Ebben a cikkben megpróbálunk válaszolni a váltófolyadékokkal kapcsolatos kérdésekre, amelyek az autó legfontosabb alkatrészei, mert anélkül nem megy. Miért olyan fontos tudni, mert ha nem megfelelő folyadékot választunk, a korrózió egyszerűen felfalja az összes hajtóműelemet és ennyi – dobozcsere.
Mindenki tudja, hogy a motorban rendszeresen 10 ezer km-enként végezzük a karbantartást, de mi van a sebességváltóval.
Hogyan válasszuk ki a megfelelő olajat a mechanika számára - a különbség a Gl4 és a Gl5 között
A motorolajjal ellentétben a sebességváltó viszkózusabb olaj, amelyet a sebességváltó fogaskerekeinek kenésére használnak. Személyautókban és teherautókban gyakran van kézi sebességváltó két differenciálművel, sőt esetenként 4WD is találkozik.
A legelterjedtebbek a következő átviteli viszkozitások, 80W-90 és fokozott követelményekkel és adalékokkal, amelyek a tengelyekre és a dobozra nehezedő bármilyen terhelést kibírják.
A könyv végén általában egy betűrendes tárgymutató található. Keresse a „folyadék”, „kapacitás” vagy „Műszaki adatok” szavakat.
Ebben a részben ügyeljen a kézi sebességváltó kategóriájára.
Például egy 2015-ös Mazda CX-9 4WD kézikönyvében két típus szerepel ebben a járműben.
Ezért a Mazdához való termék kiválasztásakor ügyeljen a tégely címkéjére, és ahogy az alábbi ábrán is látható, az olaj megfelel a szabványnak, ami nagyon fontos, ill.
Milyen gyakran kell olajat cserélni - csereintervallum
Normál vezetési körülmények között egyes autógyártók azt javasolják, hogy 90 000-100 000 km-enként cseréljék ki a hajtóműolajat, míg mások azt tanácsolják, hogy egyszerűen figyeljék az olaj állapotát, és szükség szerint cseréljék ki.
A Ford ennél is tovább megy, egyes modelleknél normál üzemi körülmények között nem kötelezi a hajtóműolaj cseréjét a hátsó tengelyen és a teljesítményleadón (ez is egy osztómű), azzal érvelve, hogy kenéssel vannak ellátva. szinte egy életen át.
A műszaki szakértők között azonban sok nézeteltérést találtunk.
Differenciálmű olajcsere - tengelyek
Sokan azt javasolják, hogy legalább 100 000 mérföldenként eressze le a hajtóműolajat. Általában az ásványolajat gyakrabban kell cserélni, míg a szintetikus olaj tovább tart.
A hajtóműolajat is mindig cserélni kell, ha víz kerül a keverékbe. Ha pontos ajánlást szeretne adni járművére, tekintse meg a karbantartási ütemtervet. Ha a szerelő olajszivárgást talált a hajtóművekben, különösen, ha a differenciálműből vagy az osztóműből, akkor az alkatrészt a lehető leghamarabb meg kell javítani.
A javítás befejezése után úgy gondolom, hogy nem lesz felesleges egyidejűleg olajat cserélni.
Ha elfelejti az utolsó tengelyszerviz dátumát vagy futásteljesítményét, megkérheti szerelőjét, hogy ellenőrizze a sebességváltó olajszintjét.
Egyes autókban van egy második nívópálca a kézi sebességváltó olajszintjének ellenőrzésére (például van egy a Subaru Foresterben). Ha nincs nívópálca, akkor az olajszint és annak állapota a betöltőnyíláson keresztül ellenőrizhető.
A kézi sebességváltónak vagy a hátsó differenciálműnek általában két dugója van, az egyik a hajtóműolaj bejuttatására (a betöltő dugón keresztül), a másik pedig a leeresztésre (a leeresztő csavar).
Az olajcsere jellemzői az első és a hátsó differenciálműben
Sok járműben a szerelő eltávolíthatja a betöltődugót, és a betöltőnyíláson keresztül ellenőrizheti az olajszintet és az olaj állapotát. Általános szabály, hogy a hajtóműolajnak egy szintben kell lennie a betöltőnyílással. Ha alacsonyabb, akkor fel kell tölteni.
