagyon tisztességes hatékonysági jellemzőkkel rendelkezik: az AI-95 osztály átlagos üzemanyag-fogyasztása városi területeken nem haladja meg a 7,8 litert, elővárosi autópályán a benzinfogyasztás 5,0 literre csökken, és vegyes vezetési módban az autó körülbelül 6,1 liter üzemanyagot fogyaszt.
• Az ASKh motorjainak sorában a második a 4B10 indexű egység, amely szintén teljes egészében alumíniumból készült, és négy soros hengerrel rendelkezik. Az előző motorhoz hasonlóan a 4B10 is fel van szerelve ECU-MULTI elosztott befecskendező rendszerrel, DOHC vezérműtengelyekkel és elektronikus, változtatható szelepvezérlésű MIVEC rendszerrel. A motor a GEMA platformra épül, amelynek fejlesztésében a Mitsubishi, a Hyundai és a Chrysler vett részt. Ennek az erőforrásnak a térfogata 1,8 liter vagy 1798 cm³, maximális teljesítménye pedig eléri a 140 LE-t. 6000 ford./percnél. A csúcsnyomaték 177 Nm-nél jelentkezik 4200-as fordulatszámon, így a crossover könnyedén elérheti a 186 km/h-s végsebességet, vagy 13,1 másodperc alatt felemeli a tűt 0-ról 100 km/h-ra. A motor az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak is megfelel, üzemanyag-fogyasztása városi környezetben körülbelül 9,8 liter. Autópályán a 4B10-es motor 6,4 liter AI-95 benzint fogyaszt, vegyes vezetési módban pedig körülbelül 7,6 liter lesz az átlagfogyasztás.
• Az A-ES-X zászlóshajója a 4B11-es egység, amely szintén a GEMA platformra épül. Az elektronikus és egyéb rendszerekkel felszerelt felszereltség tekintetében ebben a változatban semmi újat nem adnak hozzá, de a négy henger üzemi térfogata 2,0 literre (1998 cm³) nőtt. Az AI-92 üzemanyagot használó hajtómű teljesítménye 150 LE-re nőtt. 6000-es fordulatszámon, a csúcsnyomaték pedig 197 Nm 4200-as fordulatszámon. A 4B11-es motor képességei lehetővé teszik, hogy a frissített crossover 188 km/h-ra gyorsuljon, míg a sebességmérő első százáig tartó gyorsulási ideje körülbelül 11,9 másodperc lesz. A motor nem nevezhető gazdaságosnak, de ez az összkerékhajtás használatának költségeinek tudható be: 6,8 liter autópályán, 10,5 liter városban és 8,1 liter vegyes vezetési módban.

Ami a sebességváltót illeti, a junior erőforrás kizárólag ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, a másik két motor pedig fokozatmentes sebességváltóval van kombinálva. Az automatikus összkerékhajtási rendszer csak a zászlóshajó motorral szerelt változatokban van felszerelve, és három üzemmóddal rendelkezik, amelyek egy gombnyomással választhatók a központi alagútban: 2WD, 4WD AUTO és 4WD LOCK. Fiatalabb motorokat szerelnek fel az elsőkerék-hajtású autókra.

A 2013-ban frissített Mitsubishi ASX felfüggesztési beállításainak fejlesztései és néhány változtatása lehetővé tette az autó vezetési képességeinek jelentős javítását, így a felfüggesztés minősége közelebb került az Outlander XL szintjéhez. A crossover merevebb első karokat, új csendes blokkokat és áthangolt lengéscsillapítókat kapott. Az eleje továbbra is MacPherson rugóstagokat és bukókeretet használ. Hátul többlengőkaros felfüggesztési rendszert használnak. A gyártó szellőztetett tárcsafékrendszert szerelt fel minden kerékre 11,6 hüvelyk átmérőjű tárcsákkal. Kormányműként fogasléces mechanizmust használnak, amelyet modern elektromos nyomásfokozó egészít ki.

Lehetőségek és árak. 2015-ben a Mitsubishi ASX-et nagyon sokféle konfigurációban kínálják orosz vásárlóknak:

• Az „ASX” módosítások junior motorral háromféle felszereléssel rendelkeznek: „Inform” 989 000 rubel áron, „Invite” 1 069 990 rubel és „Intense” 1 129 990 rubel.
• Az 1,8 literes motor Invite, Intense és Instyle felszereltségi szinten kapható. Az ár ebben az esetben 1 189 990 és 1 359 990 rubel között változik.
• A zászlóshajó motor választása a konfigurációs lehetőségek még nagyobb választékát jelenti; Az ilyen motorral rendelkező „ASX” költsége ennek megfelelően 1 379 990 rubeltől kezdődik, és a maximális exkluzív konfigurációért legalább 1 699 990 rubelt kell fizetnie.

Hozzátesszük, hogy a feltüntetett árak az alap fehérre festett autókra érvényesek. Azoknak, akik más karosszériaszín mellett döntenek, további 14 000 rubelt kell kifizetniük.

