Az abroncsgyártók ősszel szokásához híven rendelkezésünkre bocsátották termékeik másolatait, hogy aszfalton tesztelhessük őket. Azonban nem minden gyártó fejezte ki bizalmát afelől, hogy ezek a gumiabroncsok 2016-ban megjelennek az abroncsközpontok polcain. Sőt, annak ellenére, hogy a devizapiac lemondott a rubelről, a gumiabroncsok gyártási technológiája olyan, hogy költségük közvetlenül függ az olajköltségtől (amely a rubellel együtt esett). E tekintetben még az Oroszországban gyártott import gumiabroncsok exportja is nőtt, és a háztartások jövedelmének csökkenése miatt nőtt a második és harmadik sorozatú gumiabroncsok növekedése. Pl. a Nokiannál a Nordman, a Continentalnál a Matodor, a Pirellinél a Formula stb. Így tesztünkben a második sor következő modelljeit vesszük figyelembe:

Nokian Nordman SX;

Formula Energy;

Matador MP 44 Elite.

A hazaiak közül nézzük meg:

Cordiant Road Runner

Kínai Headway és GN Radial Champiro Eco.

Érdemes megjegyezni, hogy a kínaiak ugyanakkor szupermenő műszaki jellemzőket biztosítanak, amelyek a matricákból ítélve még híres riválisukat is felülmúlják.

Az első sorból teszteltük a környezetbarát Bridgestone Ecopia EP150-et, az új Nokian Hakka Green 2-t, a Hankook Kinergy Eco K425-öt és a Goodyear EfficientGrip Performance-t. Normál méretünkben pedig a csúcskategóriás abroncsok árai kissé eltértek.

A tesztelésre Finnországban, egy Nokia teszttelepen került sor.

A tesztterület kis mérete lehetővé tette, hogy teljes mértékben teszteljük ezeket a gumikat, mert nem nagy sebességűek, és nem szabad ellenállniuk a túlzott terhelésnek.

Az első tesztet nedves felületen végeztük.

Feltűnő volt, hogy a gumik közötti különbség eléggé érzékeny a kormányra. Így azonnal érezhető volt, hogy a Nokian és a Goodyear sokkal könnyebbek kínai és hazai riválisaiknál. A különbség körülbelül 15% volt.

Hankook Kinergy Eco K425	A modellnévben szereplő „Eco” alacsony gördülési ellenállásra utal, bár nem volt az a benyomásunk, hogy ez igaz. Az európai besorolás szerint azonban a Hankook Kinergy Eco abroncsok csak a negyedik hatékonysági osztályba (E) tartoznak. De a tapadási tulajdonságok nedves aszfalton - ugyanazon jelölés szerint - a legmagasabb A osztályba tartoznak, és ebben nem volt okunk kételkedni. Nedves úton kiváló tapadás fékezéskor és kanyarodáskor is. Száraz aszfalton a Hankook abroncsok minimális féktávolsággal és megbízhatósággal büszkélkedhetnek extrém helyzetekben. A kis ütések simaságát tekintve pedig csak a Goodyear abroncsok mögött állnak. Ezek az abroncsok is jól bírják az ütést: még 90 km/h-s sebességnél sem tudtuk elütni őket kalibrált járdaszegélyen.
Nokian Hakka Green 2	Az új Nokian Hakka Green 2 gumiabroncsok öt méretben, köztük a 185/65 R15 tesztméretben, megfelelnek a legmagasabb AA osztálynak, vagyis egyesítik a megbízható tapadást nedves felületen és az alacsony gördülési ellenállást. És méréseink eredményei szerint a Nokian abroncsok a legkisebb gördülési ellenállással rendelkeznek, de a lényeg az, hogy nedves aszfalton biztosítják a minimális féktávolságot, a kezelhetőségi pályán pedig a maximális kanyarsebességet. Igaz, csúszáskor kicsit jobban „lóg” az autó, mint a Goodyear vagy a Hankook gumikon, és ezért a szubjektív értékelés egy ponttal alacsonyabb. Száraz aszfalton az oldalcsúszás és a késleltetett reakció valamivel több, mint szeretnénk. A kényelmi mutatók átlagos szinten vannak, de az ütésállóság az egyik legjobb. A finn gumiabroncsgyártók az orosz piacra koncentrálva egy speciális, nagy szilárdságú acélzsinórból készült futófelületi réteget vezettek be a tervezésbe. Érdekes, hogy a „megerősített” abroncsok semmivel sem nehezebbek, mint a hagyományos abroncsok – és ugyanakkor könnyebbek, mint a konkurens gumik! Egy másik nagyszerű lehetőség, bár nem a legolcsóbb.
Goodyear EfficientGrip Pefomance	Ígéretes „elit” név, és a méretválasztékot a nagy furatátmérők uralják. Nedves aszfalton a Goodyear abroncsok megerősítik a legmagasabb „tapadási” osztályukat. Az autó pedig példásan kezelhető: egyértelmű reakciók, lágy csúszásindítás. De itt van a probléma: amikor a vízszint az aszfalton eléri a 15 millimétert, ezek a gumik a fő versenytársak előtt úsznak fel. Nagyon furcsa, különösen, ha emlékszel arra, hogy a Goodyear nyári abroncsainak erőssége mindig is az aquaplaninggel szembeni nagy ellenállás volt. Az új európai címkézés (értsd: gumiabroncs-értékrendszer) azonban semmiképpen sem tükrözi az aquaplaninggel szembeni ellenállást, és ha igen, a tervezők láthatóan úgy döntöttek, hogy nem kell foglalkozniuk vele. De az a tény, hogy az ütközési tesztek során a gumiabroncs már 60 km/h-nál feladta a szellemet, nem lepett meg minket: a Goodyear abroncsai korábban nem bírták jól az ütközést. De - a legpuhább, kényelmes gördülés, és a végén - jó gumik a jó utakhoz.
Matador MP 44 Elite 3	Két évvel ezelőtt a Matador MP 44 Elite 3 gumiabroncsok már magas pontszámokat értek el összehasonlító tesztünkön (AR No. 6, 2014) – és ezt most megerősítik. A tapadási tulajdonságok nedves aszfalton a tesztvezetők szintjén vannak, bár a gyors kanyarokban hajlamos az első rész megcsúszására. Száraz felületen pedig az autó lassan reagál a kormányra, és megnövelt kormányszöget igényel. De egyenes vonalon a Solaris a Matador abroncsokon stabil. A gördülési zaj a teljes sebességtartományban hallható, de hangja nem zavaró. Egyenetlen felületeken való haladáskor a rezgés mértéke elfogadható, szűk kanyarokban azonban már érezhető ütések kísérik a kormányon. Tartósságukért is dicsérjük ezeket a gumikat: még 90 km/órás sebességnél sem sikerült kilyukadnunk. A gumik erősek és olcsók. És úgy tűnik, minőségük stabil marad.

Nokian Nordman SX
Cordiant Road Runner
Formula Energia
Tigar Sigura	A Tigar gumiabroncsokat egy szerbiai üzemben gyártják, amely 2010 óta a Michelin tulajdona. Ma ezek a gumiabroncsok nem túl népszerűek, bár az elmúlt években még Toljattiba és Nyizsnyij Novgorodba is szállították őket az autók eredeti felszereléséhez. Nedves aszfalton a tapadási tulajdonságok mérsékeltek – és a várakozásokkal ellentétben az irányított futófelület mintázata nem tetszett a vízelvezető képességnek: a vízi siklás korán elkezdődik. Az abroncsok kezelhetősége nedves utakon sem lenyűgöző, bár az autót könnyű az optimális pálya mentén vezetni – köszönhetően a tapadási tulajdonságok kiváló egyensúlyának hossz- és keresztirányban. A reakciók száraz aszfalton is kellemesek: sima, de precíz. Ezeknek az abroncsoknak nincs mivel büszkélkedniük. Versenytársaihoz képest a Tigar abroncsok kemények, ugyanakkor nem bírják jól az ütéseket: 70 km/órás sebességnél kilyukadt az oldalfal. Ha olcsó abroncsokra van szüksége a jó utakon való vezetéshez, akkor fontolja meg a Tigart.
Irány HH301	A kínai Headway gumiabroncsokat jobban ismerik a kamionsofőrök, különösen Amerikában. 2013-ban nyílt meg a személyabroncsokat gyártó üzem. A HH301 abroncsok nem figyelemreméltóak: ez vonatkozik mind a régimódi mintázatra, mind a közepes tulajdonságokra. Gyenge tapadás nedves és száraz aszfalton is, de jól ellenállnak a vízi futásnak. És nem zavarnak gördülési zajjal. Bár az utazás simasága hagy kívánnivalót maga után: rövidhullámú felületeken az autó jobban remeg, mint más gumikon. A gördülés is nehézkes, így a vízi siklásnak való ellenállás mellett az egyetlen előny marad az ütésállóság - de ez talán még nem elég ahhoz, hogy megérdemeljük az ajánlásunkat. Még az ára sem lenyűgöző.
GT Radial Chmpiro Eco	A Giti Tire a világ egyik legnagyobb gumiabroncs gyártója! Hat gyár Kínában, egy Indonéziában, 2014-ben pedig az USA-ban indult a gyártás. Ha hinni a kísérő papíroknak, akkor a GT Radial Champiro Eco abroncsok gördülési ellenállását tekintve az európai C osztálynak, nedves aszfalton a B osztálynak felelnek meg A deklarált mutatók magasabbak, mint a Matador gumiké! De megfigyeléseink kétségbe vonják a kínai gumiabroncsgyártók őszinteségét. Ha a Matador gumikon a féktávolság 80 km/h-tól nedves aszfalton nem haladja meg a 30 métert, akkor a GT Radialon 34 méter! Más tudományágakban pedig ezek a gumik nem csillognak, bár viselkedésük nem rossz: az autó könnyen irányítható átmeneti körülmények között. Száraz aszfalton a fékút a leghosszabb, az autó lomhán reagál a kormányra, és a gáz kiengedésére reagálva rosszul szabályozott csúszásba megy. A zaj-, rezgés- és ütésállóság átlagos szinten van. A legcsekélyebb értelmét sem látjuk ezeknek a gumiknak a vásárlásának, főleg, ha olcsóbb és jobb minőségű Matador, Formula vagy Cordiant abroncsok vannak a közelben a polcon.
Bridgestone Ecopia EP150	A thaiföldi Bridgestone Ecopia EP150 abroncsok csalódást okoztak tesztünkön. Egy autó fékútja nedves aszfalton 80 km/órás sebességtől akár hét méterrel is megnőtt az élen lévő gumikhoz képest. A vizes kezelhetőségű pályán zajló versenyek pedig eszembe juttatták a vészhelyzeti vezetés technikáit a jégen: ártalmatlan sebességgel indul a csúszás. A tócsákban pedig korán felszállnak a Bridgestone gumik. Száraz aszfalton sem sokkal jobb a teljesítmény: az autó közepesen fékez, lomhán reagál a kormányzásra, és a kormány információtartalma is megsínylette. A Bridgestone abroncsok zajosabbak és durvábbak, mint a legtöbb versenytárs. Az egyik öröm az ütési szilárdság (hála a kétrétegű szövetváznak, bár a többi abroncs egyrétegű szövetvázas). És ebben az esetben ez kétszeresen fontos, mivel az alacsony tapadási tulajdonságok minden bizonnyal ahhoz a tényhez vezetnek, hogy gyakrabban kell megküzdenie az akadályokkal. És tekintve, hogy a gumiabroncsok nem olcsók (a rezonáns márka továbbra is lehetővé teszi az árak emelését), egy ilyen választás aligha nevezhető ésszerűnek.