Ha szemrevételezéssel úgy tűnik, hogy valami szennyeződés és olaj között van, fémrészecskék vannak jelen, akkor cserére van szükség.
Sok járműben a leeresztőcsavarhoz mágnes van csatlakoztatva.
Krémezés és öntés esetén a mágnest a beszerelés előtt meg kell tisztítani a fémforgácsoktól.
A váltóolaj cseréje egy autószervizben nem különösebben drága, valahol 4000-5000 rubel, plusz 7500 a differenciálművekért.
A sebességváltóhoz hasonlóan a tengelyek is ugyanazt a különös figyelmet és megfelelő kiválasztást igényelnek, például ha egy Honda CR-V-be az első differenciálműhöz szánt olajat öntjük, az a kanyarokban csikorgó zajhoz vezethet, ami befolyásolja az utazást.
A Honda speciális márkájú folyadék használatát javasolja, amely csak Honda márkakereskedésben kapható. Ha a jármű korlátozott csúszású differenciálművel (LSD) rendelkezik, akkor ehhez speciális termékre is szükség van. Ha hagyományos hajtóműolajat használ a korlátozott csúszású differenciálműben, az idővel zajhoz és kopogáshoz vezethet kanyarodáskor.
Általában a hátsó tengelyre van szükség az LS 75w140-re, amit fentebb említettünk, nagyon komoly terhelést tud elviselni, és az alkatrészek mindig a szükséges kenőanyagban lesznek, így később nem lesz zaj, csörgés, kopogás .
És ismét az olajcseréről. Olyan forró téma.
Persze hogy kell! De bölcsen.
Figyelemmel kell kísérni a szintet és állapotát, de csak erős szivárgás esetén módosítani kell, és természetesen akkor, ha az olajszint a normál alá csökken. Semmi esetre se adjon hozzá olajat (ha nem ismeri pontosan az olaj összes paraméterét), csak cserélje ki, különben a különböző bázisú és adalékanyagú olajok megalvadhatnak.
Ha víz kerül az olajba, mivel nálunk nem ritka az elöntés, ilyenkor pótolni kell.
Nagyon gyakran az indokolatlan olajcsere ezekben az egységekben maximális gondot és kényelmetlenséget okoz. Például az Isuzu Bighornban a szokásos motorolajat öntik a dobozba, de voltak esetek, amikor a tulajdonosok megszokásból hajtóműolajat öntöttek bele. Ezt követően a sebességet szorosra cserélték. Ugyanannak az autónak a hátsó differenciálművébe speciális LSD-olajat öntenek, és ha véletlenül egy másikra, akár a legdrágábbra cserélik, akkor garantáltan fejfájást okoz a hátsó tengely rossz működésének okainak megtalálása. . A hátsó differenciálzár mechanizmus ebben az esetben nem fog megfelelően működni. Különféle zajok és csikorgások hallhatók, különösen kanyarodáskor. Ezenkívül meghibásodása lehetséges, vagy ennek eredményeként a gép meghibásodhat. Ezért ha mégis olajat szeretne cserélni, akkor tiszta edényekbe kell leengednie, később hirtelen jól jön (egyúttal ellenőrizze, hogy nem volt-e víz vagy mechanikai szennyeződés). Kívánatos továbbá az olajcsere előtt legalább szaglás alapján meghatározni, hogy mit töltöttek abba az egységbe. A közönséges hajtóműolajnak felejthetetlen kénes illata van, és még a kezdők is könnyen megkülönböztethetik a motorolajtól vagy a dextrontól. Tehát ha az egységből leeresztett olaj tiszta, és nincs üledék, forgács vagy víz az alján, töltse fel újra. Az egyetlen dolog, amit tanácsolni tudok, az az, hogy adjon hozzá adalékot a hajtóműolajhoz, hogy javítsa a kenési jellemzőket az olajcsere intervallumok között, és meghosszabbítsa az optimális működési időt. Így nyugalmat és magabiztosságot nyer az autójában. És takarítson meg egy kis pénzt, amelyet négykerekű barátjára költhet.