A SUV lenyűgöző dizájnja az ék alakú karosszéria szigorú vonalaival összhangban van a márka általános stilisztikai koncepciójával, bár megvannak a maga jellegzetes és felismerhető vonásai.

Az autó külsején érdemes megjegyezni:

• Fényszórók. A kifejező halogén fej optikája LED-es nappali menetfényekkel van felszerelve.
• Radiátorrács. A masszív trapéz alakú hűtőrács szilárdságot ad az autónak.
• Visszapillantó tükrök. A fűthető, elektromosan állítható oldalsó tükrök integrált irányjelzőkkel karosszériaszínre festettek.
• Keréktárcsák. A stílusos 17"-es könnyűfém keréktárcsák kiemelik az autó elegáns külsejét.

belső

A tágas, ötüléses, kiváló minőségű befejező anyagokkal ellátott utastérben a következő belső elemek nyújtanak kényelmet a Mitsubishi ACX vezetőjének és utasainak:

• Ergonomikus ülések. A kényelmes első ülések fűthetők, a vezetőülés elektromosan állítható.
• Multifunkciós kormánykerék. A fűtött, bőrborítású kormánykeréken a multimédiás rendszer, a sebességtartó automatika és a HandsFree vezérlőgombjai találhatók.
• Irányítópult. Az intuitív műszerfalon nagy kontrasztú színes információs kijelző található.
• Infotainment rendszer. Az okostelefon integrálására alkalmas Mitsubishi Connect multimédiás komplexum 4 vagy 6 hangszóróval van felszerelve.

Az egész fotózás

A frissített Mitsubishi ASX kompakt crossovert a New York-i Autószalonon mutatták be 2017 tavaszán. És már ősszel megkezdődött, vagy inkább újraindult az értékesítés Oroszországban. A modell finom változásokon ment keresztül... miért?

Nagyjából talán nem is volt érdemes ezen változtatni. Ahogy a híres reklámfilmből tudjuk, a japán konyha kiegyensúlyozott, így a japán autóipar képviselője három gyémánttal az emblémán is kiegyensúlyozott, nem is lehetne jobb. Egyrészt kompakt, másrészt tágas, ahogy mondani szokás, belül nagyobb, mint kívül. Tedd az orosz LADA XRay mellé, és látni fogod, hogy a két modell nagyon közel van egymáshoz. De mennyivel tágasabb a „japánban”! Nem fogom összehasonlítani a "számjegyeket", csak megadom a méreteimet. Az ASX belső szélessége hátul 137 cm, elöl 146 cm, a távolság „mögöttem” 26 cm Az XRay belseje minden méretben egyértelműen kisebb.

De a két autó mára hasonló kialakítású: az ASX első lökhárítóján krómozott „bumeráng” betétek találhatók, amelyek nagyon emlékeztetnek a Xray-esekre. Ezenkívül az első lökhárítóba immár függőleges LED-es futófénycsíkokat is beépítettek. A fényszórók is LED-esek lettek, és kissé megváltoztatták az alakjukat. A hátsó lökhárító megváltozott, a frissített crossover könnyen megkülönböztethető az alsó részén található egyedi bélésről.

Általánosságban elmondható, hogy az autó megőrizte a kiegyensúlyozott arányokat, de sajnos ez egy szomorú tényre derít fényt: a cég spórolt a frissítéseken. A modellből egyértelműen hiányzik a fényerő és a „élesség”, amivel kitűnhetne a sok hasonló versenytárs közül. A lökhárító krómozása önmagában nem emeli ki őket, a szárnyak álszellőző matricái pedig csak hangsúlyozzák „korukat”: ezek már rég kimentek a divatból. Az új karosszériaszín - Alloy Silver - véleményem szerint csak öregbíti az autót. Sokkal jobban illett az exkluzív türkiz színhez, amelyet kifejezetten az első generációs ASX-hez fejlesztettek ki. Ezt a színt „kawasemi”-nek hívták, ami a jégmadár japán neve, amelyet a természet pontosan ilyen színre festett.

Feltételezhető, hogy a gyártó szándékosan minimalizálta a frissítéseket annak érdekében, hogy a közeljövőben egy teljesen új ASX-et vezessenek be nagyobb felhajtással. De ez csak találgatás.

Tény, hogy a kompakt crossover nem is olyan régi, a koncepcióautó 2007-ből származik, a modell sorozatgyártása 2010-ben kezdődött. Ezt követően nem egyszer történt frissítés, de a modell jól felismerhető maradt. A japán cég szép, takaros karosszériája kinézetre határozottan sikeres volt, és viszonylag kis méretei (hossza - 4,3 m) ellenére belül nagyon tágasnak bizonyult. Ez a felismerhető sziluett a jövőben is megmarad? Valószínűtlen. A Nissannal kötött szövetség valószínűleg azt eredményezi, hogy az ASX kialakítása közelebb kerül a Qashqaihoz. Általában ez sem rossz, de a modell eredetisége eltűnik.

