Ez a cikk egy modellező története egy Range Rover összkerékhajtású autó házi készítésű rádióvezérlésű modelljének műanyag modellből történő elkészítéséről. Feltárja a tengelyhajtások gyártásának, az elektronika telepítésének és sok más árnyalatnak a árnyalatait.

Tehát úgy döntöttem, hogy saját kezemmel készítek egy modellautót!

Vettem egy rendes Range Rovera állványos modellt a boltból. Ennek a modellnek az ára 1500 rubel, általában egy kicsit drága, de a modell megéri! Kezdetben egy hummer készítésén gondolkodtam, de ez a modell sokkal megfelelőbb kialakítású.

Volt elektronikám, nos, a „cat” nevű trófeaboltból vettem alkatrészt, amire már rég nem volt szükségem, és alkatrésznek szétszedték!

Persze lehetett más előregyártott modelleket is alapul venni, de én pont egy ilyen terepjárót szerettem volna.

Az egész hidakkal és differenciálművekkel kezdődött, amelyeket rézcsövekből készítettem, és egy rendes 100 W-os forrasztópákával forrasztottam. A differenciálművek itt hétköznapiak, a váltó műanyag, a rudak és a hajtócsontok vas egy trófeaautóból.

Az ilyen csövek bármely hardverboltban megvásárolhatók.


A differenciálművet egy rendes nyomtatóból vettem. Sokáig nem volt szükségem rá, és most úgy döntöttem, ideje visszavonulnia.

Minden meglehetősen megbízhatóan sikerült, de a forrasztópákával meglehetősen kényelmetlen a munka!

Miután elkészítettem a differenciálműveket, le kellett fednem őket valamivel, ezért befedtem őket tablettakupakokkal.

És rendes autozománccal festettem. Gyönyörűen sikerült, bár nem valószínű, hogy egy trófeahalnak szépségre van szüksége.

Ezután kormányrudakat kellett készíteni és tengelyeket szerelni a vázra. A keret benne volt a készletben, és meglepetésemre kiderült, hogy vasból van, nem műanyagból.

Ezt elég nehéz volt megcsinálni, mivel az alkatrészek mérete nagyon kicsi és itt nem lehetett forrasztani, csavarokkal kellett becsavarni. Ugyanabból a régi trófeaautóból vettem a kormányrudakat, amit szétszedtem.

Minden differenciálmű alkatrész csapágyon van, mivel a modellt sokáig készítettem.

Rendeltem egy reduktoros váltót is, a váltót egy mikroszervó gép fogja aktiválni a távirányítóról.

Nos, általában, akkor beszereltem egy műanyag alsót, vágtam egy lyukat, szereltem egy sebességváltót, kardántengelyeket, házi váltót, egy közönséges gyűjtőmotort egy ilyen kis modellhez, nincs értelme a BC-t szerelni és a sebességet nem fontos számomra.

A motor helikopterből származik, de a sebességváltóban elég erős.

A legfontosabb, hogy a modell nem szaggatottan, hanem simán, késedelem nélkül mozog, a váltót nem volt könnyű elkészíteni, de a lényeg a találékonyság;

Alulra csavartam a váltót és tökéletesen tartotta, de az aljával kellett bütykölni, hogy a vázhoz rögzítsem.

Aztán beszereltem az elektronikát, a lengéscsillapítókat és az akkumulátort. Eleinte elég gyengén telepítettem az elektronikát és a szabályozó és a vevő is egy egység volt, de aztán mindent külön telepítettem és az elektronika erősebb volt.

És végül festés, az összes fő alkatrész, matricák, lámpák és egyebek felszerelése. Mindent rendes műanyag festékkel festettem 4 rétegben, majd a szárnyakat barnára festettem és az alkatrészeket lecsiszoltam, hogy kopott és kopott megjelenést kapjon.

A modell karosszériája és színe teljesen eredeti, a színt az interneten találtam és lefotóztam az igazi autót, minden az eredeti szerint történt. Ez a színkombináció létezik egy igazi autón, és erre a színre festették a gyárban.

Nos, itt vannak a végső fotók, kicsit később teszek fel egy videót a tesztről, de a modell elég járhatónak bizonyult, a sebesség 18 km/h volt, de nem sikerült. Összességében elégedett vagyok a munkámmal, de az Ön feladata, hogy értékelje.

Az autó nem nagy, 1k24-es méretarányú és ez az ötlet lényege, szerettem volna magamnak egy mini trófeaautót.

A modell nem fél a nedvességtől! Germet mindent maga egyszerűen bevonta az elektronikát lakkal, nagyon megbízhatóan, nem okoz gondot a nedvesség.

Mikropark szervó repülőgépről, 3,5 kg.

Az akku 25 percig bírja a motorozást, de még erősebb elektronikát és akkumulátort teszek bele, mert ez nem elég.

Még a lökhárítók is olyanok, mint az eredetin. És a rögzítések is rajtuk. A hajtás rajta nem 50-50%, hanem 60-40%.

Általánosságban elmondható, hogy a Range Rover rusztikus stílusban készült, nem is gondoltam volna, hogy ilyen jól meg lehet festeni, mert nem igazán tudok festeni, bár nincs benne semmi nehéz!

Elfelejtettem hozzátenni, a szépség kedvéért biztonsági ketrecet és teljes értékű pótgumit is szereltem. A pótgumit és a vázat a készlet tartalmazza.

További információ a rádióvezérlésű modellekről:

Mishanya megjegyzései:

Mesélje el, hogyan működik az összkerékhajtás, mi van a tengelyen belül az osztómű mellett? Végül is ott kell lennie egy kormánycsuklónak.