Ami az elsőkerék-hajtású autókat illeti, a differenciálműveik nagy részét dextronnal kenik, ami egy karosszéria-csatlakozásból származik egy automata géppel, vagy ha vannak speciális lyukak a kitöltéshez (régebbi módosítású autókon ezeken a további lyukakon keresztül töltik fel). ). Az olaj ilyen differenciálműből vagy mechanikus dobozokból történő leeresztése során ügyeljen a leeresztett olaj szagára és színére is. A dextron, a SAE 80-90 hajtóműolaj és a normál motorolaj összekeverése nehéz. A lényeg az, hogy ellenőrizze a sebességváltó egységek állapotát és olajszintjét. Végül is a hajtóműolaj leromlása (a teljesítménytulajdonságok elvesztése) az alkatrészek károsodásához vezet. És ez az átviteli hiba fő oka.
A BG Products, Inc. speciális hajtóműolaj-adalékokat fejlesztett ki a teljesítmény javítására, valamint a differenciálmű és sebességváltó alkatrészek védelmére:
- 1. Hajtóműolaj adalékBGTöbb— felszereléssűrítmény№ 325
Hőstabil, nagy teljesítményű hajtóműolaj-adalék, amelyet kifejezetten minden típusú standard kézi sebességváltóhoz terveztek, és minden típusú osztóműben használható. A BG MGC keni a kézi sebességváltó alkatrészeket, növeli az alkatrészek kopásállóságát és növeli a hajtóműolaj hőstabilitását. Használja a BG MGC-t minden olajcserénél vagy szervizintervallumnál, hogy meghosszabbítsa az olaj élettartamát és növelje a sebességváltó élettartamát. A BG 325 számos előnnyel jár:
- simább váltás
— Viseljen védelmet
- A sebességváltó üzemi hőmérsékletének csökkenése
- A termikus stabilitás javulása, azaz az olajcsere közötti intervallum növelése
- Meghosszabbított sebességváltó olaj élettartama
– Csökkentett karbantartási költségek
| ASTM szabványos vizsgálati módszer | Vizsgálati eredmények | |
| API gravitáció 15,5°C-on | D287 | 24.4 |
| D1298 | 0.9078 | |
| D1250 | 7.568 | |
| Lobbanáspont ºС (ºF) | D92 | 204 (399) |
| Viszkozitás cSt +100ºС-on | D445 | 10.46 |
| Viszkozitás cSt 40ºС-on | D445 | 83,98 |
| Viszkozitási index | D2270 | 107 |
| Hozampont ºС | D97 | -33 |
2. Adalék reteszelő differenciálművel rendelkező tengelyekhezBGKorlátozottcsúszásTengelyAdalékanyagsűrítmény№ 328
Úgy tervezték, hogy csökkentse a vibrációt, a zajt és a kopást a lemezes és fogaskerekes típusú korlátozott szlip differenciálművel rendelkező tengelyekben. Kompatibilis az összes tengelyben használt GL-5 olajjal. Tökéletes a teljes munkaidős 4 WD rendszerrel rendelkező járművekhez. A BG LSII komponensek kenik az alkatrészeket, csökkentik a tengelyek zaját, és javítják a hajtómű-kenőanyagok adalékos teljesítményét.
A GL-5 hajtóműolaj minőségének javítása érdekében a korlátozott csúszású differenciálmű szervizeléséhez használjon egy kannát (177 ml) 1,7 literes differenciálműhöz. Nagyobb térfogatok esetén növelje az áramlási sebességet 10%-kal. Indítsa be az autót, próbáljon meg néhány éles kanyart balra és jobbra tenni. A zajnak és a csörgőnek el kell tűnnie az első néhány kanyar után.