Mellesleg nem lehet dicsérni magát... A Nokian Tyres a mi kezdeményezésünkre kezdett el „ütési” teszteket végezni három éve.

Német autó publikációs teszt

Defektes gumival az autópályán állni kellemetlen dolog. Ez az eset elkerülhető, ha runflat technológiával készült gumiabroncsokat használ. Ez a technológia lehetővé teszi, hogy korlátozott sebességgel folytassa a vezetést defektes abroncson. De tényleg olyan jók ezek a gumik? Az Autoreview magazin 2016-ban úgy döntött, hogy teszteli a nyári gumikat.

A nyári gumiabroncsok gyártási technológiáját nap mint nap modernizálják, újításokat vezetve be az abroncsok tervezésébe és javítva a vizsgálati jellemzőket. Például a Bridgestone gumiabroncsok jobb eredményeket mutatnak az Autoreview teszteken, mint a korábbi modellek hasonló márkájú abroncsai.

Nyári gumik jellemzői az Autoreview tesztekben

A legújabb generációs gumiabroncsok 2 modelljének tesztelése után kisebb eltéréseket állapítottak meg a szabványos „testvéreik” tesztjeitől. A teszthez az Autoreview magazin egy BVW autót választott. A kényelmi jellemzőket tekintve a runflat abroncsok közel állnak a hagyományos abroncsokhoz, és a prémium kategóriás autókon ezek a különbségek észrevehetetlenek lesznek. Ezek az abroncsok gördülési ellenállásban is kiváló eredményeket értek el, mert a megerősített oldalfal lehetővé teszi, hogy az abroncs a gördüléshez ideálishoz közeli (kerek) formát kapjon.

Szélesség: 5 6 7 8 10 11 13 16 18 30 31 32 33 34 35 36 37 38 40 42 120 135 145 155 165 170 175 180 182 525 25 25 265 275 285 295 305 315 325 335 345 355 500 650 700 Profil 9,5 10,5 11,5 12,5 13 13,5 14,5 15,5 25 30 31 35 40 45 50 55 56 60 65 70 75 80 82 85 90 600 C átmérő 31123112 5 15C 16 16C 17 17C 18 18C 19 20 21 22 23 24 25 8 Szezonális Téli Nyári Gyártó BF Goodrich Bridgestone Continental Cordiant Dunlop Firestone General Gumiabroncs Gislaved Goodyear Hankook Kumho Laufenn Matador Michelin Nokian Orium Pirelli Roadstone Sailun Sava Simex Tigar Toyo Triangle Tunga Viatti WestLake Yokohama OSh AshK KihZh

Felvenni

Manapság még a kicsi és olcsó autók is legördülnek a futószalagról 15 colos kerekeken. Sok orosz még meglehetősen drága autókra is ragaszt címkéket - előnyösebbek az utainkon. Az abroncsgyártók, akiknek bevétele inkább az eladott gumiabroncsok szabványos méretétől, mint mennyiségétől függ, közömbösek a költségvetési méretek iránt. Új termékeket kínálnak legalább a „tizenhét hüvelykes” szegmensben, és a kis méreteket lassan frissítik, általában kissé csökkentve a gördülési ellenállást.

Ennek ellenére vannak olyan cégek, amelyek számára az orosz piac nagyon fontos, és szó szerint a vezető pozíciókért küzdenek, évente „polírozva” termékeiket, megpróbálva megelőzni a versenytársakat a száraz és nedves felületeken történő tapadási tulajdonságok terén. Ezért tesztjeinkben mindig van intrika.

Kiválasztunk egy céget

Emiatt teszteltünk (3350 rubel darabonként) orosz gyártmányú és (4000 rubel) cseh „összeállítást”. Egyáltalán nem újak, de tulajdonságaik évről évre javulnak. Fajtatiszta „japán” 4200 rubel áron, státuszuknak megfelelően, a legmagasabb ársávot állította be. A „top 5” másik képviselője egy messze nem új modell (3400 rubel), amelyet Lengyelországban adtak ki.

Megnyílik a középső árszegmens (3250 rubel) - egy orosz eredetű (Lipeckben hegesztett) gumiabroncs, amely nemrég váltotta fel a piacunkon sikeres C.drive2 modellt. A japán gumikat ugyanennyiért kínálják.

Bemelegíteni

Az első gyakorlatsor olyan, mint egy bemelegítés. A gumiabroncsok nem érnek jelentős terhelést, futófelületük alig kopik.

Az egyes gumiabroncs-készletek felmelegítéséhez elegendő tíz kilométert megtenni a nagysebességű autópályán, állandó, 130 km/h sebességgel. Ez a futás több mint elegendő ahhoz, hogy a szakértők értékeljék az autó viselkedését egyenes vonalon és lágy sávváltások során, amelyek az akadályok elkerülését és az előzést szimulálják.

Befutás után megkezdheti a hatékonyság mérését. Az ablakokat szorosan bezárjuk az aerodinamika optimalizálása érdekében, és szigorúan egyenes vonalban haladunk, mivel minden manőverezés további ellenállást okoz. Minden abroncskészleten három vagy négy próbafutást végzünk, amelyek mindegyike két ellentétes irányú mérésből áll. Ily módon a legkisebb szellő hatását semlegesítjük, bár ilyen vizsgálatokat csak szélcsendes időben végzünk.

Egyúttal „rögzítjük” az első érzéseket: értékeljük a menet simaságát, a zajszintet és egyéb árnyalatokat. Majd a repedéses és kátyús szervizutakon a valódi hazaiakhoz a lehető legközelebb eső körülmények között ellenőrizzük az előre beállított besorolásokat a kényelem érdekében.

Egy nehéz verseny záróakkordja a tesztalanyok burkolatlan úton való mozgási képességének felmérése. A vizsgálatot 12%-os lejtésű száraz szennyeződésű lejtőn kell elvégezni. Csúszással és csúszás nélkül indultunk útnak, felmérve a rajt és a mozgás magabiztosságát, valamint azt, hogy milyen élesen csúsznak a kerekek, és hogy ezzel együtt érezhetően leesik-e a kuplung. Ezt a gyakorlatot kizárólag olvasóink kérésére végezzük; Ezeket az eredményeket nem veszik figyelembe az összetettben, mivel a gumiabroncsok közúti abroncsok, és elsősorban kemény felületekre tervezték.

A kombinált versenysorozat lebonyolítása és a végeredmény újraszámítása után referencia abroncsokkal, amelyeket három-négy tesztsorozat után szerelünk fel, rövid összefoglalót készítünk.

Első benyomások

Az iránystabilitás terén vezető szerepet tölt be a Formula, a Nokian és a Nordman. Mindezen abroncsokon a Skoda egyértelműen tartja az adott irányt, és észrevehető késések nélkül reagál a kormánykanyarokra. Ugyanakkor reaktív erővel van feltöltve, amely a forgásszög növekedésével növekszik, és egyértelmű visszacsatolást biztosít.

A Bridgestone, a Dunlop, a Nitto és a Toyo halványabbnak tűnik, mint a többi. Érthetetlenül széles „nulla” van bennük, amikor egyenes vonalban mozognak. Ugyanakkor a Dunlopon a Skoda késéseket tapasztal a reakciókban és kifejezett alulkormányzottságot. A trió többi tagja túlkormányzottságtól szenved, ami szerencsétlen körülmények között az autó megcsúszását okozhatja.

A városi sebességgel (60 km/h) végzett üzemanyag-fogyasztási teszteken a Toyo végzett az élen. A képlet fogyasztja a legtöbbet. A különbség a vezetőhöz képest azonban csak 0,3 l/100 km volt.

90 km/órás sebességnél a Toyo tartja az élen, de csatlakozik hozzá Dunlop, Goodyear, Nitto és Yokohama. A Nokiannak van a legnagyobb étvágya, de a különbség a leggazdaságosabb riválisokhoz képest meglehetősen feltételes - kétszáz grammos pohár benzin 100 km-enként.