El kell mondanunk, hogy a rádióvezérlésű autók modern piacán túlkínálat van, de tele van az általában Kínában gyártott modellekkel, bár ezek között szinte minden ízléshez talál egy terméket. Azonban mindig vannak olyan mesteremberek, akik nincsenek megelégedve az aktuális javaslatokkal, vagy úgy gondolják, hogy egy saját kezűleg összeszerelt rádióvezérlésű autó mindig jobb lesz, mint akár jó futószalagos példák. Mai cikkünk kezdő kézművesek számára készült. Kezdjük a szükséges eszközökkel, majd leírjuk az eljárást és adunk néhány hasznos tippet.

Rádióvezérlésű autó összeszerelése: szerszámok

Tehát a következőkre lesz szükségünk:

• bármilyen autó modellje, még a legegyszerűbb is, bármilyen gyártású - legyen az kínai, hazai, amerikai vagy európai;
• VAZ ajtónyitó mágnesszelepek, 12 voltos akkumulátor;
• rádióvezérlő berendezés - AGC (nem tévesztendő össze az automatikus erősítésvezérléssel, mivel a rövidítés ugyanaz);
• akkumulátorok töltőkkel;
• radiátor;
• Elektronikus mérőberendezések;
• forrasztópáka forrasztó- és fémmegmunkáló szerszámokkal;
• egy darab gumi (a lökhárító megerősítéséhez szükséges).

Rádióvezérlésű autó diagram

Nos, most térjünk át a diagramra, vagyis az RC-gép kiváló minőségű modelljének létrehozásának folyamatára. Először is szereljük össze a felfüggesztést - ezért van szükségünk egy alapmodellre és egy 12 V-os akkumulátorra. Valahogy így fog kinézni:

Most VAZ mágnesszelepeket és műanyag fogaskerekeket veszünk, és összeállítjuk a sebességváltót. A csapokon és a testen szálakat vágunk, hogy a fogaskerekeket és a mágnesszelepeket fel lehessen akasztani. Mindennek valahogy így kell kinéznie:

Most csatlakoztatjuk a sebességváltót a tápegységhez és ellenőrizzük, majd telepítjük a sebességváltót az autóba, ha megfelel a tesztnek. Az áramkör túlmelegedésének védelme érdekében radiátort szerelünk be. Egyébként a hűtőlemez csavarokkal nagyon biztonságosan rögzíthető. Ezt követően telepítjük a tápmeghajtót és a rádióvezérlő mikroáramköröket. Ezen a képen jól láthatóak:

Nos, akkor teljesen összeállítjuk az autónk karosszériáját. Ezt követően megkezdheti az autó tesztfutását. És most néhány tipp.

Tehát van egy RC autója, hogyan teheti azt manőverezhetővé és megbízhatóvá? Először is ne terhelje túl a modellt felesleges alkatrészekkel és rendszerekkel. Hangjelzések, izzó fényszórók, ajtónyitás - ez mind persze jó és szép, de a rádióvezérlésű autó létrehozása már meglehetősen nehéz folyamat, és ennek még bonyolultabbá tétele negatívan befolyásolhatja az autó alapvető „vezetési” tulajdonságait. a modelled. Ezért a fő dolog, amire koncentrálni kell, a jó felfüggesztés és a megbízható jelátvitel biztosítása. Nos, a tesztfutások során a rendszerek finomhangolása segít javítani a manőverezhetőséget és optimalizálni a sebességjellemzőket. Ami a konkrét sémákat illeti, ebben a cikkben egyszerűen nem lehet leírni a századukat sem, ezért utalok

1. Bemutatkozás
2. Autómodellek típusai
3. ICE kontra elektromos. Összehasonlítás.

5. Elemek
6. Üzemanyag
7. Modelltestek
8. A szükséges dolgok listája

1. Bemutatkozás

Tehát Önt a rádióvezérlésű autómodellek érdeklik. Legyen szó belső égésű motorral (ICE) vagy villanymotorral szerelt modellekről, ez a cikk segít meghatározni, mit szeretne előnyben részesíteni, megérteni a modell és a rádióvezérlés néhány általános működési elvét, és megvásárolni mindent, ami a további működéshez szükséges.

Először is nézzük meg az autómodellek különböző típusait.

2. Autómodellek típusai

A rádióvezérlésű autómodellek az alábbiak szerint osztályozhatók:

• lépték szerint (méret): 1:12, 1:10, 1:8
• motortípus szerint: ICE (vagy nitro) (belső égésű motor) vagy elektromos (villanymotor)
• alváztípus szerint: Road, Formula 1, Buggy, Trucks, Monster Trucks (vagy Monsters)

Nézzünk mindent sorban:

Skála

A modell méretaránya például 1:10 (vagy 1/10) lehet. A legelterjedtebb méretarány az 1:10 és az 1:8. Az 1:12 méretarány meglehetősen ritka. Egyre népszerűbb az 1:18-as méretarány (nagyon népszerű a hétköznapi, fekhelymodell autók körében) mind a közúti autók, mind a szörnyek új modelljei.

Létezik 1:24 és 1:28 méretarány is, amelyekben a Mini-Z szériát a japán Kyosho cég gyártja, de ezek a méretarányok hozzávetőlegesek, a sorozat átlagaként vannak feltüntetve.
És végül a másik véglet - 1:5 méretarány - a hatalmas (kb. egy méter hosszú) autók benzinmotorral.