A speciális alkatrészeknek köszönhetően a BG 328:
- Megszünteti a zajt és a vibrációt a négykerék-meghajtású járművek differenciálműveiben és váltóműveiben
- Elősegíti a simább váltást
- Csökkenti a rendszer működés közbeni zaját
| ASTM szabványos vizsgálati módszer | Vizsgálati eredmények | |
| API gravitáció 15,5°C-on | D287 | 26.4 |
| Fajsúlya 15,5ºС-on | D1298 | 0.8962 |
| Sűrűség U.S. lb./gal 15,5ºC-on | D1250 | 7.472 |
| Lobbanáspont ºС (ºF) | D92 | 159 (318) |
| Viszkozitás cSt +100ºС-on | D445 | 13.58 |
| Viszkozitás cSt 40ºС-on | D445 | 96.99 |
| Viszkozitási index | D2270 | 141 |
| Forráspont °C | D97 | –40 |
Szeretném megemlíteni a BG Products, Inc. által kifejlesztett hajtóműolajok sorát is. Mert valóban megérdemlik a figyelmet. És ha eljött az idő a váltóolaj cseréjére, akkor az amerikai BG termékeket ajánlom, amelyek jól megérdemelt helyet foglaltak el a világpiacon, de sajnálatomra még mindig olyan kevéssé ismertek itt (főleg Vlagyivosztok). Így:
- 1. Sebességváltó olajBGUltraŐrkenőanyagSAE 75 W-90 APIGL-5 № 750
Ez az első valóban többfunkciós hajtóműolaj az autópiacon. Ez a szintetikus (polialfaolefin) hajtóműolaj viszkozitása 75W-90, és minden GL-5 kenést igénylő személygépkocsiban és teherautóban használható. Használható szabványos tehergépjárművek és utasok kézi sebességváltóiban (beleértve az elsőkerék-hajtású járműveket is) és GL-4 kenőanyagot, motorolajat vagy ATF-et használó osztódobozokban, ha a viszkozitási követelmények teljesülnek. A BG Ultra Guard hőstabilitást, simább váltást biztosít, optimalizálja a futómű hatékonyságát, csökkenti a zajt, kopást, korróziót, lágyítja a tömítéseket, javítja az üzemanyag-fogyasztást, kevesebb cserét igényel.
| ASTM szabványos vizsgálati módszer | Vizsgálati eredmények | |
| API gravitáció 15,6 °C-on | D287 | 33.3 |
| Fajsúlya 15,5ºС-on | D1298 | 0.8588 |
| D1250 | 7.16 | |
| Lobbanáspont ºС (ºF) | D92 | 197 (387) |
| Viszkozitás cSt +100ºС-on | D445 | 14.66 |
| Viszkozitás cSt 40ºС-on | D445 | 106.15 |
| Viszkozitási index | D2270 | 143 |
| Forráspont °C | D97 | –46 |
| D130 | 1b |
Szintetikus hajtóműolajBGSyncroVáltásIISzintetikusfelszereléskenőanyagSAE 75 W-80 APIGL-4 № 792
A BG SYNCRO SHIFT II szintetikus hajtóműolajat kifejezetten a modern kézi sebességváltókhoz, tengelyekhez és osztóműokhoz tervezték. A kiváló kenőképesség mellett ez az olaj rendkívüli hőstabilitást mutat extrém terhelések mellett és folyékonyságot alacsony hőmérsékleten. A BG SYNCRO SHIFT II olajban található speciális adalékok nem csökkentik az alkatrészek teljesítményét, ellentétben a motorolajjal, az automata sebességváltó-olajjal vagy a hagyományos hajtóműolajjal. A BG SYNCRO SHIFT II hazai és külföldi járművekben használható, ahol motorolajat, automata váltóolajat vagy GL-4 hajtóműolajat kell használni. Cserélhető a GM PN 12345349 (specifikáció 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A és MERCEDES BENZ PN 900260315 hajtóműolajok is.