Most csak szépíteni próbálták, de mennyire sikerült? A külső ajtókilincsek króm díszítése az 1990-es évekből származik. A maximális Instyle csomag (körülbelül 1,5 millió rubel) azonban nem csak ezért tűnik ki. Fényes fogantyúin fekete kulcsnélküli beléptető gombok láthatók. LED-es fényszórókkal is „világít”.

De a belső, ahogy mondani szokás, nem csillog... Kevés változás van benne, pedig észrevehetőek. Itt megjelent egy 7 hüvelykes színes képernyővel és egyetlen vezérlőgombbal rendelkező multimédiás rendszer - a kijelző teljesen érintésérzékeny. Kevés funkciója van (az ASX-ről a külföldi piacra készült fotókon sokkal fejlettebb készülék látható). És még mindig szép. Van egy tolatókamera is, bár a „szeme” könnyen a teljes láthatatlanságig koszosodik.

A középkonzol kissé megváltozott formája és a pohártartók új helye a központi alagútban talán észre sem veszik. De a variátorválasztó bőr gombja jól látható. A befejező anyagok jobbak és nemesebbek lettek. Igaz, a jól összerakott belső tér nem mentesíti az embert a retró stílusban való gondolkodástól. Itt minden túlságosan hagyományos, a legcsekélyebb modernizmus nélkül, ami nem annyira praktikusság, mint inkább kor követelménye. Szeretnél sikeres lenni a piacon? Tanulja meg folyamatosan frissíteni magát, legalább hamis. Ma a trend a fényerő, a szokatlan belsőépítészet, ha úgy tetszik - kozmikus „motívumok”. Az ASX nagyon földhözragadt ebben a tekintetben. A teljesen új tesztváltozat műszerei pedig egy erősen lerobbant példányra emlékeztetnek. Ez tényleg így van? Nem, valaki lekapcsolta a műszerfal világítását, hogy elhalványuljon.

A fedélzeti számítógép is egy visszaemlékezés a múltból. Minimális funkciói vannak. A grafika a végletekig logikus (az eszköz hasonló az Outlanderhez), de szeretnék több „hírt” olvasni ezen a képernyőn. De az ASX belső terét nem lehet azzal vádolni, hogy csikorog, még terepen sem. Az egyetlen „tücsök” ide került... a kereskedésben. Idegen hang hallatszik a bal oldali A-oszlop burkolata alól, amelyen megjelenik a biztonsági rendszer LED-je.

A háromküllős multifunkciós kormány határozott plusz. A klímaszabályozás (szintén csak a maximális Instyle változatban elérhető) szabványos kerek gombokkal vezérelhető, nincs itt semmi új. Az első ülések (bőr felül) általában véve mind a méretükkel, mind az oldalsó tartás érzésével tetszenek. A hátsó kanapé 137 centiméteres szélessége három utas kedvére tehet. A kanapé háttámlájának egyes részei összecsukhatók, sima padlót hozva létre, és a csomagtartó térfogata a névleges 384 literről 1219 literre, azaz háromszorosára nő. Rakodási magassága 75 cm, a csomagtartónál nincs küszöb. Az emelt padló alatt van egy pótkerék.

Nyomatékeloszlás

Két motoropció áll rendelkezésre a frissített Mitsubishi ASX-hez, mindkettő a szabadalmaztatott MIVEC változó szelepvezérléssel. Az 1,6 literes benzinmotor 117 lóerőt fejleszt. Val vel. teljesítménye és 154 Nm nyomatéka 4000 ford./percnél. A második benzinmotor egyszerre „nagyobb” (2,0 liter) és erősebb: 150 LE. Val vel. és 197 Nm. 4N13-as motorral (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, változó geometriájú turbinával) szerelt dízel crossovert nem szállítanak hazánkba: vélhetően az üzemanyagunk minősége nem megfelelő hozzá.

Kétliteres benzinmotorral a crossover 11,7 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és bár ez a szám nem lenyűgöző, valójában ezt az autót nem lehet hibáztatni a dinamika hiányáért. Igazi élénkebb! Sőt, annak ellenére, hogy az adattáblán szereplő nyomatékot 4200 ford./percnél érik el, a tapadás erőteljes növekedése már 2000 ford./percnél érezhető.

A frissített Mitsubishi ASX a szabadalmaztatott GS platformra épül. Az első felfüggesztés MacPherson rugóstagokat, a hátsó felfüggesztés pedig egy lengőkaros készletet használ. Fékek - tárcsa elöl és hátul. A kormányszerkezet elektromos nyomásfokozóval van ellátva. A kormány a modern mércével mérve „hosszú”: közel három és fél fordulat zártól zárig.

A motor és a sebességváltó vezérlőrendszere (itt variátor) érzékeny a vezető hangulatára. Ha siet és lenyomja a gázpedált, az autó reakciója felgyorsul. Viszonylag nyugodt mozgástempónál a tapadás az üzemi sebességtartományban egyenletesen, elkapás nélkül fejlődik.