Méréseink szerint a Nokian abroncsok fékútja a legrövidebb: 24,4 méter. Nagyon közel van a Continental 24,8 méteres eredménnyel. A leghosszabb, 28 méteres féktávot a Nitton sikerült elérni. A Bridgestone valamivel jobban teljesített - 27,8 méter. Ugyanezen a felületen a legjobb fékút az azonos méretű gumikon 28,3 méter, a legrosszabb pedig több mint 34 méter volt. Előrehalad!

A száraz versenyeken a bajnok megváltozott - ő a kontinentális: 37,6 méter, majd a Nokian (38,5 m), a Formula (38,7 m) és a Hankook (38,8 m), mintegy egy métert veszítve. Nitto 42 méterrel, a Bridgestone 41 méterrel zárja a listát. Tíz évvel ezelőtt a száraz fékezési rekord 43,8 méter volt, a kívülállóknak több mint 50 méter kellett a megálláshoz!

Mind nedves, mind száraz útfelületen tíz év alatt a tapadás „átlagosan” 15%-kal javult – szinte megkapja az autó karosszériáját! Nyilvánvaló, hogy az ezalatt megváltozott autók hozzájárulnak, de a fejlődés oroszlánrészét a gumik biztosítják.

Vigyázz!

Az autók hirtelen váltása a forgalomban meglehetősen gyakori jelenség útjainkon. Ezért már régen beiktattunk tesztkészletünkbe egy ilyen manővert szimuláló átrendezést. Ez a gyakorlat lehetőséget ad a gumiabroncsok oldalirányú tapadási tulajdonságainak értékelésére, és arra, hogy ezek hogyan befolyásolják a jármű teljesítményét.

A tesztelő ismert haladási sebességgel kezdi a futamokat, minden alkalommal 1-2 km/h-val megemelve, amíg az autó el nem kezd „vágni” a kúpokat, kiesve a kijelölt folyosóról. A VBOX a manőver kezdetének pillanatában rögzíti a sebességet, az autó viselkedését és irányíthatóságát a tesztelő értékeli, a megfogalmazott megjegyzések alapján pontokat oszt ki. A maximális sebességet a következő versenyeken meg kell erősíteni, hogy kizárják a véletlen eredményt.

Nedves útfelületen a Nokian 67,8 km/h rekordot dönt, őt követi a Formula - 67,7 km/h. A csoport végén a Nitto és a Bridgestone áll, eredményeik 63,5 és 63,6 km/h. A Nitton, még enyhe sebességnövekedés mellett is, a Skoda makacs, nem hajlandó kemény manővert végrehajtani - kiegyenesíti a pályát. A Bridgestone instabilitást visz be az Octavia reakcióiba: eleinte nem siet elfogadni a kormány első fordulatát, szinte egyenesen csúszik végig az első sávon, és ha az autó a következő sávba kényszeríthető, akkor stabilizáláskor, a farkával lő, mindkét oldalon az összes tobozt ledönti. Ez az oka annak, hogy ennek a párnak a legalacsonyabb a kezelhetősége.

A Dunlop is ugyanilyen alacsonyra értékelt (6,5 pont) – a reakciók késése, a megnövekedett kormányszög és a hirtelen megcsúszások miatt. A Goodyear kapja a legmagasabb pontszámot – a tesztelők egyértelmű reakciókat és az autó érthető viselkedését figyelték meg, ami nem igényel proaktív kormányműveleteket.

Egy hasonló teszt száraz aszfalton sok érzelmet váltott ki. Először is, ennek a manővernek a maximális sebessége jelentősen megnőtt az elmúlt években. A tesztvezető Continental (70,5 km/h) és Nordman (70,4 km/h) hihetetlenül gyors ebben az extrém gyakorlatban, a sebességük meghaladja a 70 km/h-t.

De tíz évvel ezelőtt a 67–68 km/h ilyen körülmények között a legnagyobb teljesítménynek tűnt.

Másodszor, csalódottak voltunk az extrém körülmények közötti kezelhetőség alacsony értékelése miatt. Tizenegy résztvevőből hat kapott komoly megjegyzéseket. A panaszok hasonlóak: késések és nagy kormányszögek vagy alacsony információtartalom. Sőt, ezek a megjegyzések nem függnek a kezelhetőségi egyensúlytól – legyen szó alulkormányzottságról az elülső végi sodródással (Yokohama), instabil, széles egyensúlyról a kezdeti szakaszban sodródással és csúszásról a végső fázisban (Bridgestone, Formula, Nitto), vagy túlkormányzottságról éles csúszás a második folyosón (Continental, Nokian).

A legjobb értékelést pedig a Goodyear, a Hankook és a Nordman kapta - egyenként 7,5 pontot, ami „enyhe panaszt” jelent. Senki sem kapott nyolc pontot. Meggyőződésünk, hogy nem könnyű feladat egy olyan rugalmas váz létrehozása, amely képes ellenállni a jelentős oldalirányú terhelési csúcsoknak a magas profilú (65%) és ugyanakkor meglehetősen keskeny abroncsok számára. És ez különösen nehéz a szuper-nagy tapadási tulajdonságokkal rendelkező gumiabroncsok fejlesztésekor.

FELFORDULÁS Mivel lenyűgözött a gumiabroncsok fékezési tulajdonságai nedves aszfalton, nyári körülmények között, és emlékezve a tavalyi tesztünkre száraz aszfalton, úgy döntöttünk, hogy megismételjük a „nedves” fékezést hideg felületen. A választott hőmérséklet határérték volt: +6 °C. Az abroncsgyártók kritikusnak tartják, hogy ősszel téli, tavasszal nyári gumira váltsanak. A kapott eredményeket nem vettük bele a végső táblázatba, mivel a gyártók „élesítik” a gumiabroncsokat a nulla feletti magas hőmérsékleten történő működéshez. Az eredmények sokkos állapotban hagytak bennünket. Rendkívül alacsony hőmérsékleten az összes alany fékútja átlagosan három méterrel, közel 12%-kal nőtt az üvegházi viszonyokhoz képest. Ez több mint egy karosszéria fele! Ráadásul a nyári fékezési eredmények sorrendje teljesen összeomlott. Hideg aszfalton a legrövidebb féktávot a Dunlop SP Touring R1 érte el, amely a nyári körülmények között szerény volt. Utána a japán és koreai márkák összes márkája következik, kivéve a Nitto NT860-at, amely minden hőmérsékleten a leggyengébb eredményt mutatja. A legcsodálatosabb azonban az, hogy a „szoba” körülmények között fékező mindhárom vezető (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 és Formula Energy) a lista második felére zuhant. Egy másik minősítést is készíthet - a tengelykapcsoló stabilitását (fékút) különböző hőmérsékleteken. A „leghőmérséklettől függetlenebb” gumiabroncs címet nedves fékezésben a Bridgestone Turanza T001 gumiabroncsok nyerik el: a fékútjuk a „nyárihoz” képest a megengedett maximális hőmérsékletre csökkenve mindössze 4%-kal nőtt! A második helyen a Toyo Proxes CF2 abroncsok állnak, amelyek valamivel több mint 5%-ot „passzoltak”. Figyelemre méltó, hogy ez a pár nem ragyogott a nyári körülmények között. Nyári tesztjeink hagyományos vezetői, a Nokian Hakka Green 2 és a Continental ContiPremiumContact 5 hideg időben közel 20%-kal - öt méterrel - növelték fékútjukat! Kiderült, hogy minél jobban fékeznek a gumik nedves felületen nyári körülmények között, annál rosszabbak a hidegben. A kívülállók kevésbé függenek a hőmérséklet-változásoktól. Ez egy szóval magyarázható - „egyensúly”. Az ultra-nagy tapadás elérése nyári körülmények között csak a hideg felületeken bekövetkező romlása miatt lehetséges - elmozdulás történik a kívánt hőmérséklet felé. A viszonylag átlagos mutatók pedig a teljes hőmérsékleti tartományban egyenletesebb egyensúlyt jeleznek. De ez csak egy speciális eset a nedves felületeken való tapadás tekintetében. Az abroncsokat más mutatók is jellemzik - száraz tapadás, gördülési ellenállás, zaj, simaság, tartósság, futásteljesítmény -, amelyek gyakran nem passzolnak egymáshoz. A gyártóknak tehát ki kell választaniuk az optimális egyensúlyt az összes teljesítményjellemző között, kísérletezve az anyagokkal, a futófelület mintázataival és a gyártási technológiával. Mit tegyen a fogyasztó? Természetesen használja ki az eredményeket a maximális hasznára! Válasszon nyári gumikat, ügyelve a... Ha pedig már vásárolt abroncsokat, vegye figyelembe azok tulajdonságait, amelyeket tesztünkből tanult meg. Időben cserélje le az autó cipőjét, és utazáskor számítsa ki a biztonságos távolságot a hőmérséklet-változások figyelembevételével.

Kiváló és jó tanulók

A gumiabroncsok az első helyet szerezték meg 919 ponttal. Az ezeket viselő Skoda nedves aszfalton kiemelkedő tapadással nyűgöz le, hosszú utakon pedig jó iránystabilitással és tisztességes futási simasággal örvendezteti meg.

A listavezetőtől mindössze 3 ponttal lemaradva a dobogó második fokát a. Jellemzői a lenyűgöző száraz tapadás és a lenyűgözően halk gördülés.

A gumiabroncsok (Pirelli almárka) az előkelő harmadik helyet szerezték meg, 912 pontot szerezve. A tapadási tulajdonságok nem a legjobbak, de elég magasak. A Nokianhoz hasonlóan ezek az abroncsok is alkalmasak hosszú utakra, ahol fontos a pontos pályakövetés és a megfelelő menetkényelem. De a legkellemesebb bónusz a szerény ár.

Kénytelenek vagyunk elismerni, hogy a napon is vannak foltok. A szakértők hasonló hibákat találtak az élen álló három viselkedésében a maximális sebesség elérése utáni extrém manőverezés során száraz aszfalton. Emellett riasztó a tapadás jelentős csökkenése hideg, nedves aszfalton.