ICE (balra) és villanymotor. Nem teljesülnek az arányok! Általában az elektromos motor sokkal kisebb, mint a belső égésű motor.

motor típusa

A modelleken használt motorok a következők: Belső égésű motor (ICE, a Nitro kifejezés is használatos) és Elektromos motorok.
Az ICE-k (a bal oldali képen) metanol, nitro-metán és olaj keverékével működnek. Ezt az üzemanyagot kannákban árusítják a modellboltokban. Jobb, ha kiváló minőségű márkás üzemanyagot használ, hogy a motor jól működjön és hosszú ideig tartson. Az ICE-ket munkamennyiségük szerint osztályokra osztják:

12. osztály (2,11 cc) – 1:10 méretarányú útmodellek
15. osztály (2,5 cc) – országúti modellek 1:10, babakocsik, teherautók, szörnyek 1:10
18. osztály (3,0 cc) – babakocsik, teherautók, szörnyek 1:10
21. osztály (3,5 köbcentis) – 1:8 országúti, 1:8-as babakocsik és szörnyek
25. osztály (4,1 köbcentis) – babakocsik és szörnyek 1:8

Az osztályok neve a térfogat köbhüvelykben kifejezett amerikai osztályozásából származik. Tehát például a 15-ös osztály azt jelenti, hogy a motor űrtartalma 0,15 köbméter. hüvelyk. Köbcentiméterre átszámítva kiderül: 0,15 * 2,543 = 2,458 köbméter. cm, azaz körülbelül 2,5.

Minél magasabb az osztály, annál nagyobb a motor lökettérfogata, annál nagyobb a teljesítmény. Például: a 15-ös osztályú motorok teljesítménye körülbelül 0,6 LE. 1,2 LE-ig A 25. osztályú motorok már 2,5 lóerőt fejlesztenek. és több.

A villanymotorok (a jobb oldali képen) általában 7,2 V-os vagy magasabb akkumulátorral működnek. Az akkumulátorokat 1,2 V-os cellákból forrasztják. Forrasztáshoz egyedi cellákat és kész akkumulátorokat is forgalmaznak.
Az elektromos motorokat a befelé tekercselt huzal hossza (fordulatok száma szerint) szerint osztályozzák - 10 fordulat, 11 fordulat, 16 fordulat, 24 fordulat stb. Minél kisebb a fordulatok száma, annál „gyorsabb” a motor.

Alváz típusa

Az alváz a modell alapja. Minden fontos elem hozzá van kötve - motor, elektronika stb. A különböző típusú alvázak különböző célokat szolgálnak, és az alkalmazás alapján készülnek.

Forma-1– Nagy sebességek fejlesztésére és abszolút sík felületeken történő versenyzésre tervezték. A hajtás hátsókerék-hajtású (2WD), bár vannak összkerékhajtású (4WD) modellek is.

Bricska– off-road versenyekhez (homok, agyag, kavics, sár), ugródeszkáról tud ugrani. Hajtás – négykerék-hajtás (4WD) vagy hátsókerék-hajtás (2WD).

Teherautók– Kialakításában hasonló a babakocsikhoz, de nagyobb hasmagassággal és nagyobb kerekekkel. Hajtás – négykerék-hajtás (4WD) vagy hátsókerék-hajtás (2WD).

Szörnyek– hatalmas kerekekkel rendelkeznek, és bármilyen akadályt leküzdenek, és bármilyen felületen haladnak. A nagy felfüggesztési út lehetővé teszi, hogy magas ugródeszkákról leugorjon, és bármit megtehessen, amit csak akar. Hajtás – négykerék-hajtás (4WD) vagy hátsókerék-hajtás (2WD).

Útmodellek– képesek sík felületen vezetni, nagy sebességgel és jó irányíthatósággal rendelkeznek. Hajtás – összkerékhajtás (4WD), ritkábban hátsókerék-hajtás (2WD).

3. ICE (belső égésű motor) versus elektromos. Összehasonlítás

A választás előtt mérlegelnie kell az egyes motortípusok előnyeit és hátrányait. Az elektromos motorral és belső égésű motorral felszerelt modellek előnyeinek és hátrányainak helyes megértése segít okosan elkölteni a pénzét, elkerülni a problémákat és a csalódásokat. Így:

Belső égésű motorral szerelt modellek

Sok ICE modell gyorsabb, mint az elektromos modell, és meghaladhatja a 70-80 km/h sebességet. Bárhogy is legyen, a járdaszegélynek vagy falnak 70 km/h-val ütközve teljesen tönkreteheti a modellt, vagy költséges javításokat okozhat.

Az autómodellek ICE-jei egyhengeres kétütemű motorok, ami azt jelenti, hogy üzemanyagra (nem benzinre, hanem speciális üzemanyagra) van szükségük. Ez azt jelenti, hogy rendszeresen üzemanyagot kell vásárolnia a modellhez (4 liter jó üzemanyag hozzávetőleges ára 45 dollár, de egy tartály elég sokáig tart). A belső égésű motorral szerelt modell előnye, hogy addig vezetheti, ameddig csak akarja - a lényeg, hogy töltse fel a tankot üzemanyaggal. A belső égésű motorral felszerelt modellek általában drágábbak, mint az elektromos motorral felszerelt modellek (magának a motornak a magasabb költsége miatt). A belső égésű motorral szerelt modellek jelentős előnyei közé tartozik a valósághű hangzás.

Elektromos motorral szerelt modellek

Az elektromos modellek fő hátránya, hogy az akkumulátor gyorsan lemerül. Valószínűtlen, hogy egyetlen töltéssel 15 percnél tovább folyamatosan vezetni fog. De a rövid vezetési időn és a valamivel alacsonyabb végsebességen kívül minden másban jobbak a villanymotoros modellek. Az elektromos motorral szerelt modellek fő előnye a csend, a környezetbarátság és a sokkal jobb gyorsulás a belső égésű motoros modellekhez képest.