A variátor is simán, észrevehető rázkódás nélkül vált a fokozatok között. A kézi üzemmód a kormánykerék bármelyik gombjának megnyomásával elérhető vezetés közben. Az automatizálás nem teszi lehetővé a hibás kapcsolást sem felfelé, sem lefelé. Van értelme manuális módot használni a túlhajtás javítására? A 150 LE-s ASX esetében igen. D módban az autó körülbelül 8 másodperc alatt gyorsul 80-ról 120 km/órára. Ötödik sebességfokozatban ez az idő 12 s-ra nő, negyedik fokozatban 7 s-ra csökken. A gyorsulás nyilvánvaló.

Gyorsításkor nem morog a motor, és általában nagy sebességnél viszonylagos csend van az utastérben. A szembejövő légáramlás csak 120-130 km/h-nál kezd zajt kelteni, és akkor sem túl tolakodó. A kavicsok nem ütik a kerékíveket. Elméletileg a hatalmas külső tükrök rontják az aerodinamikát, de nem cserélném le őket kisebbre. Az ASX nem rendelkezik szabványos holttérfigyelő rendszerrel, de felár ellenében megvásárolható.

Természetesen az autó nem ellenőrzi a jelzéseket, és nem kormányoz a sávba. Ez a sok drágább modell, bár ezek a funkciók egyre olcsóbbak a szemünk láttára, és egyre elérhetőbbé válnak. Talán megjelenik egy a legújabb ASX-en (mint ismertté vált, a premierjét 2020-ra tervezik). Mindeközben a crossover enélkül is stabilitását mutatja az egyenes, nagy sebességű szakaszokon, és nem kell megfogni a kormányt. A forgalomban pedig nem annyira feltűnő gurulásokkal manőverez. És gyorsan, ami nem az, amit egy viszonylag „hosszú” kormányszerkezettől elvárnánk.

Sajnos az oldalsó tükrök latyakos időben nem segítenek tisztán tartani az első ajtó ablakait a szennyeződéstől. Fokozatosan kiszárad és szürke, átlátszatlan réteget képez az ablakok alján. Az ötödik ajtó üvege pedig teljesen láthatatlanná válik (természetesen van ablaktörlő), a légterelő pedig talán csak súlyosbítja a helyzetet. A tolatókamera lencséje is sok szennyeződést kap.

A nagy hatékonyság nem a kétliteres japán crossover erőssége, de 100 km-enként ésszerű 7,5 liter benzinfogyasztással számolhat, ha autópályán halad a sebességkorlátozás megsértése nélkül. A városi adat körülbelül 11 liter. Fontos megjegyzés: a motor könnyen „emészti” a 92-es oktánszámú benzint. Ez egy jó ütőkártya a Mitsubishi crossoverekhez.

Nem ülünk három keréken

Történt ugyanis, hogy egy terepjáróról hazatérve elolvastam az ASX modell kezelési útmutatóját. Nem, általában minden rendszert sikerült kitalálnom mindenféle tipp nélkül, sőt, a vastag kézikönyvben csak egy pont érdekelt: az összkerékhajtási módok jelzése. Nem találtam meg, amire szükségem volt. Ki kellett deríteni, hogy milyen sebességnél kapcsol ki a 4WD LOCK szimbólum a műszerfalon. 40 km/h-nál és még kicsit feljebb is be volt kapcsolva az üzemmódválasztó gomb megnyomásával; A vezetőség ezt a titkot nem árulta el előttem.

És így - minden világos nélküle. A szabadalmaztatott Multi-Select 4WD összkerékhajtási sebességváltó üzemmódjai a gomb „körben” megnyomásával változtathatók: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD stb. Az utasítások azt javasolják, hogy kemény úton haladva használja a 4WD AUTO állást. nehéz időjárási viszonyok között (hó, latyak), és használja a 4WD LOCK üzemmódot terepen. És próbáljon meg ne csúszkálni, és ne menjen le a meredek lejtőkön. Általában utólag jöttem rá, hogy szigorúan a cég ajánlásaival ellentétben cselekedtem, mert egyszerűen szívből kúsztam végig a csúszdákon. A kiválasztott forgatási helyszín rengeteg, változó meredekségű lejtőt biztosított számomra, és azt kell mondjam, az autó magabiztosan vette az összes akadályt. Ahol pedig nem tudott megbirkózni, ott ő és én még időben „visszavonultunk”, és a tesztek veszteség nélkül zárultak.

Oroszországban ASX néven ismert (a rövidítés az Active Sport X-over rövidítése), a Mitsubishi tengerentúli kompakt crossoverét Outlander Sportnak hívják. Nem szabad összetéveszteni: piacunkon a Sport előtagot a nagyobb Outlander viseli, háromliteres benzinmotorral, 230 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Az ASX amerikai változata, az orosztól eltérően, a motorháztető alatt egy 2,4 literes „Outlander” motorral rendelkezhet, 170 LE teljesítménnyel. Val vel. variátorral párosítva.

Így azáltal, hogy a crossovert meredek, alacsony dombokra irányítottam, könnyen elértem az átlós lógást. De nem ez akadályozta meg az előrehaladást, hanem az, hogy a jobb első kerék egy mélyedésben pihent egy vastag fagyökér előtt. Az autó nem tette meg ezt a lépést. A stabilizáló és kipörgésgátló rendszerek letiltása nem segített: a megcsúszás után a crossover egyszerűen a tetőre zuhant homokszellőzőkkel, de nem mozdult előre. Fel kellett adnom, és egy kevésbé meredek úton kell megkerülni az akadályt.