A negyedik és ötödik helyen a „kiváló” kategóriában maradva a és áll, akik 906, illetve 904 pontot értek el. Csendes, jól kiegyensúlyozott, kifejezett hullámzás vagy zuhanás nélkül. A Nordman valamivel jobb iránystabilitást és menetminőséget mutat, míg a Hankook valamivel nagyobb tapadást nyújt száraz felületen való fékezéskor. Tapadási tulajdonságaik általában megközelítik az átlagos szintet. ­

Ugyanakkor mindkét résztvevő közömbös a hideg nedves aszfalttal szemben - tavasszal és ősszel ez abszolút plusz.

Értékelésünk hatodik sorában találhatók (895 pont), amivel a nagyon jó gumik csoportját nyitják. Az eszköz a legjobb kezelhetőséget nyújtja nedves aszfalton extrém manőverek során, a felelősség a túlzott merevség, a tapadás nedvesen pedig átlag alatti, és érezhetően romlik a hidegben.

A ranglista hetedik és nyolcadik sorát minimális különbséggel vették fel - 890, illetve 889 ponttal. Tapadás és kényelem tekintetében hasonló – mindkettő csendes. A Dunlop talán kicsit lágyabb, csak extrém manőverezéskor érezhető a különbség. A Yokohamával szemben a hirtelen sávváltáskor száraz útfelületen, a Dunlop ellen pedig nedves felületen a kezelhetőség miatt van panasz, sőt az iránystabilitásuk is csorbát szenved. Hideg, nedves aszfalton azonban a Dunlop rendelkezik a legjobb fékteljesítménnyel, és az ára is szerényebb.

A Tyres a kilencedik helyet szerezte meg 879 ponttal. Megfelelő fékező tulajdonságokkal rendelkeznek, de csalódást okoz nekik a nedves aszfalton meglehetősen gyenge oldalirányú tapadásuk és nagy sebességnél nehéz iránystabilitásuk. A Toyo ezeket a hiányosságokat pótolja legalább egy kicsit képességével (ezek a gumik „gurulnak” a legjobban) és nagyon jó fékező tulajdonságokkal nedves, hideg aszfalton.

Listánkat a jól teljesítők (több mint 840 összpontos) kategóriájába tartozók teszik teljessé: egy híres 850 ponttal és egy kevéssé ismert, aki 844 pontot tudott összekaparni. Ebben a párban közös a leggyengébb fékezési tulajdonságok nedves és száraz aszfalton, valamint a szakértők panaszai a kezelhetőségre és az iránystabilitásra vonatkozóan. Az egyetlen különbség a kényelemben azonosítható: a Bridgestone egy kicsit lágyabb, a Nitto egy kicsit halkabb. A híd nedves utakon is a legstabilabb tapadást mutatja, ami szinte független a hőmérséklettől.

De a legjobb vételek rangsorában a helyzet más. A legcsábítóbb vásárlás a Formula Energy, ezt követi a Nitto NT860, a Nordman SX2, a Dunlop SP Touring R1 és a Hankook Kinergy Eco 2. A Yokohama BluEarth-A AE-50 pontosan középen, a legdrágább Continental ContiPremiumContact 5 ill. A Bridgestone Turanza T001 zárja a listát. Választ!

Vizsgálati eredmények

	11. hely	10. hely	9. hely	8. hely
márka, modell
A gyártó ország	Malaysia	Japán	Japán	Thaiföld
Terhelési és sebességindex
	7,3–7,8	7,3–7,6	7,9–8,3	7,7–8,2
		66–67		65–66
Gumiabroncs tömeg, kg	9,46	8,51	8,44	8,18
	2600	4200	3250	3000
Minőség/ár*	0,32	0,20	0,27	0,30
A kapott pontok összege	844	850	879	889
profik	Alacsony üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél; kielégítő kezelhetőség extrém manőverezés során; kényelmes	Kielégítő kezelhetőség extrém manőverezés során; jó simaság	A leggazdaságosabb; tiszta kezelhetőség extrém manőverezés során nedves úton; csendes	Kiváló üzemanyag-hatékonyság nagy sebességnél; legkevésbé zajos; jó simaság
Mínuszok	Rosszabb fékezési tulajdonságok; a legrosszabb átrendeződési sebesség nedves és száraz aszfalton egyaránt; nehéz iránystabilitás	Közepes tapadási tulajdonságok; komplex iránystabilitás; a legalacsonyabb szintű akusztikus komfortérzet	Alacsony átrendeződési sebesség nedves felületeken; Iránystabilitási nehézségek	Az iránystabilitással kapcsolatos állítások; enyhe megjegyzések a kezelhetőségre vonatkozóan extrém manőverezés során nedves aszfalton

*Az összpontszám és a kiskereskedelmi ár elosztásával érhető el. Minél magasabb a pontszám, annál jobb a vásárlás.

	7. hely	6. hely	5. hely	4. hely
márka, modell
A gyártó ország	Oroszország	Lengyelország	Oroszország	Magyarország
Terhelési és sebességindex
Mintamélység szélesség szerint, mm	7,1–7,6	7,8–8,0	7,2–7,3	7,1- 7,2
Shore gumikeménység, mértékegység.	68–69	66–67		67–68
Gumiabroncs tömeg, kg	8,42	7,68	7,66	8,25
Átlagár az online áruházakban az anyag elkészítésekor, dörzsölje.	3250	3400	2800	3100
Minőség/ár*	0,27	0,26	0,32	0,29
A kapott pontok összege	890	895

2018 márciusában az Autoreview autós magazin tesztelte a nyári gumikat. A teszteken 14 garnitúra 195/65 R15 méretű nyári gumit teszteltek. A teszteléshez egy Volkswagen Golfot használtak.

Teszthely 2018

A teszteket a Dél-afrikai Köztársaság egyik teszthelyén végezték. Ennek az edzőpályának a hossza nem kevesebb, mint 15 kilométer. A tesztterületet naponta használják a hadsereg igényeire és az autógyártók magántesztjeire. A tesztterületen nem csak aszfalt, hanem földes pályák is találhatók a terepképesség próbákhoz. Dél-Afrika afrikai ország, és a régió legtöbb országához hasonlóan vízhiányos. A problémák olyan súlyosak, hogy nem csak az Auto Review tesztjéhez, hanem egyszerűen a lakosság vízellátásához sem áll rendelkezésre elegendő víz. A víz aranyat ér, nászajándékba lehet adni egy lánynak március 8-án. Nem ez volt az első alkalom, hogy a Gerotek teszthelyén tesztet végeztek, és természetesen ismét nehézségekbe ütközött az útvonal öntözése.

Technikailag a nyári gumiknak tökéletesen el kell tudni távolítani a vizet az érintkezési helyről, különben az aquaplaning hatására a gumi lebeg. Ezért nem volt értelme víz nélkül teszteket végezni. Vizet találtak. Minden eldőlt. A tesztet elvégezték.

A teszthez a gazdaságos szegmensben elérhető gumiabroncsokat választottuk ki, és összehasonlítottuk az ideális gumikkal - Bridgestone, Nokian, Pirelli és Michelin. A referencia abroncsokat darabonként háromezer rubel felett vásárolták, és egyes modelleknél a gazdaságos gumiabroncsok ára 25%-kal volt olcsóbb. A 25% komoly adat, amely megváltoztathatja a vásárló véleményét az olcsóbb gumik irányába.

Mivel a gumiabroncsok gyártása során zsíros réteg marad a felületükön, ezért első tesztként a száraz teszteket választottuk. A legnépszerűbb szárazteszt a fékteszt - az autó százra gyorsul, majd élesen fékez a fékpedál maximális erejével, és aktiválódik a blokkolásgátló rendszer. A teszteredmények kissé meglepték az Autoreview magazin szerkesztőit: a listavezető Nokian Hakka Green 2 elvesztette az első pozíciót Maxis ellen.

Száraz fékezést követően 2018-ban indult meg a nedvesen való megállási teszt is ugyanezen a területen. Speciális installációval megnedvesítettük a pályát és elmentünk tesztelni. Ideális esetben a száraz és a nedves fékezés közötti távolságnak minimálisnak kell lennie. Ez lehetővé teszi, hogy az autó tulajdonosa stabilitást érezzen a gumiabroncs tulajdonságaiban, elkerülve a „slick” abroncsok jellemzőit, amikor a száraz aszfalton a kiváló teljesítmény ellenére a nedves felületen a teljesítmény jelentősen csökken, és egyszerű utakon ez okozhatja. szőrnyű következmények.

A féksorozat győztese a Nokian Hakka Green 2 lett. Ezt a Maxxis, Michelin, Cordiant követte. A legrosszabb teljesítményt több mint 9 méteres fékúttal a Belshina, a GT Radial, a Formula mutatta.

A nyári abroncsoknál fontos, hogy el lehessen távolítani a vizet az érintkezési helyről, elkerülve a vízi siklást. Az Autoreview kissé szokatlan aquaplaning tesztet végzett. Az autó kis sebességgel ráhajtott az autópálya 8 mm-es vízréteggel egyenletesen borított szakaszára, és gyorsulni kezdett. Amint a gumiabroncsok elkezdtek hidroplánozni és elvesztették a tapadást, a gyorsulás megállt. Minél nagyobb a Golf teszt sebessége, annál jobb a vízelvezetés.

A Golf második fokozatban 75 km/h-s sebességgel lép be egy nyolcmilliméteres vízréteggel megtöltött fürdőkádba – és a gáz „a padlóig”! Minél tovább tartanak kapcsolatot a hajtott kerekek az úttal, annál nagyobb a kimeneti sebesség (ezt a VBox Sport mérőrendszer rögzíti).

Ezen a teszten furcsa módon a hazai Cordiant teljesített jobban (84,1 km/h). A Pirelli, JT és a koreai Kumho teljesített a legrosszabbul – sebességük nem érte el a 77 km/órát.