Bárhogy is legyen, továbbra is vásárolnia kell néhány felszerelést a modellhez - akkumulátorokat és töltőt. Az akkumulátorok ára 15 dollártól kezdődik, kapacitásuk és teljesítményük változó. Minél jobbak az akkumulátorok, annál magasabb az ár, és nem lineárisan nő. A töltők 12 V-ról (szivargyújtóról vagy normál autóakkumulátorról) vagy 220 V-ról (hálózatról) működnek. Vannak olyan töltők, amelyek 12 és 220 V-on is működnek.

4. Rádióvezérlés (berendezés)

Nem számít, milyen típusú alvázat vagy milyen mérleget választ, a modellhez rádióvezérlő rendszerre lesz szüksége. Sok vállalat egyes modelljeit RTR (Ready To Run) formában készíti – azonnal használatra készen – általában már össze vannak szerelve, és mindent tartalmaz, amire szüksége van, beleértve a vezérlőpanelt is. Néhány modellt azonban továbbra is összeszerelő készletként árulnak, és a vezérlőberendezéseket külön kell vásárolni. Nézzük a modellvezérlés elvét.

Rádióvezérlő rendszer villanymotoros autómodellhez:

3. Ha a lovas elfordítja a kormányt, a Vevő jelet küld a szervónak (más néven szervónak), aminek hatására az a kívánt irányba fordul. A rúdrendszeren keresztül ez a szervoforgás hatására a modell kerekei elfordulnak.

4. Ha a versenyző meghúzza a ravaszt, a Vevő jelet küld a kormányzónak (sebességszabályozónak).

5. A fordulatszám-szabályozó (más néven Speed ​​​​Controller, Speed ​​​​Controller) megváltoztatja az elektromos motor fordulatszámát, és ennek következtében a modell sebességét (a motort egy szíjrendszer és// vagy kardánok).

6. Az akkumulátor a motor, a szervo 1, a vevő és a sebességszabályozó táplálására szolgál. Ha a modell rendelkezik elektronikus fordulatszám-szabályozóval, akkor az akkumulátort csatlakoztatja hozzá, és a vezérlő elosztja az energiát a motornak, a vevőnek és a szervónak.

Rádióvezérlő rendszer belső égésű motorral rendelkező autómodellhez:

1. Amikor a motoros megnyomja a ravaszt vagy elfordítja a kormánykereket a távirányítón, egy jelet küld a modell vevője.

2. A vevő fogadja a jelet, feldolgozza és elküldi a jelet a modell megfelelő eszközeire.

3. Ha a motoros elfordítja a kormánykereket, a Vevő jelet küld a Servo 1-nek, aminek hatására az a kívánt irányba fordul. A rúdrendszeren keresztül ez a szervoforgás hatására a modell kerekei elfordulnak.

4. Ha a versenyző meghúzza a ravaszt, a Vevő jelet küld a Szervo 2-nek.

5. A 2. szervo mozgatja a karburátor lengéscsillapítóját, ami megváltoztatja az üzemanyag-levegő keverék áramlását, és ennek következtében a motor fordulatszámát és a modell fordulatszámát.

6. Az akkumulátor a Receiver, a Servo 1 és a Servo 2 táplálására szolgál.

A fent látható tételek alkotják a modell rádióberendezéseinek teljes listáját. Mindezek az elemek szükségesek a modell irányításához. A sebességszabályozókat általában külön árulják, de a vezérlőpanelt, a vevőegységet és a szervókat külön-külön vagy egy készletben árusítják.

5. Elemek

Ha úgy dönt, hogy villanymotoros modellt vásárol, akkor akkumulátorokra lesz szüksége. Az autómodellek általában 7,2 V-os akkumulátorokat használnak, amelyeket 6 db 1,2 V-os cellából forrasztanak össze. Jelenleg kétféle akkumulátort széles körben használnak - nikkel-kadmium (NiCd) és nikkel-fém-hidrid (NiMH). Mindegyik típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, de a NiMH nagyobb akkumulátorkapacitást tesz lehetővé, és gyakorlatilag nincs memóriaeffektusa.

Miben különböznek az akkumulátorok?

Az akkumulátorokat számos paraméter jellemzi - belső ellenállás, átlagos feszültség, kisülési áram stb. Ezeknek a paramétereknek a pontos értékei a komoly sportokhoz és amatőr versenyekhez való drága akkumulátorokhoz vannak megadva, nem lehet rájuk koncentrálni és akkumulátorokat vásárolni amelyek megfizethetőbbek. Ebben az esetben a legfontosabb paraméterek az akkumulátor típusa (NiCd vagy NiMH) és a kapacitása (mAh-ban mérve pl. 2400 mAh), ez nagy számmal van feltüntetve az akkumulátorokon. Minél nagyobb a kapacitás, annál tovább ülhet a modellen. Viszont az ára is emelkedik...

Hány akkumulátort vegyek?

Kezdetben jó lenne 2-3 akkumulátort vásárolni, amivel elég hosszú ideig lehet csereakkumulátorral közlekedni. Ami a kapacitást illeti, jobb, ha nem veszünk 1500 mAh-nál kisebb kapacitású akkumulátorokat, különben a vezetési idő nagyon rövid lesz.

6. Üzemanyag

A modellek belső égésű motorjai nem működhetnek normál benzinnel. Speciális, metanol alapú üzemanyagot igényelnek, változó mennyiségű nitro-metán és olaj hozzáadásával. A nitrometán növeli a motor hatékonyságát az autómodellek üzemanyagában általában 16-25%. Az üzemanyagban lévő olaj segít megkenni a motort és megóvni a sérülésektől. Az üzemanyag-kannák általában feltüntetik a nitro-metán-tartalmat és azt a típust, amelyre ez az üzemanyag alkalmazható.