A következő ereszkedésnél ismét kilógott, és erősen, amire egyáltalán nem számítottam. Valamint az a tény, hogy az autóajtók ebben a helyzetben kicsit rosszabbul kezdtek becsukódni, ellentétben a vízszintes síkkal. A cég azonban kijelentette, hogy a karosszéria torziós merevsége megnőtt az újratervezés után. De a crossover nehézség nélkül legurult, majd könnyedén felmászott a szakadék másik lejtőjére. Itt egy több hónappal ezelőtti teszt során sztrájkba kezdett egy koreai cég elsőkerék-hajtású crossovere. A „japán” dizájnban nem vetélytársa, de árban közel áll neki, és inkább egy összkerékhajtású váltóra szavaznék a rubelemmel, még akkor is, ha származási országot váltanak az autók. Általánosságban elmondható, hogy a horgászat és a természetben eltöltött idő nagy szeretete mellett sem találja magát túl gyakran az utakon, ráadásul általában megtervezi az esetleges „súlyosságát” attól függően, hogy milyen autóval. alattad van. De micsoda öröm bátran és magabiztosan mászni ilyen lejtőkön, viszonylag ártalmatlan szakadékokon! Ha tudtam volna, hogy ekkora szerencsém lesz az időjárással, vittem volna magammal egy mountain bike-ot. Igaz, valószínűleg még a második üléssor lehajtása esetén is kissé szűknek érezné magát az ASX csomagtartójában.

Nos, ha a szakadék szemközti lejtőjén virágok vannak, akkor talán felmászhatunk ugyanazon az útvonalon, ahol lementünk? Az első próbálkozás kudarcot vall: az autó megáll, rovátkoltan nekiütközik a bal első keréknek, ami az ereszkedés során átlós lógást váltott ki. Leállunk, de nem sokáig, és feladjuk. Bekapcsolom a középső kuplungzárat - nem segít. Miután lezuhanyozta magát homokkal, az ASX ismét e bevágás szintjén lóg. A harmadik próbálkozásnál egy gyorsasággal megint nem vették az akadályt, itt jobb lenne gyorsítani, de fennáll a veszélye, hogy oldalra csúszik és megkarcolja a karosszéria fémét a pálya magas szélén.

Negyedik alkalommal próbálok felkapaszkodni jobbra, le a pályáról, a füvön. És itt nincs elég sebesség, és ennek elérése ismét azzal a veszéllyel jár, hogy oldalra csúszik egy nagy kemény csonkra. Nem, ez az, vonuljunk vissza. Utoljára lentről nézve a megmászatlan lejtőt, láttam, hogy felülről egy Land Cruser Prado hajtott fel rá. Integetned kellett volna a kezed a sofőrnek, hogy gyere le, itt a legcsekélyebb veszély sem fenyeget rád. De nem volt időm - a terepjáró megfordult, és egy sík úton megkerülte a szakadékot. Tényleg olyan menő volt itt? Úgy tűnik, nem nagyon...

A rögös földúton való szellő általában az ASX-nek szól, de nem az utasoknak. A felfüggesztés kibírja, ellenáll az ütéseknek, megelőzve a meghibásodásokat. A hátsó tengely kanyarokban nem szokott felemelkedni a talajról és oldalra ugrani. De ugyanakkor túl kemény belül, még a sofőrnek is. Inkább kirepülj a helyedről, minthogy elveszítsd az irányítást.

Opcióként a Mitsubishi ASX-hez egy Touring csomagot kínálnak, amely a karosszéria további zaj- és rezgésszigetelését, panorámatetőt napfénytetővel, valamint az ütközések megelőzésére szolgáló elektronikus rendszereket, sávszabályozást és automatikus távolsági/tompított fényt tartalmaz. átkapcsolás.

Valójában nagyon könnyű és kellemes kezelni, ha viszonylag lapos és kissé laza talaj van a kerekek alatt. A homokos területen a stabilizációs rendszer által kissé visszafogott autó tökéletesen leírja a sima köröket, függetlenül az átviteli módtól. Kikapcsolom a rendszert – majdnem ugyanaz. A körök sugara szinte nem nő, a hátsó tengely nem sodródik annyira, bár egyértelműen felveszi, és a kerekek alól kinőnek a homok szökőkutak. Nagyon jól irányítható autó!