Az öntözött körön a lehető legnagyobb sebességgel történő vezetés a gumiabroncsok oldalirányú tapadási tulajdonságainak felmérése nedves aszfalton. Az autó „nedves” kanyarokban 90 km/h sebességgel lép be, és kezelhetőségét tesztelik. A maximális oldalgyorsulás, a reakciók egyértelműsége és a magabiztosság gyors kanyarodáskor a vezetőképesség szakértői értékelésének összetevői.

Egy hasonló „száraz” teszten a prémium Michelin jó minősítést kapott, de a mi Kamánk és a koreai Kumhónk megbukott a teszten – nem valószínű, hogy valaha is sportos karakterű autókkal szerelik fel őket.

14. hely Kumho Ecowing ES01 KH27

13. hely Belshina Artmotion

12. helyezett GT Radial Champiro Eco

11. hely Kama Euro-129

10. hely Formula Energy

9. helyezett Nexen Blue HD Plus

8. helyezett Bridgestone Ecopia EP150

7. helyezett Toyo Proxes CF2

6. helyezett Matador MP44 Elite 3

5. helyezett Pirelli Centurato P1 Verde

4. hely Cordiant Comfort 2

3. helyezett Maxxis HP5 Premitra

2. helyezett Michelin Energy Saver +

1. helyezett Nokian Hakka Green 2

Az Autoreview magazin 16 különböző típusú autógumit tesztelt. Két sorozat 205/55 R16 méretű abroncsait tesztelték. Az „első sor” drága modelleket tartalmaz, a „második sor” a költségvetési modelleket tartalmazza. A teszt fő célja az abroncsok azonos feltételek melletti összehasonlítása, és a modern piacon legmegfelelőbb autógumi modell azonosítása. Lehet, hogy a fogyasztó hiába fizet többet egy bizonyos márkáért?

A „Line No. 1” tesztelt abroncsai a következők:

Pirelli Cinturato P7;

Bridgestone Turanza T001;

Yokohama C.Drive2 AC02;

Continental ContiPremiumContact 5;

Cooper Zeon CS6;

Michelin Primacy 3;

Nokian Hakka Blue;

Toyo Proxok CF2;

Pirelli Cinturato P7;

Goodyear EfficientGrip teljesítmény.

A „2. sor” a következő modelleket tartalmazza:

Nokian Nordman SX;

Formula Energy;

Viatti Strada Asimmetrico (V-130);

Cordiant Sport 3;

Matador MP 44 Elite 3.

Nem kellett sokáig vitatkozni az autó kiválasztásával, amelyen a gumikat tesztelik. Ideális választássá vált a Skoda Octavia, amely jelenleg Moszkvában a népszerűség csúcsán van. Ez az autó a pályán és a hosszú távokon is megfelelő lesz, hiszen a Michelin konszern edzőpályája Franciaországban található, csaknem háromezer kilométerre Moszkvától.

Nem titok, hogy sok gyártó nem egy, hanem több márkanév alatt gyártja gumiabroncsait. Ha a márkanév és a cégnév megegyezik, akkor bátran kijelenthetjük, hogy gumiabroncsaik kiváló minőségűek és innovatív technológiákkal készülnek. A vállalatok több költségvetési modellt is gyárthatnak, mint például a Matador, a Sava, a Nordman és mások. A "2-es vonal" gumiabroncsokhoz tartoznak. Ide tartoznak a hazai gyártású abroncsok – Cordiant és Viatti. A 205/55 R16-os méretben az első és a második sor közötti árkülönbség nem akkora, mint a nagyobb abroncsoknál. Az „1. ​​sor” gumiabroncsok ára 3000-4500 rubel, a 2-es ára pedig legfeljebb 3000 rubel.

A nedves aszfalt nem a legjobb barátja a nyári gumiknak. Itt kezdődik a tesztelés. Az utat egy ideig egy 220 méter átmérőjű gyűrűn és több mint 2 kilométer hosszú útvonalon hajtották végre. A tesztelés első szakaszát éles kanyarokkal tarkított körpályán, ahol az autó sebességét 30 km/h-ra csökkentették, és egyenes forgalommal, ahol a Skoda Octavia 140 km/órás sebességgel haladt.

A körverseny előtt el kell végezni az előkészületeket. Bizonyos körülmények között, ha az aszfaltot csúszós bevonat borítja, azt mindkét irányban nagyszámú hajtás eltávolítja. Körülbelül tíz megközelítést kell megtennie. Ennyi kör megtétele után az autó kipufogócsövéből fehér füst vált láthatóvá, az utastérben égett égés szaga volt. A motor leállt – megérkeztünk! Az autó újraindítása után alapjáraton kezdett járni, de néhány perc múlva minden jobb lett. Több kísérlet után arra a következtetésre jutottunk, hogy a probléma oka az olajleeresztés. Amikor az autó állandó oldalgyorsulással mozog, az olaj belép az égéstérbe. Ha az óramutató járásával ellentétes irányba mozog, ez nem történik meg. Ezért a tesztelést csak ebben az irányban lehet elvégezni.

Az idő gyorsan eltelt, és mind a tizenhat gumiabroncskészletet tesztelték. A legjobbak a Continental, a Pirelli és a Toyo voltak. Ahogy az várható volt, a „második vonal” abroncsok – Sava és Viatti – kevésbé alkalmazkodtak ehhez az úthoz.

Vezetés csúszós felületen:

Az autópályán az irányítás minőségét illetően hasonló a helyzet. Itt nem csak az időintervallumot veszik figyelembe, hanem az egyszerű kezelést is. Egyes gumiabroncs-modelleknél lehetőség van a gyors mozgásra, ugyanakkor a kormánykerék és a gáz durva használatára. Nem minden vezető ász lesz erre képes, a kezdőkről nem is beszélve. Nem szabad túl sokat számítani a stabilizáló rendszerre sem, amelynek működése nagyban függ az abroncsok minőségétől és tulajdonságaitól. Egy abroncs tesztelésekor az autó simán megy, de másoknál váratlanul megrándulhat.

A pontosabb gumiteszt érdekében az autót stabilizáló rendszerrel vezették, amely nem volt kifejezetten bekapcsolva. A Continental és a Goodyear abroncsok érték el a legjobb eredményeket mind a vezetési idő, mind a kezelhetőség terén. De az olyan gumikon, mint a Viatti és a Sava, nedves felületen nagyon csúszós, mintha jeges úton haladnánk. Tíz másodperccel egy körrel lemaradtak a vezető modellektől.

Miközben az autópályán a tesztelés zajlott, megkezdődött az aszfalt előkészítése a fékező szektorban. Ugyanez az elv - körülbelül egy tucat elmegy, amíg a bevonat felveszi a kívánt megjelenést. Utána tesztelés – több mint egy tucat fékteszt minden gumiabroncson.

A fékszektor kedvence ismét a Continental márka. A teszteredmények szerint kevésbé alkalmazkodóak a Sava, amelyek tíz méterrel hosszabbítják meg a féktávot.

Fékezés és kezelhetőség nedves felületen:

Esős ​​időben, amikor nem lehet elkerülni a vízen való áthaladást, a gumiabroncsok rosszul érintkeznek az aszfalttal. Ez az autó feletti uralom elvesztéséhez vezet egy ideig. Ezt az állapotot aquaplaningnak nevezik. Egy Audi A4-et használtak a gumiabroncs-készletek vízrepüléssel szembeni ellenállásának tesztelésére. Azt mondhatjuk, hogy az aszfalttal való kapcsolat megszakad, ha az első kerekek megcsúsznak gyorsításkor. A fő feladat annak meghatározása, hogy a gumiabroncsok mennyire ellenállóak a vízi futás ellen. Ebben a fő szerepet a futófelület mintázata - szélessége, a hornyok elhelyezkedése és mélysége - játssza. A vizsgálatot nagy mennyiségű vízzel borított pályán (8 mm-es réteg) végezték el. Ennek eredményeként egyértelmű volt, hogy ebben a kategóriában a Hankook, a Pirelli és a Formula abroncsok vezettek. A Cooper gumiabroncsok vesztesek voltak, mert nem voltak túl jó vízelvezető tulajdonságaik.

A következő a sorban a száraz aszfalt. Autópályán haladva és fékezéskor a különböző gumikészletek között már nincs komoly különbség. A tesztelés száraz felületen, közel 3 kilométer hosszú gyűrű mentén történik. amikor az Octavia 100 km/órás sebességgel fékezett, a különbség mind a 16 szett gumiabroncs eredményei között nem volt több négy méternél. A Continental abroncsok bizonyultak a legjobbnak száraz útfelületen történő fékezéskor.

Fékezési és tekercselési vizsgálat száraz felületen:

A gumiabroncs-tesztprogram a végső szakaszához közeledik. Az utolsó feladat annak értékelése, hogy milyen simán mozog az autó és milyen halk a gumiabroncsokon. Az autó olyan úton halad, amelyen vannak bizonyos szabálytalanságok, például csatornaaknák és csatlakozások. A Toyo, Continental és Goodyear gumikon volt a legkényelmesebb vezetni. A Bridgestone és a Nordman abroncsok a legzajosabbak és legdurvábbak.

Sima futás és kényelmes akusztika:

Annak ellenére, hogy manapság nehéz meghatározni különösebb különbséget a híres márkák abroncsai között, a bemutatott Continental ContiPremiumContact 5 abroncsok bizonyultak a legjobbnak. Meglehetősen kényelmesek és jó tapadással rendelkeznek nedves felületen. A száraz aszfalton való vezetés egyetlen hátránya az alacsony kopásállóságuk volt.

A tesztelés után kétségek merültek fel, mivel a tesztelésre szánt gumiabroncsokat közvetlenül a gyártó szállította nekünk. Az eredmények megszilárdítása érdekében a Continental gumiabroncsokat egy szokásos autóalkatrész-boltból vásárolták. Az eredmények ugyanazok voltak. Most már bátran kijelenthetjük, hogy a ContiPremiumContact 5 abroncsok a legjobb minőségűek a fent felsoroltak közül.