Teljesen szintetikus hajtóműolajBGUltra— Őr® LSTeljesSzintetikusfelszereléskenőanyag № 751
Maximális egyszerűséget és könnyű karbantartást biztosít a sebességváltó-alkatrészek számára, különösen azoké, amelyek fokozott súrlódást szenvednek. SAE 75W-90 viszkozitású és API GL-5 minőségű, teljesen szintetikus hajtóműolajként kemény körülmények között - extrém hőségben és sarkvidéki - hideg körülmények között történő működésre tervezték. Felülmúlhatatlan erőt, meghosszabbított tömítési élettartamot, csendes működést és megbízható védelmet kínál. Páratlan védelmet és teljesítményt nyújt ezekkel a kiemelkedő előnyökkel:
Magas termikus stabilitás
Simább és halkabb mozgás
Csökkentett üzemi hőmérséklet
Kopás és ütés elleni védelem
Javítja a tömítés teljesítményét
Csökkenti a karbantartási költségeket
Alkalmazási sokoldalúság
| ASTM szabványos vizsgálati módszer | Vizsgálati eredmények | |
| API gravitáció 15,6 °C-on | D287 | 33 |
| Fajsúlya 15,5ºС-on | D1298 | 0.86 |
| Sűrűség U.S. lb./gal 15,6ºC-on | D1250 | 7.17 |
| Lobbanáspont ºС (ºF) | D92 | 199 (390) |
| Viszkozitás cSt +100ºС-on | D445 | 14.4 |
| Viszkozitás cSt 40ºС-on | D445 | 105.1 |
| Viszkozitási index | D2270 | 140 |
| Forráspont °C | D97 | –40 |
| Rézlemez teszt 150ºC (302ºF) | D130 | 1a |
Teljesen szintetikus hajtóműolaj viszkozitássalSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Heavy Duty teljes szintetikus hajtóműkenőanyag #752
Maximális védelmet nyújt a sebességváltó alkatrészek számára. Ez egy teljesen szintetikus (polialfaolefin) hajtóműolaj, API GL-5 minőségben, SAE 75W-140 viszkozitású, kifejezetten nehéz tehergépjárművekhez és haszongépjárművekhez. Ellenáll az extrém meleg és hideg környezet igénybevételének. Megnövelt hőállósággal rendelkezik, javítja a tömítési teljesítményt, csendesebbé teszi a járművet, és felülmúlhatatlan védelmet nyújt a kopás, a lyukasztás és a korrózió ellen. Egyike azon kevés polimermentes hajtóműolajoknak, amelyek megfelelnek a Ford WSL-M2C-192-A szigorú előírásainak. Használható minden hagyományos és önzáró hátsó tengely hipoid differenciálműben.
ELŐNYÖK:
termikus stabilitás
Csökkenti az üzemi hőmérsékletet
Halkabb működés
Tisztítja az alkatrészeket és meghosszabbítja élettartamukat
Ultraibolya jelzővel van felszerelve, amely segít a szivárgások észlelésében
| ASTM szabványos vizsgálati módszer | Vizsgálati eredmények | |
| API gravitáció 15,6 °C-on | D287 | 30.5 |
| Fajsúlya 15,5ºС-on | D1298 | 0.8732 |
| Sűrűség U.S. lb./gal 15,6ºC-on | D1250 | 7.28 |
| Lobbanáspont ºС (ºF) | D92 | 193 (379) |
| Viszkozitás cSt +100ºС-on | D445 | 25.48 |
| Viszkozitás cSt 40ºС-on | D445 | 164.43 |
| Viszkozitási index | D2270 | 190 |
| Forráspont °C | D97 | –43 |
| Rézlemez teszt 150ºC (302ºF) | D130 | 1a |
EgyetemesterjedéskenőanyagVal velviszkozitásSAE 75W-140 ULTRA-GUARD® LS HEAVY DUTY Full Szintetikus hajtóműkenőanyag univerzális hajtóműkenőanyag No. 753
Maximális védelmet nyújt a sebességváltó alkatrészek számára. Ez egy teljesen szintetikus, API GL-5 minőségű, SAE 75W-140 megnövelt viszkozitású hajtóműkenőanyag, amelyet kifejezetten súlyos szerviz- és haszongépjárművekhez terveztek. Ellenáll az extrém meleg és hideg hatásoknak. Megnövelt hőállósággal rendelkezik, javítja a tömítési teljesítményt, csendesebbé teszi a járművet, és felülmúlhatatlan védelmet nyújt a kopás, a lyukasztás és a korrózió ellen. Akkor javasolt, ha a Ford WSL-M2C-192-A specifikációinak megfelelő sebességváltó-olajra van szükség. Kiváló normál használatra és nagy súrlódásra. Nincs szükség további súrlódásmódosítóra.