Természetesen a modell 2017-ben végrehajtott frissítésének célja, hogy növelje az iránta való érdeklődést piacunkon és a világban is. De véleményem szerint nagyon szerénynek, túl gazdaságosnak bizonyult. A versenytársak – és az ASX-nek egy tucatja van – már régen feltűnőbb dizájnmegoldásokban pompáznak. Tehát a modell megjelenésével kapcsolatos újítások inkább a híveinek, valamint a konzervatívoknak szólnak. Ez valójában egy jelzés: siess egy crossover megvásárlásával a jelenlegi formájában, az már nem lesz ilyen ügyes, kiegyensúlyozott. A jövőben minden bizonnyal megjelenik a környezetében valami túlságosan feltűnő, túl kirívó. Ez növeli a modell elismertségét, mivel a szerénység már régóta nem árt a piacon. De elmúlik az egyedi „egyenleg”, és vele a korábbi, igen kedvező árak. A fényesebb versenytársak néha egynegyedével drágábbak, és nincs összkerékhajtásuk. Itt a 4x4-es sebességváltó együtt él a kiváló irányíthatósággal és a kiszámítható terepen való viselkedéssel. Véleményem szerint megéri a tervezési áldozatot. Az ASX oldalán pedig egy japán szerelvény található.

Az új Mitsubishi ASX négy változatban jelenik meg piacunkon: Inform, Invite, Intense és Instyle. A két „senior” felszereltségi szint kétliteres, 150 lóerős benzinmotorral van felszerelve. Val vel. variátorral párosítva. Az 1,6 literes, 117 lóerős motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltó párosul. Az összkerékhajtás csak a 2,0 literes motorral érhető el. Az alap Inform verzió (RUB 1 099 000) alapfelszereltsége tartalmazza az ABS-t, az EBD-t, a fékasszisztenst, a központi zárat, az indításgátlót, az első és oldallégzsákokat, valamint a légkondicionálót. Az Invite csomag (1 139 000 RUB) fűtött első üléseket és audiorendszert kínál. Az Intense változat (motorteljesítménytől és hajtástípustól függően 1 189 000 vagy 1 339 000 rubel) hegyi indítási asszisztenssel, fedélzeti számítógéppel, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, többfunkciós kormánykerékkel és tetősínekkel van felszerelve. A maximális Instyle csomagot (1 479 000 RUB) egy tolatókamera, fény- és esőérzékelők, motorindító/leállító gomb, kormánylapátok a kézi fokozatválasztáshoz, multimédiás rendszer színes érintőképernyővel, klíma és körutazás jellemzi. ellenőrzés.

Műszaki adatok Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
MÉRETEK, mm	4295 x 1770 x 1625
TENGELYTÁV, mm
HASZNÁLAT, mm
CSOMAGTÉRKÉP, MIN./MAX., L
ÖSSZÚLY, KG
A MOTOR TÍPUSA	P4, benzin
MUNKAKÖTET, CUB. CM
MAX. TELJESÍTMÉNY, LE / RPM
MAX. NYOMATÉK, NM / RPM
TERJEDÉS	6 sebességes, variátor
MAXIMÁLIS SEBESSÉG, KM/H
GYORSÍTÁS 0 - 100 KM/H, S
ÁTLAGOS ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS, L /100 KM
TARTÁLY TÉRFOGAT, L

Szerző Andrey Ladygin, a "MotorPage" portál oszlopos tagja Kiadás weboldal A fotó fotója a szerzőtől

A Mitsubishi ASX három üzemmódú All-Wheel Control összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve. 2WD módban csak elsőkerék-hajtást használnak, ami gazdaságos üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé. A 4 WD Auto esetében a nyomatékenergia automatikusan eloszlik a kerekek között. Az eloszlás egyenletessége az időjárástól és az útfelület minőségétől függ. A 4WD Lock mód hasznos terepen: más elektronikus rendszerekkel (ABS, ASTC, EBD, HSA) együtt működik, amely nemcsak a magas terepjáró képességet, hanem a vezető és az utasok maximális kényelmét is biztosítja.

Ideális a városba

A városi crossoverek az egyik leggyorsabban növekvő szegmens az autóiparban. A Mitsubishi ASX ennek a trendnek a fényes képviselője. Az autó szilárd kialakítású: dinamikus karosszériavonalak, nagy króm hűtőrács, agresszív xenon fényszórók automatikus szintbeállítással.

A modell oldalsó tükrei karosszériaszínre festettek, elektromosan állíthatóak és összecsukhatóak, további irányjelzőkkel és fűtéssel vannak felszerelve. A hátsó légterelő agresszív és sportos karaktert ad, és javítja a modell aerodinamikai tulajdonságait. Az autó LED-es hátsó lámpákkal és menetlámpákkal (LED DRL) van felszerelve.

Megvásárolhatja a 2018-2019-es Mitsubishi ASX-et piros, kék, fekete, ezüst, fehér gyöngy vagy szürke metál kivitelben. Az autót 16 vagy 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel, valamint sötétített hátsó és hátsó oldalablakokkal.

A modell viszonylag kompakt méretekkel és tágas belsővel rendelkezik: akár 5 fő kényelmes elhelyezésére is alkalmas. Az ülések oldalsó támasztékkal vannak felszerelve, a kormánykerék kényelmes markolatú, és további funkciók vezérlésére szolgáló gombokkal. A csomagtartó térfogata 415 liter. Az autó teljes multimédiás rendszerrel van felszerelve, nagy érintőképernyővel.