Tesztvilág: 225/45 R17 méretű nyári gumik nagy tesztje (2018). Autoreview nyári gumi teszt 2018. Autoreview nyári gumi teszt 2018

Nyári gumiteszt Autoreview 2017

Száraz aszfalton 100 km/h-ról fékezéskor közel négy méter volt a különbség tesztünk legjobb és legrosszabb gumija között! Ha Michelin gumikon 35,1 méter után lefagy az autó, akkor a Toyo vagy a Yokohama abroncsokon ebben a pillanatban még 30 km/h-s sebességgel halad.

De a gumiabroncsok hatása az akusztikai kényelemre ezúttal olyan gyengének bizonyult, hogy úgy döntöttünk, hogy töröljük ezt a tesztet. Nem értékelték a gördülési ellenállást sem: az erős autók tulajdonosai általában nem törődnek azzal, hogy száz kilométerenként 0,2-0,3 liter benzint takarítanak meg. Egy másik dolog a sima futás: a Goodyear gumik jobban kisimítják a felületi hibákat, mint mások, míg a Pirelli és a Toyo abroncsok bizonyultak a legkeményebbnek.

Nos, a száraz kezelési pályán lezajlott versenyek végre mindent a helyére tettek. A vezető három olyan modell, amelyeket valóban a legmagasabb szinten terveztek. Sőt, a Michelin Pilot Sport 4 S (első hely 9,6 ponttal) a lágy reakciók és a kanyarsebesség elképesztő kombinációját adja az Audi RS 3-nak: az autó még 150 km/órás sebességnél is megbocsát a gurulás során elkövetett apró hibákat!

A Continental SportContact 6 abroncsokkal (9,4 pont) az Audi karaktere nyugodt, északi és kiegyensúlyozott lesz. A Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 abroncsok (9,2 pont) kifejlesztésekor pedig az alkotók egyértelműen nagyobb figyelmet fordítottak a „nedves” teljesítményre és kényelemre – de a reakciók lágysága miatt az RS 3-at S3-má varázsolják, és jelentősen csökkentik a vezetési fokot. öröm a száraz aszfalton.

A többi öt kilenc pont alatti osztályzattal szintén nem rossz, de az ingatlanok összességét tekintve érezhetően veszít az első háromtól. Sőt, ha a Nokian Hakka Black abroncsok (8,8 pont) csak jó abroncsok, akkor a Pirelli P Zero (8,5 pont) élesíti a kormányra adott reakciókat, és több érzelmet élteti át az Audi vezetőjét. És nem mindig pozitív. A Hankook abroncsok ugyanazt a minősítést kapták, mint a Pirelli – de fényes karakterükben nem különböznek egymástól. Ugyanaz, mint a Yokohama Advan Sport V105 (8,3 pont). A kívülállók közé pedig tartozik a Toyo Proxes T1 Sport modell (7,4 pont), amely égetően korszerűsítésre szorul, különösen a nedves aszfalton való tapadási tulajdonságok növelése szempontjából.

Ezeket a besorolásokat azonban a hamburgi, azaz texasi pontszám szerint adják meg - az UHP osztályra, vagyis az erős, nagy sebességű autókra. Nos, akit érdekel a tömegméretű „polgári” abroncsok kiválasztása, javasoljuk, hogy nyissa meg archívumunkat, és ismerkedjen meg a 185/65 R15 és 215/65 R16 méretű gumiabroncsok tavalyi összehasonlító tesztjeinek eredményeivel. , amelyek ebben a szezonban sem veszítették el aktualitásukat.

gumiabroncs-sales.ru

A 11 modell közül melyik teszi jobbá az autóját?

Nyári gumik tesztje 225/45 R17 Autoreview 2018. április

Újabb összehasonlítást végeztünk a 225/45 R17 méretű nyári gumiabroncsokkal egy Hannover melletti edzőpályán. Skoda Octavia Combi - és tizenegy szett.

A 17 vagy 18 colos kerekekkel rendelkező személygépkocsik tulajdonosai a leggondosabbak az abroncsok kiválasztásánál. Az ülésméret már az autó gazdag felszereltségére utal, ami azt jelenti, hogy a tulajdonosnak semmiképpen sem közömbös, hogyan változik majd az autó karaktere a gumicsere során. Ennek a tesztnek pedig az a sajátossága, hogy igyekeztünk megóvni a tulajdonosokat a felesleges kiadásoktól: nem az Ultra High Performance osztály legdrágább csúcsmodelljeit hasonlítottuk össze, hanem azokat, amelyek formailag egy fokkal alacsonyabbak. És ennek nem szabad ijesztőnek lennie! Egyrészt itt szinte teljes mértékben kihasználják a fejlett technológiákat, másrészt a legújabb modelleket próbáltuk kiválasztani. Az újdonságok között szerepel a Michelin Pilot Sport 4, a Continental PremiumContact 6, a Hankook Ventus Prime, a Yokohama Advan Fieva V701, a Toyo Proxes Sport. Nos, igen, a Toyo abroncsok a cég csúcsmodelljei közé sorolhatók, de megnéztük az árat, és úgy döntöttünk, hogy ezek a gumik ide tartoznak. A hazai gyártású Viatti Strada Asimmetrico abroncsok pedig másfélszer olcsóbbak, mint az „átlagszámla”, de ki tudja!

A teszt módszertana jól ismert olvasóink számára. Minden mérést hét-nyolc alkalommal végeznek el, és a felület állapotában vagy az időjárási körülményekben bekövetkezett változásokat „alap” gumiabroncsokkal veszik figyelembe, amelyeken a mérések az elején, közepén és végén megismétlődnek. tesztek. Az időjárás azonban kedvezett: az ideális húsz fok körül mozgott a hőmérséklet. Részletesebben csak az oldalfalak szilárdságának felmérésére szolgáló „ütési” teszttel foglalkozom. Ezúttal nem egy kőszegély volt az akadály, hanem egy fém, meglehetősen éles széllel. 45 fokos szögben történő ütközéskor viszonylag kis sebességnél beszakadtak az oldalfalak: 20 km/h-val indultunk, majd 5 km/h-s lépésekben növeltük a sebességet, és a hiba valószínűségének csökkentése érdekében mindegyikből két-két gumit küldtünk. modell a vágásra. Tizenegyből kilenc esetben azonban azonos sebesség mellett tönkrement az azonos modell abroncsainak oldalfala. És csak a Pirelli és a Yokohama abroncsok esetében 5 km/h-val tértek el az eredmények, így a két kísérlet átlagértéke bekerült a záró jegyzőkönyvbe.

A Goodyear Efficien tGrip Performance és a hazai Viatti Strada Asimmetrico rosszabbul bírja a csapást, mint mások. Hirtelen. Mindazonáltal mindkét modell egyrétegű kerettel rendelkezik. A legütésállóbb abroncsok, a Kumho Ecsta LE Sport és a Toyo Proxes Sport pedig kétrétegűek. Tehát, ha oldalsó szúrások vagy sérvek gyötörnek, figyelni kell a rétegek számára. Az oldalfalon kis betűkkel van feltüntetve. Például az „Oldalfal: 1 poliészter” felirat egy poliészterből készült egyrétegű keretet, a „Sidewall: 2 Rayon” pedig egy viszkózszálakból készült kétrétegű keretet jelöl.

A záró jegyzőkönyvben szokás szerint a biztonságot közvetlenül befolyásoló tulajdonságok kapják a legnagyobb súlyt: a fékezés nedves aszfalton és az aquaplaning ellenállása. A kezelhetőség már nem csak a biztonságról szól, hanem a vezetés öröméről is.

Nem feledkeztek meg a kényelemről és az ütésállóságról sem. De csak öt százalékot fordítottunk a gördülési ellenállásra - ennek a mutatónak az autó fogyasztói tulajdonságaira gyakorolt ​​jelentéktelen hatása miatt.

Nem láttad az "akusztikus komfort" sort? Nem felejtettük el! Szándékosan haladtunk változó egyenetlenségű aszfalton, hallgattunk és nem éreztünk komoly különbségeket. Így nem fogunk becsapni további értékelésekkel.

És minden bizonnyal ezek a pontok nem befolyásolták volna a Michelin Pilot Sport 4 Tradition abroncsok magabiztos győzelmét, azonban egy évvel ezelőtt a 19 colos abroncsok tesztjén a Michelin abroncsokat is elismerték a legjobbnak - a Pilot Sport 4S csúcsmodelljét. (AP N®6, 2017). A második helyen két tavalyi új termék – a Continental PremiumContact 6 és a Hankook Ventus Prime3 – osztozott. Bátran ajánljuk a trió abroncsait a perfekcionista vezetőknek.

Következik az egyszerűen jó gumiabroncsok szűk csoportja: Nokian Hakka Blue 2, Bridgestone Turanza T001 Evo, Goodyear EfficientGrip Performance, Pirelli Cinturato P7 és Toyo Proxes Sport. De a Yokohama Advan Fleva V701 és a Kumho Ecsta LE Sport le van maradva. De alulról támogatják őket a Viatti Strada Asimmetrico abroncsok: jaj, ingyen vagy olcsó sajtot csak... hát tudod hol.

Nyári gumitesztek eredményei Autoreview 2018. április

Michelin Pilot Sport 4

profik

mínuszok

• elégtelen simaság
• magas ár

Ha korábban főként a Michelin abroncsok „száraz” teljesítményét csodáltuk, most a Pilot Sport 4 abroncsok mutatnak fölényt versenytársaikkal szemben nedves aszfalton. Nem véletlen, hogy a szabványos méretek listájában akár hat pozíció is „N0”-val van jelölve, vagyis „a Porsche autók eredeti felszereltségéhez jóváhagyva”. Az egyetlen rossz dolog az, hogy a biztonság és a kifinomult kezelhetőség érdekében fel kell áldozni a kényelmet: a futófelület elég jól csillapítja az ízületeket az aszfalton, de egy sekély hullámon érezhetően remeg az autó.