7. Modelltestek

Az autómodellek felépítményei speciális műanyagból - polikarbonátból (Lexan) készülnek. A testek meglehetősen könnyűek és rugalmasak, hogy ne törjenek el ütközéskor. A modellek karosszériával vagy anélkül is értékesíthetők. De mindig megvásárolhatja a karosszériát külön is - szerencsére nagyon sokféle karosszéria áll rendelkezésre, amelyek hatalmas számú valódi autót másolnak.
A karosszéria már festett vagy festetlen (átlátszó) állapotban kerül értékesítésre. Az átlátszó test belülről speciális polikarbonát festékkel van festve, amely bármelyik modellboltban megtalálható.

A különböző gyártóktól származó karosszéria részletgazdagsága és szilárdsága eltérő lehet: egyes karosszériák jól részletezettek, pontosan másolják az eredetit, de meglehetősen törékenyek is. Más testek kevesebb részletet tartalmaznak, de rugalmasabbak és ütésállóbbak. Ha Ön kezdő, próbáljon rugalmasabb testeket választani, mert a balesetek elsőre elkerülhetetlenek, és gyakrabban történnek, mint első pillantásra tűnik.

+

=

8. A szükséges dolgok listája

És végül egy teljes lista arról, hogy mit kell vásárolnia a modellhez a teljes körű működéshez, beindításhoz és karbantartáshoz.

Modellhez elektromos motor:

• Alváz (villanymotorral)
• Rádióvezérlés (a készletnek 1 távirányítót, 1 vevőt és 1 szervót kell tartalmaznia)
• Sebességszabályozó (motormodelltől függően, forduljon az eladóhoz)
• Akkumulátorok (vásároljon legalább 2 db legalább 1500 mAh kapacitású akkumulátort)
• Töltő

Modellhez JÉG:

• Alváz (motorral)
• Rádió vezérlés (a készletnek 1 távirányítót, 1 vevőt és 2 szervót kell tartalmaznia)
• Újratölthető elemek vagy akkumulátorok (a vevő és a szervók tápellátására, általában 4 db AA típusú)
• Karosszéria (ha nem tartozott az alvázhoz)
• Testfesték (jobb 2 dobozt vásárolni)
• Üzemanyag
• Egy palack üzemanyag töltéséhez a modell tartályába
• Egy eszköz egy gyertya izzításához (angolul glowstart néven)

A blogom a következő kifejezésekkel található

A rádióvezérlésű autómodell létrehozásának ötlete már régen felmerült. Ám ennek az ötletnek a műanyagban és fémben való megvalósítását objektív okok folyamatosan hátráltatták. Először is, a tapasztalat teljes hiánya egy ilyen modell tervezésében és megépítésében (hobbim a repülőgép-modellezés, valamint az autómodellek egyes alkatrészeinek tervezése és üzemeltetése, a felhasznált anyagok típusai, motorok, akkumulátorok, sebességváltók kiválasztása stb., nagyon homályos elképzelésem volt). Másodszor, teljes hiánya van az irodalomnak ebben a témában. Harmadrészt az alkatrészek hiánya (motorok, hajtóművek, kis átmérőjű csapágyak stb.). Meglepetésemre az utolsó probléma gyorsan és egyszerűen megoldódott. Egy számítástechnikai központban dolgozom, és azok a srácok, akik ismerik a modellezés iránti szenvedélyemet, egykor több leszerelt nyomtató- és mágnesszalag-meghajtót adtak nekem. Mindezekből a „hardverdarabokból” több, különböző áttételű hajtóműpárt, több kiváló minőségű acéltengelyt a tengelyekhez és kisméretű csapágyakat sikerült kiválasztanom. Az irodalommal is nagyon egyszerű volt: átnéztem az összes „Modellező-Kiépítő” folyóiratot otthonomban és a könyvtárban, és találtam néhány számomra érdekes cikket. Kezdetben a legegyszerűbb modell megépítése mellett döntöttek (differenciálmű nélkül, lengéscsillapítás nélkül, csapágyak nélkül, a motor az autóajtó reteszelő mechanizmusából, a tápellátás 8-10 SC-0,55 A/h akkumulátor).

A TAMIYA cég katalógusának és modelljeinek alaposabb megismerése után meggyőződtem arról, hogy nem modellt, hanem játékot készítettem. Valami komolyabbat akartam építeni, ezért újra rajzokat kellett fejlesztenem. A márkás modellek alkatrészeinek meglehetősen magas összetettsége (szinte minden alkatrész öntött és összetett konfigurációjú), a sok alkatrészt tartalmazó sebességváltó, a mechanizmusok alacsony szilárdsága és kopásállósága miatt (kérjük, vegye figyelembe, hogy ez az én szubjektív véleményem), Nem is terveztem összkerékhajtást és elsőkerék-hajtású futóművet próbáltam. A prototípus egy Forma-1-es modell alváza volt; A modellt eredetileg aszfaltra tervezték. Anyagok - üvegszálas lemezek, acél, duralumínium, kaprolaktám, mikroporózus gumi. A differenciálmű a „Modelltervezőben” található leírás szerint készült, az első felfüggesztés a márkáshoz hasonló, de üvegszálas, a szabályozó házilagos, mechanikus. A működés során felmerült néhány árnyalat, amelyek nem feleltek meg nekem. Először is, a kerekek teljesen védtelenek az ellenfelek ütéseitől. Többször kellett cserélnem az első futóművet és párszor a hátsó tengelyt. Másodszor, a mechanizmusok nagyon sűrű elrendezése egy kis térfogatú test alatt, és ennek eredményeként az alkatrészek nehéz karbantartása és tisztítása. Harmadszor, rosszul választották meg a differenciálelemek anyagát, és a teljesítménye nem felelt meg nekem.