Csúcstechnológiás Mitsubishi ASX motorok

A konfigurációtól függően a Mitsubishi ASX két benzinmotor egyikével szerelhető fel: . 1,6 liter (117 LE); . 2,0 liter (150 LE). Mindkét erőforrás könnyű, mivel alumínium hengerblokkból készül. A motorok működését az innovatív MIVEC gázelosztó vezérlőrendszer vezérli. Hatékony működésének köszönhetően ezek a motorok kiváló dinamikát képesek biztosítani nagyon szerény üzemanyag-fogyasztás mellett.

Városi terepjáró

A Mitsubishi ACX 2018-2019 hivatalos márkakereskedőjétől vásárolhat a ROLF SOUTH bemutatóteremben. Bár az autó a városi crossoverek osztályába tartozik, lényegében egy SUV. A modell összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve, hasmagassága 195 mm, és a következő geometriai terepfutási képességekkel rendelkezik: megközelítési és indulási szögek - 19,5 fok, illetve 31 fok. A rámpa szöge 18 fok.

A modell ABS, ASTC (kipörgésgátló) rendszerrel, valamint menetstabilizáló rendszerrel van felszerelve. A fékezés hatékonyságát és a fokozott vezetési biztonságot az EBD (Electronic Brake Force Distribution) rendszer használatával érik el.

Az új karosszériában lévő Mitsubishi ACX magas ára a nagy megbízhatóságnak köszönhető: az autó erős karosszériával, stabil és tartós alvázzal rendelkezik, és a legújabb generációs elektronikus rendszerekkel van felszerelve. A magas szintű terepjáró képesség lehetővé teszi, hogy ne csak városi területeken, hanem olyan körülmények között is használható legyen, ahol egyáltalán nincs útfelület.

Lehetővé teszi a hagyományos elsőkerék-hajtású, első motoros autók üzemanyag-hatékonyságának elérését.

Csúszós útfelületen, vagy ha szükséges, a terepviszonyok leküzdéséhez nagyon egyszerű az összkerékhajtás aktiválása.

A 4WD Lock módot akkor használja, ha meredek lejtőn, terepen emelkedik vagy ereszkedik le, vagy ha havas vagy erősen szennyezett területet hagy el.

Magas szintű biztonság

A Mitsubishi ASX végső ára az új konfigurációban a biztonság magas szintjét is tartalmazza. A crossover az Euro NCAP szerint öt csillaggal rendelkezik. A vezető vagy a felnőtt utas biztonsági szintje 86%, a gyermeké 78%, a gyalogosé 60%. A biztonsági rendszerek 71%-ban hatékonyak. Első és oldallégzsákok és utasoldali légzsákok, oldalsó függönylégzsákok az első és második üléssorhoz, térdlégzsák, a hátsó ajtózárak véletlen kinyitása elleni védelem (gyerekzár), valamint az automatikus ajtónyitó rendszer baleset esetén. alapkivitelben kapható.

A Mitsubishi ASX fékasszisztenssel (vészfék-asszisztens rendszer) van felszerelve, és lehetőség van arra, hogy vészhelyzet esetén a fékpedált előnyben részesítse a gázpedállal szemben.

A vezető és az utas biztonságáról hárompontos, erőhatárolóval és övfeszítővel felszerelt, állítható magasságú biztonsági övek gondoskodnak. A hátsó ülésen három hárompontos tehetetlenségi orsós biztonsági öv is található.

A költségeket indokolja az innovatív, nagy teherbírású karosszéria kialakítása, a RISE (Reforced Impact Safety Evolution). A Mitsubishi ACX oldalsó biztonsági rudakat szereltek be az ajtókba. Ez a kialakítás hatékony ütközés esetén: elnyeli az ütközési energiát azáltal, hogy egyenletesen oszlatja el az impulzust a test teljes területén, ezáltal eltereli az ütközési erőt a kabin belső teréből. Ez biztosítja a vezető és az utasok magas szintű biztonságát.

Várakozás és sorban állás nélkül vásárolhat új Mitsubishi ACX-et egy hivatalos márkakereskedőtől. Jöjjön el a ROLF YUG márkakereskedésbe, és használja ki a kedvező feltételeket egy megbízható, kényelmes és biztonságos crossover vásárlásához a Felkelő Nap országából.

Jó napot. A mai cikk a Mitsubishi ASX tipikus gyengeségeit és működés közbeni problémákat tárgyalja. Oldalunk számára hagyományosan a cikk kiváló fotó- és videóanyagokkal egészül ki.

A kompakt crossoverek közötti verseny jelenleg kiélezett. Szinte minden autógyártó kötelességének tartja, hogy a könnyű terepviszonyok kompakt hódítóját kínálja vásárlóinak. A Mitsubishi sem volt kivétel, 2010-ben mutatta be a Mitsubishi ASX crossovert az európai piacon. Versenytársai közül pedig a japán SUV nem tévedt el. Egy évvel később az ASX irigylésre méltó rendszerességgel kezdett megjelenni városaink utcáin, és most a kompakt crossover gyakran megtalálható a használt autók piacán. És ott sem fosztják meg a figyelmet a potenciális vásárlóktól. De vajon örömteli és nyugodt lesz egy használt Mitsubishi ASX üzemeltetése?