Continental PremiumContact 6

profik

• tapadás és kezelhetőség száraz aszfalton
• tapadás és kezelhetőség nedves aszfalton
• nagy ellenállás az aquaplaning ellen
• sima menet

mínuszok

• gördülési ellenállás

A PremiumContact 6 gumiabroncsok két modellt váltottak fel a Continental 1 abroncscsaládban: a ContiPremiumContact 5-öt és a ContiSportContact 5-öt (AP No. 5, 2017). Az új modellben valóban sikerült egyesíteni a sportosságot, a biztonságot és a kényelmet. Sőt, az akusztikai kényelmi mutatók még magasabbak is lehetnek: az Audi és a Jaguar autók elsődleges felszereltségére jóváhagyott öt szabványméretben poliuretán habréteg kerül a gumiabroncs belső felületére (ContiSilent technológia).

Hankook Ventus Prime

• sima menet
• kezelhetőség nedves aszfalton
• tapadás és kezelhetőség száraz aszfalton

mínuszok

• magas ár
• gördülési ellenállás

A koreai cég irigylésre méltó magabiztossággal támadja az európai piacot – most pedig a Hankook gumikat

weboldal

Nyári gumiteszt Autoreview 2016

2016-ban az Auto Review a 205/55 R16-os és az 50-es fékezős abroncsok közül a 15 legjobb abroncsot vitte a kiesési tesztre, ami újabb lenyűgöző győzelmet aratott a Hankook számára!

Az Auto Build mind a 15 gumiabroncsot tizenkét teszten keresztül tesztelte a VW MK7 Golf segítségével. A tesztek nedvesen, szárazon, teljesítményre, kényelemre, zajra, kopásra, gördülési ellenállásra és abroncsköltségre vonatkoztak, a készletenkénti költség és a nedves úton megtett kilométerek száma alapján

Nedvesen összetettben a második helyet a Pirelli P7 Cinturato szerezte meg, amely a legjobbnak bizonyult, a tesztgyőztes Hankook cég csökkent az átlagos aquaplaning teljesítményében, a kontinentális harmadik hely minden téren jó, de nem egészen egyezik a Pirellivel. , A Goodyear és a negyedik helyen áll nagyon közel a Pirelli éléhez. A másik két kontinentális márka nagyon jól teljesített vizes úton, a semperit cég műszaki osztálya és a Pirelli uniroyal kombinált cége összességében vizes eredményt ért el.

És ezek voltak a teszt legjobb 15 abroncsai az 50-ből, minden abroncs nagyon közel volt szárazon, átlagos körsebességgel, mindössze 1,4 km/h-val! A száraz körökben ismét a Pirelli volt a legjobb, a Hankook, a Dunlop és a Continental abroncsok szorosan mögöttük. A semperit cég műszaki részlegével és a cég uniroyal-jával a nedves úton erősnek bizonyult, jó nedves/száraz maradványokkal kiemelkedő gumikat továbbra is a prémium abroncsoknak tartják fenn, hiszen a szárazon kezelhető üzemanyag teszten az utolsó helyen végeztek gazdaság

Az összesített gördülési ellenállás teszt eredménye nagyon szoros volt, a tesztet győztes Dunlop mindössze 4%-kal jobb gazdaságosságot kínált, mint a Nokian, amely a teszt legrosszabb kopása volt

A kopási teszteket nagyon nehéz megismételni a laboratóriumban, ezért az Auto Build független testvizsgálót, DEKRA-t bérelt fel a tényleges kopási tesztek elvégzésére. A DEKRA minden abroncsot 10 000 km-t tett meg az úton, majd lézeres kopást mérve 1,6 mm-rel extrapolálta a teljes futásteljesítményt.

Meglepő módon a Michelin-király szokásos ruhái csak a második helyre kerültek 40,981 km-en, a Yokohama pedig Victort lepte meg 42,660 km-es előrejelzéssel. Hankook kiváló egyensúlyt mutatott a nedves tapadás és a kopás között, a harmadik helyen végzett 36,884 km-rel, míg a Pirelli riválisa, a nedves és száraz Hankook csak 28,208 km-t ígért.

Az Autoreview 2016 nyári gumiabroncs tesztje ismét rávilágított a nedves út és a kopás közötti kereskedelmet, amelyet egyes gyártóknak tenniük kell, hogy elérjék áraikat, a semperit cég műszaki osztálya és az uniroyal cég a teszt végén a Yokohama majdnem felét ért el. futófelület élettartama 24,139 km-nél, illetve 22,998 km-nél. Jelentése

Egy pontos kopási teszt, az Auto Build képes volt összehasonlítani az árat a futásteljesítménnyel, hogy költségbecslést adjon a gumiabroncsokról. Nem meglepő módon a Yokohama nyer, Hankuk, Nexen és Michelin szorosan lemaradva. A Pirelli a magas árak/átlagos kopás miatt a tizenegyedik helyen végzett, az uniroyal pedig nem meglepő módon az utolsó helyen végzett a 2016-os nyári gumik rangsorában

Úgy tűnik, 2016 az az év, amikor a Hankook új Ventus Prime3-ja magas szintű teljesítményt kínál prémium versenytársainál valamivel alacsonyabb áron. A nedves kuplung/kopás egyensúly a legjobbak között van a teszteken, és az egyetlen igazi gyengeség az átlagos vízi futási sebesség.

A Pirelli minden bizonnyal nemrég frissítette a Cinturato P7 kéket, mivel úgy tűnik, nagyon jól teljesít az idei teszteken, a Continental pedig továbbra is erős, az öregedő Premium Contact 5-tel pedig az első három helyen áll.

	1.: Hankook Ventus Prime 3 K125 Összességében: 53 / Száraz: 9 / Nedves: 7 / Kényelem: 7 / Gördülési ellenállás: 6 / Zaj: 7 / Kopás: 8 / Ár: 9 Előnyök: Nagyon jó száraz és nedves utakon, jó ár-érték arány, pontos és gyors kezelhetőség, nagyon rövid féktávolság száraz és nedves utakon, alacsony kopás Negatívumok: Átlagos ellenállás a hidroplaning ellen Általános: hozzávetőleges
	2.: Pirelli Cinturato P7 Blue Összességében: 45 / Száraz: 9 / Nedves: 8 / Kényelem: 6 / Gördülési ellenállás: 6 / Zaj: 6 / Kopás: 6 / Ár: 4 Előnyök: Kiváló teljesítmény nedves úton, gyors kormányzás és jó visszajelzés, nagy fékteljesítmény Hátrányok: Drága Összességében: hozzávetőleges
	3.: Continental Premium Contact 5 Összességében: 48 / Száradás: 8 / Nedves: 6 / Kényelem: 8 / Gördülési ellenállás: 8 / Zaj: 6 / Kopás: 6 / Ár: 6 Előnyök: nagyon jó gumik, nyilvánvaló hibák nélkül, nagy fékteljesítmény, precíz és gyors reakció kormányzás száraz utakon, jó kezelhetőség nedves felületen és alacsony gördülési ellenállás Hátrányok: Drága Összességében: hozzávetőleges
	4.: Goodyear EfficientGrip Performance Összességében: 45 / Száraz: 7 / Nedves: 7 / Kényelem: 6 / Gördülési ellenállás: 9 / Zaj: 6 / Kopás: 6 / Ár: 4 Előnyök: jó egyensúly a teljesítmény és az optimális biztonsági szint nedves és száraz utakon, magas oldalirányú stabilitás és precíz kormányzási reakciók, nagy fékhatékonyság, alacsony gördülési ellenállás Hátrányok: Drága Összességében: hozzávetőleges
	5.: Dunlop Sport BluResponse Összességében: 42 / Száraz: 7 / Nedves: 6 / Kényelem: 6 / Gördülési ellenállás: 9 / Zaj: 6 / Kopás: 4 / Érték: 4 Előnyök: Jó nedves és száraz úttartás, precíz kormányzás és jó kezelhetőség, nagy ellenállás aquaplaning, rövid fékút száraz úton, alacsony gördülési ellenállás Hátrányok: nagy kopás Általános: hozzávetőleges
	6.: Fulda EcoControl HP Összesen: 44 / Száraz: 6 / Nedves: 6 / Kényelem: 6 / Gördülési ellenállás: 7 / Zaj: 6 / Kopás: 6 / Ár: 7 Előnyök: Jól kiegyensúlyozott gumiabroncs, rövid fékút nedves felületen, jó kezelhetőség száraz felületen , jó minőség, alacsony gördülési ellenállás Hátrányok: rossz iránystabilitás és lassú kormányzási reakció nedves felületen Összességében: Ajánlott
	7.: Michelin Primacy 3 Összességében: 48 / Száraz: 6 / Nedves: 6 / Kényelem: 6 / Gördülési ellenállás: 6 / Zaj: 7 / Kopás: 9 / Érték: 8 Előnyök: Jó kezelhetőség szárazon, nagy kényelem, alacsony kopás, alacsony gördülési ellenállás Negatívumok: Hajlamosak alulkormányozható nedves úton, drága Összességében: Ajánlott
	8.: Vredestein Sportrac 5 Összességében: 42 / Száraz: 5 / Nedves: 6 / Kényelem: 6 / Gördülési ellenállás: 6 / Zaj: 6 / Kopás: 6 / Ár: 7 Előnyök: Magas kopásállóság, jó ár-érték arány, jó kezelhetőség és rövid fékút nedvesen út, alacsony zajszint Negatív: rossz kezelhetőség és stabilitás szárazon Általános: Ajánlott
	9.: Bridgestone Turanza T001 Összességében: 39 / Szárítás: 6 / Nedvesen: 7 / Kényelem: 6 / Gördülési ellenállás: 6 / Zaj: 6 / Kopás: 4 / Költség: 4 Előnyök: Kiváló vízi siklásállóság, jó kezelhetőség, precíz kezelhetőség és rövid féktávok nedves úton út Negatívumok: gyenge kopás, magas ár Összességében: kielégítő
	10.: Semperit SpeedLife 2 Összesen: 40 / Szárítás: 5 / Nedvesen: 8 / Kényelem: 8 / Gördülési ellenállás: 6 / Zaj: 6 / Kopás: 3 / Költség: 4 Előnyök: jó kezelhetőség nedves utakon, nagy ellenállás a hidroplaning ellen, rövid fékút szárazon és nedves utakon, magas szintű kényelem Mínusz: rossz iránystabilitás száraz utakon, rossz ruházat Összességében: kielégítő
	11.: Uniroyal Rainsport 3 Összességében: 41 / Szárítás: 5 / Nedves: 8 / Kényelem: 7 / Gördülési ellenállás: 8 / Zaj: 7 / Kopás: 3 / Költség: 3 Előnyök: a legnagyobb ellenállás a hidroplaning ívekkel szemben, jó kezelhetőség nedves úton, rövid fékút száraz és nedves utak, alacsony gördülési ellenállás Hátrányok: Pontatlan kormányreakció és hajlam az alulkormányzottságra szárazon, nagy kopás Összességében: kielégítő
	12.: Yokohama BluEarth AE50 Összességében: 51 / Száraz: 6 / Nedves: 4 / Kényelem: 7 / Gördülési ellenállás: 6 / Zaj: 8 / Kopás: 10 / Költség: 10 Pozitív: alacsony kopás, jó szárazon kezelhető, magas szintű kényelem, jó ár-érték arány és minőség Hátrányok: alacsony hidroplaning ellenállás, rossz tapadás és alulkormányzottságra való hajlam nedves úton Összességében: kielégítő
	13.: Nexen N Blue HD Plus Összesen: 43 / Száraz: 5 / Nedves: 4 / Kényelem: 8 / Gördülési ellenállás: 6 / Zaj: 6 / Kopás: 6 / Ár: 8 Előnyök: jó ár-érték arány, rövid fékút száraz felületen, magas szintű kényelem , nagy ellenállás a hidroplaning ellen Negatív: Átlagos fékteljesítmény nedves utakon, hajlamos alulkormányzottságra száraz felületen Összességében: kielégítő
	14.: Falken ZE914 Összességében: 39 / Szárítás: 6 / Nedves: 6 / Kényelem: 6 / Gördülési ellenállás: 7 / Zaj: 7 / Kopás: 3 / Költség: 4 Előnyök: magas vízsíkzási ellenállás, rövid fékút nedves úton, nagy kényelem, alacsony gördülés ellenállás Negatív: gyenge kezelhetőség nedves úton, nagy kopás, átlagos Összességében: kielégítő
	15.: Nokian Line Összességében: 33 / Szárítás: 5 / Nedvesen: 6 / Kényelem: 6 / Gördülési ellenállás: 4 / Zaj: 6 / Kopás: 3 / Költség: 3 Előnyök: Magas vízi csúszási ellenállás, rövid fékút nedves felületen Hátrányok: Lassú kormányzás nedves felületen - viszonylag hosszú fékút száraz felületen, átlagos kopás, nagy gördülési ellenállás Összességében: kielégítő