A fentieket, valamint a hasonló modellek létrehozásában és üzemeltetésében felhalmozott tapasztalatokat figyelembe véve az alváz egy kissé eltérő változatát fejlesztették ki. A változtatások elsősorban az alváz típusát (zárt karosszéria esetén), az alkatrészek elrendezését, egyes differenciálmű alkatrészeit, valamint a kormánymű védőegységét érintették. Elég nehéz objektíven értékelnem a „munkámat”, de a futómű megfelel nekem. A TAMIYA modellekhez képest gyorsabb a futómű (viszont vizuálisan történt az összehasonlítás, az elsőkerék-hajtás, az összkerékhajtás és az én futóművem összehasonlításával; a modellek alapfelszereltségűek voltak, kiegészítő opciók nélkül). Az alkatrészek és mechanizmusok egyszerűbbek, mint a márkásak, meghibásodás esetén könnyen helyreállíthatók vagy javíthatók.

Sajnos márkás alkatrészekkel (kerekek, differenciálmű alkatrészek stb.) nem volt lehetőségem dolgozni. De úgy gondolom, hogy az első felfüggesztés és a hátsó tengely egyes részeinek méreteinek és konfigurációjának megváltoztatásával teljesen lehetséges a vállalatok által gyártott szabványos kerekek, differenciálmű, lengéscsillapítók stb. Ezenkívül egyes alkatrészek méretének megváltoztatásával teljesen lehetséges megváltoztatni az alváz alapját és nyomvonalát, azaz bármilyen zárt karosszéria alvázát készíteni. Nos, és végül, az alváz nem került 200 dollárba, plusz körülbelül ugyanennyi a tuning (talán az árak valahol alacsonyabbak, de nálunk ez van).

Ebben az anyagban semmiképpen sem szeretném lekicsinyelni a modelltermékek gyártóinak érdemeit és eredményeit, vagy megbántani azokat, akiknek lehetőségük van drága modelleket és alkatrészeket vásárolni számukra, vagy új ötletet állítanak. Szinte az összes anyag megjelent a "Modelista-Konstruktor" folyóiratban, de néha más anyagokat is használtam, változtattam, módosítottam valamit, figyelembe véve a rendelkezésemre álló részleteket. Általában, amit kaptam, arra felhívom a figyelmedet.

Rövid műszaki jellemzők

Alváz típusa	hátulsó
Bázis	260 mm
Hátsó kerék szélessége	200 mm
Első kerék szélessége	188 mm
Távolság	14 mm
Alváz súlya	700 g
Sebességváltó típusa	egyfokozatú nyitott sebességváltó; K=1:4,2 vagy K=1:4,5
motor típusa	Mabuchi 540, Speed ​​600 különféle módosításokkal
Első felfüggesztés	független, lengéscsillapító - üvegszálas lemez
Hátsó felfüggesztés	függő, lengéscsillapítás - üvegszálas lemez és olaj lengéscsillapító-csillapító
Elemek	7,2 Vx1400mA/h plusz 4,8Vx260mA/h fedélzeti berendezésekhez

A kialakítás leírása

Alváz alap

Funkcionálisan az alváz három fő részből áll: az alváz alapjából, a hátsó tengelyből lengéscsillapító rendszerrel, valamint az első felfüggesztésből lengéscsillapító rendszerrel és védőkuplunggal. Az alváz alapja 1. rész, 2,5 mm vastag üvegszálas laminátumból vágva. Ezen a részen a 3 és 4 oldalfalak megfelelő hornyokba vannak beépítve, amelyek egy dobozt képeznek az akkumulátorok elhelyezésére. Ezen alkatrészek beszerelése után az illesztéseket zsírtalanítják és epoxigyantával borítják. Az 5 fogaslécekre (anyaga duralumínium vagy alumíniumötvözet) a 2-es alváz „második emelete” van rögzítve, amelyen a kormányművek, a sebességszabályozó, az olajlengéscsillapító és a kormánymű védőkuplungjának rögzítési pontjai találhatók. található. Megjegyzendő, hogy a 2. rész hornyainak egybe kell esniük a 3 oldalfalak megfelelő csapjaival (ezek a helyek nincsenek ragasztva!). Ez az összeszerelt kialakítás növeli az akkumulátordoboz szilárdságát. A 6-os konzolok a hátsó kerekek elé vannak felszerelve, amelyek védő „fülként” játszanak, és emellett karosszériarögzítő csapokat is tartalmaznak. Az alváz elülső részében a karosszéria hasonló, a lökhárító lökhárítójának területén elhelyezett csapokhoz rögzíthető. A lökhárító konfigurációja a prototípus orrától függ, és nem látható a rajzokon. Szintén nem láthatók a testcsapok rögzítési pontjai. Helyük a prototípus motorháztetőjének körvonalaitól függ. Tekintettel arra, hogy az üvegszál gyengébb szilárdságú, mint a szénszál, a világító ablakokat csak azokon a részeken vágják ki, amelyek az akkumulátor dobozát képezik.