A karosszéria a Mitsubishi ASX gyenge pontja.

Szinte minden modern autó fényezése az autórajongók kedvenc kritikája. A japán crossover sem volt kivétel. Néhány évnyi működés után meglehetősen sok apró forgács és karc jelenik meg a Mitsubishi ASX testén. A japán crossovert nem kímélte a modern autók másik problémája - a páralecsapódás megjelenése a hátsó lámpákban és a ködlámpákban. De ha ezt még kibírja, akkor sokkal nehezebb megbékélni a ködlámpák szétrobbanó üvegével. A biztonságban tartásuk azonban nem olyan nehéz. Ehhez meg kell próbálnia, hogy ne tegye ki a ködlámpák finom üvegét hirtelen hőmérséklet-változásoknak. Így jobb, ha nem ragad el magad attól, hogy a Mitsubishi ASX-en teljes sebességgel erőltetsz mély tócsákat.

A szalon olcsó és vidám.

A belső műanyagok az ASX-ben nem különösebben drágák, így nem meglepő, hogy idővel kicsit nyikorogni kezdenek. A legtöbb crossover tulajdonos megszokja a nyikorgást, és egyszerűen nem figyel rá. De nem fogod tudni megszokni a mennyezeti lámpa cseppjeit. A problémát meg kell majd oldani. A tető és a kárpitja között képződő páralecsapódástól megszabadulhat, ha a tető belső felületét speciális hőszigetelő anyagokkal ragasztja. Nem kerül sokba, de bütykölni kell.

Motorválaszték – melyiket érdemes választani?

A piacunkon értékesített Mitsubishi ASX-hez három benzinmotort kínáltak, amelyek mindegyike vezérműlánc-hajtással rendelkezik. Jelenleg a japán crossover tulajdonosai a legerősebb, 150 lóerős kétliteres motorra panaszkodnak a legkevesebbet. Időben végzett karbantartással egyáltalán nem fog emlékeztetni önmagára.

De a leggyengébb motor, amely 1,6 literes térfogatával 117 lóerőt fejleszt, időnként kisebb problémákat okozhat. Az ezzel az erőegységgel rendelkező Mitsubishi ASX néhány tulajdonosa már panaszkodott, hogy nem mindig tudják először elindítani az autót. De mivel a crossover gyártás évei során a probléma nem vált rendszerszintűvé, a japánok még nem gondolkodnak a megoldáson. De a kereskedők és maga a Mitsubishi megpróbálta leküzdeni a detonációt, amely néha közepes sebességgel fordul elő az 1,6 literes motorral rendelkező autókon. Kiadtak egy új motor ECU firmware-t, ami részben megoldotta a problémát. Bár néhány tulajdonos még mindig megjegyzi, hogy néha újra megjelenik a detonáció.

A 140 lóerős, 1,8 literes benzinmotorra kevesebb a panasz. Csak a crossover átalakított változatain, és 2012-ben kezdték gyártani, ez az erőforrás néha megijesztette a japán crossover tulajdonosait idegen zörgő hangok megjelenésével. És ha eleinte a hivatalos márkakereskedők mindenért a rezonáló forgattyúház-védelmet okolták, akkor kiderült, hogy az idegen hangok forrása a vibráló hajtószíjfeszítő.

Átviteli problémák.

A Mitsubishi ASX nagyon megbízható kézi sebességváltója viszonylag ritka. A már jól bevált autók többsége a régebbi Outlander modell. A variátor idő előtti meghibásodásának csak egyedi esetei vannak. És ebben az esetben bátran kijelenthetjük, hogy a felelősség teljes mértékben a balszerencsés autók tulajdonosait terheli.

A felfüggesztés egy másik gyenge pont.

Tehát ha a Mitsubishi ASX-nek van gyenge pontja, az mindenképpen a felfüggesztése. Nemcsak az újratelepítés előtti crossovereken nem volt a legjobban konfigurálva (a 2012 után kiadott autókon jobbra változtatták a beállításokat), hanem megbízhatósági szempontból is messze van az ideálistól. A Mitsubishi ASX stabilizátor perselyei újabb 10-15 ezer kilométer után csak 35-40 ezer kilométert bírnak ki, a crossovert a szivárgó első lengéscsillapítók szorongathatják. A megmaradt „fogyóeszközök” többet bírnak. És költségük meglehetősen elfogadható, így a „japán” felfüggesztés nem igényel különösebb költségeket.

Következtetés.

Természetesen a Mitsubishi ASX tulajdonosok sem mentesek a kisebb bajoktól, de a japán crossover nem fog nagy bajt okozni. Megbízhatóságát tekintve sokkal előnyösebbnek tűnik a legtöbb versenytársánál. Nem hiába, még a használt Mitsubishi ASX is elég gyorsan új gazdára talál.

Nekem mára ennyi, ha hozzá szeretnél fűzni a Mitsubishi ASX gyenge pontjairól szóló cikket, írj kommenteket.