Némi szöveg.

És a szöveg folytatása

gumiabroncs-sales.ru

19 hüvelykes UHP gumiabroncsok szupertesztje - Autoreview

Audi RS 3 az amerikai abroncstesztelő pályán, a General Tire - és az Ultra High Performance nyári gumiabroncsok nyolc csúcsmodellje. Menő új termékek - Continental SportContact 6, Pirelli P Zero, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 és Michelin Pilot Sport 4 S - a már ismert Hankook Ventus S1 evo², Nokian Hakka Black, Yokohama Advan Sport V105 és Toyo Proxes T1 Sport modellekkel szemben. Mindegyik 235/35 R19 méretű, mindegyik 615 kg-os maximális terhelésre és 300 km/h-s maximális sebességre készült. Lehet, hogy ugyanazok? Mindegy, hogy van!

A gyönyörű három kilométeres pálya lehetővé teszi, hogy értékelje a kezelhetőséget lassú kanyarokban és olyan kombinációkban is, amelyekben az Audi RS 3 150 km/h-ra gyorsul.

Idén Texas hűvösen fogadott minket: ezeken a helyeken a megszokott napsütéses idő helyett március elején esett az eső, és a hőmérséklet sem emelkedett 65 fok fölé... Fahrenheit persze. Vagy 18 Celsius-fok, ami kutyahideg ezeken a helyeken. De minden felhőnek van egy ezüst bélése: a hűvös napok lehetővé tették számunkra, hogy egy érdekes kísérletet hajtsunk végre - mérjük a féktávolságot nedves aszfalton +18 °C-on és +28 °C-os bemelegítés után. Kiderült, hogy a legtöbb gumiabroncs elveszti fékező tulajdonságait a hőmérséklet emelkedésével. A Toyo gumik szenvedték el a legnagyobb veszteségeket: a féktávolság 80 km/h-s sebességtől közel három méterrel nőtt!

A jó abroncsok száraz aszfalton is közel négy méterrel csökkenthetik a féktávot 100 km/h-s sebességtől!

A legstabilabb abroncsoknak pedig a Continental és a Yokohama abroncsok bizonyultak, utóbbiak pedig a hőmérséklet emelkedésével némileg javították is a teljesítményüket. Ha átlagos eredményekről beszélünk különböző hőmérsékleteken, akkor a Hankook abroncsok jobban felkészültek a nedves aszfalton való fékezésre, mint mások, és a termikusan instabil Toyo abroncsok a legrosszabbak.

A vezetősínhez „kötözött” dízel Passatot használják a hidroplaning értékelésére - az autó a harmadik fokozatban gyorsul, a berendezés rögzíti a hajtott kerekek 15 százalékos csúszásának sebességét.

A milliméteres vízréteggel borított, nedves kezelhetőségű pályán mindenkitől kikaptak, és a Goodyear abroncsai bizonyultak a legjobbnak: körönként közel három másodperc volt a különbség! Igaz, letiltott stabilizátorral vezettünk. És ha bekapcsolod, akkor... Meghalnak a fékek! Az ESP folyamatos beavatkozása felmelegíti a tárcsákat, víz kerül rájuk - a futamok végére pedig már pörögnek is: jellegzetes rezgés jelenik meg a kormányon. Jó, hogy idő előtt elkészítettünk egy újabb első féktárcsát - kár, hogy nem szén-kerámia, hanem alapvető öntöttvas.

Már feliratkoztam

autoreview.ru

Tizenkettő – Autoreview

Gáz, gáz, gáz! Állj meg. Vissza. Túl késő: a Duster beragadt, és szorosan beragadt, egészen a küszöbökig. Felhívjuk az ügyeletes tisztet a tesztterületen, és megkérjük, hogy küldjön egy UAZ-t kábellel a segítségünkre... Tizenkét crossover abroncs modellt teszteltünk!

A crossover abroncsok között a 215/65 R16-os méret a legelterjedtebb, és sok gyártó két vagy akár három modellt is kínál – eltérő fokú terepjáró képességgel. Annak érdekében, hogy magunk ne ragadjunk bele ebbe a sokszínűségbe, a gumiabroncsgyártókat bevezettük tesztprogramunkba – és rájuk hárítottuk a választás terhét. A megközelítések eltérőnek bizonyultak. A Pirelli cég például úgy vélte, hogy a Scorpion Verde közúti abroncsok jobban teljesítenek, bár a Pirellinek több „fogas” Scorpion STR abroncsa is van az arzenáljában. A Continental megközelítőleg ugyanezt az utat járta be, és CrossContact UHP közúti gumiabroncsokat biztosított a tesztelésre. De a Michelint a „fogas” Latitude Cross abroncsok képviselték. A Yokohama új univerzális Geolandar SUV abroncsokat mutatott be, de a Bridgestone és a Dunlop visszautasította ajánlatunkat, ami természetesen nem volt ok arra, hogy kizárjuk e népszerű márkák abroncsait a tesztből: megvásároltuk a Bridgestone Dueler H/T 689-et és a Dunlop Grandtreck AT3-at. gumiabroncsok.

Volt még koreai abroncsunk (Hankook DynaPro HP és Kumho Solus Kh27), illetve orosz (Viatti Bosco A/T, Amtel Cruise 4X4 és Cordiant All-Terrain), a tizenkettedik pedig a Renault futószalagon került abroncsokra. Duster: Continental CrossContact LX.

A fordulat bejáratánál túllépik a sebességet, és az autó megcsúszik, kúpokat döntögetve. Ám a gumicsere után a Duster könnyedén kanyarodik ugyanazzal a sebességgel

Minden abroncsot könnyűfém felnire szerelünk, kiegyensúlyozzuk... És itt az első eredmények! A legkevesebb ólmot a Hankook, Kumho, Yokohama és Amtel abroncsok kiegyensúlyozására fordították, míg a Dunlop és különösen a Cordiant igényelte a legtöbbet - majdnem fél kiló súlyt készletenként! Ez a gumiabroncsok úgynevezett tömeges heterogenitásának mutatója. Nyilvánvaló, hogy minél kevesebb súlyra van szükség az egyensúlyozáshoz, annál jobb a gumiabroncs minősége.

Összeállítunk egy öntözőrendszert tömlőkből és kerti permetezőgépekből, és elkezdjük a versenyzést a nedves aszfalton. Először is - fékezés 80 km/h-tól. Mindegyik készleten - legalább hatszor, maximális erővel a pedálra (a Duster ABS-sel van felszerelve). Megmérjük a megállóig megtett utat, átlagoljuk az eredményeket - és megállapítjuk, hogy az ilyen típusú teszteken a legjobb Pirelli abroncsokon 26,5 méter után állt meg az autó, a Dunlop gumikon pedig közel tíz méterrel távolabb.

A teljes verzió csak az előfizetők számára érhető el Iratkozzon fel most