Hátsó tengely lengéscsillapító rendszerrel

A hátsó tengely egyetlen, könnyen eltávolítható egységként van kialakítva, ami növeli a javítási és karbantartási munkák kényelmét. A híd alapja (lásd A-A szakasz) 2,5 mm vastagságú üvegszálas lemez 3 (2 mm vastag duralumínium használható). A 6 mm vastag duralumíniumból készült 1. motortartó és a 2. bal oldali keréktartó M3-as csavarokkal van rögzítve. A hátsó tengely 4 felső kerete ugyanazokkal a csavarokkal van felcsavarva. A jobb oldali acélból van megmunkálva és a rajzon látható méretekre hozzuk; A bal oldali üveg duralumíniumból készült. Csapágyak-13x6x3,

zárt típusú. A hátsó kerekeket összekötő 20-as tengely 6 mm átmérőjű acélrúdból készül. A bal oldali kerék felszerelésének helyén egy M2,5-ös furat készül a tengelyen a csap számára. A bal oldali kerékagyba 17 egy 2,5 mm széles horony van belevágva. A kerék tengelyre szerelésekor a csap belép a kerékagy vágásába, és így megakadályozza, hogy a kerék a tengelyre forduljon. A jobb oldali kerék a 11-es hajtott fogaskerékhez van kötve (a bal oldali rajzon az általam talált fogaskerék látható, a jobb oldalon - módosítás után van) egy golyós súrlódó tengelykapcsolón keresztül. A csapágytól számítva 6 db 4,8 mm átmérőjű golyó alkotja, amelyek a 10 hengeres betét foglalataiban helyezkednek el (a hengeres betét hat M1,5 csavarral csatlakozik a fogaskerékhez; a csavarokhoz egy kör mentén lyukak vannak fúrva) 37 mm átmérővel 60o-ban egy bronz csúszócsapágyat 12 nyomunk a betétbe) . A tengelykapcsolót mindkét oldalon edzett acél alátétek 9 (az alátétek mérete 30x13x1,2) szorítják össze. Az egyik alátét a jobb oldali 13 kerék agyába van ragasztva, a második a 8 nyomótárcsára van ragasztva. A nyomótárcsa egy 7 hasított bronz perselyen keresztül ül a tengelyre. A golyók nyomásából származó tengelyirányú erők elnyelésére , 15-ös nyomógolyós csapágy (acél rúdból készült; horony kivágása után az alkatrész golyóinak edzett). A tengelykapcsolóban lévő erők beállítása az anya 19 nylon betéttel történő meghúzásával történik. A tengelyirányú elmozdulások elkerülése érdekében a 20 tengelyre egy 21 persely van felszerelve, amelyet egy M3 csavarral rögzítenek a tengelyre. A jobb oldali 13 kerékagy és a bal oldali 16 tárcsa kaprolaktámból van megmunkálva; A jobb oldali agyba két bronz siklócsapágy 14 van benyomva. A kerékabroncsok mikroporózus gumiból készülnek. Az axiális játék kiküszöbölésére 18 távtartó alátétet használnak.

A hátsó tengelyt három M3-as csavar segítségével egy üvegszálas lengéscsillapító lemezen 22 akasztják fel az alvázra. Az alváz alján ez a rész egy M4 csavarral és egy 23 nyomás alátéttel van rögzítve, amely egy 24 rúdra van csavarozva. Ez a rúd a súrlódási lengéscsillapító egység tengelye. Ez utóbbi tárcsa 25 súrlódó alátétekből és rugókból áll. A tengelykapcsoló erő szabályozása a 27 hüvely tengely mentén történő mozgatásával történik, amely M3 csavarral van rögzítve. A rugó alsó 26 támasza egy további 28 rugórúdon nyugszik, amely az 1 alváz alján lévő 29 fogaslécekre van felszerelve.

A felfüggesztés során fellépő rezgések csillapítására csillapító rugóolajos lengéscsillapítót szerelnek fel. Duralumínium konzollal (I. csomópont) van rögzítve a 2. részhez. A lengéscsillapító gömbcsuklóval (II. csomópont) csatlakozik a hátsó tengely 4 felső keretéhez.

Első felfüggesztés

Az első felfüggesztést kezdetben egyszerűsítették (Г-Г szakasz), és üvegszálas fólia felső és alsó 1 szalagból állt, amelyeket 2 támasztékok kapcsoltak össze, és gumi alátétekkel (III. egység) az 1 alváz aljához erősítették. A forgókar 3., 4., 5. részekből állt, amelyeket forrasztással egy egységgé állítottak össze. Az amortizációt rugóval és a 3. alkatrész 6. tengely mentén történő mozgatásával végeztük. A 6. tengelyen hornyok vannak rögzítő alátétek számára. Két bronz siklócsapágyat 9 nyomtunk a 8 keréktárcsába.

De nem tetszett egy ilyen felfüggesztés működése, és a „Model Designer” magazin cikkének segítségével egy másik felfüggesztést fejlesztettek ki és gyártottak le (a részletek a rajzon a piros szaggatott vonaltól jobbra láthatók). ). a 2. rész M2-es csavarokkal van felcsavarva. Az alsó 3 függesztőkar egy 3B alapból és két 3A oldalfalból áll (2 mm vastag üvegszálas); Az illesztés és összeszerelés után a hézagokat zsírtalanítjuk és epoxigyantával lefedjük. A 4 felső kar egy 4A fülbevalóból, egy 4B villából és egy 4B tengelyből áll. Anyaga fülbevaló és

villák - duralumínium. A karok a 15 tengelyekkel vannak rögzítve az alaphoz 1; a tengelyeket 16 záró alátétekkel rögzítjük a helyükön. Ugyanezt a tengelyt használva az alsó karra 5 forgócsap van rögzítve (gyári alkatrész, de kicsit leegyszerűsítve duralumíniumból is készülhet). Az 5 fogasléc egy 4B villával és egy M3 csavarral csatlakozik a 4 felsõ karhoz. A 4A fülbevaló az 1. csomóponthoz van rögzítve, ahogy a B nézetben látható (a 15 forgástengely 16 reteszelő alátétekkel van rögzítve; a 14 fluoroplasztikus perselyek megakadályozzák a fülbevaló tengelyirányú elmozdulását). A 6 forgókar duralumíniumból készült alkatrész, amelybe némi interferenciával egy 7 acél tengely van behelyezve, amely után a 8 forgástengely számára egy 4 mm átmérőjű függőleges furatot fúrunk. egy zár alátét.