ELŐNYÖK:
termikus stabilitás
Növeli a hajtáslánc hatékonyságát
Halkabb működés
Védelmet nyújt a kopás és a kiütések ellen
Javítja a tömítések kompatibilitását és teljesítményét
Üzemanyag-hatékonyság javítása
Csökkentett karbantartási költségek
Meghosszabbítja a szivárgásmentes élettartamot
Tisztítja az alkatrészeket és meghosszabbítja élettartamukat
Ki kell cserélni az olajat a differenciálműben és a sebességváltóban? És ismét az olajcseréről. Olyan forró téma. Persze hogy kell! De bölcsen. Figyelemmel kell kísérni a szintet és állapotát, de csak erős szivárgás esetén módosítani kell, és természetesen akkor, ha az olajszint a normál alá csökken. Töltsön fel olajat (hacsak nem biztos...
Ki kell cserélni az olajat a differenciálműben és a sebességváltóban?
Ki kell cserélni az olajat a differenciálműben és a sebességváltóban?
Daniil Rudenchik
Cikk értékelése
Használsz olajadalékokat
Mi ez a szolgáltatás?
A differenciálmű speciális olajat használ. Az autó egy speciális hajtóművel rendelkezik, amely két tengelytengelyt köt össze. Ez a mechanizmus felelős a motor teljesítményének átalakításáért és a kerekekre való átviteléért, lehetővé teszi a kerekek különböző sebességű forgását. Ezt a szerelvényt differenciálműnek nevezik, és a megfelelő működéshez kenés szükséges. A differenciálmű olaj keni és hűti a jármű differenciálművét. Megakadályozza a fogaskerekek fémfelületeinek "száraz" súrlódását és megakadályozza a túlmelegedést.
Az autó összes mechanizmusának stabil működéséhez állandó gondozást igényelnek. - nem túl gyakori, de rendkívül fontos eljárás. A differenciálmű meglehetősen bonyolult kialakítása ellenére a folyadékok cseréje meglehetősen egyszerű.
Mikor kell cserét végrehajtani?
Erre a kérdésre nincs egységes válasz, minden a működési feltételektől és a gép konkrét modelljétől függ. A szakértők tapasztalati úton megállapították, hogy normál működés során erre az eljárásra átlagosan 40-60 ezer kilométerenként van szükség.
Ha az autót nagyon intenzíven használják, akkor idővel a töltött olaj lassú oxidációja és lebomlása következik be a sebességváltó házában. Ennek oka az erős fűtés és a levegő bejutása a nem megfelelően tömített rendszerbe. A differenciálcsomópontok az olaj viszkozitásának csökkenése miatt is szenvednek, ami elkerülhetetlenül előfordul működés közben.
Akárhogyan is differenciálmű olajcsere kétévente legalább egyszer kerül megrendezésre. Általában az autótulajdonosok ezt a műveletet másokkal együtt hajtják végre a téli / nyári szezonra való felkészülés során.
Hogyan történik a hátsó váltó olajcsere?
Ehhez szüksége lesz egy betekintő nyílásra vagy felüljáróra. Először szemrevételezéssel és tisztítással végezzük. Ha a sebességváltó háza nagyon szennyezett, akkor azt előmossák. Ez járó motor mellett történik. Öblítés után fecskendővel vagy speciális eszközzel új olajat öntünk.
Az olajcsere a sebességváltóban meglehetősen egyszerű, minimális tudást és kis időt igényel. Ha ez utóbbi nem elég, és a gép eszköze „erdőmély” az Ön számára, akkor jobb, ha szakemberhez fordul, aki minden műveletet gyorsan, hatékonyan és megfizethető áron végez el. Érdemes odafigyelni a kipufogógázokra, lehet, hogy költeni kell.
Tartsd észben
Egyes autókon a differenciálmű az első tengelyre, más autóknál a hátsó tengelyre van felszerelve. Egyes járművek szintetikus hajtóműolajat használnak.
- Próbálja meg elkerülni a túlzott terhelést és a gép extrém körülmények közötti üzemeltetését - ez jelentősen megnöveli a karbantartás gyakoriságát.
- Ne spóroljunk az olajjal! Csere meglehetősen ritka és olcsó, míg az alacsony minőségű folyadék hibás működéshez és költséges javításokhoz vezethet.
- Az autó szervizelésekor szigorúan tartsa be a gyártó összes ajánlását, amely a „Kezelői kézikönyvben” található.