A 9. keréktárcsák kaprolaktámból vannak megmunkálva. A 10-es agyak duralumíniumból készülnek, három M2,5-ös csavarral rögzítve a tárcsákhoz. Csapágyak - 13x6x3, zárt kivitel. A kerékabroncsok mikroporózus gumiból készülnek.

A lengéscsillapítás üvegszálból készült 11 lemez segítségével történik, amelyet M3 csavarral és 12 duralumínium alátéttel az 1B alaphoz nyomnak. A lemez szabad végei a 13 fluoroplasztikus perselyeken nyugszanak, amelyek a 15 tengelyre vannak felszerelve. Ez a kialakítás lehetővé teszi a felfüggesztés merevségének beállítását a 11 lemez vastagsága és szélessége miatt, meglehetősen tág határok között.

A kormánymű védőkuplungja a B-B fejezetben bemutatott egység. A „Model Designer”-ben megjelent egységgel összehasonlítva kissé módosították. Az alap egy acél tengely 1, amelyre egy bronz alkatrészt 3 préselnek, majd ezekbe a részekbe 1,5-2 mm átmérőjű lyukat fúrunk, csapot helyezünk be és lezárjuk. Így az 1. és 3. rész szorosan össze van kötve. A 4. himba a 2. részhez van forrasztva, és a szerelvényt a rajz szerint szerelik össze. Az 1. tengely egy tűcsapágyban forog, amely a 6. részbe van beszerelve (amely viszont az alap 1 furatába van beszerelve). A második csapágy a 2. részbe szerelt 5 nylon persely. Az 5. részben lévő 5,2 mm átmérőjű furat mélységét úgy kell megválasztani, hogy a védőtengelykapcsoló 1. tengelyében minimális holtjátékot biztosítson, ugyanakkor ugyanakkor. az egység könnyű forgathatósága. A tengelykapcsolót egy duralumínium billenővel forgatják 7.

Következtetés

Néhány szó magáról a modellről. A prototípus a Ferrari F40 volt, így az alváz alapját és szélességét, a kerekek átmérőjét az autó tényleges méretei alapján alakították ki, 1:10-es léptékben. A test üvegszálból készült, tömbre ragasztva. Vezérlőberendezés - Graupner FM -314, kormánymű - standard 508 (méretében a HS 422 Hitechez hasonló).

Igyekeztem a lehető legrészletesebben leírni a fejlesztés alatti gondolatmenetemet és az alváz gyártási folyamatát. Elképzelhető, hogy egyes alkatrészeket másként is elkészíthettek, más anyagokat vagy tervezési megoldásokat alkalmazhattak. Egy kis tanácsot szeretnék adni azoknak, akik szeretnék megismételni ezt a modellt. Először ki kell választania az alkatrészeket (fogaskerekek, lengéscsillapító, lengőkarok stb.; Lehetséges, hogy nem tudja kiválasztani az alkatrészeket a rajzokon feltüntetett méretek szerint) és az anyagokat a házi készítésű alkatrészekhez. Ezt követően előfordulhat, hogy módosítania kell a rajzokon, és csak ezután kezdheti meg a gyártást. Ha valakinek kérdése, javaslata, kritikája van, szívesen beszélgetek a fórumon.

Ma már nem jelent problémát egy rádióvezérlésű készülék vásárlása. És egy autó, egy vonat, egy helikopter és egy kvadrokopter. De sokkal érdekesebb, ha megpróbálunk saját kezűleg rádióvezérlésű autót létrehozni. Két részletes útmutatást adunk Önnek.

1. modell: mire lesz szükségünk?

Ennek a rádióvezérlésű modellnek a létrehozásához szüksége lesz:

• Modell autó (akár közönséges kínait is elvihetsz a piacról).
• AGC auto.
• Mágnesszelep VAZ autó ajtajának nyitásához, akkumulátor 2400 A/h, 12 V.
• Egy darab gumit.
• Radiátor.
• Elektromos mérőműszerek.
• Forrasztópáka, forrasztóanyag hozzá, valamint vízvezetékszerszámok.
• Sebességváltó.
• Szálcsiszolt motor (például játékhelikopterből).

Model No. 1: létrehozási útmutató

Most kezdjük el saját kezűleg létrehozni egy rádióvezérlésű autót:

Model No. 2: szükséges alkatrészek

Autó létrehozásához szüksége lesz:

• Gépjármű modell.
• Fölösleges gyűjthető írógépből, nyomtatóból pótalkatrészek (fogaskerekek, rudak, vashajtások).
• Rézcsövek (vasáruboltokban árusítva).
• Forrasztópáka.
• Auto zománc.
• Csavarok.
• Szükséges elektronika.
• Akkumulátor.

2. modell: eszköz létrehozása

Kezdjük el saját kezűleg rádióvezérelt autó készítését:

Befejezésül bemutatjuk Önnek a rádióvezérlésű autómodellek egyik rajzát - egy vevőáramkört.

A házi készítésű rádióvezérlésű autó valóság. Természetesen a semmiből nem fogja tudni megcsinálni – fejlessze tapasztalatait egyszerűbb modelleken.